Función del Capacitor Citar

http://www.my-forum.org/descripcion.php?numero=26&nforo=379462

El capacitor funciona como reserva de energía y se usa cuando tienes un amplificador en tu equipo
de sonido.

Si cuando escuchas tu música a un volúmen elevado ves que la intensidad de las luces de auto
disminuye cuando suenan los bajos es debido a que el ampli está requiriendo una mayor cantidad
de energía pero una batería no tiene la capacidad de entregar la cantidad de enería requerída tan
rápidamente como se necesita, pero el capacitor puede entregar la corriente necesaria de forma
instantánea y de esta forma evitas caidas en el voltaje que disminuyen la eficiencia de tu equipo de
sonido.

Ahora, esto no evitará que tu batería se descargue si tienes por costumbre escuchar tu equipo de
sonido con el auto apagado y si tu alternador no está proveyendo la carga a los amperes
necesarios para recargargar la batería y alimentar a los otros sistemas eléctricos del auto, aunque
le pongas capacitor de todas formas se va a descargar la batería.

El poner un capacitor no garantiza que no se descargará tu batería, tienes que checar con un
eléctrico que el alternador este dando más amperes que los requeridos por los sistemas eléctricos
del auto. Incluso si los amperes generados y utilizados son iguales podrías tener problemas, es
sugerible que tengas un 20 a 30% más amperes generados que consumidos para evitar tener
problemas con las cargas de la batería.

En caso de que no exista una carga adecuada del alternador, el que le pongas una batería de alto
desempéño a tu auto sólo servira para que ésta se descargue en más tiempo.

Cambiar una batería no va a solucionar problemas de descarga.

Por otro lado, si una batería sólo te dura de dos a tres años algo está mal, una batería con un
sistema de carga adecuado te debe durar por lo menos 5 años.

Pero...

Encontre esta info para optimizar de manera simple el uso de la batería y evitar bajones de
corriente a la hora que suenen los bajos o suban mucho el volumen, espero que lo encuentren útil.
(Versión en ingles)

As many of you know, upgrading the "Big 3" wires in your engine compartment can lower the overall resistance of your entire
electrical system. The effects of the lower resistance are typically:

1) Reduced dimming and smaller voltage drops 2) More stable voltage and better current flow 3) Less strain on your
vehicle's charging system

So for those of you looking for a cheap and easy way to upgrade your system and help out your electrical system without
adding a high output alternator or an aftermarket battery, this is the modification for you. If you have heavy dimming or are
getting large voltage drops during loud bass hits, but you don't have the money to spend on a high output alternator or a
battery, upgrading your vehicle's "Big 3" will usually help to reduce and sometimes even eliminate the problems. So without
further ado, the "Big 3" wires are:
1) Battery negative to chassis 2) Alternator to battery positive 3) Chassis to engine

Now, I suppose it would help if I explained what each of these wires does, and to do that I would like to paraphrase an
explanation by IMTfox from a while ago: Think of your vehicle's charging system as two different circuits, one consisting of
your amplifier and your battery, and the other consisting of your alternator and your battery. The current in your electrical
system flows from your positive battery terminal to your amp, from your amp's ground to the chassis, and then from the
chassis back to the negative battery terminal. But how does it get to the positive terminal in the first place? That's where the
alternator comes in. Current in the second circuit flows from your alternator's positive post to the battery's positive terminal,
then from the battery's negative terminal to the chassis, and from the chassis back to the block, which happens to be the
grounding point for your alternator.

So, from your battery, you have the power wire going to the power terminal on your amplifier and then your amplifier is
grounded to the chassis of the vehicle. From here the current needs a way to get back to the negative battery terminal, and
that way is through the first of the "Big 3," the battery negative to chassis wire. Upgrading this wire will "upgrade" the circuit
between your battery and your amp by giving the current a larger path to flow through to get back to the battery.

Now, think of your alternator as the battery and your battery as the amp. From the positive post on your alternator, you have
the second of the "Big 3," the alternator to battery positive wire supplying "power" to your battery. From there the battery, just
like your amp, is grounded to the chassis through the wire mentioned in the previous paragraph. Again, the current needs a
way to get from the chassis back to the alternator's "negative terminal" and that way is through the last of the "Big 3," the
chassis to engine wire. Since your alternator is most likely mounted to your engine block using a metal or conductive
mounting bracket, you can simply add your new wire from the chassis to one of the mounting posts for the alternator.
Upgrading these two wires will "upgrade" the circuit between your alternator and your battery, again giving the current a
larger path to flow through.

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Now that you understand exactly what the "Big 3" do, it's time to upgrade them to a larger gauge wire. You can use regular
power wire from installing your car audio equipment, ring terminals, and crimping equipment just the same as you would for
any other install. Let's start with the first of the "Big 3," the battery negative to chassis wire:

1) Disconnect your battery's negative terminal and get the stock wiring out of the way. You might have to cut it and crimp a
new ring terminal onto it. I found it helpful to use aftermarket battery terminals with multiple ports on them also.

2) Scrape away the paint and drill the hole for your connection of the larger wire, or connect it to the stock grounding point.
Either way you do it, make sure it is bare chassis metal, not covered by paint, and that the connection is as tight and secure
as possible:

3) Secure the new wire to the chassis and reconnect the vehicle's stock chassis ground, but DON'T reconnect the vehicle's
negative battery terminal yet! You may find it helpful to cover the negative battery terminal with a cloth or other non-
conductive material and just lay the terminal on it until you're ready to reconnect it later.

Moving on to the next of the "Big 3," let's upgrade the alternator to battery positive wire:

4) Locate the vehicle's alternator and look for a terminal post connected to it. The post shouldn't be hard to find. It should
have only one wire connected to it, and it should lead to the positive terminal on the battery, possibly through the fuse box.
5) Disconnect the stock alternator to battery positive wire from the positive post and connect it to the post again with the new
wire added.

6) Run the wire either through your fuse box if applicable or through a fuse. The fuse should be sized to match the max
ampacity of your wire, not the output capability of your alternator. As you can see I just went through the fuse box, so my
upgrade is probably not making as much of a difference as it could if it were fused externally, but my alternator is capable of
withstanding the draws anyway so I'm not particularly worried about it. If I ever begin to see a problem w/ current draws, I will
probably fuse the wire externally with a 300A or so fuse...

7) From the fuse, connect the wire to the positive terminal on your battery, again, leaving the stock wiring connected when
you're done. The picture below shows the alternator to battery positive wire run from the alternator through my fuse box to
the positive battery terminal.

Last, let's move to the chassis to engine wire: (Again, because your alternator is grounded to the block, all you need to do is
find a bolt somewhere on the block and connect it to the chassis. The alternator's mounting bracket is usually a good place
to find these bolts).

8) Again, either drill a new hole or connect this wire to the stock chassis ground. From the chassis ground, run the wire back
to one of the mounting posts for the alternator (or to a bolt on the engine block).

9) That's it! You're done. Reconnect the vehicle's negative battery terminal and check out the difference! Below is a shot of
the "Big 3" upgraded in my car. The other wire you see coming out of the battery's positive terminal is obviously my amp's
power wire.

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Helpful hints:
1) Leave the stock wiring attached after you're done. Don't replace the stock wiring, add onto it. Current will take the path of
least resistance anyway, so replacing the stock wire will only make more work for yourself.

2) When fusing your alternator to battery positive wire, fuse it toward the battery end of the wire. As IMTfox points out later in
this thread, the battery will explode if it's overloaded, while the alternator will only burn out its regulator which won't cause
much damage except to the alternator itself. Exploding batteries are no fun!

3) When crimping large gauge terminals for 1/0awg and sometimes even 4awg, a vice works well. Crimp one side of the
terminal at a time, creating an overlapping edge. Put the boot around this and then wrap it in electrical tape if you want. the
most secure connections will occur in this way.

4) Lastly, prepare all your materials and tools BEFORE you are ready to upgrade. Know what you are doing before you start
so you can be done as quick as possible. The majority of vehicles have computers that will reset after the battery is
disconnected for a long time and they can cause older vehicles to do strange things if they reset.

Traducción: inglés -> Español, En google...

Como muchos de ustedes saben, la mejora de las "Big 3" cables en su compartimiento del motor pueden disminuir la
resistencia global de todo su sistema eléctrico. Los efectos de la menor resistencia suelen ser:

1) La reducción de oscurecimiento y pequeñas gotas de tensión 2) Más de voltaje estable y mejor flujo de corriente 3)
Menos tensión en su vehículo del sistema de tarificación

Por lo tanto, para aquellos de ustedes que buscan una barata y sencilla de actualizar el sistema y ayudar a su sistema
eléctrico sin la adición de un alternador de alta producción o de una batería de recambio, esta es la modificación para usted.
Si tienes pesados oscurecimiento o están recibiendo grandes caídas de tensión durante los graves golpes en voz alta, pero
usted no tiene el dinero para gastar en un alternador de alta producción o una batería, una mejora en su vehículo del "Big 3"
por lo general ayuda a reducir e incluso a veces eliminar los problemas. Así que sin más preámbulos, las "Big 3" cables son
los siguientes:

1) Batería negativo a chasis 2) del alternador a la batería positiva 3) Chasis de motor

Ahora, supongo que ayudaría si me explica lo que cada uno de estos cables hace, y para hacer que me gustaría
parafrasear una explicación de IMTfox desde hace un tiempo: Piense en su vehículo del sistema de tarificación en dos
circuitos diferentes, uno que consiste en su amplificador y la batería, y el otro consistente en su alternador y la batería. El
actual en su sistema eléctrico flujos positivos de su terminal de la batería al amplificador, amplificador de la tierra al chasis, y
luego desde el chasis al terminal negativo de batería. Pero ¿cómo llegar a la terminal positiva en el primer lugar? Ahí es
donde viene el alternador pulg actual en el segundo circuito de las corrientes de su alternador positivas de la posterior a la
batería del terminal positiva, luego de la batería del terminal negativo al chasis, y el chasis de vuelta a la manzana, que
pasa a ser el punto de tierra por su alternador.

Por lo tanto, desde la batería, usted tiene el alambre de poder ir a la terminal de energía en su amplificador y, a
continuación, su amplificador se basa en el chasis del vehículo. A partir de aquí las necesidades actuales una forma de
volver al terminal negativo de batería, y de esa manera es a través de la primera de las "Big 3", la batería negativo a chasis
alambre. Actualización de este hilo se "actualizar" el circuito entre la batería y su amplificador de dar a la actual vía un
mayor flujo a través para volver a la batería.

Ahora, piensa en su alternador como la batería y la batería como el amplificador. Desde el positivo mensaje en su
alternador, usted tiene la segunda de las "Big 3", el alternador a la batería de suministro de cable positivo "poder" a su
batería. A partir de ahí la batería, al igual que su amplificador, se basa en el chasis a través del cable mencionado en el
párrafo anterior. Una vez más, las actuales necesidades de una manera de llegar desde el chasis al alternador del
"negativo" y de esa manera es a través de la última de las "Big 3", el chasis de motor alambre. Desde su alternador más
probable es montado a su motor utiliza un bloque de metal o conductores soporte de montaje, puede simplemente añadir su
nuevo cable de chasis de uno de los puestos de montaje para el alternador. Actualizar estas dos cables "actualizar" el
circuito entre su alternador y la batería, una vez más que la actual vía un mayor flujo a través de.

Ahora que usted entiende exactamente lo que los "Big 3" hacer, es el momento de actualizar a un cable de mayor calibre.
Puede utilizar el cable de poder instalar su equipo de audio de automóviles, terminales de anillo, y crimping equipo igual
como lo haría para cualquier otra instalación. Empecemos con la primera de las "Big 3", la batería negativo a chasis hilo:

1) Desconecte la batería del terminal negativo y obtener el cableado a cabo un balance del camino. Puede que tenga que
cortar y crimp una nueva terminal en anillo. Me pareció útil para el uso de piezas de recambio de batería con terminales
múltiples puertos en ellos también.

2) Raspe la pintura fuera y perforar el agujero para la conexión del cable más grande, o conectarlo a la población a tierra.
De cualquier manera lo hace, asegúrese de que está desnudo chasis de metal, no cubiertos por la pintura, y que la
conexión es tan firme y segura como sea posible:

3) Fije el nuevo cable al chasis y reconectar el balance del vehículo chasis terreno, pero NO volver a la negativa del
vehículo batería terminal todavía! Tal vez le resulte útil para cubrir el terminal negativo de batería con un trapo u otro
conductor no sólo material y laicos en la terminal hasta que esté listo para volver más tarde.

Pasando a la próxima de los "Big 3," vamos a mejorar el alternador a la batería positivo hilo:

4) Ubicar el vehículo del alternador y buscar un puesto de terminal conectado a ella. El puesto no debe ser difícil de
encontrar. Debe tener un solo cable conectado a ella, y que debe conducir al terminal positivo de la batería, posiblemente a
través de la caja de fusibles.

5) Desconecte el alternador a un balance positivo de batería el cable de positivo el puesto y conectarlo al puesto de nuevo
con el nuevo cable añadió.

6) Ejecutar el cable ya sea a través de su caja de fusibles o si procede a través de un fusible. El fusible debe ser de tamaño
para que coincida con el máximo ampacity de su hilo, no la capacidad de producción de su alternador. Como se puede ver
que yo sólo pasó por la caja de fusibles, por lo que mi actualización es, probablemente, no hacer como mucho de una
diferencia, ya que podría si se fusionan el exterior, pero mi alternador es capaz de resistir la llama de todos modos lo que no
me preocupa en particular acerca de ello. Si yo nunca comenzará a ver un problema w / actual se basa, probablemente el
alambre fusible externo 300A con un fusible o algo así ...

7) Desde el fusible, conectar el cable al terminal positivo en la batería, una vez más, dejando a la población de cableado
conectado cuando haya terminado. La imagen siguiente muestra el alternador a la batería positivo alambre correr desde el
alternador a través de mi caja de fusibles para el terminal positivo de batería.

Por último, vamos a pasar al chasis para cable de motor: (Una vez más, debido a que su alternador se basa en el bloque,
todo lo que necesita hacer es encontrar una saeta en algún lugar en el bloque y conectarla al chasis. El alternador del
soporte de montaje por lo general es una buen lugar para encontrar esos tornillos).

8) Una vez más, ya sea perforar un nuevo agujero o conectar este cable a la población chasis terreno. Desde el terreno
chasis, ejecute el alambre de vuelta a uno de los puestos de montaje para el alternador (o de un perno en el bloque del
motor).

9) Eso es todo! Ha terminado. Vuelva a la negativa del vehículo batería terminal y ver la diferencia! A continuación se
muestra una foto de los "Big 3" actualizado en mi coche. El otro hilo que vea que salen de la batería del terminal positivo es,
evidentemente, mi amplificador de potencia del cable.

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Consejos útiles:

1) Deje la población de cableado adjunto después de terminado. No sustituir el cableado de existencias, añadir encima de
ella. Actualidad tendrá el camino de menos resistencia de todos modos, por lo que sustituye a la población de alambre sólo
hacer más trabajo para ti.

2) Cuando la fusión de su batería al alternador cable positivo, fusible de ella hacia la batería extremo del alambre. IMTfox
Como se señala más adelante en este hilo, la batería va a explotar si es sobrecargado, mientras que el alternador sólo se
queme su regulador de que no causará mucho daño, excepto para el alternador. La explosión de las pilas no son la
diversión!

3) Cuando crimping gran calibre para terminales 1/0awg y, a veces, incluso 4awg, un vicio que funciona bien. Crimp un lado
de la terminal a la vez, la creación de un borde de superposición. Ponga el arranque de todo esto y luego envuélvalo en
cinta aislante si lo desea. la mayoría de conexiones seguras se llevará a cabo de esta manera.

4) Por último, preparar todos sus materiales y herramientas antes de que esté listo para la actualización. Sepa lo que está
haciendo antes de empezar por lo que puede hacerse lo más rápido posible. La mayoría de los vehículos tienen
computadoras que se restablecerá después se desconecta la batería por un largo tiempo y que pueden causar los vehículos
más viejos a hacer cosas extrañas
PARA Q SIRVE UN CAPACITOR

UN CAPACITOR NUNCA ES NECESARIO, PERO SI LO PONES NOTARAS UNA MEJORA SIGNIFICATIVA EN LA

CALIDAD DEL BAJEO, LA RECOMENDACION NORMAL ES INSTALAR POR CADA 1000W UN CAPACITOR DE 1
FARADIO
LA FUNCION DEL CAPACITOR ES ALMACENAR ENERGIA (YA QUE LA BATERIA NO HACE ESTA FUNCION, SOLO
LA CREA POR MEDIOS QUIMICOS) PARA QUE EN EL MOMENTO QUE TU AMPLIFICADOR NECESITE TODA LA
ENERGIA PARA REPRODUCIR EL BAJEO (PRINCIPALMENTE) TENGA DE DONDE JALARLA
POR ESO CUANDO TRAEN UN SONIDOTE Y NO TIENEN CAPACITORES SE VE EN LA NOCHE QUE EL SONIDO
JALA MUCHA CORRIENTE Y SE DAN BAJONES DE LA LUZ, POR LO MISMO LAS BATERIAS SE CHAFEAN PORQUE
LES ESTAN EXIGIENDO MUCHA ENERGIA Y NO SE DA ABASTO

RECOMENDACION 1: NUNCA ESCUCHES EL SONIDO CON EL COCHE APAGADO 8) 8)

RECOMENDACION 2: INSTALA 1 FARADIO POR CADA 1000W 8) 8)
RECOMENDACION 3: QUE LO INSTALE ALGUIEN QUE SEPA, SINO TE PUEDES PEGAR UNA ELECTROCUTADOTA
O POR LO MENOS MADREAR EL CAPACITOR :shock: :shock:
RECOMENDACION 4: NUNCA LLEGUES CON EL SONIDO A TODO VOLUMEN A TU CASA......A LAS 4 DE LA
MAÑANA!!!!