Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
74Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
TIERRA ARMADA EN PUENTES Y MUROS

TIERRA ARMADA EN PUENTES Y MUROS

Ratings: (0)|Views: 19,333|Likes:
Published by ING.GALLEGOS

More info:

Published by: ING.GALLEGOS on Nov 01, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/13/2013

pdf

text

original

 
TIERRA ARMADA EN PUENTES YMUROS DE CONTENCIÓN
Ing. Enrique Sanromán ÁlvarezI.- ANTECEDENTES HISTORICOSTierra Armada fue inventada por el ingeniero francés Henri Vidal desde hace masde 30 años, la cual patento en 1963, durante unas vacaciones en las islasBaleares del mediterráneo, cuando jugando con la arena de la playa con sus hijos,se le ocurrió la idea de dar cohesión a la arena con varitas de pasto.El fruto de su intuición combinada con un cuidadoso y metódico análisis científicodio como resultado lo que es ahora Tierra Armada, se baso en la simple idea decombinar los trabajos de manipulación de tierras con bandas de refuerzo creandoun material compuesto, nuevo y dotado de una gran resistencia.Tras un periodo inicial de escepticismo, las primeras obras significativas serealizaron a partir de 1967, la utilización de la tierra armada comenzó entonces adesarrollarse rápidamente y a principios de los 70 numerosas obras de grantamaño se encontraban ya en servicio en diferentes países.Vidal realiza la primera obra importante en 1968, en la autopista A53 de Francia,pero en 1970 lanza los primeros muros con escamas de concreto reforzado.Pueden citarse, entre otras obras importantes, el muro de Peyronnet de 23 metrosde altura en la autopista Niza-Mentón y los parques de almacenamiento deproductos pesados en Dunquerque (Francia), los importantes muros construidosen la autopista 39 de California y en la carretera interestatal 70 de Vail Pass en las
 
montañas rocosas (Estados Unidos), el cruce de las carreteras a distintos nivelesde Henri Bourassa en Québec (Canadá), las obras de la autopista Bilbao-Behobiaen España y el muro de once kilómetros de la carretera litoral de St. Denis en laIsla de la Reunión.En 1977 se crea la primera obra con paramento inclinado en los Estados Unidos,ya para 1979 se publican las recomendaciones y directrices para obras de TierraArmada en Francia.Posteriormente, la Tierra Armada ha sido aceptada en todos los grandes paísesindustriales y su utilización se ha diversificado muchísimo. Las tareas de investigación desarrolladas por el grupo no solo hicieron posibleprobarlas numerosas ventajas de esta tecnología sino que también le permitierona Tierra Armada acumular gran cantidad de datos a relativos al comportamiento deeste material exclusivo.Por lo tanto, Tierra Armada puede ser considerada una de las innovacionestecnológicas más importantes en el campo de la investigación geotécnica. Elproducto es aceptado, reconocido y recomendado en la mayoría de los proyectosimportantes de la Ingeniería Civil. ya que ofrece una importante aplicación de lasnormas (AASTHO, DOC, ASTM) y códigos para el refuerzo de tierras.
 
En reiteradas ocasiones, el esfuerzo de investigación ha sido facilitado yestimulado por la participacn activa o los consejos prudentes de laadministración, particularmente el Laboratorio Central de Puentes y Caminos(LCPC) y el Servicio de Estudios Técnicos de Carreteras y Autopistas (SETRA) enFrancia, la Administración Federal de Autopistas de los Estados Unidos, laSecretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), Caminos y PuentesFederales (CAPUFE) en México y los Ferrocarriles Japoneses y Franceses.Debido a su considerable experiencia, ha sido capaz de desarrollar tecnologíascomplementarias adicionales. como es el caso de las Bóvedas prefabricadas(Techspan), con las cuales ya contamos ahora en México. Con estas tecnologíasse ofrece múltiples ventajas con respecto a los materiales tradicionales utilizadosen la Ingeniería Civil, especialmente:-Flexibilidad, que permite realizar obras levantadas directamente sobreterrenos de cimentación compresibles o sobre pendientes poco estables.-Gran resistencia a los esfuerzos estáticos y dinámicos.-Rapidez de ejecución, merced al empleo de elementos totalmenteprefabricados.-Estética de las obras cuyo paramento se presta a tratamientosarquitectónicos diversos.-Econoa considerable.-Capacidad de reacción ante situaciones complejas de la ingeniería.Evidentemente, estas ventajas han facilitado mucho el desarrollo de estatecnología, pero no son suficientes para explicar la rápida difusión de estematerial, la cual es esencialmente resultado de la combinación equilibrada devarios factores favorables:

Activity (74)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 thousand reads
1 hundred reads
Oscar Schnabel liked this
Irwin Borrero liked this
Ivan Duran Yory liked this
Ivan Duran Yory liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->