MODULO 5

CONTRATOS PARA LA
EXPLOTACION
COMERCIAL DE LAS NAVES
 I) Generalidades; disposiciones comunes

• Cuestiones previas
• Disposiciones comunes a los contratos para la
explotación comercial de las naves

El art. 927 C. Com. hace una clasificación de estos

contratos para la explotación comercial de las naves
según su causa:
 Transporte  el desplazamiento de la carga
 Fletamento  la nave específica
I) Generalidades; disposiciones comunes

Los elementos que distinguen a ambos tipos de contratos

son la naturaleza y extensión de las obligaciones que
asume el fletante o armador.

Cuando el dueño o armador pone la nave a disposición

de otro, para que éste la use según la propia
conveniencia dentro de los términos estipulados, el
contrato toma el nombre de fletamento (Charterparty).

Se considera obligación de medio.

I) Generalidades; disposiciones comunes

Los legisladores italianos del Codice Della Navigazione de

1942 clasifican los contratos para la explotación
comercial de las naves:
1. Locación (locatio rei y locatio operarum)
2. Transporte

1a. La locación cosa (locatio rei)  arrendamiento o cesión

de una cosa (uso y goce). Aquí aparece nuestro
fletamento a casco desnudo ya que el fletador adquiere
la tenencia, control y explotación de la nave.
I) Generalidades; disposiciones comunes

1b. Los fletamentos (location operarum)  el fletante pone a

disposición del fletador el uso y goce de la nave, pero a
través de una serie de prestaciones consistentes en
servicios de navegación y transporte.

En Chile:
Fletamento por tiempo  el fletante conserva para sí la
tenencia de la nave, pero la coloca a disposición del
fletador para que éste la utilice dentro de los términos
de lo pactado, contra el pago de un flete.
I) Generalidades; disposiciones comunes

• Fletamento por viaje  el fletante también conserva

para sí la tenencia de la nave, pero coloca a disposición
del fletador espacios de sus bodegas para transportar
carga en uno o más viajes convenidos.

• Remolque maniobra  aquellas operaciones que tienen

por objeto facilitar las actividades de entrada o salida a
puerto de una nave, la carga o descarga. Nuestro C.
Com. dice que este contrato de remolque-maniobra es
una especie de arrendamiento (art. 1081 C. Com.)
I) Generalidades; disposiciones comunes

2. Transporte: Cuando el dueño o armador de la nave

asume la obligación de embarcar mercancías de terceros
en lugares determinados, conducirlas y entregarlas en
lugares también determinados, el contrato toma el
nombre de transporte de mercancías por mar o contrato
de transporte marítimo.

Se dice que es una obligación de resultado.

I) Generalidades; disposiciones comunes

La palabra clave aquí no es la locatio, sino la conductio.

Manifestaciones en Chile:
• Contrato de transporte de mercancías por mar  su
objeto es transportar carga.
• Contrato de pasaje  transporte de personas (pasajeros
y equipaje)
• Remolque transporte  remolque de una nave u objeto,
por mar, de un lugar a otro.
I) Generalidades; disposiciones comunes

En Chile existe una imperatividad de la ley respecto de

las regulaciones de este contrato que no siempre lleva
envuelto el conocimiento de embarque (bill of lading)
1026 C. Com.

Las normas sobre el contrato de transporte marítimo

serán imperativas para las partes, salvo en los casos en
que la ley expresamente disponga lo contrario.
I) Generalidades; disposiciones comunes
Esto convierte al contrato de transporte marítimo en un
verdadero contrato de adhesión, mientras que la normativa que
rige los contratos de fletamento es dispositiva y supletoria de la
voluntad de las partes.

Una característica diferenciadora de ambos contratos, es que el

contrato de transporte marítimo no está ligado a una nave en
particular como ocurre con el fletamento.

Ambos contratos están muy relacionados, porque al celebrarse

un fletamento entre fletante y fletador, lo más probable es que se
generen varios contratos de transporte marítimo entre el
fletador (que ahora será transportador) y los cargadores.
I) Generalidades; disposiciones comunes
Contrato de Fletamento  Art. 927/2: Cuando el dueño o
armador pone la nave a disposición de otro, para que éste
la use según la propia conveniencia dentro de los términos
estipulados, el contrato toma el nombre de fletamento. El
que pone la nave a disposición de otro se denomina
fletante y el que la usa, fletador.

Contrato de Transporte Marítimo  Art. 927/3: Cuando

el dueño o armador de la nave asume la obligación de
embarcar mercancías de terceros en lugares determinados,
conducirlas y entregarlas en lugares también
determinados, el contrato toma el nombre de transporte de
mercancías por mar o contrato de transporte marítimo.
I) Generalidades; disposiciones comunes

• El transporte fluvial es absorbido por el

marítimo y se rige por las normas del transporte
marítimo. (art. 927/F C. Com.)

• Formalidad de prueba: los contratos de

fletamento deben constar siempre por escrito,
salvo nave menores. Sanción: el contrato se va a
regir por las reglas del transporte. (art. 928 C.
Com.)
 II) Contrato de Transporte Marítimo
a) Evolución histórica
~ Desde la libertad contractual hasta un dirigismo contractual.
~ Culpa presumida.
~ Cláusulas exonerativas y limitativas de responsabilidad
(Inglaterra, EEUU Ley Harter).

b) Concepto
Cuando el dueño o armador de la nave asume la obligación
de embarcar mercancías de terceros en lugares determinados,
conducirlas y entregarlas en lugares también determinados, el
contrato toma el nombre de transporte de mercancías por mar
o contrato de transporte marítimo.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

c) Partes y objeto del contrato

i) Porteador o transportador  toda persona que por sí o por

medio de otra que actúe en su nombre, ha celebrado un
contrato de transporte marítimo de mercancías con un
cargador.

ii) Porteador efectivo o transportador efectivo  toda persona a

quien el transportador ha encargado la ejecución del
transporte de las mercancías, o de una parte de éste, así como
cualquier otra persona a quien se ha encomendado esa
ejecución.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Ejemplo 1:

Existe un fletamento y a su vez el fletador celebra un contrato

de transporte con un tercero. En este caso, el transportador
contratante es el fletador que celebra el transporte con un
tercero, pero este fletador no efectúa el transporte, sino que lo
hace el fletante; o sea, el fletador ejerce su derecho a cargar y
transportar que le concede el fletamento y lo ofrece a terceros
por medio de un contrato de transporte. Así, el fletante es el
transportador efectivo del transporte que su fletador celebró
(transportador contractual).
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Ejemplo 2: Un fletador por tiempo tendrá a su disposición la

gestión comercial, por lo que puede gozar de la navegación y
transporte de la nave, y esto es lo que ofrece a terceros, y lo
puede hacer vía fletamento por viaje, o sub-fletando por
tiempo o vía contrato de transporte.

Ejemplo 3: En el caso del fletador por viaje, se fleta un viaje

en un trayecto determinado y se puede ceder ese espacio a
terceros por medio del contrato de transporte.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

En ambos fletamentos, el fletador celebra

contratos con terceros usuarios, pero el fletador
no efectúa por sí el transporte, porque no tiene
la gestión náutica de la nave, sino que
aprovechándose de la prestación que el fletante
le da, ofrece el derecho al transporte a terceros
(como transportador contractual) y le encarga a
su fletante que ejecute los viajes (como
transportador efectivo).
 II) Contrato de Transporte Marítimo
iii) Cargador  toda persona que por sí o por medio de otra que
actúe en su nombre o por su cuenta, ha celebrado un contrato
de transporte marítimo de mercancías con un porteador y
toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en su
nombre o por su cuenta, ha entregado efectivamente las
mercancías al porteador en virtud del contrato de transporte
marítimo. Es decir, hay 2 tipos de cargadores:
❋ El que por sí o por interpósita persona celebra un contrato de
transporte.
❋ El que por sí o por interpósita persona entrega las mercancías
al porteador.

iv) Consignatario  la persona habilitada por un título para

recibir las mercancías.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
d) Características del contrato de transporte
marítimo:
1. Bilateral y oneroso
2. Consensual
3. Dirigido e imperativo
4. Es un contrato de ejecución diferida
5. Generalmente internacional
6. Existe una unidad temporal de la responsabilidad del
transportador
7. Subsidiario
8. Genera una obligación de resultado
 II) Contrato de Transporte Marítimo
e) Conocimiento de embarque (Bill of Lading
o B/L):

El conocimiento de embarque es un documento que

prueba la existencia de un contrato de transporte
marítimo, y acredita que el transportador ha tomado a
su cargo o ha cargado las mercancías y se ha obligado
a entregarlas contra la presentación de ese documento
a una persona determinada, a su orden o al portador.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Funciones:

(a) Prueba la existencia del contrato de

transporte:

“El conocimiento de embarque es un

documento que prueba la existencia de un
contrato de transporte marítimo…”.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

(b) Título de la mercancía:

“…y se ha obligado a entregarlas contra la

presentación de ese documento a una persona
determinada, a su orden o al portador.”
 II) Contrato de Transporte Marítimo

(c) Recibo de las mercancías por el

porteador

“…y acredita que el transportador ha tomado

a su cargo o ha cargado las mercancías…”.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
(d) Prueba el embarque o la carga de las
mercancías

“…y acredita que el transportador ha tomado a su

cargo o ha cargado las mercancías y se ha
obligado a entregarlas contra la presentación de
ese documento…”.

• B/L embarcado (on board)

• B/L para embarcar (received for shipment)
 II) Contrato de Transporte Marítimo

(e) El conocimiento de embarque como

estipulación en favor de terceros

Desde el momento en que podemos entender la

existencia de un contrato de transporte marítimo sin que
necesariamente deba haber un tercero distinto como
consignatario, podemos igualmente concluir que si
aparece mencionado ese tercero en el B/L, puede
considerarse que el B/L es una estipulación en favor de
otros en los términos del art. 1449 del CC.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Medidas de protección del consignatario:

• Sólo se le generan derechos, obligaciones y
cargas si manifiesta su voluntad en tal sentido.

• Se protege al consignatario que, estando de

buena fe, se basa en las descripciones de un
B/L, prohibiéndole al transportador probar otras
condiciones que las establecidas en el
documento.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
Menciones del conocimiento de embarque:
• 1º La naturaleza general de las mercancías, las marcas
principales necesarias para su identificación; una declaración
expresa, si procede, sobre su carácter peligroso, y si se dieron
instrucciones al respecto; el número de bultos o de piezas y el peso
de las mercancías o su cantidad manifestada de otro modo. Todos
estos datos se harán constar tal como los haya proporcionado el
cargador;
• 2º El estado aparente de las mercancías;
• 3º El nombre y el establecimiento principal del transportador;
• 4º El nombre del cargador;
• 5º El nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el
cargador;
• 6º El puerto de carga, según el contrato de transporte marítimo, y
la fecha en que el transportador se ha hecho cargo de las
mercancías;
 II) Contrato de Transporte Marítimo
• 7º El puerto de descarga, según el contrato de transporte
marítimo;
• 8º El número de originales del conocimiento de embarque, si
hubiere más de uno;
• 9º El lugar de emisión del conocimiento de embarque;
• 10º La firma del transportador o de la persona que actúe en su
nombre;
• 11º El flete, en la medida en que deba ser pagado por el
consignatario, o cualquier otra indicación de que el flete ha de ser
pagado por éste;
• 12º La declaración mencionada en el inciso final del artículo 1039;
• 13º La declaración, si procede, de que las mercancías se
transportarán o podrán transportarse sobre cubierta;
• 14º La fecha o el plazo de entrega de las mercancías en el puerto
de descarga, si en ello han convenido expresamente las partes, y
• 15º Todo límite o límites superiores de responsabilidad que se
hayan pactado de conformidad con el artículo 997.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
Valor probatorio del conocimiento de embarque:

Arts. 1020 Nº1 y 2 C. Com.

Respecto de las partes: Existe una “presunción de
veracidad”, o sea, se presume que la mercancías se
recibieron o embarcaron en las condiciones
indicadas en el B/L, salvo prueba en contrario. Es
decir, habría que probar que no se recibieron en ese
estado.

• Respecto de terceros: Respecto de las partes que

han adquirido de buena fe el B/L, la presunción de
veracidad es de derecho y no admite prueba en
contrario.
II) Contrato de Transporte Marítimo

Si no se describe el estado en que se

recibieron las mercancías  se entenderá
que ha indicado en el conocimiento de
embarque que las mercancías estaban en
buen estado.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Reservas en el B/L  son excepciones a la regla

general del valor probatorio, o sea, si hay reservas, no
opera la regla general de presumir la veracidad de lo
señalado en B/L.

¿Cuándo se deben poner las reservas?

• Cuando el transportador sepa, o tenga motivos razonables
para suponer, que los datos acerca de las mercancías no
representan exactamente el estado verdadero de estas
mercancías, sea en un B/L para embarcar o B/L embarcado.
• Cuando el transportador no tenga medios razonables para
verificar la exactitud de las mercancías.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
Conocimiento de embarque y fletamento (981 C. Com.)
Las normas del contrato de transporte marítimo no se
aplican al contrato de fletamento. Pero es posible que se
emitan B/L en cumplimiento de un contrato de
fletamento:
• No se aplican las normas a los B/L que se emiten entre fletante y
fletador dentro del marco de un fletamento. Ese transporte y sus B/L
se rigen igual por el contrato de fletamento.

• Pero cuando el consignatario (tenedor del B/L) sea distinto del

fletador, entonces las normas del contrato de transporte marítimo sí
se aplican a ese B/L que regula las relaciones entre ese
consignatario “no fletador” y el transportador (contractual o
efectivo).
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Art. 981/1:
Las disposiciones de este párrafo no son
aplicables a los contratos de fletamento. No
obstante, cuando se emita un conocimiento de
embarque en cumplimiento de un contrato de
fletamento, ellas se aplicarán a ese
conocimiento de embarque si éste regula la
relación entre el transportador o el transportador
efectivo y el tenedor del conocimiento que no
sea el fletador.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

f) Efectos del Transporte Marítimo:

1) Obligaciones del Transportador:

Recibir, transportar y custodiar las mercancías

desde que las recibe hasta que las entrega,
entre los puertos de embarque y de destino,
debiendo entregarlas en el mismo estado en
que las recibió.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
2) Responsabilidad del Transportador:

Art. 982: La responsabilidad del transportador por las

mercancías comprende el período durante el cual ellas están
bajo su custodia, sea en tierra o durante su transporte.

Art. 983: Para los efectos del artículo precedente, se

considerará que las mercancías están bajo la custodia del
transportador desde el momento en que éste las haya
tomado a su cargo al recibirlas del cargador o de la persona
que actúe en su nombre, o de una autoridad u otro tercero en
poder de los cuales, según las leyes o los reglamentos
aplicables en el puerto de carga, se hayan de poner las
mercancías para ser embarcadas, y hasta el momento en
que las haya entregado en alguna de las siguientes formas:
 II) Contrato de Transporte Marítimo
a) Poniéndolas en poder del consignatario;
b) En los casos en que el consignatario no reciba las
mercancías del transportador, poniéndolas a
disposición del consignatario en conformidad con el
contrato, las leyes o los usos del comercio de que se
trate, aplicables en el puerto de descarga; o
c) Poniéndolas en poder de una autoridad u otro tercero a
quienes, según las leyes o los reglamentos aplicables
en el puerto de descarga, hayan de entregarse las
mercancías.

Los términos transportador y consignatario comprenden

también a sus dependientes y agentes,
respectivamente
 II) Contrato de Transporte Marítimo

3) Contenido de la Responsabilidad del Transportador

Art. 984: El transportador será responsable de los

perjuicios resultantes de la pérdida o del daño de las
mercancías, así como del retraso en su entrega, si el
hecho que ha causado la pérdida, el daño o el retraso
se produjo cuando las mercancías estaban bajo su
custodia en los términos de los artículos 982 y 983, a
menos que pruebe que él, sus dependientes o
agentes, adoptaron todas las medidas que
razonablemente podían exigirse para evitar el hecho y
sus consecuencias.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Presunción de culpa  el transportador es

responsable de la pérdida, daño o retraso
de la mercancía, a menos que pruebe que
actuó diligentemente.

Lo que se exige es la diligencia o cuidado

medio o leve.
II) Contrato de Transporte Marítimo

Lo anterior incluye también la culpa náutica 

aquella responsabilidad que nace de daños
emanados por errores o culpabilidad causados
por la dotación de la nave en la conducción de
la misma.

Para destruir la presunción en su contra,

también debe probar que no hubo culpabilidad
ni responsabilidad de su parte.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

4) Pérdida daño y retraso

Art. 985:
Hay retraso cuando las mercancías no han sido
entregadas en el puerto de descarga previsto en el
contrato de transporte marítimo, dentro del plazo
expresamente acordado o, a falta de tal acuerdo,
cuando no han sido entregadas dentro del plazo que,
atendidas las circunstancias del caso, sería
razonable exigir de un transportador diligente.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Art. 986:
Se considerarán perdidas las mercancías si no
han sido entregadas en su destino, en alguna
de las formas señaladas en el inciso primero del
artículo 983, dentro de los sesenta días
siguientes a la expiración del plazo de
entrega determinado con arreglo al artículo
anterior.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

• Operaciones de salvamento: incentivo, pues

no será responsable de las pérdidas, daños o
retraso. (art. 990 C. Com.)
• Concausalidad: transportador sólo
responderá por la pérdida, el daño o el
retraso que puedan atribuirse a su culpa o
negligencia o a la de sus dependientes o
agentes. (art. 991 C. Com.)
 II) Contrato de Transporte Marítimo
5) Límites a la responsabilidad del transportador:
Situación en Chile:
a) Pérdida o daño:
Art. 992. La responsabilidad del transportador por los
perjuicios resultantes de la pérdida o del daño de las
mercancías, de acuerdo con lo dispuesto en la sección
precedente, estará limitada a un máximo equivalente a
ochocientas treinta y cinco unidades de cuenta por bulto
u otra unidad de carga transportada o a dos y media
unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto de las
mercancías perdidas o dañadas, si esta cantidad es mayor.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
Valor DEG 0,6765 (por USD)

No. bultos 5
DEG/bulto 835
Limitación/bulto 4.175,00 DEG
Limitación/bulto 6.171,47 USD

No. kilos 5.000

DEG/Kilo 2,50 (por bulto)
Limitación//Kilo 12.500,00 DEG
Limitación//Kilo 18.477,46 USD
 II) Contrato de Transporte Marítimo

b) Retraso:
Art. 993. La responsabilidad del transportador por el
retraso en la entrega con arreglo a lo dispuesto en la
sección precedente, estará limitada a una suma
equivalente a dos veces y media el flete que deba
pagarse por las mercancías que hayan sufrido retraso,
pero no excederá de la cuantía total del flete que
deba pagarse en virtud del respectivo contrato de
transporte marítimo de mercancías.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Flete 2.500,00
Factor 2,50
Limitación 6.250,00 (USD)
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Algunos comentarios:

• En los montos a los que se limita, sólo se considera capital,

sin intereses por los daños ni costas judiciales. (art 995 C.
Com.)
• La responsabilidad (992 + 993) acumulada por el
transportador en el caso de pérdida total de las mercancías
no podrá exceder del límite determinado en virtud del
artículo 992 (art. 994 C. Com.)
• Sin perjuicio de lo anterior, el transportador y el cargador
pueden pactar límites superiores (art. 997 C. Com.)
 II) Contrato de Transporte Marítimo

• El problema de la determinación de la unidad (art. 996 C.

Com.)

• Las exoneraciones y límites analizados serán aplicables a

toda acción sea que funda en responsabilidad contractual,
extracontractual o en otra causa (art. 998 C. Com.)
 II) Contrato de Transporte Marítimo

6) Límites a la responsabilidad de los agentes o

dependientes
Cuando se ejerciten acciones por pérdida, daño
o retraso contra un empleado o agente del
transportador, éstos podrán acogerse a las
mismas exoneraciones y límites de
responsabilidad que el transportador, siempre
que prueben que han actuado en el ejercicio de
sus funciones. (art. 999 C. Com.)
 II) Contrato de Transporte Marítimo
7) Pérdida del derecho a limitar la responsabilidad

Respecto del transportador:

Si se prueba que la pérdida, el daño o el retraso en la
entrega provinieron de una acción o una omisión del
transportador realizadas con intención de causar tal
pérdida, daño o retraso, o temerariamente y en
circunstancias que pueda presumirse que tuvo
conocimiento de que probablemente sobrevendrían la
pérdida, el daño o el retraso.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Respecto de los dependientes o agentes del

transportador:

Si se prueba que la pérdida, el daño o el retraso en la

entrega provinieron de una acción o de una omisión de
ellos realizada con intención de causar tal pérdida, daño o
retraso, o temerariamente y en circunstancias que pueda
presumirse que tuvieron conocimiento de que
probablemente sobrevendrían la pérdida, el daño o el
retraso.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

8) Carga sobe cubierta

Hay 3 situaciones en que el transportador
puede transportar carga sobre cubierta:
1.Cuando se pacta con el cargador
2.Cuando lo permite la ley
3. Cuando lo permiten los usos del
transporte
II) Contrato de Transporte Marítimo

Si el transportador lleva carga sobre cubierta y

no está autorizado para hacerlo:

– Será responsable de la pérdida daño o retraso

producto de esa infracción.
– Se presume dolo o culpa y pierde el derecho a
limitar (cuando había acuerdo expreso de
transportar la carga bajo cubierta)
 II) Contrato de Transporte Marítimo

9) Responsabilidad de transportador
contractual y el transportador efectivo
a) Cuando el transportador contractual encomiende todo o
parte del transporte a un transportador efectivo, aquel
sigue siendo responsable ante el cargador por la
totalidad del trayecto. Lo que se delega es la función, no
la obligación ni la responsabilidad.
b) Respecto a la parte que efectuó el transportador efectivo,
existe solidaridad entre ambos transportadores por las
acciones u omisiones del transportador efectivo, sus
dependientes y agentes.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Algunos comentarios adicionales:

* El transportador efectivo tiene derecho a limitar la
responsabilidad al igual que el transportador
contractual.
* Las renuncias que haga el transportador contractual a
sus derechos no le son oponibles al transportador
efectivo.
* Existe derecho a repetición recíproca entre los
transportadores por lo que en virtud de la solidaridad se
le ha pagado al cargador o al consignatario.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
10) Facultad para transbordar

1. Debe estipularse explícitamente que una parte

determinada del transporte será ejecutada por una
persona distinta del transportador (contractual);

2. Debe nominarse al transportador efectivo;

 II) Contrato de Transporte Marítimo
3. Debe estipularse que el transportador contractual no será
responsable de la pérdida, el daño o retraso en la entrega
causados por un hecho ocurrido cuando las mercancías
estaban bajo la custodia del transportador efectivo, siendo
carga del transportador contractual el probar que la pérdida,
el daño o el retraso en la entrega fueron causados por un
hecho que ocurrió mientras las mercancías estaban bajo la
custodia del transportador efectivo;

4. Que pueda incoarse (iniciarse) ante tribunal competente

algún procedimiento judicial contra el segundo
transportador efectivamente nominado, según las normas del
los arts. 1032 a 1035 C. Com.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

12) Responsabilidad del cargador

El cargador será responsable por las pérdidas
sufridas por el transportador o por el daño
sufrido por la nave cuando haya culpa del
cargador, sus agentes o dependientes. Es una
responsabilidad contractual subjetiva: requiere
de dolo o culpa
 II) Contrato de Transporte Marítimo
Carga peligrosa:
El cargador señalará, de manera adecuada,
mediante marcas o etiquetas, las
mercancías que tengan esa característica.

Debe informar del carácter peligroso de

aquéllas y de ser necesario, de las
precauciones que deban adoptarse.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
Si el cargador incumple con estas obligaciones, se
agrava su responsabilidad:
1º El cargador será responsable respecto del
transportador y de todo transportador efectivo,
de los perjuicios resultantes del embarque de
tales mercancías, y
2º Las mercancías podrán en cualquier momento
ser descargadas, destruidas o transformadas en
inofensivas, según requieran las circunstancias,
sin que haya lugar a indemnización.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

Existe por lo tanto, una obligación de garantizar al

transportador la verdad de los datos acerca de las
mercancías que se embarcan y del estado de las mismas.
Por lo tanto, el cargador deberá indemnizar al
transportador los perjuicios que la inexactitud de los
datos le haya provocado, esto es, si infringe su deber de
veracidad.
Lo anterior no altera la responsabilidad del transportador
respecto de terceras personas, como el consignatario u
otros terceros. Esto últimos quedan al margen de los
problemas y acuerdos entre transportador y cargador.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

13) Obligaciones del cargador

• Pagar el flete
• Indicar la peligrosidad de las mercancías
• Debe ser veraz con los datos de las
mercancías que entrega para embarcar
• Responde por los perjuicios que irrogue su
negligencia o aquella de sus dependientes
o agentes
 II) Contrato de Transporte Marítimo
14) Sistema de avisos
1) Aviso al transportador:
a) Por pérdida o daño:
• Pérdida o daño visible: primer día hábil
siguiente.
• Pérdida o daño no visible: 15 días consecutivos.

En ambos casos, plazo es desde que las mercancías

fueron puestas en poder del consignatario.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

b) En caso de retraso:
El derecho a indemnización por los perjuicios
resultantes del retraso en la entrega, caducará si
no se da aviso de ellos por escrito al
transportador dentro de sesenta días
consecutivos contados desde la fecha en que las
mercancías hayan sido puestas en poder del
consignatario.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

2) Aviso al cargador:
Hay una obligación de aviso del transportador
(contractual o efectivo) respecto del cargador 
90 días consecutivos contados desde la fecha de
la pérdida, daño o entrega de las mercancías.
• Si no hay aviso  no puede alegar pérdida o
daño imputable al cargador.
• Si hay aviso  el transportador (en el juicio)
deberá probar la responsabilidad del cargador.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
14) Normas sobre jurisdicción y competencia
a) Hay 4 tribunales ordinarios distintos, a elección del
demandante:

1º El del lugar donde se encuentre el establecimiento principal

o la residencia habitual del demandado;
2º El del lugar de celebración del contrato, siempre que el
demandado tenga en él un establecimiento, sucursal o
agencia por medio de los cuales se haya celebrado el contrato;
3º El del puerto o lugar de carga o de descarga, y
4º En las acciones contra el transportador, el de cualquier otro
lugar designado al efecto en el contrato de transporte
marítimo.
 II) Contrato de Transporte Marítimo

En caso de arraigo  la acción podrá ejercitarse ante los

tribunales de cualquier puerto o lugar de Chile en el
que la nave que efectúe o haya efectuado el transporte o
cualquiera otra nave del mismo propietario, haya sido
judicialmente retenida o arraigada.
Si el demandado lo solicitare dentro del término de
emplazamiento, el juez podrá autorizar la prórroga de
competencia a un tribunal ordinario o arbitral, aunque se
oponga el demandante. El juez deberá proceder con
conocimiento de causa y se tramitará la solicitud como
excepción dilatoria.
 II) Contrato de Transporte Marítimo
b) Hay 2 tribunales arbitrales distintos a elección
del demandante:
1º Donde se encuentre el establecimiento principal o a
falta de éste, la residencia habitual del demandado; o
en el lugar de celebración del contrato, siempre que el
demandado tenga en él un establecimiento, sucursal o
agencia por medio de los cuales se haya celebrado el
contrato; o en el puerto o lugar de carga o de descarga, y
2º En las acciones contra el transportador, cualquier lugar
destinado al efecto en la cláusula compromisoria o en
el compromiso de arbitraje.