FORO “POR LA MOVILIDAD DE NUESTRO CAMPUS”

ESTUDIO DE MOVILIDAD EN LA
“CIUDAD UNIVERSITARIA”
CAMPUS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE
COLOMBIA – SEDE BOGOTÁ

UNA MIRADA A LA MOVILIDAD INTRAUNIVERSITARIA Y LA

INTEGRACIÓN CON EL ENTORNO.

Bogotá, Octubre 22 de 2010

SEMILLERO DE MOVILIDAD, TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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ORIGEN DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL

La universidad Nacional de los Estados

Unidos de Colombia se fundó oficialmente el
22 de septiembre de 1867 mediante Ley 66,
expedida por el congreso

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ACTUALMENTE...
Población “Ciudad” Universitaria: 28.000

Únicamente el 19% de los municipios tienen mayor población que la

UN. 859 municipios tienen igual o menor población que la UN

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POR TANTO…
Niveles de Ciudad
Planeación Municipios
Universitaria

Nivel Estratégico POT PRM

Nivel Táctico PMM Plan de Movilidad

Planes de Implementación
Nivel Operativo
Regularización de proyectos

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EN QUE ESTAMOS…
NIVEL ESTRATÉGICO

EL Distrito vincula a la Universidad Nacional dentro del Plan de

Ordenamiento territorial como la UPZ 104 Simón Bolívar –CAN

Así mismo, el Campus Universitario se articula con la ciudad por

medio del Plan Maestro de Ciclorutas y redes peatonales y con
el Sistema Integrado de Transporte Público como eje
estructurante de la ciudad.

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Al interior del Campus…

NIVEL ESTRATÉGICO
La “Ciudad” Universitaria formuló el Plan de Regularización y
Manejo en el año 2005, el cual fue adoptado por medio del
Acuerdo 025 de 2005, en el cual incorpora un componente de
Tránsito en la parte externa y la accesibilidad al campus

Dentro del estudio realizado en ese año se incorporaron aspectos

como:

Volúmenes al exterior del Campus

Volúmenes de acceso al Campus –vehiculares y peatonales

Estudio de duración de los vehículos al interior del Campus

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En el año 2010, en el semillero de Movilidad, Tránsito y Transporte,

nace la iniciativa de realizar la actualización de manera indicativa
de los resultados obtenidos –en términos de Movilidad— en el
estudio de Tránsito del año 2005.

Los ensayos actualizados dirigidos a la demanda fueron:

•Volúmenes vehiculares de Ingreso y salida del Campus

•Volúmenes peatonales y de bicicletas de entrada y salida del Campus

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Como resultados de la actualización de la información se obtuvo:

Volúmenes vehiculares de ingreso y salida del Campus

ENTRADA DE VEHÍCULOS

700
600
Volumen (veh/hora)

500
400
300
200
100
0
06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00

Tiempo (Horas)

Calle 53 Transv. 38A Capilla Total

Año 2005

Año 2010

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Como resultados de la actualización de la información se obtuvo:

Volúmenes vehiculares de ingreso y salida del Campus

MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS
ACCESO TRANSVERSAL 38 A

300
250
Volumen (veh/hora)

200
150
100
50
0
06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00

Tiempo (Horas)

Entradas Salidas

Año 2005

Año 2010

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Como resultados de la actualización de la información se obtuvo:

Volúmenes vehiculares de ingreso y salida del Campus

MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS
ACCESO CALLE 53

300
Volumen (veh/hora)

250
200
150
100
50
0
06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00

Tiempo (Horas)

Entradas Salidas

Año 2005

Año 2010

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Como resultados de la actualización de la información se obtuvo:

Volúmenes vehiculares de ingreso y salida del Campus

MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS
ACCESO CAPILLA

300
250
Volumen (veh/hora)

200
150
100
50
0
06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00

Tiempo (Horas)

Entradas Salidas

Año 2005

Año 2010

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Como resultados de la actualización de la información se obtuvo:

Volúmenes peatonales de ingreso y salida del Campus

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Como resultados de la actualización de la información se obtuvo:

Volúmenes de ciclo usuarios de ingreso y salida del Campus

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Como resultados de la actualización de la información se obtuvo:

Relación de modos no motorizados

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Los motivos identificados de la falta de uso de la bicicleta como

medio de transporte en el exterior de la “Ciudad” Universitaria

Externos Internos

Falta de continuidad y seguridad

en la red de ciclo rutas Falta de la red para este modo

Clima Seguridad para los usuarios

Seguridad Vial y
Seguridad para las bicicletas
ciudadana
El Sistema de Transporte Masivo no
facilita el transporte de las bicicletas

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Desde la oferta

•Mal estado de la red vial

•La señalización existente no es clara y está dirigida a

los flujos vehiculares exclusivamente.

•No existe demarcación

¿A cargo de quien está?

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Niveles de Ciudad
Planeación Municipios
Universitaria

Nivel Estratégico POT PRM

Nivel Táctico PMM Plan de Movilidad

Planes de Implementación
Nivel Operativo
Regularización de proyectos

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EN QUE ESTAMOS…
NIVEL TÁCTICO

Como primer acercamiento al diagnóstico de la movilidad intra-

universitaria, el Semillero realizó una entrevista a los diferentes
actores de la movilidad en el Campus.

El ensayo realizado, no se considera una encuesta, toda vez

que no existe un marco muestral formal, sin embargo permite
caracterizar la movilidad al interior del Campus de manera
indicativa.

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Movilización de modos no motorizados

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Modos de ingreso de los usuarios

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HACIA DONDE VAMOS…

NIVEL TÁCTICO

Elaboración del Plan de Movilidad Intra- universitaria que se

articule con el Plan Maestro de Movilidad de Bogotá, de tal
manera que contribuya a la sostenibilidad de la movilidad dentro
del campus con la ciudad, acompañado de una política integral
que incorpore las demás universidades con el fin de promover
objetivos de interés público.

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Niveles de Ciudad
Planeación Municipios
Universitaria

Nivel Estratégico POT PRM

Nivel Táctico PMM Plan de Movilidad

Planes de Implementación
Nivel Operativo
Regularización de proyectos

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EN QUE ESTAMOS… NIVEL OPERATIVO

La “Ciudad” universitaria no tiene definida una política de movilidad
que privilegie a los flujos no motorizados, garantizando seguridad,
conectividad y continuidad a los usuarios en concordancia con la
naturaleza del Campus.

La infraestructura concebida desde su origen da prioridad a los

medios motorizados.
La señalización existente está dirigida al uso del vehículo
Considerando el campus como la “CIUDAD” universitaria, no cuenta
con un sistema de transporte público eficiente
Se evidencia conductores en contravía

Estacionamiento inadecuado (lugares y forma)

Exceso de velocidad

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HACIA DONDE VAMOS…

NIVEL OPERATIVO
Implementación de recomendaciones realizadas en el PRM y los
resultados de el Plan de Movilidad a realizar.
Creación del Semillero como observatorio de la Movilidad al interior
de la “Ciudad” Universitaria.
Por el carácter de “Ciudad” del campus debe estar regulada por el
código nacional de tránsito.
¿ A cargo de quien está la responsabilidad del mantenimiento de la
malla vial?

¿A cargo de quien está la implementación de señalización vertical y

horizontal?

¿A cargo de quien está la regulación y el control?

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FINALMENTE….

En la “Ciudad” Universitaria todos los actores

deberiamos trabajar en busca de

MOVILIDAD SOSTENIBLE

¿Como empezamos a construirla?

¿Qué está haciendo usted por ella?

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GRACIAS POR LA ATENCIÓN

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