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anexo II - TRAZADO FERROVIARIO DEL FERROCARRIL DEL TAJUÑA (1887-1902)

anexo II - TRAZADO FERROVIARIO DEL FERROCARRIL DEL TAJUÑA (1887-1902)

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Trazado ferroviario del ferrocarril del Tajuña entre la estación del Tajuña y la de Chinchón.
Trazado ferroviario del ferrocarril del Tajuña entre la estación del Tajuña y la de Chinchón.

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SANTIAGO RODRÍGUEZ GUILLÉNEl Ferrocarril del Tajuña y la llegada del Tren a Chinchón
1
ANEXO II: TRAZADO FERROVIARIO DEL FERROCARRIL DEL TAJUÑA
Las primeras referencias al trazado ferroviario datan de un informe de1864:
"....la línea debe partir de Madrid bajando por el canal inutilizado por su insalubridadaprovechando hasta cierto punto la nivelación de este hasta el encuentro del río Jarama, quepasándole por el punto más conveniente, entra el distrito de Chinchón, con la dirección máspróxima a Arganda, saliendo a la Vega del Tajuña por Morata, subiendo de esta a Chinchón,Colmenar de Oreja y próximamente a Belmonte, Villarejo de Salvanés salir a la vega del Tajo por Fuentidueña, en donde pasará dicho río en dirección a Tarancón, Cuenca”
Sin embargo, la precisión de los redactores de estos proyectos eraescasa y tampoco la concesión de la línea al ingeniero Morillo el 4 de mayo de1888 nos ofrece una mayor concreción:
"Se autoriza al Gobierno de S.M. para otorgar a Don Juan Carlos Morillo la concesión de unferrocarril de vía estrecha como prolongación de la de Madrid a Arganda que, partiendo del puntomas conveniente de esta línea, y pasando por los términos municipales de Morata y Chinchón,termine en Colmenar de Oreja, pudiendo el concesionario construir también un ramal desdeMorata a Orusco por la Vega del Tajuña"
Habrá que esperar a una "escritura de subvención o auxilio para laconstrucción de un ferrocarril", de 17 de octubre de 1894, para que se hable deuna vía férrea
 
que....
"
desde Morata se desarrolla la traza por detrás del cementerio, sigueparalela a la carretera de dicho Morata a Perales, cruzándola en el kilómetro cuatro frente a lafábrica de papel, continúa por la vega en dirección al molino del Congosto y pasa el río Tajuñaquinientos metros más arriba de aquel. Desde este punto marcha la traza por el Barranco delInfierno, la Segoviana, collado de los Habares, alto de la Pililla a Chinchón, desde donde gira a laizquierda de la carretera que va a Colmenar"
El 10 de noviembre de 1894 se realizan el plano y el alzado del"Ferrocarril de Arganda a Colmenar de Oreja y ramal de Morata a Orusco".Concretamente, a partir del titulado "Kilómetro 23 a la estación de Chinchón",examinado el 28 de enero de 1895 y aprobado por Real Orden de 18 defebrero de 1895, podemos reconstruir el antiguo itinerario.A partir de este anexo analizaré el planteamiento inicial, lasrectificaciones y el estado actual del trazado. Para ello me he servido deortofotos obtenidas a partir del programa Nomecalles de la página electrónicaoficial de la Comunidad de Madrid (www.madrid.org). Estas fotografíaspertenecen a los años 1956, 2000 y 2004.Además, he consultado los planos originales, conservados en el ArchivoHistórico de Chinchón y las hojas correspondientes a los mapas de cartografíamilitar del Servicio Cartográfico del Ejército de Tierra.Las fotografías digitales del recorrido por el camino actual han sidorealizadas por Ángel Luis Fernández Herrero, sin cuya colaboración me habríasido imposible recomponer la ruta de la antigua vía del tren.
 
SANTIAGO RODRÍGUEZ GUILLÉNEl Ferrocarril del Tajuña y la llegada del Tren a Chinchón
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Si partimos desde Morata en dirección a Perales de Tajuña nosdebemos detener en el Kilómetro 4'4 al observar un edificio en ruinas. Es laantigua estación del Tajuña, donde se enganchaban los vagones del convoyque procedía desde Colmenar de Oreja y Chinchón hasta Madrid o Anguix.Se trataba de un recinto que constaba de cochera para locomotoras,edificio para viajeros, servicios y un muelle cubierto, así como un puentegiratorio, dos grúas y las vías pertinentes para realizar el ensanche y los cruces(recordemos que no había doble vía)Hacia 1905 ofrecía este aspecto:
 
SANTIAGO RODRÍGUEZ GUILLÉNEl Ferrocarril del Tajuña y la llegada del Tren a Chinchón
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El aspecto actual es bastante desolador:Desde la estación del Tajuña, situada ya en el término de Perales, la víaatravesaba la carretera y el río para descender hacia la vega. En este itinerariose trazaba una gran curva hasta enlazar con el barranco del Infierno:

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