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04 台灣高鐵-企劃書

04 台灣高鐵-企劃書

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12/25/2013

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笑話:

題目:公車客滿怎麼辦?
公車客滿怎麼辦?
有一天,小名終於想帶他老婆出去玩了,

因為下雪,無法開車。我和老婆去趕公車,好不容易等來一輛,可車上的人太多
了,前門根本就擠不上。
我們只好在前門刷了卡,從後門上車,可車上的人實在太多,後門也擠不上。

於是,司機大哥就和我們商量:"我先發動車,慢點開,你們跟在車後面跑跑。"
我和老婆這個納悶:這算什麼辦法啊?可也沒有辦法,只有跟在車屁股後面跑。
眼看車開出大概有十來米,忽然一個急剎車,車上的乘客把持不住身體,
全部倒向車的前面去了,後門一下子騰出好大一塊地方。
這時,司機大哥得意地招呼我們:"快上,快上……"

問題

從高鐵200615 日開始營運以來,財務問題就一直是燙手山芋,累積 四千多億元的債款,光利息負擔就極為沉重,即使帳面上是盈餘,但扣除營業成本 與利息後高鐵仍是虧損, 據台灣大學張學孔教授估計,至少一天要運送十二萬人 次,才能達到穩定的營運狀態;如果只要不虧損,至少也要達到一天十萬人次。 而目前高鐵的實際運量,只有一天平均七萬多人次,距離理想的運量,還有一大 段距離,因此如何加強載客量是當前最迫切的問題

大環境分析
1航空業最新動態

過去由於台灣內陸交通不發達,航空業維持了十年的光景,但隨著高速道路的
興建,航空業漸漸的重視離島的載運,但因為高鐵的興建,相比之下票價與速度都
不在具有優勢,因此近年來已將營運重心轉往國外航線與兩岸直航,像是立榮及華
信航空則有香港到台灣的包機,復興航空則有釜山包機,且各航空公司最期待兩岸
特殊節日包機,且根據民航局長張國政所言,陸路運輸改善後的方便性絕非航空可
,因此國內航線勢必會在萎縮,將重心轉移至國外航線是勢在必行,因此航空業
已不在是台灣高速鐵路的競爭對手

2.台灣鐵路最新動態

近年來因為高鐵的衝擊,使得台鐵經營重心由西部轉向為東部,東部方面因應 北宜高速公路的開通,而減少宜蘭,羅東方面的列車,並將重心放置花東地區, 並積極的增加花東地區的班次,西部方面則轉向為與高鐵合作,讓從高鐵下車的 旅客可以轉乘台鐵到想抵達的目的地,與高鐵達成互利的局面

3.國道客運最新動態

國道客運現況經營為市區公車、公路客運、國道客運,特色為
班次密集、票價較航運、火車便宜、非尖峰時段的交通頗為暢順,不需事先訂
,由於近年來交通事故頻傳,影響乘客搭乘意願,加強危機處理、整體路線規劃

與安全性與服務的提升是未來發展的方向,因此在票價上高鐵屬於劣勢,但在安
全性上,高鐵是勝於國道客運,因此在長程運輸上高鐵具有較高的競爭力
機會點與高鐵之swot 分析
Strengths
weaknesses

速度快
可短時間內長程旅行
安全性高
行車平穩度高
服務品質好
準點
節約能源

票價昂貴
規劃的停靠站較偏僻
南臺灣對高鐵需求不大

Opportunities
Threats
速度優勢縮短兩地長距離往返
所需時間
安全性
暈車+有錢?
適合消費能力高的族群搭乘
本身具有交通樞紐特性,建立商
促使航空業轉往國際航線發展,
有機會刺激國外觀光客來台旅
航空業國內航線低價競爭
桃園站與桃園機場距離太遠,
成旅客不便
若台灣興建磁浮列車,會對高鐵
造成衝擊
除了台北、板橋,其他中南部車
站皆十分偏僻
機會1 穩固商務客群和提高假日搭乘高鐵旅遊
人潮:
i.
高鐵班次在返鄉潮與重要節日載客率高
,
幾乎班班爆滿
,
搭乘族群非
常之廣
,
但在平日主要族群仍為商務族群
,
而商務族群在運輸工具的
選擇上有航運與高鐵
,
原因在於它們著重準點
,
安全
,
速度
,
服務品質
與長程運輸四種特點
,
而這些原本就是高鐵本身具有之特性
,
若在加
上票價打折
,
再與航運相比之下
,
高鐵明顯比航運對商務族群則更具
吸引力
,
便可提高平日的商務族群載客率
ii.
由於家庭出遊第一考慮的問題即為運輸花費
,
再來是到達旅遊景點
所花費的時間
,
而高鐵本身票價昂貴
,
因此透過家庭票預購打折的優
,
降低票價
,
再加上高鐵本身具有可長短時間內程旅遊的特點來提
高假日家庭旅遊意願

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