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PLANEAMIENTO
DEL VUELO

Nociones Básicas y
Su Aplicación a Flight Simulator

Autor: Francisco JB Boverini.

Para: Aerolíneas Argentinas Virtual / Pista Libre

Dudas consultas a: surfrenchi@fibertel.com.ar

 PLANEAMIENTO DE VUELO

Introducción

En el siguiente texto se describirán algunas pautas básicas a tener en cuenta en la etapa

previa al vuelo, para el despacho de una aeronave. Además se introducirán algunas definiciones de
pesos, criterio de pista compensada y conceptos para realizar el balanceo de una aeronave.

Despacho

Una hora antes de la realización de un vuelo regular, el comandante se presenta en la

oficina de despacho con motivo de recabar información relevante, entre las que se destacan:

• Peso de despegue.
• Información sobre el estado del tiempo en origen, destino, ruta a seguir y alternativas.
• Información sobre el estado de la aeronave a la fecha. La misma tiene en cuenta
cualquier modificación o falta de equipo en la aeronave.
• Información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica (buen funcionamiento de radioayudas, balizamiento, etc.).

Documentación operacional

Representa una parte del historial del vuelo. La misma consta de:

• Plan de vuelo operacional: información sobre ruta a seguir (aerovía), puntos de

notificación, TOC (top of climb) y TOD (top of descent), nivel de crucero, tiempos,
consumo, viento promedio etc.
• Plan de vuelo ATS: presentado en esta dependencia, el cual llega a los servicios
de transito aéreo para informar sobre ruta a seguir, características mas salientes de
la aeronave entre otros.
A través de este plan se alerta a los servicios de búsqueda y salvamento en caso de
una emergencia.
• Manifiesto de peso y balanceo (Loadsheet): información sobre pesos en
general, distribución y estiba de carga y pasajeros para un buen centraje de la
aeronave. A través de este manifiesto se da cuenta de que la aeronave no esta
excedida de peso al momento del despegue y que fue centrada correctamente.
• Tarjeta de despegue: representa las velocidades de la aeronave en una pista
balanceada.
• Distribución de carga: documento entregado al personal de rampa el cual da
cuenta de cómo cargar la aeronave según la distribución previamente realizada en
el manifiesto de peso y balanceo.

Definiciones de pesos

Subdividiremos a los pesos en dos grupos para definirlos:

• Pesos máximos estructurales: Son los que fueron determinados por el

fabricante de la aeronave y certificados. El operador está sujeto a no exceder en
ningún momento estos pesos.
• Pesos operativos: Son los que fueron definidos por el operador y que por lo
tanto éste podrá modificarlos.
 Pesos operativos

• Peso básico: Es el peso de la aeronave vacía, incluyendo el combustible y otros

fluidos inutilizables, estructura de los galleys, equipos electrónicos, extinguidores,
tubos de oxígeno, elementos de toilette, agua potable, agua para baños, manuales
y repuestos.
• Peso operativo seco(OWE): Es el peso básico de la aeronave mas el peso de la
tripulación y su equipaje, más eventuales modificaciones de buffet (no incluidas en
el peso básico) y ajustes en cambios de configuración de pallets y
semicontenedores.
• Peso operativo total: Es el peso operativo seco mas el peso del combustible al
despegue (no incluye el combustible para rodaje).
• Carga comercial: Es el peso de pasajeros, equipaje, carga y correo.

Pesos máximos estructurales

• Peso máximo de rodaje: Es el peso máximo permitido para que la aeronave

pueda desplazarse en tierra por medios propios o con la utilización de un tractor.
• Peso máximo sin combustible(ZWF): Es el peso límite impuesto para evitar
daños por tensión indebida en la estructura alar, mas allá del cual, cualquier
incremento de peso debe consistir solamente en combustible a consumir.
• Peso máximo de despegue(MTW): Es el peso máximo permitido al comenzar la
carrera de despegue y asegura que la aeronave cargada pueda cumplir con la
trayectoria de despegue
• Peso máximo de aterrizaje(MLW): Es el peso máximo permitido con el cual
puede aterrizar una aeronave. Para ello es necesario que el tren de aterrizaje
pueda absorber el impacto e impedir que excesivas cargas se trasmitan al fuselaje.

Balanceo de la aeronave

Consta de la distribución de los pesos a lo largo del fuselaje o sea, a lo largo del eje
longitudinal de la aeronave (reflejado en el manifiesto de peso y balanceo).
Se define el concepto físico “Momento” como el producto entre el peso y la distancia al
centro de gravedad (punto donde se concentra el peso de la aeronave). El centraje esta seriamente
afectado por la ubicación de la carga a transportar, es decir que no es lo mismo ubicar una gran
carga cerca del centro de gravedad de la aeronave que en un extremo de la misma.

Importancia del combustible en el balanceo

El diseño estructural de los planos limita el peso que puede ser cargado en el fuselaje. Del
total de peso cargado en la aeronave el correspondiente a combustible transportado en las alas,
balancea el correspondiente al peso transportado en el fuselaje.
La curvatura mas critica de las alas se producirá cuando haya demasiado peso en el
fuselaje y no haya combustible en los planos.
Criterio de pista compensada

Longitud mínima de pista necesaria para realizar un decolaje en forma segura para un
determinado peso de despegue.

Esta basado en el calculo de tres velocidades importantes en el decolaje de la aeronave:

• V1: velocidad de decisión, la cual garantiza que con una falla de motor la longitud de
pista restante sirve para detener la aeronave de forma segura dentro de los limites de
la misma. Si la falla se produce posterior a la V1, el criterio garantiza el despegue de la
aeronave con un solo motor en la longitud de pista disponible.
• VR : velocidad de rotación, es aquella en la cual se comienza a rotar la aeronave para
despegar del suelo.

• V2: velocidad mínima en el aire. Es la velocidad mínima de seguridad que

mantendremos en el aire con fallo de motor.

Para el calculo de estas velocidades es necesario tener en cuenta:

1. Altitud de presión.
2. Temperatura.
3. Peso de despegue.
4. Posición de Flaps.
 APLICACIÓN AL FLIGHT SIMULATOR

A modo de ejemplo ilustrativo consideremos un “despacho virtual”, utilizando las

herramientas y la realidad que nos brinda el simulador.
Para ello es necesario tener instalado el programa Weigth and Balance computer, el mismo
puede ser obtenido de (www.simviation.com/fs2000utilities_nav7).
Para poder utilizar el programa con una aeronave determinada es necesario editar el
archivo (.air) de la aeronave. Luego de ello el programa reconoce la aeronave y esta listo para ser
utilizado.

Despacho Virtual:

Consideremos la aeronave B737-200, el LV-JMW con el Aeroparque Jorge Newbery como

aeropuerto de salida.

1. Debemos conocer el peso operativo seco de la aeronave(el mismo puede ser obtenido de
las notas referenciales del avión). En este caso resulta OWE=74.432 lbs
2. Una vez elegido el destino calculamos el combustible a utilizar (combustible punto a
punto). Consideremos para el ejemplo Fuel=9000lbs.
3. De esta manera obtenemos el peso operativo total de la aeronave para realizar esta
operación el mismo resulta: 74.432lbs + 9000lbs=83432lbs.
4. Debemos conocer la meteorología del aeropuerto para entre otras cosas obtener el peso
máximo de despegue por pista. Consideremos el siguiente Metar de Aeroparque:

SABE 011700Z 09006KT CAVOK 16/11 Q1014

Para obtener el peso máximo de despegue por pista debemos conocer la pista activa y la
posición de Flaps a utilizar en el despegue, la temperatura y la componente de viento.

De la información del Metar deducimos:

- Pista activa 13.

- Tomemos en 5° la posición de flaps para el despegue, adecuada para la longitud de pista.
- Temperatura 16°C.
- Componente de viento 06 nudos de los 90°, para calcular la componente de viento de
frente y viento cruzado podemos utilizar un poquito de matemática resultando:

Componente de viento de Frente=6 x Coseno (130-90) = 5 nudos aprox.

Componente de viento cruzado=6 x seno (130°-90°) = 4 nudos aprox.

Luego de recabar estos datos entramos a la tabla1, y obtenemos el peso máximo de

despegue por pista:

46800Kg que en libras resulta 46800/0.453593=103200 lbs aprox

Supongamos que el peso máximo de despegue por pista es el que limita la

operación, es decir es el menor de los pesos entre el peso máximo de aterrizaje(ver
referencial de la aeronave) y el peso máximo sin combustible(ver referencial de la
aeronave).

Podemos calcular el disponible comercial (carga paga disponible), la misma resulta:

 Carga comercial disponible=103200lbs-83432lbs=19768lbs.

La misma resulta el total de peso(pasajeros, carga y correo) que podemos cargar en la

aeronave sin excedernos.

Ahora podemos volcar todos los datos calculados en el Weight and balance:

El programa ya tiene asignado un total de peso para el numero de pasajeros, recordar

que los pesos tanto de la carga como del combustible deben ser calculados en libras ya que
el programa trabaja con esta unidad de medida.
De esta manera modificamos el peso de la aeronave con un centraje optimo.

Cuando entremos en el Flight Simulator el peso de la aeronave habrá cambiado

sustancialmente, haciendo un vuelo mucho más real. Hay que tener en cuenta revisar el
combustible en el Simulador, para no excederse en peso.

Ahora bien solo resta el calculo de las velocidades V1 , VR y V2 , utilizando la tabla2 considerando los
siguientes datos:

• Elevación 20ft.
• Temperatura 16°C.
• Peso de despegue 103157lbs.
• Posición de Flaps 5°.
Entrando en la tabla2 con estos datos resulta:

V1=134 Kts (aprox).

VR =137 Kts (aprox).
V2=141 Kts (aprox).
 TABLAS

TABLA1 (tabla de pesos máximos de despegue por pista)

TABLA2 (tabla para el cálculo de velocidades)
TABLA3