N° 17
2010
Édito
Gabriel Massou
Président du groupe
D 'ici fin janvier, participez aux 60
réunions publiques pour débattre
d'un enjeu majeur pour l'Île-de-
France : c'est la construction d'une
ou plusieurs rocades de métro
autour de Paris qui se joue ! C'est
aussi le prolongement d'Éole à
l'ouest.
Portez votre ambition d'une région
solidaire, écologique et citoyenne
face aux choix ségrégatifs et spécu-
latifs portés par la droite. Contestez
la vision erronée du développement
économique centré sur quelques
pôles. Ces débats sur les transports
sont inséparables des questions
d'aménagement,
logement…
d'emploi,
Ensemble nous pouvons peser sur le
de
devenir de notre région. Le rapport
des forces a changé : après la cin-
glante défaite de la droite aux régio-
nales, le président et le gouverne-
ment sont en grande difficulté face
aux mobilisations sociales.
Rapport de forces nouveau du fait
aussi de la mobilisation de nombreux
élus locaux dans les débats territo-
riaux : dans le Val-de-Marne avec
Orbival, à Nanterre avec la mise en
échec du projet d'extension de La
Défense, dans l'Est parisien pour une
desserte plus fine des territoires.
Notre groupe sera à l'écoute des
populations et portera trois ques-
tions centrales : la priorité à la réduc-
tion des inégalités, le besoin de
financements nouveaux et la
maîtrise publique des projets.
Pour nous, confrontation sur le deve-
nir de la métropole et participation
constructive au débat sur les tracés
vont de pair. Nous savons que selon
les cas les projets s'opposent, se
superposent ou peuvent s'addition-
ner.
Notre ambition est de gagner des
projets utiles aux populations et aux
territoires, dans la cohérence globale
d'un développement solidaire et
écologique.
Arc Express - Grand Huit
SUPERPOSITION A
D
D
I
T
O
I
N
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PO
SI SUPERPOSITION
TI
ON
Investir les débats publics
L
es Francilien-ne-s sont invité-e-s Arc Express a été conçu pour desser-
à débattre de deux projets de vir l'ensemble des territoires avec
transports : des stations rapprochées, tandis que
le Grand Huit privilégie surtout la
• Arc Express, proposé par la Région, desserte de quelques pôles de déve-
un métro en petite couronne, conçu loppement. Il faut faire le choix de la
pour favoriser les liaisons de banlieue desserte fine.
en banlieue. C'est aussi un projet d'a-
ménagement du territoire, en cohé- Le Grand Huit prévoit de desservir
rence avec le Schéma Saclay. Autour de cette
d i re c te u r d e l a R é g i o n “une convergence n'est boucle, il y aura cons-
Î l e - d e - Fr a n c e ( S D R I F ) .
possible qu'avec des truction, et donc étale-
ment urbain à l'ouest. Il
évolutions lourdes” faut abandonner cette
• Le réseau de transport du
Grand Paris (ou « Grand boucle, opter pour des
Huit ») proposé par le gouvernement, solutions moins coûteuses et bascu-
une infrastructure constituée de trois ler les financements à l'est, pour y ré-
lignes plus éloignées de Paris, en par- aliser une boucle en petite couronne
ticulier à l'ouest et à l'est. et une à Clichy, Montfermeil…
Pour rechercher ce qui peut être L’État enfin renvoie la question du fi-
complémentaire dans les projets, il ne nancement sur les usagers et les
faut pas sous-estimer les différences collectivités. Il faut exiger du gouver-
de conception et de vision qui les ani- nement qu'il donne les moyens au
ment. Une convergence n'est possible STIF pour que le fonctionnement soit
qu'avec des évolutions lourdes du possible.
Grand Huit.
 DOSSIER Dossier
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2 3
Pour de nouveaux
financements
T out reste à jouer pour
le financement des
nouveaux projets.
Le gouvernement pro-
pose deux pistes pour
financer le Grand Huit,
estimé à 23 milliards
d'euros.
D'une part, une taxe sur
la spéculation immobi-
lière liée à l'aménage-
ment autour des gares.
Encourager la spécula-
tion alors que l'Île-de-
France connaît une crise
du logement drama-
tique est pour nous
inacceptable !
D'autre part, le STIF
devrait payer une rede-
vance pour exploiter les
futurs réseaux. C'est à
dire que la facture
reviendrait aux collecti-
vités, et donc aux
Francilien-ne-s !
Après des années de
luttes pour porter l'in-
vestissement dans les
transports à un niveau
suffisant, la Région et
les départements ont
lancé en 2008 un Plan
de mobilisation de 18,9
milliards d'euros, qui
inclut Arc Express, les
prolongements de
métros, les créations de
tramway et de TCSP et
la rénovation du réseau
existant. Les collectivi-
tés se sont engagées
pour 7 milliards, mais la
participation de l'État
n'est toujours pas au
rendez-vous…
N° 17 trimestriel - 2010
Dossier
Transports : pour une région solidaire, écologique et citoyenne
Pour une maîtrise publique
Métro en rocade : pour un aménagement durable
La maîtrise publique des Ceci aurait des répercus-
nouvelles infrastructures sions sur la qualité du servi-
Opposition, superposition, addition des tracés est un enjeu essentiel. ce, mais aussi sur la tarifica-
'enjeu des débats publics est celui des tracés
L des projets de transport les mieux à même de
répondre aux besoins. Mais indissociable-
ment il est celui de la conception du développe-
Cette divergence des conceptions a été manifeste
dans le déroulement des premiers débats publics
Pour l'heure, rien n'est enco-
re fixé concernant les infras-
tion, qui échapperait au
contrôle du STIF : au final ce
sont bien les usagers qui se-
ment économique et urbain dans laquelle inscri- communs. tructures à venir, qu'il s'agis- raient pénalisés.
re les choix à faire. se du métro en rocade, des
Elle se traduit par des oppositions évidentes sur tramways ou des transports Nous ne pouvons nous y ré-
l'ouest, notamment pour la liaison La Défense collectifs en site propre soudre. Seule une gestion
De nouvelles ressour-
ces pour les transports
L e projet d'un métro en rocade et d'un système
de transport pour les années 2020 et 2030 est
beaucoup plus qu'un simple projet de transport.
Saclay représentant plus de 20 % du coût du
Grand Huit, en zone faiblement urbanisée et pour
(TCSP). publique des transports per-
met d'assurer une exploita-
un trafic quatre fois inférieur à d'autres tronçons. Le gouvernement et la droi- tion de qualité. Il est impéra-
sont nécessaires pour Son efficacité doit se juger sur sa capacité à orga-
réaliser les investisse- niser non seulement la mobilité mais aussi l'amé- En revanche, si l'on s'en tient au seul tracé, les te préparent l'ouverture du tif que les transporteurs
ments indispensables et nagement du territoire et le développement de projets se superposent largement sur les arcs réseau francilien à la concur- publics et le STIF conser-
obtenir une zone unique l'emploi. C'est ce qu'ont montré aussi bien le nord et sud d'Arc Express et sont même très com- rence, voulue par le règle- vent leur place historique
au prix de la zone 1-2. SDRIF que les travaux des 10 équipes d'architec- plémentaires à l'est. Le projet d'Arc Express reste ment européen OSP. dans les transports régio-
tes et d'urbanistes sur la métropole de l'après d'ailleurs à affiner à l'est avec des variantes qui naux.
Nous revendiquons : Kyoto. devraient être établies au début 2011 ; mais sa Le statut d'entreprise pu-
vocation est de desservir la zone la plus dense, qui blique de la RATP est mena- Nous demandons la créa-
Le transfert du FARIF Confronter les conceptions ne l'est pas correctement aujourd'hui. Celui du cé par les logiques de priva- tion d'un pôle public de
(Fonds d'aménage- Grand Huit met en avant une boucle reliant Sevran
ment de la Région Île- La divergence entre le Grand Huit de la Société du tisation et de rentabilité, transports collectifs en Île-
à la cité Descartes en passant par Clichy et fragilisant ses personnels et de-France, rassemblant la
de-France) à la Grand Paris et Arc Express n'est pas d'abord ni Montfermeil. Ce sont des territoires où les deux
Région. Cette taxe sur essentiellement une question de tracés. Elle est projets doivent pouvoir s'additionner parce qu'ils sa capacité à remplir pleine- RATP et la SNCF, renforcées
les bureaux, centres avant tout celle de la conception du développe- répondent à des besoins essentiels. Encore faut-il ment ses missions de servi- dans leurs statuts, ainsi que
commerciaux et ment économique et urbain dans laquelle s'inscrit que la hauteur des financements, la finesse de la ce public. le STIF. Cela garantirait l'uni-
entrepôts est détour- l'infrastructure de transport. desserte et sa tarification soient en correspondan- té et la qualité du réseau pu-
née par l'État depuis ce. Le risque de voir les futures blic francilien.
10 ans, soit 1,7 Pour le Grand Huit, tout repose sur le credo en infrastructures échapper au
milliards d'euros qui faveur de quelques grands pôles de développe- C'est tout l'enjeu des débats publics que de pous- cadre de la gestion publique Ces questions doivent faire
auraient dû profiter ment à vocation mondiale qu'il suffirait de relier ser la confrontation sur la conception de l'aména- actuelle est donc bien réel. partie intégrante des dé-
aux Francilien-ne-s. par une liaison rapide pour enclencher une dyna- gement de la région et de faire valoir les besoins.
mique de croissance sans précédent par rapport bats.
Le transfert d'une aux dernières décennies. Cela correspond parfois
part de l'éco-redevan- sur certains territoires à une effervescence éco-
ce poids lourds que nomique déjà engagée, mais cela correspond aussi
perçoit l'État. à une large part d'artifice et de pari hautement
risqué. Il en résulte des investissements très
Une hausse du verse- lourds pour desservir des territoires comme le pla-
ment transport (VT), teau de Saclay, dont l'intensité de l'urbanisation
avec la création d'une est tout à fait contestable, alors que des priorités
zone unique du VT à concernant des millions de salariés sont ignorées.
un taux de 2,6 % (déjà
en vigueur à Paris et Arc Express est la pierre angulaire du Plan de
dans les Hauts-de- mobilisation établi en 2009 avec le STIF, qui porte
Seine). Cela dégage- une vision d'ensemble sur 10 ans des prolonge-
rait 800 millions d'eu- ments de lignes de métro, de tram/train et de
ros supplémentaires lignes de bus. Il a le mérite de chercher à amélio-
par an. rer la desserte de l'ensemble du territoire régio-
nal. Il donne la priorité à la compacité urbaine et à
la qualité de vie. Il cherche à aller à rebours de
À l'initiative de l'étalement urbain et s'inscrit dans une vision d'un
Laurence Cohen, admi- développement économique plus diversifié et plus
nistratrice, le conseil coopératif du point de vue des activités et de leur
d'administration du territorialisation.
STIF a adopté un vœu
en ce sens. La bataille
continue !
N° 17 trimestriel - 2010
 Dossier
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Autour des gares
Logements sociaux, emploi et services publics
Rien n'est joué !
“Le contenu des débats
publics va peser sur
l'étape suivante”
Calendrier et vidéos des
débats publics :
Groupe Front de Gauche,
Parti communiste français,
Gauche unitaire et Alternative citoyenne
Conseil régional d'Île-de-France
VOS 14 ÉLU-E-S
Paris (75)
François Labroille
Pierre Laurent
Céline Malaisé
Seine-et-Marne
Charlotte Blandiot-
Faride
Yvelines
Clément Ortega-
Pelletier
Essonne
Philippe Camo
D’autres solutions
pour le Hauts-de-Seine
plateau de Saclay Caroline Bardot
Le plateau de Saclay est
fortement délaisssé par Gabriel Massou
les transports en com-
mun. Nous proposons la
création d’une ligne de Seine-Saint-Denis
transport en commun en Patrice Bessac
site propre (TCSP)
depuis la gare de Massy.
Elle permettrait une des- Djeneba Keita
serte fine, mieux adap-
tée qu’une station de
métro pour 200km2 ! De Henriette Zoughebi
type tramway ou tram-
bus, elle s’inspirerait du
projet de liaison Val-de-Marne
S é n a r t- Co r b e i l - É v r y. Sylvie Altman
www.debatpublic-grandparis.org
www.debatpublic-arcexpress.org Laurence Cohen
Conseil régional d'Îlle-de-France
57, rue de Babylone - 75007 Paris
Tél : 01 53 85 68 50 Val-d'Oise
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