Read without ads and support Scribd by becoming a Scribd Premium Reader.
See Premium Plans
 
 
Studi Perbandingan Biaya Konstruksi Perkerasan Kaku Dan Perkerasan Lentur(Rudi Waluyo, Waluyo Nuswantoro, Lendra)
1
STUDI PERBANDINGAN BIAYA KONSTRUKSIPERKERASAN KAKU DAN PERKERASAN LENTUR
Rudi Waluyo
 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka RayaJl. H.Timang, Palangka Raya 73111
 
Program Doktor Teknik Sipil, Program Pascasarjana,Universitas Diponegoro SemarangEmail : rudiwaluyoleliana@yahoo.co.id
Waluyo Nuswantoro
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka RayaJl. H.Timang, Palangka Raya 73111
 
Email : waluyonuswantoro@yahoo.com
Lendra
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka RayaJl. H.Timang, Palangka Raya 73111
 
Email : lendraleman@yahoo.com
 ABSTRAKSI
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui biaya yang dibutuhkan untuk perkerasan kaku, perkerasan lenturdan untuk mengetahui perbandingan biaya antara konstruksi perkerasan kaku dengan perkerasan lentur. Perencanaantebal perkerasan menggunakan analisis komponen dari Metode Bina Marga untuk lapis pondasi agregat dan metodeyang dikembangkan oleh NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities) untuk pondasi beton.Data yang diperlukan adalah rincian volume pekerjaan, daftar harga satuan, analisa harga satuan, analisa alat berat dangambar pekerjaan. Dari hasil analisis biaya menunjukkan bahwa perkerasan kaku membutuhkan biaya sebesarRp. 5.310.421.058 dan perkerasan lentur membutuhkan biaya sebesar Rp. 4.028.077.446 dengan persentase penghematan biaya sebesar 24,15 % terhadap biaya perkerasan kaku.Kata Kunci : Biaya konstruksi, perkerasan kaku, perkerasan lentur, volume, harga satuan.
ABSTRACT
The objectives of this research are to know how much cost needed for rigid pavement, flexible pavement and to knowcost comparison between rigid pavement and flexible pavement. The pavement depth planning uses component analysisfrom Bina Marga Method for aggregate base course and method developed by NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities) for concrete base course. Data needed for the analysis consist of work volumedetails, unit cost list, unit cost analysis, equipment replacement analysis and construction drawing. Cost analysis resultshows that rigid pavement need Rp 5.310.421.058, and flexible pavement need Rp 4.028.077.446, with cost savingpercentage 24,15 % for rigid pavement cost.Keywords : Construction cost, rigid pavement, flexible pavement, volume, unit cost
1. PENDAHULUAN
Jalan raya merupakan suatu lintasan sarana transportasi darat yang berfungsi melewatkanlalu lintas dari suatu tempat ketempat lain. Mengingat pentingnya peran jalan tersebut karena
 
 
Volume 9 No. 1, Oktober 2008 : 1 - 10
2merupakan salah satu penggerak roda perekonomian dan juga sebagai sarana dan prasarana aktivitasmasyarakat diberbagai sektor pembangunan daerah seperti sektor perekonomian, sosial, politik,budaya dan keamanan.Saat ini konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement) lebih disukai dan banyak jalan terbuatdari beton telah diberi lapis tambahan berupa lapis aus dan lapis permukaan dengan campuranberaspal. Lapis tambahan ini diberikan agar tidak terjadi retak refleksi kepermukaan lapis beraspalakibat terjadinya muai dan susut pada pelat beton.Provinsi Kalimantan Tengah saat ini sedang dalam tahap pembangunan sarana transportasidarat berupa jalan raya yang dapat membuka akses keterisolasian daerah pedalaman atau daerahdisekitarnya ke ibukota provinsi. Dalam pelaksanaan pekerjaan dilapangan masih banyak kendalayang dihadapi yaitu kondisi alam yang kurang mendukung dalam pelaksanaan pekerjaan, kurangnyaketersediaan bahan atau material, jarak tempuh untuk angkutan material yang sangat jauh sehinggamempengaruhi terhadap biaya pekerjaan tersebut. Sedangkan faktor yang mempengaruhi dalamsebuah penawaran jika memenuhi kriteria sebagai berikut: lowest (harga cukup rendah), responsive(memenuhi persyaratan administrasi) dan responsible (penawaran dapat dipertanggungjawabkan).Jalan Adonis Samad merupakan jalan utama menuju bandara Tjilik Riwut. Jalan ini mendapatperhatian dari Pemerintah Provinsi karena berhubungan dengan salah satu pintu masuk keKalimantan Tengah. Jalan tersebut saat ini telah mengalami perbaikan dan pelebaran badan jalanterutama pada bagian sebelah kiri-kanan median dikerjakan dalam dua jenis material pondasi yaitumenggunakan pondasi beton den lapis pondasi agregat. Tujuan dari pelebaran jalan tersebut agartercipta suasana yang aman, lancar, tepat dan efisien serta ekonomis dalam pembuatannya sehinggamobilitas manusia, barang dan jasa dapat berdampak pada percepatan pembangunan danpengembangan wilayah. Seperti kita ketahui bersama bahwa untuk membangun suatu saranatransportasi memerlukan dana yang tidak sedikit. Oleh sebab itu, diperlukan perencanaan konstruksi jalan yang optimal dan memenuhi syarat teknis menurut fungsi, volume maupun sifat lalu lintassehingga pembangunan konstruksi tersebut dapat berguna maksimal bagi perkembangan daerahsekitarnya.Dari latar belakang diatas makan dibutuhkan suatu perencanaan biaya yang optimal agardapat menghemat biaya konstruksi. Oleh karena itu diperlukan suatu penelitian untuk mengetahuibiaya yang ekonomis untuk konstruksi perkerasan kaku dan perkerasan lentur.
2. TUJUAN PENELITIAN
Berdasarkan permasalahan diatas maka dibuat beberapa tujuan penelitian, sebagai berikut :1.
 
Untuk mengetahui biaya konstruksi perkerasan kaku2.
 
Untuk mengetahui biaya konstruksi perkerasan lentur3.
 
Untuk mengetahui perbandingan biaya antara konstruksi perkerasan kaku denganperkerasan lentur
3. TINJAUAN PUSTAKA3.1. Perkerasan
Tanah yang masih bersifat natural (belum mendapat sentuhan tangan manusia) atau dalamkondisi alam jarang sekali mampu mendukung beban berulang dari kendaraan tanpa mengalamideformasi yang besar. Karena itu, dibutuhkan suatu struktur yang dapat melindungi tanah daribeban roda kendaraan. Struktur ini disebut dengan perkerasan atau pavement (Hardiyatmo, 2007).Menurut Hardiyatmo (2007) umumnya perkerasan dapat diklasifikasikan menjadi tiga yaitu :1.
 
Perkerasan lentur (
 flexible pavement 
)2.
 
Perkerasan kaku (
rigid pavement 
)3.
 
Perkerasan komposit (kombinasi dari dua perkerasan)
 
 
Studi Perbandingan Biaya Konstruksi Perkerasan Kaku Dan Perkerasan Lentur(Rudi Waluyo, Waluyo Nuswantoro, Lendra)
3
3.2. Jenis Konstruksi Perkerasan3.2.1.
 
Perkerasan Lentur (
 Flexible Pavement
)
Bahan-bahan konstruksi perkerasan lentur terdiri atas: bahan ikat (aspal, tanah liat) dan batu.Perkerasan ini umumnya terdiri atas 3 (tiga) lapis atau lebih yaitu: lapis permukaan, lapis pondasibawah, yang terletak di atas tanah dasar (subgrade). Tabel 1 dibawah ini merupakan istilah yangdigunakan dalam perkerasan lentur.
Tabel 1. Perkerasan LenturJenis Lapisan USA UK
LapisanPermukaanSurface Course
 
Wearing Course
 
Binder CourseSurfacing :
 
Wearing Course
 
Base CourseLapis PondasiBase CourseSubbasegradeRoad BaseSubbase CourseTanah Dasar Subgrade SubgradeSumber : Suprapto, 2004a.
 
Lapis Pondasi (
 Base Course
)Menurut Hardiyatmo (2007), Lapis pondasi
(base course
) dan lapis pondasi bawah (
subbasecourse
), digunakan dalam perkerasan lentur untuk menambah kekuatan perkerasan melalui:1)
 
Penambahan kekuatan dan ketahanan terhadap kelelahan (
 fatigue
)2)
 
Pembentukan lapisan yang relatif lebih tebal, sehingga beban perkerasan lebih menyebarb.
 
Lapis Pondasi Bawah (
Subbase Course
)Lapis pondasi bawah (
subbase course
) terdiri dari material pilihan, seperti kerikil alam yangstabil (awet), hanya material ini mungkin tidak sepenuhnya memenuhi syarat karakteristik seperti yang diisyaratkan dalam lapis pondasi (
base
). Maksud penggunaan lapis pondasi bawahadalah untuk membentuk lapis perkerasan yang relatif cukup tebal (untuk maksud penyebaranbeban), tapi dengan biaya yang lebih murah. Dengan demikian, kualitas lapis pondasi bawahdapat sangat bervariasi, sejauh persyaratan tebal rancangan terpenuhi (Hardiyatmo, 2007).Fungsi dari lapis pondasi bawah perkerasan lentur :1)
 
Sebagai bagian dari struktur perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan bebankendaraan.2)
 
Untuk efisiensi penggunaan material, agar lapisan-lapisan yang lain dapat dikurangitebalnya, sehingga menghemat biaya.3)
 
Untuk mencegah material tanah dasar masuk kedalam lapis pondasi.4)
 
Sebagai lapisan pertama, agar pelaksanaan pembangunan jalan berjalan lancar.
3.2.2.
 
Perkerasan Kaku (
 Rigid Pavement
)
Perkerasan kaku atau perkerasan beton semen portland atau Portland Cement (PC),umumnya terdiri dari pelat beton atau tulangan besi dan pondasi bawah (
subbase
), tapi lapisanpermukaan aspal kadang-kadang ditambah pada saat pembangunan maupun sesudahnya.Lapis pondasi bawah perkerasan kaku berfungsi untuk :1)
 
Mengendalikan pengaruh pemompaan (
 pumping
)2)
 
Mengendalikan aksi pembekuan3)
 
Sebagai lapisan drainase4)
 
Mengendalikan kembang – susut tanah dasar5)
 
Memudahkan pelaksanaa, karena dapat berfungsi sebagai lantai kerja.Untuk mencegah pemompaan, lapis pondasi bawah harus lolos air dan tahan terhadap aksi erosif dari air. Lapisan-lapisan atas dan bawah, dan suatu lapisan penutup (
capping layer 
) kadang-kadang
Search
Search History:
Searching...
Result 00 of 00
00 results for result for
  • p.
    • Notes
    Load more