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Tecnologia en Carreteras

Tecnologia en Carreteras

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 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
Santiago, Noviembre 2006
 A p r o v e c h a m i e n t o d e l a t e c n o l o g ía p a r al a a u t o m a t i z a c i ón dep r o c e s o s a u x i l i a r e s e n l ae x p l o t a c i ón d e a u t o p i s t a s d e p e a j e
 
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
A g e n d a
Presentación de Autopista Vespucio Sur (AVS)
Los Sistemas en la AVS
S. Principales
S. Auxiliares
Sistema SCADA
Definición
Los grandes Números del proyecto
Detalle de instalaciones y funcionamiento
Análisis de viabilidad
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
A g e n d a
Presentación de Autopista Vespucio Sur (AVS)
Los Sistemas en la AVS
S. Principales
S. Auxiliares
Sistema SCADA
Definición
Los grandes Números del proyecto
Detalle de instalaciones y funcionamiento
Análisis de viabilidad
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
La Autopista Vespucio Sur 
 A n t e c e d e n t e s y S o c i e d a d C o n c e s i o n a r i a
En Octubre de 2001, el Ministro de Obras Públicas de Chile (MOP) publicóel DecretoSupremo que adjudicóel Contrato de Concesión para la ejecución, conservación yexplotación de la obra pública fiscal denominado “Sistema Américo Vespucio Sur Ruta 78 – Avenida Grecia”al consorcio formado por Acciona y Sacyr Vallehermoso. Para el desarrollode la concesión, el consorcio constituyóla “Sociedad Concesionaria Autopista Vespucio Sur S.A”.
El proyecto es una de las cuatro autopistas Free Flowdadas en concesión en Santiago:
 Autopista Central.
Vespucio Norte Express.
Costanera Norte.
 Autopista Vespucio Sur.
 Actualmente la Sociedad Concesionaria Autopista Vespucio Sur S.Acuenta con 186empleados y mas de 800.000 clientes recurrentes
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
La Concesión Autopista Vespucio Sur (AVS)tiene una extensión aproximada de 23,5Kilómetros y estáconectada con otrascuatro importantes autopistas urbanas einterurbanas, con Sistema de Peaje.
Ruta 68 aValparaísoAcceso al AeropuertoInternacionaldeSantiagoAutopistaCentralTúnel KennedyElSaltoAutopista VespucioNorte ExpressAutopistadelSol(78) aSanAntonioRuta 5 alSur Nuevo Acceso Sur aSantiagoAutopista VespucioSur Autopista Oriente-Poniente(Costanera Norte)Autopista SistemaNor-OrienteRuta 5 alNorteAutopista 57 aLos Andes
La Autopista Vespucio Sur 
U b i c a c i ón
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
El proyecto se desarrollósobre una vía existente.
Los trabajos se acabaron en Diciembre del 2005.
Estructura de la construcción: 3 vías expresas en ambos sentidos, 2 calzadasde dos vías cada una para tráfico local y una Línea de Metro en el centro.
23,5 kilómetros de autopista urbana sin intersecciones, y vías locales.
39 intercambios y conexiones.
29 pasarelas peatonales.
12 hectáreas de nuevas áreas verdes.
5 Colectores de aguas lluvias.
7 estaciones de metro en la franja central
La Autopista Vespucio Sur 
D e s c r i p c i ónLos grandes números:
 
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
A g e n d a
Presentación de Autopista Vespucio Sur (AVS)
Los Sistemas en la AVS
S. Principales
S. Auxiliares
Sistema SCADA
Definición
Los grandes Números del proyecto
Detalle de instalaciones y funcionamiento
Análisis de viabilidad
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
En AVS se han implantado dos sistemas principales y varios sistemasauxiliares.
Los Sistemas Principales (BALI) son:
Sistema Electrónico de Cobro de Peaje (Free Flow)
Sistema de Gestión de Tráfico (SGT)
Los Sistemas Auxiliares son:
Sistema SCADA (Sistema Remoto de Supervisión, Control y Adquisición deDatos)
 Alimentación de Energía Eléctrica (fuente principal, UPS, Generadores)
Seguridad / Intrusión / Incendio
Comunicaciones (Radio y Telefonía)
L o s S i s t e m a s e n l a A V S
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
Bus Integración
L o s S i s t e m a s e n l a A V S
S i s t e m a e l e c t r ón i c o d e c o b r o d e P e a j e
IRU
Arreglode Antenas
DispositivosLáserdeDetecciónyClasificación
Arreglo deCámarasyFlash IR
   Z  o  n  a   d  e  c  o  m  u  n   i  c  a  c   i   ó  n
Pórtico 2Pórtico1
TRÁFICOEN“FLUJOLIBRE”
CentroOperaciónPeajeDistribuidor TransaccionesTransitoEntidadesExternasERPFacturador PuntodeCobro
CRM
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
L o s S i s t e m a s e n l a A V S
S i s t e m a d e G e s t i ón d e T r áf i c o
DISPOSITIVOS DE CAMPO
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
SACDA: "SupervisoryControl AndData Adquisition" (adquisición de datos y control de supervisión).
 Aplicación software que proporciona comunicación con los dispositivos de campo (equipamiento electrónico yelectromecánico) y permite controlar los procesos de forma automática desde la pantalla de un ordenador. Además, provee de toda la información que se genera en los diferentes procesos.
Todo esto se ejecuta en tiempo real, y estádiseñado para dar al operador la posibilidad de supervisar ycontrolar dichos procesos y tomar las medidas oportunas.
Prestaciones.
Monitorizar en tiempo real el estado de los equipos.
Crear paneles de alarma, de forma que un operador pueda reconocer una parada o situación critica.
Operar sobre los dispositivos manualmente de forma remota.
Programar pautas de comportamiento automático en función de los parámetros detectados
Generación de históricos con las mediciones y los valores de los parámetros registrados para su análisis.
Módulos de un programa SCADA.
Configuración
: permite definir el entorno de trabajo, adaptándolo a su aplicación particular.
Interfaz gráfico del operador 
: proporciona al operador las funciones de control y supervisión de los equipos.Se representa mediante sinópticos gráficos generados desde el editor incorporado en el SCADA.
Módulo de proceso
: ejecuta las acciones de mando programadas a partir de los valores de las variables.
Gestión y archivo de datos
: almacenamiento y procesado de los datos, de forma que sean accesibles.
Comunicaciones
: transferencia de información entre la planta y la arquitectura hardware que soporta elSCADA, y entre ésta y el resto de elementos informáticos de gestión y operación.
L o s S i s t e m a s e n l a A V S
S i s t e m a S C A D A (SupervisoryControl AndData Adquisition)
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
L o s S i s t e m a s e n l a A V S
S i s t e m a d e S e g u r i d a d
 ARQUITECTURA DE CASETAS Y PLANTAS ELEVADORAS
CONTROLADORDE ACCESOPANEL DEINCENDIOPANEL DEINTRUSIONStreamer Detectores deIncendioSensores deIntrusión Apertura dePuertasCámaras MóvilesCámaras FijasStreamer SwitchComunicaciónRed LAN / WAN
 
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
L o s S i s t e m a s e n l a A V S
O t r o s S i s t e m a sEl Proyecto de la Autopista Vespucio Sur incluye varios sistemasmásde servicios auxiliares que se relacionan con el Sistema Electrónicode Peaje, entre ellos:
Distribución y Suministro de Energía Eléctrica.
UPS
Grupos Generadores
Sistemas de Climatización de alta disponibilidad
Telefonía interna y externa
Radiocomunicaciones para la explotación y conservación
Enlaces de datos con otras entidades (MOP, UOCT….)
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
A g e n d a
Presentación de Autopista Vespucio Sur (AVS)
Los Sistemas en la AVS
S. Principales
S. Auxiliares
Sistema SCADA
Definición
El proyecto en grandes números
Detalle de instalaciones y funcionamiento
Viabilidad y Beneficios
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
S i s t e m a S C A D A
D e f i n i c i ón
La aplicación en AVS fue desarrollada con los software HMIWebDisplayBuilder, EBI (EnterpriseBuildingIntegrator), QuickBuildery Controladores Híbridos HC900 de última generación. Las comunicaciones serealizan sobre el troncal principal de FO.La estación trabaja en conjunto con EBI, por lo que proveeun estándar abierto para integrar y abarcar distintas tecnologías, de forma que:
Recolecta información de terreno y la muestra de forma gráfica y sencilla en
tiempo real
.
Permite controlar el sistema enviando comandos apropiados.
Realiza automáticamente tareas programadas.
Notifica la actividad del sistema por medio de alarmas y eventos.
Genera reportesEl sistema tiene por objetivo: monitorizar y controlar en tiemporeal los estados y alarmas generados por swichgears, transformadores, Tableros de distribución eléctrica, grupos generadores, tableros de transferenciaautomáticos, niveles de sentina, partidores de bombas, bombas, sistemas de climatización y UPS´s
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
S i s t e m a S C A D A
E l p r o y e c t o e n g r a n d e s n úm e r o s
El sistema se estructura sobre una LAN Ethernetsobre la que se conectan los diferentes elementos:Servidores: redundante con alta disponibilidad (sincronización en tiempo real de BBDD, configuración,estado del sistema e histórico. Si el servidor principal baja el servicio, sube automáticamente el derespaldo).Estaciones de usuario: de Operación y de IngenieríaControladores: Híbridos HC900 con fuente de alimentación y tarjetas I/O según diseño de cada casetaBuses de Campo: para habilitación de protocolo TCP/IP en comunicación de ControladoresEnlaces y líneas de comunicación de FO (EBI + TCP/IP)Características principales:Alta disponibilidad del sistema: redundancia en los servidoresReemplazo en caliente: posibilidad de hacer reparaciones en caliente, sin desenergizar Utilización de redes y protocolos de comunicación estándar: bus de comunicaciones sobre TCP/IPCapacidad de Mantenimiento y monitorización remota: reducción de tiempos de respuestaCapacidades de integración con sistemas de seguridad: Incendios, accesos, perimetral, etc.Capacidad de integración con CCTV digital.
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
Switch CISCO alAnillo de F.O. deWAN
Red WANEdificioCorporativoCentro de Control
Red EthernetServidordeRespaldoServidor PrimarioEstación deIngenieriaEstación deoperación # 1Switch
Switch CISCO de Anillo de F.O. de WAN
NODO (m)
Servidorde VideoEstaciónde Operac.Seguridad
HC900I/O
NODO (n)
HC900I/O
    S   e   n   s   o   r   e   s    d   e   n    i   v   e    l    C   o   n    t   a   c    t   o   s   s   e   c   o   s    T   r   a   n   s    d   u   c    t   o   r   e   s    d   e   c   o   r   r    i   e   n    t   e    A   n   a    l    i   z   a    d   o   r   e   s    d   e   r   e    d    O    t   r   o   s    S   e   n   s   o   r   e   s    d   e   n    i   v   e    l    C   o   n    t   a   c    t   o   s   s   e   c   o   s    T   r   a   n   s    d   u   c    t   o   r   e   s    d   e   c   o   r   r    i   e   n    t   e    A   n   a    l    i   z   a    d   o   r   e   s    d   e   r   e    d    O    t   r   o   s
Dimensionamiento
32 Estaciones remotas (RTU +HC900) en Edif. Ppal. y casetas
17 sondas de nivel de aguaultrasónicas
39 sondas de nivel de combustible
52 sensores de presencia de agua
189 transductores
42 relésauxiliares
31 relésde asimetría
220 contactos auxiliares para tablerosde distribución
Líneas de conductores multifilares
Proyecto
Duración26 semanasEsfuerzo (h/h)7700 h/h
Fiabilidad98%
S i s t e m a S C A D A
E l p r o y e c t o e n g r a n d e s n úm e r o s
 Aprovechamiento de la tecnología para la automatización de procesos auxiliares en la explotación de autopistas de peajePresentación AVS para IBTTA.Santiago 2006 
Tramo 1Tramo 2Tramo 3Tramo 4Tramo 5
S i s t e m a S C A D A
D e t a l l e d e I n s t a l a c i o n e s y F u n c i o n a m i e n t o
El esquema de distribución es jerárquico, si bien el acceso al detalle es mediante un sistema de dobleentrada (jerarquía vspanel de alarmas)
Sistemageneral
 
Trafoy CondensadoresPunto de Cobro 3.1Punto de Cobro 3.2Punto de Cobro 3.3Punto de Cobro 3.4Planta Elevadora Gran AvenidaPlanta Elevadora Manuel RodríguezPlanta Elevadora Pedro Aguirre CerdáPlanta Elevadora Almirante LatorrePlanta Elevadora La Granja
Tramo 3
 
Nivel de CombustibleMarcha generador Potencia salidaMarcha bomba 1Marcha bomba 2Marcha bomba 3Nivel agua en SentinaRelleno de combustibleMediciones eléctricasIluminaciónTemperaturaHumedadConexión/desconexde automáticos
Planta Elevadora Almirante Latorre
SistemaTramoSubsistemaDispositivo

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