VI) Seguros marítimos

a) Concepto

La definición que da el art. 512 C. Com. es bastante

incompleta, por lo que es mejor que identifiquemos
que hay contrato de seguro cuando el asegurador se
obliga mediante una prima o cotización, a asumir el
riesgo y a efectuar una prestación si ocurre el evento
previsto.
 VI) Seguros marítimos
b) Ambito de aplicación
• Se aplicarán las normas de los arts. 1158 a 1202 C. Com. en
concordancia con las normas de los arts. 512 a 560 C. Com.
salvo en las materias que este título regule de otra manera.
• La autonomía de la voluntad está dada por el art. 1159 C.
Com.

Es decir, se debe mirar:

1º: a la voluntad de las partes.
2º: a las normas especiales de los arts. 1156 a 1202 C. Com.
3º: a las normas generales de los arts. 512 a 560 a C. Com.
 VI) Seguros marítimos
c) Objeto del seguro
Por regla general, los seguros marítimos tienen por objeto
indemnizar al asegurado respecto de la pérdida o daño
que pueda sufrir la cosa asegurada por los riesgos que
implica una aventura marítima, fluvial, lacustre, o en
canales interiores.
¿Qué se asegura?
• La nave o el artefacto naval
• La carga
• El flete y desembolsos de la expedición
• La responsabilidad civil
 VI) Seguros marítimos
d) Características del seguro marítimo
• Es un contrato bilateral, oneroso, conmutativo, de tracto
sucesivo, de adhesión y de buena fe.
• Las pólizas siguen la línea de la ley de seguros marítimos
inglesa o Marine Insurance Act (1906).
• Existe la intervención del broker o corredor de seguros.
• Se entiende perfeccionado el contrato de seguro cuando la
propuesta (preparada por el broker) es aceptada por el
asegurador, aunque no se haya emitido la póliza. Después
existe la obligación de emitirla.
 VI) Seguros marítimos
• Es un contrato solmene porque el consentimiento debe
constar por escrito (art. 1173 C. Com.).
• Las pólizas contienen 2 partes bien definidas: condiciones
generales y condiciones particulares.

e) Interés asegurable
• En general se trata de una relación económica existente
entre una persona y una cosa. Refleja el interés real de una
persona en la conservación de la cosa asegurada mientras
corra los riesgos de una aventura marítima. (art. 1164 C.
Com.)
 VI) Seguros marítimos
• Ese interés asegurable puede traspasarse antes o después
de ocurrido el siniestro, mediante la cesión del seguro o del
derecho a una indemnización, operación que se rige por las
normas del Código de Comercio que regulan la cesión de
créditos mercantiles. (art. 1168 C. Com.)
• Como la carga se traspasa, el asegurado sólo debe justificar
su interés asegurable en la época en que ocurra la pérdida o
daño de la cosa asegurada. Es decir, el asegurado sólo debe
justificar su interés asegurable en la época en que ocurra la
pérdida o daño de la cosa asegurada. (art. 1167 C. Com.)
 VI) Seguros marítimos
f) Valor asegurable
• No es eficaz el seguro sino hasta la concurrencia del
verdadero valor del objeto asegurado, aunque el
asegurador se haya constituido responsable de una suma
que la exceda. (Regla de la proporcionalidad)
• Sin embargo, es posible que las partes acuerden asignarle
un valor determinado a la cosa asegurada. (Pólizas
valuadas). (Art. 1169 C. Com.)
• También se puede aumentar el valor asegurado de la carga,
pero sólo hasta la cantidad que razonablemente pueda
obtenerse de la venta de las cosas si éstas llegan en buen
estado al lugar de destino.
 VI) Seguros marítimos
g) Riesgos asegurables
• Es necesario que el riesgo haya ocurrido en el mar.
• No obstante, a falta de estipulación en contrario, se entienden
incluidos en el riesgo, los peligros que provengan o que puedan
ocurrir como consecuencia de la navegación o de estar la nave o
artefacto naval en puerto o detenidos, incluyendo en este
concepto los peligros derivados de las condiciones del tiempo,
incendio, piratas, ladrones, asaltantes, capturas, naufragios,
varamientos, abordajes, cambios forzados de ruta, apresamiento,
saqueo, requisamiento por orden de la autoridad administrativa,
retención por orden de potencia extranjera, represalia y, en
general, todos los casos fortuitos que ocurran en el mar u otros
medios.
 VI) Seguros marítimos
• Las partes pueden agregar al contrato de seguro otros riesgos
que pueda correr la cosa asegurada, ya sea durante su
permanencia en puerto, dique, mar, ríos, lagos y canales o,
cuando no se trate de una nave, mientras aquella se encuentre en
tránsito por otros medios de transporte o en depósito antes o
después de una expedición marítima.
• Hay riesgos que no son propiamente riesgos de mar:
1º La contribución de los objetos asegurados en avería gruesa.
2º Los gastos incurridos con el fin de evitar que el objeto asegurado
sufra un daño o para disminuir sus efectos (sue & labour).
• Las partes pueden agregar al contrato de seguro otros riesgos
que pueda correr la cosa asegurada. (art. 1163 C. Com.)
 VI) Seguros marítimos
h) Tipos de pérdidas
1. Pérdida total (art. 1187 C. Com.)
• Pérdida real o efectiva  cuando el objeto
asegurado:
– Queda totalmente destruido o,
– Queda de tal modo dañado que pierde
definitivamente la aptitud para el fin a que está
destinada, o
– Cuando el asegurado quede irremediablemente
privado de la cosa
 VI) Seguros marítimos
• Pérdida asimilada o constructiva (arts. 1189 y 1193):
cuando el objeto asegurado sea razonablemente
abandonado al asegurador a través de la acción de
dejación) por:
– Parecer inevitable la pérdida total real
– No ser posible evitar su pérdida
– Ser evitable su pérdida sólo incurriendo en un gasto
superior al valor asegurado después de efectuado el
desembolso

2. Pérdida parcial: aquella que no constituye pérdida total.

 VI) Seguros marítimos
i) Acción de avería y acción de dejación

• Acción de avería  es aquella que tiene por objeto obtener

la indemnización de los daños sufridos por la cosa
asegurada (propia de la pérdida parcial).

• Acción de dejación  es aquella que tiene por objeto exigir

el pago de la suma total asegurada, en los casos en que sea
procedente (propia de la pérdida total).

El asegurador debe aceptar la dejación para que produzca

efectos (transfiere al asegurador todos los derechos y
obligaciones del asegurado respecto de la cosa asegurada).
 VI) Seguros marítimos
j) Seguros de carga
Se trata de cláusulas para el transporte marítimo de
carga, y son de tipo A, B y C, del Instituto de Londres
de 01.01.1982, modificadas el año 1985, y que están
incorporadas en el Depósito de Pólizas de la SVS.

Los tipos de pérdidas se refieren a:

• A  contra todo riesgo, salvo ciertas excepciones.
• B y C  riesgos específicamente enumerados. (B
otorga más cobertura que C)
 VI) Seguros marítimos
k) Seguro de Casco y Maquinarias (Hull and
Machinery Underwriters)

Se refiere a las International Hull Clauses (todo riesgo para

cascos) de 1983 que están incorporadas en el Depósito
de Pólizas de la SVS.

Los riesgos los podemos enumerar en dos grupos: los

primeros no están afectos a la exigencia de la debida
diligencia por parte del asegurado. El segundo grupo
sí.
 VI) Seguros marítimos
Riesgos cubiertos en que no hay requerimiento de debida
diligencia por parte del asegurado:
• Riesgos de mar, ríos, lagos, y otras aguas navegables
• Incendio o explosión
• Robo con violencia por personas ajenas a la nave
• Echazón
• Piratería
• Avería o accidentes a instalaciones o reactores nucleares
• Contacto con aviones u objetos similares que caigan de los
mismos, medios terrestres de transporte, equipos o
instalaciones de muelles o puertos
• Terremotos, erupciones volcánicas o rayos
 VI) Seguros marítimos
Riesgos cubiertos en que se requiere la debida diligencia
del asegurado:
• Accidentes en la carga, descarga o re-estiba de la carga o
combustibles
• Estallido de caldera, rotura de ejes o cualquier defecto
latente en la maquinaria o en el casco
• Negligencia del capitán, oficiales, tripulantes y prácticos
• Negligencia de reparadores o fletadores de la nave, siempre
que éstos no parezcan como asegurados baje este seguro
• Baratería del capitán, oficiales y tripulantes
 VI) Seguros marítimos
Riesgos excluidos:
• Pérdidas atribuibles a la conducta dolosa del propio
asegurado
• Los daños causados por demora, aún cuando la causa de la
demora sea un riesgo asegurado, con excepción de los
admisibles en A.G.
• Daños derivados del uso y desgaste normal de las partes o
piezas de la nave
• Riesgos de guerra
• Riesgos de huelga
• Riesgos por actos maliciosos
• Daños o pérdidas por contaminación radioactiva
 VI) Seguros marítimos
l) Seguro de responsabilidad. Los Clubes de P&I.
Objeto del seguro de responsabilidad: Como interés
asegurable, su objeto es cubrir los riesgos de
responsabilidad del asegurado con relación a reclamos de
terceros.
Clubes de Protección e Indemnización: son mutuales de
armadores de naves, sin fines de lucro, que a cambio del
pago de un monto previamente negociado y determinado
anualmente, dan cobertura a sus miembros por riesgos que
normalmente no son posibles de asegurar en el mercado
asegurador general.
 VI) Seguros marítimos
Sobre la base de lo anterior, diremos que es un seguro que
cubre exclusivamente la responsabilidad del armador. Así
en materia de “protección”, lo que hacen es prestar una
gran asistencia a los armadores en lo relativo a aspectos
técnicos y legales.
En cuanto a la “indemnización” (pay to be paid), estas mutuales
reembolsarán a sus miembros las cantidades que éstos
hayan tenido que pagar, siempre que se hayan observado
las reglas de los respectivos clubes e indicaciones que
hayan dado durante la determinación de la
responsabilidad. Además, es necesario que no se trate de
un caso de notable culpa del miembro.
 VI) Seguros marítimos
Riesgos cubiertos
• Daños personales causados por muerte, lesiones corporales
o enfermedades que puedan sufrir personas relacionadas
con la nave ingresada al club, incluyendo su repatriación.
• Responsabilidad por pérdida de los efectos personales
• Indemnización por desempleo por naufragio
• Gastos causados por desviación
• Polizones y refugiados
• Responsabilidad por salvamento de vidas
• Gastos del salvador
• Contribución en A.G.
 VI) Seguros marítimos
• Responsabilidad por colisión
• Pérdida de o daños a bienes en tierra o en el agua, sean fijos
o móviles
• Riesgos de contaminación
• Responsabilidad bajo contratos de remolque
• Responsabilidades relativas a la carga
• Gastos de cuarentena
• Multas
• Gastos de investigación
• Gastos de Sue & Labour y costos legales
 VI) Seguros marítimos
~ Las reglas de los clubes: es la póliza de la cias. de seguros.
~ Defensa jurídica, gastos legales y otros extraordinarios: los
clubes de P&I también otorgarán cobertura por los costos y
gastos propios de la defensa jurídica relativos a toda
responsabilidad o gasto contra el cual el miembro se
encuentre total o parcialmente asegurado, pero sólo en la
medida en que se haya incurrido en dichos costos y/o
gastos con el consentimiento del club.
~ El deducible: es aquel monto que debe asumir el propio
miembro, sin posibilidad de repetir contra su club de P&I.
El club pagará cualquier cantidad por sobre ese deducible,
siempre que se den los demás requisitos que contemplan
las respectivas reglas.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
a) Antecedentes previos
• Ripert decía que "el accidente tiene consecuencias más
graves para quien debe vivir de su trabajo que para quien
posee una fortuna personal. La muerte del propietario rico
enriquece a sus parientes; la muerte de un obrero priva a
una familia de su sostén".
• El Seguro: especie de acelerador de la responsabilidad,
pues los tribunales tienden a fallar y condenar en definitiva
a quienes, se sabe, ya estaban asegurados.
• Hoy hay menos resignación por parte de las víctimas o de
sus familiares y/o parientes.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
b) Riesgos en las faenas portuarias
La identificación, evaluación y el control de los riesgos de la
actividad portuaria juega un papel relevante en la
reducción de los costos asociados a las pérdidas por
accidentes.
Nuestra legislación ha considerado a la actividad marítimo-
portuaria como de un riesgo potencial alto para los
trabajadores que en ella se desempeñan, debido a que ellos
se exponen a muchos riesgos de accidentes durante la
movilización de la carga, riesgos generados en la
movilización de mercancías, bultos, tambores, maquinarias,
estructuras, contenedores, etc.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
Manejo de materiales
• Las faenas portuarias se caracterizan fundamentalmente
por la movilización de mercancías de diferentes tipos,
tamaños y volúmenes; por lo tanto, la mayoría de los
accidentes en este trabajo están relacionados directa o
indirectamente con el manejo de materiales.
• La energía necesaria para llevar a cabo el manejo de
materiales puede ser manual o mecanizada, esto es,
involucra tanto a personas, equipos y/o materiales.
• En la actividad portuaria, el manejo de materiales
comprende los procedimientos mediante los cuales las
cargas se movilizan.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
Tipos de manejo de materiales:
Según la fuente principal de energía y según la actividad
que desarrollan, tenemos:

1. Manejo Manual
• A pulso, presente principalmente en las operaciones de
consolidado y desconsolidado de contenedores.
• Con accesorios mecánicos (tecles, aparejo, etc.)
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
(a) Las fases por las que pasan las operaciones del manejo
manual
• Sujeción a la carga (manos, ganchos, pinzas, etc.)
• Levantamiento (desde el suelo hasta encima de la
cabeza)
• Carga del objeto (a la cadera, bajo o sobre el hombro, a
la espalda)
• Transporte
• Descarga (a varios niveles, aislado, sobre estibas, etc.)
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
(b) Causas de accidentes en el manejo manual:
• Sobreestimación de la capacidad física o subestimación del
peso efectivo de la carga
• Falta de ayudas manuales o mecánicas, o mal uso de ellas
• Superficie de trabajo en mal estado o inadecuada
• Accesorios mecánicos en mal estado
• El contacto continuo y directo del trabajador con la carga
• Estibas de superficies irregulares, donde debe permanecer
el trabajador mientras realiza la faena de estiba / desestiba
• Estibas mal confeccionadas desde el puerto de origen
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
• No uso de los elementos de protección personal
• Improvisación al no contar con los trabajadores, elementos
y/o recursos adecuados
• Efectuar manejo de materiales bajo carga suspendida
• Recipientes en mal estado, rotos o dañados

(c) Lesiones características del manejo de materiales:

• Lumbago o sobreesfuerzo
• Luxaciones traumáticas o dislocación
• Esguince o torcedura
• Fracturas
• Desviaciones óseas o lumbalgias (a largo plazo)
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
2. Manejo Mecanizado
• De elevación (grúas, puentes-grúa, plumas, etc.)
• Continuos (transportadores neumáticos o mecánicos, cintas
transportadoras)
• Movilizadores (transportadores rodantes para diversos
fines, grúas horquilla, grúas portacontenedores o "Top
Lifter”)
Esa facilidad y rapidez viene dada al estar la carga
preparada en unidades que permiten su manipulación por
máquinas y equipos. Esto significa el uso de muy pocas
personas, quienes serán especialistas en la operación de las
mismas.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
(a) Riesgos en el manejo mecanizado:
• Caída de objetos que se transportan
• Caída de personas que dirigen estos equipos
• Golpes por materiales en movimiento o caída de
ellos
• Atrapamiento
• Los propios de la energía utilizada (electricidad,
combustible)
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
(b) Causas de accidentes en el manejo mecanizado de
materiales:
• Operar grúas horquillas a velocidad inadecuada
• Operar equipos de levante sin autorización
• Equipo o utilería en mal estado
• Efectuar la operación bajo carga suspendida
• Estibar carga de manera incorrecta
• Falta de capacidad física, fisiología o de conocimientos del
operador.
• Deficiencia en la adquisición y/o selección de los equipos de
manejo de materiales con relación a la operación
• Abuso, maltrato o desgaste de los equipos y sus componentes
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
Los otros riesgos importantes en esta actividad,
fuera del manejo de materiales son:
> Todo lo relativo a las superficies de trabajo
> Los trabajos que se realizan con grúas horquillas
> Los trabajos que implican la presencia de
monóxido de carbono
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
c) Sujetos responsables y sujetos que pueden
accionar contra éstos

Ocurrido un accidente que causa daño a una

persona, van a existir victimarios y víctimas, esto
es, sujetos responsables y sujetos que pueden
accionar judicialmente contra los primeros, salvo
que exista caso fortuito o fuerza mayor y sin
perjuicio de que puedan existir eximentes de
responsabilidad.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
1. Sujetos activos
Toda persona que, siendo víctima de un accidente, sufre un
daño indemnizable y que, a consecuencia de él, puede
accionar contra el responsable del mismo, esto es, ejercer la
respectiva acción indemnizatoria o resarcitoria.

¿Quiénes pueden ser víctimas de un accidente?

• Los pasajeros de una nave
• Los prácticos
• El personal embarcado o dotación
• Los trabajadores portuarios
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
2. Sujetos pasivos en el ámbito marítimo portuario
Por sujeto pasivo entendemos toda persona que, con dolo o
culpa, infiere daño a otro, siendo obligado a reparar o
indemnizar el perjuicio sufrido por otro y contra el cual se
dirige la acción resarcitoria.
• El armador
• Agencias de naves
• Agencias de estiba y desestiba
• Transportador de pasajeros
• Autoridad Marítima
• El mismo afectado
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
con consecuencias económicas

Daños patrimoniales daños corporales

personales sin consecuencias económicas

Daños no patrimoniales daños morales

no personales
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
d) La acción indemnizatoria
Sujetos activos:
• La víctima directa
• La víctima indirecta
• Cesionarios o herederos de la víctima
Sujetos pasivos
• El autor del daño
• El responsable por el hecho ajeno
• El que recibe provecho del dolo ajeno
• El heredero de los sujetos responsables
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
e) Problema de competencia
El problema de la competencia radica en la incertidumbre respecto
de cuál va a ser la norma aplicable en cuanto al tribunal
competente para conocer de la acción indemnizatoria de
perjuicios que busca hacer efectiva la responsabilidad civil (de
los que resulten responsables) en un accidente ocurrido en el
ámbito marítimo-portuario.
Son por lo menos tres normas las que nos llevan a este conflicto
que, hasta el día de hoy, no tiene una solución uniforme, que, en
gran medida, queda determinada por el criterio del juez que esté
conociendo del asunto al momento de acoger a tramitación una
demanda o aceptar determinadas excepciones dilatorias por
incompetencia del tribunal.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
Artículo 1203 del Código de Comercio, que en su
inciso 1° señala lo siguiente:
“El conocimiento de toda controversia que derive
de hechos, actos o contratos a que dé lugar el
comercio marítimo o la navegación, incluidos los
seguros marítimos de cualquier clase, será
sometido arbitraje”.

Es decir, de acuerdo con esta norma, el tribunal

competente sería el arbitral.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
Artículo 420 del Código del Trabajo, que en su letra (f) señala
lo siguiente:
“Serán de competencia de los Juzgados de Letras del
Trabajo:
(f) Los juicios en que se pretenda hacer efectiva la
responsabilidad del empleador derivada de accidentes del
trabajo o enfermedades profesionales, con excepción de la
responsabilidad extracontractual a la cual le será aplicable
lo dispuesto en el artículo 69 de la Ley N°16.744”.

Es decir, de acuerdo con esta norma, el tribunal

competente sería un juzgado de letras del trabajo.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
Artículo 69 de la Ley 16.744 sobre accidentes del trabajo y
enfermedades profesionales, que dispone lo siguiente:

“Cuando el accidente o enfermedad se deba a culpa o dolo

de la entidad empleadora o de un tercero, sin perjuicio de
las acciones criminales que procedan, deberán observarse
las siguientes reglas:

El organismo administrador tendrá derecho a repetir en

contra del responsable del accidente, por las prestaciones
que haya otorgado o deba otorgar, y
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
La víctima y las demás personas a quienes el accidente o
enfermedad cause daño podrán reclamar al empleador o
terceros responsables del accidente, también las otras
indemnizaciones a que tengan derecho, con arreglo a las
prescripciones del derecho común, incluso el daño
moral”.

Es decir, de acuerdo con esta norma, al parecer, el tribunal

competente sería un juez de letras en lo civil.
Tema: ¿el trabajador persigue la responsabilidad civil
extracontractual de su empleador? Accidente del trabajo v/s
delito o cuasidelito civil.
 VII) Accidentes y muertes en el ámbito
marítimo portuario
Si se acepta que frente a un accidente del trabajo se puede
demandar al empleador indistintamente ante el juzgado laboral,
por haber infringido el deber de seguridad, o bien ante la justicia
ordinaria, por ser responsable civilmente de conformidad a las
normas de responsabilidad civil extracontractual por la comisión
de un delito o cuasidelito civil, se está aceptando que el
trabajador cuenta con el derecho a optar ante qué tribunal
entablará la demanda para perseguir las respectivas
responsabilidades.
Quizás lo correcto sea no dar ese “derecho a optar”, sino
considerar que el Art.420 letra f) se está refiriendo a la situación
que se da cuando quien demanda al empleador, es un tercero
que no ha sido parte en el contrato de trabajo y a quien el
accidente ha perjudicado.