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Autovía Rosario Rufino

Autovía Rosario Rufino

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Published by: Plan Estratégico Rosario Metropolitana on Oct 26, 2010
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04/21/2013

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Proyecto estratégico: Autovía Rosario-Rufino
Para el desarrollo de las econoas regionales resulta fundamental contar conestructuras de soporte territorial y logístico que sirvan de apoyo para lascomunicaciones, los servicios y el quehacer de las distintas actividades productivas. Eneste sentido, una de las intervenciones necesarias para mejorar la competitividadeconómica de nuestra región es la transformación de la ruta nacional N
o
33 en autovía.La concreción de esta infraestructura favorecerá la conectividad vial y beneficiará eltránsito de personas y el traslado de cargas entre las ciudades de Rosario, Pérez,Casilda, Firmat, Venado Tuerto y Rufino.La RN 33 comienza en el sudoeste de la ciudad de Rosario y posee una extensión de259km hasta Rufino. Esta vía permite la conexión con rutas como la A012, la RN 178,la RN 8 y la RN 7, arterias que atraviesan la pampa húmeda argentina. Un espacio conimportante dinámica productiva conformada por uno de los polos de producciónagropecuaria, de maquinaria agrícola y de sectores económicos diversos. A su vez, lavinculación de la RN 33 con el recorrido del corredor bioceánico aumenta la relevanciade esta iniciativa.En la actualidad, esta ruta se encuentra colapsada por la gran cantidad de vehículos pesados y por el constante aumento del número de automóviles particulares que latransitan. Como agravante, esta vía presenta poca vinculación con los requerimientos productivos presentes y futuros que la zona demanda.Según estimaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario, el tránsito medio diario anual(TMDA) en los tramos que van desde la intersección entre la A012 hasta Firmat fue de5.107 vehículos en el año 2004, mientras que se proyecta un registro de 8.901 vehículos para el año 2013, provocando bajos niveles de servicios en algunos tramos.Frente a este escenario, se propone convertir a dicha ruta nacional en una autovía. Unaautoa posee una infraestructura vial similar a la de una autopista, pero sus1
 
dimensiones pueden ser más ajustadas. La diferencia principal radica en que la autovíano cuenta, como la autopista, con cruces, intersecciones y conexiones a distinto nivel.Las autopistas y autovías bien diseñadas y operadas pueden reducir la mortalidad en un87%.
 
La Autovía Rosario–Rufino servirá para descomprimir el tránsito automotor de estasaturada ruta, responder a la exigencia de adecuarse a los volúmenes de tránsitoexistentes y mejorar la capacidad del nivel de seguridad de este corredor vial. Laconstrucción de esta infraestructura vial constituye un reclamo que cuenta con el apoyode distintas instituciones públicas y privadas de todas las ciudades ubicadas en la trazade la ruta, incluyendo una importante demanda de la ciudadanía para su urgenteconcreción.El presente proyecto supone una mejora evidente y sustancial en la circulación y lacomunicación entre las distintas localidades de la región y la ciudad de Rosario,favoreciendo la integración y el desarrollo socioeconómico de esta importante área.
Objetivos
Transformar en autovía el tramo de la RN 33 que une a Rosario con Rufino.
Mejorar la conexión vial entre las localidades ubicadas en este trayecto.
Incentivar los flujos de transporte de cargas y de personas, así como losintercambios comerciales en la región.
Disminuir los graves problemas de transporte actuales y reducir el nivel deaccidentes viales.2
 
 Actividades
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Conformación de un espacio de concertación público–privada para el impulso yconcreción de la autovía.
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Iniciación de los estudios preliminares de factibilidad económica ysustentabilidad socio–ambiental.
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Desarrollo de gestiones políticas y de los procesos administrativoscorrespondientes para la concreción de la Autovía Rosario–Rufino.
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Diseño del proyecto de ejecución.
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Desarrollo de campañas integrales y masivas de seguridad vial.
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Inicio de las obras de infraestructura correspondientes.
 Estado de situación del proyecto al primer semestre de 2010
La empresa SuperCemento fue seleccionada para la construcción del primer tramo deesta autovía, entre la Ruta A012 hasta la ciudad de Firmat. Además, dicha empresatendrá a su cargo el servicio de peaje y el mantenimiento de la ruta. Se trata de uncontrato de 6 años.Por otra parte, la Dirección Provincial de Vialidad se encuentra realizando los ajustes enel tramo de la curva de la muerte – Camino de las Palmeras, que fueron solicitados por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).Asimismo, se llamó a licitación y está en proceso de adjudicación el intercambiador (rotonda) en esta ruta (No 33) y la RN No 14.3

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