EL DE HAVILLAND COMET

t.s.u Ferrebus Jesús

t.s.u González Asnoldo
t.s.u Herrera Andrea
t.s.u león Yoseth
t.s.u Osorio Rita
Introducción

 Uno de los logros que se tuvo en el campo aeronáutico,

tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, fue el desarrollo
del avión de propulsión jet.
 Como muchos avances tecnológicos, el desarrollo de este
tipo de propulsión fue de alcance estrictamente militar, en
tanto que la aviación civil utilizaba ruidosos motores de
pistón, accionados por hélices.
 Por esta razón la empresa inglesa De Havilland desarrollo
el primer avión de propulsión jet conocido como el Comet.

 
Antecedentes

El 2 de mayo de 1953 durante un vuelo llevado a

cabo con mal tiempo cerca de Calcuta, el Comet
G-ALYY, perteneciente a BOAC (British Overseas
Airways Corporation) colapsó. El accidente se
relacionó con una falla estructural del avión, pero
no se encontraron antecedentes de debilidad
inherente al diseño o a la construcción de la
aeronave.
 El 10 de enero de 1954 el Comet G-ALYP
despegó desde Roma hacia Londres. El
despegue se produjo a las 9:31 y la tripulación
mantuvo contacto después del despegue
reportando que a las 9:51 estaban sobre la
baliza de Ortobello.
Alrededor de las 10 de la mañana, cuatro
testigos oculares en la isla de Elba vieron trozos
del avión caer al mar al sur de la isla. Se estima
que el avión ascendió hasta  27000 pies cuando
ocurrió el accidente.
 Dado que las condiciones meteorológicas
eran excepcionalmente buenas, a diferencia
del accidente de Calcuta, el estado
meteorológico no podría haber jugado
ningún papel en el accidente. Después de
este accidente, los Comet fueron obligados a 
permanecer en tierra. Sin embargo, tres
meses más tarde, volvieron a volar.
 Caso:
 El 8 de abril de 1954 el Comet G-ALYY
despegó desde Roma en dirección El Cairo a
las 18:32 horas. A las 18:57 la tripulación
informó que estaban a la altura de Nápoles
en el sur de Italia y se aproximaban a la
altitud de 35000 pies. A las 19:05 la
tripulación informó a El Cairo, la hora
aproximada de llegada, que fue la última
transmisión desde  el avión, después de lo
cual ni Roma ni El Cairo pudieron contactarse
con el vuelo.
INVESTIGACION TECNICA

 Desafortunadamente el Comet G-ALYY que cayo el

8 de abril de 1954 se encontraba en aguas de
1000 m de  profundidad y no había posibilidades
de rescatar las piezas con la tecnología disponible
en esos días.
 Evidentemente ambos aviones se estrellaron del
mismo modo. Se despresurizaron explotando a
gran altura. Pero ¿qué provoco la explosión de las
cabinas? Un grupo de ingenieros buscó señales de
fallas en el motor. Otros evaluaron el nuevo
sistema de De Havilland de control hidráulico.
 No se reparó en gastos. En sólo siete
semanas, Hall mandó a construir un estanque
de 760 mil litros de agua alrededor de un
fuselaje de un Comet para evaluar su
capacidad de resistir altas presiones. El avión
elegido fue el G-ALYU, que había hecho ya
1230 vuelos. La idea era realizar ciclos de
presurización y despresurización hasta que la
estructura colapsara
 Llenaron el tanque y el fuselaje con agua.
Luego aumentaron la presión dentro del
fuselaje hasta 5000 kgf/ m2. Lo hicieron una
y otra vez imitando los cambios que sufría un
avión subiendo a 12000 metros de altitud. La
prueba se hizo utilizando agua en vez de aire
porque en este último caso la explosión que
se produce al colapsar la  estructura equivalía
a una explosión de una bomba de 225 kg.
 Estanque de 760 mil litros de agua
alrededor de un fuselaje de un Comet
  Una mañana a las 6, Hall recibió una llamada
en que se le informaba que el ejemplar del
tanque se había destruido. La estructura
colapsó después de 1830  ciclos en el tanque,
es decir, 1230 + 1830 = 3060 “vuelos”,
apareciendo y creciendo una grieta en el metal
debido a un proceso de fatiga en el material.
Dicha grieta apareció cerca de una ventana del
costado de babor, justo encima de un ala, en la
que existía una doble fila de remaches, los que
habían sido puestos muy cerca de la ventana,
produciendo el colapso del material y por
tanto, una fractura repentina.
 Como la pieza no se había recuperado, estudiando el
comportamiento y la trayectoria de los fragmentos en su
caída, determinaron el sitio donde podría encontrarse la
pieza perdida y le pidieron a la marina que buscara una
vez más.
 Al cabo de algunas horas, señala Hall, la encontraron,  fue
llevada al hangar y puesta en su lugar. Cuando fue
observada al microscopio, se encontraron signos de fatiga.
 
 El misterio había sido resuelto. Los ingenieros de Havilland
encontraron que habían puesto remaches muy cerca de los
bordes de las ventanas. El Comet fue el primer vuelo
comercial en volar a 12 mil metros de altura. Nadie sabía
que los repetidos vuelos a esa altura convertían los
pequeños defectos en grietas provocando la explosión de
las cabinas presurizadas.
Accidentes
 Al descubrir que el accidente había sido provocado
por una falla estructural, debida a un punto débil en
la esquina de una ventana cuadrada, que al ceder
fracturo el fuselaje, provocando una explosión de
descompresión, desintegrando el fuselaje, y la caída
del aparato. La fatiga de materiales se refiere a un
fenómeno por el cual la rotura de los materiales bajo
cargas dinámicas cíclicas (fuerzas repetidas
aplicadas sobre el material) se produce ante cargas
inferiores a las cargas estáticas que producirían la
rotura.
 La fatiga es una forma de rotura que ocurre en

estructuras sometidas a tensiones dinámicas y

fluctuantes (puentes, automóviles, aviones, etc.).
Falla estructural en un punto débil situado
en una esquina de una ventana
 CONCLUSIONES
 Después de finalizada las investigaciones
sobre el Havilland Comet se llegaron a
establecer varias conclusiones entre las
cuales se mencionan las siguientes:
 -La colocación de los remaches muy cerca de

la ventana, produjo la concentración de

esfuerzos alrededor de la misma, que
sumados a los esfuerzos producidos en las
esquinas rectas de la mencionada ventana,
hicieron colapsar el material
 . Desde entonces se diseñaron las ventanas de
forma circular y ovaladas, eliminado los ángulos
rectos y evitando colocar remaches muy cerca
de las mismas.
 Las pruebas de presurización y
despresurización del tanque produjeron cargas
cíclicas en el material metálico, debilitándolo y
haciendo q fallaran.
 Este hecho hizo una contribución enorme a la
metalurgia, por cuanto dio origen a las fatigas
mecánicas de los metales.