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23/marzo/2004
OBRAS LINEALES
www.istram.net
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
INDICE
INDICE................................................................................................3
0.1 INTRODUCCIÓN........................................................................................ 13
0.2 ADVERTENCIA.......................................................................................... 13
0.3 REQUISITOS.............................................................................................. 13
0.4 PRESENTACION. AMBITO DE LA APLICACION .................................... 14
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
11 PAQUETES DE FIRMES...........................................................215
11.1 OPCIONES DEL MENÚ Y PARÁMETROS ........................................... 216
11.2 OTRAS OPCIONES DEL MENÚ............................................................ 218
11.3 PAQUETES DE FIRMES PARA ENSANCHE Y REFUERZO ............... 220
12 UTILIDADES .............................................................................222
12.1 GENERACIÓN DE PUNTOS DE PASO................................................. 222
12.2 CÁLCULOS DE PK Y DISTANCIA ........................................................ 222
12.3 PARÁMETROS ...................................................................................... 223
12.4 DIBUJO DE UNA LÍNEA DE LA PLATAFORMA .................................. 225
12.5 MODO DE CUBICACIÓN....................................................................... 225
12.6 MARCAS VIALES .................................................................................. 226
12.7 DIAGRAMA DE VELOCIDADES ........................................................... 228
12.8 CRUCES................................................................................................. 233
12.8.1 DEFINICIÓN DE LOS CRUCES ............................................................................234
12.8.2 CALCULO DE LOS CRUCES ................................................................................235
13 DIBUJOS ...................................................................................237
13.1 PERFIL LONGITUDINAL ....................................................................... 237
13.1.1 OPCIONES DEL MENÚ.........................................................................................237
13.1.2 GENERACIÓN INTERACTIVA DE GUITARRAS ...................................................240
13.1.3 TABLAS DE TEXTOS............................................................................................241
13.1.4 FICHEROS DE DEFINICIÓN DE GUITARRAS ......................................................243
13.2 PERFILES TRASVERSALES ................................................................ 245
13.2.1 OPCIONES DEL MENÚ.........................................................................................245
13.2.2 GENERACIÓN INTERACTIVA DE GUITARRAS DE TRASVERSALES .................246
13.2.3 FICHEROS DE GUITARRAS PARA PERFILES TRASVERSALES ........................248
13.3 DIBUJO DE LA PLANTA ....................................................................... 250
13.3.1 MODOS DE DIBUJO DE PLANTA.........................................................................251
13.4 SÍMBOLOS EN PERFIL ......................................................................... 265
13.5 OBRAS DE FÁBRICA............................................................................ 266
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
15 FERROCARRILES....................................................................380
15.1 INTRODUCCIÓN.................................................................................... 380
15.2 DEFINICIÓN DEL EJE EN PLANTA...................................................... 381
15.2.1 CONECTORES, APARATOS DE VÍA. ...................................................................381
15.2.2 ESCAPES .............................................................................................................390
15.2.3 ORIGEN DE PKs EN EL CENTRO MATEMÁTICO ................................................390
15.3 PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO ................................... 390
15.3 PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO ................................... 391
15.4 ALZADO................................................................................................. 391
15.4.1 VÍA , BALASTO .....................................................................................................392
15.4.2 ANCHOS...............................................................................................................393
15.4.3 PERALTES............................................................................................................394
15.4.4 EJES DE GIRO .....................................................................................................398
15.4.5 GENERACIÓN DE PUNTOS DE PASO, GÁLIBOS, PK y DISTANCIA...................398
15.4.6 CAPA DE FORMA .................................................................................................399
15.4.7 EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA............................................................................401
15.4.8 PLATAFORMA ......................................................................................................403
15.4.9 APROVECHAMIENTO ..........................................................................................405
15.5 PERFILES TRANSVERSALES.............................................................. 406
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales Tabla de Contenidos
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales INTRODUCCION
0.1 INTRODUCCIÓN
El presente manual provee de la información necesaria para el manejo del módulo de Obras
Lineales; si bien es preciso que el usuario conozca el manejo del programa de Edición Digital
de Mapas (EDM), posea ciertas nociones elementales del Sistema Operativo que le permitan el
manejo de archivos de datos, la instalación de tareas y la preparación de los periféricos
precisos así como algunos conocimientos de Diseño Asistido por Computador (CAD).
Del mismo modo y aunque algunos de los conceptos empleados son definidos a lo largo del
manual, resulta conveniente que el usuario, conozca la metodología tradicional del trazado de
carreteras, ferrocarriles, saneamientos, etc...
El módulo de Obras Lineales, requiere para su funcionamiento la presencia del módulo básico
de Edición Digital de Mapas, desde el cual se accede, como una de las opciones dentro de su
menú principal.
0.2 ADVERTENCIA
A pesar de que se han realizado extensivas pruebas a los programas incluidos, BuHodra
Ingeniería, S.A. no garantiza (expresa o implícitamente) la corrección, seguridad, o su
adecuada ejecución en cualquier sistema de computador.
Es, por tanto, responsabilidad del usuario cualquier consecuencia que se derive de la
utilización de éstos programas.
0.3 REQUISITOS
La versión 8.3 del módulo de Obras Lineales, requiere la presencia del módulo EDM.
La versión 8.3 rueda sobre ordenadores dotados de diversos Sistemas Operativos, en varias
configuraciones posibles. (Windows95, Windows98, WindowsNT, Windows2000, Windows
Millenium, Windows XP, LINUX, HP_UX, IRIX)
• 2 GB en disco duro.
Deben consultarse las configuraciones a utilizar, así como los Sistemas Operativos admitidos.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales PRESENTACION
Todos los pasos se realizan de forma interactiva y gráfica, de modo que el diseñador puede ver
al instante de la modificación de cualquier dato, el resultado que ello produce en el trazado o en
las cubicaciones, de tal forma que en pocos minutos puede probar gran cantidad de variantes,
que le conduzcan de modo eficaz hacia un trazado óptimo.
Los diferentes pasos que se dan en el diseño: definición del eje en planta, replanteos,
obtención de perfiles transversales del terreno, definición de la rasante, plataforma y secciones
transversales tipo, de desmonte y terraplén, pueden ser salvados en ficheros de datos
independientes de forma que para un mismo paso, podemos analizar diferentes variantes sin
perderlas o podemos concluir una sesión de diseño sin culminar todo el proceso, de modo que
en una sesión posterior podemos reproducir los pasos ya avanzados, invocando a los
correspondientes ficheros.
Todos los resultados de los cálculos, se ofrecen en salidas impresas y quedan asimismo
archivados en ficheros de datos.
Las salidas gráficas pueden ser tratadas sin restricción por todas las utilidades del programa
ISTRAM® y por lo tanto pueden ser modificadas por el usuario y salvadas en ficheros de datos
"de formato ISTRAM®" o ser exportadas para edición posterior con otros sistemas.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
El acceso al módulo se realiza desde el menú principal del programa ISTRAM®, seleccionando
la opción denominada [P.OBRA LINEAL]. Esto conduce al primer menú de Proyectos de
Obras Lineales rotulado como PLANTA.
Bajo el menú PLANTA se recogen todas las funciones y utilidades que permiten el diseño y el
cálculo de ejes en planta y la inicialización o apertura de un proyecto.
LISTADOS permite extraer todo tipo de listados generados dentro del módulo o generar otros
nuevos dentro de éste submenú.
DIBUJO PLANTA contiene un grupo de herramientas que permiten generar planos de la planta
a partir de los ejes definidos en la primera etapa. Pero en general, el dibujo de la planta no se
realizará desde éste menú, sino, que se extrae del modelo tridimensional completo de la obra.
De este menú cuelga a su vez:
TRAYECTORIAS permite analizar las trayectorias reales que siguen los puntos críticos
de un vehículo articulado cuando este se desplaza por un eje.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
ALZADO es el menú principal de diseño del eje en alzado, plataforma y secciones tipo.
Contiene también las funciones de cubicación y generación del modelo tridimensional de la
obra lineal. De ALZADO cuelgan entre otros los siguientes menús:
Al lado Tenemos un conmutador para el TIPO de Obra Lineal que admite las siguientes
posibilidades: CARRETERAS, FERROCARRILES o TUBERÍAS.
Para secciones de FERROCARRILES algunos de los anteriores menús son sustituidos por:
§ VÍA Y TRAVIESA
§ CAPA DE FORMA
§ EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA
§ PLATAFORMA
§ DATOS TUBERÍAS
§ ZANJA / APOYO
§ RELLENOS
§ CAMINO SERVICIO
§ TUBOS VECTORIAL
§ P. LONGITUDINAL
§ P. TRASVERSALES
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
§ Planta
§ Borra
§ Modo de Dibujo
§ PARÁMETROS
§ MARCAS VIALES
§ MÁRGENES DE EXPROPIACIÓN
§ DIAGRAMA DE VELOCIDADES
§ CRUCES
En la zona de DIBUJOS:
§ SÍMBOLOS PERFIL
§ OBRAS DE FÁBRICA
§ ESTRUCTURAS
§ DISEÑO DE TÚNELES
§ SEGUIMIENTO DE TÚNELES
§ LISTADOS
§ EDITAR PERFILES
§ COMPLETO. Para el diseño de enlaces, permite a su vez acceder a los menús:
o GRUPOS
o PROYECTO
o ENTRONQUE
o CRUCE
§ ENSANCHE Y MEJORA
§ SEGUIMIENTO DE OBRAS LINEALES
§ VISIBILIDAD
El menú COMPLETO permite el manejo en conjunto de todos los ejes de un proyecto, tanto en
planta como en alzado.
§ *.cej. Contiene los datos para la definición geométrica del eje en planta.
§ *.rep. Definición de datos para el cálculo de puntos y replanteos.
§ *.per. Pperfiles transversales del terreno, automáticamente calculados o de un
modelo completo de obra lineal incluyendo mediciones de áreas (ISPOL.per).
§ *.ras. Datos geométricos para la definición de la rasante.
§ *.egi. Ley de ejes de giro.
§ *.anc. Ley de anchos.
§ *.prl. Leyes de peraltes.
§ *.aux. Definición de calzadas auxiliares.
§ *.stp. Secciones tipo.
§ *.trm. Tramos de cálculo.
§ *.med. Mediana.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
§ Salida gráfica. El módulo genera diferentes tipos de salidas gráficas: eje en planta,
perfil longitudinal y perfiles transversales, modelo tridimensional y modelo sólido.
Estas salidas gráficas son perfectamente editables por todas las utilidades de EDM, lo que
permite al usuario generar planos acabados, personalizados a su gusto.
Otra categoría de ficheros son los que contienen parametrización o tabulación de variables de
diseño. Estos permiten modificar el comportamiento del sistema en el área de diseño
involucrada. Tales son los ficheros *.dip que contienen parámetros para diseño del eje en
planta, en particular clotoides, *.tpe para el cálculo automático de peraltes, *.lil que
controlan la generación de líneas longitudinales, *.gui y *.gut que parametrizan guitarras
para el trazado de longitudinales y transversales, *.sra para subrasante tabulada, etc. Todos
ellos están en las librerías y pueden ser copiados y modificados por el usuario para
personalizar las funciones controladas.
Existe un manejo de claves de seguridad para que ciertos usuarios tengan que introducir
claves de paso para salvar los archivos *.cej, *.vol, *.pol de un proyecto. Un sistema
ISPOL con una licencia que no tiene dado de alta el control de claves, maneja los archivos sin
obstáculo. Es el caso de nuestros usuarios en general.
En un sistema con control de claves, se pide una clave de acceso al cargar el archivo *.pol de
proyecto. Se comprueba entonces si la clave que da el usuario coincide con la que hay
encriptada en la orden S en el archivo *.pol. En ese caso se reconoce al usuario como
autorizado para modificar y reescribir los archivos *.pol, *.cej y *.vol. No se mira el
control de cada fichero y se acepta siempre el acceso aunque el control no exista o esté mal.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
Un archivo *.cej con la definición de todos los ejes en planta del proyecto.
Un archivo de serie de perfiles *.per para cada eje.
Un archivo de definición de alzado *.vol para cada eje.
proyec1.cej
eje1.per eje1.vol
proyec1.pol eje2.per eje2.vol
... ...
ejen.per ejen.vol
Los nombres de los archivos se actualizan en memoria en la tabla del [PROYECTO] de modo
automático o controlado por el usuario según determinadas opciones, según la secuencia
habitual del proyecto.
Diseño de planta:
Extracción de perfiles:
Al generar archivos con perfiles del terreno en el menú [REP. Y PERFIL.], el nombre del último
archivo *.per generado para cada eje es registrado de modo automático en la tabla en
memoria del [PROYECTO].
Definición de alzado:
Habitualmente, se define primero el tronco con datos de rasante, peraltes, anchos, secciones
tipo, etc. y lo salvamos en el correspondiente *.vol (por ejemplo, eje1.vol).
Los ramales suelen ser dependientes del tronco en rasante y peraltes. El programa cuenta con
algoritmos que asisten para obtener estos datos deducidos del tronco en el menú
[COMPLETO]. Los datos que se necesitan para el citado análisis son los anchos de calzadas
principales y auxiliares, así como las zonas de cálculo (en principio, una orden de cálculo del
eje con la sección tipo 1 desde el PK de inicio hasta el final). Estos datos se salvan en el
*.vol de cada eje (eje2.vol, eje3.vol,..., ejen.vol).
A medida que se completa la definición de alzado de un eje puede salvarse el *.pol del
proyecto completo. Todos los ejes que tengan en la tabla de [PROYECTO] declarados sus
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
archivos *.per y *.vol pulsada la correspondiente tecla de cálculo [CAL] registran sus
nombres en el archivo de proyecto al pulsar [PROYECTO] [SALVA].
Este botón [CAL] de cálculo queda activado automáticamente al ejecutar el cálculo del alzado
en [ALZADO] [CALCU.] La activación de la tecla [CAL] en un eje implica el cálculo automático
de dicho eje al realizar [PROYECTO] [CALCULO].
Ejemplo:
Supongamos un proyecto que contiene tres ejes, perfectamente definidos en cuanto a su traza
en planta y salvado el archivo proyec1.cej.
Extraemos los perfiles de todos los ejes con las órdenes [REP. Y PERFIL.]
[TRANSVERSALES] empleando el nombre de base “eje”, obteniendo los eje1.per,
eje2.per y eje3.per. Estos nombres son cargados automáticamente en la tabla de
[PROYECTO] por el generador de perfiles.
Para el ramal 2, bastará con determinar el diagrama de anchos, las calzadas auxiliares y los
tramos de cálculo, puesto que la rasante y los peraltes nos vendrán dados por el estudio de
dependencia del tronco. Salvamos este alzado en un eje2.vol y comprobamos que dicho
archivo aparece igualmente en la tabla de [PROYECTO].
Si hemos calculado [ALZADO] [CALCU.] los ejes definidos, la tecla [CAL] aparecerá pulsada.
Hacemos una [SALVA] en la tabla de [PROYECTO], grabando el correspondiente archivo de
proyecto proyec1.pol, que contendrá los nombres de los
proyec1.cej
eje1.vol y eje1.per
eje2.vol y eje2.per
eje3.per
Como es lógico, al no haber definido ni declarado aún el eje3.vol, no aparecerá en dicha tabla.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
Si realizamos ahora un taquimétrico en campo y modificamos el terreno para todos los ejes,
debemos extraer una nueva serie de archivos de perfiles de nombres levan1.per,
levan2.per y levan3.per que son declarados automáticamente en la tabla de
[PROYECTO] si se generan con la opción [REP. Y PERFIL.] [TRANSVERSALES]. Si los
perfiles se generan desde libretas topográficas directamente o mediante conversores de
importación, se pueden cargar en la tabla con la orden [ALZADO] [Carga Perf.] para cada eje.
La tabla con los nuevos nombres de archivos de perfiles puede ser salvada en el levan1.pol,
conservando de este modo el proyec1.pol anterior que contiene los perfiles antiguos y el
nuevo levan1.pol, que llama a los perfiles nuevos.
Cuando calculemos el entronque entre el ramal 2 y el tronco 1, modificaremos el alzado del eje
2 (como mínimo, en rasante y peraltes), salvándolo en un modif2.vol. Un nuevo proyecto
puede mantener la coherencia del conjunto salvando los nombres de todos los archivos en un
modej2.pol, conteniendo los mismos nombres que el anterior, a excepción del modif2.vol.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
Analizando la rasante del eje 3, descubrimos que resulta una longitud insuficiente para vencer
el desnivel entre su entrada y su salida, con pendientes inaceptables, por lo que modificamos la
traza en planta de dicho eje 3.
Salvamos el archivo de ejes en planta (conteniendo los tres ejes) en un nuevo varej3.cej.
Recordemos que la [SALVA] del fichero de ejes no actualiza su nombre en la tabla, pero sí su
[CARGA].
La tabla del [PROYECTO] en memoria queda modificada con un nuevo nombre y debe ser
salvada en un nuevo varej3.pol que conserva el resto de los nombres, a sabiendas de que
los archivos levan3.per y eje3.vol no son los que corresponden a la nueva traza del eje 3
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 1 ESTRUCTURA
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Geométricamente, la Obra Lineal suele definirse por la curva que describe un punto
determinado de su sección transversal (eje de la calzada, uno de los bordes de la misma, etc.)
y mediante esta misma sección transversal.
Las CLOTOIDES pueden estar constituidas por una única rama, en la que la curvatura crece o
decrece, o por dos ramas.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
En las CLOTOIDES de dos ramas, los parámetros "A" de éstas pueden ser diferentes.
Los distintos ejes que componen un proyecto pueden estar ligados entre sí por alguna relación
geométrica, o ser independientes, de forma que una modificación en el eje principal implique o
no una modificación automática en los ramales.
Este cuadro de diálogo ocupa una parte de la pantalla gráfica. Recordemos que puede quitarse
temporalmente para ver la zona de pantalla cubierta, y volverlo a poner pulsando la tecla de
función <F3>.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
El menú posee por defecto dos pestañas “EJES” y “ALINEACIONES”. Desde el menú fijo se
puede cambiar a la forma menú largo en la que se muestran conjuntamente los datos de
ambas pestañas. (Esta posibilidad se puede guardar en el fichero de configuración ispol.cfg).
La zona superior de la tabla titulada PROYECTO muestra los datos de cabecera del Proyecto.
El primer campo es el nombre del Fichero de Proyecto Actual. El segundo es una
Descripción del Proyecto que encabezará todos los listados de resultados que se generen.
Siguen tres teclas que sirven para manejar desde aquí los Ficheros de Proyecto:
[Nuevo] Reinicia las variables del programa borrando todos los ejes con sus alineaciones, y la
referencia al fichero de proyecto preexistente.
[Salva] Escribe al disco un fichero de proyecto, cuyo nombre (*.pol) pedirá al usuario. En él se
escribe el nombre del último fichero de ejes utilizado. El nombre de ese fichero se anota en el
primer campo de la tabla.
El nombre del fichero de ejes en planta se actualiza en memoria cuando se utilizan las
opciones "Salva" o "Carga" de un fichero de ejes (con las opciones de la última casilla del menú
fijo). Este nombre será el que esta tecla [Salva] escribirá al fichero *.pol.
[Carga] Permite elegir un fichero .pol de proyecto entre los existentes en los discos. Este es
leído y cargado para trabajar con él y su nombre escrito en el campo reservado para ello.
Inmediatamente se borran los ejes que están en edición, y se cargará el fichero de ejes cuyo
nombre esta declarado en el fichero .pol cargado.
ISTRAM® va actualizando con nuestras operaciones de Salva ejes y Carga ejes, un fichero de
proyecto de nombre .pol, así cuando abandonemos la sesión actual, este fichero contiene el
nombre del último fichero de ejes utilizado. En próximas sesiones de trabajo, al entrar en el
menú PLANTA, el sistema lee automáticamente el fichero .pol, del que extrae el nombre del
fichero *.cej que es inmediatamente cargado. Basta, por tanto, entrar en el Módulo de Obras
Lineales y ordenar el Cálculo de los ejes en planta para continuar el trabajo donde había
quedado. El nombre del último archivo .pol cargado o salvado se actualiza en el archivo
ispol.rec donde se recuerda el nombre para próximas sesiones.
La segunda zona de la tabla, de título EJE, se refiere a cada Eje y a la navegación por los ejes.
En esta zona se encuentran los siguientes valores:
[T:] Título para el eje ACTUAL, que acompañará a todos los listados de planta y alzado que
hacen referencia a éste eje, o a la versión actual de el.
[Pkorg:] Permite definir o modificar el valor asignado como Punto Kilométrico (pk) de inicio al
Eje Actual; es decir, al primer punto dato, de la primera alineación del Eje Actual. Por defecto
todos los ejes comienzan en el pk 0. Este valor puede ser negativo o positivo y no ser un entero
exacto.
[Picando | x Coord] Conmuta entre los modos de introducir las coordenadas: gráficamente
(picando sobre el mapa), o tecleando las coordenadas X e Y de los puntos dato después de
picar sobre la casilla que contiene el dato.
[I:] [D:]
[I:] [D:]
Permiten dibujar automáticamente hasta 4 líneas, dos a la derecha del eje y dos a la
izquierda, de forma que si tenemos activada la representación de anchos (opción [Anchos
Si] del menú fijo), con cada recálculo se dibujarán estas paralelas al eje simulando los
anchos.
[TipoL] Se puede definir un tipo de línea diferente para dibujar los anchos de cada eje.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Vp: [80] Km/h. Velocidad de proyecto que por defecto es de ochenta kilómetros por hora.
Esta velocidad se guarda en el fichero *.cej junto a la definición geométrica del eje para poder
ser utilizada por otras funciones.
[EJE: n/N] Número del eje actual y total de ejes. Permite saltar de un eje a otro. Si
introducimos un número mayor al del último eje existente, crea un nuevo eje con el número
siguiente al del último. ISPOL permite trabajar simultáneamente con 599 ejes. Podemos
también saltar de un eje a otro, seleccionándolos gráficamente en la pantalla, o mediante el
deslizador horizontal.
La opción [Añade Eje] permite añadir también un nuevo eje al final de la lista.
[Grupo:] Permite agrupar ejes, (por ejemplo con un mismo número todos aquellos que forman
un enlace y reservar para el tronco el grupo 0). De este modo después se verá como se
pueden activar/desactivar grupos a la hora de hacer recálculos completos del proyecto.
o C.M. (ffcc) Esta opción es para ferrocarriles. En la definición de cada eje se puede activar la
opción o C.M. (ffcc) que coloca el origen de PKs en el Centro Matemático del Aparato de Vía
en lugar de ponerlo en el talón de la desviada.
Si esta activada la opción, al cargar un nuevo aparato de vía asigna a la alineación como
longitud la distancia entre el centro matemático y el talón. (Ver manual de ferrocarriles).
En la zona ALINEACIÓN están las utilidades para navegar por las alineaciones a lo largo de un
eje y crear y borrar alineaciones:
Así mismo existe un deslizador vertical que permite navegar por las alineaciones de un eje.
La franja inferior contiene los Datos de la Alineación Actual además de los radios de la
anterior y siguiente (y las clotoides intermedias entre las tres) y permite modificarlos.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Dependiendo del tipo de alineación, podemos necesitar: ninguno, uno, dos o hasta tres puntos
para definirla; puntos que pueden ser puntos de paso, centros o simples puntos de referencia.
La definición de estos puntos puede ser gráfica, picando en pantalla, en cuyo caso son válidos
todos los modos de enganche o introducción por teclado en coordenadas absolutas, relativas o
polares, o también pueden introducirse numéricamente por teclado.
Las teclas [0] sirven para poner a 0, las coordenadas X1, Y1 o X2, Y2 respectivamente.
La tecla [v] (vértice) copia en X1, Y1 las coordenadas X2, Y2 de la alineación fija anterior.
Permite definir rápidamente ejes, por poligonales a partir de los vértices. Posteriormente
podemos insertar entre cada dos alineaciones fijas una flotante, declarar una clotoide de
vértice, o calcular el eje como una poligonal. Recordar que se permite calcular ejes
poligonales, si bien en cada punto anguloso dará un aviso, que puede ser ignorado.
[RADIO] [R ante] [R sigui] Con RADIO introducimos o modificamos el valor del radio de la
alineación. El valor será positivo para curvas a la derecha y negativo para curvas a la izquierda,
un valor de R = 0 indica que la alineación es una recta. “R ante” y “R sigui” sirven para
modificar los radios de las alineaciones anterior y siguiente respectivamente. Si se pulsa
directamente sobre estas teclas cambian a [GRADO] [G ante] y [G sigui] respectivamente,
entonces en lugar de definir las curvas por su radio, se definen por el “grado” de la curva, lo
que es habitual en algunos países de Centroamérica y Sudamérica.
Cuando dos alineaciones seguidas son rectas, el valor del acuerdo (clotoide de vértice) puede
darse también por el radio en el vértice. En este caso se iluminan también entre los dos radios
correspondientes, la opción [Rvert]
Si hemos cargado una tabla de diseño de planta, también podemos seleccionar el radio
siguiendo las recomendaciones de esa tabla que se muestran al pulsar la tecla [R].
Dado que el módulo de Proyectos de Obra Lineal es útil para el diseño de carreteras,
autopistas, ferrocarriles, canales, tuberías, presas de tierras, etc., se han liberalizado estos
conceptos así que en un eje pueden faltar algunas de las clotoides e incluso la condición de
tangencia puede ignorarse construyendo ejes o tramos de ellos que sean poligonales. En este
caso los mensajes de error que avisan de puntos angulosos no deben considerarse.
Los datos que definen una alineación son coordenadas (X, Y) de puntos de paso, centro, etc.,
radio (R) de la alineación, longitud (L) de la misma, acimut (Az) de un punto del eje,
desplazamiento lateral de la alineación respecto de los puntos de paso, etiqueta para
referencia posterior, y Tipo. El tipo es una clave que ayuda al calculador a interpretar
correctamente los datos y el modo de cálculo de la alineación.
Dependiendo de su tipo, parte de estos datos son ignorados por el calculador; por ejemplo para
un circulo definido por centro y radio, solo se utilizarán las coordenadas X, Y del punto P1
como centro, siendo ignoradas las coordenadas de los puntos P2 y P3. Algunos de estos
campos de datos cambian para alineaciones de tipo conector (lo veremos mas adelante).
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Si los datos de una alineación la definen sin ambigüedad en una posición determinada, se
denomina ALINEACIÓN FIJA.
En el caso más sencillo, la transición entre dos alineaciones FIJAS se realiza mediante una
CLOTOIDE:
b) Entre dos círculos que giran en direcciones opuestas, la solución es una clotoide
en S. En este caso las dos ramas pueden tener diferente parámetro; pero para
cada relación existe una pareja única de valores de "A" que calcula el programa.
c) Entre dos círculos que giran hacia el mismo lado, existe también una única clotoide
solución que calcula el programa.
d) Entre dos rectas, (por cada parámetro "A") existe una solución para la CLOTOIDE
de VÉRTICE y el programa calcula el radio del vértice. Las dos ramas de la
clotoide pueden tener diferente parámetro. En este caso también se le puede dar
como dato el radio del vértice y el programa calculará el parámetro o parámetros
de las ramas.
Los valores para definir las clotoides pueden ser sus parámetros [A] o sus longitudes [L] y
además en el caso de clotoides de vértice también puede ser como hemos dicho, el radio en el
vértice [R].
Ejemplo:
Los pasos a seguir son los siguientes:
2.- Trazar la alineación fija recta, definida por dos puntos P1 y P2.
Para fijar (X1, Y1), pinchar en el cuadro de diálogo en el espacio reservado a las
coordenadas de X1 ó Y1 y seguidamente en la pantalla gráfica en la posición donde
queramos situar el punto.
Repetir lo mismo para (X2, Y2).
En la pantalla aparece la alineación número 1, dibujada en color amarillo.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
4.- Trazamos la alineación fija circular, que va a estar definida por dos puntos y el radio.
Definir los dos puntos exactamente igual que en la alineación recta (picando en el
cuadro y luego en la pantalla).
Definir el radio pinchando en el cuadro de diálogo en R: y teclear el radio del círculo,
que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado (100).
P2
P1 P1
Radio 100
P2
Existe una solución para cada valor del parámetro de la clotoide de vértice y el radio del
vértice es calculado por el programa.
Ejemplo:
Los pasos a seguir son los siguientes:
1.- Trazar la alineación fija recta número 1, definida por dos puntos. (Igual que en el ejemplo
anterior).
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
3.- Trazar la alineación fija recta número 2, definida por dos puntos. (Igual que en el ejemplo
anterior).
(Los pasos 1, 2 y 3 pueden estar hechos del ejemplo anterior. Basta cambiar el radio de la
segunda alineación a valor 0 para convertirla en recta).
Ejemplo:
1.- Trazamos la alineación fija circular número 1, definida por los puntos P1 y P2.
Definir el radio pinchando en el cuadro de diálogo en R: y teclear el radio del círculo,
que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado.
3.- Trazar la alineación fija circular número dos de la misma manera que la número uno y con el
mismo sentido de giro.
En el caso de ir siguiendo el ejemplo anterior, basta asignar radios positivos (500 y 100) a las
alineaciones 1 y 2 del eje. Las clotoides que haya definidas son ignoradas por el calculador.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
La solución es una clotoide en S. En este caso puede seleccionarse la relación entre los
parámetros de las dos ramas, por cada relación existe una pareja única de valores de A que
calcula el programa.
Ejemplo:
1.- Trazamos la alineación fija circular número 1, de la misma forma que en el ejemplo anterior.
3.- Trazar la alineación fija circular número dos, con sentido de giro opuesto a la número uno.
e) Transición entre dos círculos que giran en sentido contrario, definiendo éstos por centro
y radio.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Como antes existe una única clotoide solución con dos ramas que calcula el programa.
Ejemplo:
1.- Trazamos la alineación fija circular número 1, definida por centro y radio:
Definir el centro picando en el cuadro de diálogo en (X1, Y1) y luego en la pantalla, en
la posición donde queramos poner el centro.
Definir el radio pinchando en el cuadro de diálogo en R: y teclear el radio del círculo,
que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado.
Pinchar en el cuadro de diálogo en TIPO. Aparece un menú desplegable donde
elegimos FIJA C + R (fija por centro y radio).
3.- Definir el centro y radio de la alineación número dos de la misma manera que la número uno
y con sentido de giro contrario.
Normalmente el paso entre dos alineaciones FIJAS se realizará intercalando una alineación
Flotante y dos curvas de acuerdo.
Una alineación FLOTANTE se define mediante su radio "R" (0 en el caso de una recta). Su
posición y longitud son consecuencia del cálculo que permite la transición entre las dos Fijas
que une, respetando el valor "R" de su radio y los parámetros "A" de las curvas de acuerdo
existentes entre ellas.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Una alineación Flotante debe ir colocada entre otras dos cuya posición esté completamente
determinada, esto es, entre dos Fijas, pues no puede quedar más que un grado de libertad
para que la Flotante sea resuelta.
Entre dos alineaciones FIJAS sólo puede haber una FLOTANTE; pero puede haber además
varias alineaciones de los siguientes tipos:
Alineaciones de ENLACE. Se definen por su radio "R", su longitud "L" y el parámetro de sus
curvas de acuerdo "A". Puede existir una sucesión de alineaciones de Enlace, delante o
detrás de una alineación Fija. El calculador asume que una alineación de Enlace es
tangente a la alineación Fija en su punto inicial o final, de modo que el conjunto de la Fija
mas la de Enlace queda perfectamente definido.
Alineaciones ACOPLADAS. Son análogas a las de Enlace; pero llevan declarada también la
longitud de la Fija o una prolongación de la longitud de la Fija.
Un problema planteado con una alineación Fija seguida de una de Enlace está perfectamente
resuelto, de modo que el conjunto se ve por las alineaciones anteriores o posteriores como
FIJO.
Lo mismo ocurre con una Fija más una Acoplada o una Giratoria: el conjunto queda resuelto
por el calculador sin incertidumbre, y un eje puede progresar así, partiendo de una Fija y
encadenando series de alineaciones de los tipos Enlace, Acoplada o Giratoria detrás; o
partiendo de una Fija y encadenando series de alineaciones de Enlace, Preacopladas o
RETRO GIRATORIAS antes. El motivo es que estas alineaciones se resuelven colgándolas de
un extremo: el de la alineación Fija.
Las alineaciones Flotantes, por contra, requieren que haya datos resueltos delante y detrás
para poder calcular la solución, así que no puede haber dos seguidas.
Continuemos definiendo los parámetros de control del cuadro de diálogo de definición de ejes y
su utilización.
[RADIO:] Ya hemos dicho que en el campo RADIO introducimos o modificamos el valor del
radio de la alineación. El valor será positivo para curvas a la derecha y negativo para curvas a
la izquierda, un valor de R = 0 indica que la alineación es una recta. El programa desprecia
automáticamente los datos sobreabundantes, así en el caso de una
alineación dada por 3 puntos, no se considerará cualquier valor de R
que introduzcamos en este campo, y será sustituido por el que se
calcula con los tres puntos dato. (También hemos visto que se puede
conmutar las entradas de RADIO, R ant y R sig, para introducir el valor
del Grado de la Curva.
Recordar también que en el caso de dos rectas fijas para enlazar con
una clotoide de vértice se habilita una casilla para introducir el Radio
en el vértice.
Se muestra también detrás de cada radio recomendado la velocidad
específica que le corresponde. Ademas, aquel radio cuya velocidad
específica se aproxime más a la velocidad de diseño se marca con Vp>
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Para que se active esta opción debe cargarse uno de los archivos que contienen tablas de
valores admisibles. Pulsando la tecla del menú fijo [Tadis], se ofrece para selección de uno,
todos los archivos *.dip disponibles en la librería. Responden a la citada instrucción los
archivos AuC1007.dip para autopistas y carreteras C-100 y el C806040.dip para carreteras C-
40, C-60, y C-80 y otros derivados de éstos.
[CLOTOIDES:] En los campos Clotoides se define las que hay entre cada pareja de
alineaciones principales (una sola si una de la alineaciones principales es recta o las dos son
curvas hacia el mismo lado).
"A" es el valor del Parámetro que define la CLOTOIDE o curva de acuerdo entre cada pareja
de alineaciones consecutivas. Cada alineación dato sólo puede ser una ALINEACIÓN
PRINCIPAL (recta o circunferencia) y las posibles CLOTOIDES que las unen se definirán
siempre asociadas a la que la sigue en la secuencia del eje.
Un valor de A=0 indica que la alineación actual y la que la precede son tangentes directamente
sin curva de acuerdo intermedia. En este caso si las dos alineaciones consecutivas son dos
rectas, se producirá un punto anguloso y el programa avisará del posible error
En algunos casos particulares en los que existen dos soluciones (Clotoide de Vértice que une
dos rectas Fijas, por ejemplo), debemos indicar con el signo de A, el sentido de giro, siendo
positivo para curvas a la derecha y negativo para la izquierda.
Cuando (como consecuencia del cálculo) aparece una clotoide de vértice, en los resultados
aparece en este punto una alineación circular ficticia de longitud cero, que nos indica el radio
de curvatura de ese vértice y la posición del punto de tangencia entre las dos ramas de
Clotoide. Recordar que también se puede fijar el valor del Radio en el vértice.
Para introducir o modificar el parámetro de las clotoides podemos picar directamente en las
casillas que contienen un valor numérico y teclear el valor deseado o usar una de las tres
teclas [T] al lado derecho. La primera de arriba modificará una o las dos clotoides anteriores a
la alineación principal actual, la del centro cambiará las dos inmediatas a la circular actual (si es
una recta la tecla está inactiva) y la tercera [T] las dos posteriores.
Esta tecla despliega una tabla que nos muestra el valor del parámetro Omega actual y el
parámetro de clotoide que le corresponde. Si se selecciona la línea A MINIMA, el valor pasa a
los datos. El valor A MINIMA es el valor más alto de todos los marcados con asterisco (*).
Las clotoides aconsejadas se obtienen también del archivo .dip de diseño de planta, cargado
con la opción [Tadis] (tabla de diseño para el eje en planta).
Picando en una de las casillas del menú que se despliega al picar [T], se acepta el valor
contenido en ella.
La primera línea del desplegable tiene el dato de la Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC de
Trazado, anterior a 1990, la tercera casilla y siguientes contienen el parámetro de clotoide
calculado según instrucciones posteriores, usando la formulación contenida en el fichero *.dip
cargado:
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
curva en cuestión. El valor de omega para la curva actual puede obtenerse picando la casilla
[omega] del menú fijo, que rotula el ángulo entrada-salida de todas las alineaciones.
Ofrecemos en la librería básica varios ficheros *.dip con valores adaptados a la Norma de
1997. El usuario puede adaptarlos a sus necesidades y crear los que precise para aplicar al
trazado de su proyecto.
Si el acuerdo entre las dos alineaciones principales no tiene suficientes grados de libertad, el
sistema no acepta la clotoide que declaremos en el campo "A" y calcula la clotoide que se
necesita para resolver la tangencia. Si la clotoide es de dos ramas, la relación entre parámetros
se sigue respetando, de modo que los valores calculados para los A1 y A2 siguen cumpliendo
la relación entre los datos A1 y A2.
[A/L] La tecla [A] contigua a las de definición de clotoides cambiará a [L] al pulsarla. En ese
caso el valor numérico anotado para la clotoide se usará como longitud de la clotoide, no
como parámetro. Si después de una clotoide definida por longitud añadimos otra alineación, el
campo de la clotoide que le precede se pondrá automáticamente a L.
Cuando una clotoide esté definida por longitud los valores que nos aconsejan las teclas [T]
serán longitudes. Si el parámetro A es mayor que 5 veces el Radio de la alineación principal, el
calculador anula la clotoide para evitar errores de precisión.
§ Si la primera alineación del eje es circular dada por centro y radio. Se necesita aquí
el Azimut para determinar el punto de arranque del eje.
§ Si la última alineación es circular por centro y radio, para dar el punto final.
[Desp:] "Desplazamiento" marca la distancia a la que la alineación definida debe pasar con
respecto a los puntos P1 (X1, Y1) y P2 (X2, Y2). El desplazamiento será positivo, cuando la
alineación pasa por la derecha de los puntos y negativo cuando pasa por la izquierda.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[Etiqueta:] “Etiqueta" es un número comprendido entre 10 y 100 (excluyendo estos dos), que
permite identificar una alineación para referirse a ella más adelante. Así, si el valor introducido
aquí aparece en el Tipo de una alineación posterior, los datos que resulten del cálculo de ésta
se asumen para calcular la posterior.
Esto es muy útil para ramales y enlaces, puesto que un eje puede nacer, acabar o pasar por
alineaciones de otros ejes ya existentes, y si movemos el eje de referencia las alineaciones de
los ejes dependientes son arrastradas automáticamente.
En el caso de una alineación recta, los datos que se transmiten, son el punto principal de
arranque y el azimut del eje en ese punto. En el caso de una curva, se copia el centro de la
misma, (es decir se salvan los datos de una alineación de Tipo 5. (Veremos después el tipo 5).
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[Tipo:] La variable Tipo es un código numérico que permite al programa una interpretación
adecuada del resto de los datos de la alineación.
Al pulsar la tecla del número de código, se pide la introducción numérica por teclado del valor
"Tipo". En el menú fijo, con la tecla [Ayuda Tipos] obtenemos una ayuda para decidir cual es
el Tipo que nos conviene aplicar y cuales son las variables que se aplican para cada uno. El
cartel de ayuda lo eliminamos redibujando. Pulsando la tecla [TIPOS] se despliega un menú
del que se puede seleccionar una de las siguientes opciones:
[ENLACE] à Tipo = 0.
[FLOTANTE] à Tipo = 8 o 2.
[Retranqueo] à Tipo = 1
[P/ACOPLADA] à Tipo = 7.
Según el Tipo, las combinaciones correctas de variables y los significados que el calculador
contempla son los siguientes:
TIPO 0:
Si existen datos para las coordenadas de los puntos P1 (X1, Y1) y P2 (X2, Y2), la alineación
es Fija y el valor de "R" indicará si se trata de una recta o un círculo. El signo de "R" declara
circular a la derecha (R > 0), o a la izquierda (R < 0). La solución es única y perfectamente
definida.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
TIPO 1: (-1)
Si tenemos datos de P2, esta alineación es resoluble cuando la precedente es una Fija o
calculada desde ese lado. Se le llama Giratoria, y la solución se determina por tangencia
con la anterior. A partir de ella, el eje puede continuar como si fuese una Fija, con otra
Giratoria, de Enlace, Fija o incluso Flotante. Si la que la sigue es Fija, el acuerdo no tiene
grados de libertad y la clotoide entre las dos es calculada por el sistema.
TIPO 8: (-8)
Alineación Flotante o Giratoria cuyo acuerdo se realiza mediante Clotoides. La clotoide que
va delante (una o dos ramas) está dada por el parámetro A o la longitud L.
Al igual que en el caso anterior, el problema puede presentar en ocasiones dos soluciones y
el usuario puede optar por una u otra, variando el signo de la variable TIPO.
Todas las consideraciones hechas en el párrafo anterior para el tipo 1 se aplican aquí.
Este Tipo es equivalente al ya obsoleto Tipo 2, con la diferencia de que los Tipos 1 y 2
calculan la solución del primer cuadrante, y el Tipo 8 calcula la solución corta.
El calculador sigue aceptando el Tipo 2 (-2) para compatibilidad con datos de versiones
pasadas.
TIPO 3:
Si la primera alineación de enlace es también del Tipo 0, el grupo arranca tangente al punto
final de la Fija anterior y todo el grupo anterior a la 8 se calcula hacia el fin del eje
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
- 0 - 3 - 0 - ... - 0 - 8 - 0 -
Solo se declara Tipo 3 a la primera del grupo de enlace, las siguientes, si las hay, deben
tener Tipo 0. Como siempre, la presencia o no de clotoides de acuerdo no modifica el
problema.
TIPO 4:
Si antes de una alineación Fija hay una o más "de Enlace" apoyadas en la Fija, la primera
del grupo debe señalarse con tipo 4, las demás, si las hay, Tipo 0 y por último la Fija que
completa el problema.
TIPO 5:
§ Círculo dado por el Centro P1 y el Radio. Si esta alineación es la primera del eje,
debe especificarse también el azimut, para determinar en que punto de la
circunferencia comienza el eje. Si es la última, el azimut determina el punto final del
eje.
Es típico definir una glorieta circular por una sola alineación de este tipo. En este caso el
azimut indica el punto inicial del eje y la longitud debe ser menor o igual a 2 x Pi x R; pero no
mayor. El radio suele darse negativo para que el sentido de progreso del eje corresponda
con el de la circulación de automóviles en él.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
TIPO 6:
Alineación fija circular dada por tres puntos: P1(X1, Y1), P2(X2, Y2), P3(X3, Y3).
La alineación se define entre los puntos P1 y P2; P3 se utiliza solamente para calcular el
radio. Los tres puntos deben estar en orden de Pk crecientes en el orden P1 P2 y P3. El
radio calculado aparece en el campo [R] de la alineación a título informativo. Cualquier valor
R que demos, es ignorado y sobrescrito por el calculador.
TIPO 7:
En las Acopladas, los campos que normalmente contienen las coordenadas X1, Y1 y X2,
Y2 cambian a [L:] y [dL:].
Para las alineaciones Preacopladas, o acopladas antes de una Fija, los valores de [L:] o
[dL:] se escribirán en las casillas que salen en lugar de [X2] y [Y2] respectivamente. Su
funcionamiento respecto de la Fija que sigue, es análogo al de las Acopladas.
Los tipos 1001, 1002, 1003, 1004 y 1005 son lo que llamamos Conectores. Son relaciones
que sirven para ligar ramales a ejes preexistentes y que en el caso de ferrocarriles permiten
el posicionamiento de los aparatos de vía. Una utilidad notable es la de despegar un ramal
de un eje en cualquier punto, incluidas las clotoides, saliendo paralelo al eje o con un cierto
ángulo. Existen cinco tipos:
Tipo 1001: [EJE + P.k.] La alineación que estamos creando se define mediante el eje del
que nace y el P.k. absoluto sobre ese eje.
Tipo 1002: [EJE + ALI + P.k.] Se define mediante el eje en el que nace, el número de la
alineación en la que se apoya y una distancia a medir sobre el eje a partir del inicio de la
citada alineación y que marcará el punto de inicio del ramal.
Tipo 1003: EJE + PUNTO (X, Y) + P.k.] Se define mediante el eje en el que nace, y un
punto cuya proyección sobre el eje marca el origen a partir del cual se medirá la distancia
que marca el punto de inicio del ramal.
Tipo 1004: [ETIQUETA + P.k.] La alineación que estamos creando se define mediante la
ETIQUETA de una alineación previamente definida y etiquetada de cualquier eje anterior y
un P.k. relativo al inicio de esa alineación.
Tipo 1005: [EJE + PUNTO (X, Y) + P.k.+ R automático] Es como la 1003 pero la alineación
es circular con un Radio igual el del eje principal en el punto de conexión (Recta, Circulo o
Clotoide) +/- el desplazamiento.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Para estos cinco tipos aparecen en el cuadro de Diálogo algunas casillas que cambian el
significado:
[P.K.] (Esta casilla sustituye a la X2). Sirve para definir el P.k. absoluto en el caso 1001 y las
distancias relativas en los casos 1002, 1003, 1004 y 1005. El valor puede ser negativo.
[EJE] (En lugar de X3). Sirve para definir el eje en el que se apoya el ramal, para los casos
1001, 1002, 1003 y 1005.
[ALI] (Sustituye a Y3). Sirve en el caso 1002 para definir el número de orden que en su eje
ocupa la alineación de referencia.
[ETI] (Sustituye a Y3) En el caso 1004 es la Etiqueta de la alineación a que nos estamos
refiriendo.
[Tg] (En lugar de Az). Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el
ramal con respecto al tronco. Un valor cero significa alineación tangente. Un valor negativo
indica un azimut menor que el del eje de referencia o salida por la izquierda. Un valor de
99999 (5 nueves) o -99999 supone alineación ortogonal al eje inicial. Para salir en sentido
contrario al eje de referencia, se debe dar el número de eje negativo.
TIPO N:
Para valores 10 < N < 100 se denominan Referidas a Otra por su Etiqueta.
Cuando el calculador de ejes encuentra una alineación cuya variable TIPO contiene un
numero entre 11 y 99, busca una anteriormente calculada cuya Etiqueta contenga el mismo
número. La solución de aquélla se emplea como datos para ésta, de modo, que la
modificación de la etiquetada arrastrará a las que se declaren dependientes de ella. Esta
forma de referir una alineación a otra previamente calculada y etiquetada, es muy útil para el
diseño de ramificaciones y enlaces, playas de vías, etc.
Si la alineación etiquetada es una recta, las referidas a ella recibirán como datos, su punto
principal de inicio y su azimut, y se calcularán como de Tipo 5 (recta por punto y azimut).
Puede invertirse el sentido de recorrido de la misma con respecto al sentido original,
introduciendo en la variable Azimut, cualquier valor negativo. También quedan activos en
este caso, la Longitud y el Desplazamiento, para que esta alineación pueda ser paralela a
la original, y tener un desarrollo dado.
En el caso de que la alineación previa sea un círculo, el dato que se transmite es el centro.
Entonces podemos jugar con los valores del radio y su signo y del azimut, para determinar el
punto de arranque o final del ramal, y la longitud L si ha lugar. Si el radio es menor que el de
la de referencia, la nueva alineación es concéntrica interior, y exterior en caso contrario. El
Desplazamiento es ignorado por el calculador; pero la Longitud se utiliza si esta alineación
es la última del eje.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Si el Tipo es un valor entre 100 y 200 correspondiente con la Etiqueta de otra alineación de
manera que “Etiqueta + 100 = Tipo”, el sistema entiende que la alineación tiene el desarrollo
nulo. Así si se trata de una recta para iniciar un ramal, la solución queda de longitud nula,
reducida a su punto final; en ese punto comienza la alineación 2 del nuevo eje.
Análogamente, en el caso de ser una circular que inicia o remata un eje, no es preciso
buscar el azimut para anular su desarrollo.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[Calcula] A partir de las alineaciones definidas, realiza el cálculo de ejes, generando una serie
de ficheros intermedios, los listados de resultados y dibujando en la pantalla los ejes
calculados.
ISTRAM® realiza automáticamente la salva del estado actual de los datos de cálculo en el
fichero IS#.cej en prevención de paradas fortuitas del sistema. Previamente se actualiza
automáticamente IS#previo.cej con el tanteo que tenía IS#.cej, lo que permite recuperarlo si
las últimas modificaciones no son satisfactorias. Una salva definitiva (puesto que IS#.cej se
rescribe automáticamente) podemos realizarla con la opción "Salva" (al final del menú).
Si al ejecutar el cálculo no aparecen todos los ejes definidos o falta parte de alguno de ellos,
esto es debido a errores de indefinición o incompatibilidad de los datos en esa zona.
Durante el cálculo, se generan automáticamente varios archivos con listados de los ejes tanto
de resultados del cálculo como de datos:
§ Para cada eje (de número N) se genera el cejeN.res. Contiene los resultados del
cálculo y los datos de entrada de ese eje.
§ El fichero ceje0.res contiene lo mismo; pero para todos los ejes, uno tras otro.
§ Según el estado del conmutador "Actual/Todos", el fichero ceje.res que se
generará al calcular, contiene el listado del eje actual o el de todos. Este fichero
ceje.res es el que se lista en pantalla, se imprime o salva con las opciones de la
tecla "Lista | Imprime | Salva".
Para extraer más información sobre el resultado o sobre los errores cometidos se recomienda
utilizar entonces la opción "Lista" que edita el fichero "ceje.res".
Si queremos ver con mayor claridad los ejes calculados, borrando momentáneamente las
alineaciones de definición, emplearemos la opción [D] Dibuja Eje. En el desplegable
ESTADOàOPCIONES hay una, de nombre PostDibujado que desactivada presenta las
alineaciones sólo con Calcula y Dibuja Eje; pero no con Redibuja.
Como los mensajes de error son sucesivos, se puede fijar en la opción "Parámetros" el tiempo
de espera entre mensajes de error para que dé tiempo a verlos.
En cuanto el cálculo haya terminado (lo sabremos por los mensajes) se puede interrumpir el
proceso de dibujo de los ejes y de los puntos principales y etiquetas, si es que no tienen interés
en este instante, pulsando la tecla Escape (<ESC>).
[D] (Dibuja Ejes) Borra de la presentación gráfica las alineaciones fijas definidas y dibuja el
último grupo de ejes calculados.
{}
CÁLCULOS DINÁMICOS [aRa] [:] [R] [●]
[●] Después de seleccionar la tecla marcada con un punto, se puede picar uno de los puntos
P1, P2 o P3 de definición de una alineación, y arrastrarlo mientras se comprueba
dinámicamente el resultado del cálculo. Un segundo picado suelta el punto y permite elegir otro
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
para arrastrar. Un picado “en vacío” termina la opción y realiza el cálculo definitivo. Si se quiere
anular la opción mientras se está arrastrando un vértice, basta picar en el menú fijo o pulsar
<ESC>.
[:] Es similar a [●], pero permite arrastrar simultáneamente los dos puntos P1 y P2
manteniendo la posición relativa de los mismos.
[aRa] Es como [R] pero en función de los valores que va tomando el radio, se modifican
automáticamente los valores de los parámetros de las clotoides anterior y posterior en función
de la tabla de diseño cargada. Las clotoides que se calculan corresponden al Omega real que
se va calculando dinámicamente (antes era la clotoide mínima).
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[Ajusta Pan] Si hemos entrado hasta este menú sin cartografía, las coordenadas de la pantalla
gráfica se ajustan automáticamente a las de los ejes en cálculo al pulsar esta opción.
[Eco informa] Al pulsar esta opción, y mover el cursor por la pantalla gráfica, se nos muestran
en el cursor los siguientes datos del punto proyectado sobre el eje actual: número de eje, P.K.,
Tipo de alineación (Recta, Radio del Círculo o Parámetro de la Clotoide) y Longitud de la
alineación.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[res CON/SIN angulo] Esta opcion sirve para imprimir o no en el listado ceje.res el angulo que
forman dos alineaciones rectas que forman un punto anguloso. Este parámetro se
salva/recupera en el fichero ispol.cfg.
[Invi. EJE] Permite invertir el sentido de recorrido de un eje cambiando las alineaciones de
orden y de sentido. Observar que si hay otros ejes con alineaciones dependientes del invertido
alguna solución puede cambiar.
[P.K. distancia] [Corto] Permite conocer el P.K. sobre un eje y la distancia a él de puntos
cualquiera que se pican sucesivamente. Las opciones de "enganche" están vivas cuando se
selecciona el punto, y se desactivan temporalmente para elegir el eje, por lo que podemos
saber las posiciones de nuestros ejes respecto de edificios, etc...
Con la opción “Corto” el listado de salida genera una información más reducida.
{}
[X1,Y1 <T> X2,Y2] "X1, Y1" Al activar esta opción, queda establecido que en el siguiente
“cálculo” del eje, las coordenadas del punto de tangencia de entrada calculadas, para la
alineación ACTUAL pasarán a las casillas [X1:], [Y1:]. Un nuevo pulsado lo desactiva. Cuando
está desactivado aparece como x1, y1, en minúsculas.
"X2, Y2" Las coordenadas del punto de tangencia final de la alineación ACTUAL pasarán a
[X2:], [Y2:]; al efectuar el siguiente cálculo. Si se pulsan ambas opciones, después del cálculo
podemos cambiar el TIPO de la alineación a 0, lo que permite FIJAR alineaciones
FLOTANTES, etc. Téngase en cuenta que para ciertos tipos de alineación las coordenadas X e
Y pueden tener diferente significado. La siguiente orden "calcula", además de copiar las
coordenadas, desactiva estas dos órdenes.
[Modo Rot A.] Permite seleccionar entre diferentes ficheros que contienen distintas formas de
rotular las alineaciones. En la librería se dispone varios ficheros que se describen al final del
capítulo. El usuario puede modificar cualquiera de estos o crear otros nuevos.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[Unir]. Esta opción permite unir dos ejes en uno. El eje a completar puede ser cualquiera y se
le añadirán las alineaciones del último eje. Luego se borra este último eje.
Si los ejes que queremos unir están en diferente fichero, utilizar previamente la opción:
[FICHEROS]à[Añade .cej].
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[List] [Imp] [Salv] "Lista" Presenta en pantalla un listado con los resultados del cálculo de los
ejes y de los posibles errores debidos a indefinición o incompatibilidad en los datos. "Lista"
busca en las librerías un fichero de nombre ISLISTA, cuyo contenido es un comando de
impresión en pantalla o listado. El nombre del fichero a listar (en este caso el ceje.res) se
escribe en el comando en lugar del único %s que hay en el comando y éste, una vez completo,
se ejecuta para mostrar en pantalla el listado. El comando debe estar escrito en una sola línea
de menos de 1000 caracteres.
"Imprime" "Imprime" busca en las librerías un fichero de nombre ISIMPRIM, cuyo contenido es
un comando de impresión. El nombre del fichero a imprimir (en este caso el ceje.res) se escribe
en el comando y éste, una vez completo, se ejecuta para enviar el listado a impresión. "Salva"
Dado que el listado "ceje.res" se actualiza automáticamente cada vez que se ordena calcular
los ejes, si deseamos conservar uno de esos listados intermedios podemos utilizar esta opción.
El listado es renombrado, al nombre que deseemos, para evitar que sea reescrito. La opción
pregunta el nuevo nombre, ofreciendo como extensión la *.lst.
Ejemplos de ficheros ISLISTA e ISIMPRIM se dan en la librería y son dependientes del sistema
operativo.
Al pulsar "Lista" el fichero ceje.res aparecerá en una ventana de 132 x 40 caracteres abierto
para edición con el editor "vi" del UNIX. Para regresar a ISPOL, se abandona la sesión de
edición escribiendo :q! (comando del vi para cerrar la sesión de edición) este comando es
adecuado en UNIX.
vuepad %s
xedit %s
50
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
edit %s
Para WINDOWS 95 o NT son cómodos los comandos notepad %s o write %s. Que activa el
Bloc de Notas o el Wordpad.
Para impresión con la tecla "Imprime" es adecuado alguno de los siguientes contenidos del
fichero ISIMPRIM de la librería:
Es apto para mandar el listado a la puerta paralelo donde tendremos conectada una impresora,
en el caso de una estación gráfica HP-9000 (HP-UX). El & final permite que la impresión
pendiente se ejecute "en el fondo" mientras seguimos trabajando.
Es adecuado para mandar el fichero a una impresora conectada en la puerta paralelo de otra
maquina UNIX en la red.
Puede emplearse para una impresora conectada en la puerta paralelo de un ordenador bajo
LINUX. El comando "retorno +" se usa para convertir el fichero a imprimir, del formato UNIX al
formato MSDOS (retorno de carro diferente), mientras se envía a una impresora que está
configurada para ficheros de formato del MS-DOS.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
ISPOL genera siempre el fichero de resultados de la planta con el nombre "ceje.res" en formato
ascii, paginado para impresoras A3 o A4.
============================================
* * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * *
============================================
DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANG Y TANG RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf
...........
1 RECTA 53.661 0.000 13005.582 14699.832 76.9867 0.9353701 0.3536703
CLOT. 158.993 53.661 13055.775 14718.810 126.092 76.9867 13055.775 14718.810
2 CIRC. 47.845 212.654 13209.606 14733.926 100.000 127.5957 13167.604 14643.174
260.499 13246.672 14704.397 158.0550
DATOS DE ENTRADA
---------------------------------------------------------------
Num Eje P.K. inicial N.Palabras Titulo del Eje
------- ------------- ---------- ----------------------------
1 0.0000 5 Transicion entre dos Alineaciones Fijas
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tipo X (L ant) Y (dL ant) R K1 K2 A L D Az Etiq
---------- ------------- ------------- ----------- ---------- ---------- ---------- --------- --------- ------------- ------
FIJA-2P+R 13005.5823 14699.8321 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.000000 0
13096.4512 14734.1903
FIJA-2P+R 13180.7428 14742.3073 100.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.000000 0
13246.6723 14704.3966
[TANTEO RASANTE] Da paso al menú de diseño del eje en alzado para control y diseño de la
rasante simultánea con la planta. El entorno de diseño es el mismo que el de definición de la
Rasante; la diferencia está en que el longitudinal del terreno es obtenido por otro método.
ISTRAM® extrae un longitudinal rápido del terreno a lo largo del eje actual, antes de pasar a la
vista del alzado. Si ya se obtuvo una vez, se aprovecha el tramo inicial cuya planta no se haya
modificado desde la última llamada a RASANTE. El diseño planta-alzado puede hacerse así
simultáneo si se desea.
[DIB PLANTA] Desde aquí se pasa a un menú que recoge un grupo de utilidades, que
permiten obtener planos acabados de la planta de los ejes calculados. Para acceder a éste
menú, es necesario haber realizado al menos un cálculo previamente.
Habitualmente, el dibujo de planta no debe hacerse en éste menú, sino que se extrae del
modelo tridimensional completo de la obra lineal una vez finalizado su diseño en alzado.
{}
52
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[DISEÑO]
Se agrupan en este menú todas las opciones relativas al diseño de los ejes en planta teniendo
en cuenta las modificaciones de la normativa vigente de trazado además de otras facilidades.
[Tabla .dip]. Tabla de diseño. Permite la carga de uno de los ficheros *.dip de la librería. En él
están definidas un conjunto de variables para controlar el cálculo del parámetro de las clotoides
que el diseño del eje en planta propone (al dar el parámetro picando en la casilla [T]). Los
ficheros *.dip definen de forma tabulada y por fórmulas dependientes del radio, clotoides,
peraltes, etc., los valores de las clotoides que la Norma de Trazado establece como
recomendados y mínimos para cada caso. Estos ficheros *.dip pueden adaptarse a las
necesidades del proyecto que estemos desarrollando. También contienen datos para el cálculo
de los radios que el sistema aconseja con la tecla [R]. y los coeficientes de fricción para el
calculo de la distancia de parada.
El nombre de la tabla *.dip seleccionada aparece en el área de trabajo, en la zona inferior
izquierda de la pantalla.
TABLA C864_04.dip
# TADISPLA
####################################################################################
# fichero: C864_04a.dip : fecha 2004 revision a #
#----------------------------------------------------------------------------------#
# TIPO : .dip :TABLA Y FORMULACION PARA DISEÑO DEL EJE EN PLANTA #
# CONTENIDO : Carreteras C-80 C-60 C-40 GRUPO II #
# NORMA : 3.1-IC Abril 99 #
# FECHA DE CREACION : Marzo 2004 (revision a) #
#----------------------------------------------------------------------------------#
# No utilizar para valores fuera del ambito indicado. #
####################################################################################
# Revision de ISTRAM
# --- -------------------
REV 803
####################################################################################
# PARAMETROS DE DISEÑO #
#----------------------------------------------------------------------------------#
# Clave Valor Descripcion #
# ----- ---------- ---------------------------------------------------------------#
# Vp 40.0 Km/h : VELOCIDAD DE PROYECTO : Si se comenta se utilizara la del EJE#
AC 3.50 m : ANCHO DE CALZADA : Para calculos de Pendiente de borde. #
GR 2 : GRUPO #
J 0.5 m/s3 : VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA #
RedA 5.0 : Redondeo final para el parametro A de la CLOTOIDE #
RedL 1.0 : Redondeo final para longitud final de la CLOTOIDE #
RedR 1.0 : Redondeo final para radios de CIRCULOS #
# ----- ---------- ---------------------------------------------------------------#
# Rmin 50. m : Radio minimo (Para Vesp == Vp) #
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
T0 50. 7.00 42. 35. 24.5 39.9 0.1802 50. 75. 0.4305 #
# --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----- ----- ------- #
# --------- ------- -------- ------K6 ------- ------ ------ ----- ----- ------- #
T0 45. 7.00 38. 32. 23.2 38.0 0.1829 50. 67. 0.4344 #
T0 40. 7.00 35. 30. 21.9 36.0 0.1857 50. 60. 0.4386 #
T0 35. 7.00 32. 27. 20.5 33.9 0.1888 50. 52. 0.4432 #
T0 30. 7.00 28. 24. 19.0 31.6 0.1922 50. 45. 0.4482 #
T0 25. 7.00 25. 21. 17.3 29.1 0.1959 50. 37. 0.4539 #
T0 20. 7.00 21. 18. 15.5 26.2 0.2000 50. 30. 0.4603 #
T0 15. 7.00 17. 14. 13.4 22.9 0.2048 50. 22. 0.4678 #
T0 10. 7.00 12. 10. 11.0 18.9 0.2106 50. 15. 0.4771 #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
# T1 : TABLA J/VELOCIDADES ESPECIFICAS #
#----------------------------------------------------------------------------------#
T1U 1 : 1->Usar la tabla para calculo de J 0->No Usar #
#----------------------------------------------------------------------------------#
# J Vesp < Jmaxima de la norma #
# -------- -------- ------------------- #
T1 0.5 80. 0.7 #
T1 0.4 100. 0.6 #
T1 0.4 120. 0.5 #
T1 0.4 250. 0.4 #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
# K0 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. RETRANQUEO MINIMO DE un metro #
#----------------------------------------------------------------------------------#
K0U 0 : 0->No Usar esta formula 1->Usar esta formula #
K0 2.213 : A >= K0 * R ^ (3/4) #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
# K1 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. RETRANQUEO MINIMO DE medio metro #
#----------------------------------------------------------------------------------#
K1U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula #
K1 1.861 : A >= K1 * R ^ (3/4) #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
# K2 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. DESARROLLO ANGULAR MINIMO 1/18 RADIANES #
#----------------------------------------------------------------------------------#
K2U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula #
K2 0.333 : A >= K2 * R #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
# K3 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. DESARROLLO MINIMO 1/5 de OMEGA #
#----------------------------------------------------------------------------------#
K3U 0 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula #
K3 0.079 : A >= K3 * R * sqrt(omega) #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
# K4 : LIMITACION DE LA VARIACION DE LA PENDIENTE TRASVERSAL AL 4% por segundo #
#----------------------------------------------------------------------------------#
K4U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula #
K4 0.2635 : A >= K4 * sqrt(Peralte * Ve * R) #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
# K5 : LIMITACION DE LA VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA EN EL PLANO HORIZ. #
#----------------------------------------------------------------------------------#
K5U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula #
K5 46.656 : A >= sqrt{ Ve*R/(K5*J) * [Ve*Ve/R - 1.27 * Peralte] } #
####################################################################################
#
#
####################################################################################
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Esta tabla de diseño presenta un nuevo formato. En este caso el fichero C864_04ª corresponde
a carreteras de 80, 60 y 40 correspondiente al año 2004 en su revisión a.
Permite definir las siguientes fórmulas para la determinación de la clotoide mínima:
• Por Tabla
• Para retranqueo mínimo de 1 metro
• Para retranqueo mínimo de 0.5 metros
• Para un desarrollo angular mínimo de 1/18 radianes
• Para un desarrollo angular mínimo de 1/5 del Omega
• Para limitar la variación de la pendiente trasversal al 4% por segundo
• Para limitar la variación de la fuerza centrifuga en el plano horizontal
• Para limitar la longitud de la transición al peralte.
Permite también decidir cuales de las anteriores formulas se utilizaran para el cálculo de la A
mínima (o L mínima) y máxima.
Permite definir así mismo un conjunto de parámetros para un posterior repaso del eje:
Las tablas "T" que recomiendan clotoides muestran ahora la que se extrae de cada formula,
Marca con un "*" aquellas que intervienen para el mínimo.
Presenta los radios, velocidades especificas, parámetros y peraltes.
El comando interactivo "aRa" utiliza ahora la clotoide mínima calculada de esta nueva forma.
(en una próxima revisión se incluirá una tabla similar para autopistas y carreteras de 100).
Para el caso de AUTOPISTAS y CARRETERAS de 100 (grupo 1) esta disponible la tabla
AC10_04a.dip en el formato anteriormente comentado.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Si se desean aplicar todas las condiciones de la Instrucción actual (2000) se pueden modificar
las tabla anteriores (nombre terminado en 9) y poner "Modo de cálculo a 1" Las nuevas
(nombre terminado en 0) llevan todas las consideraciones (K2, K3 y K4) ya incluidas por lo que
no es preciso activar el modo de calculo 1 para trabajar con todas las consideraciones de la
Norma.
"Repasa" Analiza los ejes calculados y comprueba el ajuste a instrucción de los radios,
parámetros y longitudes de alineaciones usadas. No está operativa en esta versión.
{}
[Omega | OmegaC] "Omega" Usada después de calculado un eje, anota en cada alineación
curva, el omega (incremento de azimut desde la entrada a la salida incluyendo las clotoides),
señalando los puntos que se tomaron como dato. Este incremento de azimut se usa para dar
las clotoides (Instrucción 3.1 IC de 1990 y posteriores). Para saber cual es la clotoide que debe
definirse (entre las alineaciones principales, la instrucción establece, (entre otras condiciones
que se controlan con los datos del *.dip) que la clotoide debe producir un incremento de azimut
mayor o igual a 1/5 del omega. Observando el omega de una alineación, podremos elegir entre
los valores de clotoides listados para diferentes valores de omega (20 - 100) cual es el que
debemos aplicar. “Omega” solo se representa para el eje actual.
La función “OmegaC” da la variación angular de las alineaciones circulares (sin las clotoides)
[Velocidad esp]. Se accede a esta opción desde DISEÑOà[Velocidad Esp]. Se rotula con
ella en cada curva circular la velocidad específica en función del radio y a partir de la tabla de
diseño previamente cargada (*.dip).
[Vértice] “Vértice” Se ha dispuesto una herramienta que permite el cálculo de los vértices
existentes en los ejes, aunque los ejes no hayan sido diseñados por vértices. El cálculo da los
resultados en formato usual en Latinoamérica. Esta herramienta solo esté disponible para
determinados ficheros .ali que han de contener el comando: CHL o MEX o GUA o ELS, etc...
Cuando aparece uno de aquellos comandos, al hacer el cálculo del eje en planta se generan
los listados IS#VER1.res, IS#VER2.res, IS#VER3.res, que incluyen la definición de los vértices:
Para que los datos de los vértices queden representados en el eje que se desee, debe
ordenarse la [Rotulación de Alineaciones] desde el menú REPLANTEO y PERFIL. Al rotular el
eje, los datos de los vértices asociados, quedarán fijos sobre el plano.
[Repaso Norma]. Realiza un repaso del eje actual para ver si cumple los requisitos de la
INSTRUCCIÓN DE CARRETERAS recogidos en la tabla de diseño que esté cargada.
Esta opción trabaja para el eje ACTUAL o para TODOS los ejes definidos en planta según se
haya configurado.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
[Salva .cej] Realiza una copia en disco de los datos de definición de los ejes y los guarda en
un archivo cuyo nombre se pide al usuario. Se recomienda emplear para el nombre de estos
ficheros la extensión cej, puesto que el programa buscará archivos con esta extensión para
presentarnos los existentes en la opción de carga.
[Salva 1 Eje] Salva un fichero de datos que contiene solo al eje actual.
[Añade .cej] Añade a los ejes existentes, los contenidos en un fichero que se elige,
poniéndolos en cola de los actualmente cargados. A los ejes cargados se les asigna un número
correlativo después del último.
[Carga .cej] Presenta en pantalla los ficheros existentes cuya extensión sea ".cej" y pide el
nombre de uno de ellos. Borra entonces de la memoria todos los ejes con sus alineaciones y
carga en ella los ejes contenidos en el archivo.
En la carpeta temporal que ISTRAM genera en cada proyecto se guarda un fichero EJEn.ali
que puede ser utilizado por libretas de campo electrónicas con la definición del eje al objeto de
su replanteo.
Además de los datos de las alineaciones principales y de las curvas de acuerdo, se le añade el
punto final del eje como tipo 0 adjuntando sus coordenadas, azimut y en su caso el radio.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
##############################################################################
#“DEFINICIÓN DE ROTULACIÓN DE ALINEACIONES: ISPOL.ali. #
#Esta tabla define el modo en que se rotulan los ejes en planta y se #
#generan los listados de resultados. #
#Se lee al arrancar ISTRAM. #
#Al calcular el eje en planta se generan siempre con la orden #
#[Calcula Eje] los listados ceje*.res, TAN*.res... #
#Aquí se da la orden para activar algún modo particular (Chile, #
#México, Guatemala) de rotular la planta y obtener listados. #
#Cuando se ordena marcar los Vértices [Verti|Actual] se generan: #
# IS#VER1.res con el Cuadro de Distancias Rumbos y Deflexiones. #
# IS#VER2.res con la Preparación Geodésica del Proyecto. #
# IS#VER3.res con el listado de Rectas y Curvas. #
#Además se dibujan (en PLANTA temporalmente) los vértices con su "reloj" #
#y las tablillas de las clotoides en dos variantes según se trate de #
#clotoides simétricas o asimétricas; para ello se utilizan los símbolos #
#de la librería: S603, S392, S394, S395 y S396. #
#Los símbolos S571, S573 y S574 también se han modificado y existe #
#una versión #de ellos con extensión .mex en la librería que deben #
#ser copiados sobre los #correspondientes sin extensión para el caso #
#de México, para rotular el Pk el #Radio y el parámetro de clotoides #
#con 3 decimales. #
#Los S380, S381 y S382 se usan en el caso de Guatemala, además deben #
#activarse #los comandos SRL para rotular la longitud de las rectas #
#y SRG para rotular su #rumbo en grados sexagesimales, minutos y segundos. #
#Este rumbo se pone también #delante del acimut de las rectas #
#en el ceje*.res.” #
##############################################################################
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
ESPA1.ali.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo espa7ol) #
# Con Rotulacion del nombre de los ejes #
# estilo dist_pk0 dist_eje angulo tama th tv modo #
# ---- ------ -------- -------- ------ ---- -- -- ---- #
NE 7 -5. 0. 0. 3. 2 2 1 (ang relat)#
# 0 (ang absol)#
# Con Rotulacion del numero de los ejes #
# simbol dist_pk0 dist_eje angulo modo #
# ---- ------ -------- -------- ------ ---- #
NN 47 -5. 4. 0. 1 (ang relat)#
# 0 (ang absol)#
# simbolo dist_pk Rdist_eje angulo #
# --- ------- -------- -------- ------ #
SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha #
SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo #
SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo #
SRE 572 2.5 20. 0. recta #
SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) #
SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #
# tipo #
# --- ------- -------- -------- ------ #
LAV 77 linea aparato via #
JCA 73 Simbolo JuntaContraAg. #
# fin #
# --- #
FIN #
######################################################################
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
Esta tabla define el modo en que se rotulan los ejes en planta y se generan los listados de
resultados. Los Símbolos S380, S381 y S382 se usan en este caso particular de Guatemala.
Aparecen nuevos comandos para rotular principio de recta y principio de curva SPPT y SPPC.
Además deben activarse los comandos SRL para rotular la longitud de las rectas y SRG para
rotular su rumbo en grados sexagesimales, minutos y segundos.
Este rumbo se anota también delante azimut de las rectas en el listado ceje*.res
También aparecen los nuevos comandos TLV para definir el tipo de línea para dibujar los
vértices y OR para orientar los relojes. OR admite 4 valores:
1: Los relojes se orientan respecto al Norte.
2: Se orientan según la bisectriz.
3: Se colocan según la orientación de las subpáginas de un paginado combinado
Longitudinal/Planta.
4: Se colocan según la orientación de las páginas de un paginado de planta.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
GUATE2.ali.
Es como GUATEM.ali pero incorpora el comando XY para rotular las coordenadas de los
vértices.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
CLOTOID.ali.
Para la rotulación de vértices al estilo sudamericano, cuando hay clotoides en el trazado.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
ELSAL1.ali:
Incluye los comandos:
ELS que indica utilidades especificas para EL SALVADOR.
STE, SET, SEC, SCE, STC, SCT y SKP para rotular las tangencias.
Y el comando TAB para hacer una tablilla de coordenadas de las coordenadas de esos puntos.
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: ISPOL.ali (EL SALVADOR) #
# #
# simbolo dist_pk Rdist_eje angulo #
# --- ------- -------- -------- ------ #
SPD 11 0. 0. 0. punto singular derecha #
SPI 11 0. 0. 0. punto singular izquierdo #
STE 690 0. 2. 0. Recta-Clotoide TEnn #
SET 691 0. 2. 0. Clotoide-Recta ETnn #
SEC 692 0. 2. 0. Clotoide-Circulo ECnn #
SCE 693 0. 2. 0. Circulo-Clotoide CEnn #
STC 694 0. 2. 0. Recta-Circulo TCnn #
SCT 695 0. 2. 0. Circulo-Recta CTnn #
SKP 696 0. 15. 0. PK (en un lado) #
#--------------------------------------------------------------------#
# Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) #
SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) #
SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") #
#--------------------------------------------------------------------#
# Estilo para EL SALVADOR #
ELS #
TLV 40 Tipo de linea para vertices #
OR 4 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag#
XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y #
#--------------------------------------------------------------------#
# Tablilla de coordenadas y rumbos para TE,ET,CE,EC,TC,CT (OR 4) #
# Sim_Cabe Tam_Car Tip_Lin dx_(w) dy_(n) SimX SimY SimZ SimRumbo #
# --- -------- ------- ------- ------ ------ ---- ---- ---- -------- #
TAB 190 2.00 148 2. -2. 559 559 559 552
68
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
ELSAL2.ali
Incluye la posibilidad de definir una tabla de datos configurable para los datos de las curvas.
69
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
70
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
BOLIVIA2.ali
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES:BOLIVIA.ali (BOLIVIA) #
# #
# simbolo dist_pk Rdist_eje angulo #
# --- ------- -------- -------- ------ #
SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha #
SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo #
STEP 671 0. 40. 0. Recta-Clotoide TE #
SETP 672 0. 40. 0. Clotoide-Recta ET #
SECP 673 0. 40. 0. Clotoide-Circulo EC #
SCEP 674 0. 40. 0. Circulo-Clotoide CE #
STCP 675 0. 40. 0. Recta-Circulo TC #
SCTP 676 0. 40. 0. Circulo-Recta CT #
# SKP 696 0. 15. 0. PK (en un lado) #
# SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo #
SRE 572 2.5 20. 0. recta #
SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) #
SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #
#--------------------------------------------------------------------#
# Estilo para BOLIVIA #
# ELS #
TLV 40 Tipo de linea para vertices #
OR 1 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag#
XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y #
#--------------------------------------------------------------------#
# Tablilla de coordenadas y rumbos para TE,ET,CE,EC,TC,CT (OR 4) #
# Sim_Cabe Tam_Car Tip_Lin dx_(w) dy_(n) SimX SimY SimZ SimRumbo #
# --- -------- ------- ------- ------ ------ ---- ---- ---- -------- #
# TAB 190 2.00 148 2. -2. 559 559 559 552 #
#--------------------------------------------------------------------#
# TABLA DE DATOS PARA LAS CURVAS #
# Sim_Cabe Tamaño Lin_ref Dist_ver #
#-------- -------- -------- -------- -------- #
TDcab 377 1.0 40 160. #
simbolo dx dy #
-------- -------- -------- -------- CABECERA: #
#TDeje 371 -35.0 52.5 NUMERO DEL EJE #
#TDcur 371 -5.0 52.5 NUMERO DE LA CURVA #
# DATOS DE LA CURVA: #
TDdelta+ 372 -22.0 42.5 Deflexion positiva #
TDdelta- 373 -22.0 42.5 Deflexion negativa #
TDradio 374 -22.0 37.5 RADIO #
TDangC+ 372 -22.0 32.5 Angulo Curva positivo #
TDangC- 373 -22.0 32.5 Angulo Curva negativo #
TDgrado 372 18.0 42.5 Grado de la curva #
TDlonC 374 18.0 37.5 Longitud de la curva #
TDexterna 374 18.0 32.5 Externa #
TDccorta 374 58.0 42.5 Cuerda corta #
TDclarga 374 58.0 37.5 Cuerda larga #
TDtgentra 374 58.0 32.5 Tangente-Entrada #
TDtgsalida 374 58.0 27.5 Tangente-Salida #
# DATOS DE LA CLOTOIDE DE ENTRADA#
TDAcloE 374 -32.0 17.5 Parametro clotoide #
TDXcloE 374 -32.0 12.5 Xc #
TDYcloE 374 -32.0 7.5 Yc #
TDlcloE 374 -2.0 17.5 Longitud #
TDccloE 374 -2.0 12.5 Cuerda #
TDpcloE 374 28.0 17.5 p #
TDkcloE 374 28.0 12.5 k #
TDtlcloE 374 58.0 17.5 tangente larga #
TDtccloE 374 58.0 7.5 tangente corta #
TDangE+ 372 58.0 12.5 Angulo de la clotoide + #
TDangE- 373 58.0 12.5 Angulo de la clotoide - #
# DATOS DE LA CLOTOIDE DE SALIDA #
TDAcloS 374 -32.0 -2.5 Parametro clotoide #
TDXcloS 374 -32.0 -7.5 Xc #
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 3 DIBUJO DE LA PLANTA
3 DIBUJO DE LA PLANTA
El acceso a este menú se realiza desde el de definición geométrica del eje denominado
"PLANTA" con la opción de nombre [DIBUJO PLANTA].
Contiene una serie de utilidades que permiten preparar el dibujo para el trazado de los planos
del eje en planta.
El dibujo de la planta que aquí se realiza es plano y por tanto sólo es útil cuando no se requiere
información sobre el alzado, cálculos de movimiento de tierras, ni sobre anchos en curva.
En general los planos definitivos de planta no se realizarán en éste menú sino que se harán
mediante los siguientes pasos:
• Definición geométrica de los ejes en el menú "PLANTA".
o * etc.
73
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 3 DIBUJO DE LA PLANTA
[Corta 2 lin]
[Corta N lin]
[Elim L] [Elim Ba]
[Recu L] [Recu Ba]
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 3 DIBUJO DE LA PLANTA
[Borra todo] Esta opción efectúa una limpieza de todos los elementos gráficos inherentes a la
planta del trazado, permitiendo por un lado reiniciar el dibujo y por otro, abandonarlo.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 3 DIBUJO DE LA PLANTA
3.2 TRAYECTORIAS
Este menú permitir el cálculo de trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad. (Calculo de
las trayectorias de las ruedas delanteras y de las traseras así como de las esquinas del
vehículo).
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 3 DIBUJO DE LA PLANTA
Para definir la trayectoria que seguirá el punto medio del eje delantero de la primera unidad se
da:
• Número de eje, distancia al eje, PKinicial y Pkfinal.
• Se define también una equidistancia para cada paso de integración.
Así mismo se define un tipo de línea para representar las trayectorias de:
• Las dos esquinas del morro delantero.
• Las ruedas delanteras de la primera unidad.
• Las ruedas traseras de todas las unidades.
La casilla [ ] Conservar Azimut permite iniciar el calculo con un azimut fijo para cada una de las
unidades. Si esta desactiva, todas las unidades arrancan alineadas con el azimut inicial.
Al finalizar un calculo [Generar] se rellenan automáticamente las casillas de los azimutes. Si se
activa la casilla [ ] Conservar Azimut, En la siguiente generación las unidades arrancan con el
azimut definido.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 3 DIBUJO DE LA PLANTA
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
• Utilidades de rotulación sobre los ejes (o a cierta distancia de ellos), de p.k. y marcas y
valores del radio de curvatura y parámetros de las clotoides.
• Definición de datos de sondeos por recintos, que permiten definir otras superficies
litológicas bajo la superficie del terreno cuya profundidad varía en diferentes zonas.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
Este menú permite crear una serie de LISTAS para la definición de puntos.
Cada LISTA contiene una serie de datos de cabecera y un conjunto de LÍNEAS para definir
diferentes tramos o zonas de cálculo.
Cada LÍNEA es una orden de cálculo concreta.
[Lista: n /N] Recoge el número de la lista actual y el total de las existentes. Permite saltar de
una LISTA a otra. Si se le da un número superior al de LISTAS existentes, crea una nueva
LISTA con un número correlativo al de la última.
80
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
[ ] Solo Planta. Para que no aparezcan en los listados los datos de alzado (acuerdos, cota y
pendientes) aunque estén definidos.
[Picando / x Coord] Conmuta entre dos modos de selección de los elementos gráficos, ejes y
bases.
[Eje A:] Número del primer eje empleado para la definición de puntos. La selección puede
hacerse:
[Eje B:] Número del segundo eje empleado en la definición de puntos. La selección puede
hacerse "Picado" o "X Coor". Para quitar el eje B debe hacerse "X Coord" y teclearle 0 (cero).
Sólo se emplea para replanteos de normales de un eje sobre otro o intersección entre paralelas
a los dos ejes.
[Pk B:] P.K. aproximado para la búsqueda de puntos, sobre el eje B. Es necesario introducir
éste valor sólo en el caso de puntos de intersección con el eje B de normales trazadas desde el
eje A, pues con ello podemos discriminar diferentes zonas del eje B que tienen intersección con
la normal trazada desde un único p.k. del eje A. En el resto de los casos, no opera este valor.
A la anterior información de cabecera para cada LISTA debe de acompañar una serie de
LÍNEAS o tramos de cálculo. Y si en alguna de las LISTAS, el resultado ha de darse en datos
de replanteo, también debemos añadir una lista de definición de bases, y definir en cada LÍNEA
un par de bases de replanteo diferentes.
Dentro de cada LISTA, la creación, borrado y navegación por las LÍNEAS de datos se realiza
mediante las opciones del menú de la derecha de la pantalla.
[ - ] [LÍNEA: n / N] [ + ]
[Añade] [Inser] [Borra]
81
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
La modificación de datos de una línea se realiza desde el cuadro de diálogo y admite los
siguientes:
[Base 1] [Base 2] Nombre de las bases de replanteo para el tramo definido en la LÍNEA.
Sólo ha de rellenarse cuando el resultado se solicite en (Az, Dist), en este caso los valores de
Base 1 y Base 2, han de existir, ser diferentes y estar contenidos en la relación de BASES.
La forma de seleccionarlos es picando en el dibujo la base que se desea cargar.
[DAi:] Es la distancia al eje A del punto PkAi (valores negativos para el lado izquierdo).
[PkAf:] Es el P.K. del último punto del tramo sobre el eje A que se utiliza. Si se deja este
campo en cero, indicamos "hasta fin del eje".
[DAf:] Es la distancia al eje del punto PkAf. En estos casos si DAi es diferente de DAf, la
distancia al eje de los puntos intermedios irá variando linealmente, según el Pk, entre DAi en el
punto PkAi y DAf en el PkAf.
En los procedimiento 2 y 3 aparecen también las opciones [PkBi] [DBi] [PkBf] [DBf] que
permiten definir como se alejan o acercan las líneas seudoparalelas a los ejes. En el 3 [Pk1f],
es también el P.K. aproximado sobre el eje B para empezar a buscar la solución.
82
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
[DISTAN] [ ] ... [ ]
La introducción o modificación de datos de una base se efectúa en la última zona del Cuadro
de Diálogo.
• Picado: Gráficamente eligiendo puntos del mapa. Actúan todos los tipos de
enganche.
• X Coor: Escribiendo las coordenadas por teclado.
83
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
[CARGA .bas]. Ofrece para selección los archivos .bas disponibles. El seleccionado es
cargado, y las bases redibujadas automáticamente en pantalla.
[Rotula Bases]. Añade a la cartografía un Símbolo (S43) por cada base con una cruz
marcando su ubicación y la cota de la base; debajo del símbolo rotula el nombre de la base con
el estilo de texto y tamaño actuales.
"X Coor"
"Picando"
[AUTO]. La orden “Automático" calculará una serie de líneas de órdenes utilizando el paquete
de bases actualmente cargado, generando tramos con replanteos desde parejas de bases, en
que cada tramo se decide según proyecciones sobre el eje de cada base. Una vez generada la
orden, se ordena su [Cálculo], y el archivo cpun.res recogerá, como siempre, el listado.
La opción pregunta una "Distancia Máxima al eje", de forma que si la base dista una cantidad
superior a la indicada, no se considera para hacer las listas de replanteo.
El cálculo de puntos según las LISTAS predefinidas se efectúa mediante la opción [Calculo]
del menú lateral. Esto genera un listado “cpun.res” que puede visualizarse en pantalla o
imprimirse o salvarse con otro nombre empleando las opciones [List] [Imp] [Salv].
Para salvar o recuperar las LISTAS de definición en ficheros de extensión “*.rep” pueden
emplearse así mismo las opciones [Salva] [Carga].
84
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
[FIN]
[Pan] [Zoom] [Ant]
[Dec] [Redib] [NoD]
Pide un texto para encabezar el listado. Este se genera en el archivo "replan.res" con el
mismo formato el replanteo desde bases. Si se quieren replantear varias líneas, es preciso
85
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
salvar antes el listado renombrando el archivo replan.res. Un modo útil puede ser con el
comando de teclado
:copy replan.res línea1.lst
[Modo Rot A.] (Modo de rotular las alineaciones) Permite seleccionar de entre una serie de
ficheros de la librería de extensión “*.ali”, uno de ellos, que se copia sobre ISPOL.ali, y a partir
de entonces se rotularán las alineaciones, con el estilo en él definido.
[Todos] Genera un listado de replanteo para todos los ejes, utilizando la información de la
primera lista, en particular la equidistancia. Si esta activada la opción "RESULTADOS: En
Azimut y Distancias" y además existen una serie de Bases de replanteo definidas: Pregunta la
distancia máxima para utilizar las bases, y ejecuta automáticamente la opción "AUTO" para
cada uno de los ejes antes de calcular sus puntos. Esta opción genera un fichero cpun0.res
que contiene todos los ejes y un listado separado para cada eje: cpun1.res, cpun2.res,...
Desde el menú de LISTADOS se puede seleccionar alguno de estos ficheros.
[PK] [Borra]
[Marca] [Línea]
[Rot.A] [Borra]
[EDIT PERFILES] Es la llamada a un completo menú de edición de perfiles con una serie de
utilidades para crear editar, mezclar, actualizar, dibujar, cubicar y digitalizar perfiles, así como
un grupo de funciones que permiten realizar operaciones entre las superficies que los
componen.
[PK, distancia] [Corto] Esta opción nos permite seleccionar una serie de puntos de modo
interactivo o a través de un fichero.
Selección interactiva: Para puntos que seleccionemos sobre el mapa gráficamente, nos da el
P.K., la distancia del punto a un eje, y el acimut, y radio del eje en el punto proyección. Si el eje
86
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
tiene su alzado completamente definido, nos dará también el peralte, la cota del punto, la cota
del eje y la cota proyectada desde el eje siguiendo el peralte.
El punto, como siempre, puede ser dado con "enganches" o por coordenadas.
En todos los casos el programa presenta los resultados en pantalla y además genera un listado
denominado CONSULTA.res, que contiene todas las consultas realizadas desde el inicio de
sesión, mediante esta y algunas otras opciones del programa. Al finalizar la sesión el listado
CONSULTA.res se copia sobre CSxxxxxx.res siendo xxxxxx el número de la sesión y que se
conserva como histórico.
[Proye. Línea]. “Proyecta Línea” genera el listado resultante de proyectar una línea 3D sobre
un eje, de modo que puedan analizarse las desviaciones entre ambos y donde se producen. El
listado es un archivo de nombre "proye.res" y contiene por cada punto de la línea, el nº del
punto, P.k. sobre el eje, X,Y,Z del punto, distancia al eje, cota en el eje, diferencia de cotas y
distancia acumulada.
Asimismo se listan las distancias máxima y mínima, los puntos donde se producen, la distancia
acumulada y el desnivel acumulado. Esta opción pensada en principio para flechado de vía,
puede ser utilizada para obtener el listado de coordenadas 3D de cualquier línea del mapa y su
relación con pk y distancias al eje.
Una opción similar está en el menú LISTADOS dentro de ALZADO. En ese caso se utiliza
también la cota del eje para calcular los desniveles.
Esta opción genera también un fichero *.lon que contiene un perfil longitudinal por la línea
seleccionada y utilizando los PK’s en los que esta línea se proyecta en ele eje.
[Salva] [Carga]
"Salva" Permite generar un fichero con la definición de las LISTAS y Bases de replanteo
(*.rep).
"Carga" Permite recuperar un fichero previamente salvado.
87
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
[PK] [Borra]
"PK" La opción Cálculo muestra temporalmente los puntos calculados con su etiqueta de punto
kilométrico. Esta opción "Pk" pone sobre el plano los valores de los P.K. de la última secuencia
calculada usando como etiquetas de pk una secuencia de símbolos del tipo S35 para los
enteros y del tipo S36 para los fraccionarios. Así por ejemplo podemos realizar un cálculo de
puntos cada 100 metros y a una distancia dada del eje y rotular los P.K. y luego calcular otra
secuencia cada 20 metros, marcando esos puntos. Estas etiquetas de P.K. y las marcas pasan
al dibujo como símbolos EDM. Posteriormente pueden moverse, quitarse,...
[Marca] [Línea]
“Línea” Esta opción une los puntos del ultimo calculo (Puntos sobre un eje y proyección de
normales de un eje sobre otro) creando una línea en el tipo actual.
[S500] [S501] Funcionan igual que "P.K." o "Marca" y permite utilizar los símbolos: S500 o
S501 para la rotulación de los P.K. En la librería base se dan dos símbolos usuales en
ferrocarriles para anotar pk, uno se coloca en una serie equidistante a la derecha del eje y el
otro a la izquierda.
"Rot A". "Rotula Alineaciones" permite realizar la rotulación automática de los puntos
principales de las alineaciones del eje que se desee. La opción usa como control del modo en
que se hace, los datos del fichero de la librería ISPOL.ali. En él se definen qué símbolos se
utilizan y en qué posición se colocan.
[Modo Rot A.] (Modo de rotular las alineaciones) Permite seleccionar de entre una serie de
ficheros de la librería de extensión “*.ali”, uno de ellos, que se copia sobre ISPOL.ali, y a partir
de entonces se rotularán las alineaciones, con el estilo en él definido. En el capitulo DISEÑO
DEL EJE EN PLANTA se explica el contenido de estos ficheros.
[Borra] Elimina la rotulación previamente efectuada. Estas tres opciones borra, tienen la misma
función: eliminar todos los símbolos creados desde que entramos en este menú o desde la
última orden SALVA de desplegable DIBUJO (lo más reciente), sean etiquetas de Pk, marcas o
dibujo de alienaciones y vértices.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
Es independiente de los puntos calculados y sirve para rotular simultáneamente varios ejes con
la misma definición.
[Modo de Rotular Alineaciones]: Permite seleccionar uno de los fichero “*.ali” de la librería
que define la forma de rotulación de los puntos singulares.
[Desde Eje:] [Hasta Eje:] Para rotular simultáneamente varios ejes. Para un único eje
debemos poner en los dos lados el mismo número.
{}
89
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
[Equidistancia] Se permiten definir hasta tres equidistancias diferentes para marcar o anotar el
PK a lo largo del eje. Por defecto se coloca una marca (pelo trasversal S11) cada 20 metros y
se rotula el PK cada 100metros y a 2 metros del eje (con el S35.)
[Distancia Eje] [Símbolo PK] Permite anotar el valor del PK en cada una de las equidistancias
con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. Se orienta con el azimut del eje
[Distancia Eje] [Marca 90 grados] Permite colocar una marca en cada una de las
equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. El símbolo se gira 90
grados respecto al azimut del eje.
[Distancia Eje] [Símbolo Cota] Permite anotar el valor de la cota de la rasante en cada una de
las equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. Se orienta con el
azimut del eje
[GENERA] Realiza la Rotulación definida. Esta opción solamente actuará sobre los ejes
incluidos en grupos que estén activados.
Esta ventana contiene opciones similares a las anteriores pero con la diferencia de que en
lugar de marcar los puntos según unas equidistancias se marcan en los puntos donde existe un
perfil en el fichero ISPOLn.per que contiene el cajeado de cada eje.
Desde esta zona de la ventana se permite dibujar el diagrama de peraltes sobre la planta.
Se puede seleccionar el tipo de línea para peraltes positivos y negativos y por cada lado. Si el
tipo de línea no es rellena le añade unas franjas.
También se puede definir el símbolo para anotar peraltes positivos o negativos, enteros o con
decimales y por cada lado.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
4.4.1 INTRODUCCIÓN
Los perfiles del terreno transversales al eje, constituyen el elemento de enlace entre el trazado
en planta y el diseño del alzado.
De estos perfiles se extrae también el perfil longitudinal del terreno, que es la base sobre la que
se proyectan las rasantes y sus acuerdos, dándole así al eje propiamente dicho su tercera
dimensión, (si bien es posible extraer un perfil longitudinal puro, como más adelante se verá e
incluso mezclar ambas informaciones).
Por otro lado, una vez definida la plataforma y las secciones transversales tipo, de desmonte y
terraplén, al hacer recorrer esta sección sobre el eje en el espacio, sus intersecciones con los
perfiles transversales del terreno, determinan las áreas de desmonte y terraplén empleados en
el cálculo de los movimientos de tierra.
Si bien estos perfiles transversales del terreno solo representan la intersección de la superficie
topográfica con planos verticales, normales al eje, veremos más adelante que esta superficie
se complementa con la denominada "datos de los sondeos" que configuran una serie de
subniveles en el suelo:
• Cubierta vegetal.
• Terreno inadecuado.
• Terreno competente.
• Roca1.
• Roca2.
• etc...
Existen dos métodos diferentes para extraer los perfiles transversales del terreno
[Transv] [Longi]
Por ejemplo:
El fichero de perfiles llevará entonces ordenadamente los perfiles 100, 120, 130, 140, 150,
155.62, 160, 170, 180 y 200, además aparecerán también debidamente intercalados todos
los puntos singulares del eje en planta comprendidos en el tramo 100-200.
91
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
La opción "Cálculo" genera, además del “cpun.res” un fichero "IS#.TRZ" que contiene X, Y,
P.K. y Azimut de los puntos que "Transversales" va a utilizar.
Junto con IS#.TRZ se genera otro fichero de nombre IS#.TRC que se diferencia del TRZ en
que le faltan los puntos singulares. Si antes de ordenar "Transversales" se copia TRC sobre
TRZ, el fichero de perfil que se genere no tendrá los puntos singulares. Para hacerlo,
después de Calcula, escríbase el comando:
Al pulsar la opción "Transversales", si existe al menos una superficie, se nos pide un nombre
para el fichero de perfiles. La extensión para éstos ficheros será: ".per".
El nombre de este fichero se mantiene en memoria como fichero de perfiles para movimiento
de tierras del eje que sea. Cuando posteriormente salvemos un fichero *.pol de proyecto, el
nombre de este fichero figurará en él.
Ha de seleccionarse por picado gráfico una línea de manera que el sistema interprete
que todas aquellas de su mismo tipo constituyen el borde de la calzada existente.
Una vez seleccionada y antes de continuar solicita confirmación del tipo elegido.
Puede ser la misma línea (TIPO) de borde de calzada u otra (otro TIPO diferente)
situada dentro de la calzada que marque el límite en planta del paquete de firme
aprovechable. También ha de ser de 3D y estar incluida en la primera superficie para la
extracción de perfiles.
92
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
- Semiancho de Banda.
El sistema buscará líneas a los lados del eje hasta esta distancia, y obtendrá intersecciones
con ellas, si en alguno de los dos lados no encuentra información, se generará este perfil, pero
su información no será utilizada para evitar extrapolaciones erróneas.
Si el usuario desea que este perfil sea utilizable, tiene diferentes opciones:
- Aportar más información al plano generando alguna línea auxiliar, que apoyándose en
las existentes, cubra las zonas en blanco.
La superficie que da cotas puede contener líneas de nivel, líneas en 3D generadas, mallas
rectangulares o triangulares y combinación de todas ellas.
En el caso de que alguno de los perfiles almacenados no tenga la anchura necesaria para
determinar su intersección con la sección transversal de la obra, el programa prolongará
automáticamente el perfil hacia afuera, manteniendo la cota del punto más alejado.
Una vez introducidos todos los datos requeridos, el sistema comienza a extraer los perfiles,
presentándolos gráficamente en pantalla a medida que se van generando.
Se permite que dos puntos del perfil estén a la misma distancia al eje y distinta cota. Para
evitar la incertidumbre de cual de los dos puntos debe encadenarse, se tiene en cuenta la cota,
y así si los puntos 2 y 3 están a la misma distancia, se reordenarán para poner en el lugar 2 el
de cota más próxima al 1.
Si dos puntos de un perfil tienen la misma distancia y cota se elimina uno de ellos. La tolerancia
que se asume para igualdad es la controlada con el comando de teclado Stoler. Por defecto es
0.002 m.
93
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
[TRASVERSALES]
En el cuadro de diálogo que se despliega, se configuran las opciones de todo el proceso: ejes
afectados, superficie de la que se extrae la cota y varios intervalos de radios del eje en planta y
equiespaciado que corresponde a cada uno, para que puedan usarse perfiles más juntos en las
zonas de curvas fuertes, al efecto de conseguir la precisión adecuada.
Los selectores de la mitad central del cuadro (EVENTOS PARA GENERAR PERFIL) definen
las condiciones que obligan a intercalar perfiles en puntos singulares; así se decide intercalar
perfiles en los puntos principales del eje en planta, en cada dato del diagrama de anchos,...
Normalmente tras definir la planta se extraerán perfiles por Equidistancias, y una vez definido
todo al Alzado se extraerán los perfiles definitivos activando todos los eventos de interés.
{}
En el caso de ENSACHE Y MEJORA también se pueden seleccionar los tipos de líneas para
“Borde Actual” y “Limite de Saneo” así como el Espesor del paquete de firme actual.
En caso de Aprovechamiento para FERROCARRILES se pedirá el tipo de línea que define el
“hombro del balasto” existente. Tanto para el limite de saneo en CARRETERAS como para el
hombro del balasto existente en FERROCARRILES se admite una distancia a una línea de
referencia.
Si en un mismo proyecto hay ejes para ensanche y mejora y ejes de obra nueva puede
discriminarse a la hora de extraer perfiles según tengan habilitada o no la tecla [MEJ] en la
tabla de Proyecto.
Así mismo el usuario puede añadir para cada eje la posibilidad de crear una serie de perfiles en
PK SINGULARES. Existe una utilidad [Lee *.NOR] que lee los PKs de los ficheros
IS#aaabbb.NOR que se generan al proyectar sobre el eje bbb, normales al eje aaa. Cuando
94
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
estamos marcando puntos para generar trasversales a un eje xxx podremos elegir cualquier
fichero IS#aaaxxx.NOR.
[Añade picando] permite ir añadiendo PKs sucesivamente por picados en pantalla.
[Picado] permite modificar un pk concreto por picado en pantalla.
[Ordena] Reordena los datos según el PK.
[ ] Guarda Vacíos. Con la opción activada, si en un PK, ninguna de las superficies previstas
tiene ningún dato, se guarda igual el perfil, con la definición de las superficies, pero sin líneas.
Si la opción esta activada también afecta a la generación mediante la tecla [Trasver] del menú
FIJO. (Puede desearse generar perfiles con PKs vacíos si posteriormente se va a utilizar este
fichero para mezclarlo con otro.)
[ ] Tipo Línea à Código Perfil. Con esta opción activada, a cada punto del perfil (Distancia
eje, Cota) se le asocia un código que coincide con el tipo de línea de la cartografía que ha dado
lugar a ese punto.
DATOS [Salva] [Carga]. Permite Salvar/Cargar en ficheros .dtv Los datos introducidos para la
extracción de Trasversales, incluyendo todos los datos básicos, los eventos, PK singulares,
otras superficies, etc...
[EXPORTACIÓN] Permite extraer de un fichero .per una superficie y escribir un fichero en los
siguientes formatos:
• *.ter.
• *.jda (Junta de Andalucía).
• *.g01 (Programa Hec-Ras).
• *.g01* (Programa Hec-Ras). En este caso se modifica la exportación para
proporcionarle a Hec-Ras los Bank Stations. Para esto, en primer lugar, hay que poner
en una superficie (por ejemplo la 2) dentro del menú SUPERFICIES las líneas de
cauce del río. En el menú de TRASVERSALESàOtras SuperficiesàSegunda
Superficie habría que poner la superficie del cauce del río (siguiendo con este ejemplol
sería la 2). Luego, ya se puede proceder a Generar Perfiles y a exportar el fichero con
extensión g01*. Al importar desde Hec-Ras este fichero g01 creado situará los Bank
Stations según el cauce.
• *.xyz que contiene encolumnados: PK X Y Z de todos los puntos de la superficie en
todos los perfiles.
• *.xyz+ contiene además la distancia al eje de cada punto.
• *.pkdz Formato “PK Distancia_al_eje Cota”
OPCIONES
[Genera .per desde .top] Esta opción nos pide:
- Número del Eje.
- Nombre de fichero .top
- Nombre para el fichero de perfiles.
95
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
Es necesario tener definida alguna superficie. Al pulsar "GENERA" el sistema irá creando un
fichero LONGn.lon para cada uno de los ejes siguiendo la superficie definida y a la distancia al
eje dada.
Con esta información el sistema genera un fichero *.lon que contiene la información del perfil
longitudinal.
[Línea à .lon]. Permite seleccionar una línea y genera un fichero .lon. Pide el PK de origen y a
partir de él va calculando PKs según la distancia de los puntos de la línea.
96
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 4 REPLANTEOS Y PERFILES
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 4 REPLANTEO Y PERFILES
98
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
En una primera, se busca la tercera dimensión del eje, es lo que usualmente se denomina
como "estado de rasantes". Estas pueden ser diseñadas libremente o pueden ser
dependientes, en los entronques de ejes.
En una segunda se trata de definir la sección transversal del trazado, constituida de un lado,
por la plataforma: calzadas principales y auxiliares con sus leyes de peraltes y anchos, y de
otro, por las secciones de desmonte y terraplén; también aquí podemos diseñar la geometría
del paquete de firmes. Esta sección transversal al recorrer el eje definido en el espacio,
determina con sus intersecciones con el terreno, los volúmenes de movimientos de tierras.
En la tercera fase, se pretende conseguir el acabado del modelo, modificando el obtenido por
el cálculo automático de la segunda fase. Esta modificación puede estar asimismo constituida
por funciones que afectan globalmente al modelo, como aquella que modifica la geometría del
paquete de firme para aprovechar parte de un firme preexistente (refuerzo de firmes), o
modificaciones en zonas de entronques de ejes; o puede ser la edición puntual de algunos
perfiles cuyas singularidades no necesitan la definición de nuevas secciones tipo.
Los elementos o variables del diseño se definen de diferente modo, según su finalidad:
• Parámetros constantes para todo el diseño o para todo el eje, tales como los
factores de esponjamiento a considerar en el cálculo del balance de movimiento de
tierras.
• Variables que se definen en tablas con datos cambiantes a lo largo del eje. Se da
un valor para el dato en un P.K. y otros en P.K. posteriores. Entre cada dos datos el
sistema interpola linealmente. Es el caso de las tablas de peraltes, anchos, etc.
• Datos que permanecen constantes en un tramo definido entre dos P.K. y que
cambian bruscamente entre un tramo y otro. Es el caso de la geometría del paquete
de firmes o de la cuneta.
Es un requisito indispensable para realizar el diseño de ejes en alzado, tener los ejes definidos
y calculados en planta y haber obtenido a lo largo del mismo los perfiles transversales del
terreno, a partir de la cartografía base, de perfiles de campo, etc.
Además del fichero de definición de los ejes en planta, con la planta de todos los ejes,
definimos dos ficheros de datos para cada eje: el fichero *.per con los perfiles del terreno a lo
largo del eje, y el fichero *.vol que definimos aquí en el menú ALZADO, y que contiene las
rasantes, la plataforma y variables y tablas (anchos,..).
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
Bajo éste menú se recogen una serie de submenús que permiten la definición de los diferentes
elementos de diseño: rasantes, plataformas, secciones tipo, etc.; acompañados de una serie de
funciones para el cálculo y la visualización de los modelos obtenidos.
Así como utilidades para la generación a partir de los modelos, de planos de planta,
transversales, perfil longitudinal, incorporación del modelo alámbrico a la cartografía, la
generación del modelo sólido con el cajeado diseñado o la generación de diferentes tipos de
listados para acompañar el proyecto.
A continuación se hace una descripción somera de cada una de las opciones del cuadro de
diálogo, para en capítulos posteriores entrar en profundidad en cada uno de ellos.
"EJE" Permite seleccionar uno de los ejes que componen el proyecto Al elegir un eje
automáticamente se cargarán los ficheros .per y .vol asociados al eje que están definidos en el
fichero de proyecto .pol.
"DATOS" Carga los ficheros .per y .vol asociados al eje actual, cuyo nombre está almacenado
en el fichero de proyecto .pol. Cuando acabamos de entrar en ALZADO, se selecciona
automáticamente el eje 1 y se cargan sus datos.
"Nuevo" Borra todos los datos de ALZADO asociados al eje actual y los inicializa a los valores
por defecto.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
"Renumera" Asocia los actuales datos de ALZADO a otro número de Eje, permitiendo así
copiar toda la información de un eje a otro.
“Ver Número“ Asocia sobre los ejes dibujados en planta, una etiqueta con su número.
“Picar Eje” Es como la opción “EJE” pero la selección del eje se hace picando en la pantalla
gráfica cualquiera de las líneas que representan al eje.
Para las diferentes capas que componen los paquetes de firme en una carretera el programa
utiliza por defecto la tabla ISFIR.dar. El usuario puede así mismo definir y utilizar nuevas tablas
definidas por él.
Bajo la cabecera “PLATAFORMA" una serie de menús que son diferentes en función del tipo
de sección seleccionado.
[EJES DE GIRO] Definición de la posición del eje de giro o eje de aplicación de la rasante
con respecto al eje geométrico.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[SUELO SELECCIONADO] Diseño de las diferentes capas del suelo seleccionado o sobre
excavación bajo el paquete de firmes o como coronación de la plataforma de tierras.
En el caso de "FERROCARRILES" algunos de los menús anteriores son sustituidos por los
siguientes:
[ZANJA/APOYO] Para definir la geometría de las zanjas en las tuberías enterradas y de los
apoyos en las tuberías apoyadas.
[RELLENOS] Para definir los distintos materiales con los que se construye la sección:
Hormigón de limpieza, rellenos de protección, cubrición, etc...
[ZONAS DE CÁLCULO] Definición de los tramos de cálculo, qué secciones tipo se han de
emplear en cada uno de ellos e introducción de los datos de sondeos.
[C] [D] [T] Tramificación mas detallada de las cunetas, desmontes y terraplenes.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[BERMA DE DESPEJE] Definición de una berma de ancho variable para despeje por
razones de visibilidad.
[Planta] [Borra]
"Planta" Generación (sobre el mapa de planta) de las líneas 3D que constituyen los
bordes de calzadas, arcenes, cunetas, bermas, pie y calzadas de terraplenes y
desmontes y también las líneas de los peines de taludes.
[Modo de Dibujo] Selección del fichero que configurará para lo que sigue, el modo de
dibujo de la planta.
[TÚNELES] [SEGUIMIENTO]
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[LISTADOS] Menú que permite configurar, listar, imprimir, renombrar o generar los listados
del módulo de Obras Lineales.
[Gen. Mod. Sólido] Genera los ficheros necesarios para la representación sólida de un
modelo en el Módulo de FOTORREALISMO.
[Genera XYZHR.hpr] Generación de archivo x,y,z, Head y Roll (Azimut y peralte) para
desarrollo de modelos sólidos.(Tableros de puentes, etc...)
[ENSANCHE Y MEJORA] Menú que permite la definición de los parámetros para las obras
de Ensanche y Mejora.
[TABLAS DE REFUERZO] Menú que permite la definición de los parámetros para los
proyectos de refuerzo.
[Genera Puntos de Paso] Permite proyectar las cotas de unos ejes sobre otros siguiendo
sus leyes de peraltes. Estos puntos pueden emplearse en el menú de RASANTES como
puntos de apoyo para la definición del alzado de un eje.
[PK, Distancia] [Corto] Esta opción nos permite seleccionar una serie de puntos de modo
interactivo a través de un fichero.
Selección interactiva: Para puntos que seleccionemos sobre el mapa gráficamente, nos da
el P.K., la distancia del punto a un eje, y el acimut, y radio del eje en el punto proyección. Si
el eje tiene su alzado completamente definido, nos dará también el peralte, la cota del eje, la
cota del punto, la cota proyectada desde el eje siguiendo el peralte y la diferencia de ambas.
El punto, como siempre, puede ser dado con "enganches" o por coordenadas.
En todos los casos el programa presenta los resultados en pantalla y además genera un
listado denominado CONSULTA.res, que contiene todas las consultas realizadas desde el
inicio de sesión, mediante esta y algunas otras opciones del programa.
La opción PK,Distancia permite seleccionar cualquier eje diferente del eje actual.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
Por ello cuando se ejecuta la opción, el programa guarda temporalmente los datos actuales
y carga el fichero .vol que el proyecto tiene asignado para el eje seleccionado.
Si ele eje seleccionado coincide con el eje actual pero los datos actuales no coinciden con
los del .vol, los resultados pueden despistar al usuario.
Al ejecutar la opción se muestra un aviso recordando este tema.
Si se desea calcular con los datos actuales, deben salvarse previamente en el .vol.
La opción [Corto] muestra solamente para cada punto seleccionado (X,Y,Z y Eje) los
valores:
PK de proyección sobre el eje.
Distancia al eje (+ derecha - izquierda)
Cota de la Rasante (hilo bajo). Si hay 2 rasantes dependerá de lado del eje.
Peralte (del lado seleccionado) en %(carreteras) o mm (ferrocarriles)
[PARÁMETROS] Menú que permiten definir una serie de parámetros generales empleados
en los cálculos de las secciones transversales.
[Dibuja Línea 3D] Función que permite dibujar una línea 3D referida al Eje actual. Al pulsar
la opción se nos pide:
-Pk inicial (gráficamente)
-Pk final (gráficamente)
-Lado (derecho/izquierdo)
-Código del punto de referencia: 1-eje 2-banda blanca 11-borde arcén, etc...
-Distancia a ese punto de referencia.
-Equidistancia entre puntos para la línea.
-Tipo de Línea a crear.
[MARCAS VIALES] Menú que permite definir para un eje un conjunto de órdenes como las
de la opción “Dibuja Línea” para crear bandas continuas, discontinuas, biondas, pasamanos,
etc...
[CRUCES] Permite definir los acuerdos entre ejes que se cruzan, de modo que en lugar de
tener una arista en la intersección de ambos se hace un acuerdo circular y sobre él se
realiza una transición entre las secciones tipo de ambos ejes. Cada intersección puede
llevar hasta cuatro acuerdos diferentes.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[UTILES RAM]à[Calculo]. Realiza un cálculo con los perfiles en RAM y, si estan activadas las
opciones de derrames, bordes y line T, las va mostrando presentando al final el resultado del
diagrama de masas.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[UTILES RAM]à[Ver Planta]. Muestra la planta con los perfiles calculados en RAM (utiliza las
opciones seleccionadas.
[UTILES RAM]à[Dib Planta]. Dibuja la planta con los perfiles en RAM, empleando las
opciones seleccionadas.
[UTILES RAM]à[Diag. Masas]. Realiza un cálculo en RAM sin mostrar los perfiles y
mostrando al final el diagrama de masas.
[GRUPOS] Despliega un menú que permite dar nombres a los Grupos de Ejes que se ha
definido en la planta. Así mismo este menú permite activar/desactivar algunos grupos para
inhibir su cálculo y representación en los cálculos del Proyecto Completo.
Desde esta ventana también se pueden ver los nobres de los diversos ejes que componen
cada grupo.
[Resumen] Muestra en pantalla una tabla resumen de datos que hay definidos para el eje
actual.
[Carga Perfiles] Carga al sistema un fichero de perfiles transversales del terreno, del cual por
un lado se extrae el perfil longitudinal del terreno y de otro, los perfiles transversales que van a
ser empleados en el cálculo del movimiento de tierras. Al cargar éste fichero se actualiza el
número del eje en curso, aquel desde el cual se ha generado el fichero de perfiles. El fichero de
perfiles del terreno asociado al eje actual se carga automáticamente al pulsar la opción
"DATOS" del Menú de Datos, si ya existe y está cargado el fichero .pol de proyecto, o al
cambiar de eje dando uno nuevo. También se actualiza el nombre del fichero de perfiles que se
salvará al fichero de proyecto *.pol.
[Ver Perfiles] Permite visualizar en pantalla los perfiles del terreno cargados. Si se pulsa la
opción por el lado derecho, los perfiles van apareciendo uno detrás de otro de modo continuo
Si se pulsa por el lado izquierdo, debemos pulsar la tecla de <Retorno> para avanzar al
siguiente perfil. En ambos casos la opción se interrumpe al finalizar el fichero, o bien pulsando
la tecla <ESC>.
Si existen datos de rasante y plataforma, ésta se calcula y representa conjuntamente con los
perfiles del terreno.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[Diag. Masa] Si el eje en curso, ha sido completamente calculado, esta opción genera un
listado que contiene, los límites de las zonas alcanzadas, la cota roja, el área de ocupación y
un diagrama de masas que contiene la diferencia de volúmenes acumulados entre desmonte y
terraplén, afectando a los volúmenes de desmonte de los correspondientes coeficientes, de
esponjamiento para la roca y de compactación para la tierra. Estos esponjamientos se definen
en la Tabla de Cubación ISPOL3.dar (Esto puede hacerse desde el menú DEFINE ÁREAS del
EDITOR DE PERFILES. Los listados se recogen en los ficheros dmas.res y dmasn.res
(siendo n el eje en cálculo). La opción “Recubica” que veremos más adelante incluye también
el cálculo del diagrama de masas.
[Gen P. Firme] Presupone que el eje en curso ha sido completamente definido y calculado,
asimismo tiene que existir alguna definición realizada desde el menú "PAQUETE DE FIRME".
En éste caso, al pulsar la opción, el sistema va leyendo el fichero donde contiene el modelo
completo del eje en curso (ISPOLn.per, siendo n el eje en curso) y crea otro fichero paralelo
denominado ISFIRn.per (siendo n el eje en curso), que contiene la aplicación concreta del
paquete de firmes en cada perfil de cálculo. Asimismo se crea un listado con las mediciones de
áreas y volúmenes de las distintas capas que componen el paquete, a lo largo del trazado:
firme.res y firmen.res siendo n el número del eje, con listados formateados y fi.res y fin.res
sin formatear.
[Recal P. Firme] Presupone que el eje en curso ha sido completamente definido y que
asimismo ya se ha generado el paquete de firme mediante la opción anterior o desde el menú
"PAQUETE DE FIRME". Entonces, si el fichero ISPOLn.per ha sido modificado desde el
"Editor de Perfiles" o mediante alguna de las opciones "Enlace" "Trunca" o "Mejora", la
opción presente permite que el fichero ISFIRn.per que contiene las distintas capas de firme, se
actualice automáticamente en aquellos perfiles donde se hubiera modificado la rasante o
subrasante, de forma que ambos ficheros sean coherentes y se generan los nuevos listados de
mediciones de las distintas capas de firme firmen.res y firme.res, así como fi.res y fin.res.
[Enlace] [Trunca] "Enlace" Permite la modificación automática de dos ficheros que contienen
los modelos completos de dos ejes a y b (ISPOLa.per e ISPOLb.per), de forma que no exista
solape entre ambos modelos, para que el análisis de movimientos de tierras sea correcto
evitando duplicidades. La modificación consiste en truncar ambos modelos siguiendo una
frontera común que se determina automáticamente como la intersección de las dos superficies
que constituyen los modelos; pero que puede ser editada y modificada por el usuario. De éste
modo a cada lado de la frontera, las tierras y firmes medidos sólo pertenecen a un modelo.
En el caso de un enlace con varios ejes, la opción debe ser ejecutada para todos los
entronques existentes entre todas las parejas de ejes que conforman el nudo. Al final cada uno
de los ejes implicados se ha de recubicar para obtener las mediciones definitivas, pues las
modificaciones de esta operación son sólo geométricas, tal como si se hubiesen hecho "a
mano" desde el Editor de Perfiles.
Al pulsar la opción de "Enlace" se nos pregunta por el número de cada uno de los ejes a
truncar, así como de qué lado de la frontera ha de truncarse, este lado es relativo para cada eje
según su sentido propio de avance, de modo que dos ejes pueden ser truncados por el mismo
lado si su sentido de avance en el entronque es contrario.
En éste momento, ISTRAM genera en una ventana auxiliar, los modelos tridimensionales de
los dos ejes solicitados así como una línea "amarilla" (L67) que constituye la frontera teórica
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
Esta "frontera" debe ser modificada interactivamente, ya que la intersección de las superficies
de rodadura que pueden ser tangentes pueden no determinarse bien de modo automático
(Esta parte de la frontera puede generarse automáticamente desde el menú ENTRONQUE del
menú COMPLETO). Se recurre para ello a una edición manual usando el menú EDITOR que
puede llamarse desde el desplegable "MENUS", de forma que si - por ejemplo - hemos
diseñado un ramal cuya calzada va solapándose con la del tronco hasta quedar totalmente
dentro de ésta, podemos modificar la "frontera" haciéndola pasar en ésta zona por la banda
blanca exterior del tronco, para que la calzada del ramal vaya "muriendo" contra ésta, sin
necesidad de recurrir a una compleja "ley de anchos" y sin que exista solape de tierras o
plataforma.
La "frontera" puede estar troceada y siempre que todos los trozos sean del mismo tipo L67,
cada uno de ellos será utilizado para truncar ambos modelos. La eliminación de todos los
trozos equivale a la eliminación de la operación.
Cuando la "frontera" esté diseñada a gusto del usuario, se abandona (FIN) el menú de edición
para volver al menú de alzado y picar en la ventana gráfica para que el sistema la acepte y
ejecute el truncado definitivo de ambos modelos.
Cuando el sistema no encuentra ninguna intersección entre las superficies de los dos modelos
que se dan o cuando hemos eliminado totalmente la línea de frontera durante la edición, se
termina la opción sin hacer modificación alguna en los ficheros de perfiles.
Antes de operar sobre los ficheros de perfiles con la línea de frontera definida pregunta el
nombre de un fichero .lfr para guardarla. A continuación se ejecuta la operación de truncado. El
fichero para almacenar éstas líneas tiene la extensión ".lfr" y para ser incorporado al fichero de
proyecto .pol debe contener todas las "fronteras" del proyecto. Ya veremos en el menú
completo como se pueden acumular varias fronteras en un solo archivo .lfr.
También se pide elegir la línea que queremos utilizar como frontera. Una vez seleccionada,
automáticamente se van modificando los perfiles del modelo, eliminando las zonas que se
encuentran del lado de la frontera que se indicó. De igual manera en este caso, la línea de
frontera se salva en un fichero ".lfr" independiente.
Estas operaciones de Enlace y Trunca afectan a las superficies 67 P_rasan, 68 P_plata, 107
sobreexcavación, y otras superficies creadas por la opción de [Calculo] que hay en los ficheros
ISPOLn.per.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[Añade ramal] Añade a un fichero ISPOLn.per, las superficies definidas en otros ficheros
ISPOLm.per, de modo que en los perfiles transversales del eje n aparezcan las superficies
pertenecientes al eje m. Esta opción debe ser posterior a realizar "Enlace" entre los ejes m y
n, si no se desea la superposición de las zonas comunes.
Al eje n pueden añadirse todos los otros ejes que entronque o que tengan relación con él.
Con la opción AMPLIACIÓN DEL TERRENO: “PERFx.per del TRONCO” En el caso de que
entre el tronco y el ramal exista un hueco en el que falte información de los terrenos, El
programa trata de extraer esta información del fichero empleado como perfiles trasversales del
terreno del tronco, que al no estar cortado por los márgenes de expropiación puede abarcar un
margen mayor.
Además se permite definir un Símbolo (S37 por defecto) y una distancia vertical, para rotular
el número de cada ramal en el fichero de perfiles del tronco.
Con la opción [0.2000] Margen Hor, cuando se añade un eje y en un determinado perfil el
primer punto de la línea de excavación (L68) dista del último punto del tronco una distancia
superior al valor recogido en el campo Margen Hor, estas líneas no se unen directamente sino
que se llevan por el terreno.
El resto de las líneas que componen la sección (calzada L67, suelo seleccionado L107, etc…)
se llevan entonces por la línea de excavación (L68), en el hueco intermedio.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
La definición realizada en este menú se salva/carga en archivos *.anr y también en el .vol del
eje actual.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[Añade Línea] Una vez que tenemos generados los perfiles definitivos de un eje, podemos
añadir a cada perfil, un símbolo en el punto en que este corta a una línea tridimensional que
debemos señalar. Una aplicación muy frecuente es presentar en los transversales tuberías
existentes o que diseñamos en el proyecto, cunetas de guarda, drenes longitudinales, etc.
La opción [Generar] ejecuta la operación de Añadir Líneas a Perfiles para un conjunto de Ejes
(Desde Eje [ ] Hasta eje [ ]) y buscando en un semiancho de Banda determinado.
[Proyecta .vol] La función de esta orden es requilometrar todos los datos del fichero .vol que
hay definidos para un eje, y aplicarlos a otro. En el estudio de variantes es frecuente proponer
variaciones del trazado en planta de un eje en una zona muy localizada, lo que provoca que el
tramo de eje posterior al cambio, tenga nuevos valores de pk. El algoritmo genera una
secuencia de normales lanzadas desde un eje sobre otro, para determinar la correspondencia
de Pk.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
Cuando generamos una secuencia de cálculo para extraer perfiles transversales en el menú de
REPLANTEO y CÁLCULO de PERFILES, normalmente se utilizan secuencias de puntos
equidistantes (por ejemplo cada 20 m). Después de diseñar los datos de anchos, tramos de
cálculo, etc. aparece la necesidad de intercalar algunos perfiles en puntos singulares para
provocar transiciones bruscas y bien determinadas en la plataforma. Al utilizar esta opción, se
despliega un menú en el que elegimos las tablas de datos a tener en cuenta. Cuando
posteriormente se ordena "calcular" el eje, cada vez que aparece un dato de pk en cada una de
las tablas activadas, se comprueba si ya existe perfil cargado (el fichero .per debe estar
cargado); sino un nuevo perfil es interpolado de los perfiles anterior y siguiente que haya
presentes.
Se puede definir también una tabla de PKs singulares o tramos dados por Pk inicial, Pk final y
equidistancia. Para que se interpolen PKs en estos datos, debe estar activada la opción
[EQUIDISTANCIAS].
[Reordena] Esta opción permite reordenar según el PKinicial la lista de datos para
interpolación en PK´s singulares.
“Calcula Transversales” Al "Calcular " el eje con alguna opción de interpolación activada, se
genera un nuevo fichero IS#.TRZ con la secuencia de perfiles que ya teníamos en el *.per en
uso, más los puntos singulares a insertar: Podemos generar un nuevo fichero de perfiles dato,
que incluyan los singulares interpolados antes. Pulsando esta opción, el sistema utiliza las
superficies presentes en la cartografía para extraer un nuevo fichero de perfiles, del mismo
modo que se hace en el menú "REPLANTEO Y PERFILES"; pero usando éste IS#.TRZ.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
[Salva < M > Carga] Cuando se están calculando en alzado un conjunto de ejes, los modelos
completos de éstos, se almacenan en los ficheros ISPOL1.per, ISPOL2.per, ISPOL3.per, etc...
De estos ficheros puede extraerse información para dibujar el longitudinal, los transversales, el
modelo tridimensional, etc. Para protegerlos y evitar que una operación automática los
reescriba, podemos copiarlos con otro nombre. Es conveniente hacerlo antes de operaciones
de Truncamiento, Añade Ramal, etc.
La opción "Salva M" permite copiar los ficheros anteriores con otro nombre base en lugar de
ISPOL, por ejemplo "obra", de modo que se obtienen los ficheros obra1.per, obra2.per,
obra3.per, etc. Asimismo se obtiene un fichero maestro denominado en este caso
"obra.mod", que contiene una lista de los nombres de los ficheros creados.
La opción "Carga M" permite elegir un fichero *.mod, éste fichero contiene a su vez nombres
de modelos de ejes previamente salvados, por ejemplo, obra1.per, obra2.per, obra3.per, etc.
Entonces estos ficheros son copiados con los nombres ISPOL1.per, ISPOL2.per, ISPOL3.per,
etc.
[Calc.1 perfil] Esta opción permite calcular la sección completa en un perfil. El P.K. del perfil se
da por teclado o picando en pantalla, según el modo de selección de P.K. que se hubiera
elegido con la opción "Nume < PK > Graf".
Se muestra en pantalla la sección completa calculada, asimismo se genera un listado con las
mediciones de áreas y un fichero ISP1Pn.per (n es el número del eje) con todas las superficies
que componen el perfil y sus mediciones.
[Calcu.] [Recub.] "Calcula." Realiza el cálculo completo del eje en alzado: rasante,
plataforma, movimiento de tierras y genera los correspondientes listados, así como un fichero
denominado "ISPOLn.per" (siendo n el eje en curso), que contiene los perfiles de las
superficies que componen el terreno: cubierta vegetal, inadecuado, terreno competente, roca,
carreteras existentes, y los perfiles del nuevo cajeado, rasante y subrasante y sobreescavación
/ suelo seleccionado. También contiene las mediciones de las distintas áreas implicadas en el
movimiento de tierras.
"Recub." El fichero ISPOLn.per puede ser editado por el usuario desde el editor de perfiles
modificando algunas de las superficies que lo componen. Las opciones de "Enlace" y
"Trunca" también modifican de forma automática la geometría de las superficies contenidas en
el mencionado fichero. La opción "Recub." sirve para actualizar las mediciones contenidas en
el fichero ISPOLn.per después de haber ejecutado alguna modificación geométrica en el
mismo. "Recubica" genera también los nuevos listados de mediciones sobre perfiles
transversales y el diagrama de masas.
[Mejora + Recub] En proyectos de ensanche y mejora, si los perfiles del terreno contienen
información sobre el firme existente, la función "Mejora + Recub" repasa la subrasante del
nuevo diseño, modificándola para aprovechar el firme existente en zonas donde se cumplan las
condiciones que se definen en el menú [ENSANCHE Y MEJORA]. También recalcula el
movimiento de tierras, en el que se podrá comprobar una disminución en los volúmenes de
excavación y de aporte de firme, así como las demoliciones del firme existente.
[Recu + List Tod] En un proyecto que contenga varios ejes, en los que hayamos realizado
modificaciones desde el editor de perfiles o desde las funciones de "Enlace y Trunca", la
opción "Recu + List Tod" realiza una recubicación de todos los ficheros ISPOLn.per y
simultáneamente genera listados de movimiento de tierras y diagrama de masas (este es
optativo) independientes para cada eje y llamados "filen.lst" siendo "file" un nombre dado por
el usuario y "n" el número del eje.
[Salva] [Carga] "Salva" Genera un fichero con la extensión ".vol" que contiene todos los
datos que definen el alzado del eje actual y que se emplean en la opción de cálculo automático
"Calcu": Rasantes, anchos, peraltes, ejes de giro, calzadas auxiliares, paquetes de firme,
mediana, excentricidad, secciones tipo, tramos de cálculo, etc... y número del eje.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO
"Carga" Carga al sistema los datos de alzado contenidos en un fichero *.vol. El eje en diseño
pasa a ser el declarado en ese fichero y es responsabilidad del usuario el cargar un fichero de
perfiles adecuado. Ambas opciones incorporan el nombre del fichero .vol seleccionado, a la
tabla de proyecto .pol.
En El Menú de ALZADO y sus SUBMENÚS. Al picar en la pantalla gráfica aparece un eco con
información del punto donde se proyecta en el eje actual. Simultáneamente se va viendo
dinámicamente la sección trasversal calculada en el perfil siguiente más próximo al cursor,
siempre que se encuentre dentro de las zonas de cálculo.
El perfil se calcula dinámicamente por lo tanto muestra las modificaciones que se vayan
introduciendo en las diferentes ventanas de datos.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 6 DISEÑO RASANTES
6 DISEÑO DE RASANTES
El menú de diseño de RASANTES permite definir el eje en alzado, mediante rasantes y
acuerdos verticales parabólicos. En el caso de tuberías este menú permite así mismo la
ubicación y definición geométrica de POZOS y TUBOS. La definición de estos dos tipos de
datos se tratará en un capítulo posterior específicamente dedicado al diseño de tuberías
enterradas y/o apoyadas.
Cada una de las rasantes está definida por uno de dos modos alternativos: un punto dado por
su pk y cota PK1, Z1 y la pendiente (en %, negativa bajando). Dos puntos PK1, Z1 y PK2, Z2.
En este último caso el botón que contiene la pendiente definida debe estar en cero (si no se
aplica el primer caso) y la pendiente del tramo resulta del cálculo.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 6 DISEÑO DE RASANTES
[Eje:] Permite modificar el número del eje en curso. Normalmente el número del eje es
actualizado al cargar el fichero de perfiles del terreno o un fichero "*.vol" o un fichero de
rasantes previo. Pero si queremos diseñar la rasante de un ramal "en vacío", debemos poner
aquí el número del eje dado en la planta, para que se nos muestre su diagrama de alineaciones
y que los ficheros que posteriormente se generen sean coherentes. Si existe fichero de
proyecto *.pol con ficheros .per y .vol definidos para el eje que se introduzca, estos se cargarán
automáticamente al pulsar la opción.
[nº calzadas] Está opción permite decidir si el trazado es de una única calzada o se trata de
una autopista o autovía con dos calzadas separadas por una mediana. Al pulsar la opción
el dato salta alternativamente entre los valores 1 ó 2. En el caso de ferrocarriles sirve también
para definir si se trata de vía única o vía doble.
En caso de 2 calzadas el longitudinal que se defina, se aplica al borde interior de las
respectivas calzadas principales, salvo que se modifique la posición de eje de giro.
Como ayuda, puede calcularse previamente con todas las cunetas "Fijas", Dibujar a
continuación la planta y ejecutar [Proyecta Línea] Seleccionando la línea del fondo de cuneta.
Esta opción genera un fichero ".lon" que puede cargarse en RASANTES con la opción.
[ßOTROS LON] con lo que tendremos en pantalla el perfil longitudinal de la cuneta "Fija" y
que puede servir de guía para generar el longitudinal de la cuneta.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 6 DISEÑO RASANTES
Permite añadir, borrar, insertar y navegar por las rasantes definidas. También se puede
seleccionar gráficamente una rasante picando en uno de sus puntos dato, que pasará a ser la
rasante actual. La rasante actual se presenta en color amarillo que la hace destacar del resto
de las rasantes.
[Incre Z:] Cuando se trabaja con enganche "PUNTO. DE PASO", "PERFIL", “OTRO EJE”, u
“OTRO LON” a la cota resultante se le sumará este valor para obtener la cota de "Z1" o "Z2",
cuando éstos se den por picado en el gráfico. Esto permite respetar matemáticamente gálibos
predefinidos.
[PK1:] [Z1:] Definen un punto de paso de la rasante en curso. Si la definición se hace de modo
gráfico (modo por defecto) al picar cualquiera de las dos opciones, se nos pide elegir en
pantalla gráficamente el punto. Para ésta selección podemos hacer intervenir dos nuevos
modos de enganche desde el menú desplegable de Enganches "ENGAN", [P. PASO],
[PERFIL], [OTRO EJE] y [OTRO LON].
[P. PASO] Permite elegir como un punto de la rasante un "punto de paso" inducido por
otro eje. Los Puntos de Paso se definen automáticamente en una de las opciones del cuadro
de diálogo del menú ALZADO o con la opción [Borr<PP>Crea] del menú fijo lateral.
[PERFIL] Permite elegir como punto dato de la rasante, un punto del perfil longitudinal del
terreno que se presenta en pantalla.
[OTRO EJE] Permite elegir como dato un punto sobre las bandas blancas o bordes de
arcenes de otros ejes que corten al eje actual. Para visualizar los cortes de otros ejes con el
actual se utiliza la opción [Otros Ejes] del menú fijo lateral.
[OTRO LON] Para engancharse a un punto de alguno de los OTROS LONG. cargados.
Cuando está activado el modo "X coordenadas" los valores del "PK1" y "Z1" se dan de
forma independiente por el teclado.
[PK2:] [Z2:] Definen otro nuevo punto dato de la rasante actual. Si la variable "Pend. Def"
(pendiente definida) posee un valor distinto de cero, se asume que la rasante pasa por el
punto (PK1, Z1) con la pendiente definida por el usuario y se desprecian los valores de "PK2" y
"Z2".
En el caso de que la última rasante del eje este definida por punto y pendiente, puede
introducirse en PK2 un valor PK2 > PK1 para indicar el PK final de la rasante.
[VÉRTICE ANTERIOR] Toma como punto (PK1, Z1) el valor de (PK2, Z2) de la rasante
anterior, de modo que ese punto es el vértice del acuerdo entre ambas rasantes.
[KV:] Permite elegir el valor del parámetro de la parábola de acuerdo de la rasante actual con
la siguiente. Si se pulsa la tecla numérica se pide por teclado el valor para el K. V.
Si se pulsa el botón rotulado con " T ", se despliega un menú que nos da la posibilidad de
elegir entre:
• valores prefijados: 500, 1000, 1500, 2500, 5000, 10000, 15000 o 20000.
• OTROS KV: para introducir su valor por el teclado.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 6 DISEÑO DE RASANTES
[R:]. Al pulsar en la tecla [KV:] conmuta a [R:] que nos permite la introducción de acuerdos
circulares. Para este tipo de acuerdos se activan las opciones de [UN PUNTO], [Pasa por P1],
[Pasa por P2], [P1 sig] y [P2 sig].
[Pte. Cal. %] Nos muestra la pendiente existente entre los puntos (PK1, Z1) y (PK2, Z2),
aunque una "pendiente definida" haga que el cálculo no respete el punto 2 y la definida y
calculada sean distintas: Pte.def tiene prioridad.
[Pte. def.] En este campo se da la pendiente deseada para la rasante actual. Este valor
predomina sobre (PK2, Z2). El valor se introducirá en %.
MOVER [P1] [P2] [V] Permite mover interactivamente el punto inicial, el final o el vértice de
forma que puede observarse en la pantalla como varía el diseño. La opción es cíclica y termina
al picar un punto en la pantalla donde no existía dato. La modificación respeta las condiciones
prefijadas tales como pendientes y KV, pero éstas pueden modificarse de forma anidada sin
necesidad de abortar la opción. Un picado toma el punto 1, el punto 2, o el vértice
correspondiente al punto 2 y una vez desplazado con el cursor, un nuevo picado suelta las
rasantes, que por otro par de picados pueden volver a tomarse, moverse y dejarse. Un picado
"en blanco" termina la opción y provoca el cálculo final y dibujo de los acuerdos verticales.
[Ins.V] (Insertar un vértice interactivamente) Esta opción pide el picado de un punto "P" de la
pantalla entonces el programa busca la rasante correspondiente (según el PK) siendo esta la
rasante J que va desde el "P1" al "P2", el programa inserta a continuación de esta una nueva
rasante J+1 de modo que J va de P1 a P y J+1 va de P a P2.
El valor del nuevo Kv en P se copia el que había en P2.
El programa ahora nos permite mover interactivamente la posición del nuevo vértice "P” como
en la opción MOVER [V], pero cuando picamos la posición definitiva de "P" se termina la
opción. (Si la rasante J esta definida por punto P1 y pendiente, se utiliza como P2 la Tangente
de entrada al acuerdo).
En las opciones MOVER [P1] [P2] [V] [Te] [Ts] la selección de los puntos P1, P2, V, Te o Ts
puede hacerse picando en cualquier parte de la pantalla grafica, el programa selecciona el
elemento en función del PK. Como las opciones son cíclicas, para abortar la opción se debe
picar alguna opción del menú como p.e. "Cálculo" o "Redibuja".
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 6 DISEÑO RASANTES
Las opciones MOVER [P1] [P2] [V] [Te] [Ts] [Ins.V] muestran en una ventana como se
modifica la sección transversal real en el pk del perfil mas próximo al punto que inicialmente se
pica.
Deben estar activas las opciones [] Perfiles en RAM y [] Perfiles.
Así mismo el PK seleccionado debe quedar dentro de alguno de los tramos de cálculo
definidos. Esta opción ayuda a ajustar una rasante observando el comportamiento en toda la
sección transversal.
[Cálculo] Realiza el cálculo del longitudinal con los datos que se están introduciendo, genera
un listado "rasa.res" con los valores característicos de los acuerdos y puntos del eje en alzado
y hace una representación gráfica análoga a la descrita en la opción precedente.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 6 DISEÑO DE RASANTES
"Carga Longitudinal" Permite cargar directamente un fichero de perfil longitudinal *.lon. para
que sea el perfil del terreno. Si se carga después de un fichero de transversales, sus datos se
intercalan entre los de los transversales para añadir sus detalles (corte de caminos, arroyos,...).
[Ver Perfiles] Muestra en pantalla los perfiles transversales del fichero que se ha cargado. Si
hay datos suficientes muestra la plataforma conjuntamente. Picando por el lado derecho salen
todos los perfiles seguidos, haciéndolo por el izquierdo el usuario debe pulsar < RETORNO >
para avanzar. En ambos casos <ESC>, aborta la opción antes de la finalización del proceso.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 6 DISEÑO RASANTES
[Descarga] Elimina de la presentación todos los longitudinales del terreno que haya presentes.
[Invierte Eje] Invierte el sentido de recorrido de las Rasantes asignando al primer punto el
PK=0. Esto puede modificarse posteriormente con la opción PK<Suma>
[Marca Tipol] señala con un trazo vertical cada línea que en la planta
cortó el longitudinal. Para señalar en el longitudinal el paso sobre ríos, caminos, etc. se
procede así: se define una superficie que contenga sólo esos tipos de línea (no incluir las de
nivel) y se extrae un perfil longitudinal sobre esa superficie para el eje que sea (ver menú de
Replanteo y Perfiles). Antes de ir al menú de DIBUJO DEL LONGITUDINAL pasar por este
menú RASANTES y cargar el lon con la orden [ß Otros Long] [Marca Tipol]. Este longitudinal
se ve marcado en pantalla con trazos verticales sobre el perfil del terreno.
Las órdenes de Carga de otros longitudinales se salvan en el .vol, de forma que al volver a
entrar en el mismo proyecto y seleccionar el mismo eje, se cargan automáticamente estos otros
longitudinales.
{}
[Quita Long] Elimina el último longitudinal del terreno que se hubiese cargado con la opción
anterior.
Ahora las Opciones de creación de Otros Ejes preguntan también una Longitud de Taludes.
Si se da un valor positivo y existen los ficheros ISPOLn.per. Se crea también el corte con el
perfil de la línea 68 (Subrasante y taludes de desmonte y terraplén).
Cuando se generan "OTROS EJES" estos se salvan/cargan en el fichero .ras y por tanto en el
.vol
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 6 DISEÑO DE RASANTES
[Crea] Permite crear interactivamente nuevos puntos de paso dando PK, Cota, Distancia y
Atributo alfanumérico.
[Borra] Descarga los puntos de paso
[Encadena] Esta opción encadena los puntos de paso formando nuevas rasantes que se
insertan en las rasantes existentes suprimiendo de estas, las que están en el tramo de PCS
ocupado por los puntos de paso.
[Atributo] Permite añadir un atributo alfanumérico a un punto de paso existente.
[SI/NO en .ras] Si activamos la opción: [SI en .ras] y hay puntos de paso cargados, al salvar un
fichero .ras o .vol los puntos de paso de este eje se salvan en ese fichero. Al cargar estos
ficheros .ras/.vol que contienen los puntos de paso, estos puntos se cargan también
automáticamente; en este caso y si hubiera otros puntos de paso previamente cargados, los
procedentes del fichero .ras/.vol sustituyen a los anteriores. Al cargar un fichero .ras/.vol con
puntos de paso, la opción se pone automáticamente a [SI en .ras]
La opción [Borra Líneas] (OTRAS LÍNEAS) Elimina la asociación entre las líneas y el eje (las
líneas permanecen dibujadas en la pantalla) para eliminar la asociación definitivamente
debemos salvar el .ras o .vol
[Carga .sdo] Carga un fichero de sondeos y los proyecta sobre el longitudinal. Con esto puede
realizarse una interpretación geológica y dibujar los diferentes horizontes. Si estos se salvan
con “Salva Líneas” pueden dibujarse con el perfil longitudinal.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 6 DISEÑO RASANTES
[Cotas Mínimas] Aplicable también para proyectos de refuerzo de firmes. La opción pregunta
por el espesor mínimo de refuerzo, y construye una rasante de manera que en cada perfil la
diferencia de cota entre cualquier punto de la plataforma que se diseña y la plataforma a
conservar no obligue a hacer escarificado. El perfil del terreno tiene que tener, al menos la
superficie de saneo y en el alzado deben estar definidos los anchos, peraltes y mediana en su
caso, que permitan calcular la plataforma en cada perfil. En el caso de dos calzadas con
rasantes diferentes la modificación sólo afecta a la Rasante Actual por lo que pueden
necesitarse dos pasadas del "Cotas Mínimas". En el caso de tener datos en la TABLA DE
REFUERZO, el espesor mínimo de refuerzo es extraído de la tabla de refuerzo según el tipo de
actuación: En el caso de REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo, en el caso de
FRESADO+REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo – Espesor de Fresado, y en el caso de
Reconstrucción dz=Subir.
[Pk<Suma>Z] “Suma PK” A partir de un P.K. determinado permite sumar o restar un valor fijo
a todos los "PK1" y "PK2" de la lista. Esto evita el rehacer la rasante cuando una vez definida,
se acorta o alarga el eje debido a la modificación de alguna alineación en planta, intermedia.
Más completa que ésta es la opción “Proyecta.vol" del menú ALZADO. Aquélla calcula el Pk
nuevo para todas las tablas de datos, no solo la de rasantes.
“Suma Z” A partir de un P.K. determinado permite sumar o restar un valor fijo a todas las "Z1"
y "Z2" de la lista.
{}
[x PK <Cota > Roja] “Cota x PK” Devuelve la Cota de Rasante, la pendiente, la Cota Roja y
los Peraltes para un P.k. que se dé tecleado dentro del rango de definición de la rasante. El
resultado de la consulta se muestra en pantalla y también se genera un listado, que se va
encadenando con otros listados de consultas realizadas en la misma sesión (CONSULTA.res).
“Roja x PK” devuelve la misma información pero para un tramo de PK´s y con una
equidistancia que también se pide.
También se lista el Radio y las coordenadas X,Y del eje en planta en los PK's seleccionados.
La introducción de los PK's puede realizarse mediante un fichero de extensión .pks en el que
aparece una columna con los distintos pk's que se desean calcular.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 6 DISEÑO DE RASANTES
[Genera .pkz]. Esta opción permite generar un fichero (Pk, Cota) a partir del perfil del terreno.
Si se quiere generar a partir de la Rasante:
1) Descargar el terreno [Descarga]
2) Pasar la Rasante a un Longitudinal [Rasanteà.lon]
3) Cargar el .lon antes generado como perfil [<Car>long]
4) Generar el .pkz [.pkz]
[Añade] Carga un archivo .ras de definición de rasantes; pero no sustituyendo a todos los
datos actuales, sino añadiéndose en cola a los actuales. Permite componer una rasante de
trozos en diferentes Pk.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 6 DISEÑO RASANTES
[Carga .pkz]. Permite cargar como rasante actual los datos contenidos en un fichero .pkz
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
7.1 INTRODUCCIÓN
Se recogen en este capítulo la definición de los anchos de las calzadas principales, las leyes
de peraltes, el posicionamiento de los ejes de giro, la definición de calzadas auxiliares, la
excentricidad y la mediana en el caso de autovías. Al entrar a definir cada uno de estos
aspectos concretos se despliega un cuadro de dialogo que permite la introducción manual o en
algunos casos automática, o según tablas de comportamiento predefinido, los datos concretos
a lo largo del eje.
Hay que tener en cuenta que entre dos P.K. consecutivos en los que el dato posea diferente
valor, éste se hace variar linealmente. Si es necesario los datos que se den se extrapolan para
todo el tramo de cálculo, aunque haya un sólo dato.
Cuando se desee hacer un cambio brusco del ancho de una calzada porque se despegue un
ramal en ese punto, recomendamos dar dos datos consecutivos uno para cada valor del ancho,
separando una pequeña distancia en Pk (por ejemplo 0,1m).
Para Todos los submenús de diseño de Plataforma así como para la mayoría de los otros
submenús que se acceden desde ALZADO, el menú fijo de la derecha de la pantalla es el
mismo y se describe a continuación.
[Ptos Alt/Baj] Marca para una línea cualquiera los puntos altos u bajos
de la misma, también los puntos en tramos horizontales.
Para los Menús: Sección Tipo, Desmonte, Terraplén, Zanjas, Rellenos y Caminos de Servicio,
se visualiza la Sección Tipo Actual.
En el resto de los Menús se visualiza la última Sección Tipo Actual vista en los anteriores
menús, o bien se puede definir que sección tipo se desea visualizar pulsando la opción del
Menú Fijo [Sección Tipo]
[Veg] [V+I] [Roc] Permite definir una Cubierta Vegetal y/o un Terreno Inadecuado y/o Roca
para simular con el terreno de prueba de la Sección Transversal Dinámica.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
[Menu Largo si/NO] En algunos menús permite alternar entre un menú de datos completo a
menús parciales con pestañas.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
En la ventana gráfica aparece un menú en el que pueden introducirse manualmente los anchos
a derecha e izquierda de las calzadas o semicalzadas principales y en los P.K.
correspondientes. Normalmente se rellenará el valor [ANCHO 1] reservando el valor [ANCHO
2] para los sobreanchos que el programa inserta automáticamente para los carriles de
aceleración y deceleración en los entronques cuando estos carriles se asignan al tronco hasta
la nariz del entronque.
[Borra I] [Borra D] Borra el dato actual y renumera los que le siguen. El actual es el primer
dato que aparece en la tabla.
[Repite I] [Repita D] Inserta un dato delante del actual y lo inicializa con sus mismos datos.
[Automático] Crea de modo automático la ley de anchos en función de unos anchos de base y
de la "longitud del vehículo tipo", que se pide, determinando los sobreanchos necesarios en las
curvas, en función de su radio. Las transiciones se hacen durante las clotoides.
Si se da ancho cero (0) para una de las dos calzadas, ésta no existe y sólo se darán
sobreanchos a la otra. Los sobreanchos se anulan manteniéndose los anchos nominales si se
da longitud 0 al vehículo tipo.
[Tabla] Permite calcular la ley de sobreanchos utilizando tabla (*.tsa) de la librería donde se
asocian sobreanchos con radios y se define por donde se debe realizar la transición a los
sobreanchos. El usuario puede crear y modificar cuantas tablas de sobreanchos precise.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
# TABLA DE SOBREANCHOS
# Para radio >= que el primer dato se aplica sobreancho del primer dato.
# Para datos segundo y siguientes se interpola
# en la tabla el valor del sobreancho.
# Esta tabla simula la formula:
# Sobreancho = ((a*a)/2)/R, para a=9.
# y R <= 250.
# Sobreancho de(m) Para Radio(m)
# ------ ------- ----------
S-r 0.000 250.1
S-r 0.162 250.
S-r 0.180 225.
S-r 0.202 200.
S-r 0.213 190.
S-r 0.225 180.
S-r 0.238 170.
S-r 0.253 160.
S-r 0.270 150.
S-r 0.289 140.
S-r 0.311 130.
S-r 0.337 120.
S-r 0.368 110.
S-r 0.405 100.
S-r 0.426 95.
S-r 0.450 90.
S-r 0.476 85.
S-r 0.506 80.
S-r 0.540 75.
S-r 0.578 70.
S-r 0.623 65.
S-r 0.675 60.
S-r 0.736 55.
S-r 0.810 50.
S-r 0.900 45.
S-r 1.012 40.
S-r 1.157 35.
S-r 1.350 30.
S-r 1.620 25.
S-r 2.025 20.
S-r 2.700 15.
S-r 4.050 10.
S-r 4.050 0.
# interpolación y redondeo (0.01=centesimas)
# ------ ----
Inter 0.01 comentada no interpola
# máximo sobreancho en curva
# ------ ----
Maxp 4.050
# mínima longitud de transición recta curva ( o curva-curva)
# sin clotoide. Fracción en recta
# (o curva de menor sobreancho)
# Si no entra utiliza 1/3 del espacio disponible
# long = L0r + L1r * sobreancho_cur + L2r * raiz_cuadrada(sobreancho_cur)
# ------ ---- ---- -----
Rmtr 00.0 0.0 40.0
# mínima longitud de transición recta curva (o curva-curva)
# sin clotoide. Fracción en curva
# ( o en curva mayor sobreancho)
# Si no entra utiliza 1/3 del espacio disponible
# long = L0c + 1c * sobreancho_cur +L2r * raiz_cuadrada(sobrean_cur)
# ------ ---- ---- ------
Cmtr 00.0 0.0 0.0
# OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN)
# ------
FIN
130
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Selecc.Pk Los datos de un punto Kilométrico se dan en el modo por defecto, picando en la
casilla numérica y tecleando el valor. Pulsando la tecla [Numérica] se cambia al modo
[Picado]. En este modo, después de activar picando la casilla con el valor a cambiar, no pide
que se teclee el valor del Pk, sino que se vaya al dibujo sobre la cartografía y que se pique
gráficamente el punto en que se desea el dato. La proyección del punto picado sobre el eje
determina el Pk a colocar en la casilla. Si la siguiente tecla está en el modo [Perfil exacto], el
Pk determinado se redondea al valor del perfil del terreno más próximo; si (pulsándola) se pasó
al modo [Interpolado], el Pk que se obtiene es el del punto picado gráficamente
ordinariamente fraccionario.
[x Líneas] Permite definir como ley de anchos, cualquier línea que se selecciona gráficamente
en pantalla. Esto permite en proyectos de ensanche y mejora o en trazados urbanos adaptar el
ancho al espacio disponible. Esta opción permite introducir también un incremento sobre la
distancia resultante.
La opción de Anchos por Línea nos pregunta también:
“SI->Anchos NO->Ancho+SobreAncho?”
En el caso de contestar que SI, asigna todo el valor del Ancho en el ANCHO 1 y hace el
ANCHO 2 = 0.
En caso de contestar que NO, nos pide el valor de un ancho de base y entonces:
Si el ancho calculado es mayor que el ancho de base ANCHO_1=ancho_base y ANCHO_2=
(ancho - ancho_base)
Si el ancho calculado es menor que el ancho de base ANCHO_1=ancho y ANCHO_2= 0.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Este menú permite la definición interactiva de la ley de peraltes de las calzadas principales.
Los valores que definen la ley de peraltes pueden editarse desde el menú que aparece en la
pantalla gráfica y si bien todos los datos que figuran en la pantalla pueden modificarse
directamente, denominaremos "dato actual" al que figura en la parte más alta de la pantalla, a
efectos de las opciones: Añade, Borra, Repite y Izq <= Der, Izq => Der
La ley de peraltes es una secuencia de P.K. y pendientes transversales en tanto por ciento.
Para ferrocarriles los peraltes se dan en mm.
132
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Las transiciones de peralte se realizan durante las clotoides. Si el eje en planta está fuera de
instrucción por aplicar clotoides de parámetro bajo o suprimir clotoides, conviene observar con
detenimiento el cálculo de peraltes automático en busca de alguna transición de peraltes mal
resuelta.
[Autom. Tabla] El sistema pregunta por una tabla de diseño, de la que lee las características
con que queremos calcular el valor del peralte a lo largo del eje en diseño. Las tablas de diseño
de peraltes son ficheros ASCII que residen en las librerías (subdirectorio "lib"...) y tienen la
extensión ".tpe". El usuario puede crear tablas nuevas o modificar las existentes. A
continuación mostramos un ejemplo de tabla: fichero "lib/auc1009.tpe"
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Los ficheros *.tpe deben respetar un formato similar al de este ejemplo, que pasamos a
explicar:
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
ISTRAM® calcula los peraltes tomándolos de la tabla. Por defecto no interpola en ella de modo
que para valores del radio comprendidos entre dos de la tabla se toma el peralte de radio
menor. Si se desea interpolación, la ejecutará linealmente si se declara el parámetro Inter y el
valor de la precisión que se desea (0.1 para precisión de una décima).
Las transiciones de peralte se hacen durante las clotoides, de modo que durante la recta del
módulo de Proyectos de Obras Lineales, asigna bombeo y en toda la curva el peralte que le
corresponda. La transición de bombeo, tramo en que se pasa de recta a clotoide, puede
realizarse de tres modos:
- Los modos para carreteras, uno en que toda la transición de bombeo se realiza dentro de
la clotoide (Trbo = 0) y otro en que se hace la mitad en la clotoide y la otra mitad en la recta
(Trbo = 1). Cualquiera de estos dos modos se activan automáticamente (A = 1) o puede
pedirse que se realicen posteriormente con la opción [Repasa Trans].
Mínima longitud de peralte constante en clotoides de vértice o curvas con longitud demasiado
corta (Lmcur = 30 m).
Generalizando este caso (curva a la derecha-clotoide-recta) para el resto de los casos (curva a
la izquierda-clotoide-recta, recta-clotoide-curva, curva-clotoide en S-contracurva,...) podemos
decir que el repaso de transición consigue realizar éstas de modo que las dos calzadas giren
siempre en prolongación una de otra, hasta que la primera llega al valor de bombeo; o en el
caso recta-círculo, primero gira una sola calzada hasta ponerse en prolongación de la otra y
luego giran las dos simultáneamente hasta alcanzar el peralte en la curva.
Si el tramo de recta entre dos curvas del mismo signo fuese demasiado corto para llegar a
bombeo, ambas calzadas detienen su giro en peralte de valor bombeo y vuelven a bascular en
sentido contrario.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Klmbom: Límite para tramos con peralte menor que el bombeo (5.2 I.C.)
D_CPBS: Transición de peralte en rectas cortas entre curvas en S (3.1 IC 12/1996, 4/1997)
Para Rectas de longitud menor a la que se define (Long recta), se realiza la transición
de peralte de +2 a -2 en una longitud que se define en segundo lugar (Long cambio)
centrada en la recta. La transición del resto del peralte se realiza linealmente hasta la
entrada de las circulares haya o no clotoide.
EBO: Evitar el Bombeo en rectas cortas entre curvas en "C" (ovoides). (3.1 IC 12/1996, 4/1997)
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
[Auto TablaV] Trabaja como "Auto tabla" pero busca tablas con la extensión *.tpv, de modo
que el peralte depende además del radio, de la velocidad definida en el tramo.
Cuando una curva empieza y termina en distinto tramo de velocidad, se le asigna el peralte
correspondiente a la velocidad del tramo en el que se encuentra el pk de inicio de la curva.
Se incluye en la librería la tabla FEVE.tpv (para ferrocarriles) que utiliza las opciones
anteriores.
[E. Y M.] (Ensanche y Mejora) Esta opción se emplea en proyectos de ensanche y mejora para
asignar como ley de peraltes aquella que se deduce de los perfiles transversales, calculando
en cada perfil el peralte de la calzada existente.
Tiene dos opciones:
OP: SI->x Eje Nuevo NO->x Borde Existente
SI: El programa busca a partir de la posición del nuevo eje y hacia afuera, el primer trozo de
línea de la calzada existente con una longitud mayor de 5cm y determina el peralte con la
pendiente trasversal de este trozo. Es decir, si la limatesa del eje nuevo dista más de 5 cm de
la antigua, al eje nuevo se le dan los dos peraltes iguales al peralte del lado donde cae de la
antigua calzada.
NO: El programa busca a partir de los bordes de la calzada existente hacia dentro,
independientemente de la posición del eje nuevo.
[Salva] [Carga] La ley de definición de peraltes puede salvarse y recuperarse en ficheros con
la extensión ".prl".
[Otro Eje] Esta opción permite definir los peraltes en un tramo de un eje apoyándose en la
rasante de otro eje. Esta opción es operativa cuando las rasantes del eje actual y del eje sobre
el que nos apoyamos están definidas sobre el eje en planta (Carreteras).
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Para el caso de calzada única la posición del eje de giro en un P.K. determinado se define por
su distancia D al eje geométrico. (Positiva hacia la derecha y negativa hacia la izquierda) y la
diferencia de altura H con la rasante (positiva baja la plataforma respecto de la rasante).
Los peraltes usan como charnela el eje de giro para determinar, a partir de la anterior, la cota
en el borde exterior de la calzada principal.
Estos dos valores"D" y "H" pueden variar en función del P.K. Si en dos puntos consecutivos,
se dan valores diferentes de "D" o "H", se considera que la variación entre ambos puntos es
lineal. Si la definición no cubre el tramo de cálculo, se extrapola. Si no es preciso mover el eje
de giro de su posición por defecto, basta dejar un dato todo a ceros.
[Automático] Inicializa dos datos con los P.K. de inicio y final del eje en curso.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
La EXCENTRICIDAD (referirse al
modelo en pantalla) es la distancia
del eje geométrico (vértice de
mediana en dos calzadas o centro de
calzada en calzada única) al eje en
planta (eje de definición matemática).
Es positiva si el eje geométrico se
desplaza a la derecha respecto del
eje en planta. Es aplicable en ejes de
calzada única.
PROFUNDIDAD (m): Se mide desde el borde interior del arcén interior de cota más baja de
los dos, si es que son distintas, y puede ser negativa.
TALUD (max): Se traza desde el borde interior de la berma con el talud dado, desde cada
uno de los dos lados, el vértice de la mediana estará en el punto donde se corten ambas
líneas aunque dicho punto no coincida con el centro geométrico. Si debido al desnivel estas
líneas no se cortasen, se unen directamente los dos bordes de berma con el talud que salga
(que será menor que el definido).
TALUD(t/1): Es igual que el caso anterior salvo que en el caso en que debido al desnivel las
líneas no se cortasen, se traza la más alta con el talud definido hasta la vertical de la berma
más baja y desde ese punto se baja se baja en vertical.
TALUD máximo centrado: El vértice de la mediana coincide con el centro geométrico, si
las bermas terminan a distinto nivel, desde la más baja la mediana tendrá el talud definido y
desde la más alta tendrá un talud menor (más vertical).
TALUD mínimo centrado: El vértice de la mediana coincide con el centro geométrico, si las
bermas terminan a distinto nivel, desde la más alta la mediana tendrá el talud definido y
desde la más baja tendrá un talud mayor (más horizontal).
PROFUNDIDAD Desde el Corte con la SubRasante: El programa calcula la pendiente,
para que desde el corte con la subrasante mas baja hasta el vértice de la mediana exista la
profundidad solicitada.
ABIERTA.S.T. En este caso se define una sección tipo a aplicar en la mediana. Entonces
desde el borde del arcén interior, en lugar de generar la mediana se analiza la sección de
desmonte/terraplén definida. Para el borde interior de la calzada derecha se aplica la
140
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
sección del lado izquierdo y para el borde interior de la calzada izquierda se aplica la
sección del lado derecho.
Si las dos secciones interiores se cortan, se interrumpen en ese punto común.
En la mediana abierta no se aplica la berma de la mediana sino la de la sección de
desmonte/terraplén que corresponda.
La sección tipo a aplicar en la mediana puede ser una cualquiera de las definidas para los
bordes exteriores o una diferente, expresamente creada para la mediana.
La definición de una mediana abierta es imprescindible en secciones mixtas:
Abierta-Túnel, Abierta-Estructura, Abierta-Falso _ túnel, Falso _ túnel-Falso _ túnel,
Falso _ túnel-Túnel, etc...
x RASANTES. Es una mediana centrada que toma la cota del longitudinal definido para la
MEDIANA en el menú de RASANTES.
T.max.cen.SS. Talud máximo centrada desde suelo seleccionado. Esta mediana se
construye de la siguiente forma:
• Desde el borde del arcén interior o de la berma de mediana, se baja con un talud TP
(Definido en el menú TERRAPLEN con la pestaña de la BERMA).
• Se baja con este talud hasta cortar a la línea del suelo seleccionado, (o si no hay
suelo seleccionado a la de la subrasante).
• Desde este punto se baja con el talud definido en el menú de la mediana hasta el
eje geométrico.
• En el lado que de la cota más baja se conserva este talud y en el otro lado el talud
se varía para que coincida el punto del vértice de la mediana.
Las BERMAS del lado de la mediana se definen por el ancho (dx) y desnivel (dy), simétricas a
ambos lados.
Cuando en la zona de la berma no se extienda capa de firme alguna hasta la misma altura que
en el arcén se puede definir el valor del Escalón.
En caso de calzada única, se utilizan sólo los datos de excentricidad, ignorándose el resto de
la información de este menú.
[Automático] Inicializa dos datos con los P.K. de inicio y final del eje en curso.
[Anc x Línea] Esta opción determina los semianchos de mediana a partir de dos líneas
dibujadas en planta. La opción nos pide seleccionar las líneas para los anchos de la derecha y
la izquierda, una distancia para sumar/restar a cada uno de los lados, un ancho máximo a
considerar, una equidistancia para crear un dato cada múltiplo de ese valor y si se desea
compensar con el valor de la excentricidad. La opción crea una tabla de anchos y el resto de
los datos (excentricidad, tipo de mediana y berma) copia los del primer dato. La excentricidad
que se considera es así mismo la que figura en el primer dato.
141
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Cuando se ejecutan ambas opciones, debe comenzarse primero por la de [EXC x Linea] y la
línea debe estar suficientemente discretizada (puesto que la opción crea un dato en cada
vértice de esta línea) para que, a continuación, con [ANC x Linea] tengamos suficiente
definición.
142
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Estas calzadas se numeran del 1 al 4 para los dos lados, derecho e izquierdo. La calzada
número 1 existe sólo en autovías, pues es una calzada interior, además es necesario definirla
en este caso con algún valor de ancho no nulo, sus datos son ignorados en caso de calzada
única.
La definición se realiza dando valores a los anchos y peraltes de las distintas calzadas
auxiliares en distintos puntos del eje. Si un dato varía ente dos puntos consecutivos, se asume
una variación lineal entre los mismos. Si es preciso se extrapolan los datos, de modo que uno
sólo es suficiente.
En la ventana gráfica aparecen los valores de anchos "A" y pendiente transversal "P" de cada
una de las 8 calzadas en un punto "dato actual". Con las opciones [+] [Dato] [-], podemos
situarnos en cualquier otro dato, creado con las opciones [Añade], [Repite], o [Borra].
La opción [Automático] crea 1 dato, con valores de ancho, 1 metro para las calzadas nº 1 y
1,5 metros para las calzadas nº 2.
[DIFERENCIAS MÁXIMAS %]
143
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Esta tabla permite definir la máxima diferencia admisible entre pendientes transversales de
calzadas contiguas.
"QUIEBRA" Si se excede el valor permitido, en este caso, se coloca con una diferencia de
peralte igual al máximo admitido.
[CÓNCAVO / NO CÓNCAVO]
"NO CÓNCAVO" Impide que el ángulo que forma una calzada con la anterior sea cóncavo, y si
se diera el caso, la coloca en prolongación.
[A2 x Línea]. Calcula simultáneamente los anchos del primer arcén exterior "A2" a partir de
líneas en planta que representan su borde.
La opción nos pide seleccionar las líneas para los anchos de la derecha y la izquierda, una
distancia para sumar/restar a cada uno de los lados, un ancho máximo a considerar, una
equidistancia para crear un dato cada múltiplo de ese valor y si se desea compensar con el
valor de la excentricidad.
La opción crea una tabla de anchos y el resto de los datos (Anchos de otras calzadas
auxiliares y peraltes) copia los del primer dato.
En el caso de autovía como debe tener en cuenta el ancho del arcén interior, cogerá el dato de
éste de la primera línea.
Como:
A2= distancia (línea-eje) - excentricidad - semiancho_mediana - arcén_interior -
ancho_de_calzada.
Todos los datos que intervienen en el cálculo deben estar predefinidos.
[A2 x Tabla] Permite determinar automáticamente sobreanchos para el arcén 2, utilizando una
Tabla de sobreanchos. Los valores de los anchos de las otras calzadas auxiliares y las
pendientes, se copian del dato numero 1.
144
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8 SECCIONES TIPO
Los capítulos anteriores describen los menús de definición de las tablas de datos que
configuran la superficie superior de la carretera. Son los menús de rasantes, mediana y
excentricidad, anchos de calzadas, ejes de giro y peraltes. Todos ellos son tablas con datos por
PK. Su finalidad es definir la "superficie" de la obra.
Las Secciones Tipo pretenden definir la geometría necesaria para sustentar esto; es decir, el
paquete de firmes (como un todo) y el movimiento de tierras.
Hay alguna tabla más con datos de variación continua. Son las de definición del suelo
seleccionado, coronación de desmonte, berma de despeje, etc... Las demás entran en el
concepto de sección tipo propiamente dicha o sección de movimiento de tierras. Se definen en
ella modularmente partes de la sección de tierras, y tienen en común, que son definiciones de
comportamiento geométrico invariable, y como tal se aplican a tramos completos entre dos PK
o linealmente variables entre dos secciones tipos, una definida al inicio de un tramo y otra
definida al final del tramo. Son la definición de SUBRASANTE, TERRAPLÉN, DESMONTE
(incluyendo cunetas, etc.) y PLATAFORMA FIJA y los TRAMOS DE CALCULO en que se
aplica cada una de las secciones.
Veremos en la descripción de "Tramos de Cálculo" como la "Sección Tipo" puede ser también
variable con transiciones lineales de la geometría.
A cada sección tipo se le asigna un número de orden. El orden de definición de las secciones
tipo es independiente de los tramos en los que luego se utilice.
Cuando añadimos una nueva sección tipo, empleando alguna de las opciones: [Añade] o
[Repite]; debemos definir aquí mismo la geometría de la subrasante.
[Salva1] [Carga1]
"Salva1"
Genera un fichero “.stp” con todos los datos que definen la "sección tipo actual".
La "sección tipo actual" es la que se encuentra en la parte más alta del cuadro de diálogo y
puede modificarse mediante las opciones [+], [Dato n/N], [-].
- geometría de la subrasante.
- sección de desmonte.
- sección en terraplén.
- plataforma fija.
Esto permite crear librerías de secciones tipo, para utilizarlas en posteriores proyectos.
"Carga1"
Carga los datos de una de las secciones tipo disponibles en ficheros ".stp" sobre la sección
tipo actual.
145
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
[NOMBRES >>]. Se puede asignar a cada sección tipo un nombre que se guarda en el fichero
*.vol. Este nombre puede aparecer al editar el fichero ISPOLn.per si esta cargado el *.vol.
La ventana para introducir los nombres es la siguiente:
[LIMATESA] Su evolución geométrica sigue a la que tenga la rasante según cinco patrones de
comportamiento entre los que se puede optar.
SUBPARALELA: Coloca la limatesa bajo el eje geométrico (en calzada única) o bajo las
bandas blancas interiores (en caso de calzada doble). Se aplica igualmente el espesor
mínimo en ese punto, y desde él se llega hasta el borde de la calzada principal con la
pendiente del peralte aumentada en el "incremento de pendiente" de modo que el firme
se engrosa hacia el lado exterior de la calzada principal, si el incremento es positivo.
146
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
[ESP.MIN.I] [ESP.MIN.D] Espesor mínimo del paquete de firme para las plataformas izquierda
y derecha. El dato debe ser coherente con los espesores que se dan a las distintas capas del
paquete de firme.
El espesor máximo de los paquetes de firmes es de 200 metros. Esto nos permite realizar
presas en las que la geometría de la misma se define con la línea de la rasante y la geometría
de la excavación con la de la subrasante.
[PEND.MIN. %] Pendiente mínima de la subrasante. En caso de limatesa automática define la
pendiente mínima de la subrasante bajo la calzada principal y bajo los arcenes. En caso de
subparalela se usa sólo bajo los arcenes. El dato se da en %.
######################################################################
# SUBRASANTE: TABLA DE PENDIENTES (para usar en subrasante TABULADA) #
# Datos para calzada derecha, la izquierda simétrica. #
# Para SUBPARALELA se interpola la pendiente de rasante en la primera#
# columna, el factor de peso obtenido se usa para interpolar #
# linealmente en las otras columnas las pendientes a aplicar bajo la #
# calzada principal el arcén interior y mediana (dos calzadas) y los #
# arcenes exteriores. #
# Para AUTOMATICA se usa la PENDIENTE MINIMA para calzada y arcén #
# interior sin hacer caso de las columnas Psubcalzada y Psubarcen 1 #
# (conviene definirlas para usar la tabla con control SUBPARALELA). #
######################################################################
# P-4i-Q7e.sra (paralela | 4% inter | quiebra 4% con limite 7 exter) #
######################################################################
# P rasan Psubcalzad Psubarc 1 Psubarc 2 #
# ------- ---------- --------- --------- #
PSB -100. -100. -100. -93.
PSB -4. -4. -4. 3.
PSB -3. -3. -4. 4.
PSB 0. 0. -4. 4.
PSB 4. 4. -4. 4.
PSB 100. 100. -4. 100.
######################################################################
# fin #
# --- #
FIN #
######################################################################
147
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
[MAX. DIF. P %] Diferencia máxima permitida entre la pendiente transversal del subarcén y la
calzada principal.
148
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
[Salva] [Carga] Los ficheros poseen la extensión ".cdf". (Comparten el formato con los
ficheros de Capa De Forma).
150
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8.3 DESMONTE
Este menú permite definir las secciones de Desmonte. Mediante las opciones [-] [dato] [+],
podemos recorrer las distintas Secciones Tipo, creadas en el menú "SECCIONES TIPO" para
así, introducir o modificar los datos de desmonte, asociados a cada una de ellas.
La opción [Copia de] permite traer los datos de otra sección.
151
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Con la opción del menú fijo [M. Largo S/n] podemos ver todos los datos conjuntamente o
ordenados mediante pestañas.
Lo normal será definir un lado y copiarlo [Izq => Der] o [Izq <= Der], y modificar lo que sea
distinto en el otro lado.
[Copia] La opción Copia permite volcar en la sección de Desmonte y de Terraplén actual los
datos de cualquier otra sección existente en edición, cuyo número de orden pedirá.
El control de la sección es la ubicación del punto cuya posición relativa a la superficie del
terreno determina el empleo de la sección de desmonte o la de terraplén.
Se comprueba si el punto final de arcén está por encima o por debajo de la sección de
terreno. Se remata la plataforma con la berma y la sección de terraplén; o la berma, cuneta y
taludes de desmonte respectivamente, aplicados a partir del punto de nacimiento de la
berma. Este modo suprime la cuneta en cuanto el borde final de arcén esté por encima del
terreno. Es el más ahorrativo en cunetas.
A partir del punto de inicio de la berma, se aplica la berma de desmonte y el talud del
pavimento de desmonte hasta cortar a la subrasante. Si este punto está bajo el terreno, se
aplica a partir de él la cuneta y taludes de desmonte. Si ese punto está por encima se vuelve
152
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
a calcular con la berma y talud de pavimento de terraplén. En caso de estar por encima se
aplican los taludes de terraplén. Si pasase a estar por debajo se aplica cuneta y taludes de
desmonte (la sección es de terraplén, pero por su pequeña altura lleva cuneta).
Desde el fin de plataforma se coloca la berma y talud del firme de desmonte hasta cortar la
subrasante, ahí se coloca la cuneta. Si el fondo de cuneta está por debajo se añaden los
taludes de desmonte. Si está por encima se vuelve a empezar con la berma, el talud de
firme y los taludes de terraplén. Este modo pone todas las cunetas que sean posibles.
8.3.2 BERMA
La berma de que hablamos aquí, es la que se define en el paquete de firme, se aplica después
de la calzada y arcenes y antes del talud que remata el firme. Se define mediante dos
parámetros:
Así por ejemplo una berma de ½ metro y un 8%, se definirá como BD = 0.5 y ZBD = 0.04.
[TP:] Talud de cierre del paquete de firme para los casos en que la cuneta arranca de la
subrasante. Cuando la cuneta arranca de la berma, es la cuneta la que remata el firme, y si no
fuese lo bastante profunda se remata desde su fondo con un corte vertical hasta la subrasante.
Como todos los taludes, se define en “metros por cada metro vertical”.
[Escalón] Desnivel de la berma debido a que no lleva capa de firme o relleno hasta el nivel de
la capa de rodadura de la calzada principal o del arcén.
153
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8.3.3 CUNETA
MODO: [PARAMÉTRICO/VECTORIAL]
Definición paramétrica de la cuneta. Se realiza la definición mediante cuatro valores con los
que se construye una cuneta con fondo plano o sin él. Es el modo por defecto.
[CC] Ancho del fondo plano de la cuneta (0, para cunetas triangulares).
[CA] Ancho horizontal de la cara de la cuneta que está del lado del arcén.
[CD] Ancho horizontal de la cara de la cuneta que está del lado del desmonte.
Cuando la variable "n" tiene un valor no nulo, ese valor coincide con el número de puntos
empleados en la definición vectorial de la cuneta.
154
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Dentro del menú "VECTOR" y mediante las opciones [Añade] [Inserta] [Repite] y [Borra],
podemos preparar una lista de parejas de datos "delta X", "delta Y", que constituyen los
segmentos que describen la sección transversal de la cuneta.
{}
Por ejemplo, llamando a la opción "ABRE" del menú desplegable "DIBUJO" vamos obteniendo
más campo para dibujar, o a través de la opción " S < REJILLA > N" del menú "ÚTILES" que
está en el desplegable "MENÚS", aparece en pantalla una rejilla graduada que ayuda a dar
datos enteros para las dimensiones de la cuneta. Los enganches, incluido el enganche a rejilla
pueden usarse. La rejilla azul, ayuda a ver las dimensiones del dibujo; pero no es
"enganchable" (ver [ÚTILES] [Reji.Enganche]). Debemos asegurarnos de que al final de la
edición queda sólo una polilínea, y que ésta progresa con “Punto +” hacia la derecha (punto
inicial en el 0,0, arranque de la cuneta).
Al salir del menú "EDITOR" los segmentos de la polilínea que se ha editado gráficamente
aparecen desglosados numéricamente para su posible modificación.
En este menú "VECTOR" se nos permite salvar y recuperar ficheros con la extensión ".vec"
mediante las opciones [Salva] [Carga].
155
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
En la ventana de datos de la cuneta aparece también una casilla que permite seleccionar entre
[Fija] o [ xLongitudinal]
[Fija] Ejecuta la cuneta tal como esta definida paramétricamente o vectorialmente.
[xLongitudinal] En este caso si el vértice de la cuneta Fija esta por encima del longitudinal que
se define para la cuneta, se prolonga el primer segmento de la cuneta hasta que baje a la cota
del longitudinal.
Como ayuda, puede calcularse previamente con todas las cunetas "Fijas", Dibujar a
continuación la planta y ejecutar [Proyecta Línea] Seleccionando la línea del fondo de cuneta.
Esta opción genera un fichero ".lon" que puede cargarse en RASANTES con la opción
[ßOTROS LON] con lo que tendremos en pantalla el perfil longitudinal de la cuneta "Fija" y
que puede servir de guía para generar el longitudinal de la cuneta.
• Por defecto cuando La subrasante tiende a pasar por debajo del vértice de la cuneta se
cierra contra el punto de control de la cuneta (Subrasante [0]) y con talud vertical (Taud
[0]).
• Cuando se define el cierre de la subrasante a un punto de la cuneta (0,1,2) con un
talud y la cuneta corta al terreno antes de alcanzar el punto previsto, se cierra la
subrasante hacia el punto de corte con el terreno y con el talud definido
• Se puede hacer que vaya a buscar otro punto posterior de la cuneta (Subrasante
[1,2,...] y con un talud cualquiera.
El talud debe ser tal, que el quiebro final de la subrasante puede caer debajo del arcén.
Los puntos de la cuneta que quedan ahora antes de la unión rasante-subrasante se codifican
como 90, 91, ...
(Por ejemplo en una cuneta trapecial CA=0.5 CC=0.5 CD=0.5 ZC=0.0 Si ponemos Subrasante
[1] Talud [1.] la excavación para la subrasante se realiza prolongando el talud de la cara
exterior de la cuneta hasta cortar la subrasante. Esto puede completarse hasta el suelo
seleccionado haciendo Código exterior=99, Talud exterior=1, Desde Arriba).
156
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
En el menú flotante del Alzado aparece la llamada a la definición de Desmonte para la sección
tipo concreta. Una vez dentro de la opción, se elige el modo de definición que convenga en
cada caso (PARAMÉTRICO, VECTORIAL, LÍNEA EN PLANTA, LÍNEA 3D, LÍNEA 3D +
MURO, TABLA DE TALUDES o MURO + Talud + LÍNEA 2D) pulsando sobre la tecla
señalada.
Este menú permite definir las secciones de desmonte. Mediante las opciones
podemos recorrer las distintas secciones tipo, creadas en el menú
Secciones tipo para, así, introducir o modificar los datos de desmonte asociados a cada una de
ellas.
Si la sección es Simétrica, con la opción sólo es necesario definir datos para el lado derecho.
Los datos del lado izquierdo no se utilizan, estén definidos o no. Si la opción es Asimétricas
debemos definir datos en todos los elementos de la sección aunque algunos sean simétricos.
La opción Copia permite volcar en la sección de desmonte y de terraplén actual los datos de
cualquier otra sección existente en edición, cuyo número de orden pedirá.
MODO PARAMÉTRICO
En el modo paramétrico se van introduciendo alturas sucesivas para cuyas etapas se aplican
los correspondientes taludes. Se realiza mediante 8 parámetros:
[ZD1], [ZD2] y [ZD3], que son tres alturas crecientes en las que podemos dividir la sección de
desmonte en tierra para aplicar diferentes taludes
[D1], talud entre 0 y ZD1 metros
[D2], talud entre ZD1 y ZD2 metros (las ZD son alturas acumuladas)
[D3], talud entre ZD2 y ZD3 metros
[ABD], ancho de las bermas en desmonte
[DBD], equidistancia entre bermas
[Pen], pendiente de las bermas de desmonte
157
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Si sólo vamos a emplear un talud, éste deberá figurar en ZD1, D1 y si son dos, deberán ser
ZD1, D1 y ZD2, D2. Los datos no empleados pueden quedar a 0.
Hay que recordar aquí que el talud se da en metros avanzados en horizontal para conseguir
una elevación de un metro en vertical, de modo que el talud 0 sería el completamente vertical y
a medida que damos números mayores será más tumbado.
Así, por ejemplo, si tenemos un horizonte superficial de suelo de 2 metros, roca ripable hasta
los 6 metros de profundidad y el resto roca competente, una aplicación conveniente de
taludes impondría la ubicación de fijo por la cabeza con intervalos de 100, 102 y 106 para Z1,
Z2 y Z3, según la figura
158
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
MODO VECTORIAL
En lugar de la definición paramétrica podemos realizar aquí la definición por vectores (numérica
o gráficamente) de las secciones de desmonte en tierra de modo análogo a como se explica en
la cuneta. Cuando se define mediante un vector, si al aplicarlo no se alcanza la intersección
con la superficie del terreno, en lugar del vector se coloca un muro vertical.
En el modo vectorial se introduce la misma información de modo gráfico, mediante un vector que
puede generarse tanto gráfica como paramétricamente mediante incrementos de X e Y
160
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
El diseño en esta forma vectorial permite la generación de taludes de desmonte tan elaborados
como se desee
La opción de Ubicación permite conmutar entre el modo usual fijo por el pie y el fijo por la
cabeza. En el primer caso el desmonte en tierra se aplica de abajo a arriba, cortándose por
arriba el exceso. En el segundo caso, el extremo superior se coloca en el terreno, y el sobrante
de sección, se corta en el borde exterior de la cuneta o de la roca, en su caso
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
LINEA EN PLANTA
A partir de una línea en planta, con coordenadas X e Y, el programa calcula el corte con el
terreno y une este punto de corte A con el último punto de la cuneta B
LINEA 3D
Similar al método anterior, con la salvedad de que la línea nos dará en este caso el punto A
que, unido al último punto de la cuneta B, origina el talud de desmonte correspondiente. Dicho
talud quedará interrumpido estrictamente en la línea (punto A)
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
LÍNEA 3D + MURO
En este caso la línea 3D puede representar el pie de un muro. Por tanto, se une el último punto
de la cuneta a la línea y se continúa el muro en vertical hasta cortar al terreno
En los tres casos anteriores para seleccionar la línea pulsaremos la casilla [LÍNEA 0 ptos] y a
continuación seleccionaremos la línea sobre la cartografía. La línea seleccionada se presentará
en pantalla más gruesa y en color cyan, así mismo en el menú aparecerá el número de puntos
de la línea.
TABLA DE TALUDES.
Junto a la opción [TABLA TALUDES] aparece otra tecla [T: n Taludes]. Al pulsar esta tecla, se
despliega un menú similar al de definir vectores, pero con las dos columnas “TALUD" y
"ALTURA MÁXIMA".
MURO+TALUD+LÍNEA 2D.
La línea 2D se lleva al terreno. Desde ella se traza con un talud AMD/ZMD (usando los valores
de coronación del muro) hasta que corta al muro. Por lo tanto el muro es de altura variable.
El muro puede tener a su vez, taludes, ancho y profundidad o no.
Si la línea cortase al muro por debajo del pie del muro, Se elimina el muro, quedando un talud
más suave.
163
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
[à T.I.] Si se activa esta opción, el talud definido en el desmonte en tierra se considera valido
para el Terreno Inadeacuado y el vegetal. En estas circunstancias el trozo de línea del talud de
desmonte que pasa por el terreno inadecuado y el vegetal se le cambia al tipo utilizado en el
desmonte en inadecuado. También se considera que no es necesaria la cuña de terraplén en la
cabeza del desmonte para sostener el terreno inadecuado y el vegetal.
-En Terraplén el talud baja hasta el terreno competente y luego sube con el vector desmonte en
inadecuado hasta la superficie.
-En Desmonte la geometría definida en DESMONTE EN TIERRA sube hasta la superficie pero
el tramo que pasa por el terreno inadecuado se le cambia el tipo a desmonte en inadecuado.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Cuando en los Tramos de Cálculo en que se usa determinada sección tipo, está declarada una
profundidad determinada para el techo de las rocas, que puedan ser alcanzadas por los
desmontes, debe preverse una sección para aplicar en el tramo de la sección en que estemos
en roca. Esta sección de desmonte en roca se aplica después de la cuneta y antes del
desmonte en tierras.
Para una mejor comprensión de los parámetros, observar el patrón que se muestra en la
pantalla al entrar en el menú "DESMONTE". La tecla [Modelo] refresca el dibujo patrón.
Siempre que se pueda y por simplicidad, se recomiendan las definiciones paramétricas. Sólo
cuando la complejidad de alguno de los elementos de la sección sobrepasen las posibilidades
de la mencionada definición, acudiremos a la definición vectorial que es más flexible.
165
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8.3.6 MURO
Se puede definir además una zapata de espesor [Hz] y con talones de longitud [Zi] y [Ze]. Así
mismo se pueden definir los Taludes [Ae] y [Ai] para la excavación y el relleno del asiento del
muro.
Así mismo si la UBICACIÓN del Desmonte en Tierra es FIJO POR EL PIE, se coloca el muro a
partir de la cuneta o la roca, y los taludes desde la coronación del muro hasta la superficie del
terreno. Por el contrario si la UBICACIÓN es FIJO POR LA CABEZA, el muro se coloca encima
de los taludes.
También se permite definir dos valores [AMD], [ZMD] de modo que el muro no termina en la
intersección con el terreno sino a una distancia AMD y con un desnivel ZMD. Estos valores
también sirven para definir el talud AMD/ZMD en la opción de desmonte en tierra según
MURO+TALUD+LINEA 2D.
La casilla [T] invoca al fichero de la librería "ISPOL_D.tmu" (tabla de muros) donde se pueden
preconfigurar un conjunto de parámetros para definir los muros. Al seleccionar un muro de la
tabla, sus datos se pasan a la sección actual. Puede asociarse para cada Sección Tipo y cada
lado una tabla diferente.
[ ] Auto. Si está activada el programa busca en la tabla ISPOL_D.tmu (o la que esté declarada
para esta sección) el primero tal que su Altura - Profundidad sea superior a la altura del borde
de la sección al suelo. En la tabla deben estar ordenados por altura creciente.
[ ] Alto fijo. Sirve para que un muro de una altura dada conserve su altura aunque su
profundidad tenga que ser mayor a la especificada.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8.3.7 TÚNEL
En el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía puede definirse un Túnel diferente para cada
una de las dos calzadas o vías, o bien pueden incluirse las dos calzadas o vías en una única
bóveda que se definirá en el lado derecho, en este caso en el lado izquierdo ha de ponerse
Número de Túnel = 0.
También para el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía puede definirse un Túnel para
una de las dos calzadas o vías, y la otra en sección abierta (Desmonte en Tierra). En este caso
es necesario definir una Sección Tipo para la zona de mediana (media abierta).
Si bien puede emplearse la opción [VECTOR n ptos] de esta misma ventana BÓVEDA. Se
recomienda utilizar las opciones de definición de bóveda analítica o vectorial del Menú de
TÚNELES que se explicarán en un capítulo posterior.
En este caso además del [Número del Túnel] se puede definir el Desmonte en Tierra, de
modo Vectorial y el Desmonte en Roca. En los perfiles transversales se mostrará
simultáneamente la sección de desmonte y el Túnel, cubicándose también los desmontes y el
relleno del falso túnel, entre la bóveda y el terreno.
En el capítulo dedicado a los TÚNELES aparece más información sobre esta opción.
167
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8.4 TERRAPLÉN
Este menú permite la definición de la sección en caso de terraplén, para las diferentes
secciones tipo creadas. Para navegar por las diferentes secciones tipo, emplearemos las
opciones [-] [dato] [+].
La opción [Copia de] permite traer los datos de otra sección.
168
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8.4.1 BERMA
[ZBT]. Desnivel de la berma en metros. Así por ejemplo, una berma de ½ metro y un 8% de
pendiente transversal se define: BT = 0.5, ZBT = 0.04.
[TP] Talud de cierre del paquete de firme para aplicar cuando el terraplén nace de la
subrasante (cuando la cuneta de desmonte nace de la subrasante). Si la cuneta de desmonte
nace desde la berma y por lo tanto también el talud de terraplén, si se desea forzar el talud de
cierre en el paquete de firmes al valor TP debemos activar también la ventana [ ] que está junto
al parámetro TP.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
La geometría del terraplén puede definirse de un modo muy similar a como se ha hecho en
"DESMONTE", pudiendo realizarse de forma "paramétrica" o también de forma "vectorial". Así
mismo puede definirse mediante una “Línea en planta”, “Línea 3D”, “Línea 3D+MURO”, “Línea
2D+ Talud”, ”Tabla de Taludes”, “Línea 2D+Muro+talud” y “Línea3D+Muro+Talud”.
DEFINICIÓN PARAMÉTRICA
Se utilizan tres valores de alturas crecientes [ZT1], [ZT2], [ZT3], medidas desde el pie de
terraplén hacia arriba en las que se aplican tres diferentes taludes:
170
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Si sólo se quiere definir un talud, los datos han de escribirse en (T1, ZT1) y si son 2, en (T2,
ZT2); (T3, ZT3) solo debe utilizarse si hay tres taludes diferentes.
Si en el proceso de cálculo resulta que la altura de terraplén necesaria superar al mayor de los
valores ZT1, ZT2 o ZT3, en lugar de la sección definida, se colocará un muro vertical cuya
coronación distará de la plataforma una distancia horizontal [AMT] y con un desnivel [ZMT].
Para este muro pueden definirse asimismo una profundidad [Prof] y un ancho [Ancho].
Al igual que en el desmonte, todos los elementos de la sección pueden ser simétricos a
izquierda y derecha: opción "SIMÉTRICAS", tomándose entonces como datos válidos, los
dados para el lado derecho, o puede ser diferente: opción "ASIMÉTRICAS". Si se declaran
"SIMÉTRICAS" los datos del lado izquierdo son ignorados estén definidos o no.
DEFINICIÓN VECTORIAL
Cuando la geometría deseada para la sección no puede ser definida mediante los parámetros
anteriormente mencionados se puede recurrir a la definición "vectorial", en la cual, bien de
forma numérica o bien de forma gráfica se va creando la geometría tal y como ya se ha
explicado en el menú "DESMONTE" en el apartado "definición vectorial de la cuneta". El vector
se define gráfica o numéricamente enganchado al punto 0,0 por su pie con delta X positivos o
nulos y delta Y positivos subiendo y negativos si algún punto baja, es decir, se define el
terraplén del lado izquierdo, empezando por su pie tal como se ve en el dibujo modelo.
UBICACIÓN [FIJO por el pie] El extremo inicial de la definición que se desplaza sobre el perfil
del terreno, hasta que un punto de la sección toque a la plataforma; entonces se desprecia el
resto de la sección que sobresale hacia arriba.
SEMIESTRUCTURAS.
En la opción UBICACIÓN existe una tercera opción: SEMIESTRUCTURA.
Permite tratar uno de los dos lados (IZQUIERDA o DERECHA) como una estructura y el otro
con la sección normal de Desmonte/Terraplén. Si la sección es simétrica o se definen los dos
lados como SEMIESTRUCTURA el tratamiento es equivalente al de una ESTRUCTURA.
[ ] HAsta T.C. Si hay un espesor de Cubierta Vegetal y/o Terreno Inadecuado y se activa la
opción [ ] Hasta T.C., el talud de terraplén baja hasta el Terreno Competente aunque no se
haya definido vector de desmonte en terreno inadecuado.
171
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
172
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
LÍNEA EN PLANTA
A partir de una línea dada por sus coordenadas X e Y en planta, el programa calcula la
intersección con el terreno de la vertical que pasa por la misma uniendo este punto de corte A
con el borde de la plataforma B
173
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
LÍNEA 3D
Dada una línea 3D, se une el borde de la plataforma B con la línea A, interrumpiendo el talud
resultante en dicho punto
LÍNEA 3D + MURO
Contempla el caso en el que se tenga la línea 3D que representa por ejemplo, la cabeza de un
muro. Dada esta línea (punto A) se construye el talud de terraplén uniendo con el borde de la
plataforma B y se baja un muro hasta cortar con el terreno en C
174
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
LÍNEA 2D + TALUD
Partiendo de una línea en planta, de la que se calcula el punto A de corte con el terreno, se
levanta un talud T. Se define posteriormente un terraplén fijo por la cabeza y siempre de forma
paramétrica que se aplica desde el borde B de la subrasante hasta el corte con el talud T
mencionado
En los cuatro casos anteriores para seleccionar la línea pulsaremos la casilla [LÍNEA 0 ptos] y
a continuación seleccionaremos la línea sobre la cartografía. La línea seleccionada se
presentará en pantalla más gruesa y en color cyan, así mismo en el menú aparecerá el número
de puntos de la línea.
TABLA DE TALUDES.
Junto a la opción [TABLA TALUDES] aparece otra tecla [T: n Taludes]. Al pulsar esta tecla, se
despliega un menú similar al de definir vectores, pero con las dos columnas “TALUD" y
"ALTURA MÁXIMA".
LÍNEA 2D+MURO+TALUD.
LÍNEA 3D+MURO+TALUD.
En este caso la linea 3D marca la cabeza del muro que se construye desde este punto hacia
abajo (hacia el terreno) con la geometría que se le haya asignado.
175
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Desde la línea 3D (cabeza del muro) se traza una línea con talud AMT/ZMT (definidos en
muros).
Desde la plataforma se trazan los taludes de terraplén definidos paramétricamente hasta cortar
la línea anterior.
176
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
8.4.3 MURO
Si en la aplicación de la sección de
terraplén paramétrica o vectorial resulta
que la altura de terraplén necesaria
supera el valor previsto, en lugar de la
sección definida, se colocará un muro
vertical cuya coronación distará de la
plataforma una distancia horizontal
[AMT] y con un desnivel [ZMT]. Para
este muro pueden definirse asimismo
una profundidad [Prof], un ancho
[Ancho], un talud para la cara vista
[Talud] y otro para el Trasdós
[Trasdós].
El muro puede sobresalir por arriba una altura [Hc]. Se puede definir además una zapata de
espesor [Hz] y con talones de longitud [Ai] y [Ae].
Así mismo se pueden definir los Taludes [Te] y [Ti] para la excavación y el relleno del asiento
del muro.
Con [Ps] puede definirse una pendiente para la base del muro. Este valor no opera si el muro
tiene zapata.
Así mismo si la UBICACIÓN del Terraplén es FIJO POR EL PIE, se coloca el muro a partir del
terreno, y los taludes desde la coronación del muro hasta la plataforma. Por el contrario si la
UBICACIÓN es FIJO POR LA CABEZA, el muro se coloca encima de los taludes.
177
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
[ ] Alto fijo. Sirve para que un muro de una altura dada conserve su altura aunque su
profundidad tenga que ser mayor a la especificada.
ESCOLLERA. Se puede definir una geometría para la zona de la escollera asignando valores
diferentes de cero a los siguientes parámetros.
• PS (%). Pendiente de la base de la zapata.
• Prof. Altura en el talón de la zapata. La altura de la zapata de la escollera puede estar a
una determinada profundidad y el filtro del muro (línea verde en el mono) se baja hasta
el techo de la zapata.
• Ae. Ancho del talon de la zapata.
178
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Este menú permite diseñar dentro de la plataforma, elementos fijos para cada sección tipo e
independientes de la ley de peraltes. Estos elementos pueden ser bordillos, aceras, escalones
laterales, muretes, etc.
Si existen elementos, Plataforma Fija, ISTRAM® los coloca detrás de la última calzada auxiliar
antes de la berma (antes de tomar la decisión desmonte/terraplén).
Al entrar en el menú "PLATAFORMA FIJA" se muestra un menú que indica para cada sección
tipo y para cada lado (derecha/izquierda), el número de puntos del "vector plataforma fija".
Pulsando en la casilla deseada se puede entrar a definir o modificar el vector correspondiente.
Una vez dentro del menú "VECTOR" las opciones [Añade] [Inserta] [Borra] y [Repite],
permiten editar una lista de valores delta X, dY, dY (sub), que poseen el siguiente significado:
delta X, dY: describen segmentos que constituyen el perfil de la plataforma fija. El primer dato
se coloca detrás de la rasante de la última calzada auxiliar.
delta X, dYsub: segmentos que constituyen el perfil de la subrasante (excavación) por debajo
de la plataforma fija. El primero se coloca detrás de la última calzada auxiliar; pero las Y se
miden desde la subrasante.
Sí el valor dYsub se hace suficientemente grande para que la Subrasante supere a la rasante,
al aplicarlo el programa lo detiene a la altura de la rasante eliminando así en ese punto el
espesor de paquete de firme.
Si se hace dYsub = -1000. Entonces se desprecia este valor y la subrasante se prolonga con la
pendiente que trae la subrasante debajo de la última calzada auxiliar.
Los datos del perfil de la plataforma fija (delta X, dY) pueden también editarse gráficamente:
[GRÁFICO] Esta opción transforma la lista (delta X, dY) en una polilínea y entra en el menú
"EDITOR" permitiendo al usuario su modificación empleando cualquiera de las opciones de
este menú u otro al que se acceda a través de los desplegables.
Al volver desde el "FIN" del menú "EDITOR", ISTRAM® descompone la polilínea en los
valores (delta X, dY), lo que permite su modificación numérica.
179
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 8 SECCIONES TIPO
Si deseamos borrar completamente una plataforma fija, debemos borrar todas las líneas de
la lista con la opción "Borra".
En el caso de autovía existe también la posibilidad de definir una parte de la mediana de forma
similar, es la denominada "MEDIANA FIJA", en este caso el vector va colgado del borde
interior de la “Berma en Pavimento” interior de cada una de las calzadas.
En general el ancho total de la mediana se conserva, por lo que los anchos de cada uno de los
vectores que definen la mediana fija deben tener un valor inferior a la semimediana que se ha
definido en el menú MEDIANA Y EXCENTRICIDAD. Después del último punto del vector, la
mediana se completa automáticamente con un segmento hasta el vértice de la mediana.
Se admite también que una de las medianas fijas tenga un ancho superior al dado en la
semimediana y atraviese el eje geométrico, en este caso se unen directamente los extremos de
los dos vectores o el extremo del vector que atraviesa con la berma del lado contrario.
Si no hay datos para dY (Sub) (todos a cero) la subrasante continúa con su comportamiento
automático. Si se definen datos, éstos se aplican desde el extremo de la subrasante.
Análogamente a la "MEDIANA FIJA” la “CUNETA DE MEDIANA” permite definir una parte fija
de la mediana, pero en este caso los vectores van colgados desde el vértice de la MEDIANA
hacia fuera. Este vértice coincide con el eje geométrico en las medianas definidas por
profundidad y las de Talud Máximo Centrada y Talud Mínimo Centrada, en cambio para las
definidas por Talud y Talud Máximo la posición del vértice dependerá de los taludes definidos,
de la geometría de la cuneta de mediana y del peralte.
Si existe un vector aquí definido, y en el tramo existe cubierta vegetal y/o terreno inadecuado,
ISTRAM® lleva la geometría del desmonte y terraplén hasta el horizonte del terreno competente
y a partir de ese punto sube hasta la superficie empleando la geometría aquí definida. En caso
de desmonte el perfil continúa hasta superficie; en caso de terraplén, el talud de terraplén baja
hasta la base del vegetal o inadecuado y regresa a superficie con la geometría de este vector.
180
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 9 ZONAS DE CALCULO
9 ZONAS DE CÁLCULO
Este menú permite definir en qué tramos se ha de generar el cálculo completo de alzado del
eje, qué sección tipo ha de emplearse en cada tramo y otros datos sobre el tipo de terreno. La
definición de "Zonas de Cálculo" es la que controla todos los cálculos.
No debe ordenarse calcular tramos en P.k. que estén fuera de las zonas en que hay
definición de rasantes y perfiles del terreno. En tal caso los algoritmos se interrumpirán en
el último perfil con datos y podrían quedar mal rematados los ficheros de resultados.
Los tramos se definen por líneas de órdenes de cálculo, cada una, con los siguientes datos:
[S.T._ i] [S.T._f]
“S.T._ i" (Sección tipo inicial). Encabeza la columna de la tabla que define el número de la
sección tipo a emplear en el tramo.
Si "S.T._ i" = 0 (la sección tipo numero 0 no existe): ISTRAM® asume que se trata de una
estructura y sólo calcula la parte correspondiente al firme, aplicando la sección de firme del
tramo anterior.
Si la sección Tipo inicial tiene un valor distinto de cero, y la [S.T._f] (Sección tipo final del
tramo) tiene valor cero, se aplicará la [S.T._i] a todo el tramo.
Si la sección Tipo Inicial y la Final tienen valores distintos (y distintos de cero), ISTRAM®
realizará una Transición lineal entre las geometrías de ambas secciones tipo aplicando la
S.T._i en el Pk inicial y la S.T._f en el Pk final del tramo. Para que las transiciones sean
coherentes, debemos comprobar que la Sección Inicial y la Final tengan el mismo número de
puntos. En otro caso el programa procede utilizando los puntos de una y otra sección en orden.
Los números de las secciones tipo, pueden utilizarse aquí desordenados y repetirse cuantas
veces sea necesario; es decir, una sección tipo puede aplicarse cuantas veces se desee a lo
largo de un eje.
181
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 9 ZONAS DE CALCULO
[R2], [R3], [R4], [R5], [R6] Permite definir otros cinco niveles de roca para cubicación
separada, con comportamiento similar. Cuando dos seguidas tienen la misma profundidad, se
generen las dos, se asigna a la primera área cero y la segunda la que le corresponda.
[Der.->Izq.] Copia todos los datos definidos para el lado derecho en el lado izquierdo.
Si en el fichero de perfiles del terreno, vienen superficies con los tipos empleados para cubierta
vegetal, inadecuado, o roca, NO se considera el dato introducido en este menú de DATOS DE
SONDEOS y se utilizan las superficies que vienen en el perfil.
182
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 9 ZONAS DE CALCULO
[PK inicial] [PK final] PK de inicio y final del tramo. Deben coincidir con perfiles del terreno
existentes, si no, ISTRAM®, cubicará el tramo entre el primero y último perfil de terreno que
estén dentro del mismo. Si el Pk final de un tramo y el Pk inicial del siguiente coinciden sobre
un perfil dato, se generan dos perfiles resultado en ese Pk, uno con la sección tipo entrante y
otro con la saliente generándose una transición brusca de sección. Si el Pk final de un tramo y
el inicial del siguiente caen entre dos perfiles dato, el calculador aplica la sección tipo de
entrada hasta el perfil dato anterior, cubicando hasta ahí, y reanuda con la sección tipo
siguiente en el perfil dato posterior. El tramo entre los dos perfiles queda, en primera instancia
sin cubicar. Una orden RECUBICA posterior sobre el ISPOLn.per generado, cubicará también
el tramo de transición entre los dos perfiles.
Los distintos tramos que se definan, pueden estar desordenados, solapados, o unos dentro de
otros, ISPOL realiza una ordenación previa al cálculo y en caso de solapes predomina siempre
el dato posterior.
Si el usuario quiere hacer coincidir su definición de tramos con la que ISTRAM® va a emplear
en el cálculo, puede utilizar la opción "Reordena"; pero no es necesario para cálculo.
[Reordena] Reordena la definición del usuario de acuerdo con la tramificación que ISTRAM®
realiza, previa al cálculo. Permite comprobar la tramificación; pero como hemos dicho el
programa calcula igualmente si no se usa.
Ejemplo:
En el tramo 3 se empieza con la selección tipo 1 en el Pk 275 y se acaba con la sección tipo 3
en el Pk 390 haciéndose una transición lineal entre ambas secciones tipo.
[Salva] [Carga] Permite salvar y/o recuperar una definición tramos de cálculo, en ficheros de
extensión ".trm".
183
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 9 ZONAS DE CALCULO
En el menú de tramos de cálculo permanece el valor de VEGETAL, para indicar con valores
negativos la existencia de una estructura.
Los datos de SONDEOS INDEPENDIENTES solo llevan un P.K., de manera que en PKs entre
dos datos se interpolaran las profundidades, pudiendo hacer transiciones. En PKs fuera de los
extremos se extrapolaran los espesores.
Las Zonas de Cálculo descritas hasta aquí, definen la tramificación para aplicación de la
sección tipo como un todo. [C] [D] y [T] son otros menús para tramificar independientemente las
cunetas, desmontes y terraplenes. Si en el menú [C] definimos una tramificación en que
aplicamos la sección (i) entre tal y tal Pk, en el lado derecho., estamos diciendo que, a pesar
de que en ese tramo se esté aplicando la sección (j), la cuneta que se va a utilizar es la
derecha de la sección (i). Igual que en el caso anterior, si la sección tipo final es distinta de cero
y distinta de la inicial, la cuneta hará una transición lineal en el tramo, entre las dos secciones
tipo.
[D] y [T] declaran nuevas tramificaciones independientes para desmontes y terraplenes. En las
zonas no cubiertas por [C] [D] y [T], se aplicará la sección dada en la tramificación básica de
ZONAS de CALCULO.
[DERECHA / IZQUIERDA] Las tablas de tramificación [C] [D] y [T] tienen un conmutador
que permite seleccionar si estamos tramificando el lado derecho o el izquierdo, pues son tablas
independientes la de la cuneta derecha de la izquierda, y análogamente para desmontes y
terraplenes.
184
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
[A:] Altura desde la sección de desmonte al terreno, a partir de la cual se interrumpe la sección
de desmonte para aplicar el talud de coronación
El talud de coronación sustituye a cualquier geometría que hubiese en esa zona, por
ejemplo, bermas.
185
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
La berma de despeje se define en una tabla por Pk, en que cada dato define un segmento a
cada lado. Cada segmento se define por un ancho y una altura. Así una berma de despeje de 1
m con el 10 % de pendiente hacia la plataforma, se define como A = 1.0 H = .1.
[Salva] [Carga] Pueden utilizarse para generar o cargar para cálculo, un archivo, con definición
de bermas de despeje. Los archivos tienen extensión bdj.
No es frecuente generar en este menú la tabla de despeje. Es mucho más fácil utilizar el menú
de VISIBILIDAD.
Una vez que se ha hecho un primer cálculo de la geometría completa del eje en estudio, se va
al menú de Visibilidad. Allí se hacen uno o varios estudios de visibilidad, pérdidas de trazado y
si se ve necesario “Calculo del Despeje” necesario para cumplir las condiciones de visibilidad.
Después de ese análisis, se ordena generar el archivo de “Datos de Berma de Despeje” (*.bdj).
Se regresa al menú de Berma de Despeje se Carga el *.bdj generado en Visibilidad. Después
de repasar los datos y corregir los que creamos necesarios, ordenamos la Salva del *.bdj
corregido y del *.vol del eje. Un cálculo ahora generará la nueva geometría.
186
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
En este menú puede definirse una tabla con distintas geometrías de CUNETAS y luego cuatro
listas de datos para colocar estas cunetas en distintos tramos en el caso de TERRAPLÉN o en
el caso de DESMONTE e independizando los lados derecho e izquierdo. En cada tramo
puede definirse una Cuneta diferente para los PK inicial y Pkfinal en cuyo caso la geometría
va realizando una transición a lo largo del tramo.
Al pulsar en la casilla que marca el número de puntos de la cuneta, se accede a un menú que
permite definir su geometría y comportamiento.
En el dato número 1, el valor delta X marca la distancia al pie del terraplén o cabeza de
desmonte desde donde empieza a excavarse la cuneta a partir de la superficie del terreno. (Por
lo tanto el delta Y de este primer punto no se considera).
El punto con el código 3010 es el punto de control, si está por encima de la superficie del
terreno, NO se construye cuneta de guarda en ese perfil. Es decir que si el punto de código
3010 es el segundo punto (por defecto) el primer tramo de la cuneta (deltaX, deltaY del Dato 2)
marca la pendiente límite del terreno para construir o no la cuneta.
Los códigos deben estar ordenados, empezando por el valor 3000. La definición de la cuneta
puede realizarse también en modo GRAFICO.
187
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
La opción þ Cunetas de guarda en tipo de línea separado, permite definirlas dentro del
fichero ISPOLn.per con un tipo de línea diferente (L50 para terraplén y L168 para desmonte) al
objeto de realizar su medición por separado.
En el fichero de dibujo de planta LTG.lil (ver abajo) los comandos GL y GT se amplían a GL2 y
GT2 y permiten definir dos tipos diferentes para dibujar las cunetas de guarda en desmonte y
terraplén.
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA CUNETAS DE GUARDA SEPARADAS #
# tipo de L #
# --- --------- #
# GL 50 Lineas Longitudinales #
# GT 50 Lineas Trasversales #
# tipos de L #
# --- ---------- #
GL2 50 168 Lineas Longitudinales (Terr,Desm) #
GT2 50 168 Lineas Trasversales (Terr,Desm) #
######################################################################
188
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Suele llamársele sobre excavación, pues es lo que debe hacerse en desmonte, o explanada
mejorada porque es el remate de la explanación, o suelo seleccionado por ser éste el material
con que se confecciona.
En el menú Suelo Seleccionado pueden definirse éstos niveles (ver figura en pantalla) con
diferente espesor, según esté sobre rocas, tierra de desmonte o terraplén y con valores
distintos para cada P.K., interpolándose linealmente entre cada par de datos, o extrapolando si
no se alcanza todo el tramo de cálculo.
189
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
El cálculo se efectúa haciendo una copia de la subrasante del paquete de firmes paralelamente
a sí misma, comprobando en cada punto, si el firme está sobre terraplén, desmonte en tierra o
en roca y aplicando la profundidad que se defina en cada caso (SSR, SSD y SST). Se admiten
hasta 5 capas diferentes de suelo seleccionado.
Con la opción [MAS DATOS>>]. [Ref D/T] Se puede seleccionar el terreno de referencia para
aplicar los espesores de desmonte o terraplén, existen dos posibilidades:
Terreno Competente (por defecto)
Terreno Inadecuado.
Puede limitarse asimismo la extensión lateral del suelo seleccionado introduciendo los códigos
exterior e interior hasta los que debe alcanzar y una distancia a los mismos. (CODI.ext.,
Dis.ext., CODI.int., Dis.int.) Estos códigos pueden verse editando los ficheros ISPOLn.per y
en el menú Editor Elegir la línea de subrasante (L68) y recorrerla con P (+) y P (-). Por defecto
usa los códigos -100 y 100 que es toda la plataforma. (En la librería hay un fichero de nombre
Leelinel.txt que recoge en detalle las claves previstas en el programa).
Se codifica con el código 101.0 el último punto válido para el replanteo de la explanada (corte
con el talud de terraplén, punto en la vertical del fondo de cuneta o en la vertical del código
exterior).
El cierre exterior de la sobre excavación en desmonte puede hacerse también por detrás de la
cuneta introduciendo un código exterior adecuado (p.e. 1103).
En algunas de las capas la extensión puede hacerse coincidir con la de la capa anterior,
activando la casilla escar (Escarificación).
[MAS DATOS>>] Aparece una extensión de la pantalla de datos que permite introducir los
valores TALUD ext. y TALUD int. Para la aplicación del talud exterior existen 3 posibilidades
de la opción Desde:
Abajo: El talud se traza de abajo hacia arriba y hacia fuera empezando en la vertical del
código exterior más la distancia.
Arriba: El talud se traza desde arriba hacia abajo y hacia dentro empezando en la
vertical del código exterior más la distancia.
Anterior: El talud se traza en prolongación del de la capa anterior (la que esta justo
encima).
190
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
La tabla de definición de Suelo Seleccionado se salva en el fichero .vol, pero también se puede
salvar y recuperar en archivos de extensión .ssl.
En el desmonte se puede prolongar la sobre excavación mas lejos del vértice de la cuneta
hasta cortar por ejemplo a la prolongación hacia abajo del talud del desmonte.
Para ello pondremos:
Código _ exterior: 1103 (este es el ultimo punto de la cuneta, puede ponerse otro)
Talud_Exterior==Talud_desmonte (puede ponerse otro)
Desde: “Arriba" (Es el único caso en el que permite sobrepasar el vértice de cuneta)
En Terraplén pueden hacerse los taludes interiores paralelos al talud del Terraplén.
En versiones anteriores cuando se define un talud interior, iniciado en un código + una
distancia, se hace pasar el talud o su prolongación por un punto de la subrasante cuya
distancia al código se conserva. Con la variación de peralte de la subrasante hace que la
distancia real de este talud al talud de terraplén, cambie.
Ahora si escogemos como código interior=100, y una distancia fija por ejemplo= -3metros. Si
queremos que el talud interior este a 3 metros del talud de terraplén, se puede poner el valor
del talud interior negativo. El programa interpretara el valor absoluto del talud y el signo
negativo se usará como convenio de modo que el programa en este caso hará pasar el talud
interior o su prolongación por un punto en el espacio a la distancia pedida del código en
horizontal, de este modo la distancia de este talud al terraplén permanecerá constante.
191
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
192
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
-Una primera capa de .5 m para rellenar debajo de la mediana hasta .75 m del borde
del arcén interior (cod.ext= -11) con un talud exterior de 1/1.
-Una segunda capa con el mismo espesor que la primera y en prolongación de ella
(SST=SSD=0. SSR=0.001) hasta el final y con un talud de cierre en caso de desmonte
de 2.8/1.
-Una tercera capa de 0.5m solo para desmonte con talud de cierre vertical a partir de la
capa anterior (Desde=Anterior).
193
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Esta opción, permite diseñar y calcular saneos del terreno para asentar terraplenes según tres
tipos principales, con sus variantes, abarcando las posibles soluciones a esta cuestión. Al
entrar en el menú de SANEOS aparece una tabla de datos en los que podemos añadir las
líneas de definición para cada tramo. Dicha definición será guardada en el *.vol y se calculará
con la orden [Calcu.] del ALZADO. También se puede guardar en archivos con la extensión
*.spt.
Los tipos principales (de los cuales derivan todas las demás configuraciones) son tres y pueden
verse pulsando la opción Ver Modelo en el menú fijo de la derecha
194
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Los datos necesarios, además de los PK inicial y final del tramo, son la altura mínima de
terraplén H que determina la ejecución del escalonado (en sentido descendente). Se mide
desde la coronación del terraplén y la línea de asiento del mismo, situada sobre el terreno
competente (tipo de línea 66) y por debajo de la misma no se realiza el escalonado.
Los escalones comienzan a construirse sobre una línea de referencia, a una profundidad P
desde el terreno competente. A partir del punto de inicio que marca la línea H, ISTRAM® ajusta
los escalones con un talud dado T y una anchura A.
195
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
El cierre también pude ejecutarse como los que se definen para los tipos 1 y 2. Para ello
debemos utilizar los datos C (Talud del cierre) y Tipo (Tipo de cierre 0, 1, 2, 3 o 4).
Posteriormente, se añade la capa de material drenante de espesor D, siguiendo la línea de
excavación del escalonado resultante.
Pueden darse dos casos particulares dentro del tipo 0. En el primero de ellos, no existe
escalonado (A = 0) y la línea de referencia sería la propia línea de terreno competente 66 de
asiento del terraplén (P = 0). En este caso, el espesor de capa drenante D puede ser mayor
que el de terreno vegetal o inadecuado
196
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Los valores de la profundidad P y el espesor del la capa drenante D pueden variar entre el
Pk inicial y el final del tramo.
Puede definirse para Saneos de Tipo=0 y con Ancho de Escalón A=0, anotando en la casilla de
la H la altura máxima de Terraplén a partir de la cual no se hace el saneo, pero anotando este
valor con signo negativo [-H]
197
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
La maquinaria de ejecución condiciona varios parámetros El parámetro del ancho mínimo Amín
viene condicionado por la anchura de la maquinaria de excavación, en tanto que el espesor de
las tongadas lo están por la maquinaria extendedora. Existe un valor M de la pendiente global
del terreno en la banda del perfil que determina la ejecución del escalonado. Si la pendiente
supera cierto valor límite M, se ejecutará la excavación de escalonado.
Comienza dicha excavación a partir del pie de terraplén, con un talud C dado hasta cortar la
línea 66 de terreno competente (asiento del terraplén)
Según el espesor E de las tongadas podrá extenderse un determinado número de ellas para
construir el escalón. En la figura, el espesor correspondiente a dos tongadas sobrepasa la línea
66 de asiento
Se extenderá la primera tongada y se llegará hasta el corte de la línea de asiento de terraplén con
la segunda
198
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Comprobando que la anchura A resultante es mayor que el ancho mínimo Amín tolerable. En caso
contrario, se excava el ancho mínimo y se ejecuta según el procedimiento comentado
anteriormente
El cierre con el pie del terraplén puede así mismo configurarse para que opere como en los
tipos 0 o 2.
199
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
De nuevo, Amín es el ancho mínimo por escalón. Además, tenemos en este caso un escalón
máximo Emáx y un escalón mínimo Emín. La pendiente del terreno M es un factor limitante por el
cual se ejecuta el escalonado a partir del momento en el que la pendiente del terreno supera
ese cierto valor M, en tanto que no se realiza el escalonado en las zonas en las que el terreno
se mantiene por debajo. Por otra parte, la línea de referencia para el escalonado se posiciona a
una profundidad P.
Para el primer escalón puede definirse un ancho diferente con el valor A1.
El diseño de este tipo de escalonado comienza con un ancho mínimo Amín o A1, tendiendo un
talud dado T hasta cortar la línea de referencia. La altura alcanzada se confronta con las
dimensiones de escalón mínimo Emín y el escalón máximo Emáx. El cierre de la excavación se
lleva a cabo en la vertical del pie de terraplén, con un talud C, pero también puede configurares
como para los tipos 0 o 1.
200
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
En el caso de que dicha altura sea menor que el escalón mínimo Emín, se supera el ancho
mínimo hasta conseguir ejecutar el escalón mínimo
Si su valor se encuentra comprendido entre los escalones mínimo Emín y máximo Emáx se
ejecuta según la altura alcanzada
201
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Por último, si la altura resultante es mayor que el escalón máximo Emáx, ejecutamos el ancho
mínimo Amín y construimos un escalón previo con el valor Emáx, continuando entonces con un
nuevo ancho mínimo
TI:(Terreno inadecuado) Se toma como referencia el techo del Terreno inadecuado para
generar el saneo. Por debajo de este saneo no hace falta levantar el terreno inadecuado.
En las mediciones de la tabla ISPOL3.dar:
-No se considerar el Terreno Inadecuado que queda por debajo de la línea de saneo.
-La medición de excavación de saneo sigue considerándose solo por debajo del terreno
competente al igual que el terraplén de saneo. Por encima del terreno competente la
excavación se medirá con el INADECUADO y el relleno con el TERRAPLÉN.
TCp: Mide la profundidad del saneo al igual que TC, desde el terreno competente, pero con la
siguiente diferencia:
• Con TC: Se sanea cuando la subrasante o sobreexcavación esta por debajo de la línea
de terreno competente.
Con TCp: Se sanea también cuando la subrasante o sobreexcavación esta por debajo
del competente y hasta la profundidad p. (Se considera como terraplén mientras que la
subrasante esté por encima de la profundidad p, es decir zonas con desmonte de profundidad
menor que p). En el caso de proyectos de Ensanche y Mejora NO debe utilizarse la referencia
TCp al definir el saneo de terraplén y se recomienda utilizar el Tipo 2.
202
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
El cierre de tipo 4 es similar al Tipo 3, solo que la línea de Relleno (86) en lugar de ir desde el
pie de terraplén por la superficie del terreno hasta el final del saneo; sigue bajando con el talud
del terraplén hasta cortar el fondo del saneo y luego acompaña a esta línea hasta el final.
La Medición de Terraplén entonces no incluye la parte que rellenaría el terreno vegetal hasta la
superficie, es decir mide desde el terreno competente hacia arriba dentro del talud de terraplén.
La Medición de Terraplén _ de _saneo mide toda la excavación de saneo (por debajo del
competente) no se incluye la cantidad que queda por fuera de la prolongación del talud del
terraplén.
Esta parte se mide de forma separada por si se rellena con un material diferente hasta la
superficie y por fuera del talud de terraplén.
En la tabla ISPOL3.dar se modifica para los SANEOS con CIERRE DE TIPO 4:
-El TERRAPLÉN_DE_SANEO se mide hasta la prolongación del talud de Terraplén.
-Se añade una medición: RELLENO_EXTERIOR_SANEO: Rellenan el hueco de excavación de
saneo por fuera del talud de terraplén y hasta el terreno natural.
203
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Desde Abajo: Se mide desde la superficie del terreno, Si el valor supera a la altura de
terraplén, se detiene en el suelo seleccionado o en la subrasante.
Cota Fija: La coronación está a la cota que se indica. Si el pie del terraplén esta por
encima de esta cota, no hay revestimiento. Si el suelo seleccionado esta por debajo de
esta cota se hace el revestimiento completo en toda la altura del terraplén.
Cota Roja: Este tipo no requiere ni Sección Tipo ni Distancia Horizontal. Genera una
capa en la base del terraplén cuyo techo es paralelo a la subrasante, y cuyo espesor se
mide desde el terreno en el eje. Si la Subrasante o La sobrexcavación están por debajo
del terreno en el eje, no se genera. Si la altura de la subrasante o la sobrexcavación
204
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Para Taludes tumbados con Distancia horizontal normal al talud y Distancia vertical 0, en
ocasiones para este tipo de talud, el talud interior corta a la subrasante en el otro lado del eje.
Hasta ahora en estos casos todo el terraplén pasaba a ser revestimiento. Ahora en esos casos
se calcula el corte con el eje geométrico y se traza el talud interior desde ese punto.
Esta disponible también otro tipo de revestimiento de terraplén que se combina con la
definición del muro en terraplén y que se denomina FILTRO DE MURO. Este material se define
por su ancho medido en horizontal, se apoya en el trasdós del muro y baja hasta el terreno
natural o el competente según se defina en el menú de revestimiento de terraplén. También es
posible que el filtro de muro baje hasta el techo de la zapata (ver imagen).
[Hasta T.C.]. Si existe cubierta vegetal o terreno inadecuado, el revestimiento llega hasta el
terreno competente.
[Hasta T.N.]. El revestimiento de terraplén baja hasta el terreno natural.
Si existe saneo de terraplén con capa drenante el revestimiento se asienta sobre esta capa
drenante.
Los datos de revestimiento de terraplén van al fichero *.vol, pero también pueden archivarse en
ficheros de extensión *.trm.
205
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Las secciones tipo empleadas para el revestimiento deben tener la geometría de la sección en
desmonte diferente a la empleada en zonas de calculo y de forma que la línea que define esta
geometría sea interior a la de las zonas de calculo, al aplicarla desde el final de la cuneta.
206
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
10.8 TÚNELES
Este menú permite la creación de una tabla de distintas secciones de túneles que luego
pueden ser invocados en diferentes Secciones Tipo del trazado de una Obra Lineal.
Con las Opciones [Añade] y [Borra] podemos incorporar nuevas secciones de túnel a la tabla o
borrar secciones existentes.
Las opciones [Salva1] [Carga1] que permite intercambiar la definición de un túnel concreto.
No obstante Si un eje tiene definida al menos una sección de túnel, la tabla de Túneles asociada a
ese eje se guardará dentro de su fichero .vol con el resto de los datos que definen la geometría de
ese eje.
Un deslizador horizontal permite navegar por las distintas secciones de túnel definidas para el eje
actual. Cada sección de túnel de un eje se identificará por su “número de túnel”.
La Geometría de una Sección de Túnel se almacena en dos superficies que representan a las dos
caras exterior “E” e interior “I” o también llamadas sostenimiento y revestimiento de hormigón del
Túnel. También se puede crear una tercera superficie “T” o Línea de Excavación Total.
Los datos de esta geometría se introducen mediante una serie de parámetros que denominamos
“Definición Analítica” que luego el programa aplica a cada PK concreto en función del peralte y la
posición de otros puntos de control para la construcción del túnel.
En caso de autovía se recomienda definir diferente sección de túnel para las calzadas derecha e
izquierda, debido a que los datos que definen la geometría del túnel son positivos hacia la derecha
y negativos hacia la izquierda, de modo que aunque el túnel pueda ser simétrico estos datos
tienen diferente signo.
Es posible también en caso de autovías o ferrocarriles con doble vía el definir un único túnel por el
que van a discurrir los dos carriles.
Así mismo para las autovías o ferrocarriles con doble vía pueden definirse secciones mixtas:
Túnel-Abierta o Túnel-Falso _ túnel. En estos casos es necesario definir una mediana abierta para
estas zonas.
En zonas de calculo se pueden hacer transiciones entre dos seccione tipos de Túnel con
diferente geometría de túnel. Los túneles deben ser del mismo tipo (vectoriales o analíticos).
207
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
En la presente revisión se introduce como patrón una sección de túnel de tres centros con/sin
contra bóveda.
La opción [Modelo] dibuja el siguiente esquema, como ayuda para comprender el significado de
los parámetros numéricos.
R2E y R2I son los radios exterior e interior del lado derecho del túnel. Si R=0, este lado será recto.
R3E y R3I son los radios exterior e interior del lado izquierdo del túnel. Si R=0, este lado será
recto.
Cada uno de los arcos anteriormente definidos se discretiza en un número de tramos definidos
por el usuario.
T1X, T1Y son las coordenadas del punto T1 y T2X, T2Y son las coordenadas del punto T2
medidas desde los Bordes de los Arcenes derecho e izquierdo respectivamente. Estas distancias
pueden medirse:
• Horizontal
• Peraltada. Siguiendo el Peralte.
• Independiente (Independientes del peralte) con la cual las alturas T1Y y T2Y se miden
ambas desde el mismo origen que O1Y.
• Otra_Calzada. Solo sirve para el caso de doble calzada y con doble bóveda. Es como la
independiente pero utilizando con referencia de cotas la que se empleo como referencia
para las zapatas de la bóveda del otro lado. Esto permite por ejemplo que las zapatas del
lado izquierdo tengan la base a la misma cota que las del lado derecho o viceversa.
• Eje_Giro. Es como la opción Independiente pero utiliza como referencia de cotas para la
zapata la cota del eje de giro.
208
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
En el caso de activar la opción [ ] Línea de Excavación Total, también se deben definir los radios
R1T, R2T, R3T y R4T, así como el espesor et por debajo de la zapata y la pendiente pt para
aplicar en el caso de que la solera sea horizontal y se desea verter el agua en un dren central.
Si se activa la opción [ ] O1x, O1y Basculan con el peralte. El valor O1x no se mide en
horizontal, sino siguiendo la rasante según el peralte y el valor O1y no se mide en vertical sino
perpendicular al peralte.
209
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Además de los vectores se definen en este caso los valores Dx y Dy que definen un
desplazamiento relativo de las coordenadas (0,0) de los vectores con respecto al Eje de Giro.
El valor de Dx se aplica siguiendo el peralte.
La Opción [Copiar Bóveda Analítica] Crea unos vectores de partida a partir de los datos
analíticos y coloca el origen de la X en la vertical del centro O1, copiando así mismo el valor
O1x sobre Dx. Este valor O1x no se integra dentro del vector ya que luego se aplica siguiendo
el peralte lo que modifica la cota real de la bóveda en cada P.K. En las definiciones vectoriales
se incluye los parámetros Ox1, Oy1 que puede ser utilizada por la contrabóveda.
210
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Posibilidad de generar las zapatas del túnel con talón definido por su longitud l y su altura h.
Inicialmente el punto de control para aplicar el desmote estaba en la esquina exterior y superior
del talón de la zapata. Ahora en el caso de que ese punto este por encima del terreno se
analiza también el extremo de la berma, de forma que si ponemos una berma vertical con la
211
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
misma altura que la zapata (BD=0, ZBD=h de la zapata) se pasa el control de la sección de
desmonte a la esquina exterior-inferior del talón.
En Secciones en Falso Túnel se crea ahora una nueva Superficie (Solera=L51) que recorre
desde el eje la superficie de excavación pasando por debajo de las zapatas hasta cortarse con
la línea 68 de la Subrasante en la esquina superior externa del talón de las zapatas. (Se incluye
en la librería la L51).
212
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
10.9 ACERAS
El valor D_eje puede calcularse a partir de una Línea 2d. [Dist_Eje x Línea 2D]
La opción [D_eje por línea 2D] conserva el estado del botón [H3] / [Cota] / [P%] si este es "H3"
o "P%".
La pareja (D_eje, Cota) puede calcularse a partir de una Línea 3d. [Dist_Eje,Cota x Línea 3D]
En caso de utilizar una línea 2d o 3d el resto de los datos se copian del primer dato de la lista.
(Se necesita que exista al menos un dato).
Las opciones [Dist_Eje x Línea 2D] y [Dist_Eje, Cota x Línea 3D] cuando ya existen datos
previos, solo se borran aquellos que sus PKs están dentro del dominio de la línea.
Cuando el ultimo punto esta definido por distancia al eje; no se inserta si en un PK supone un
retroceso con respecto al punto anterior.
[IZQ. => DE.][IZQ. <= DER.] Permiten copiar los datos de un lado para el otro.
213
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION
Este menú permite definir el margen de terreno que aparecerá en los perfiles ISPOLxx.per a
partir del pié de terraplén o cabeza del desmonte.
Este último punto del terreno es el que luego se utiliza para dibujar en planta los bordes de
expropiación con los ficheros del tipo E.lil.
La información de los márgenes de expropiación se guarda en los ficheros *.vol, pero también
se puede salvar en ficheros *.mge.
214
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 11 PAQUETES DE FIRMES
11 PAQUETES DE FIRMES
Este menú permite la definición de secciones de paquetes de firmes y su aplicación a un eje
completamente calculado.
Cada sección admite un máximo de treinta componentes cuya geometría se define a partir de
una serie de parámetros que analizaremos más adelante.
Los P.K. de inicio y final de subtramo de firmes deben alcanzar el ámbito deseado (no se
extrapola) para que la generación del Paquete de Firmes trabaje correctamente. Esta
descomposición del firme resulta en un listado (firmen.res) de cúbicos desglosados y un
ficheros de perfiles ISFIRn.res con la geometría descompuesta del paquete de firmes para
cada eje. Este fichero es independiente del correspondiente ISPOLn.per, si bien puede
incorporarse uno al otro en una operación posterior de edición de perfiles (Mezcla).
215
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 11 PAQUETES DE FIRMES
Cuando, a lo largo de un eje, hay varias secciones de firme para aplicar, y alguna de ellas tiene
menos componentes, éstos deben dejarse en el mismo orden, declarando con "NO" que no se
aplican. El cubicador va acumulando totales según su número de orden, no su nombre; así si
una sección lleva 1=Zahorra Natural, 2= Capa Intermedia y 3= Rodadura y en otro tramo (Obra
de fábrica) no se aplican Zahorras ni capa intermedia, estos lugares 1 y 2 deben dejarse con
"NO" manteniendo la Rodadura en el lugar 3 para que se totalice bien todos ellos.
[CAPA] Permite darle un nombre para identificar el componente en los listados de mediciones.
Es una sola palabra sin blancos que recomendamos no tenga más de 7 caracteres, pues
alteraría el encolumnado de los listados.
216
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 11 PAQUETES DE FIRMES
• INTE_P: Pendiente intermedia entre la rasante y subrasante, que se prolonga bajo los
arcenes. Sólo se puede emplear para Limatesas subparalelas.
[DENSI.] Permite definir para cada capa de firme una densidad. En la cabecera del menú
aparece la opción [] Listar Toneladas. Si se activa esta opción en el Resumen de mediciones
aparece la columna TONELADAS, con este valor. (Se toman las densidades definidas en la
primera sección de firmes)
[A. ext.] Sobreancho de la capa medido desde el borde exterior de la calzada principal y con
valores positivos hacia fuera.
También puede medirse con respecto al borde exterior de alguno de los arcenes sumando a la
distancia 1000 x el número del arcén. Así por ejemplo si queremos extender una capa hasta 15
cm después del borde del primer arcén exterior pondremos A.ext= 1000.15, o si queremos que
llegue 20cm después del borde del segundo arcén exterior pondremos A.ext= 2000.2, etc...
[T. int.] No tiene significado en caso de calzada única para una capa centrada. Pero en una
capa que se extienda sobre un arcén con talud de caída hacia el exterior y hacia el interior,
aquí se introduce el talud lateral de cierre hacia el interior.
En caso de autovía también es el talud lateral de cierre de la capa, por el lado de la mediana.
[A. int.] En el caso de calzada única solo puede tener valores negativos, para desplazar una
capa completamente hacia fuera con talud de caída hacia el interior.
En caso de autovía es el sobreancho de la capa, medida desde la banda blanca interior y con
valores positivos hacia la mediana y negativos hacia el exterior.
Si se quiere dar la distancia con respecto al borde del arcén interior sumaremos 1000. A la
distancia pedida.
Cuando alguna capa del paquete sobresale lateralmente por la geometría de la rasante es
truncada por ésta, en el caso contrario quedan zonas que son cubicadas como rellenos.
217
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 11 PAQUETES DE FIRMES
-Se toma la "Cota" para dar la altura que tiene en la limatesa o punto de espesor mínimo del
paquete de firmes.
-Se traza una línea (paralela a la rasante, a la subrasante o a la media de las dos) que pasa
por el punto calculado.
-Se suma su "A ext" al ancho de la calzada principal (raya blanca exterior) y desde ese punto
se traza una recta de pendiente T ext hasta que corta a la subrasante. Los anchos pueden ser
negativos y entonces es más estrecho que la calzada.
-Con esto resulta diseñado un elemento teórico que llega hasta la subrasante.
-Se le descuenta la geometría (el espacio ocupado ya en la sección) de los objetos anteriores
(los 1 y 2 para el elemento 3).
-Resulta así el nuevo componente que puede sobresalir de los anteriores por el borde derecho,
por el borde izquierdo o por los dos lados. Además puede sobresalir por arriba o no, de los
elementos anteriores.
-Imaginémonos que son cartones puestos uno detrás de otro en el orden 1 a 10. Lo que queda
viéndose es lo que se diseña y cubica para cada componente.
[Genera P.F.] Posee el mismo significado que la opción "Genera P. Firme" del menú de
"ALZADO". Aplica esta definición, calcula y genera los listados (firmen.res) y archivos de
perfiles (ISFIRn.per y FIn.res). Las mediciones se realizan utilizando la tabla ISFIR.dat, si bien
se respetan los nombres de los componentes que aquí se definen.
[Recálculo P.F.] Posee el mismo significado que la opción "Recal P. Firme" del menú de
"ALZADO". Compara el archivo ISFIRn.per con el ISPOLn.per, corrigiendo la geometría del
primero si encontró modificaciones de la subrasante o truncamiento en los bordes del segundo,
recubica y genera los listados antedichos.
[ ] Listar Relleno Permite activar o desactivar la aparición en los listados y perfiles del
componente “Relleno” antes mencionado.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 11 PAQUETES DE FIRMES
[Salva Modelo]
[Carga Modelo]
Estas opciones poseen un significado similar a "Salva <M> Carga" que aparece en el menú
principal de "ALZADO"; pero en lugar de salvar los ficheros ISPOLn.per, en éste caso se
salvan los ISFIRn.per que contienen las capas de firme, copiándolos en otra serie de archivos
de nombre "NNn.per“ para protegerlos de reescritura por otros cálculos posteriores. "NN" es el
nombre base que nosotros damos y "n" es el número de eje, como siempre.
Asimismo el fichero donde se graban los nombres del paquete de ficheros salvados se
denomina "NN.mpf".
[Salva1] [Carga1]
"Salva1"
Permite salvar la sección de firme actual en un fichero independiente con la extensión "*.1pf", lo
que posibilita generar librerías de secciones de firme.
"Carga1"
Permite recuperar un fichero *.1pf sobre la sección de firme actual, lo que posibilita la
utilización de secciones generadas anteriormente.
[Salva] [Carga]
"Salva"
Permite grabar en un único fichero de nombre "*.pfm" el conjunto de secciones definidas, junto
con sus tramos de aplicación.
"Carga"
Permite recuperar un fichero "*.pfm" que sustituye a la definición actual de paquetes de firme y
su tramificación.
[1-10] / [11-20] / [21-30] Permite meter datos para las nuevas capas.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 11 PAQUETES DE FIRMES
( ) En toda la sección.
( ) En Ensanche.
( ) En Refuerzo.
Esto permite definir para proyectos de ensanche y mejora y en un mismo tramo, diferente
sección de Firmes en la zona de Ensanche y en la zona de Refuerzo. (dos secciones con los
mismos PKs). Si una misma capa aparece en las dos secciones (p.e. rodadura) puede tener
diferente espesor en la zona de ensanche que en la de refuerzo. Los materiales de
regularización se incluirán solo en la sección de refuerzo y estarán deshabilitados en la casilla
correspondiente de la sección para ensanche.
-Primero definimos todas las secciones de firme en sección total o en ensanche en los
diferentes tramos, ordenados por PKs.
-Después añadiremos al final las distintas secciones en refuerzo ordenadas en PKs. Las
secciones en refuerzo no tienen por que abarcar todos los PKs.
Ejemplo:
Si queremos realizar un ensache y mejora utilizando las siguientes capas de firme:
• Rodadura de 10cm en Ensanche y 15 cm en Refuerzo.
• Intermedia de 10 cm solo en Ensanche.
• Zahorra de 30 cm solo en Ensanche.
• Cuña de Regularización en Refuerzo si es necesaria bajo la capa de rodadura
hasta el firme existente.
220
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 11 PAQUETES DE FIRMES
221
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
12 UTILIDADES
12.1 GENERACIÓN DE PUNTOS DE PASO
[Genera. Ptos Paso]
Cuando esté recién calculado el eje i, se elige “Genera Puntos de Paso”. El programa pregunta
cuál es el eje para los puntos de paso (j). Los siguientes datos que se preguntan son los pk de
comienzo, final, y la equidistancia; todos ellos, datos sobre el eje receptor (el j). Sólo falta el
nombre de un archivo para almacenar los datos (por ejemplo 002001.pas).
De este modo pueden extraerse los puntos de paso para todos los ejes que se apoyen en éste.
La utilización de los puntos de paso viene descrita en el capitulo DISEÑO DE RASANTES.
Esta opción puede generar también una ley de peraltes, mediante la proyección de la cota del
eje principal según sus peraltes sobre el eje y los bordes de la calzada principales del ramal. La
opción pregunta por los anchos nominales del ramal. Si a uno de los anchos se le da el valor 0
entonces se asigna a ese lado el mismo peralte calculado para el otro. También se nos
pregunta por el nombre del fichero *.prl para almacenar los peraltes.
Tiene dos posibles formas de trabajo: Interactiva (por defecto) y Desde Fichero.
Si en el menú de listados se activa la opción “[ ] List. PK, Dis” al finalizar la opción el programa
nos pregunta si deseamos ver el listado CONSULTA.res.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Cuando se calcula PK,Distancia para el eje actual y se estén modificando sus datos, es
necesario salvar previamente el fichero .vol , puesto que la función trabaja sobre los
datos contenidos en este fichero y no sobre los datos cargados, ya que puede ser
utilizada para cualquier eje del proyecto aunque no sea el eje actual.
[Corto] Es la misma opción de “PK, Distancia” pero los listados muestran menos información.
12.3 PARÁMETROS
[Parámetros] Bajo esta opción se recogen una serie de parámetros que el sistema utiliza en
diferentes lugares:
[Taludes seudoverticales]
Talud de cierre del firme cuando el control de Desmonte se hace en el borde de la subrasante y
no se ha dado valor para el mencionado talud. Por defecto es 0.01 m.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Es la distancia medida en proyección horizontal entre las líneas de pie de muro y cabeza de
muro. Por defecto 0,1 metros.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
El menú de Marcas Viales permite generalizar esta opción para un conjunto de líneas referidas
a un eje.
Permite seleccionar el modo de cubicación entre perfiles utilizando como distancia la diferencia
de PK, o bien obteniendo para cada elemento una distancia reducida según la excentricidad de
los baricentros.
En los ficheros ISPOL3.dar que se salven desde el editor interactivo de las tablas de
cubicación, del EDITOR DE PERFILESàDEFINE ÁREAS se puede incluir el modo a utilizar.
Hay una tecla para conmutar el modo antes de salvar el fichero *.dar. Si el fichero ISPOL3.dar
que el cubicador utiliza automáticamente lleva esta opción incluida, se ignora la tecla de la
pantalla del menú ALZADO.
225
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Permite asociar a un eje un conjunto de líneas referidas a puntos de su plataforma, para dibujar
en planta o visualizar (VISIBILIDAD o FOTORREALISMO) elementos como: bandas continuas,
bandas discontinuas, biondas, pasamanos, etc... También permite dibujar en la planta la
máxima pendiente, marcando con un vector su dirección y rotular el valor absoluto.
La definición de marcas viales asociadas a un eje se guarda con su fichero *.vol, pero también
se puede Salvar/Cargar independientemente en ficheros de extensión *.mcv.
226
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
• Lineal: Como hemos visto hasta ahora (bandas continuas, discontinuas, bionda,...).
Cuando se selecciona uno de estos dos, donde antes se seleccionaba el tipo de línea ahora
podemos cambiar el tipo de símbolo [L* / S*]. Al cambiar a estos, automáticamente la
equidistancia pasa a 20m, se desactivan los Puntos singulares y se seleccionan los símbolos
S152 o S560. Al volver a un elemento lineal la equidistancia pasa a 1m, se activan los
puntos singulares y se selecciona la línea L402.
227
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Siendo:
• Dp = Distancia de Parada (m).
• V = Velocidad (Km/h).
• F = Coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento (depende de V).
• i = Inclinación de la rasante (en tanto por uno).
• Tp = Tiempo de percepción y reacción.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Automóviles.
Se incluye una tabla con estas características para 13 diferentes modelos comerciales.
El usuario puede introducir otros valores diferentes para estas tres características siempre que
sean coherentes entre sí.
Camiones.
Se incluye una tabla con ocho diferentes modelos comerciales, para los que se incluyen los
tiempos en alcanzar 60, 70, 80 y 85 Km/h.
Así mismo debe introducirse en este caso una limitación de velocidad, que por defecto es de 90
Km/h. Y como en el caso de los automóviles también podemos introducir un valor para la
deceleración en caso de frenada, de lo contrario se utilizará la fórmula de la distancia de
parada.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
DATOS DE ESTUDIO
Debe seleccionarse aquí una tabla de diseño de planta (*.dip) que incluya las Velocidades
específicas en función del radio, así como el coeficiente de rozamiento longitudinal y
trasversal relacionado también con la velocidad. Existen en la librería 2 tablas que cumplen
estas condiciones:
C8060409.dip (carreteras de 80 60 y 40 Km/h. Norma del 1999 y 2000)
Auc1009.dip (autopistas y carreteras de 100 Km/h. Norma del 1999 y 2000)
El programa determinará entonces en función del radio de curvatura en cada punto la velocidad
específica que será la velocidad máxima a la que tenderá a circular el vehículo en cuestión.
Para el radio en planta del trazado se extrae el valor de la velocidad específica que le
corresponde según la tabla.
En este caso el programa determina a partir de la tabla de diseño la pareja Vesp y Ft que
cumplen la formula
(Esto sirve para casos en los que el Peralte no se corresponde con el Radio, en proyectos de
Refuerzo, etc...)
230
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
En el listado además de la velocidad específica seleccionada aparece una última columna que
imprime la velocidad específica obtenida a partir exclusivamente del radio, para permitir
comparaciones.
Vel.Inicial Pkià. Define la velocidad en el PK inicial para el estudio del diagrama en sentido
directo.
Vel Inicial ßPKf. Define la velocidad en el PK final para el estudio del diagrama en sentido
inverso.
[ ] Anticipar la frenada:
Con la opción activada, el programa analiza en aquellos puntos donde baja bruscamente la
velocidad específica, donde debe empezar a frenar el vehículo para que no pase en ningún
momento por encima de la velocidad especifica o limitada por el usuario.
Con la opción desactivada, el vehículo comienza a frenar cuando baja la velocidad específica o
limitada por el usuario, de modo que si la disminución es muy brusca puede estar en algunos
tramos por encima de ésta.
LIMITACIÓN SEGÚN PK Permite definir dos tablas, una para el estudio en el recorrido en
sentido Directo y otra para el de sentido Inverso. En estas tablas el usuario puede introducir
limitaciones de velocidad en diferentes PK´s del trazado. Hay que tener en cuenta que entre
dos valores de la tabla el programa interpola linealmente los valores de velocidad, por lo que si
se introducen datos de limitaciones puntuales, hay que introducir también datos para
restablecer las velocidades nominales.
Por ejemplo si queremos limitar la velocidad a 50 km/h en los tramos 400-500 y 800-900,
introduciremos:
PK velocidad
0 120
399 120
400 50
500 50
501 120
799 120
800 50
900 50
901 120
...
231
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
******************************************************************************
* * * DIAGRAMA DE VELOCIDADES * * *
* * * PK. crecientes * * *
******************************************************************************
Los DATOS DE ESTUDIO y los DATOS DEL VEHICULO solamente se inicializan al cambiar de
eje.
232
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
12.8 CRUCES
Este Menú se utiliza para definir la geometría de los acuerdos entre ejes en los cruces.
Los cruces entre dos ejes se definen en el eje de menor importancia. (Se guardan en su .vol).
La definición de los cruces se realiza en dos submenús. En un primer menú TIPOS de
acuerdos, se definen una serie Tipos con todas las posibles combinaciones de los parámetros
que definen un acuerdo (Radio,...) que vayamos a emplear. En el menú de ACUERDOS entre
ejes se definen los tipos que vamos a utilizar en cada uno de los 4 posibles acuerdos que
puede tener cada uno de los cruces entre dos ejes. (Cada pareja de ejes puede tener varios
cruces).
233
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
[RADIO] El programa genera para cada acuerdo, un eje compuesto por una alineación circular,
con el radio que aquí se le indique.
[CÓDIGO] Indica a que punto de la sección es tangente el eje del acuerdo. (2=borde exterior
de la calzada, 11=borde del arcén,...)
[EQUID] Es la equidistancia máxima para extraer perfiles trasversales al eje del acuerdo.
Cuanto menor sea el Radio, menor habrá de ser la equidistancia.
[MARGEN] Si la distancia de los derrames de desmonte y terraplén es mayor que el radio del
acuerdo. Se da un margen para que el programa determine una línea de frontera, donde se
cortan los taludes de los dos ejes implicados, por detrás del centro del acuerdo.
[PK] PK aproximado del cruce sobre el eje actual. Sirve para discriminar la posibilidad de que
dos ejes se corten varias veces. Si el eje actual es un ramal que sale o llega al otro eje sin
cortarlo, se puede dar el PK inicial o final del eje actual.
234
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Si en la casilla correspondiente a cada DA, IA, DP, IP se coloca un 0, indica que no se realizara
el acuerdo correspondiente. Un número diferente de 0 indica el Tipo de acuerdo a utilizar.
[vol]. Junto al número de cada uno de los acuerdos (DA, DP, IA, IP) aparece activada por
defecto la tecla [vol] con lo que el programa reconstruye el fichero *.vol del acuerdo cada vez
que se calcule el cruce.
Si la tecla [vol] se pulsa es decir, se desactiva, el programa al calcular el acuerdo, si ya existe
un fichero *.vol previo lo utiliza y no lo reconstruye.
Esto permite al usuario cargar el fichero *.vol de cada acuerdo desde la ventana flotante de
ALZADO (tecla desplegable ACUERDO) y modificar sus datos en cuanto a: rasantes, peraltes,
secciones tipo, … y salvarlo con la tecla [salva]. De este modo un nuevo cálculo del cruce
utilizará el fichero *.vol modificado por el usuario.
£ Auto_RAS. Si se activa esta opción, al realizar el calculo del proyecto, el programa modifica
las rasantes del eje, realizando una transición mediante dos parábolas en la zona de los
acuerdos de entrada y otras dos en la zona de los acuerdos de salida, para pasar de las
rasantes que el eje trae definidas a la rasante obligada por la plataforma del eje que se cruza.
Se salva automáticamente el fichero .vol con las modificaciones.
Esta Opción funciona cuando el eje que cruza es una carretera en las que el eje de giro es
coincidente con el eje en planta, y en autovías de rasante única en las que se lleva el eje de
giro al eje en planta.
£ Auto_PER.
Si se activa esta opción, al realizar el calculo del proyecto, el programa modifica los peraltes del
eje, realizando una transición en la zona del acuerdo, para que el borde de la calzada coincida
en cota con el borde de la calzada del eje al que cruza (se recomienda si se activa alguna de
las dos opciones anteriores, el realizar una copia previa del .vol del eje por si no se aceptan las
modificaciones automáticas),
En el menú de PROYECTO aparece la opción [ ] Cruces. Si esta opción está activada y existe
algún cruce definido en el menú de CRUCES, al pulsar la opción de "Calculo" del menú de
PROYECTO, el programa genera los cruces definidos, trunca los ejes implicados y realiza el
dibujo de planta de ejes y cruces. Tienen que estar activas también las opciones [ENL] y tener
definido un modo de dibujo.
La primera vez que se calculan los cruces, debe estar presente la cartografía, para que el
programa pueda extraer los perfiles trasversales del terreno que necesite. Para ello también
debe estar definida la SUPERFICIE del terreno.
El semiancho de banda que utiliza es el que esta definido en el menú de TRASVERSALES.
Si en TRASVERSALES esta activada la extracción de Perfiles por TRIANGULACIÓN, aquí se
utiliza.
Todos los ficheros de definición de ejes en planta (.cej), alzado (.vol) perfiles (.per) y otros
datos necesarios para la generación de los cruces son almacenados en un subdirectorio
llamado crz que cuelga del directorio de trabajo.
El alzado de cada eje del acuerdo se calcula proyectando la rasante del eje actual y del otro eje
siguiendo sus peraltes, al principio y al final del eje del acuerdo, con una zona central de
transición.
235
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Para la Sección Tipo a emplear en el acuerdo, se hace una transición entre las secciones tipo
de los ejes implicados entro los puntos de tangencia.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
13 DIBUJOS
13.1 PERFIL LONGITUDINAL
Este menú permite la generación de los planos con el perfil longitudinal del terreno y eje con
sus acuerdos verticales, guitarra en la que se muestren los datos prefijados por el usuario y los
diagramas de alineaciones, peraltes, balance de tierras, muros, etc., de cualquier eje.
Al entrar en el menú se actualizan los datos del eje actual, con los ficheros declarados en la
tabla de proyecto.
Para la generación del paginado ISTRAM® busca una zona por encima
del límite teórico de datos (rectángulo verde). Si se ha contestado que se
desea hacer un subpaginado automático de la planta, en los planos
aparecerá sobre el longitudinal la banda correspondiente del trazado en
planta sobre la cartografía.
{}
[Cambia Eje] Pasa a cargar los datos y hacer los cálculos necesarios
para dibujar el longitudinal de otro eje. Los nombres de archivos que
debe usar, los toma del "Proyecto (*.pol)" actualmente en cálculo.
{}
[Ejes Activos] Permite generar simultáneamente los perfiles longitudinales de todos los ejes
que estén en un grupo que esté activo. También debe estar activo el Modelo del número del
Eje. Esta opción tiene dos posibilidades para la selección automática de los PKs de inicio y final
para el longitudinal de cada eje:
SIàSegún los tramos de cálculo. Desde el PK inicial del primer tramo hasta el final del ultimo
tramo.
NOàSegún Perfiles del Terreno. (Como se hacía hasta la fecha).
237
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
[DIAG MASAS] Despliega un Menú que permite manipular los datos del diagrama de masas
del eje actual, o el diagrama de masas conjunto, antes de dibujar el longitudinal.
[Guitarra] Pide la selección de una guitarra para dibujo del longitudinal entre las disponibles en
la librería. Hasta que se cambie por otra ésta estará vigente en la librería bajo el nombre de
ISPOL.gui.
[Formato] Una vez seleccionado un formato de paginación, permanecerá en uso hasta que se
cambie por otro con esta opción.
{}
[Borra] Elimina de la sesión de edición actual todos los objetos gráficos generados desde que
se entró en éste menú, incluyendo las ediciones interactivas que se hagan utilizando los menús
de edición a través del desplegable MENÚS. Para ello cuenta los objetos que hay al entrar y
elimina los posteriores. Cualquier opción que provoque la SALVA a los ficheros temporales de
seguridad impedirá utilizar "Borra", pues coloca el contador al final.
{}
[Posición] Pregunta el número de bandas ocupadas por perfiles por si se entra aquí con
alguna banda ocupada que no está incluida en el rectángulo verde. Respetará cuantas se
declaren y dibujará en la siguiente.
{
[Corte Planta] Así como el dibujo del longitudinal se pagina en hojas (de 700 m. por ejemplo),
esta opción genera sobre la planta polígonos para recorte, en tramos de longitud
correspondiente con el paginado del eje actual, de modo que usando la opción Copia recinto
(menú ÚTILES) podemos combinar cada longitudinal con el trozo de planta que le corresponde.
238
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Se generan entonces tantos polígonos cerrados como se precisen para cubrir toda la planta del
eje, marcando cortes ortogonales al eje en cada corte de hoja. Posteriormente el contenido de
cada polígono puede copiarse a una ubicación próxima al longitudinal correspondiente para
trazar los planos conjuntos.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
PAUTA FIJA despliega a su vez un menú que permite definir los diferentes elementos fijos en
dada hoja que son independientes de los PKs ,Cotas o de los elementos propios de cada
proyecto:
240
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
TERRENO permite definir una variedad de elementos asociados a los perfiles trasversales del
terreno, a los perfiles de ISPOLxx.per y otros elementos:
[OTROS EJES]
Se admite un margen de 5 metros que permita rotular el PK de intersección de los ejes por
fuera de la plataforma cortada del otro eje.
Se pueden definir hasta 10 tablas independientes. En cada tabla se pueden crear un número
indefinido de tramos con su PK de inicio, Pk final y un Texto de hasta 60 caracteres.
Estas tablas se utilizan para rotular todo esta información en diferentes zonas de la guitarra del
longitudinal.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
ISTRAM® utiliza como patrón en la generación del perfil longitudinal, el fichero "lib/ISPOL.gui".
El usuario puede cambiar el contenido de ese fichero mediante la opción "Guitarra" que le
permite elegir cualquiera de los ficheros existentes en la librería con extensión *.gui. El fichero
elegido es copiado sobre el "lib/ISPOL.gui" que se usará como patrón hasta que una operación
como ésta lo sobreescriba con otro.
Estos ficheros contienen información de cómo generar el perfil longitudinal. El usuario puede
modificar los que existen o crear otros nuevos. La modificación puede hacerse desde cualquier
editor de textos, pero se recomienda hacerlo interactivamente desde la opción GENERA .gui
- PAUTA FIJA
- TERRENO
- RASANTE DERECHA
- RASANTE IZQUIERDA
- DIAGRAMA DE CURVATURAS
- DIAGRAMA DE PERALTES
- DIAGRAMA DE ANCHOS
- OBRAS DE FÁBRICA
- DIAGRAMA ALZADO DERECHA
- DIAGRAMA ALZADO IZQUIERDA
De estos bloques solamente son imprescindibles las líneas que comienzan por un número y la
línea contiene la palabra "FIN" (cierre de cada bloque).
Las líneas que comienzan por el símbolo "#" no son interpretadas por ISTRAM (comentarios) y
las líneas que comienzan por una clave alfanumérica pueden ser borradas, sustituidas o
comentadas.
Todas estas líneas con claves pueden también repetirse varias veces antes del FIN de su
bloque.
En los archivos de la librería lib bajo el nombre ISP**.gui hay varios ejemplos de guitarras
diferentes.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Si queremos generar los planos para el trazador, podemos editar previamente los textos
variables de los cajetines y el modo de dibujo, desde el menú "EDITA PAGINAS". La
generación de planos se realiza mediante la opción "Paginado Auto." del menú "TRAZADOR".
[Ejes Activos] Permite generar simultáneamente los perfiles trasversales de todos los ejes que
estén en un grupo que esté activo. También debe estar activo el Modelo del número del Eje.
[Guitarra] Con esta opción puede elegirse uno de los ficheros *.gut existentes en la librería,
para que sea la definición actual. El sistema copia el fichero elegido sobre ISPOL.gut, de modo
que una vez que se opta por una configuración, ésta permanece en uso hasta que ésta opción
la cambie.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Se accede desde la opción [Genera .gut] del Menú y despliega el siguiente cuadro de dialogo
que nos guía para diseñar guitarras nuevas o para modificar alguna de las existentes.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Los ficheros .gut tienen una gramática similar a la de los .gui. En la librería básica se
suministran algunos ejemplos que pueden utilizarse como están o ser copiados y modificados
para obtener otros patrones. En ellos están explicados los comandos disponibles para dibujo.
248
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Ejemplo de guitarra IsP11.gut. Dibujo de símbolos en la sección: las traviesas y carriles son
colocados automáticamente cuando la sección tipo es de FFCC. Los drenes y postes por
órdenes de símbolos a perfil. Las cotas de la cabeza de carril por una orden en la guitarra.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
[Modo de Dibujo] Activa la selección de uno de los ficheros *.lil de la librería. Ese es copiado
sobre el ISPOL.lil y permanecerá en activo, hasta que una nueva operación de selección lo
cambie por otro. El fichero ISPOL.lil define cuáles de las líneas y con qué tipo de la librería se
generan. Para ello se utilizan los códigos que representan el significado de cada punto del
transversal para agruparlos por tramos de códigos en líneas del mismo tipo.
######################################################################
# Modificado 24-05-95 para agrupar los comandos de dibujo de las #
# lineas longitudinales de la plataforma (como antes), e incorporar #
# las ordenes de dibujar las lineas de zonas alcanzadas, de #
# expropiacion, las lineas transversales y los peines de desmonte y #
# terraplen en una sola orden #
######################################################################
# LBT.lil dibuja las Linel las Linet y las ocupaciones #
######################################################################
# ORDENES DE DIBUJO DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS #
# tipo de L hasta el codigo elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
T 39 -50. fondo de mediana #
T 81 -10. bermas y auxiliares mediana #
T 31 10. calzadas principales #
T 81 110. bermas y arcenes externos #
T 82 1000. terraplen #
T 39 1200. cuneta #
T 43 2000. desmonte #
T 69 3000. desmonte inadecuado #
######################################################################
# ORDEN DE DIBUJO DE LINEAS DE OCUPACION Y EXPROPIACION #
# tipo de L elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
B 65 zonas alcanzadas #
# E 74 zona expropiacion #
######################################################################
# ORDEN DE DIBUJO DE LINEAS TRANSVERSALES #
# tipo de L elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
R 61 lineas transversales #
######################################################################
# ORDEN DE DIBUJO PARA PEINES #
# tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n #
# --- --------- -------- ------- ------------------------------ #
# P 0 5. 1. 2 #
######################################################################
# fin #
# --- #
FIN #
######################################################################
250
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Cuando se editan manualmente los perfiles transversales, debe cuidarse de no "destrozar" los
códigos de significado importante, so pena de no poder ligar los puntos después en líneas de
modo automático. Un fichero de nombre Leelinel.txt detalla los códigos de cada punto del
transversal, tal como los genera ISTRAM® automáticamente.
[Planta] Esta opción pregunta el número de eje y los perfiles inicial y final del tramo que
queremos dibujar y genera las líneas longitudinales, transversales y peines de desmonte y
terraplén inmediatamente.
[Borra] Elimina los elementos gráficos generados con la última opción “Planta”.
Los modos de dibujo de planta reflejan el tipo de representación con líneas 3D que se elige
para los distintos elementos de la planta. Tomando las iniciales de los elementos que
queremos representar, tenemos:
L Líneas longitudinales, a lo largo del eje (el propio eje, bordes de calzada, de
arcén, etc.)
B Bordes de alcance (pies de terraplén y cabezas de desmonte)
La elección del modo de dibujo para la planta implica optar por uno de una serie de archivos de
extensión *.lil que recogen estas especificaciones. Bien en el menú de Alzado, como
muestra la primera figura o en la tabla de Proyecto, segunda figura, es posible elegir uno de
estos modos de dibujo
251
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
######################################################################
# ejemplo.lil (LineL,Peine,Borde,Expropiacion y LineT) #
######################################################################
Encabezado de descripción del mismo. En este caso, se dibujarán todas las líneas
longitudinales, el peinado de taludes, los bordes de alcance, los márgenes de expropiación y
las líneas representativas de los transversales. Siguiendo la tónica general del programa, las
líneas precedidas del símbolo # son meros comentarios sin valor de comando.
252
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
De acuerdo con la asignación de códigos para las distintas líneas que se refleja en la siguiente
figura,
Se dibujarán con el tipo de línea L25 el fondo de mediana y todas las posibles líneas
comprendidas entre este y el borde de la berma, borde que se representará con el tipo de línea
L3, etc. Para inhibir la representación de cualquiera de estas líneas, basta con adjudicar un tipo
de línea –1 al código correspondiente.
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS DE OCUPACION Y EXPROPIACION #
# tipo de L elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
B 65 zonas alcanzadas #
E 3 zona expropiacion #
Aparecen aquí definidos los tipos de línea para representar tanto los bordes de alcance (L65)
como los límites de la zona de expropiación (L3)
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS TRANSVERSALES #
# tipo de L elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
R 61 lineas transversales #
Las líneas que representan los transversales se dibujarán con el tipo L61. No obstante, otra
forma de eludir su representación será preceder con el símbolo # a la línea que proceda
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES #
# tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n #
# --- --------- -------- ------- ------------------------------ #
P 0 5. 1. 2 #
En el peinado de taludes dibujaremos, según este modo, con polilínea de tipo L0, con
separación de 5 mm. de papel entre cada línea (5 metros en el terreno, supuesta la escala
1:1000). Si el palito resultante mide menos de 1 mm. se obvia su representación, puesto que
no sería visible. Así mismo, dibujamos un palo largo cada 2 palos cortos
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
######################################################################
# fin #
# --- #
FIN #
######################################################################
El archivo concluye con una palabra FIN en letras mayúsculas que invalida cualquier línea de
comando posterior a la misma.
OTROS COMANDOS.
254
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Con el código C los taludes de Terraplén empiezan en el código 100 que es el desagüe de la
subrasante. Y con el código C5 comienzan en el 50, que es el final de la berma.
El comando para crear recintos cerrados con el desmonte y el terraplén, admite también, el
comienzo del terraplén desde el borde del arcén. Se incluye el fichero recinto.lil que utiliza esta
opción:
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION CREACION DE RECINTOS CERRADOS #
# tipo de L Desm tipo de L Terr #
# --- -------------- -------------- #
C11 72 71 (desde borde arcen c==11) #
# C 72 71 (desde subrasante) #
# C5 72 71 (desde Berma cod==50) #
######################################################################
255
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
(Para los muros que tienen Ancho y profundidad, superficie 150 del fichero ISPOLn.lil).
Se incluye el fichero lp5m.lil que contiene estos comandos:
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA MUROS #
# tipo de L #
# --- --------- #
ML 150 Lineas Longitudinales #
MT 0 Lineas Trasversales #
######################################################################
En este mismo lp5m.lil se incluye una definición para las líneas longitudinales de la sección que
separa los tipos de línea de las bermas en la plataforma y los bordes de arcenes, que en otros
ficheros .lil vienen mezclados:
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS #
# tipo de L hasta el codigo elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
T 39 -51. fondo de mediana #
T 33 -12 bermas mediana #
T 81 -10. auxiliares mediana #
T 31 10. calzadas principales #
T 81 15. arcenes externos #
T 33 110. bermas externas #
T 82 1000. terraplen #
T 39 1200. cuneta #
T 43 2000. desmonte #
T 69 3000. desmonte inadecuado #
######################################################################
256
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES #
# tipo L desmonte tipo L terraplen #
# --- --------------- ---------------- #
PT 43 40 #
# tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n #
# --- --------- -------- ------- ------------------------------ #
P5 0 1. 1. 2 (desde Berma cod==50) #
######################################################################
Estos ficheros admiten la posibilidad de dibujar una línea uniendo los puntos del perfil
transversal de una superficie determinada que tengan un código concreto. Se incluye el fichero
tubería2.lil que utiliza este nuevo comando:
######################################################################
# LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE POR EL CODIGO #
# Tipo de L Superficie Codigo elementos #
# --- --------- ---------- ------ ------------------------------ #
LS 40 68 2. fondo de excavacion zanja #
######################################################################
Existen dos comandos para pintar las lineas trasversales o longitudinales de cualquier
superficie. Se incluye en la librería el fichero BOVEDAS.lil que utuliza estos comandos.
######################################################################
# bobedas.lil #
######################################################################
######################################################################
# LINEAS LONGITUDINALES EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE #
# Tipo de L Superficie elementos #
# --- --------- ---------- ------------------------------ #
LL 40 11 Sostenimiento (Sin contraboveda) #
LL 40 7 Sostenimiento (Con contraboveda) #
LL 0 12 Revestimiento (Sin contraboveda) #
LL 0 8 Revestimiento (Con contraboveda) #
#--------------------------------------------------------------------#
# LINEAS TRASVERSALES EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE #
# Tipo de L Superficie elementos #
# --- --------- ---------- ------------------------------ #
LT 40 11 Sostenimiento (Sin contraboveda) #
LT 40 7 Sostenimiento (Con contraboveda) #
LT 0 12 Revestimiento (Sin contraboveda) #
LT 0 8 Revestimiento (Con contraboveda) #
######################################################################
# fin #
# --- #
FIN #
######################################################################
257
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
PCD cod_pie cod_cab: Para definir un peine en desmonte entre dos códigos específicos.
PCT cod_cab cod_pie: Para definir un peine en terrapalén entre dos códigos específicos.
P0: Define los parámetros de los peines pero anula todos salvo los definidos mediante PCD o
PCT.
Se incluye el fichero PeinaMur.lil que permite peinar solo dos zonas del trasdos de los
muros.
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES #
# tipo L desmonte tipo L terraplen #
# --- --------------- ---------------- #
PT 43 40 #
# tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n #
# --- --------- -------- ------- ------------------------------ #
P0 0 1. 1. 2 (Solo peines por codigo) #
#--------------------------------------------------------------------#
# Peine por codigos de desmnote #
#--------------------------------------------------------------------#
PCD 1251. 1290. #
#--------------------------------------------------------------------#
# Peine por codigos de terraplen #
#--------------------------------------------------------------------#
PCT 601. 601.1 #
######################################################################
258
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Existe un comando para el dibujo de la planta que permite representar recintos, con la calzada
existente y en los pk, coincidente con los perfiles trasversales diferentes líneas que marcan las
zonas fresadas, demolidas o respetadas de aquella calzada.
Se incluyen en la librería dos ficheros D.lil y D2.lil que contienen este comando.
En D2.lil el comando se utiliza para autopistas con refuerzo independiente en las dos calzadas.
######################################################################
# D.lil Fresado y Demolicion #
# D : Calzada existente unica #
# D2: Calzada existente doble (una en cada semiperfil) #
######################################################################
# TIPOS DE LINEAS #
# Cal.Exist Fresado Demolic #
# --- --------- -------- ------- ------- ------- -------------- #
D2 75 37 43 0 0 0
######################################################################
CONOS DE DERRAME.
Se incluye en la librería el fichero derrames.lil con un comando que dibuja los conos de
derrame en los estribos de las estructuras. También pinta los conos de derrame en estructuras
de estribos no perpendiculares es decir en una secuencia: TERRAPLEN-SEMIESTRUCTURA-
ESTRUCTURA-SEMIESTRUCTURA-TERRAPLEN, etc...
######################################################################
# DEFINICION PARA EL CONO DE DERRAME #
# Admite N,N5 y N11 como los peines. #
# TaludDes TaludTer AngMaxCono DisMaxFrente TipoBorde TipoPeine #
# --- -------- -------- ---------- ------------ --------- --------- #
N5 0.20 1.00 2.00 0.50 82 0 #
######################################################################
259
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
El fichero LPbalast.lil incorpora un nuevo comando para el dibujado de peines PB que permite
peinar los taludes del balasto (código 11-12) y capa de forma (13-100 ó 50-100).
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES #
# tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n #
# --- --------- -------- ------- ------------------------------ #
PB 0 5. 1. 2 #
######################################################################
FERROCARRILES (CARRILES)
Se incluye en la librería el fichero carriles.lil que contiene nuevos comandos que
permiten extraer del perfil un símbolo (carriles) y construir con ellos una línea 3D a lo largo del
eje.
######################################################################
# Carriles.lil #
######################################################################
# LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SIMBOLO DEL PERFIL #
# Tipo de L Simbolo Lado elementos #
# --- --------- -------- ---- ------------------------------ #
S 170 301 0 Carriles derechos lado der #
S 170 301 1 Carriles derechos lado izq #
S 170 302 0 Carriles izquierdos lado der #
S 170 302 1 Carriles izquierdos lado izq #
######################################################################
######################################################################
# fin #
# --- #
FIN #
######################################################################
260
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
PEINADO Y RECINTOS.
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES #
# tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n #
# --- --------- -------- ------- ------------------------------ #
P11 0 1. 1. 2 (desde borde arcen c==11) #
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION CREACION DE RECINTOS CERRADOS #
# tipo de L Desm tipo de L Terr #
# --- -------------- -------------- #
C11 72 71 (desde borde arcen c==11) #
# C 72 71 (desde subrasante) #
# C5 72 71 (desde Berma cod==50) #
######################################################################
######################################################################
# PEINES de desmonte y terraplen con diferente tipo de linea #
# peine desde la berma #
# Comandos PA y CA: Seleciona automaticamente el primer dodigo : #
# 100, 50 , 11 , 2 que exista en el perfil y que se haya ordenado #
# dibujar. (En este fichero no se dibujael 100) #
######################################################################
# peinesA.lil #
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS #
# tipo de L hasta el codigo elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
T 39 -50. fondo de mediana #
T 81 -10. bermas y auxiliares mediana #
T 31 10. calzadas principales #
T 81 60. bermas y arcenes externos #
T -1 110. No dibujar subrasante #
T 82 1000. terraplen #
T 39 1200. cuneta #
T 43 2000. desmonte #
T 69 3000. desmonte inadecuado #
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES #
# tipo L desmonte tipo L terraplen #
# --- --------------- ---------------- #
PT 43 40 #
# tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n #
# --- --------- -------- ------- ------------------------------ #
PA 0 1. 1. 2 (Automatico) #
######################################################################
261
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
CUNETAS DE GUARDA.
Existen dos comandos para dibujo de las líneas longitudinales y transversales de las cunetas
de guarda cuando se definen en un tipo de líneas separado. Se incluye en la librería le fichero
LTG.lil que emplea estos nuevos comandos. (GL y GT).
######################################################################
# LTG.lil (LineL, LineT y Cunetas de Guarda) 06/06/2001 #
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS #
# tipo de L hasta el codigo elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
T 39 -51. fondo de mediana #
T 81 -10. auxiliares mediana #
T 31 10. calzadas principales #
T 81 15. arcenes externos #
T 82 1000. terraplen #
T 39 1200. cuneta #
T 43 2000. desmonte #
T 69 3000. desmonte inadecuado #
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS TRANSVERSALES #
# tipo de L elementos #
# --- --------- ---------------- ------------------------------ #
R 61 lineas transversales #
######################################################################
# DEFINICION DE ROTULACION PARA CUNETAS DE GUARDA SEPARADAS #
# tipo de L #
# --- --------- #
# GL 50 Lineas Longitudinales #
# GT 50 Lineas Trasversales #
# tipos de L #
# --- ---------- #
GL2 50 168 Lineas Longitudinales (Terr,Desm) #
GT2 50 168 Lineas Trasversales (Terr,Desm) #
######################################################################
# fin #
# --- #
FIN #
######################################################################
262
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
En este fichero se incluye un nuevo comando que permite dibujar el fondo de cuneta (o
cualquier otra línea característica de la sección) cambiando el tipo de línea en función de la
pendiente y su orientación dependiendo de la dirección de la caída del agua. También inserta
un símbolo en los puntos altos y otro en los puntos bajos.
######################################################################
# cuneta.lil #
######################################################################
# Dibuja la linea del fondo de cuneta orientada segun la pendiente #
# y con un tipo de linea distino segun la pendiente: #
# #
# SUP : Superficie del perfil (68: excavacion) #
# COD : Codigo dek punto a extraer (600: fondo de cuneta) #
# TL1 : Tipo de Linea para pendientes entre 0% y P1% #
# TL2 : Tipo de Linea para pendientes entre P1% y P2% #
# TL2 : Tipo de Linea para pendientes superiores a P2% #
# P1% y P2% : Pendientes de corte #
# SPB : Simbolo para puntos bajos #
# SPA : Simbolo para puntos altos #
######################################################################
# SUP COD. TL1 P1% TL2 P2% TL3 SPB SPA #
# -- --- ---- --- --- --- --- --- --- --- #
LP 68 600. 635 1.0 633 4.0 634 71 5 #
######################################################################
263
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
######################################################################
# CODOS Simbolo (angulo real en grados sexagesimales)
# ----- -------
ZC 635
######################################################################
264
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
[SIMB] “Símbolo” es el número de símbolo de la serie de ellos de la librería S*. Por ejemplo
309 es el símbolo S309 que se asemeja a un tubo de dren circular, S308 un poste de catenaria
para FFCC.
[LADO] En esta casilla se conmuta entre símbolo al lado derecho, el izquierdo o ambos, y si el
ángulo de orientación que se da se mide desde la horizontal (ángulo absoluto) o desde la
inclinación del peralte (ángulo relativo).
[Dx] [Dy] Coordenadas relativas para desplazar el símbolo respecto del punto de referencia
dado antes.
[Pk inicial] [Pk final] Tramo del eje en el que la orden tiene efecto.
Esta tabla puede almacenar hasta 50 órdenes. La tabla completa aplicable a un eje puede
“salvarse” y “Cargarse” en un archivo de disco de nombre “*.tsp”. Y se almacena en el "*.vol".
En el menú fijo ALZADO hay una orden [Línea a .per] que también inserta símbolos en los
perfiles: dada una línea en 3 dimensiones, los sucesivos transversales de un eje la van
cortando y recibiendo un símbolo en cada uno de esos puntos; de ese modo se puede marcar
en los transversales al paso de colectores, tendidos eléctricos, etc. en la verdadera posición
relativa.
265
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
En él se pueden [Cargar] y [Salvar] todas la obras en un único archivo de nombre *.dof cuyo
nombre se incorpora también al archivo *.pol del proyecto (las obras de fábrica pueden afectar
a varios ejes y no se archivan en el *.vol de ninguno de ellos).
Cada obra se define por uno o más tramos rectilíneos, cada uno de los cuales se da por las 3
coordenadas de sus puntos extremos: “embocadura” y “desagüe”. El Tipo declara el nombre
de un archivo de librería *.obf en el que están definidos los parámetros de representación
gráfica para su dibujo en la planta y en el perfil longitudinal.
[Picado / por Coordenadas]. Es un conmutador entre dos modos de dar las coordenadas de
los extremos. En el modo “Picado” están activos los modos de Enganche para tomar las
coordenadas X, Y, y eventualmente la Z del objeto enganchado.
[NOMBRE] Al cargar un fichero para el Tipo (*.obf), aparece aquí el nombre relacionado con
este tipo de obra de fabrica, el usuario puede luego modificarlo individualmente. Este nombre
se utilizará para su representación en el dibujo en planta y en el perfil longitudinal (con la
guitarra (Isof2.gui).
[Planta] [B]. Dibuja sobre el mapa de planta, todas las obras de fábrica, según las
instrucciones que cada archivo *.obf tenga almacenadas. [B] borra el dibujo que hubiese
hecho, para modificar alguna de las definiciones antes de volver a dibujarlas con [Planta].
[Perfiles] Genera un archivo de formato .per denominado OF.per con el perfil desarrollado de
cada obra de fábrica. Para obtener los perfiles, antes de dar este orden debe estar el terreno
natural definido como primera superficie (ver menú SUPERFICIES) para que éste salga
representado en los perfiles. Los ejes deben estar completamente definidos y calculados para
que toda la geometría de la obra esté disponible.
266
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Podemos acceder al editor de perfiles con la opción [Edit Perfiles] y editar el fichero OF.per
En cada perfil se representan cuatro líneas o superficies:
-Eje de la Obra de Fábrica.
-Terreno, si está definida una superficie de donde extraerlos.
-Plataforma de movimiento de tierras, incluyendo la subrasante, desmonte y terraplén.
Si existe superficie del terreno se hace un Alarga/Recorta automático, buscando la
coincidencia de ambas superficies.
-Superficie de rodadura.
[Añade] [Inserta] [Borra] Actúan sobre las líneas de órdenes que definen los tramos de OF,
añadiendo una al final, insertando una antes del actual (el mostrado en la primera línea de la
tabla) o borrando el tramo actual.
Si está declarando en el *.pol, de definición del proyecto actual, el nombre de un archivo *dof,
al entrar en el menú, éste es cargado automáticamente.
267
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Toda la representación depende de lo que se defina en el fichero *.obf del tipo de obra de
fábrica. En los archivos *.obf aparecen órdenes que comienzan por la L. De momento la
declaración
LSC 309 1. 0.
[ESVIAJES] Calcula los ángulos de esviaje y los ejes con los que cortan los distintos tramos
de obras de fábrica. Si se pone un valor diferente de 0 en el eje, calcula el esviaje con relación
a este eje aunque no lo corte.
En el menú de LISTADOS existe una opción para generar un listado con las obras de fabrica
(obras.res).
268
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
13.6 ESTRUCTURAS
Este menú permite definir diferentes estructuras asociadas a un eje para su representación con
el perfil longitudinal (guitarra Estruc.gui)
Se admiten 6 tipos de Estructuras que requieren los siguientes datos:
VIADUCTOS.
[Tipo]. Viaducto.
[Lado]. D/I/ID: Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas.
[Nombre]. El nombre de la estructura para el perfil longitudinal.
[PKi] [PKf]. Inicio y final del viaducto.
[Vanos]. El número de pilares es igual al número de vanos menos uno.
[Tablero]. Espesor del tablero.
[..]. En este campo indica la diferencia de cota entre la cara superior del tablero y la rasante,
para descontar por ejemplo en ferrocarriles la altura del carril y el balasto.
[MAS DATOSà]
[Talud]. Talud del estribo en sentido longitudinal.
[PK_pilas]. Si los pilares están equidistantes aquí se dejaran a cero, sino pondremos aquí los
pk’s de hasta 6 pilares, estos valores se pueden introducir numérica o gráficamente.
TÚNELES.
[Tipo] Túnel.
[Lado] D/I/ID : Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas.
[Nombre] El nombre de la estructura para el perfil longitudinal.
[PKi] [PKf] Inicio y final del túnel.
[Bóveda] Altura de la Bóveda.
[MAS DATOSà]
[Talud] Talud de la boquilla en sentido longitudinal.
[Solera] Altura desde rasante a la solera del túnel.
269
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Para su dibujo en el perfil debe estar previamente calculado el eje principal de modo que al
dibujar el longitudinal del eje secundario se dibuja temporalmente el modelo 3d del eje principal
en la zona del Paso superior y calcula su intersección para dibujarla en el perfil y calcular en su
caso la cota de los pies de los pilares. Utiliza los mismos comandos de la guitarra Estruct.gui
que los viaductos.
Debe estar previamente calculado el eje principal de modo que al dibujar el longitudinal del eje
secundario se dibuja temporalmente el modelo 3d del eje principal en la zona del Paso inferior
y calcula su intersección para dibujarla en el perfil. Utiliza los mismos comandos de la guitarra
Estruct.gui que los túneles.
270
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 13 DIBUJOS
Se incorpora en la librería la guitarra Estruc.gui que permite dibujar con el perfil longitudinal,
Las bóvedas, solera y boquillas con sus taludes en Túneles, los estribos con sus taludes,
pilares y tablero en los viaductos, y en ambos casos el nombre de la estructura, su longitud y
los pk’s de inicio y final.
En el longitudinal el PS-LP se dibuja con los comandos de Viaducto y PS-LS y PI-LP con los
mismos que Túnel y PI-LS. El símbolo seleccionado se dibuja con el comando que rotula el
nombre (EVN y ETN) El PK se rotula con los comandos de PK inicial (EVPI y ETPI). Se incluye
en la librería el Símbolo S310 que representa un marco de 8x8 para un longitudinal de escalas
H=1:1000 V=1/200
Para las estructuras PI-LP (Paso Inferior en el longitudinal del eje principal) y PS-LP (Paso
Superior en el longitudinal del eje secundario), se permite introducir la longitud de la estructura,
de modo que si utilizamos un símbolo escalable en la coordenada X, la longitud en el perfil
longitudinal será la que le corresponde. Se incluye en la librería el Símbolo S311 que es un
tablero de espesor de 1 metro para Escala Vertical 1/200. El tamaño en horizontal será el que
se le diga en el menú de Estructuras, para cualquier Escala Horizontal.
#--------------------------------------------------------------------#
# ESTRUCTURAS: Viaductos y Túneles #
#--------------------------------------------------------------------#
# VIADUCTOS #
# TiposLineas Estribos Tablero Pilares semiancho #
# ----------- -------- ------- ------------------ #
EVTL 0 78 78 1. #
# Nombre estilo distZ dis.Hor angulo tama th tv (ang=0->paralelo) #
# ------ ------ ------ ------- ------- ---- -- -- #
EVN 4 2. 5. 0. 3. 0 2 #
# PK's y Lon. simbolo dist.Z dist.hor angul #
#------------ ------- ------ -------- ------ #
EVPI 164 2. 0. 90. PK Inicial #
EVPF 164 2. 0. 90. PK Final #
EVL 163 6. 5. 0. Longitud #
#--------------------------------------------------------------------#
# TUNELES #
# TiposLineas boquilla boveda #
# ----------- -------- -------- #
ETTL 0 78 #
# Nombre estilo distZ dis.Hor angulo tama th tv (ang=0->paralelo) #
# ------ ------ ------ ------- ------- ---- -- -- #
ETN 4 -2. 5. 0. 3. 0 2 #
# PK's y Lon. simbolo dist.Z dist.hor angul #
#------------ ------- ------ -------- ------ #
ETPI 562 -2. 0. 90. PK Inicial #
ETPF 562 -2. 0. 90. PK Final #
ETL 163 -6. 5. 0. Longitud #
#--------------------------------------------------------------------#
271
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14 MENUS Y OPCIONES
14.1 GENERACION DEL MODELO SÓLIDO
[Gen. Mod. Sólido] Si se posee el módulo de FOTORREALISMO, esta opción construye de
forma automática el modelo sólido de la obra lineal, creando a partir de los perfiles
transversales, todas las escamas o facetas que describen sus superficies y asignándoles
diferentes colores según que estas escamas pertenezcan a la calzada, arcenes, cuneta,
desmonte o terraplén. Un fichero de la librería de nombre ISPOL.esc declara los nombres de
los ficheros, claves y colores de cada superficie. Si utilizamos el fichero ISPOL.esc que
suministramos en la librería básica:
###########################################################################
# DEFINICION DE ESCAMAS PARA EXTRAER POR CODIGOS (maximo 20)
#
# fichero hasta el codigo r g b elementos
#
# --- ------- --------------- ---- ---- ---- ---------------------------- #
T0 0 -11. .5 .58 .1 mediana #
T1 1 1. .7 .7 .7 arcen interior #
T2 2 2. .5 .5 .7 calzada #
T3 1 11. .7 .7 .7 arcen exterior #
T4 3 15. .5 .9 .7 berma #
T5 4 602. .9 .7 .3 terraplen #
T6 5 1200. .8 .8 .8 cuneta #
T7 6 4999. .9 .7 .3 desmonte #
T8 7 6000. .7 .7 .6 tunel #
# fin #
# --- #
FIN #
###########################################################################
La opción [Gen. Mod. Sólido] genera también un fichero *.ttp con la triangulación generada
sobre la superficie diseñada que se puede cargar directamente en el menú de TOPOGRAFÍA y
generar líneas de nivel sobre el modelo del eje calculado.
272
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[Genera XYZHR .hpr] Esta opción permite generar ficheros con la siguiente información a lo
largo de los perfiles de un eje:
Esta información puede ser utilizada como directriz desde el módulo de FOTORREALISMO
para generar por ejemplo tableros de puentes, etc..., dibujando una sección transversal como
generatriz que se apoya en estos puntos con su orientación e inclinación lateral.
273
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.2 LISTADOS
El cuadro de diálogo [LISTADOS] se activa desde el de [ALZADO].
Para los listados que llevan paginación, se soluciona aquí la longitud de página que desea. Una
parte de los listados es generada automáticamente durante los cálculos del sistema; en las
casillas de selección se marcan con (P) (pregenerados) o (S) (selección entre varios ya
generados). Si se desea cambiar el número de líneas por página para ellos, esos deben volver
a generarse. Los marcados con (G) (generación al seleccionar la opción) reciben el cambio
directamente.
[Comentario] Los listados son encabezados por el nombre del Proyecto, número y nombre
del eje y por un comentario que puede añadirse aquí para identificar y personalizar la consulta.
[Comentario Planta] En los listados de planta aparecerá además este comentario.
[Comentario Alzado] En los listados de alzado aparecerá además este comentario.
(0) LISTA (genera -si es el caso- el archivo .res y ejecuta el comando ISLISTA
( ) IMPRIME (genera el .res y ejecuta ISIMPRIM).
( ) SALVA (renombra el .res como .lst)
El destino de los listados es siempre un archivo .res. Con este selector se decide qué hacer
con los listados una vez generados. La opción LISTA los presenta en pantalla, si es que
tenemos definido el archivo de la librería ISLISTA con un comando que lo pasa a pantalla.
La opción IMPRIME utiliza el comando ISIMPRIM de la librería para mandar los .res a la
impresora.
La opción SALVA pide un nombre para salvar el res en un archivo para ser listado
posteriormente. Sugiere una extensión .lis.
274
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[*.res] [*.lst] Ofrece todos los archivos con extensión .res o .List para que se seleccione uno:
este será listado o impreso.
275
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[ceje EJE EN PLANTA (S/G)] Permite seleccionar uno de los listados cejeXX.res o generar
uno nuevo. En este último caso puede generarse para un único eje, o un listado conjunto con
todos los ejes del proyecto (ceje0.res).
[cpun REPLANTEOS DEL EJE (S/G)] Permite seleccionar uno de los listados de cálculo de
puntos que se ha hecho en el menú de replanteos. O permite generar un listado nuevo dando
el EJE, PK de inicio, PK final y Equidistancia.
[rasa EJE EN ALZADO (S/G)] Pide la selección de uno de los rasaXX.res, donde XX es el
número del eje, o permite la generación de un nuevo listado. En este último caso nos pide:
Número del eje. (Si damos Eje=0 genera un listado simultaneo de todos los ejes).
PK inicial.
PK final.
Intervalo entre puntos.
[plat PLATAFORMA (S/G)] Pide la selección de uno de los listados plat*.res que contiene los
puntos característicos de la plataforma de un eje. Este listado se genera al calcular la la
plataforma o todo el alzado. También permite la generación de un nuevo listado. En este caso
nos pide los mismos datos mencionados para el listado anterior.
[cvol MEDI. PERFIL.TRASV (S)] Con este, se selecciona uno de los cvolXX.res que contiene
las mediciones sobre los perfiles transversales y las cubicaciones totales de un eje. Este listado
se genera con el cálculo de todo el alzado o con recubica.
Entre estos listados se encuentra el cvoltot.res que contiene las mediciones de todos los ejes,
en este caso las mediciones completas de cada ramal, se inyectan en el tronco en un perfil,
que es la proyección del punto medio del eje del ramal sobre el tronco. Este listado incluye al
final, el resumen total de volúmenes para cada eje. Se incorpora también a este listado los ejes
que se proyectan en un PK posterior al final del eje principal (Se les asocia el PK final).
Al pulsar en la casilla [cvol MEDI. PERFIL. TRASV (S)] se puede seleccionar también el
listado cvolgru.res. Este listado es una mezcla de los listados ejes.res y cvolejes.res.
276
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Contiene todos los ejes del proyecto agrupados por grupos (solamente los grupos activos) y se
lista su número, su nombre, pk’s de inicio y final además del total de las mediciones de cada
eje, de cada grupo y la suma de los grupos activos.
Se genera a la vez que el listado cvolejes.res cuando se ejecuta un cálculo completo desde el
menú PROYECTO y en la casilla Eje para proyectar volúmenes aparece un número de eje
válido (distinto de 0).
[Cvol idem PARCIAL (G)] “Medición de los Perfiles Trasversales Parcial” lista los volúmenes
contenidos en cualquier archivo de perfiles ISPOLXX.per en el tramo entre dos Pk que
pregunta. Permite dar cúbicos iniciales para sumar con los acumulados. Pregunta “sólo
múltiplos de?” para no listar los datos en perfiles intermedios. Admite el valor 0 lo que implica
que se listaran todos los perfiles en el intervalo de PK, solicitado. Se responder también -1 para
que sólo dé el resumen final del listado.
[dmas DIAGRAMA MASAS, etc (S)] Imprime o lista el archivo dmasXX.res que contiene las
cotas rojas, anchos de ocupación a izquierda y derecha, área ocupada, áreas de desbroce en
desmonte y en terraplén y balance de tierras. Se genera con la órdenes Recubica y Recubica +
listaTodo. En el menú de PARÁMETROS se puede seleccionar si los valores de DESBROCE
son las áreas reales o su proyección en planta.
[Zonas ZONA DE OCUPACIÓN (S)] Los archivos zonaXX.res contienen las coordenadas de
los dos bordes de ocupación y la altura de los taludes. Se generan al dibujar las zonas
alcanzadas de cada eje mediante ficheros de tipo B.lil.
277
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.2.9 DESBROCES
[desbr DESBROCES (S)] Imprime o lista el archivo desbrXX.res que contiene los anchos de
ocupación a izquierda y derecha, de desbroce en desmonte y en terraplén en planta y en
superficie real. Se genera con la órdenes Recubica y Recubica + listaTodo.
278
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
279
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.2.12 CUNETAS
[talud REPLANTEO DE TALUDES (G)] Este listado permite extraer por PK´s, Distancias al eje
y cotas de los puntos de las líneas de Desmonte en Inadecuado y Plataforma (68) desde el
ultimo punto hasta un código (por defecto el 100).
14.2.14 MUROS
[Muros MUROS (G)]. Este nuevo listado contiene las coordenadas de las cabezas de los
muros:
Distancia al eje, cota, x,y, tipo (desmonte/terraplén), altura y longitud.
También presenta este listado una columna en la que se van acumulando la superficie de la
cara vista de cada muro.
280
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[areastot DESBROCES Y REFINOS (G)] Es un listado tabulado, con una línea por cada eje y
otra con los totales, y con las siguientes mediciones:
EJE Desbroce_real_total Desbroce_Real_Desmonte Desbroce_Real_Terraplen
Desbroce_planta_total Desbroce_planta_Desmonte Desbroce_planta_Terraplen
Mediana_Izquierda Mediana_derecha
Talud_Desmonte_izquierdo Talud_Desmonte_derecho Talud_Terraplén_Izquierdo
Talud_Terraplén_derecho
Subrasante_Izquierda Subrasante_Derecha.
[inters INTERSECCIONES DE EJES (G)] Genera un listado con los PKs y coordenadas de
todas las intersecciones entre los ejes en planta.
[precor PRECORTE EN ROCA (G)]. Este listado calcula por cada lado, a partir de dos
códigos, las longitudes de los precortes en los distintos desmontes en roca, las alturas y el
número de tiros.
281
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
1. La longitud de los tiros se miden sobre el talud. El programa nos pide dos valores:
Talud Mínimo y Talud Máximo, para medir las longitudes de los taludes de desmonte
en roca comprendidos entre esos dos valores (sin contar bermas).
2. En el caso de mediana abierta se permiten seleccionar los taludes interiores.
3. Al no tener en cuenta los códigos, la geometría en roca puede estar definida
conservando la geometría del desmonte en tierra. Se analiza toda la línea del
desmonte desde el borde de la cuneta hasta el horizonte de la roca.
4. Para definir el espaciamiento entre tiros se aumenta a tres el número de decimales de
este valor.
5. Se puede generar el listado solamente para el margen derecho, solamente para el
margen izquierdo o para ambos.
6. Se permite seleccionar la superficie para iniciar la medida, entre el terreno competente
o una de las seis rocas disponibles.
7. Se listan los siguientes conceptos:
• PK (PKi). Se pide un PKinicial y un PKfinal. Pueden listarse para todos los perfiles
del fichero ISPOLn.per o solo los múltiplos de un determinado valor (p.e. 20).
• LONG.TALUD (LTi). Es la longitud de la línea de talud en roca en el PKi donde el
talud este comprendido entre el valor mínimo y el máximo (para medir entre
cabezas y pies de taludes y no las bermas).
• SUP.TALUD (Si). (LTi + LTi – 1)/2 x (PKi – Pki – 1), superficie de talud en roca
entre dos PKs.
• NUM.TIROS (Ni). (PKi – Pki – 1)/ espaciado del número de tiros entre dos PKs.
• LONG.TIROS (Li). Si/(PKi – Pki – 1). Longitud de tiro promedio entre dos valores
de PK.
• ACUL.TALUD. Suma de Si. Superficie de talud acumulada.
• ML.PRECORTE MLi. Ni x Li. Metros lineales de precorte entre dos PKs.
• ACUL.PRECORTE. Suma de MLi. Metros lineales acumulados de precorte.
ispol-V.8.03 15 Abr 2004 9:29 1173 pagina 1
PROYECTO :
EJE : 1: TRONCO q212
=================================================
* * * PRECORTE EN ROCA. MARGEN DERECHA * * *
=================================================
282
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[firm FIRMES: MEDICIONES (S/G)]. Las mediciones de volúmenes de cada componente del
paquete de firmes se puede ver en los archivos firmeXX.res, (tambien se crean los ficheros
fiXX.res, tabulados).
Se crean al generar o recalcular el paquete de firme de cada eje.
También se puede listar el firmetot.res que incluye los resúmenes de firmes eje por eje y en el
que se incuyen las toneladas de cada componente si se indica una densidad para cada
componente y la casilla þ Listar toneladas está activada.
Permite generar un listado nuevo y, entonces, pregunta:
• Numero de Eje.
• PK inicio.
• PK final.
• CALZADA: 0: Derecha 1:Izquierda 2:Ambas
En caso de sacar el listado para una de las calzadas se genera también los listados:
• firmeXXD.res y fiXXD.res o firmeXX.res y fiXX.res (XX=Número del eje)
283
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[repfir FIRMES: REPLANTEOS (G)]. El listado repfirXX.res esta diseñado para nivelación en
campo de cada uno de los componentes del firme que se desee. El formato está preparado
como libreta de nivelación.
Se pueden añadir al listado puntos de referencia exteriores para el estaquillado, dados por su
distancia al hombro de la capa de firme.
En el caso de tener activada la opción de £ Estrechos, (en la ventana del menú LISTADOS)
saca un listado mas estrecho.
[riegos FIRMES: ÁREAS RIEGOS (G)] Genera el listado de áreas de riegos del componente
de firme que se desee. Puede generarse para una capa concreta, para la subrasante, o para
todas las capas presentes.
También pregunta: CALZADA: 0: Derecha 1: Izquierda 2: Ambas
En caso de sacar el listado para una de las calzadas se genera también el listado riegoXXD.res
o riegoXXI.res (XX=Numero del eje)
Se puede pedir al generar el listado que solamente liste los múltiplos de un determinado valor
(más el primero y el último).
Las áreas parciales tienen en cuenta todos los perfiles intermedios aunque no se impriman. Al
final se imprime un resumen por capas.
[ctfir FIRMES:COTAS (G]. Genera un listado para extender las bandas sucesivas de firme. Se
listan datos de 4 puntos A, B, C y D que se dan siempre como referencia a los puntos de la
superficie de rodadura. Las claves 1 y 2 limitan la calzada principal, los 2 y 11, la primera
calzada auxiliar,etc... B y C son los extremos del techo de una banda de firme que se define
por distancia horizontal y profundidad desde dos puntos de la superficie de rodadura, y los A y
D son otros puntos auxiliares por fuera de los anteriores (estacas o clavos para el cable-guía
de la extendedora).
284
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Incorpora la opción:
() Puntos B y C: Intersección Con Talud Si están fuera.
Puntos A y D: Distancias relativas a B y C.
Todos Los Perfiles.
Cuando se activa esta opción, el programa en lugar de calcular los datos de forma analítica
según la equidistancia definida, analiza todos los perfiles del fichero ISPOLn.per dentro del
rango de PK´s especificado.
En este caso si al punto B o el C se les busca por el código 2 o superior (Borde exterior de la
calzada o arcenes exteriores) mas una distancia, y el punto queda por fuera de paquete de
Firmes, el programa busca la intersección con el talud exterior de cierre de firmes (Sup 67
puntos 11, 50, 100).
En caso de que al punto B o el C se les buscan por el código 1. o inferior (Borde interior de la
calzada o arcenes interiores) mas una distancia, y el punto queda por fuera de paquete de
Firmes por el lado de la mediana, el programa busca la intersección con el talud interior de
cierre de firmes (Sup 67 puntos -11,-50,-100)
En caso de estar activada esta opción el punto A se calcula a una distancia relativa al punto B.
Y el punto D a una distancia relativa al punto C.
[refino REFINO: ÁREAS (G)]. Lista las áreas de los taludes de desmonte y terraplén para
valorar el costo de su refino. Pueden generarse listados parciales del lado derecho o el
izquierdo o de los dos lados conjuntamente.
285
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[ctref REFINO: COTAS (G)] Listado ctrefXX.res para refino o remate de la plataforma de
explanada. Lista en paralelo hasta 6 o 12 puntos referidos a la rasante, a la subrasante o
alguna de las superficies del suelo seleccionado; identificados por su código.
Al generar este listado se genera simultáneamente otro denominado cf.res (cfXX.res con XX =
número del eje) que contiene los mismos datos para el REPLANTEO Y CONTROL DE
FIRMES, este listado tiene una única cabecera al principio y luego no tiene saltos de pagina, lo
que permite su carga desde hojas de cálculo.
[Altura Global]. Cuando se introduce aquí un valor, se copia en los 6/12 puntos.
R Intersección con el talud si el punto esta fuera.
• Por el exterior para puntos de código >1 se analiza un posible corte con el talud de
las líneas (68) y (67) y se trunca en la vertical del fondo de cuneta o del pie de
terraplén si sobrepasa estos puntos.
• También analiza del lado de la mediana para puntos con código <1 y calcula el
corte con la superficie (67) a partir del borde del arcén hasta que se acaba. Si no
encuentra el corte y pasa por debajo del vértice de la mediana devuelve el punto en
la vertical del vértice de la mediana.
286
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Las opciones [Salva] [Carga] permiten archivar o recuperar los datos que definen el
listado.
£ Quitar Repetidos: Si dos puntos salen con la misma distancia al eje y cota, se elimina uno
de ellos.
Para el punto B la distancia el Eje y la Cota están a mitad de camino (50%) entre el A y
el D.
El punto C esta al 75% en distancia y cota entre el A y el D. Si alguno de los puntos Fijos
(No interpolados) que se van a usar como referencia (en el ejemplo el A y el D) no se
pueden calcular, los puntos interpolados tampoco se calculan.
TRAMOS.
Se pueden tramificar los datos de entrada.
En cada tramo pueden cambiarse todos los datos del menú excepto el número del eje y
el número de la primera pagina. Se imprime el pk final de cada tramo aunque no corresponda
con la equidistancia.
Los pk singulares, se listan dentro del tramo al que corresponden, si no están dentro de
ningún tramo, no se listan.
Los tramos pueden tener solapes de pk, estar repetidos o desordenados. El listado se
realiza en el orden de tramos (no en orden de pk's) y dentro de cada tramo en orden de pk's.
En los listados ctref, cfR, cfC y cfCR, al cambiar el tramo, se hace un salto de página
puesto que los datos de la cabecera de página serán diferentes.
La opción equidistancia puede conmutar a multiplos por ejemplo:
Pki=1. Pkf= 13.5 Equidi=2. Se imprime: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 13.5
Pki=1. Pkf= 13.5 Multip=2. Se imprime: 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 13.5
287
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.2.25 SOBREEXCAVACIÓN
[cabdes CABEZA DESMONTE (G)]. Genera un listado con el último y penúltimo punto de una
superficie determinada, por la derecha y la izquierda, indicando la pendiente que los une. Si se
dan las superficies que ofrece por defecto, resulta la cabeza del desmonte y pié de terraplén.
Este listado se usa para estaquillar en campo esas líneas, recalcando el punto adecuado
cuando los perfiles del terreno del proyecto no son exactos, corrigiendo “sobre la marcha” la
distancia de pequeños errores en la cota teórica del terreno.
Aparecen también este listado las alturas desde el eje: Zdt – Zrasante. Siendo Zdt la cota del
último punto de la cabeza de desmonte o del pie de terraplen y Zrasante la cota del eje de giro
(definida en el menú de rasante).
Crea también un listado tabulado cabdesEJE.res en el subdirectorio tmp, al que se le añade
una columna con el número del eje.
14.2.27 CONSULTAS
[obras OBRAS DE FÁBRICA (G)] Genera el listado obras.res de las Obras de Fábrica.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.2.29 POZOS
[pozos COTAS DE POZOS (G)] Genera el listado pozos.res con el listado de pozos, en el
caso de sección de tuberías enterradas o apoyadas.
[fresa FRESADO Y DEMOLICIÓN (G)] Presenta por separado los volúmenes de fresado y
demolición de la calzada existente. También imprime para cada PK, las áreas acumuladas en
planta.
14.2.32 TUBOS
290
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[repvia.res : REPLANTEO DE VÍAS (G)] Este listado esta realizado según la normativa de
RENFE N.R.V. 7-1-0.2.
[apavia APARATOS DE VÍA (G)] Este listado muestra para cada aparato:
Ejes Desviado y Principal.
Tipo de Aparato.
Puntos sobre el eje principal: Junta de Contraagujas, centro matemático y Talón
Puntos sobre el eje desviado: Talón (y en el caso de travesía, inicio del aparato).
Piquetes de vía libre. También se crea un símbolo sobre la cartografía en la posición de cada
uno.
[sección SECCIÓN TRANSVERSAL (G)]Lista todos los segmentos del transversal como
distancias al eje y cota y pendiente de cada tramo. Cada perfil ocupa una hoja del listado. Es
un listado muy útil durante los trabajos de explanación.
291
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[seccxyz SECCIÓN TRANSVERSAL (G)] Es el mismo listado pero nos da las coordenadas
XYZ de cada punto.
[línea LÍNEA DE LA SECCIÓN (G)]. Genera un listado para replanteo de cualquier línea
longitudinal de la plataforma, dada ésta por el identificador de superficie y clave dentro del
perfil. Pregunta el eje, pk inicial y final, y distancia lateral y en cota de la paralela que se lista.
La cota puede ser medida de dos formas, desde el punto con código, o desde la superficie
(teniendo en cuenta al peralte para recalcular la cota según la distancia de la línea).
[ ] Sgte.-->= es un control de que indica al programa que el código que se lista no tiene que ser
exacto, busca el primer código mayor o igual que el indicado. Al final de la línea de listado se
indica el código encontrado en cada caso.
[proye PROYEC. DE UNA LÍNEA (G)] Genera el listado proye.res resultante de proyectar una
línea 3D sobre un eje, de modo que puedan analizarse las desviaciones entre ambos y donde
se producen. Su utilización más inmediata es en la comparación entre una poligonal levantada
en campo (carril) y el eje teórico de diseño para flechado de vía. Genera así mismo un fichero
.lon que es un perfil longitudinal de la línea en PKs del eje.
[proyel PROY. LINEA, LÍNEAEJE (G)] PROYECCIÓN DE UNA LÍNEA SOBRE OTRA SEGÚN
LA DIRECCIÓN DE UN EJE. proyel.res. Es como Proyecta Línea pero las distancias y
diferencias de cota se miden a otra línea de referencia. Las distancias se miden normales al eje
actual y se da también el P.K. correspondiente. Genera así mismo un fichero .lon que es un
perfil longitudinal de la línea en PKs del eje.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[volp VOLÚMENES PARCIALES (G)] Pregunta por el fichero *.per y que mediciones se
desean listar, se genera el fichero volpXX.res.
[siembra ÁREAS DE SIEMBRA (G)] Es un listado similar al de ÁREAS DE REFINO pero solo
lista superficies de taludes en Desmonte o Terraplén. En los listados se separan las mediciones
del lado derecho e izquierdo y se realizan las siguientes mediciones:
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[contrlz CONTROL DE COTAS .top (G)] CONTROL DE COTAS a partir de un Fichero .top:
Nos pide:
• FICHERO *.top
• Eje. Debe estar definido (con su fichero .vol en el proyecto)
• Profundidad teórica. Desde la rasante
• Tolerancia.
Se calcula el PK y distancia al eje de cada punto, también la Z teórica teniendo en cuenta el
peralte y la profundidad teórica, se imprime la diferencia de cotas (error) y si este esta por
encima de la tolerancia se marca teniendo en cuenta si esta por encima o por debajo del valor
teórico.
[contrlz CONTROL DE COTAS .tper (G)] CONTROL DE COTAS desde un fichero .per:
Permite comparar dos superficies a unas distancias fijas al eje, a la primera superficie se le
puede restar una profundidad teórica. También se da una tolerancia para marcar los puntos
cuyo error excede de ese valor.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[ctbor COTAS, TERR.,EJE,BORDES (G)] Genera un listado con las cotas del terreno,
rasantes y bordes.
[ripvia RIPADO DE VÍA (.top) (G)] LISTADO PARA EL RIPADO DE VÍA (ripvia.res).
Este listado permite definir:
-El Eje
-La vía: Única, Derecha o Izquierda.
-Un fichero .top con los puntos dato.
-Posibilidad de insertar los Puntos principales de Planta y/o Alzado y/o Peraltes.
-Pk inicial y Pk final.
-El semiancho de vía puede ser fijo o puede tomarlo de la posición real del carril según el
proyecto.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[bionda BARRERAS DE SGURIDAD (G)] Este listado extrae del fichero ISPOLn.per la
posición de las biondas y lista sus coordenadas y su longitud.
[datvol DATOS DEL FICHERO .VOL (G)]. Este listado permite generar un listado con el número
y nombre del eje actual al que se le pueden añadir algunos datos de los que componen el
fichero *.vol.
Se pueden activar o desactivar desde la ventana flotante del listado los datos que queremos
listar.
Por defecto aparecen activados los datos de: peraltes, anchos, calzadas auxiliares y zonas de
cálculo.
Con la opción ¤ Actual ó ¡ Todos puede generarse el listado para el eje actual o un
listado conjunto para todos los ejes activos.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
En este menú, se activa la opción ECO INFORMA de ALZADO con la particularidad que un
picado en pantalla sirve también para elegir el eje. El cursor nos muestra información de pk,
tipode alineación, longitud de la misma y cota.
299
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[Anchos] Dibuja junto con los ejes, los anchos de cálculo definidos
en la planta. La definición en el menú de PLANTA de unos anchos
coherentes que representen las calzadas principales y auxiliares,
es una buena ayuda para el estudio de entronques.
[Planta] [Borra] [Modo de Dibujo] Trabajan igual que sus homólogos descritos anteriormente
en el menú de ALZADO.
[Salva .lfr] Genera un fichero "*.lfr" con las líneas de frontera que
estén editadas en pantalla.
El programa después de guardarlo, chequea y elimina todas las
líneas de frontera repetidas que encuentra dentro de él.
Se ha detectado que muchos usuarios por equivocación,al salvar el
fichero, seleccionen la opción “añadir al final” sin darse cuenta que
ya han cargado previamente el contenido del fichero de líneas de
frontera por lo que el fichero puede crecer exponecialmente con
líneas repetidas varias veces.
El programa se encarga por tanto de comprobar y eliminar las líneas repetidas aunque se elija
la opción de “añadir al final”.
Se puede definir una tolerancia para determinar si las coordenadas de dos líneas están
repetidas al añadir líneas de frontera al final de un fichero.
[Define LFR] Permite seleccionar una línea cualquiera, generada de cualquier forma para que
el programa le dé los atributos de línea de frontera. El usuario selecciona los ejes y los lados de
los mismos, a los que esta línea deberá afectar. Si se desea que sirva sólo para truncar un eje,
cuando pide la selección del segundo debe picarse "en vacío" sin señalar ninguno; tomará el
eje 0 lo que significa sólo un eje. Se permite la selección de ejes escribiendo su número por
teclado.
[Tramo LFR] Esta nueva opción acotar la zona de influencia en cada eje de la línea de
frontera, para evitar problemas en ejes en forma de lazos que se cruzan a sí mismos. Si para
un eje se da el mismo PK inicial y final, la línea de frontera no queda restringida. Las líneas de
frontera restringidas, aparecen en la pantalla con un “*” detrás del número del eje y lado
restringido.
300
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[Auto LFR] Es una función equivalente a "Enlace" del menú "ALZADO" que genera de modo
asistido una línea de frontera buscando la intersección entre las plataformas, con las siguientes
diferencias:
- La selección de ejes se realiza gráficamente.
- La línea de frontera se añade en la pantalla a las existentes, lo que permite su posterior
modificación y la Salva conjunta con las existentes.
[Trunca_1] Se elige una de las líneas de frontera que aparecen en la pantalla y el sistema
trunca cada uno de los ejes por ella afectados, siempre que éstos hayan sido previamente
calculados. Si la tecla “Enlace” no está pulsada para un eje, está protegido de truncados y
esta opción no trabaja sobre él aunque haya líneas de frontera que lo afecten.
[Trunca_todo] Realiza la misma operación pero empleando todas las líneas de frontera. Los
ejes protegidos no se tocan, manteniéndose los ISPOLn.per correspondientes intactos.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[Cálc. Compl.] Realiza el “Calculo Completo” ejecutando todas las operaciones definidas en la
tabla del proyecto. (Equivale a la opción “Calculo” de esta tabla). Se calculan los ejes en planta
generando el fichero ceje.res, calcula las plataformas resultando los platn.res, las rasantes y da
lugar a los rasan.res y los ISPOLn.per, donde n es el número de cada eje. Si la tecla [CAL] no
está pulsada para un eje, no se realiza ninguno de estos cálculos para ese eje. Si la tecla de
“Mejora” está pulsada para un eje, se realiza sobre su ISPOLn.per la modificación geométrica
de Mejora y Ensanche. Si está pulsada “Enlace” se realizan los truncamientos por las líneas de
frontera presentes. Las órdenes de “Recubicado” y de “Recálculo de Firmes” se ejecutan
también. También se dibujarán en pantalla las Líneas L, Líneas T, Bordes, peines, etc. de los
ejes según se ordene en el archivo .lil que le corresponde.
{}
[ENTRONQUE] Este menú esta destinado a definir los entronques entre parejas de ejes a
partir de sus diagramas de anchos y la plataforma del tronco. Se describirá con profundidad un
poco más adelante.
[Modif. Terreno] Permite modificar el fichero de perfiles del terreno de un eje (Declarado en la
tabla de proyecto), de modo que la plataforma de otro eje ya ejecutado sustituye en la zona que
ocupa al terreno original. Así al calcular el ramal, este se asentara sobre los taludes del tronco
ya construido. También se añade la superficie de la calzada del tronco como de tipo
firme_existente.
[Genera .SC1] Crea para un eje determinado un fichero de intercambio que describe la sección
transversal a lo largo del eje.
La opción nos pregunta pregunta:
Perfiles SIàISPOLn.per NOàISFIRn.per.
Se codifica el punto del eje geométrico de cualquier superficie con el código -1000.
Todas las capas de suelo seleccionado 15, 16, 17,18 se recodifican del mismo modo que la
107. Cuando se genera por la línea de suelo seleccionado se mantiene el código 101.
Cuando el Eje esta truncado por alguno de sus lados se añade al principio o al final un punto
seudo vertical a un milímetro y con la cota correspondiente al corte con el terreno.
302
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
-En alzado, se lleva el eje en planta a las bandas blancas internas empleando la excentricidad,
puede utilizarse para esto la función "Excentricidad por línea" pinchando la banda blanca
interna existente.
-Para el eje que representa la calzada derecha se define la calzada principal solo con
semicalzada derecha, puede utilizarse "anchos x líneas" pinchando la banda blanca exterior. Lo
mismo para la calzada izquierda.
-Se definen el resto de datos de cada sección, ayudándose con funciones como "Longitudinal
de cotas mínimas" y "Peraltes de Ensanche y mejora", etc...
-Los taludes interiores de terraplen, deben llevar el talud para la nueva mediana...
-Se realiza el cálculo y la mejora independiente para cada uno de los dos ejes.
-Se define mediante "Auto lfr" una línea de frontera donde se cortan los taludesinteriores, y se
truncan los ISPOLd.per e ISPOLi.per.
-También puede crearse el alzado como 2 secciones idénticas de autovía truncadas por el eje.
-La función "2Ejes à Autovía" parte del ISPOLd.per y el ISPOLi.per, para crear un tercer
fichero ISPOLa.per. (Se recomienda triplicar el eje en planta de partida para asignarlo a este
eje final). La función deshace las excentricidades y recodifica en cada perfil los puntos
interiores (arcén interior -11, vértice de mediana -100, etc...) creando dos ficheros #ISPOLd.per
y #ISPOLi.per. A continuación los mezcla con la siguiente particularidad:
-Para las superficies de terrenos y calzadas existentes toma las de #ISPOLd.per para
el semiperfil derecho y las de #ISPOLi.per para el izquierdo.
-Para las superficies de Plataforma y subrasante nueva, suelo seleccionado, etc... se
completan las de #ISPOLd.per con las de #ISPOLi.per de forma que quede una única
superficie continua por cada elemento.
-Al final se recubica el ISPOLa.per
El fichero ISPOLa.per permite extraer listados y planos de trasversales y longitudinal como
cualquier eje de autovía.
[Añade Ramal] Esta opción es equivalente al [Añade Ramal] del menú de ALZADO pero para
cuando los dos ejes tienen el mismo eje en planta y con la opción de ampliar las superficies
existentes. En este caso el algoritmo equivale a una mezcla de perfiles completando las
superficies del primer eje con las del segundo. Un ejemplo de utilización es una plataforma de
ferrocarril compuesta por una vía doble acompañada en paralelo por otra vía sencilla de
diferente ancho de vía.
En el eje 1 y con una excentricidad adecuada se define la plataforma de la doble vía.
Se copia el eje en planta del 1 para el segundo. Y en el alzado con otraexcentricidad se define
la plataforma de la vía sencilla.
Se define una línea de frontera como una línea paralela al eje en planta a la distancia
adecuada y se truncan los ejes.
Con esta nueva opción de Añade Ramal quedan sobre el ISPOL1.per unidas ambas
plataformas.
303
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.4.2 PROYECTO
[PROYECTO]: Nombre del fichero *.pol que contiene toda la información de la tabla. Se
modifica este nombre al ejecutar las opciones de Salva o Carga.
[PLANTA]: Nombre del fichero *.cej que contiene la definición de ejes en planta. Se modifica al
Cargar o Salvar en el menú de PLANTA estos ficheros y También se puede seleccionar aquí
directamente pulsando la opción sobre el nombre del fichero de planta actual.
[FRONTERAS]: Es el nombre del fichero *.lfr que contiene la definición de todas las líneas de
frontera que se utilizan para truncar los ejes. Se modifica pulsando aquí la opción. Si se salva
un fichero con la opción del menú fijo <LFR>Salva con un nombre diferente, aquí no se
actualiza su nombre.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Para ver o imprimir este fichero, desde el menú de listados, se puede emplear la opción
[cvol MEDI.PERFIL.TRASV. (s)] y seleccionar "cvoltot.res".
cvtot.res: Es un listado tipo al cv.res, sin cabeceras con la misma información que el
cvoltot.res, pensado para pasar a una hoja de cálculo. En cada línea contiene un PK
completo:
EJE PK DIAGRAMA_MASAS MATERIAL VOL_PARCIAL VOL_ACUM MATERIAL
VOL_PARCIAL ...
En la columna eje aparecerá el numero del "Eje para proyectar volúmenes" salvo en
aquellos PK´s donde se van proyectando los volúmenes de los ramales.
cvejes.res: Es un fichero tabulado que contiene una línea por cada eje con el total de
sus mediciones:
num_eje_1 nombre_medición_1 volumen_total nom_medición_2 vol_total .....
num_eje_2 nombre_medición_1 volumen_total nom_medición_2 vol_total .....
fiejes.res: Es análogo al anterior pero con las mediciones de las capas de firmes:
numero_eje_1 nombre_capa_1 volumen_total nombre_capa_2 volumen_total .......
numero_eje_2 nombre_capa_1 volumen_total nombre_capa_2 volumen_total .....
....
La ultima línea (numero de eje==0) contiene a suma total de cada medición.
PkcvXX.res: (XX número del Eje): Contienen la misma información que los cvXX.res
pero se les añade una columna delante con el PK del punto medio del tramo parcial
((pk + pkanterior)/2) proyectado sobre un eje común (El eje para proyectar Volúmenes).
Esto permite transferir estos ficheros a una hoja de cálculo para generar un diagrama
de masas único para todo el proyecto.
[OBRAS F.] Permite seleccionar un fichero *.dof que contiene la definición de las Obras de
Fabrica de Drenaje Transversal asociadas al Proyecto. Se actualiza este valor
automáticamente al Salvar o Cargar uno de estos ficheros en el Menú de definición de OBRAS
DE FABRICA.
[CALCULO]: Ejecuta todas las opciones activas [CAL] [MEJ] [ENL] [REC] y [RFI] y el dibujo
de planta según el fichero en la casilla [Dibujos] para todos los ejes que estén en un [Grupo]
Activo.
[Salva]: Crea un fichero *.pol con toda la información contenida en ésta tabla. Es muy
importante ejecutar esta opción Salva cada vez que alguno de los nombres de los
ficheros que contiene (*.cej,*.lfr,*.dof,*.vol o *.per) se modifiquen de forma automática o
interactiva. El último *.pol salvado se carga automáticamente al entrar en el módulo de Obras
Lineales.
[Salva /pol] Crea un subdirectorio Ÿ/pol del directorio de trabajo y copia en el los ficheros *.pol,
*.cej, *.dof, *.lfr, *.vol y *.per declarados en la tabla de PROYECTO.
También se genera el subdirectorio Ÿ/pol/lib que contiene los siguientes ficheros:
• ISPOL.gui. Última guitarra de longitudinales cargada para el dibujo de los
correspondientes perfiles.
• ISPOL.gut. Última guitarra de trasversales cargada para el dibujo de los
correspondientes perfiles.
• ISPOL.lil. Último modo de dibujo para la planta.
• ISPOL.ali. Último modo de rotulación de alineaciones en planta.ç
305
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
• Tablas *.tmu de muros de desmonte y terraplén empleadas en los ejes del proyecto.
• Tablas *.sra de subrasante tabulada empleadas en los ejes del proyecto.
• Tablas *.dar de definición de áreas de USUARIO para el cálculo de la SECCIÓN de
tierras y FIRMES empleadas en los ejes del proyecto.
[ ]Cruces. Si esta opción está activada y existe algún cruce definido en el menú de CRUCES,
al pulsar la opción de "Calculo" del menú de PROYECTO, el programa genera los cruces
definidos, trunca los ejes implicados y realiza el dibujo de planta de ejes y cruces. Tienen que
estar activas también las opciones [ENL] y tener definido un modo de dibujo.
[ ] NO .per Si se activa esta opción, al calcular los cruces, el programa busca si ya se han
generado previamente los perfiles de los acuerdos. En caso de que ya exista el fichero de
perfiles en el directorio crz, se utiliza este fichero, y si no existe se intenta generar de nuevo a
partir de la cartografía. Con esta opción activada y si ya se ha calculado anteriormente los
cruces, no se necesita tener la cartografía presente para el calculo de los cruces.
[Dibujos]: Permite seleccionar para todos los ejes un mismo fichero de modo de dibujo de
planta *.lil
[EJES]: Contiene para cada eje el nombre de los ficheros de definición del alzado *.vol y el de
perfiles transversales del terreno *.per. Se modifican automáticamente al Salvar o Cargar un
.vol desde el menú de ALZADO, Cargar un .per desde el menú de ALZADO o generar perfiles
transversales.
[CÁLCULOS]:
[CAL] Equivale al “Calculo” desde el menú de ALZADO.
[MEJ] Equivale a la opción “Mejora” de Ensanche y Mejora.
[ENL] Trunca el eje con las líneas de Frontera definidas en el fichero *.lfr.
[REC] Equivale a las opciones “Recubica” y “Diagrama de Masas” .
[RFI] Equivale al recalculo de paquetes de firmes.
[GRUPO]: Muestra a que grupo pertenece el eje y nos indica si está activo.
306
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.4.3 ENTRONQUE
Este menú esta destinado a definir los entronques entre parejas de ejes a partir de sus
diagramas de anchos y la plataforma del tronco. El método se basa en la generación de una
frontera inteligente en las zonas de entronque a partir de los puntos característicos del mismo.
Esta frontera se autocalcula y es capaz de transmitir peralte y cota del tronco a un ramal.
307
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Tronco Eje: [ ] Ramal Eje: [ ] Los ejes se dan picando sobre su dibujo, o por teclado,
según el modo de selección.
[RASANTE+PERALTE]. El programa determina los peraltes y las rasantes del ramal para que
el plano que define en la limatesa tenga la misma normal que el definido por el tronco.
[PERALTES]. El ramal debe tener predefinida sus rasantes obligadas y el programa calcula la
ley de peraltes para que en la limatesa coincidan las cotas del tronco y el ramal. Si el eje del
ramal coincide con la limatesa, en este caso cualquier peralte sería valido, entonces se le
aplica el determinado por el procedimiento "RASANTE+PERALTE" pero sin modificar la
rasante, con lo cual si la rasante no está correctamente definida (que su cota no coincida con la
de la limatesa), se puede producir aquí un escalón. La rasante puede prefijarse en este caso
utilizando Puntos de Paso.
Tipo: [SALIDA / ENTRADA] Recorrido que hace el ramal respecto del tronco. En el caso de
entronques de ENTRADA se permite el cálculo de rasantes, peraltes y puntos de paso sin tener
en cuenta los puntos C,D, y E.
PK A: [n] [?] Pulsando la “[?]” el calculador busca el Pk del punto de arranque, si es salida; o
fin del ramal si es entrada. Pulsando la tecla numérica, podemos dar nosotros el que
deseemos. El sistema dará el Pk de inicio/final que está definido en el eje en planta del ramal.
Desde ese punto el ramal debe separarse del tronco. Si una definición de los ejes en planta
inadecuada hace que los ejes se acerquen, el sistema no podrá encontrar la adecuada
dirección de progreso del entronque. En ese caso conviene ayudar a la búsqueda, tecleando
en PkA un dato desplazado hacia la dirección de avance adecuada.
[EXTRAER ANCHOS AL INICIO] Al pulsar la tecla, se analizan los anchos del borde exterior
de la calzada principal y auxiliar del tronco y del ramal por el lado en que se tocan.
Los sobreanchos C y E deben darse según nuestra intención de diseño: un valor frecuente es
de 0.5 para ambos; punto en que los bordes de calzada están separados 1 m (C), y los bordes
de arcén también 1 m (E) (nariz o punta).
308
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
La tecla “Frontera” calcula una poligonal de datos según la equidistancia dada antes. Al
redibujar ya aparecerá superpuesta al dibujo una línea uniendo los puntos A ... E. Se generan
también los ficheros:
- IS#2s1.ras con la rasante deducida para el eje 2 como salida del eje 1.
- IS#2s1.prl con el peralte deducido para el eje 2 como salida del eje 1.
En caso de ser entradas la “s” cambia por “e” y los números de eje se adaptan al caso.
Cuando estemos conformes con la frontera, la orden “à lfr“ copia la frontera teórica en una
“línea de frontera” que queda dibujada en pantalla, añadiéndose a las que ya hubiese. Esta
recibe los atributos de tipo de línea y ejes a que afecta, y puede ser salvada con el conjunto de
líneas de frontera que tengamos en edición. Observar que todas las líneas que haya en edición
en esta pantalla, cuyo tipo sea el mismo, serán identificadas como líneas de frontera.
[Lista]. Al pulsar en esta opción se genera un listado por ejemplo, ent2s1.res (entronque del
eje 2 saliendo del 1) que contiene las coordenadas de los puntos A, B, C, D y E del entronque y
las de los puntos 0, 1, 2, 3, 4 y 5 del carril de cambio de velocidad.
******************************************************************
* * * PUNTOS DEL ENTRONQUE Y CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD * * *
******************************************************************
ENTRONQUE
---------
----- ------------ ------------ ------ TRONCO ------- ------ RAMAL --------
PUNTO X Y PK Dist.Eje PK Dist.Eje
----- ------------ ------------ ------------ -------- ------------ --------
A 719523.217 4756604.912 309.426 7.000 0.000 -0.007
B 719552.435 4756610.169 339.113 7.000 29.093 -4.000
C 719556.539 4756610.399 343.193 7.500 33.088 -4.500
D 719562.166 4756610.395 348.730 8.500 38.563 -5.000
E 719565.629 4756610.510 352.159 9.000 41.904 -5.500
Las teclas “Salva” “Carga” se pueden utilizar para generar o cargar un fichero *.ent con la
definición actual de parámetros del entronque. Conviene hacer la salva ante la eventualidad de
una modificación posterior. “Inicia” limpia la tabla para partir en vacío con un nuevo problema.
[Gálibos] Cuando tenemos alimentados los ficheros *.vol de cada uno de los dos ejes
declarados en esta tabla de ENTRONQUE, al pulsar la tecla “Gálibos” se activa un modo de
cálculo inmediato de las plataformas y comprobación de la diferencia de cotas entre las dos. Al
ir picando puntos sobre la pantalla, sobre ella se rotula la diferencia de cota en el punto picado,
obtenida por interpolación o extrapolación de las cotas de las calzadas principales.
CONVERSIÓN A SOBREANCHOS
309
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Se configura la zona inferior del menú con una serie de nuevas opciones:
310
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
intermedios según la equidistancia dada antes, para hacer suave la transición de anchos del
ramal. En resumen, la poligonal 1, 2, puntos interpolados, punto 3, 4 y vuelta al ancho nominal
5, define el diagrama de anchos variables que tendría que tener la calzada principal del tronco,
para incorporar el escudo del entronque, arrancando el ramal desde el perfil que pasa por los
puntos 3 y 4 en que se ha despegado completamente.
Si se pide la “ACTUALIZACIÓN de FICHEROS” los ficheros *.vol que ambos ejes tienen
declarados en tabla de, se actualizan. El que actúa de tronco, incorpora el Diagrama de Anchos
modificado, y el ramal el Pk de inicio en sus Tramos de Cálculo. No está de más reservar el
fichero *.vol original por si se desea rehacer estos cálculos.
311
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
En el menú COMPLETO se estudia la relación entre las plataformas de ejes en sus zonas de
intersección, derivación, entronque o cruce a distinto nivel para deducir la geometría de los ejes
dependientes (en general, ramales) desde la de los ejes patrón (o tronco).
Al entrar en el menú COMPLETO el programa salva la cartografía y presenta un entorno vacío
que facilita la edición gráfica. Al salir de dicho menú, la cartografía vuelve a restablecerse.
Para estudiar el entronque de un ramal es preciso tener completamente definido el tronco que
es el que condiciona el entronque y el diagrama de anchos del ramal salvados cada uno en su
*.vol respectivo. Del ramal podemos definir ya todos los datos de su alzado, salvo la rasante
y los peraltes que son dependientes del tronco en la zona de contacto; sin embargo sólo son
imprescindibles los anchos de la calzada principal y auxiliares (son usuales un único dato de
ancho izquierdo de 4 metros, con un ancho para la calzada auxiliar interior de 1 metro).
Definición de ejes en planta Los algoritmos que resuelven la geometría del entronque,
analizan los diagramas de anchos de ambos ejes y la posición relativa de sus trazados en
planta para determinar los puntos de intersección de los bordes de las calzadas. Un exacto
trazado del eje del ramal es muy conveniente para que no se produzcan errores.
Recomendamos que la alineación de despegue del ramal se sitúe con relación al tronco
utilizando una “alineación referida al tronco por su etiqueta” o un “conector o aparato de vía”.
Así encomendamos al calculador de la planta la obtención de la solución geométrica del ramal
con la distancia al tronco correcta. En particular, despista a los algoritmos de cálculo que un
ramal de salida no empiece a la distancia correcta del eje en planta, o que tenga un tramo
inicial en que se acerca, antes de la divergencia, cuando el calculador espera que ya desde el
punto de tangencia o de toque, el ramal nunca se acerque.
Imaginemos el caso del entronque de una plataforma de autovía con semimediana derecha de
3 m de ancho, arcén interior de 1 m, calzada principal de 7m y arcén derecho de 2.5 m, y un
ramal que se despega de un carril de aceleración que tiene en la zona paralela al tronco 3.5 m
de ancho, si bien, cuando se haya separado lo suficiente, tendrá una calzada izquierda de 4 m
de ancho y arcén izquierdo de 1 m.
Para definir el eje en planta del ramal con referencia al tronco por etiqueta, la alineación del
tronco en la zona de tangencia debe llevar la correspondiente “etiqueta” para poder referir a él
la primera (o última) alineación del ramal. Así, por ejemplo, si la alineación del tronco es una
circular de radio –400 m etiquetada como 23, la alineación en que empieza (o termina) el ramal
deberá ser de “tipo” 23, ó 123, con un radio de -414.5 m (400 m de radio del tronco + 3 + 1 + 7
de anchos del tronco + 3.5 de ancho del carril de aceleración).
En la zona inicial, el ramal tiene 0.5 m de calzada, y todo el arcén izquierdo superpuestos al
tronco. Como la definición del diagrama de anchos de la calzada del ramal en esta zona sería
complicada, proponemos que se den los anchos nominales y una operación de truncamiento
posterior (por la frontera ABCDE) eliminará ese ancho en exceso.
Para un ramal enganchado por un conector, la solución es análoga. El caso en que el eje del
ramal se da “por dentro”, se resuelve de modo análogo. El arcén izquierdo se define de ancho
1 m, la calzada izquierda cero y la derecha de 3.5 en el arranque. Si el ramal desarrolla
sobreanchos, la transición puede ser más difícil de establecer que en el caso de eje por fuera;
1
pero esa transición no afecta al entronque. Para que estos anchos se dibujen en la planta (y
también en este menú Completo con la orden Anchos Planta), se declaran en el menú de
definición de la planta tal como:
1
Estas líneas no se emplean para ningún cálculo, tan sólo muestran los anchos de forma indicativa.
312
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Menú de Entronque. En este menú se definen los entronques entre ejes. A partir de sus
diagramas de anchos y el alzado del tronco, se pretende deducir el alzado del ramal en la zona
de contacto. El método seguido por el programa se basa en la generación de una frontera
inteligente en las zonas de entronque a partir de una serie de puntos característicos del mismo,
como son:
313
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Esta frontera se autocalcula y es capaz de transmitir peralte y cota del tronco al ramal
utilizando la condición de que el tronco es una superficie reglada en sentido de sus
transversales y de que el ramal lo es según los suyos. La línea de frontera recibe la cota,
pendiente longitudinal y transversal de los datos del tronco para transmitir cota, rasante y
peralte al ramal. El cálculo se efectúa en una serie de puntos discretos, según una secuencia
de puntos kilométricos aproximadamente equidistantes. Es imprescindible que el valor del
campo Equidistancia no sea cero.
En el menú COMPLETO, podemos empezar por “Generar ejes” y dibujar los “Anchos de
Planta” o “Anchos del Alzado2. Al seleccionar ENTRONQUE, aparecerá el siguiente menú de
datos:
En la tabla coexisten una zona de datos que se introducen por teclado o picando con el ratón y
una zona de cálculos y resultados, en la que se obtienen los diferentes parámetros. La parte
izquierda de la misma corresponde al eje principal (tronco) y la derecha al eje secundario
(ramal). El procedimiento para rellenarla y calcular un entronque es el siguiente:
314
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
2
• Elegiremos los ejes involucrados en el entronque por medio del teclado o picando
directamente sobre uno de ellos con el ratón.
• La opción Rasan+Peraltes declara que se van a calcular ambos datos para el ramal
deduciéndolos del tronco. Puede calcularse sólo la rasante o los peraltes.
• Indicaremos el tipo de entronque, sea de entrada del ramal en el tronco o de salida del
mismo según el análisis que vayamos a hacer. Un ramal puede salir de un eje y llegar al
mismo o a otro.
• En el apartado Equidistancias se introduce el intervalo para la serie de puntos discretos de
análisis que formarán la frontera. Aconsejamos un valor de 20 ó 10 m para ejes de
despegue suave como los ramales de enlaces de carreteras o autopistas (radios
relativamente grandes) y de 10, 5 ó menos para entronques cortos (entronques en
glorietas).
• El Pk del punto A es el del punto de arranque (en el caso de un ramal de salida) o de
llegada (para una entrada). Se obtiene automáticamente picando en el botón:
Que rellena la casilla con el Pk de inicio o final del ramal. No obstante, este
dato es susceptible de modificación sin más que picar en el botón
numérico e introducir el nuevo dato. Si un ramal de salida empieza
acercándose al tronco, por un trazado en planta inexacto o porque el ramal
se acerca al tronco y luego vuelve a separarse, podemos ayudar al
algoritmo que calcula el entronque dando en esa casilla el Pk del punto en que debe
empezar el análisis de la salida (o entrada), normalmente el punto de distancia mínima entre
ejes.
• Con la orden Extraer anchos al inicio se determinan de forma automática el lado por el que
se tocan, y los anchos de cada eje para la calzada principal y auxiliar en el punto A. Para
ello el calculador analiza los diagramas de anchos que hay en el archivo *.vol de cada
eje. Si los ejes tienen cambios de acimut grandes, como el caso de glorietas que dan una
vuelta completa, podría obtenerse el lado inadecuado. Pulsando las teclas Lado
Derecho/Lado Izquierdo se conmuta al valor correcto. Los anchos obtenidos deben
observarse también y rectificarlos si es preciso. Dado que los sobreanchos en los puntos C
y E deben determinarse en función del diseño, presionando sus botones de datos
introduciremos los valores deseados. Los valores típicos son de 0.5 a cada lado para C
(para determinar la sección característica de 1 metro) y de un valor para E que suele
coincidir con el ancho de la berma en pavimento; también frecuente un valor de 0.5 m.
• Al pulsar la tecla Frontera se calcula una poligonal de datos según la equidistancia dada
anteriormente, interpolando puntos más finos entre los ABCDE. Se dibuja en color
destacado para comprobación visual.
• En este punto conviene salvar el entronque que estamos realizando, presionando el botón
Salva y generando un archivo *.ent. Este queda disponible para cargarlo el caso en que
queramos tratar el entronque en otro momento y el sistema haya borrado estos datos de la
pantalla. Aunque abandonemos el menú COMPLETO para salir al ALZADO se mantendrán
los datos de este entronque en memoria; pero si salimos de ALZADO o cambiamos a
analizar otro entronque la Carga del archivo *.ent es el modo más rápido de recuperarlo.
2
Basta con hacer clic sobre cualquiera de las líneas pertenecientes a un eje para seleccionar éste.
315
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Definición del ramal (rasante y peraltes) Al calcular la frontera pulsando la tecla [Frontera]
como poligonal compuesta por la serie de puntos discretos entre A, B, C, D y E según la
equidistancia dada, el programa genera automáticamente los ficheros IS#2s1.ras e
IS#2s1.prl (en el caso de salida del ramal 2 del tronco 1) o IS#2e1.ras e IS#2e1.prl
(en el caso de entrada del 2 en el 1). Se trata de archivos que contienen un tramo de definición
de la rasante y el peralte para el ramal deducidos del tronco. Estos datos deben incorporarse a
la definición del alzado del ramal para que su alzado se ajuste al tronco.
• Salimos del menú Completo y, regresando al menú de Alzado, pulsamos la tecla del
número de eje para que el sistema cargue la tabla *.vol del ramal. Entramos en el menú
de Rasantes.
• En caso de que el ramal sea de salida, Cargar la rasante generada (archivo IS#2s1.ras)
y continuar definiendo la rasante del ramal en la zona en que el eje es ya independiente. Si
el ramal fuera de entrada en el tronco, a la rasante previa se le añade la rasante
(IS#2e1.ras) deducida para la zona del entronque usando el botón [Añade ras]. Recordar
que la operación [Carga] borra todos los datos de rasante que haya definidos y los
sustituye por los nuevos, mientras que la operación [Añade] conserva todos los datos de la
rasante actual y añade los nuevos datos en cola.
• Análogamente, los peraltes: salimos de aquí y entramos en el menú PERALTES. Después
de hacer el cálculo automático con la tabla de peraltes adecuada, se sustituyen los datos
de la zona del entronque insertando los peraltes deducidos del tronco. El programa
sustituye los datos del tramo de PK correspondiente al entronque (normalmente inicio o
final) y los sustituye por los nuevos. Se debe comprobar que la transición de peraltes en la
zona en que terminan los deducidos y empiezan los de la tabla se lleva a cabo de forma
suave. La pendiente relativa de borde debe respetarse de modo que el incremento de
peralte por segundo es el adecuado para el tipo de eje (4% por segundo es un valor usual
que conduce a la receta de 6 m de transición por cada punto de peralte y que suele ser
adecuada para los ramales de un enlace).
• En este punto, salvar el *.vol del ramal con toda la definición. Comprobar también que las
tablas de secciones tipo y las órdenes de tramos de cálculo están correctamente definidas.
Es usual que todo el alzado del ramal esté definido, incluso los peraltes automáticos y sólo
falte la rasante en el *.vol cuando se va a iniciar el estudio del entronque.
Línea de frontera. Una vez que hemos calculado la zona del entronque y definido
correctamente el ramal, definiremos ahora la línea de frontera que permite el truncado de
perfiles y la separación física entre ejes. Las líneas de frontera son entidades que manejamos
gráficamente para poder utilizar la edición interactiva en pantalla. Definen una especie de muro
vertical que se utilizará para cortar los transversales de los dos ejes quitándoles las partes que
no se van a construir. En el caso de entronques entre ejes corresponde con la línea en que se
tocan las dos plataformas, es decir con la traza de la frontera analítica que utilizamos antes
para deducir el alzado del ramal. Para crearla:
• Volvemos al menú COMPLETO, ordenamos dibujar los ejes en planta y los anchos en
planta o en alzado si es que deseamos ver los trazados, y activamos la tabla
ENTRONQUE. Cargamos el entronque salvado anteriormente si es que el sistema no lo
mantuvo y realizamos un nuevo cálculo de comprobación pulsando la tecla ABCDE (esto
restablece ciertas variables del entronque que pueden haberse perdido y permite
comprobar que no hay error).
316
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
• Calculada la poligonal de puntos discretos que une ABCDE mediante la orden Frontera,
pulsamos el botón “àlfr” que pasa dicha poligonal a línea de frontera. La línea de frontera
se añade al dibujo en pantalla (aparece en color amarillo al redibujar), siéndole asignado el
tipo de línea L67.
• Conviene salvar las líneas de frontera generadas en un archivo de líneas de frontera, de
extensión *.lfr. La orden <LFR>Salv crea el archivo *.lfr, de modo que debemos
tener buen cuidado en no borrar el contenido de uno existente cuyo contenido nos interese.
Los archivos *.lfr pueden contener más de una línea de frontera. Podemos ir salvándolas
una en cada fichero y reunirlas después todas juntas en un solo *.lfr, o ir añadiéndolas a un
*.lfr que vamos actualizando cada vez que creamos una nueva. Una rutina que solemos
utilizar para ir acumulándolas es la siguiente:
Cuando generemos la primera, la Salvamos en un archivo *.lfr (para este ejemplo le
llamaremos total.lfr).
Abrimos la tabla PROYECTO, y declaramos el nombre de este archivo en la casilla
correspondiente. Para éllo picamos, en la tabla proyecto, la tecla FRONTERAS [*] y
seleccionamos el nombre del archivo (total.lfr). Para que esta declaración permanezca, se
Salva el archivo *.pol del proyecto. El *.pol recuerda a partir de ahora cual es el archivo de
líneas de frontera que se debe cargar cuando lo necesite para proceso.
Cada vez que subamos al menú COMPLETO desde ALZADO, picamos las teclas del menú fijo
Genera Ejes, Anchos Planta o Anchos Alzado y después la tecla Carg<LFR>, que añade al
dibujo todas las líneas de frontera que estén almacenadas en el archivo *.lfr cuyo nombre
está declarado en la tabla PROYECTO (total.lfr en nuestro ejemplo). No nos pregunta el
nombre del fichero *.lfr que se va a cargar, como es usual en otras operaciones de Carga
sino que usa el nombre declarado. De este modo, antes de operar ningún entronque o crear
nuevas líneas de frontera, ya tenemos disponibles todas las fronteras que hay que mantener.
Cuando, por el proceso antes descrito, creamos otra, en pantalla tendremos la traza de todas
las que hay que conservar, y cuando generemos la nueva, la operación <LFR>Salv sobre el
mismo fichero (total.lfr), guarda todas las definidas hasta el momento.
Una vez determinada la frontera que permite truncar las plataformas de firmes, es interesante
extender dicha división a los taludes de desmonte/terraplén en la confluencia de ambos ejes,
operación que puede realizase mediante la orden Auto LFR del menú Completo:
El programa guardará los datos que tenemos en pantalla hasta este momento y en una pantalla
limpia genera los modelos alámbricos de las dos plataformas y la línea de frontera determinada
por la intersección entre taludes, dibujándola en pantalla en color amarillo y con el tipo de línea
L67. En la barra de mensajes del borde inferior de la pantalla aparece: Corrige la
intersección y pica para aceptar. Si la línea generada automáticamente es
satisfactoria, bastará con picar en cualquier lugar de la ventana de trabajo para darla por buena
y pasar al truncado de los perfiles.
317
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
La operación <LFR>Salv interpreta que son líneas de frontera todas las de la capa L67 que
haya en pantalla, de manera que si durante estas ediciones empalmamos dos, cortamos
una en trozos, etc., es el resultado final el que se salvará en el *.lfr. Debemos evitar la
duplicación que se produciría si se Cargan las líneas de frontera dos veces; el sistema no se
da cuenta de que hay líneas duplicadas. Aunque el sistema trabajará correctamente,
invertirá un tiempo innecesario en procesar dos veces la misma frontera.
Si en la tabla de Proyecto picamos la tecla de CALCULO automático, el sistema comenzará
calculando los ejes del proyecto, que tengan activada la tecla CAL y truncará luego los
perfiles de los ejes que tengan activada la tecla ENL. Debemos activar también la tecla REC
que ordena ejecutar la recubicación de volúmenes después del truncamiento geométrico.
Las áreas de los perfiles truncados se miden hasta una frontera vertical por el punto de
truncamiento. En el dibujo de los perfiles transversales puede ordenarse que se trace o no
esa línea de corte teórico. La operación Añade Ramal del menú ALZADO analiza la
plataforma de un ramal para cortarla desde los perfiles del tronco. La coincidencia de las
plataformas de los dos ejes es la mejor confirmación de que todo este análisis se ha hecho
correctamente.
Diseño de la cuña y el carril de aceleración. Los modos más comunes de proyectar la cuña
y el carril de aceleración son dos:
1. Considerar que el carril de aceleración se da como sobreanchos del tronco hasta el punto
A de arranque del ramal.
2. Considerar que el carril de aceleración se da como sobreanchos del tronco hasta el punto
E de despegue de la plataforma del ramal como eje independiente del tronco.
Caso 1
- Al calcular el entronque, se obtienen automáticamente los PK correspondientes a los
puntos singulares del mismo, entre ellos, el del punto A de nacimiento (o de llegada,
según el caso) del ramal. Por lo tanto,
- En el menú Alzado se define el diagrama de anchos del tronco con los sobreanchos
correspondientes a la cuña en cada PK, según la longitud de la misma. La transición
desde el punto de arranque de la cuña hasta el punto en el que se desarrolla por
completo (alcanzando el ancho de 3.5 metros típico del carril de aceleración) se calcula
linealmente.
- Posteriormente, continúa el carril paralelo con un ancho de 3.5 metros, que se incorpora
en el diagrama de anchos del tronco con el PK correspondiente, hasta el punto A de
inicio del ramal. En ese punto debe extinguirse el sobreancho de 3.5 m regresando al
ancho nominal (de 7 m). Para facilitar la edición, es conveniente no hacerlo en el mismo
perfil. Basta con dar un margen mínimo (recomendamos unos 10 centímetros) de
separación entre los perfiles en que se regresa al ancho normal del tronco. Puede
resultar una práctica útil llevar a cabo la transición redondeando al decímetro anterior y
siguiente al PK exacto del punto A, de modo que el perfil ancho no es cortado por la
línea de frontera y el perfil estrecho sí.
Caso 2
• Desde el punto de vista constructivo, y considerando que la zona del entronque –hasta la
punta o nariz- se suele pavimentar como un todo, puede convenir definir como
sobreanchos del tronco toda la zona de despegue del ramal hasta que los firmes se
separan (Punto E). El procedimiento será, entonces:
• En Completo, entrando en el menú de Entronque, cargamos el entronque calculado
anteriormente
3
• Damos la longitud de la cuña y del carril de aceleración, pulsando en los correspondientes
botones y tecleando dichos parámetros
3
La longitud del carril de aceleración se mide, según la Norma 3.1 IC Española, desde el punto en que
la cuña alcanza 1.5 metros de ancho (sección característica de 1.5 m) hasta que las calzadas de tronco y
318
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
En este punto es interesante generar una nueva serie de perfiles que pasen por los puntos
singulares obtenidos y las zonas de cálculo resultantes para definir con precisión los cambios
4
de ancho de la plataforma. La opción de Interpolar perfiles del menú Alzado permite indicar en
qué puntos o zonas se intercalarán perfiles auxiliares cada vez que se realice un cálculo,
activando las opciones de Ancho y Zonas de cálculo.
La línea de frontera no debe, en este caso, empezar hasta la nariz. El punto de inicio será el E
en que se separan las plataformas. Todo el tramo A – E de la línea de frontera que se puede
determinar desde el menú de entronques, no debe utilizarse porque cortaría todos los perfiles
la zona de anchos variables.
ramal están separadas 1 m (sección característica de 1 m). En la tabla del menú Entronque se considera,
sin embargo, la longitud de la cuña desde su arranque hasta que se desarrolla por completo, alcanzando
los 3.5 metros de ancho y el carril de aceleración desde ese punto hasta el punto C (bandas blancas a 1
metro).
4
Salvo en los casos de mejora y ensanche, en los que no debe utilizarse
319
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
320
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
En las salidas de tipo directo, coincidirán los puntos 0, 1 y 2 sobre el punto A. La longitud de la
cuña en este caso es nula y la longitud 1C deberá darse como la diferencia entre los PKs de
los puntos C y A sobre el tronco (por ejemplo, PKC – PKA = 23.38 metros), fácilmente calculado
a partir de los Pk de la zona inferior del menú flotante de Entronque
321
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Comando Gálibos Antes de utilizar el comando de control de Gálibos, del menú Entronque,
debemos tener completamente definidas las plataformas de los ejes que vamos a considerar y,
por lo tanto, generados los archivos de definición de alzado *.vol, que permitan calcular las
plataformas de ambos, así como declarados los nombres de los archivos *.vol en la tabla de
PROYECTO que estamos tratando.
• Entramos en el menú Completo, generando ejes y visualizando los anchos de alzado para
controlar visualmente las plataformas
• En la tabla ENTRONQUE declaramos los ejes a analizar como tronco y ramal
Pulsando en el botón Gálibos, aparece en la barra inferior de la pantalla el mensaje que solicita
el punto a analizar. Picando sobre puntos sucesivos, se rotulan sobre la pantalla las diferencias
de cota entre las plataformas de los dos ejes. Activar el enganche a intersección permitirá
señalar fácilmente la intersección de las rayas blancas o los bordes de arcén de ambos ejes,
puntos críticos, por lo general en estos análisis.
322
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
En un primer paso, habremos creado el punto intermedio S0, que habrá que situar en la cota
adecuada sobre la calzada existente
En cuanto al espesor del firme existente se parte, más que del dato del espesor real del
323
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Hay una serie de diferencias en este tipo de proyectos respecto de los de obras de nuevo
trazado que detallamos a continuación, tanto en lo relativo al diseño en planta, al perfil
longitudinal o al alzado.
Cuando se activa esta opción, aparecen nuevas casillas correspondientes a Tipo Borde Actual,
Tipo Límite Saneo y Espesor actual.
Picando sobre la casilla de Tipo Borde Actual, podemos introducir el tipo de línea que
representa los bordes de la calzada existente, seleccionándola en pantalla mediante el ratón o
tecleándola. En Tipo Límite Saneo y picando sobre la casilla numérica podemos introducir el
tipo de línea representativa del línea de saneo generada. El Espesor actual representa la
dimensión asignada al paquete de firme existente.
Con las casillas D_IZ y D_DR se puede definir las Líneas de saneo a una distancia
determinada de alguna línea de la cartografía.
Con las opciónes [ ]Saneo y Espesor x Tabla. El margen a sanear de la calzada existente y el
espesor del firme existente pueden ser variables y se definen en una tabla a parte: TABLA DE
REFUERZO que se describirá más adelante.
324
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Una vez declarados los tipos de línea representativos de los bordes de calzada existente,
ISTRAM® considera que los límites de calzada actual y borde de saneo serán, para cada perfil,
las dos líneas del tipo correspondiente más cercanas al eje, estén una a cada lado del eje o
ambas al mismo lado. Es por esta razón por la que debemos evitar que otras líneas distintas
(fondos de cuneta, pies de desmonte o terraplén, etc.) tomen el tipo del borde de calzada.
Si tenemos un proyecto del que forman parte ejes que suponen ensanche y mejora de otros
existentes y ejes que son de nuevo trazado, la opción Según .pol [MEJ] permite la extracción
de perfiles transversales del tipo mejora para aquellos que tengan activada la tecla [MEJ] en la
tabla de Proyecto, generando perfiles convencionales para el resto.
325
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[Sobre Terreno] El perfil longitudinal a construir copia el de la calzada existente, ya que los
datos de partida se han tomado según las líneas de borde de esa calzada. Dicha opción
aparece en la correspondiente tecla del menú RASANTES
Esta opción apoya la rasante del nuevo trazado sobre este terreno,
elevándola en cada punto un incremento de cota dado por el usuario y
desde un determinado PK de inicio hasta otro. Una vez que se han
generado las rasantes automáticas de esta forma, siempre es posible
insertar, borrar o añadir nuevos tramos, así como acuerdos verticales.
[Cotas Mínimas] Constituye una solución mucho más rigurosa puesto que tiene siempre en
cuenta el punto más desfavorable, manteniendo el incremento de cota introducido por el
usuario en todo momento sobre ese punto. Habremos de definir, previamente y por lo tanto,
anchos y peraltes de la calzada nueva para poder determinar el punto más desfavorable en
cada PK.
14.5.6 ALZADO
Los datos del proyecto de obra nueva se introducen de forma estándar en la tabla del ALZADO.
326
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.5.7 PERALTES
En la opción de PERALTES podemos copiar los peraltes de la calzada antigua, deducidos a
partir de los perfiles del terreno que la contienen, a la nueva mediante la opción E y M
327
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Sustituye al [Calcula] del menú ALZADO. En su lugar, aparecen cuatro botones (en la parte
inferior del menú flotante) que se accionan ordenadamente para seguir el cálculo según los
condicionantes indicados en las opciones de la parte superior de la tabla
328
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
PARÁMETROS.-
Definimos aquí el [Mínimo espesor de refuerzo para el firme] de forma coherente con el
resto de los datos del proyecto. Cuando la rasante nueva está muy baja respecto de la antigua,
es preciso fresar o demoler el firme existente para que pueda disponerse la capa de rodadura
con todo su espesor. Si se activa la opción [ ] x Tabla de Refuerzo, este espesor puede ser
variable y se define en la TABLA DE REFUERZO que se describirá más adelante.
La [Anchura mínima de mejora por los bordes], que suele restringirse en función del tamaño
de rodillo de la maquinaria de ejecución (generalmente, 1’5 metros). Si el paquete de firme que
se adosa fuese más estrecho, se demuele el firme existente hasta que la dimensión permita la
entrada de la maquinaria de ejecución en la banda añadida. En casos en los que el borde de la
nueva calzada queda sobre la puede activarse la casilla correspondiente de [Aprovechar si
llega al borde], tal y como ocurriría en el siguiente ejemplo,
329
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
El [Mínimo espesor por capa de firme] determina la menor dimensión admitida como espesor
de una capa de firme, ante la imposibilidad de tener un espesor de capa de valor cero en los
casos en los que se forma cuña, cortándose la capa correspondiente y añadiéndose la cuña a
la capa superior (triángulo punteado)
Este valor puede diferenciarse para cada uno de los componentes del paquete de firme y con
distintos valores para cada uno de los tramos de definición de los parámetros de Ensanche y
Mejora.
NO ASENTAR.
Sobre superficie de la calzada existente permite tomar la calzada existente como parte del
suelo seleccionado.
330
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
331
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
La escarificación mediante [fresado] resulta la solución más precisa y puede ser seleccionada
mediante esta opción. En caso contrario, optaremos por la [demolición del firme], tanto
[hasta la nueva subrasante] como de forma total, eliminando [todo el paquete existente],
más realista desde el punto de vista de su ejecución práctica.
También puede definirse el Máximo espesor de fresado. Si se supera este valor se pasa a
demolición.
332
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Ancho mínimo Aprovechable [ ]. Opera si el valor es mayor que cero. Si el ancho de la banda
aprovechable de calzada existente es inferior a este valor no se aprovecha nada.
Permite definir a cada lado, un punto mediante el código en la calzada y una distancia, de
modo que desde ese punto hacia afuera la subrasante se prolonga con la tendencia en ese
punto. Es decir si se viene demoliendo el firme existente, se demuele hasta el final. Y si se
viene fresando, la subrasante se prolonga paralelamente a la calzada principal hasta el final.
Opera cuando se coloca un código diferente de 0.
Para autovías en las que el refuerzo se aplica por ejemplo solo a la calzada derecha, Al
"BORDE IZQUIERDO" se le puede aplicar un código del lado derecho "D" (utilizando algún
punto como el 1 el -11 o -100 p.e.) en la zona de la mediana.
RAMIFICACIÓN.-
Pueden definirse diferentes tramos a los que aplicar distintos valores de los parámetros
descritos. Si un perfil concreto no esta dentro de ningún tramo, no se calcula en él el
aprovechamiento de la calzada existente.
333
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
-Se parte de un eje en planta único que puede ir por la mediana de la autovía.
-Se duplica este eje, con las opciones "Salva 1 Eje" y "Añade Fichero" de PLANTA.
-Sobre el primer eje "d" se va a diseñar la calzada derecha y sobre el segundo "i" la izquierda.
-Se extraen perfiles para los dos ejes en los mismos PK. En el caso de Ensanche y mejora, al
primero se le definen los bordes de la calzada existente derecha y al segundo por los de la
izquierda.
-Ahora podemos definir en el alzado dos secciones de autovía idénticas o bien 2 carreteras,
una para cada calzada. En este último caso se hará:
-En alzado, se lleva el eje en planta a las bandas blancas internas empleando la
excentricidad, puede utilizarse para esto la función "Excentricidad por línea" pinchando
la banda blanca interna existente.
-Para el eje que representa la calzada derecha se define la calzada principal solo con
semicalzada derecha, puede utilizarse "anchos x líneas" pinchando la banda blanca
exterior. Lo mismo para la calzada izquierda.
-Se definen el resto de datos de cada sección, ayudándose con funciones como
"Longitudinal de cotas mínimas" y "Peraltes de Ensanche y mejora", etc...
-Los taludes interiores de terraplen, deben llevar el talud para la nueva mediana...
-Se realiza el “Cálculo” y la “Mejora” independiente para cada uno de los dos ejes.
-En caso de dos carreteras se define mediante "Auto lfr" una línea de frontera donde se cortan
los taludes interiores, y se truncan los ISPOLd.per e ISPOLi.per. En el caso que se haya
realizado el alzado como dos autovías se usa como línea de frontera el eje en planta.
-Al final se emplea la función "2Ejes à Autovía" para unificar los dos lados.
-"2Ejes à Autovía" parte del ISPOLd.per y el ISPOLi.per, para crear un tercer fichero
ISPOLa.per. (Se recomienda triplicar el eje en planta de partida para asignarlo a este eje final).
La función deshace las excentricidades y recodifica en cada perfil los puntos interiores (arcén
interior -11, vértice de mediana -100, etc...) creando dos ficheros #ISPOLd.per y #ISPOLi.per.
A continuación los mezcla con la siguiente particularidad:
-Para las superficies de terrenos y calzadas existentes toma las de #ISPOLd.per para
el semiperfil derecho y las de #ISPOLi.per para el izquierdo.
-Para las superficies de Plataforma y subrasante nueva, suelo seleccionado, etc... se
completan las de #ISPOLd.per con las de #ISPOLi.per de forma que quede una única
superficie continua por cada elemento.
Al final recubica el ISPOLa.per.
334
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Las tablas de refuerzo permiten recoger en un único menú una serie de datos que definen la
geometría de la calzada existente así como las actuaciones a realizar para la mejora de la
calzada.
Quedan aquí definidos por PK y diferenciados entre datos de aglomerado y zahorra, los
espesores existentes de firmes.
Estos datos de paquete de firmes existentes pueden ser tenidos en cuenta a la hora de extraer
perfiles marcando la casilla correspondiente de la tabla de Transversales ([ ] Saneo y
Espesor x Tabla), leyéndose entonces los datos de la Tabla de refuerzo. El espesor del firme
existente en un perfil concreto se tomará como la suma de los espesores del aglomerado y la
zahorra en ese PK.
335
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Se incorporan aquí los datos que caracterizan el terreno, así como el espesor de suelo
seleccionado para cada uno de estos suelos. A diferencia del menú de Suelo seleccionado
del Alzado, en la tabla podemos reflejar una única capa de suelo seleccionado, cuyo espesor
será leído directamente de esta Tabla de refuerzo activando la casilla correspondiente en el
menú de Suelo Seleccionado del Alzado. ([ ] Espesor x Tabla de Refuerzo)
Puede definirse junto con espesor del Suelo Seleccionado, dos parámetros:
[ ] Ensanche: Si se activa esta opción, el espesor mínimo del suelo seleccionado se mide
desde el punto que separa la zona de refuerzo y la de ensanche.
Pendiente: Para dar la pendiente hacia afuera desde el punto anterior. Para utilizar estas
opciones en el menú de Suelo Seleccionado debe estar activada la opción [ ] espesor x Tabla
de Refuerzo del Menú de Suelo Seleccionado.
S.Desmonte: Este valor que se toma como una segunda capa de suelo seleccionado a
construir debajo de la primera solo en zonas de desmonte (Sobreexcavacion o Saneo en
Desmonte).
Al definir un espesor y una pendiente para el suelo seleccionado desde la Tabla de refuerzo
manda siempre esta pendiente aunque al aplicarla ,quede un espesor inferior que con el suelo
seleccionado paralelo
14.6.4 ACTUACIÓN
En el menú de RASANTES, los diferentes tramos aparecerán con colores distintos (magenta
para el fresado, rojo para el refuerzo y blanco para la reconstrucción).
Tanto las opciones de Sobre terreno como Cotas mínimas del menú de RASANTES ofrecen
la posibilidad de leer estos datos de la Tabla de Refuerzo.
336
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
TERRAPLÉN:
DESMONTE:
1) DESBROCE
2) DESMONTE
Todas las fases anteriores suelen ejecutarse simultáneamente, sin embargo, el suelo
seleccionado se hace de manera independiente. Por tanto, podemos resumir que un
Seguimiento de Obra consta de 2 fases:
SUELO SELECCIONADO:
En el caso del suelo seleccionado se rellena hasta llegar a la parte inferior del paquete de
firmes (Subrasante). El paquete de firmes no se controla con Seguimiento.
337
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
El archivo CONTLn.per generado puede ser editado mediante el Editor de perfiles (al que
puede llamarse desde el propio menú flotante) y dibujado como una serie más de perfiles
transversales con las correspondientes geometría y medidas.
La información procedente de obra se añade en sucesivas etapas al CONTLn.per para hacer
mediciones tanto absolutas (con respecto al origen) como parciales (entre dos fases).
En las superficies del proyecto que aparecen en el fichero CONTLn.per existen las siguientes
diferencias con las del fichero ISPOLn.per:
[Completar] Esta opción completa el fichero de control actual CONTLx.per por delante y por
detrás con datos procedentes del ISPOLx.per respetando los datos entre pk inicial y final del
CONTLx.per.
338
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.7.3 HISTÓRICOS
El [comentario] se guarda al salvar un Histórico (en ficheros con el mismo nombre y extensión
txt). Al recuperar un Histórico se muestran en la ventana gráfica los diferentes comentarios
asociados a los distintos históricos. Y se recupera el comentario.
El comentario se imprime con los listados de Geometría y Mediciones.
Tramos □: Permite agrupar para un mismo eje los seguimientos en diferentes series o tramos.
El botón [HISTORICOS] muestras todos los comentarios definidos para cada uno de los
históricos.
339
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
[Suelo Seleccionado] Al pulsar esta opción, el programa modifica el fichero CONTLn.per entre
dos PK's determinados entre los que crea una nueva superficie (469: Base para el suelo
seleccionado).
Esta superficie coincide con la ultima línea de seguimiento, y si no hay, con la del terreno
competente.
Cuando en un posterior seguimiento se añade una nueva superficie de obra, en los perfiles
donde exista la línea 469, el programa supone que ya se ha finalizado la fase de
desmonte/terraplén y que el material que se aporta es suelo seleccionado.
En la librería básica de Ispol existen las líneas L469, L470, L471, L472, L473, L474 y L475, que
representan sucesivos seguimientos en Suelo Seleccionado.
[ ] Primer dato: DESBROCE + SANEOS Si se activa esta opción, el primer dato de campo que
se introduzca en cada perfil será tomado como LÍNEA DE ASIENTO. De esta forma se
considerará:
Se crea la línea de Asiento (L59) que se considera como línea de asiento para el terraplén y
como línea de origen para desmontes. Si no se activa esta opción, se considera que ya se ha
realizado el desbroce.
340
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
1-.[Cargar .psg]. Los archivos *.psg son perfiles de seguimiento que se toman en obra
considerando un determinado punto de control (para desmonte o terraplén puros) o dos (casos
como obras a media ladera, con parte en desmonte y parte en terraplén o 2 terraplenes
avanzando a diferente nivel, etc...). Una vez cargado el archivo *.psg, los datos son
interpretados e introducida automáticamente una nueva línea en el fichero de control, línea que
va indicando la variación en las sucesivas etapas de ejecución de la obra. Los ficheros *.psg
son ASCII con el siguiente formato:
prueba.psg
160.000 NADA
180.000 IGUAL
200.000 IGUAL
220.000 UNO 1026.000
240.000 DOS 1014.300 1020.100
260.000 DOS 1013.600 1020.100
280.000 DOS 1013.550 1020.130
300.000 UNO 1017.450
320.000 NADA
340.000 LADOS 1015.000 1016.200
341
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
OPCIONES:
Cuando para un PK del fichero de control no hay dato en el fichero de campo, se actúa de la
siguiente manera:
-Si en el fichero de Control todavía no hay ningún dato de seguimiento se conserva el perfil tal
como está.
-Si en el fichero de Control aparece un dato de seguimiento anterior, se repite esta superficie,
para que conserve la medición a Origen y proporcione una medición parcial nula.
Es decir, en este caso se supone que en los perfiles donde no se ha extraído un dato nuevo es
porque la obra no se ha movido en ese punto desde la medición anterior.
Cuando los datos del avance de cada mes se traen en varios ficheros de campo, esta opción
es la que debe emplearse cuando se carga el primer fichero del mes.
Cuando en un PK del fichero de Control, no hay dato de campo, se conserva como está, y si
hay dato de campo se actúa de la siguiente manera:
-Si en el fichero de Control no hay ningún dato de seguimiento se añade el dato de campo.
-Si en el fichero de Control ya hay datos de seguimiento, el dato de campo sustituye al último
seguimiento introducido.
Esta opción es útil cuando se van tomando por tramos o en distintos ficheros, los datos para
completar un único dato de seguimiento.
Cuando los datos del avance de cada mes se traen en varios ficheros de campo, esta opción
es la que debe emplearse cuando se carga a partir del segundo fichero.
342
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
3-. [Manual] Permite introducir los datos que corresponderían a un fichero de seguimiento
*.psg para cada PK, con las siguientes opciones:
Completar con:
343
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.7.6 AJUSTES
Contiene una serie de funciones que permiten corregir o completar los datos de campo para
obtener un perfil coherente del estado actual de la obra.
[ORDEN]: reordena las superficies del fichero CONTLn.per en su posición lógica, si éstas han
sido manipuladas por el usuario desde el editor de perfiles.
[CERRAR]: Cierra desde el último punto del perfil de campo hasta el pie del terraplén o
cabeza de desmonte teóricos.
• OPCIONES:
- Tolerancia para corte en el último segmento: margen a partir del cual se puede recortar la
línea 450 si el último punto de ésta se sale de la sección teórica continuándose por la de
proyecto 68. (También se prueba con la línea del terreno o la línea de seguimiento anterior)
- Vertical al terreno si no hay solución: Si con las opciones anteriores no se completa la línea
de seguimiento, se traza una vertical desde el último punto de la misma al terreno. Si está
dentro de la sección, se lleva por el terreno hasta el final de la misma.
Si se añade una profundidad, el programa lleva a una línea que este a esa profundidad del
terreno natural, aquellos tramos de la línea de seguimiento que estén por encima de este
horizonte.
344
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Se pueden dar dos distancias diferentes a derecha y a izquierda. Estos valores actúan del
siguiente modo:
-Si el perfil de seguimiento es mas largo que el del terreno se trunca a la misma
longitud que el terreno.
-Si corta a los taludes se trunca por fuera del talud a la distancia dada.
-Si no corta a los taludes se trunca a la distancia dada medida desde el pie de
terraplen o la cabeza del desmonte.
Tras aplicar esta corrección, la línea de seguimiento puede quedar más larga o más corta
debido a las pruebas de corte con el último segmento o la extrapolación.
345
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Se muestran para cada perfil y por cada uno de los dos lados y para el interior y el exterior las
siguientes posibilidades:
2 Corte con el terreno o estado anterior del último segmento del perfil de campo. Se
completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte.
3 Corte con el perfil de proyecto del último segmento del perfil de campo. Se completa
hasta el final por el perfil de proyecto.
4 Alarga hasta el terreno o estado anterior el perfil de campo. Se completa por el terreno o
estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte.
5 Alarga hasta el perfil de proyecto el perfil de campo. Se completa hasta el final por el
perfil de proyecto.
6 Vertical hasta anterior. Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén
o cabeza de desmonte.
8 Horizontal hasta anterior. Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de
terraplén o cabeza de desmonte.
10 Ir a un punto de anterior. Esta opción permite prolongar la línea de campo hasta un punto
de la línea del estado anterior y cerrarla por esta hasta el final.
Las opciones que llevan la línea por el terreno tendrán en cuenta si está seleccionado el
Terreno Natural o el Terreno Competente.
346
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Aparecen en el menú las posibles correcciones por el lado exterior e interior de cada
semiperfil.
- Si falta un semiperfil, primero se corrige la parte interior del otro lado y luego al
“Recalcular" aparecerán las posibles soluciones por el lado que falta.
- La opción "Cerrar" por el interior si falta el otro lado, tiende a cerrarse con el pie del
terraplén del lado que falta, y si existe el otro lado tiende a cerrarse con el primer punto
interior del otro lado.
- Las opciones de cerrar, Alargar hasta... y horizontal hasta... por el lado interior, se
interrumpen en el eje si no llegan a cortar la superficie pedida y deben completarse
después por el otro lado.
La opción [Recalculo] hace que el estado actual, modificado manualmente o por alguna de las
opciones, pasa a ser el Original y se recalculan el resto de las opciones con respecto a él.
COMPLETAR
[Completa] Ejecuta la función de completar, pero solo sobre el perfil actual y recalcula las
posibilidades.
[Crea L.A.] Crea una Línea de Asiento utilizando como base cualquiera de las líneas presentes
completada con el terreno natural.
[DesHaz] Deshace la orden anterior.
[Crea/Actualiza Línea de Asiento] Exige que exista al menos una línea de seguimiento (450).
Si no existe una Línea de Asiento previa, solo puede haber una línea de seguimiento, en este
caso se actualiza la línea de asiento como si en el estado anterior coincidiera con el Terreno
Natural.
Esta opción es la más útil cuando el desbroce se va realizando simultáneamente con los
sucesivos rellenos y debe ejecutarse cada vez que se trae una nueva línea de seguimiento
hasta que se haya completado el desbroce. Esta opción crea unas superficies intermedias
(440) que permiten medir los desbroces parciales.
Solamente cuando se va ejecutando esta opción con cada dato de seguimiento, se puede
obtener la medición de desbroce parcial, sino solo se dará la medición de desbroce a origen.
[D] Deshace la operación anterior.
347
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
La primera de las opciones actúa sobre todo el fichero de control y la segunda sobre el perfil
que actualmente se está editando en el menú Interactivo.
Ambas opciones actuan de la siguiente forma:
1. Si no existe línea de Tierra Vegetal, la crea copiando la línea de Terreno Competente
(superficie del terreno).
2. Corrige la línea de seguimiento, que no debe estar por encima del terreno en ningún
punto.
3. Hace pasar la línea del terreno competente por esta línea de seguimiento (terreno
competente real).
[D] Deshace la operación anterior relativa a desbroces.
[Seguimiento anterior] [D]. Esta opción elimina las líneas L450 y L440 y renumera los tipos
451à450, 452à451, etc…
Pulsando en [D] se deshace la anterior operación.
Al finalizar la edición INTERACTIVA del último perfil se muestra una ventana de aviso para
evitar que se siga pulsando en la posición de [Perfil +] que ahora ya tiene otra opción.
348
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.7.7 ANÁLISIS
La orden Calcular actualiza las mediciones del fichero de control y genera dos listados de
extensión *.res
El comando [Parcial] permite realizar un ANÁLISIS entre dos PK's. Los listados de geometría y
seguimiento se generan entre los PK's solicitados.
14.7.8 LISTADOS
[ ] Listado Corto. Si se activa no salen las mediciones pendientes. Debe activarse antes de
[Calcular].
349
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
LISTADO DE GEOMETRÍA
El listado control.res proporciona datos relativos a la geometría basándose –para cada PK-
en puntos dados por distancia al eje y cota, además de distancia horizontal o vertical a la línea
de proyecto.
SEGUIMIENTO: GEOMETRÍA
LISTADO DE MEDICIONES
SEGUIMIENTO: MEDICIONES
Superficies Volúmenes
Dentro perfil Fuera perfil Dentro perfil Fuera perfil
PK Desm Terr Desm Terr Desm Terr Desm Terr
PARCI 165.00 0.00 7.48 0.00 0.00 0.0 27.9 0.0 0.0
A ORI 0.00 7.48 0.00 0.00 0.0 27.9 0.0 0.0
PENDI 8.73 7.15 53.6 35.4
PARCI 170.00 0.00 10.77 0.00 0.00 0.0 73.5 0.0 0.0
A ORI 0.00 10.77 0.00 0.00 0.0 73.5 0.0 0.0
PENDI 5.78 6.10 89.9 68.5
5
La obra realizada fuera del perfil de proyecto representa una ejecución –evidentemente- errónea. Así,
la obra pendiente fuera de perfil debe ser siempre nula.
350
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.7.9 DIAGRAMA
[MOSTRAR/OCULTAR].
Muestra un digrama del estado de la otra, representando con distintos colores los diferentes
estados intermedios.
351
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
El menú de seguimiento de túneles permite comparar los datos teóricos del proyecto con datos
extraídos durante la obra de construcción del túnel.
3. Medición con perfilómetro de las cerchas y medida de las distancias desde éstas a la
superficie excavada. La medición del perfilómetro puede antes o después de gunitar la
cercha.
Tolerancia: Es una distancia que define una nueva superficie medida desde la cara exterior del
sostenimiento y hacia dentro, de modo que en el listado de geometría se avisará de los puntos
que estén por el lado de dentro de la superficie de tolerancia.
Plano de Comparación: Es un horizonte medida su cota desde el eje de giro, de modo que las
mediciones se realizarán por encima de ese horizonte. Este plano puede ser horizontal o
Peraltado.
Si el plano de comparación esta por debajo de la Subrasante, se cierran los perfiles por debajo
y se realizan las mediciones completas.
[ ] Espesor de Gunita: Permite crear la otra superficie del T.N. a partir de la superficie
Gunitada o viceversa. Por debajo de la prolongación de la Subrasante solo se considera T.N. Al
final del capitulo se describe el modo de operar cuando se ha definido la línea de excavación
teórica del túnel.
Si se activa la opción [ ] Gálibos, en los perfiles aparece una línea que va desde los bordes de
arcenes en perpendicular a la rasante hasta cortar la superficie gunitada uniendo luego estos
dos puntos entre si (L167). Esta línea de galibo, puede luego acotarse empleando una guitarra
de trasversales adecuada.
La opción [Modelo] nos muestra un esquema de las superficies que entran en juego:
352
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Los datos procedentes de perfilómetro estarán en un archivo ascii de extensión *.pmt, o con
extensión *.gsi. Los archivos *.pmt tienen un formato tal como el que sigue:
353
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
No es necesario que los puntos estén en un orden determinado dentro de un mismo perfil.
Tampoco es necesario que los perfiles estén ordenados por su P.K.
En los ficheros de perfilómetro, se admite que un perfil se haya tomado en diferentes veces no
consecutivas en el fichero. El programa utiliza la tolerancia en pk’s para componer el perfil.
El programa proyectará todos los puntos de cada perfil sobre el eje y calculará el PK promedio.
Entonces si algún punto dista de este PK una distancia mayor a la tolerancia en PK rechazará
el punto más distante y comenzará de nuevo a calcular otro promedio. Siguiendo así hasta que
todos los puntos empleados para calcular el PK promedio estén dentro de la tolerancia en PK.
Al fichero *.pmt que se crea al leer el *.gsi sin corregir (con el mismo nombre y sin #) se le
corrige la numeración de los puntos de cada perfil, al saltar de perfil por tolerancia, para que
empiece otra vez a numerar desde 1, tal y como lo hace el fichero *.pmt corregido (con #).
Se ordenan entonces todos los perfiles por su PK y a continuación se ordenan los puntos de
cada perfil. Para ellos se determina el punto medio de los puntos validos y se miden los
ángulos que forman todos los puntos con él (-200 a 200 con 0 en el zenit)
Los ficheros *.gsi son ficheros en formato ascii y en este caso, si se toman varios perfiles en la
misma secuencia sin cambiar la estación, se detecta un cambio de perfil cuando dos puntos
consecutivos del fichero están mas alejados en pk’s que el valor definido para la tolerancia en pk’s.
Las distancias tomadas desde la Cerchas se irán introduciendo a medida que avancemos por los
diferentes perfiles tal como se verá en el siguiente apartado.
Una vez introducidas las distancias para un P.K. concreto la opción [Aceptar] generará la
superficie del Terreno Natural deducida desde la cercha.
Así mismo puede introducirse un valor promedio que el programa aplica por igual a todas las
divisiones de la cercha.
354
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.8.3 EDICIÓN
Para realizar el seguimiento del túnel debemos de tener cargado los datos del proyecto y en
particular desde el menú de alzado debemos estar posicionados en el EJE que contiene al túnel
en cuestión.
Una vez Introducidos los datos previos y el nombre del fichero de datos a tratar, con la opción
[Buscar_siguiente] el programa comienza a analizar los datos y se posiciona en el primer perfil
que encuentra. Construye la Sección teórica para ese PK y le añade las superficies de la Gunita y
Terreno Natural o la Cercha, la superficie de tolerancia y el plano de comparación. En el caso de
Distancias desde cerchas es ahora el momento para introducir éstas para este primer P.K... Con la
opción [Aceptar] Se genera la superficie del Terreno deducida desde la cercha.
Cuando al leer un fichero encuentra perfiles con un solo dato o varios datos pero repetidos estos
perfiles se anulan.
La opción [Editar 1 Perfil] permite ahora modificar las geometrías de las distintas superficies del
perfil y si bien esto modificará los listados de mediciones, no afectara a los listados de geometría
que se realizan sobre los datos iniciales.
Seguiremos pulsando la opción [Buscar_siguiente] para que el programa vaya recorriendo todos
los perfiles tomados. Cuando se recorren todos los perfiles el programa borra de la casilla el
nombre del fichero original de datos para evitar que un nuevo pulsado de la opción de búsqueda
borre los datos ya generados.
En este momento el programa ha creado un fichero de Salida que contiene todos los perfiles
(editados o no por el usuario) y que además contiene todos los datos de mediciones que luego
aparecen en el correspondiente listado, el nombre de este fichero puede ser modificado por el
usuario antes de comenzar las búsqueda. También se genera otro fichero de salida en formato
.pmt que contiene los puntos aceptados e incluso los modificados gráficamente por el usuario, el
nombre de este fichero es siempre igual al de entrada al que se le antepone el símbolo #.
Con la opción [Obra/Todos] indicamos al programa, que en el caso de autovía con doble túnel
genere en el fichero de salida solo el lado que corresponde a los datos de Obra (túnel derecho o
túnel izquierdo) o que genere los dos (Todos).
Desde la primera vez que se pulsa [Buscar_siguiente] hasta que se recorren todos los perfiles
hay una serie de datos cuya modificación queda inhabilitada. Se puede picar en la ventana [PK:]
que esta al lado de aquella e introducir un PK por teclado. Entonces el programa avanza hasta
ese PK, o si no existe hasta el perfil inmediatamente superior. Si se da un PK mayor que el
último perfil, se avanza hasta el final.
355
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
La opción [Editar Perfiles] es una llamada al Editor de Perfiles del programa que permite
analizar/editar o generar planos a partir del fichero de salida de perfiles.
356
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.8.4 LISTADOS
Durante el proceso de recorrido de los distintos perfiles que componen el fichero de datos se
generan los dos siguientes listados:
==================================================
* * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * *
==================================================
Observamos que el punto número 3 tiene una distancia negativa a la superficie de tolerancia.
357
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
==================================================
* * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * *
==================================================
Observamos en este perfil que han sido rechazado varios puntos por su p.k.
En este listado no aparecerán los puntos que se encuentren por debajo del plano de
comparación.
358
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
==================================================
* * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: MEDICIONES * * *
==================================================
MEDICIONES:
EXCAVADO : Superficie de TERRENO NATURAL
DENTRO : Superficies de TERRENO NATURAL y SOSTENIMIENTO
FUERA : Superficies de TERRENO NATURAL y SOSTENIMIENTO
GUNITA : Superficies de TERRENO NATURAL y GUNITA
REVESTIMIENTO : Superficies de GUNITA Y REVESTIMIENTO
Puede seleccionarse para este listado la opción [Corto] (Largo/Corto) En cuyo caso no salen
las Mediciones FUERA y DENTRO.
359
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Esta utilidad permite MEZCLAR en un FICHERO DE SALIDA de perfiles, dos ficheros de perfiles
de seguimiento que denominamos AVANCE y DESTROZA. Además, los pk’s del fichero
resultante pueden ser los de AVANCE o los de DESTROZA según convenga al usuario.
El fichero DE SALIDA tendrá los mismos P.K. que el fichero de DESTROZA y su superficie de
excavación estará formada por:
La superficie de Terreno Natural del Fichero de DESTROZA que este por debajo de la cota Zs
(cota relativa al eje de giro) y la superficie de Terreno Natural del Fichero de AVANCE que este
por encima de la cota Zi (cota relativa al eje de giro). Entre Zi y Zs el programa unirá las
superficies con dos tramos rectos.
Como en general los PK del fichero de AVANCE no coinciden con los de DESTROZA, el
programa buscará el PK más próximo, siempre que esté dentro de la tolerancia.
Si se desea que el fichero resultante contenga los perfiles en los PK’s del fichero de avance, se
nos pregunta:
• Redondear pk’s?. Por ejemplo, si tenemos PK=1023.998 se redondea a 1024.00.
• Tolerancia para extrapolar perfiles de destroza. El programa busca de
forma independiente para el lado derecho y el izquierdo el perfil de destroza mas próximo
y a una distancia menor que la tolerancia, para completar el perfil de AVANCE +
DESTROZA.
La opción [MEZCLAR] genera también un fichero de mediciones “tunmed.res” con las mediciones
realizadas empleando la nueva superficie.
Para los túneles en los que se define una Línea de Excavación Total Teórica, y que puede no
ser paralela a la línea se sostenimiento;aparece al lado del Espesor Teórico de Gunita una
casilla de verificación: þ Espesor de Gunita.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
• Listado de Mediciones:
o Si la Superficie Tomada es el Terreno, tendremos:
EXCAVADO: Terreno Natural
DENTRO: Terreno Natural y Excavacion Teorica
FUERA: Terreno Natural y Excavacion Teorica
GUNITA: ----
REVESTIMIENTO: ----
Sup. SOSTENIMIENTO: ----
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Hasta ahora, la referencia de ángulos para los puntos del perfilómetro, que se utiliza también
para definir la dirección en la que se miden las tolerancias con la superficie de referencia, era
un punto promedio entre los puntos dato. Ahora es posible definir una posición fija relativa al
eje de giro y a la calzada: O1x,O1y (equivalentes a los utilizados para definir el centro de la
bóveda).
Existe una tecla [EXTRAER] que detecta los valores introducidos en la definición del túnel y los
copia a este menú. La función [EXTRAER] solo está disponible después de cargar el fichero de
perfilómetro y ordenar la primera "buscar siguiente" y el programa se para en el primer perfil.
14.8.8 ÚTILES
[*.txt à *.pmt] Permite convertir ficheros *.txt con el siguiente formato de entrada:
1001110
en el punto X= 8.0210 Y= 4.2463 Z= 0.0000
en el punto X= 6.9538 Y= 5.9811 Z= 0.0000
en el punto X= 6.1935 Y= 7.4979 Z= 0.0000
en el punto X= 5.5704 Y= 8.9418 Z= 0.0000
en el punto X= 4.2246 Y= 9.6140 Z= 0.0000
en el punto X= 2.6544 Y= 10.1866 Z= 0.0000
en el punto X= 1.0770 Y= 10.0362 Z= 0.0000
en el punto X= -0.7107 Y= 10.0780 Z= 0.0000
en el punto X= -2.7799 Y= 9.6047 Z= 0.0000
en el punto X= -4.0750 Y= 9.1908 Z= 0.0000
en el punto X= -5.7819 Y= 7.7763 Z= 0.0000
en el punto X= -6.9172 Y= 6.2521 Z= 0.0000
en el punto X= -7.9623 Y= 4.3418 Z= 0.0000
1001112
en el punto X= -7.9101 Y= 3.8100 Z= 0.0000
en el punto X= -7.2803 Y= 5.4505 Z= 0.0000
en el punto X= -5.7923 Y= 7.5820 Z= 0.0000
en el punto X= -4.5285 Y= 8.6832 Z= 0.0000
en el punto X= -2.9583 Y= 9.5352 Z= 0.0000
en el punto X= -1.4249 Y= 9.9804 Z= 0.0000
en el punto X= 0.0000 Y= 10.1100 Z= 0.0000
en el punto X= 1.7358 Y= 9.9170 Z= 0.0000
en el punto X= 3.2124 Y= 9.4274 Z= 0.0000
en el punto X= 4.7184 Y= 8.5461 Z= 0.0000
en el punto X= 6.0644 Y= 7.6139 Z= 0.0000
en el punto X= 6.8625 Y= 6.4182 Z= 0.0000
en el punto X= 7.9598 Y= 3.8100 Z= 0.0000
A formato *.pmt:
<n> <x> <y> <z>
En cada fichero .txt viene un solo perfil, la conversión permite añadir los datos de diferentes
ficheros .txt en un único fichero .pmt.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Con esta opción se genera un fichero teorico.per y un listado teorico.res con las siguientes
mediciones basadas en el proyecto.
• EXCAVACIÓN_TOTAL.
• AVANCE.
• DESTROZA.
• CONTRABÓVEDA.
• GUNITA.
• SOSTENIMIENTO.
• SOST_CONTRABO.
• SOBREEXCAVACIÓN (genera una superficie paralela a la excavación teórica a una
distancia dada, por defecto 0.15).
• SOBREXC_AVANCE.
• SOBREXC_DESTRO (se puede asignar un ancho diferente para la sobreexcavación
en destroza).
• SOBREXC_CONTRA.
• GUNI_AVANCE.
• GUNI_DESTROZA.
Utiliza como horizonte la altura del plano de comparación definido (está operativa para
proyectos de una calzada o de dos calzadas con bóveda única).
Permite esta opción extraer una superficie de un fichero de perfiles y generar un fichero *.pmt
que tendrá la siguiente información por filas de todos los puntos de esa superficie en cada uno
de los perfiles: número_de_punto X Y Z Pk.
Por defecto, se ofrece la superficie de excavación en terreno natural.
Esta opción permite generar un listado de mediciones a partir de un fichero que incluya la
excavación total del túnel (avance + destroza + contraboveda).
La medición actual tomando como datos los referidos a la excavación en terreno natural no
mide los conceptos DENTRO, FUERA y GUNITA.
Las posibilidades implican el ofrecer un listado con todo lo excavado o separarlo en
EXCAVACIÓN_AVANCE, EXCAVACIÓN_DESTROZA y EXCAVACIÓN_CONTRABOVEDA.
En los casos de listados separados nos pide las cotas (relativas al eje de giro) para separar
avance de destroza y destroza de contraboveda.
El listado se genera en el fichero tunmed.res y aparecerá en la cabecera el NOMBRE de la
sección tipo de los perfiles que se listen en cada página. Si en la mitad de una página, cambia
la sección tipo, se comienza una nueva página.
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.9 VISIBILIDAD
14.9.1 INTRODUCCIÓN
Los estudios de visibilidad que realiza el programa ISTRAM® han evolucionado para mostrar al
usuario una información más completa y precisa de lo que hasta ahora se pudiese encontrar.
Se muestra la información de la vía a estudiar desde todos los puntos de vista: alineaciones,
alzado, planta y vista 3D sólida.
Esta función de ISTRAM® se encuentra disponible en el menú de datos del menú de ALZADO.
Antes de entrar en esa opción es necesario haber calculado el alzado del eje o ejes que se
quieran estudiar (fichero: Ispol<NºEje>.per). Si se han calculado las Marcas Viales, el
programa las utiliza para dibujarlas en la ventana de la vista 3D y para calcular la visibilidad de
la vía. También se puede utilizar un Diagrama de Velocidades para regir la distancia de
estudio (el fichero de velocidades especificas, *.dip, debe incluir radios de curvatura). Estas
dos opciones también están disponibles en el menú de datos de Alzado.
Una vez que se ha entrado en la opción VISIBILIDAD se muestra un menú de datos que ocupa
toda la ventana de edición gráfica. En él la información está distribuida como sigue:
En la zona de “Ventana Gráfica 3D” se muestra una vista 3D de la vía y el entorno. Está
generada con OpenGL por lo que agradece una tarjeta gráfica capaz de acelerarlo por
hardware, no siendo, sin embargo, imprescindible. La ventana es independiente de las de
ISTRAM® y se muestra siempre encima del resto. Se ajusta a la zona que le dejen el resto de
las ventanas de su columna.
364
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Estas ventanas tienen un control que indica si se redibujan o no, para el caso de que su dibujado
sea muy costoso, y dos líneas verticales que indican la posición del observador (cyan) y de la
referencia (roja). En la ventana de Planta se muestra una línea que une los puntos en los que se
encuentra el observador y la referencia, el color de los triángulos depende de la parte de la vía a la
que pertenecen y de si están en la zona de estudio o fuera.
También se muestra el siguiente menú para salvar y/o cargar configuraciones de Visibilidad.
Sale de Visibilidad.
Salva y carga la configuración general de visualización.
Este menú no contiene opciones de control de los estudios, se controlan totalmente desde la
zona de Menús del menú de datos.
En esta zona hay dos menús principales: Configuración y Estudios. En el primero se configuran
todos los datos que no están relacionados con los estudios de visibilidad, es decir los datos que
configuran el aspecto visual de la aplicación a la hora de mostrar los datos con los que trabaja
el programa o los resultados obtenidos. En el segundo (aparece seleccionado por defecto) se
utiliza para realizar los estudios.
365
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.9.2 ESTUDIOS
En la realización de un estudio de Visibilidad se deben tener en cuenta todos los factores que
definen el estudio para que los resultados sean los adecuados. Es necesario saber qué tipo de
estudio se va a realizar, cuáles son las normativas establecidas para parametrizar el estudio y
aplicarlas adecuadamente.
Se parte de un observador, que simula al conductor que recorre la vía, y una referencia, que
está a una distancia determinada por delante del conductor, que debe ser visible siempre. En
función de la posición del observador y de la referencia en la carretera y de la distancia que los
separa se pueden realizar estudios con diferentes finalidades:
Estos estudios tienen sus características predefinidas en el programa ISTRAM® pero se pueden
variar para realizar otros estudios configurados como el usuario prefiera. Incluso se puede recorrer
la vía sin necesidad de hacer ningún estudio para hacerse una idea del resultado final del proyecto
y prever zonas conflictivas en las que intensificar el estudio.
En el estudio se tienen en cuenta todos los objetos visualizados, incluyendo las barreras
visuales.
366
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Hay otros parámetros importantes en el estudio referidos a los puntos en los que se realiza:
367
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Figura 6: Explicación gráfica de los parámetros del menú Figura 7: Explicación gráfica de los parámetros del menú
de datos de Visibilidad. de datos de Visibilidad.
Todos esos datos son configurables desde los menús de Visibilidad de ISTRAM®.
368
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
369
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Además de estos datos hay un conjunto de botones que definen y/o calculan otros datos (tabla
2):
Opción Explicación
Visibilidad Parada Pone los valores predeterminados de posición de observador, de
referencia y la distancia que los separa para realizar un estudio de
Visibilidad de Parada.
Vis. Adelantamiento Pone los valores predeterminados de posición de observador, de
referencia y la distancia que los separa para realizar un estudio de
Visibilidad de Adelantamiento.
Deslumbramiento Pone los valores predeterminados de posición de observador, de
referencia y la distancia que los separa para realizar un estudio de
Deslumbramiento.
Dp =
(V × Tr ) + V2
3,6 254 × ( f R + i )
Diag. Velocidad Carga el diagrama de velocidad del eje. Debe estar previamente
calculado desde el menú de Alzado. Hace que la Distancia de Estudio,
en los estudios de Visibilidad de Parada, dependa en cada Pk de la
velocidad instantánea calculada en dicho diagrama de velocidades.
Dicha distancia se calcula con la fórmula de la Distancia de Parada:
Las opciones de posicionamiento del observador y de la referencia dan lugar a una variación
de menú de datos de Estudios para poder mostrar y pedir los datos oportunos:
Figura 9: Datos de la posición del observador en calzada Figura 10: Datos de la posición de la referencia en calzada
de vía doble. de vía única.
370
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Las barreras visuales se definen en la opción de Marcas Viales del menú de Alzado. En la
opción de Barreras Visuales se puede asignar a los tipos de líneas utilizados para representar
dichas barreras (biondas, new jersey’s, barandillas,...) una altura sobre el suelo en el que se
sitúen. De esta forma dichas barreras se dibujarán como corresponda a la geometría 3D que
tenga asignado pero se estudiarán como una superficie vertical que sigue la línea definida en la
opción de Marcas Viales desde el suelo hasta la altura definida en este submenú.
Estas barreras visuales definidas como se ha indicado, se apartan en caso necesario hacia el
exterior (carreteras convencionales) y también hacia el interior las que estuvieran definidas en
la mediana de las autovías/autopistas.
Recordamos a los usuarios que la línea 404 (L404) es una línea 3d que dibuja la bionda y que
puede ser utilizada en visibilidad y fotorrealismo.
No obstante lo anterior se puede utilizar cualquier tipo de línea como barrera visual
consiguiendo el mismo resultado en el estudio de visibilidad.
Se aconseja esto último para agilizar los cálculos ya que en este caso lo único que no se vería
es el dibujo de la bionda.
En la ventana de OpenGL se dibujan dos líneas azules, una a 0,1 metros del suelo, para que
se vea, y otra a la altura indicada para ese tipo de barrera visual.
371
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
14.9.3 CONFIGURACIÓN
Son opciones que no influyen en los resultados de los estudios, aunque sí pueden influir en el
tiempo de realización de los mismos debido al redibujado de las ventanas y pueden influir en la
forma en que vemos el estudio.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Mirando a la referencia, en el centro de la imagen se dibuja una cruz que indica el punto que se
debe poder ver. También se muestra en un cuadro semitransparente la distancia a la que se
encuentra dicho punto en metros.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
En la vista “Mirar adelante” se muestra la línea que une los puntos del observador y la
referencia, pero no tiene por qué mirar a ninguno de ellos.
Esta vista mira directamente al punto que está a un metro por delante del observador.
Hay una cuarta opción que no es un tipo de vista en sí, sino una posibilidad de recorrer la vía
como si se condujese por ella.
En el menú lateral de la derecha aparecen tres opciones que permiten que ISTRAM® genere
imágenes o animaciones simples de la apariencia final del proyecto. Se guarda en las
imágenes o animaciones lo que se ve en la ventana de OpenGL.
Para introducir objetos con algún movimiento, texturas, fondos... se utiliza el módulo de
FOTORREALISMO.
375
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Paso 3: Resultados
Los resultados del estudio se guardan en un informe y se muestran en la ventana de
Alineaciones, Diagrama Velocidades y Resultados.
En caso de que los resultados no sean los esperados se deben realizar las correcciones
necesarias fuera de este menú y, una vez realizados los cambios oportunos, se repite este
proceso hasta que se cumplan los objetivos requeridos.
La opción de Visibilidad tiene otras posibilidades y/o características que facilitan el trabajo y
que no son estrictamente necesarias para realizar los estudios. El programa permite al usuario
situar el punto de observador y el de referencia en los puntos que necesite a lo largo del eje.
Para ello tiene muchos métodos.
El posicionamiento de la referencia es similar al del observador, sólo que no puede distar más de
600 metros del observador. También cuenta con una opción de introducción del Pk deseado, Pk
Referencia, y con un deslizador, Ref, para situarla longitudinalmente, para situarla
transversalmente está la opción Posic. Referencia. Este posicionamiento permite ver la situación
de la vía en un punto determinado antes o después de realizar el estudio.
El estudio puede estar apoyado por un diagrama de velocidades que marque la distancia de
estudio. Con estas características definidas se puede realizar un recorrido del eje o un estudio de
visibilidad, ambos respetan las características transversales de las posiciones del observador y de
376
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
la referencia.
Los estudios y recorridos se pueden realizar en sentido normal o inverso para estudiar o
recorrer ambos sentidos de marcha en la vía. También se puede acotar su ámbito. En caso de
que el funcionamiento sea muy lento se pueden desactivar los dibujados de cualquiera de las
ventanas gráficas.
Una vez realizado un estudio se puede observar los resultados en la ventana de Alineaciones,
Diagrama Velocidades y Resultados. En esta ventana aparece, en la parte inferior, un
histograma en el que las columnas amarillas indican Pks en los que se consigue la visibilidad
deseada, y las rojas indican Pks en los que no se consigue. La altura de estas columnas es
proporcional a la distancia de visibilidad alcanzada.
Pero estos resultados también son visibles para el Pk actual en la ventana de Planta y en la de
Vista 3D. En la de Planta aparece una línea que recorre el punto donde está el observador y
los puntos en los que se ha realizado el estudio. Esta línea tiene color verde en los tramos en
los que hay visibilidad y rojo en los que no la hay. En la ventana de Vista 3D se dibuja la misma
línea pero en 3D.
Para poder realizar un estudio, primero ha de seleccionarse alguno de los tres tipos que hay.
Seleccionando un tipo de estudio o no, siempre se puede realizar un recorrido del eje. Al
seleccionar un tipo de estudio se sobrescriben los valores de posicionamiento del observador y
de la referencia para adecuarlos a ese tipo de estudio. De todas formas una vez establecido el
tipo de estudio se puede modificar dichos valores según el criterio del usuario.
Por defecto, desde el Pk de inicio hasta el de final, se realizan estudios a lo largo del eje cada 5
metros, considerando que en los 60 primeros metros va a haber visibilidad, por lo que no se
estudian, y a partir de ahí se realizan subestudios cada 20 metros hasta que se alcance la
distancia de estudio. Es decir, si se empezase en el Pk 1234,234, ahí se realizaría el primer
estudio, es siguiente en el Pk 1239,234... y así sucesivamente; en cada uno de ellos se
realizarían los subestudios correspondientes se buscaría que la recta que une el observador y
la referencia en el Pk 1294,234 no cortase ningún triángulo de la vía, el terreno o las barreras
visuales, repitiéndose este subestudio situando la referencia en los Pks 1314,234, 1334,234 y
1354,234 (suponiendo distancia de estudio en 120m).
Estas condiciones son modificables para adecuarlas a las necesidades del usuario. En caso de
que el punto final del último subestudio no coincida con la distancia de estudio, se realiza un
subestudio adicional para la distancia de estudio (por ejemplo que las condiciones por defecto
se modifiquen para que el Offset comienzo sea 50, se estudiaría 1284,234, 1304,234,
1324,234, 1344,234, 1364,234 y 1354,234).
En esta última vista es posible moverse por la escena 3D utilizando el ratón y, dependiendo de
los botones del ratón, el teclado.
377
ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
En el caso de que el ratón esté configurado para ser usado con la mano izquierda, se debe
utilizar el botón derecho para hacer lo que se comenta del izquierdo y viceversa.
Desde el submenú Configuración se puede seleccionar una “vista” llamada Conducir con la
que se puede conducir por la vía. Para ello están disponibles las siguientes teclas:
Teclas Efecto
Flechas Izquierda y Derecha Hacen que el vehículo supuestamente
conducido gire a la izquierda o a la derecha.
Flechas Arriba y Abajo Incrementan o disminuyen la presión sobre el
acelerador o el freno en función de que tecla
adicional se pulse.
A Pulsada permite que las flechas incrementen o
disminuyan la presión sobre al acelerador del
vehículo simulado. Si no se pulsa ninguna
flecha mantiene la presión constante. Cuando
se suelta la presión sobre el acelerador
disminuye hasta llegar a no haber presión.
F Pulsada permite que las flechas incrementen o
disminuyan la presión sobre al freno del
vehículo simulado. Si no se pulsa ninguna
flecha mantiene la presión constante. Cuando
se suelta la presión sobre el freno desaparece.
E Simula el embrague del vehículo, cuando se
pulsa hace que la presión sobre el acelerador
no influya en la velocidad del vehículo, cuando
se suelta sí influye.
Tabla 7: Conducción en la Vista 3D con el teclado.
Para que estas teclas tengan el efecto deseado debe seleccionarse la ventana de Vista 3D.
378
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 14 MENUS Y OPCIONES
Por defecto se utilizan los Símbolos de la librería S702 y S701 que se colocan a una cierta
distancia referida al borde de la berma en el fichero ISPOLn.per.
Si está activada la calocación de alguna de las barreras (derecha o izquierda) los datos de este
menú se guardan en el fichero .vol
En el menú de LISTADOS se puede generar un listado con las coordenadas y longitudes de las
biondas.
379
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
15 FERROCARRILES
15.1 INTRODUCCIÓN
La definición de un proyecto de ferrocarriles es idéntica en cuanto a metodología a otro de
carreteras sin embargo, se pueden definir las geometrías típicas de un ferrocarril en cuanto a
balasto, sub-balasto, capa de forma, pasillos de servicio, etc…, y todo ello para vía única o
doble.
Dado que los criterios de diseño son asimilables a los de carreteras en gran parte, y que en
ISTRAM® puede simultanearse el diseño de carreteras y FF.CC., nos referiremos a los
capítulos anteriores de ISTRAM® anotando aquí las particularidades y diferencias que el diseño
de ferrocarriles conlleva.
En el trazado en planta las diferencias estriban principalmente en los valores de los parámetros
de clotoides y longitudes de transición, así como los radios mínimos a aplicar según las
diferentes velocidades de diseño. También en la posibilidad de utilizar los aparatos de vía para
los casos de cruces y desvíos.
La obtención de perfiles transversales y el longitudinal del terreno es, en todo idéntica al caso
general. Siendo en el alzado, más concretamente en la plataforma donde las diferencias son
patentes.
Son nuevos los menús que definen VÍA y TRAVIESA, y CAPA DE FORMA. El menú MEDIANA
y EXCENTRICIDAD cambia a ENTREVÍAS y EXCENTRICIDAD, ANCHOS DE C.P. pasa a ser
ANCHOS DE VÍA, EJES DE GIRO y PERALTES. cambian en su comportamiento para
adaptarse a FFCC.
380
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
VENTANA NORMAL
Las diferencias se aprecian en la zona izquierda de la pantalla en las que cambian las opciones
y así tenemos:
X2 cambia a PK. Desde esta casilla se introducen valores de pk sobre el eje patrón que
definen el nacimiento del ramal y pueden ser absolutos o relativos.
Y2 cambia a AV. Al pulsar en este campo se abre una ventana para seleccionar desde ella un
fichero de extensión *.apv que contiene la definición de un aparato de vía en concreto.
EJE. Casilla específica para conectores en la que se indica el eje patrón, eje desde el que nace
el ramal.
ALI. Casilla específica para conectores en la que se indica la alineación del eje patrón desde la
que nace el ramal.
Az cambia a Tg. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal
con respecto al tronco.
381
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Como ya se indicó, se pueden utilizar cinco conectores que vamos a comentar ahora.
382
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Como ya se indicó, para estos cinco tipos aparecen en la ventana flotante algunas casillas que
cambian el significado:
<P.K.>. Esta casilla sustituye a la X2. Sirve para definir el p.k. absoluto en el caso 1001 y las
distancias relativas en los casos 1002, 1003, 1004 y 1005. El valor puede ser negativo.
<EJE>. En lugar de X3. Sirve para definir el eje en el que se apoya el ramal, para los casos
1001, 1002, 1003 y 1005.
<ALI>. Sustituye a Y3. Sirve en el caso 1002 para definir el número de orden que en su eje
ocupa la alineación de referencia.
<ETI>. Sustituye a Y3. En el caso 1004 es la etiqueta de la alineación a que nos estamos
refiriendo.
386
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
<Tg>. En lugar de Az. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el
ramal con respecto al tronco. Un valor cero significa alineación tangente. Un valor negativo
indica un azimut menor que el del eje de referencia o salida por la izquierda. Un valor de 99999
(5 nueves) o -99999 supone alineación ortogonal al eje inicial. Para salir en sentido contrario al
eje de referencia, se debe dar el número de eje negativo.
#####################################
# aparato de vía 1668-UIC54 #
#####################################
# Tangente nominal #
#-----------------------------------#
TG 0.09 #
# Angulo en Radianes #
#-----------------------------------#
RD 0.0897582 #
# longitud total #
#-----------------------------------#
L 36.0060 #
# longitud centro-talón #
# ----------------------------------#
C 21.32659 #
# matricula #
#-----------------------------------#
M DS-A-54-320/400-0.09-CR-D #
# fin #
FIN #
#####################################
387
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Se completan en la librería hasta 98 nuevos aparatos de vía Para vía Ancha y vía Internacional
con diferentes tipos de carril. Se incluye en la librería un fichero "APV.txt" con una explicación
de estos aparatos:
388
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
389
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
15.2.2 ESCAPES
Si se definen 2 aparatos de vía (valen también conectores de ejes con ángulo de tangencia)
seguidos, el programa desliza el segundo sobre su eje y conservando su ángulo de tangencia,
hasta alinearse con el talón-desviado del primer aparato (el ángulo de tangencia del primer
aparato es dato sobreabundante) y crea una alineación recta entre los dos talones-desviados.
El primer eje puede ser cualquier tipo de geometría (recta o curva o clotoide).
El segundo puede ser:
Recta paralela al primero en el punto donde está el primer aparato.
Recta no paralela al primero (OJO en este caso con los ángulos de los aparatos)
Círculo o clotoide de radio de curvatura bastante amplio pero que gire con la convexidad hacia
el primer eje (es decir, el segundo eje separa su propio centro de curvatura del primer eje). Tal
como el ejemplo "2aparato.cej que va en Demo".
Como comprobación:
Una vez calculado se utiliza la opción <●> para mover el punto que define al primer aparato. Se
observa como el segundo se desliza por su eje. Si lo que se mueve es el punto que define al
segundo aparato, se observa que la solución permanece inalterable.
En el caso de que el programa no encuentre solución por que el algoritmo diverja, el
comportamiento del programa es el mismo que antes de implementar esta posibilidad.
Para cuando se posicionen aparatos de vía se le puede indicar al programa cual va a ser el
origen de la vía esviada activando o desactivando la casilla de verificación C.M (ffcc) en la
ventana flotante de PLANTA.
En la captura se pueden ver los distintos comportamientos. El eje
superior no tiene activada la casilla C.M. (ffcc) con lo que el origen
de la vía esviada está en el talón mientras que si se activa la casilla
(eje inferior) el origen de la esviada esta situado en el centro
matemático.
390
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
15.4 ALZADO
En la siguiente captura se marcan las zonas particulares en el menú de alzado para definir los
elementos diferenciadores en un proyecto de ferrocarriles.
391
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
392
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
15.4.2 ANCHOS
El comando Puntos de Cambio hace que el programa dé la ley de anchos en los puntos de
cambio de ancho es decir, para la presente tabla, en los radios 200,150 y 125 ya que son los
PK donde se ha de cambiar el tipo de traviesa.
393
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
15.4.3 PERALTES
###################################################
# TABLA DE PERALTES FF.CC ancho normal #
# Para radio mayor que el primer dato se #
# aplica bombeo del valor expresado. #
# Para datos segundo y siguientes se interpola #
# en la tabla el valor del peralte: #
# peralte de ... para radio >= a ... #
# ------ ---- ------ #
P-r 0. 6000. #
P-r 0. 5700 #
P-r 20. 4662 #
P-r 50.0 3544 #
P-r 80.0 2694 #
P-r 90.0 2048 #
P-r 110.0 1557 #
P-r 130.0 1184 #
P-r 160.0 900 #
P-r 160.0 0 #
# interpolacion y precision #
# ------ ---- #
Inter 1.0 comentada no interpola #
# valor del bombeo en recta (2 - 2.5) #
# ------ ---- #
Bom 0.0 #
# maximo peralte en curva (160 mm) #
# ------ ---- #
Maxp 160.0 #
# peralte en el punto del infinito de #
# clotoides en S (0 - 2) #
# ------ ---- #
Sbo 0.0 #
# minima longitud de peralte constante en #
# clotoides de vertice o curvas cortas #
# ------ ---- #
Lmcur 30.0 #
# minima longitud de transicion recta curva #
# sin clotoide. Fraccion en recta (menor peralte) #
# long = L0 + L1 * per_cur #
# ------ ---- ---- #
Rmtr 30.0 0.0 #
# minima longitud de transicion recta curva #
# sin clotoide. Fraccion en curva (mayor peralte) #
# long = L0 + L1 * per_cur #
# ------ ---- ---- #
394
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
##################################################################
# TABLA DE PERALTES FEVE por VELOCIDADES #
# El peralte depende de el Radio y de la Velocidad. #
# Velocidades v1 v2 v3 v4 v5 v6 #
#------------ ---- ---- ---- ---- ---- ---- #
Nv 6 30. 40. 50. 60. 70. 80. #
# Para radio mayor que el primer dato se #
# aplica bombeo del valor expresado. #
# Para datos segundo y siguientes se interpola #
# en la tabla el valor del peralte: #
# peralte de ... para radio >= a ...#
# ------ -------------------------------- -------------------#
P-r 0. 0. 0. 0. 0. 0. 3000. #
P-r 0. 0. 0. 0. 0. 5. 1500. #
P-r 0. 0. 0. 0. 0. 10. 1201. #
P-r 0. 0. 0. 0. 0. 27. 901. #
P-r 0. 0. 0. 0. 2. 44. 640. #
P-r 0. 0. 0. 0. 22. 54. 560. #
395
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
396
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Cuando una curva empieza y termina en distinto tramo de velocidad, se le asigna el peralte
correspondiente a la velocidad del tramo en el que se encuentra el pk de inicio de la curva.
PERALTES EN CLOTOIDES EN S
CASO A:
En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160mm.
Entre PK=1000 y PK=1200 el carril derecho se mantiene a la cota de la rasante y el izquierdo
baja desde +160mm hasta la cota de rasante.
Entre el PK=1200 y PK=1400 el carril izquierdo se mantiene en la cota de rasante y el derecho
sube hasta alcanzar los +160mm.
Esta forma de aplicación supone que para una rasante horizontal, el Centro De Gravedad del
Tren baja desde el pk=1000 al pk=1200 y sube desde este hasta el pk=1400.
CASO B:
Se realiza cuando esta activado el flag: [ ] En S: mantener C.D.G.
En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160mm.
El carril izquierdo empieza a bajar en el PK=1000 pero no alcanza la cota de rasante hasta el
PK=1400.
El carril derecho comienza a subir en el PK=1000 y alcanza la cota +160mm en el PK=1400.
En el PK=1200 los dos carriles están a cota de rasante +80mm, por lo que el peralte en este
punto sigue siendo +0mm (o, si se quiere, de +80mm en ambos carriles).
En esta forma los dos carriles están por encima de la cota de la rasante durante toda la
transición, pero con ello se consigue que el centro de gravedad del tren se mueva
uniformemente bajando si el peralte final es menor, o subiendo en caso contrario, sin pasar por
un mínimo de cota en el centro de la S.
Esta opción se controla con la casilla de verificación þ En S: Mantener C.D.G.
Para proyectos nuevos esta segunda opción es la que aparece por defecto, ya que es la que
recoge la normativa de RENFE.
397
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Son calculados automáticamente con el criterio de hacer saltar el eje de giro al hilo bajo. El
criterio de ferrocarriles es que el carril interior en las curvas es el que mantiene la rasante y
sobre él está el eje de giro, es el otro carril el que sube para tomar el peralte.
En el menú RASANTES puede activarse la presentación del eje de giro sólo o superpuesto al
diagrama de peraltes.
Se modifican las funciones GÁLIBOS y PK, distancia para las plataformas de ferrocarriles, en
las cuales los peraltes están definidos en mm y no en %. Ahora estas funciones proyectan el
peralte correctamente, pero lo hacen desde el punto de la sección con el código 1, es decir es
un punto de la superficie de balasto en la vertical del carril.
398
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
La opción [Automático] de este menú inicializa los valores de los datos y asigna al espesor de
sub-balasto y mínimo de balasto, los datos indicados en el menú de VÍA y TRAVIESA.
En caso de doble vía la Limatesa puede ser [única] o [doble]. En el caso de [única] su
excentricidad con respecto al eje geométrico se introduce en la casilla Excen D (m). En el caso
de [doble] también debe definirse la excentricidad para la limatesa izquierda en la casilla
Excen I (m).
Las pendientes se definen respectivamente en las casillas Pend Dr. (%) y Pend Iz. (%).
El espesor de la CAPA DE FORMA se introduce en Cap. Forma (m).
También se definen en este menú [Esp.Min.Bal], espesor mínimo del balasto, medido bajo el
carril más desfavorable y [Esp.Sub.Bal] espesor del sub-balasto.
Estos dos últimos datos se copian automáticamente de los introducidos en el menú de VÍA Y
TRAVIESA con la opción [Automático].
þ Incluir Balasto, Subbalasto y Capa de forma. Si esta activa esta opción, se generan
directamente en el ISPOLXX.per las líneas de techo de subbalasto (L46) y de Capa de Forma
(L45) a partir de los espesores introducidos en este menú.
En las mediciones de incluye también el balasto, sub-balasto y capa de forma.
El balasto se mide como el resto de material que hay entre el techo del sub-balasto y la
superficie de la plataforma (L67).
Si la sección lleva otro tipo de rellenos, se recomienda desactivar esta opción y emplear el
menú de PAQUETES DE FIRME.
399
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Control Del Espesor Mínimo de Balasto. Existen las dos siguientes posibilidades:
¤Controlar bajo los carriles.
¡Controlar en toda la extensión de la traviesa.
Para el caso de secciones asimétricas existe la posibilidad de poder definir más parámetros
pulsando en la opción <DATOS>> en la zona inferior derecha de la pantalla con lo que pasa a
una nueva ventana de introducción de datos.
En el caso de vía doble, se pueden definir diferentes espesores en ambos lados así como una
distancia al punto de cambio de espesor.
Es decir, se pueden definir a derecha e izquierda diferentes valores de balasto, sub-balasto y
capa de forma con las opciones: C.Forma Iz, Min.Bal Iz y E.SubBal Iz.
También se puede definir la posición del escalón.
Por defecto el escalón del techo de la capa de sub-balasto se elimina bajando el sub-balasto y
capa de forma del lado por donde quedan más altos. (En ese lado el espesor mínimo de sub-
balasto será mayor al previsto).
400
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
En el menú [EXCE ENTREVIAS] se introducen los datos que definen la excentricidad del eje
geométrico respecto del eje en planta [EXCEN (m)] y el ancho entre vías como distancia entre
el centro de vía de la izquierda [ANCHO I] y de la derecha [ANCHO D] al centro geométrico.
El parámetro TIPO P permite conmutar entre tres modos de resolver el balasto en la entrevía:
TIPO P = 0: Desde el hombro interior dos plataformas de balasto separadas que dejan al
descubierto el sub-balasto.
TIPO P = 1: El hombro del cuerpo de balasto más bajo se prolonga hasta que corta el talud
interior del otro lado.
TIPO P = 2: La entrevía se rellena con balasto hasta la línea que une los dos hombros
interiores del balasto.
Para el Tipo P = 0 se permite cortar la capa sub-balasto y capa_de_forma formando una cuneta
en la entrevía. Esto se define mediante las distancias [DX I], [DX D] y el talud [T] tal como se
muestra en el modelo.
Para la entrevía de TIPO=0, cuando las vías están muy separadas (zona de estaciones,...) es
posible introducir una cuneta de cada lado interior que nace de la subrasante al pie del paquete
sub-balasto + capa de forma, definido por las distancias DX D, DX I y T.
La cuneta se indica por el numero de la sección tipo donde este definida (en el menú
DESMONTE) o un valor 0 si no hay cuneta.
401
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
En este caso, se puede definir un espesor de la capa de forma interior, diferente a la que va por
debajo de las vías.
En el menú de entrevía, pulsando la tecla [C.F. interna->]. cambia la parte inferior del menú,
de modo que puedo introducir valores para la capa de forma interna.
Si introduzco un valor negativo, a la capa de forma interna le asigna el mismo espesor que a la
capa de forma general. Si se da un valor diferente en dos PK's, se interpolan los valores
intermedios.
Para volver a ver los datos de excentricidad y entrevía, pulsar [<-MAS DATOS].
ENTREVÍA ABIERTA.
Con esta opción se permite la definición de secciones de vía doble con entrevías abierta es
decir, secciones que podemos llamar mixtas: abierta-abierta, abierta-falso túnel, abierta-túnel,
falso túnel-falso túnel, falso túnel-túnel y túnel-túnel.
El tipo de entrevía que define la entrevía abierta es el TIPO P = 3, similar a la mediana abierta
de carreteras, en la que se puede definir una sección tipo interior, y que permita realizar
secciones mixtas.
402
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
15.4.8 PLATAFORMA
El ancho A2 y pendiente P2 del hombro del balasto y el talud exterior del balasto T3 son
definidos con un valor de partida en el menú VÍA y TRAVIESA para extraerlos de allí con la
opción [Automático] de este menú PLATAFORMA.
Sin embargo los valores de cálculo son los de este menú plataforma que pueden variarse a lo
largo del eje.
Aquí se definen también los paseos. La pendiente transversal del paseo (P4) puede ser
independiente o bien puede aparecer en prolongación del sub-balasto haciendo H3 < 0.
403
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Origen de pendientes. Esta opción controla los dos modos posibles para geometría del
balasto desde el fin de la traviesa hasta el hombro y en caso de entrevía de tipo 1 en la
entrevía hasta el otro cuerpo del balasto.
Horizontal (Indep.) define el hombro del balasto y la entrevía horizontales.
Traviesa (Subpara) extrapola con la misma pendiente transversal que el peralte.
En el menú PLATAFORMA se da un valor P2 para la pendiente del hombro del balasto. Esta se
aplicará desde el plano de la traviesa o desde la horizontal, según el caso.
£ Sin 3 y 4
Al activar esta opción se eliminan los puntos 3 y 4 de la plataforma (talud del balasto y el
pasillo) de modo que la plataforma fija, o la berma o la cuneta o la sección de terraplén
comienzan desde el teórico hombro del balasto. Con esto se puede definir por ejemplo
secciones en túnel o abiertas con andenes cuya altura se mide desde ese teórico hombro del
balasto.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
15.4.9 APROVECHAMIENTO
Para el Saneo de Terraplén se recomienda utilizar un saneo de Tipo 2 con anchos y talud de
escalones coherentes con los datos aquí introducidos.
405
ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 15 FERROCARRILES
Para la representación de estos perfiles, han de tenerse en cuenta en las guitarras que se
utilicen, las diferencias existentes entre este tipo de sección y una de carreteras, por ejemplo
aquí los peraltes se definen en milímetros de desnivel entre los carriles. (p.e: Isp11F.gut)
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
16.1 PLANTA
El trazado en planta de una tubería, como Proyecto de Obra Lineal, no difiere sustancialmente
del de una carretera en cuanto a sistemática de ejecución. ISTRAM® permite el cálculo de
tuberías tanto enterradas como apoyadas.
Los diferentes tramos de tuberías se pueden definir según sucesivas alineaciones unidas
directamente (sin curvas de acuerdo horizontal, evidentemente). Debemos, por tanto, ignorar el
mensaje de error relativo a los puntos angulosos que detecta el programa. Puede ser útil en
esta fase el Enganche a vértice anterior [V] para conectar las alineaciones.
16.2 ALZADO
Al cambiar el [TIPO:] de sección a [TUBERÍAS] el menú muestra el siguiente aspecto:
16.2.1 RASANTES
La rasante marca la traza de la generatriz más baja de la tubería (aquella por la que discurriría
el último hilo de agua) en un perfil longitudinal.
La definición de rasantes se realiza de modo idéntico al seguido para carreteras, con o sin los
correspondientes acuerdos verticales. De nuevo pueden resultar muy útiles aquí las opciones
de Enganche a vértice o el comando [VÉRTICE ANTERIOR] para conectar los sucesivos
tramos, formando puntos angulosos.
407
ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
[x POZO]. Calcula para el dato de rasante actual las coordenadas Pk1, Z1 donde el dato de
rasante anterior corta al pozo inmediatamente posterior
A diferencia de lo que ocurre en el caso de carreteras, en la definición de rasantes de tuberías
nos encontramos frecuentemente con tramos verticales. Para definirlos puede darse, por
ejemplo, el Vértice anterior y pulsar [V] (en ningún caso deben darse rasantes verticales
para un idéntico PK variando la cota).
16.2.2 POZOS
Pulsando sobre el botón [RASANTES] de la esquina superior derecha del menú flotante,
pasamos al menú de [POZOS]. Los pozos (de registro, acceso, etc.) suelen disponerse en los
cambios de alineación y/o de pendiente de la tubería, coincidiendo con tramos de rasante
vertical. El pozo actual aparecerá en pantalla en color amarillo, en tanto que los restantes
pozos se representan con color blanco.
[Pozos en Vértices]. Esta opción crea de forma automática un pozo en cada uno de los puntos
angulosos de la planta.
Esta definición de pozos puede salvarse en un archivo del tipo *.pzt y se incluye
directamente, sin más que salir del menú, en el archivo de definición de alzado *.vol
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
16.2.3 TUBOS
Para introducir los parámetros de los diferentes tubos, picaremos con el ratón sobre el botón
[POZOS], pasando a [TUBOS]. Los tramos de tubo siguen la rasante definida y contienen la
siguiente información:
Esta definición de tubo puede salvarse en un archivo del tipo *.tub y se incluye directamente,
sin más que salir del menú, en el archivo de definición de alzado *.vol correspondiente. Al
cargar, en un proyecto, un archivo *.vol que contenga definición de pozos o tubos, el menú
de ALZADO toma la forma correspondiente a un proyecto de tuberías. El tubo actual aparecerá
en pantalla en color amarillo, en tanto que los restantes tubos se representan con color blanco.
El programa toma como PK final el de la obra, salvo que se defina un tramo de tubo de diferentes
características, en cuyo caso el PK final del tubo será el PK de inicio del siguiente.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
16.3.1 ZANJA
Los valores h, hi, W, Wi, dd y di, admiten transiciones entre dos secciones tipo.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
Si el nivel del terreno es mayor que la H máxima, la excavación finaliza a la altura del terreno.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
Si el nivel del terreno pasa por encima de la H máxima pero se mantiene bajo el máximo
tolerable, se culmina igualmente la excavación a la altura del terreno.
Si el nivel del terreno sobrepasa al máximo tolerable, será necesaria la realización de una
pre-zanja a partir de la H máxima y el correspondiente desmonte, interrumpiéndose el vector
zanja con una berma [BD] y la sección definida en el menú PREZANJA (DESMONTE) a partir
de dicha berma.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
En caso de TERRAPLEN la berma tiene valor [BT] y a partir de ella se añade la sección
definida en el menú de TERRAPLEN.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
16.3.2 RELLENOS
Este menú permite definir los elementos de relleno en los que se descompone la zanja para su
cubicación. El correspondiente menú flotante permite introducir los parámetros, según un
modelo:
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
Existen ficheros específicos para la representación en planta del tubo y los pozos tuberias.lil y
tuberia2.lil.
Así mismo existen guitarras específicas para la representación del perfil longitudinal:
ISP20.gui, ISP22.gui e ISP22b.gui, tubos3.gui, tubos4.gui, tubos5.gui y tubos6.gui.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
[ ] Circular.
En el menú de ZANJA/APOYO:
h, Delta_Y de los vectores de Protección y Zanja, Recubrimiento mínimo, Altura Máxima y
Máximo Tolerable.
En el menú de RELLENOS:
Alto H, HDL, P1, P2, Espesor de REPOSICIÓN, C1 y C2.
[ ] Medidos en Vertical. Aparecerán en el perfil trasversal con la misma magnitud con la que
se han introducido. Es la opción por defecto.
[ ] VECTORIAL. En este caso hay que introducir el número del tubo. Este número hace
referencia a una lista de tubos vectoriales, definidos en el menú de TUBOS VECTORIAL.
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
En este caso la definición es siempre vectorial, pero puede partirse de dos diferentes patrones:
Tubos circulares o elípticos y Tubos rectangulares (marcos, cajones...).
En los patrones de definen los diámetros o los lados y el espesor (en mm).
A partir del patrón seleccionado [Copia Patrón] se puede [EDITAR] la geometría para añadir
los detalles.
A los puntos de las cuatro superficies que definen el tubo se les añade un código al objeto de
poder representar cualquier punto característico de la sección del tubo.
Las coordenadas son relativas a la rasante (eje en alzado). Por defecto la rasante está en el
centro de la Base de la cara interior del tubo. (0.0, 0.0).
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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
16.7 ACOPIOS
Desde este menú se puede crear una sección tipo con el ancho requerido para apilar los
materiales de excavación de la zanja y desbroce.
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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales 16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS
16.8 EXCENTRICIDAD
Se permite la introducción de valores de excentricidad en proyectos de tuberías. La ventana de
introducción de datos es la misma que la existente para proyectos de carreteras.
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