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2010.03.Informe Acustico Mensual

2010.03.Informe Acustico Mensual

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INFORME MENSUAL ACÚSTICAMARZO 2010
 
 
ÍNDICE
 Pág:
1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 32.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 33.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 63.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................94.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................334.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................344.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......355.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................755.2 Gráfica horas mensuales día y noche Marzo 2009 – Marzo 2010 .........766.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................786.2 Tabla escenario diurno .........................................................................796.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................807. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................827.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................837.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................847.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................85
 
 
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las medicionesacústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuertode Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en elperiodo comprendido desde marzo 2009 hasta marzo 2010, así como los diversosfactores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan losanálisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entornoaeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, lasincidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominalespublicadas.
2. INFORME EJECUTIVO
Operatividad 
Durante el pasado mes de marzo el aeropuerto operó 229 horas en ConfiguraciónSur, un 30,7% del tiempo total (Ver gráfica 5.2). Se realizaron un 34% de operacionesbajo condiciones de Configuración Sur, respecto al total de operaciones realizadas.El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en marzo de 2010 ha sido deun 25,3%, superior en 13,4 puntos al valor registrado en marzo 2009 y 12,8 puntosinferior al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para losescenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), secomprueba que, durante el mes de marzo, en los tres escenarios diurno, nocturno y de24 horas, se producen desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en elporcentaje de horas en Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004.Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve quecontinúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje ydespegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que serefiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por lascabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de lasoperaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarseen el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informeejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008,
 
se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, yaque se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R,que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entreotras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se habíaincluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenidoen cuenta este tipo de casos.

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