CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE

CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL

 ADMISIÓN.-
Corresponde a este
tiempo o proceso la
carrera descendente
del pistón, la válvula
de admisión se abre
unos 15º antes de
que el eje cigüeñal
llegue al PMS.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO

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TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL

 COMPRESIÓN.-
Se produce este
proceso o periodo de
trabajo durante la
carrera ascendente
del pistón. Esta fase
comienza realmente
cuando se cierra la
válvula de admisión y
finaliza al llegar el
pistón al PMS.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO

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TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL
 COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN.-
Se realiza este
proceso o periodo de fase de
trabajo durante la carrera
descendente del pistón. Durante
este tiempo tiene lugar la
combustión y la expansión, la
temperatura se eleva a unos
3,272˚F (1,800°C.) y la presión a
unos 146 lb. /pulg² (50 Kg./cm².)
El aumento de presión obliga al
pistón a descender con cierta
violencia, a la vez que la gran
cantidad de gases generados por
la combustión se expansionan por
el aumento de volumen creado
por el descenso del pistón.
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TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL

 ESCAPE.- Antes
de terminar la carrera
motriz se abre la
válvula de escape con
objeto de dar mayor
facilidad de salida a
los gases quemados,
y evitar en lo posible
la contrapresión en la
carrera ascendente
del pistón.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO

TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL .

 Generalmente:
 a) Válvulas de admisión:
 Se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes del
PMS.
 Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del
PMI.
 b) Inyección de combustible:
 Comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S.
 c) Válvulas de escape:
 Se comienza a abrir de 30 a 60 grados antes del P. M. I. para poder
expulsar los gases de escape al tiempo correcto.
 Se cierran de 10 a 20 grados después del P. M. S.
.
 CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRACTICO DE
 SEGUNDO TIEMPO: DOS TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL.
 Barrido y admisión de aire.- La corriente de
aire en unidireccional, produce el “BARRIDO”
de los gases, con lo que los cilindros vuelven a
quedar llenos de aire limpio y fresco.
Favorecido por la inercia propia de las partes
móviles del motor y por los periodos de fuerza
de los demás cilindros, el pistón inicia su
carrera ascendente cerrando primeramente las
galerías o lumbreras de barrido (o de
admisión), y a continuación las galerías o
lumbreras de escape (o válvulas de escape),
coincide con la última fase del primer tiempo.
 Compresión.- Se inicia una vez
cerradas las galerías de escape (o válvulas de
escape), el aire que quedó encerrado en el
interior del cilindro es comprimido por el pistón
hasta reducir su volumen al espacio de la
cámara de compresión. La compresión es
adiabática, ya que admitimos que las paredes
del cilindro no roban calor al aire que se
comprime. La presión alcanzada al terminar la
compresión llega a valer de 35 a 40 kg/cm2
(102 y 117 lb. /pulg²), con una temperatura de
500 a 600 °C (932 y 112˚F), sobradamente
superior a la necesaria para que se verifique la
combustión del combustible cuando en los
momentos iniciales del primer tiempo éste
penetre en el interior del cilindro.