Análisis de Aceites

Interpretación Análisis de
Aceites
Expertos a la medida de su Empresa

El aceite lubricante
•Funciones Principales:
 Brindar una lubricación adecuada.
 Proteger los componentes durante la Vida Util del
equipo
 Actuar como medio de transferencia de calor
para enfriar el equipo.
Otra función importante del aceite es actuar como

medio barrido y recolector de desechos, impurezas e
información muy importante derivadas del
funcionamiento del equipo.
El análisis del aceite usado
Es un arte, depende de decisiones humanas basadas y
en el conocimiento minucioso de todas las operaciones
de un equipo.
Para la interpretación se requiere contar:
• Conocimiento de química de los aceites

• Conocer los materiales usados en los equipos.
• Conocer los límites de las pruebas que se realizan.
La cooperación y coordinación correcta entre nuestra

Empresa y los usuarios que suministran las muestras es
fundamental para la asertiva interpretación de un
análisis.
• Los Límites Condenatorios:

• Es difícil generalizar con respecto a los límites de un
equipo.
.
• Las desviaciones analíticas de los análisis anteriores
son la clave para determinar los problemas de un
equipo.
Un verdadero sistema de análisis:
• Es una prueba continua y a intervalos regulares.
• Es una herramienta proactiva y no reactiva.
• A medida que se generan los historiales, el
diagnóstico es cada vez más preciso y efectivo.

• Obtención de la muestra de aceite:

Una muestra válida es aquella que representa el aceite
que circula a través del sistema a temperaturas
operativas o cercanas.
• Método del tapón de drenaje.
• La muestra se toma mientras se drena en equipo.

• Se debe tomar después de haber drenado un tercio o
la mitad del aceite. (muestra representativa).
• Nunca de tomarse una muestra con el equipo en frío.

•Método de la bomba de muestreo:
• La bomba produce un vacío en el frasco, fluyendo el

aceite por la manguera hacia este.
• Tiene la desventaja que la manguera debe ser
limpiada o reemplazada después de cada muestra
(contaminación)
•Método del grifo:
Es probablemente la manera más precisa de obtener

una muestra de lubricante, la cual se obtiene mediante
grifos instalados especialmente en el equipo.

Tapón Con bomba
Con grifo

Programas Mbbil Assistance
Copec tiene a disposición de sus clientes 2 diferentes

programas de análisis de aceite usado.
 Mobil EM/PA
 Mobil Scan
Beneficios:
•.
• Resultados en 72 horas, días hábiles.
• Se muestran los últimos 5 resultados y gráficos.
• Acceso a los resultados a través de Internet, con todos
los resultados por equipos y gráficos de tendencias.

Resultado

Programas Mobil Assistance

Programas Mobil Assistance

Análisis Físico - Químico
•Viscosidad a 40°C ó 100°C :

La propiedad física más importante de un aceite
lubricante, es la medida de la característica de fluidez
de un aceite.
Objetivo: Controlar la variación de viscosidad ( 40°C ó

100°C) que tiene un lubricante usado con respecto al
aceite nuevo producto de una contaminación externa o
a una degradación de los componentes químicos del
lubricante.

• Medida en Centistokes (cSt)

• Dilución por combustible.
• Mezcla con producto de menor viscosidad
• Mezcla con producto de mayor viscosidad
• Degradación de las bases del lubricante
Método : (ASTM D-445) La viscosidad cinemática es una
medida calculada de la resistencia a fluir de un fluido.
Se basa en el tiempo en segundos requerido para que

una cantidad fija de muestra fluya a través de un tubo
capilar calibrado.

Resultado Típico:
.
• Tiempo de Flujo. : 225

• Constante de calibración. : 0.1200 cSt/s
del viscosimetro.
• Viscosidad cinemática. : 225x0.1200=
27 centistokes

•Punto de Inflamación:
Se define como la temperatura más baja a la cual al
aplicar una llama hace que los vapores de la muestra se
enciendan.
Objetivo: Su medición se realiza cuando se detecta una

baja de viscosidad en la muestra y sirve para controlar si
dicha baja se ha producido por una presencia de
combustible.

Método :
Flash Point: (ASTM D92) Se deposita en una copa

cerrada una cantidad de muestra predeterminada a
continuación se le indica al equipo el FP esperado, la
muestra comienza a ser calentada y 16°C antes
comienza a aplicar una llama cada 2°C. Una vez que
detecta que los vapores se han inflamado, se detiene y
emite un reporte.
Con este método de puede determinar el Punto de

Inflamación exacto de una muestra.

FLASH POINT (ASTM D92)
Expertos a la medida de su Empresa SETA FLASH

•Agua:
Objetivo : Determinar el % de agua acumulada durante
el servicio del aceite, en general los límites son:
.
• Aceites de motor : 0,2% en peso máximo
• Otros Aceites : 0,1% en peso máximo
Método :
.
Pasa o no Pasa : Método rápido, se deja caer la
muestra sobre una plancha caliente, si no se produce un
efecto de crepitación (ebullición) indica que la muestra
tiene menos que un 0,1% de agua peso.

Destilación: (M738) Si se produce la crepitación se debe

determinar la cantidad exacta de agua para lo cual se
utiliza el método de destilación azeotrópica con tolueno.

•TBN (Total Base Number) ASTM 2896:

El TBN de un aceite es una medida del material básico
presente en una muestra, representa el número de
miligramos de ácido requerido para neutralizar un gramo
de muestra y es reportado como una cantidad
equivalente de hidróxido de potasio (mg KOH/g).
El TBN es utilizado principalmente en los lubricantes

para motores de combustión interna y sirve para
contrarrestar los ácidos producidos en la combustión.

La mayoría de los fabricantes recomiendan que el aceite
sea cambiado antes de que el TBN baje a menos de la
mitad del valor del aceite nuevo
Bajo TBN
• Mezcla con aceite de menor TBN.
• Agotamiento de los aditivos.
Normal: Aceite cumple su función.
Alto: Aceite expuesto a condiciones
severas.
Alto TBN
• Mezcla con aceite de mayor TBN.
• Contaminación con compuestos alcalinos

•TAN (Total Acid Number) ASTM D664:

El TAN de un aceite es una medida del material ácido
presente en una muestra, representa el número de
miligramos de ácido requerido para neutralizar un gramo
de muestra y es reportado como una cantidad
equivalente de hidróxido de potasio (mg KOH/g).
El TAN es usado frecuentemente como una herramienta

de control de calidad y su variación es muy útil en el
seguimiento de la degradación en servicio.

•Insolubles en Pentano: ASTM D893

Este método es usado para determinar cualquier
contaminante sólido que es insoluble en Pentano tales
como resinas de oxidación, materias extrañas, polvo,
partículas de metal desgastado y hollín.
Para este método se utiliza una membrana de micronaje

determinado la cual se pesa, a continuación se pasa una
cantidad determinada de mezcla de la muestra con
Pentano y se pesa nuevamente expresándose el
resultado en % en peso.

El micronaje utilizado para cada uno de los tipos de

lubricantes es:
•Aceite Hidráulico 5.0 micrones

•Lubricante de motor diesel 1.2 micrones
•Lubricantes Sintéticos 0.3 micrones

•Medición a través del método Infrarrojo:

Este método consiste en hacer vibrar las moléculas en
respuesta a la estimulación con luz infrarroja la cual pasa
a través de una celda que contiene la muestra a analizar.
La cantidad de radiación absorbida es directamente

proporcional a la concentración de material presente, por
lo que podemos cuantitativamente medir muchos
componentes a través de la Absorbancia/cm y realizar
una curva de su comportamiento.

•Cada producto nuevo, de acuerdo a su formulación tiene
una curva representativa la cual es comparada con el
aceite usado con la ayuda de un computador
determinándose la diferencia de absorbancia que éstas
tienen en peak de longitudes de ondas determinados.
Por supuesto productos de contaminación y degradación

absorben también luz infrarroja y dependiendo de la
longitud de onda es el producto a analizar.
•Indice de Hollín, absorben a 4000cm-1

•Agua (OH) absorben a 3448 cm-1
•Oxidación (COOH,carboxyl), absorben a 1709 cm-1
•Nitración, absorben a 1631cm-1

•Indice de Hollín:
Objetivo: En un motor el hollín es la consecuencia de
una combustión incompleta del combustible, este escurre
por las paredes del cilindro al cárter donde es mantenido
en suspensión por los aditivos dispersantes y mezclado
con el lubricante.
Método: Se mide el diferencial del espectro infrarrojo del

aceite usado versus el aceite nuevo a una longitud de
onda de 4000cm-1
Resultado Normal : Hasta 2,5 (adimensional)

•Oxidación:
Definición: La oxidación es la reacción química de un
lubricante al contacto con el oxígeno de la atmósfera,
esta reacción es acelerada cuando se aplica calor y
agitación. La oxidación eventualmente ocurrirá, sin
embargo la podemos controlar a través de los aditivos
antioxidantes.
En un motor la mezcla de oxidación y agua puede formar

ácidos que son corrosivos para las partes internas de
este.

Método: Se determina a través del análisis infrarrojo

(FTIR)(Fourier Transform Infrared Absortion), la
oxidación es mostrada en la región de 1700 - 1724 cm-1.
Este peak puede ser opacado o confundido con la

absorvancia de componentes de Ester (formulaciones de
PAO, sintéticos), como también aditivos mejoradores de
Indice de Viscosidad y depresores del punto de
escurrimiento.
Resultado Normal: Hasta 15 (abs/cm)

• Nitración:
Definición:
Bombas Hidráulicas:
En bombas de muy alta presión la nitración es el

resultado de la rápida compresión del aire que entra, el
calentamiento adiabático rompe el aceite en la superficie
de la burbuja, produciendo un olor característico y el
inicio de la formación de olefinas. Estas olefinas
reaccionan con el nitrógeno del aire formando ésteres de
nitrato.

Motores encendidos por bujía (Gasolina y Gas Natural) :
Oxidos nitrosos son formados durante la combustión, si

ellos pasan al aceite pueden causar el espesamiento de
este. El nitrógeno en la combustión del aire reacciona
con el aceite, formando nitratos orgánicos que conducen
a la formación de lodos y barnices. Esta reacción es
afectada por :
.
• La reacción aire/combustible.
• La temperatura de combustión.
• La temperatura del aceite.
• La carga del motor.
• El tiempo de encendido.

Método: Se determina a través del análisis infrarrojo

(FTIR), el peak de la Nitración es mostrado en la región
de 1620 - 1640 cm-1, típicamente en los 1631 cm-1.
Límite General: 20 a 30 (abs/cm)

Contaminantes y Metales de Desgaste.
• Espectrofotómetro de Absorción Atómica

o Plasma:
Este es un método de interpolación en el cual se ha
medido previamente una muestra patrón o blanco
(muestra con contenido de metales conocido), a
continuación se coloca la muestra de aceite usado, se
calienta a una temperatura de 8.000 a 10.000 grados,
temperatura a la cual los metales se transforman en gas
y luego en plasma, entregando a continuación una
cantidad de luz con distintas longitudes de onda, las
cuales son comparadas con el patrón, determinándose la
cantidad de cada tipo de metal que contiene la muestra.

Esta cantidad de metales en conjunto con los resultados

de las muestras anteriores (tendencias), los patrones del
proveedor de lubricantes y los patrones del fabricante del
equipo, nos ayudan a saber que está pasando dentro del
equipo, con lo cual podemos tomar algunas acciones
correctivas.
La cantidad de metales es expresada en ppm (Partes
Por Millón), generalmente estos son:
.
Fierro Cobre Plomo Aluminio

Estaño Plata Cromo Níquel
Molibdeno Titanio
.
Silicio Sodio Potasio Boro

Vanadio
Los metales de desgaste son partículas metálicas que

se incorporan al aceite y cuyo origen es la fricción,
presión o corrosión de los componentes internos.
Los aditivos se controlan para verificar la clasificación

del aceite de una muestra, por ejemplo aceite hidráulico,
de transmisión o de motor.
Los elementos contaminantes son partículas que se

incorporan al aceite proviniendo del exterior, se analizan
para determinar la utilidad del lubricante y para detectar
las causas de problemas indicados en otras pruebas.

Metales de Desgaste.
• Fierro (Fe)
• Desgaste excesivo de los cilindros.
• Sistemas de válvulas.
• Ejes.
• Desgaste de engranajes.
• Guías de válvulas.
La presencia de este metal se debe generalmente al

desgaste excesivo de los cilindros y anillos, esto se
puede deber a una presencia de silicio, anillos pegados o
a una gran holgura en las camisas, lo que genera que la
película de lubricante se queme. (menor lubricación)

• Cobre (Cu)
• Aleaciones de bronce o latón.
• Tubos de enfriadores de aceite.
• Descansos.
• Bujes.
• Discos de fricción.
El cobre está normalmente asociado al plomo y al

estaño.

• Plomo (Pb)
• Descansos de cigüeñal y biela.
• Sellos.
• Soldaduras.
• Pinturas.
• Aluminio (Al)
• Descansos de cigüeñal, biela bomba de aceite.
• Descansos de empuje del cigüeñal.
• Pistones.
• Block Motor

• Estaño (St)
• Descansos de ejes de levas.
• Descansos del cigüeñal.
• Bujes.
• Plata (Ag)
• Descansos.
• Soldadura de Plata.
• Etc.

• Cromo (Cr)
• Anillos de pistones.
• Cojinetes de fricción (rodamientos).
• Cigüeñal bañado en cromo.
• Fugas de refrigerante.
• Níquel (Ni)
• Alabes de turbina.
• Cojinetes y válvulas.
• Guías de válvulas.

• Molibdeno (Mo)
• Anillos de pistón.
• Contaminación externa.
• Aditivos del lubricante.
• Titanio (Ti)
• Soporte de cojinetes.
• Discos de compresor.
• Alabes de turbinas.

Elementos Contaminantes.
• Silicio (Si)
El silicio tiene particular interés porque su presencia
esta vinculada al polvo o tierra aspirado por un equipo,
el cual produce un gran desgaste.
No hay que olvidar que las formulaciones de los

lubricantes contienen aditivos con silicio (Silicona),
principalmente los aditivos antiespumantes en
proporciones de hasta 20 ppm.

• Sodio (Na)
• Fugas de refrigerantes.
• Contaminación con grasa.
• Contaminación ambiental.
• Potasio (K)

• Boro (B)
• Refrigerante.
• Aditivo del lubricante.
.
• Vanadio (V)
• Combustibles residuales.
.

Aditivos.
• Magnesio (Mg)
• Depósitos y contaminación con agua de mar.
• Calcio (Ca)

Aditivos.
• Fósforo (P)
• Zinc (Zn)
• Cojinetes o descansos.

Aditivos.
• Bario (Ba)

Límites tentativos.
Límites tentativos de desgaste. ppm (Motor)
Metales Caterpillar Cummins Mack General

Silicio 16 - 20 16 - 20 16 - 20 16 - 20
Hierro 71 - 100 71 - 100 161 - 190 161 - 190
Cobre 16 - 30 31 - 50 36 - 55 31 - 50
Plomo 24 - 40 31 - 50 51 - 70 31 - 50
Aluminio 16 - 20 16 - 20 16 - 20 16 - 20
Cromo 11 - 15 11 - 15 16 - 20 11 - 20
Estaño 6 - 15 6 - 15 6 - 15 6 - 15

Límites tentativos.
Límites tentativos de desgaste. ppm (Otros componentes)
Metales Turbinas Turbinas Sistemas Reductores Sistemas de

de vapor de gas Hidráulicos Circulación
Silicio 15 15 15 25 20
Fierro 30 15 50 150 50
Cobre >12 15 >12 >12 >12

Conteo de partículas.
CUADRO ISO 4406

Número Número de partículas por ml Número Número de partículas por ml
de rango Más de Hasta e incluso de rango Más de Hasta e incluso
24 80.000 160.000 14 80 160
23 40.000 80.000 13 40 80
22 20.000 40.000 12 20 40
21 10.000 20.000 11 10 20
20 5.000 10.000 10 5 10
19 2.500 5.000 9 2,5 5
18 1.300 2.500 8 1,3 2,5
17 640 1.300 7 0,64 1,3
16 320 640 6 0,32 0,64
15 160 320

El conteo de partículas o código ISO 4406 es un

sistema universal para representar la concentración
de partículas de acuerdo a su tamaño en 1 ml de
aceite y puede ser utilizado para definir el nivel de
limpieza de un aceite.
Los resultados de se entregan de la siguiente manera:
A: Partículas mayores o iguales a 2 μm

B: Partículas mayores o iguales a 5 μm
C: Partículas mayores o iguales a 15 μm
A/B/C

Limpieza del fluido para los

Componentes Hidráulicos Típicos
Componentes Código
ISO
Válvulas de Servo Control 16/14/11
Válvulas Proporcionales 17/15/12
Bombas/motores de 18/16/13
paleta y pistón
Válvulas de control de 18/16/13
presión y direccional
Motores/bombas de 19/17/14
engranajes
Cilindros, válvulas de 20/18/15
control de flujo
Fluido nuevo, sin usar 20/18/15

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•Método del grifo:

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•TBN (Total Base Number) ASTM 2896:

El TBN es utilizado principalmente en los lubricantes

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•TAN (Total Acid Number) ASTM D664:

El TAN es usado frecuentemente como una herramienta

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•Insolubles en Pentano: ASTM D893

Para este método se utiliza una membrana de micronaje

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•Aceite Hidráulico 5.0 micrones

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•Medición a través del método Infrarrojo:

La cantidad de radiación absorbida es directamente

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