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SISTEMA HIDRAULICO DEL AVIÒN KFIR

SISTEMA HIDRAULICO DEL AVIÒN KFIR

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SISTEMA HIDRAULICO DEL AVIÒN KFIR
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SISTEMA HIDRAULICO DEL AVIÒN KFIRDESCRIPCIÓN GENERAL
El avión de combate KFIR es de origen israelí y en la actualidad es utilizado por lafuerza aérea Colombiana, la aeronave posee 3 sistemas hidráulicos denominados:sistema número 1, sistema número 2 y sistema de emergencia; el sistema No 1 yel sistema No 2 reciben el fluido bajo presión impulsado por bombas hidráulicascontroladas por el motor de la aeronave, mientras que el sistema de emergenciarecibe el fluido a presión desde una bomba eléctrica; la presión hidráulica delsistema se distribuye hacia los componentes de la siguiente manera.
Sistema número 1:
provee presión hidráulica a los actuadores de las superficiesde control, al sistema de preservo, al tren de aterrizaje, frenos, aerófrenos y lossistemas de sensación artificial (DASHPOT y OSCAR).
Sistema número 2:
suministra presión hidráulica a los actuadores de lassuperficies de control, sistema de preservo, a los compensadores y al sistema deextensión de emergencia del tren de aterrizaje.
Sistema de emergencia:
suministra presión hidráulica a los actuadores de lassuperficies de control, sistema de preservo y las unidades de sistema artificialDASHPOT y OSCAR, a través del las líneas de presión del sistema No 1 cuandoen este hay una caída de presión.
 
COMPONENTES DEL SISTEMA
 
Depósitos hidráulicos
El depósito del sistema No 1 tiene una capacidad de 5 galones, 1 galón de estosse encuentra en un compartimento separado para alimentar el sistema deemergencia; si el nivel del fluido cae por debajo de 3 galones, un sensor especialhace que se cierre la válvula de aislamiento de uso general.La capacidad del sistema No 2 es de 3.5 galones; los dos depósitos se encuentranpresurizados para prevenir la formación de burbujas en el fluido, además cuentancon un diseño que permite el flujo hidráulico en vuelo invertido, los depósitoscuentan con válvulas de sobre-presión y baja-presión.
Bombas
El sistema cuenta con bombas de caudal variable, el cual puede entregar hasta 10galones por minuto a una presión constante de 3000±100 psi. Estas bombas sonauto lubricadoras el fluido fluye a través de la línea de retorno del depósito.Bajo condiciones de planeo 260-300 nudos con motor cortado (12%-15% rpm), elsuministro de la bomba puede disminuir y bloquear el tren de aterrizaje.La bomba eléctrica de emergencia acumula una presión variable entre 1840-2205psi con un suministro constante de 1.6 galones por minuto, la bomba opera através del circuito de frenado EMERG.HYD.P. y es alimentada por el bus decorriente DC1-1.
 Acumuladores
 Acumulador de uso generalEste acumulador esta precargado con 1470 psi, el tiempo de carga es de 2 a 3minutos después de encender el motor. Acumulador de freno de emergenciaEste acumulador se encuentra precargado con 1320 psi, y permite el uso del frenode emergencia cinco veces.
 
 Acumulador del servo sistemaCada sistema tiene un acumulador, localizado en las líneas de presión para elcontrol de las mismas, previene las caídas repentinas de presión como resultadofuertes impulsiones de los controles, los acumuladores de los sistemas normalesestán precargados con 1470 psi y el acumulador del sistema de emergencia con1100 psi. Acumuladores de disminuciónUn pequeño acumulador está localizado detrás de cada bomba de los sistemashidráulicos normales, su función es la de disminuir las oscilaciones de presióngeneradas por las bombas.
In
tercambiadores de calor 
Las líneas de retorno de las bombas de los sistemas normales (sistema No1 ysistema No 2) pasan a través de intercambiadores de calor antes de entrar a losdepósitos, el fluido hidráulico es enfriado por el flujo de combustible del motor causando un aumento en la temperatura del combustible, cada intercambiador decalor enfría el fluido a través de la unidad CSD ubicada al lado del motor.
Sistema de válvulas de aislamie
n
to asistido
Es la válvula que controla la línea de presión del sistema No 1, esta es una válvulaeléctrica controlada por medio del sistema asistido, el cual cierra el flujoautomáticamente si existe alguna fuga o perdida en el depósito del sistema No 1,asegurándose de que el fluido permanezca para el sistema de control.La válvula está controlada a través de tres posiciones. AUTOMATICA - en el medioLa válvula está en posición de abierto, si el fluido del depósito cae por debajo de 3galones, una señal emitida por un sensor la cierra automáticamente.

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