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H.O.B.
[EL GPS MARINO] H.O.B.
Índice
El GPS Página 4
o Sectores Página 11
Sector espacial. Página 11
Sector de control. Página 14
Sector de usuario. Página 16
BibliografíaPágina 31
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Las medidas básicas que se pueden hacer desde la transmisión de una señal por un
satélite son la distancia y la velocidad relativa. Estas medidas pueden ser utilizadas
para derivar la información de navegación observando un simple satélite sobre un
periodo de tiempo en su paso sobre el observador, como en el sistema TRANSIT
nombrado anteriormente, o haciendo medidas a un número de satélites vistos
simultáneamente, como en el caso del sistema GPS.
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El GPS
El GPS se distingue de otros sistemas de navegación principalmente en tres áreas de
vital importancia:
Todo esto, en conexión con la alta fiabilidad del sistema, hacen del GPS un sistema
avanzado de navegación global sin precedentes, permitiendo una navegación precisa
y segura.
El sector espacial.
El sector de control.
El sector del usuario.
Los GPS son muy utilizados en la actividad marina. El navegante obtiene su posición,
y si tiene incorporada la carta náutica del lugar, podrá navegar hacia determinado
puerto, seguir un canal, esquivar una embarcación hundida bajo el agua, etc. El
funcionamiento no se ve afectado por falta de visibilidad o condiciones
meteorológicas.
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𝑅 = 𝑅𝑠 − 𝑅𝑚
Como el reloj del receptor no está sincronizado con el reloj del satélite, cada medida
de distancia tiene un error, por lo que esta distancia es conocida con el nombre de
“pseudodistancia”. Para obtener la situación sobre la superficie terrestre (latitud y
longitud) serán necesarias al menos 3 pseudodistancias, de forma que el
microprocesador pueda resolver las tres ecuaciones de distancia y eliminar el error
introducido por el reloj del receptor. De forma similar, se necesitan cuatro
pseudodistancias si además se desea conocer la altura del receptor.
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En donde:
cVelocidad de la luz.
i1,2,3,4.
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Estructura de la señal
Para la fuente de frecuencia, los satélites están equipados de dos o cuatro osciladores
atómicos de cesio o de rubidio (denominados relojes en la terminología GPS), de alta
precisión, encargados de generar la frecuencia fundamental de 10,23 MHz, a partir de
la cual se obtienen el resto de las señales. Los satélites emiten continuamente en la
banda L (1 GHz a 2 GHz) sobre dos portadoras denominadas: L 1 (1575,42 MHz) y L 2
(1227,60 MHz). La presencia de la L 2 permite la calibración y corrección del retraso
introducido por la refracción y ionosférica, por medio de la comparación de los retardos
diferentes de ambas señales. Pero, los receptores GPS para uso civil sólo captan la
señal L1.
Cuadro de frecuencias
empleadas en la emisión
GPS
Sobre las portadoras L1 y L2, se envían por modulación dos códigos y un mensaje. El
primer código se denomina C/A (Course/Acquisition) o S (Standard) y se modula en la
frecuencia de reloj de 1,023 MHz y se obtiene multiplicando dos códigos de 1023 bits.
El segundo código es el P (Precise) y se modula en una frecuencia de reloj 10,23 MHz
y se obtiene multiplicando dos códigos P1 y P2 de 15.345.000 y 15.345.037 bits de
longitud respectivamente. El mensaje se envía modulando en la frecuencia de 50 Hz y
aporta toda la información necesaria para los usuarios del sistema (del estado de los
satélites, sus efemérides, el estado de los relojes, etc.). La precisión en la medida del
tiempo de llegada, y por tanto, en la medida de la distancia observador-satélite, está
ligada directamente con la duración de un bit, de ahí que la precisión con el código P
sea muy superior.
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Modulación de la portadora
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El formato del mensaje de 1500 bits se estructura en cinco bloques de 300 bits cada
uno. Cada bloque se divide en 10 palabras de 30 bits cada una; la primera es siempre
dedicada a la telemetría del satélite, las segundas información para la conmutación del
código C/A al P. Para los usuarios autorizados, estas dos palabras son generadas en
el satélite, y las ocho restantes son generadas por el segmento de control de tierra.
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Sumario de las
fuentes de error
En 1998, el gobierno de los Estados Unidos anunció que el GPS proporcionará dos
nuevas señales para uso civil. La segunda señal (la primera es la L 1) que benefició
sobre todo al transporte aéreo, terrestre y marítimo, y estuvo disponible a partir de
2005, ya que esta señal fue incorporada a la nueva generación de satélites GPS que
reemplazó a los que estaban en órbita hasta aquel momento. Esta señal mejoró la
precisión y fiabilidad de los receptores GPS de uso civil, capacitándolos para corregir
los efectos perturbadores de la atmósfera terrestre en la propagación de las ondas
procedentes del espacio. La tercera frecuencia favorece particularmente a las
aplicaciones científicas, geodésicas y topográficas, mejorando la velocidad con que los
usuarios pueden obtener la posición y la hora, así como la precisión general y la
fiabilidad del sistema. Una de estas nuevas señales se incorporó a la portadora L2,
hasta ahora utilizada sólo para fines militares. Señales civiles y militares pueden
coexistir sobre esta frecuencia, como ya lo han hecho en la frecuencia L1. Esta no es
la única mejora del servicio para usuarios civiles, quizá debido al emergente
competidor europeo, los americanos suprimieron la disponible a selectiva (SA) el 1 de
mayo de 2000.
La relación con los usuarios civiles del sistema GPS es mantenido por la “U.S. Coast
Guard”, y con este fin han establecido un “Navigation Center-NAVCEN” en Alexandria
(Virginia). Una parte de este centro es el Navigation Information Service (NIS) que
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Sectores
Como se dijo anteriormente el GPS consta de tres sectores o segmentos principales:
Sector espacial.
Sector de control.
Sector de usuario.
Sector espacial
La constelación espacial está compuesta por 24 satélites operacionales y tres de
reserva distribuidos en seis órbitas (Constelación Navstar). Los satélites están
situados en órbitas circulares y a una altitud de 20.169 km. Estas órbitas tienen 55° de
inclinación respecto al plano del Ecuador y un período de 12 horas, por lo que les
permite realizar dos vueltas a la Tierra en el transcurso de un día.
Constelación NAVSTAR
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Esquema de
distribución de los
satélites en NAVSTAR
Esta configuración permite que al menos 4 satélites sean visibles desde cualquier
punto de la Tierra durante las 24 horas del día. Como cuatro satélites suministran las
tres dimensiones para navegación, esta configuración permite cubrir las necesidades
de los usuarios de tierra, mar y aire.
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Así mismo, hay que añadir que los satélites disponen además de:
Antenas emisoras de ondas de radio (banda L). Con ellas transmiten la
información al usuario.
Antenas emisoras-receptoras de ondas de radio (banda S). Sirven para
actualizar su situación a través del sector de control.
Paneles solares para disponer de la energía necesaria para su funcionamiento.
Reflectores láser para el seguimiento desde el sector de control.
Bloque 1 Bloque 2
Peso en el lanzamiento 870 1667
(kg)
Vida (años) 5 7,5
Frecuencias de
transmisión (MHz)
Banda L 1574,43 Igual
Banda L 1227,6 Igual
Banda L 1381,05 Igual
Banda S 1783,74 Igual
Relojes del sistema 3 de rubidio 2 de rubidio
1 de cesio 2 de cesio
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Sector de control
Es el encargado de controlar y corregir las órbitas de los satélites así como sus relojes
atómicos u osciladores y los mensajes de navegación, y está constituida por una
estación principal y varias estaciones y antenas de control situadas en todo el mundo.
Las estaciones de las que está compuesto son las siguientes:
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Sector de usuario
Está formado por los receptores de las señales de los satélites del sistema. Los
equipos receptores destinados a la navegación en buques cuya velocidad máxima no
exceda de 50 nudos, deben ajustarse al los requisitos mínimos de funcionamiento
establecidos por la OMI en la Resolución A.819 (19), la cual esta transcrita en el
“Anexo I” de este trabajo.
De acuerdo con la estructura de la señal del GPS, podemos clasificar los receptores
de los usuarios en tres tipos:
El receptor de cuatro canales utiliza un canal para cada satélite que esta siguiéndose.
Esta configuración utiliza un conjunto de correlators para extraer la medida de cada
satélite, como se muestra la siguiente figura:
Receptor
GPS multicanal
En la práctica, este tipo de receptor se implementa con un quinto canal, a fin de seguir
la otra frecuencia L2 para la corrección del error ionosférico o tomar datos de un nuevo
satélite a la vista. Como este receptor continuamente está siguiendo a los satélites, es
el mejor de todos.
El receptor secuencial puede tener solamente un canal, que es programado para una
secuencia siguiendo el mejor satélite a la vista y extrayendo la medida de acuerdo con
esta secuencia. Típicamente, el receptor debe permanecer en cada satélite al menos
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Las coordenadas que definen la posición del receptor están referidas al World
Geodetic System 1984 o WGS 84, cuyo origen es el centro de masas de la Tierra, el
eje Z es paralelo al polo medio, el eje X es la intersección del meridiano de Greenwich
con el Ecuador medio, y el eje Y es ortogonal a los anteriores. Los receptores suelen
tener una opción de teclado que permite convertir las coordenadas geográficas
referidas al WGS 84, en coordenadas geográficas referidas al datum geodésico
empleado para levantar la carta náutica en uso.
Las coordenadas, tanto de los satélites como de los usuarios que se posicionan con el
sistema GPS, están referidas al sistema de referencia WGS84 (Sistema Geodésico
Mundial de 1984). Estas coordenadas pueden ser cartesianas en el espacio respecto
al centro de masas de la Tierra (X, Y, Z) o geodésicas (j, l, h). El sistema tiene las
siguientes características:
▫ Origen en el Centro de Masas de la Tierra.
▫ El eje Z es paralelo al polo medio.
▫ El eje X es la intersección del meridiano de Greenwich y el plano del ecuador.
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Nosotros no podemos calcular el error una vez y utilizarlo como referencia para
siempre, ya que éste es variable. Por lo que se hace necesario que los dos receptores
trabajen simultáneamente. El receptor de referencia monitorea continuamente el error
y le transmite al receptor del móvil. La tabla siguiente muestra los errores en metros de
un GPS normal y de un DGPS diferencial:
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La siguiente tabla muestra el error de navegación para GPS estándar y para el DGPS:
Uno de los pioneros del DGPS fue la guardia de costa de los Estados Unidos. La
Guardia de Costa es responsable de suministrar las ayudas para la navegación en
Estados Unidos. Una vez cada dos años, el departamento de transporte y el
departamento de defensa se reúnen y emiten conjuntamente un informe que detalla
los planes para la navegación. Uno de estos últimos (Federal Radio Navegation Plan),
mandaba una precisión en los puertos y aproximaciones a los puertos de 8 a 20 m.
Por desgracia no existía ningún sistema de navegación que cumpliera con esta
precisión. Desde el final del año 1996, la costa de los Estados Unidos está cubierta
con una red de sistemas DGPS, tal como se ven en la siguiente figura:
Estaciones de
DGPS en la costa de los EEUU
Esta red, conocida como NDGPS (Nationwide Differential GPS), suministra una
disponibilidad de 99,999% y una precisión de 1 a 5 m además de una integridad menor
de 5 segundos.
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2. INVITA a los gobiernos a que se cercioren de que el equipo receptor del GPS que
haya a bordo de los buques que enarbolen su pabellón se ajustan a las normas de
funcionamiento que figuran en el anexo de la presente resolución;
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1 INTRODUCCION
2.1 La expresión "equipo receptor del GPS", utilizada en las presentes normas
de funcionamiento, abarca todos los elementos y unidades necesarios para que el
sistema pueda desempeñar adecuadamente las funciones previstas. El equipo incluirá
como mínimo los siguientes elementos:
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2.2 La antena estará proyectada de manera que se pueda instalar en un lugar del
buque que garantice una clara visión de la constelación de satélites.
*
Véase la resolución A.694(17) y las publicaciones CEI 721-3-6, CEI 945 y CEI 1108-1.
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4 PROTECCION
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En las dos imágenes superiores, vemos dos modelos de antenas para GPS marinos.
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Bibliografía
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