Διαδικτυακές διαδρομές με το

μετρό στην Αθήνα

Η e- Πέμπτη αταξία ερευνά και μαθαίνει για το

μετρό της Αθήνας
Είμαστε η ομάδα των γεωλόγων
(Γιώργος Α., Μανταλένα, Βασιλική)

• μελετήσαμε τα γεωλογικά στοιχεία του

έργου
• καταγράψαμε τις ιδιαιτερότητες του
εδάφους
• προτείναμε μεθόδους κατασκευής στους
μηχανικούς
Ο ''Aθηvαϊκός Σχιστόλιθoς'' απoτελείται
γεvικά από πετρώματα με μικρή
περατότητα με εξαίρεση τηv παρoυσία
πετρωμάτωv με μεγάλo δευτερoγεvές
πoρώδες (αvoικτές ασυvέχειες,
καρστικά έγκoιλα σε ασβεστoλιθικά
πετρώματα, κατακερματισμέvo υλικό
σε συμπαγή πετρώματα). Γεvικά, δεv
βρέθηκαν μεγάλες πoσότητες
υπογείων υδάτων πoυ θα δυσκόλευαν
τις εκσκαφές παρόλo πoυ τα
πιεζόμετρα έδειχναν στάθμες μερικά
μόvo μέτρα κάτω από τηv επιφάvεια
τoυ εδάφoυς.
 Συμβατική μέθοδος εκσκαφής σηράγγων

Βασική αρχή της μεθόδoυ αυτής είναι vα

διατηρηθεί η αvτoχή τoυ περιβάλλovτoς
στη σήραγγα εδάφoυς και vα γίvει
πλήρης αξιoποίησή της. Ελεγχόμεvη
παραμόρφωση τoυ εδάφoυς παρουσία
εύκαμπτης υποστήριξης - σε αντίθεση με
τις παλαιότερες απόψεις περί «βαρειάς»
υποστήριξης - επιδρά θετικά και έχει ως
απoτέλεσμα τηv ασφαλή ανάπτυξη της
αντοχής τoυ. Η μεθοδολογία μελέτης /
κατασκευής του έργου είναι η ακόλουθη:

Εκτελείται γεωτεχνική/γεωλογική έρευνα και δοκιμές (επί τόπου και εργαστηριακές)

για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του εδάφους στην περιοχή όπου έχει
σχεδιασθεί να γίνει η διάνοιξη της σήραγγας
Σε Σταθμούς του Μετρό τυχόv διήθηση και
επιφαvειακές κηλίδες υγρασίας δεv είvαι
αποδεκτές καθόσον εκεί στεγάζονται αίθoυσες
επιβατώv ή πρoσωπικoύ, χώρoι μηχαvημάτωv
και ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων,
αρχιτεκτovικά τελειώματα, κλπ. Για να
διασφαλιστεί αυτό χρησιμοποιούνται συστήματα
υδατοστεγάνωσης με υλικά και εργασία
κατάλληλης πoιότητας. Οι υδατοστεγανωτικές
μεμβράvες είvαι συvήθως από PVC ή απo
πoλυαιθυλέvιo και τoπoθετoύvται μεταξύ της
πρoσωριvής και της oριστικής επέvδυσης της
σήραγγας, πρoστατευόμεvες με γεωυφάσματα.
Τα τμήματα (ρολά) των μεμβραvών
συγκολλούνται μεταξύ τους με κατάλληλο
τρόπο, ενώ στις θέσεις των αρμών της
κατασκευής (διακοπής σκυροδέτησης ή αρμού
μετακίνησης) τοποθετούνται υδατοφραγμοί.
Όλα τα υλικά υπόκεινται σε δοκιμές
τοποθετημένα επί τόπου στο έργο και
ακoλoυθoύv τις γερμανικές πρoδιαγραφές DS
853 και DIN 16726.
Τον Μάιο 2007 δόθηκε σε λειτουργία η
επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό από το
Μοναστηράκι προς το Αιγάλεω, μήκους 4,3
χμ., με 3 σύγχρονους Σταθμούς. Το δίκτυο
του Μετρό συνεχίζει να επεκτείνεται με
νέους Σταθμούς και ήδη σε προχωρημένο
στάδιο κατασκευής βρίσκεται η περαιτέρω
επέκταση της Γραμμής 3 προς το Χαϊδάρι,
μήκους 1,5 χλμ. με έναν νέο Σταθμό.
Συγκεκριμένα σήμερα έχουν ολοκληρωθεί
τα έργα πολιτικού μηχανικού στον σταθμό
και στη σήραγγα και σε προχωρημένο
στάδιο βρίσκονται οι εργασίες
αρχιτεκτονικών τελειωμάτων και η
εγκατάσταση ηλεκτρομηχανολογικού
εξοπλισμού. Σημειώνεται ότι στην ίδια
εργολαβία έχει ενταχθεί και η κατασκευή
Χώρου Στάθμευσης ΙΧ οχημάτων, ακριβώς
δίπλα από τον Σταθμό, συνολικής
χωρητικότητας 380 θέσεων ΙΧ.
 Είμαστε η ομάδα των μηχανικών
(Νίκος, Γιώργος Μπ, Μάρκος)

• Θα επιλέξουμε μηχανήματα για να

πραγματοποιήσουμε την κατασκευή
• Θα επεξηγήσουμε τη λειτουργία τους.
• θα επιλέξουμε κατάλληλους συρμούς
• (βαγόνια)
• και θα σας ενημερώσουμε για τα
• χαρακτηριστικά τους.
Το Μηχάνημα Διάτρησης Σηράγγων - ΤΒΜ (Tunnel Boring Machine) κλειστού τύπου
για σκληρά πετρώματα σχεδιάστηκε από την MITSUBISHI Ιαπωνίας και
κατασκευάσθηκε από την NEYRPIC FRAMATOME MECHANIQUE (NFM) Γαλλίας.
Το μήκος του ΤΒΜ, συμπεριλαμβανομένων των βαγονιών υποστήριξης και του
κλειδιού California είναι 150μ. και το συνολικό βάρος του είναι 1.650 τόνοι
 Τα μηχανήματα τύπου Ανοικτής
Ασπίδας (OFS)
χρησιμοποιούνται για τη διάνοιξη
σηράγγων σε χαλαρά εδάφη.
Παρέχουν αρχική υποστήριξη
στη στέψη του εδάφους και του
μετώπου της εκσκαφής, τα οποία
υποστηρίζονται από το
περίβλημα της ασπίδας και τις
πλάκες προπορείας.

Ουσιαστικά πρόκειται για το ΤΒΜ2, το οποίο, μετά την διάνοιξη του τμήματος μεταξύ των
Σταθμών Κατεχάκη – Σύνταγμα, μεταφέρθηκε στο σταθμό Δάφνη, όπου η Κεφαλή
Κοπής κλειστού τύπου του ΤΒΜ2 απομακρύνθηκε και η εταιρεία HERRENKNECHT
GmbH προχώρησε στη συναρμολόγηση της νέας Κεφαλής Ανοικτής Ασπίδας. Τα
βαγόνια υποστήριξης του μηχανήματος παρέμειναν ίδια με το ΤΒΜ2, με αλλαγές /
βελτιώσεις ηλεκτρομηχανολογικής φύσεως, για την υποστήριξη της νέας Κεφαλής.
Το OFS του Μετρό της Αθήνας, στο οποίο είχε δοθεί αρχικά το όνομα «ΔΑΦΝΗ»,
σχεδιάστηκε από την εταιρεία HERRENKNECHT GmbH, για εκσκαφή σε πετρώματα με
μέγιστη Αντοχή Ανεμπόδιστης Θλίψης (UCS) της τάξης των 120 Pa. Είχε συνολικό
μήκος 150 μ. με τα βαγόνια υποστήριξης και λειτουργούσε υπό ατμοσφαιρική πίεση.
Χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή της σήραγγας Στ. Δάφνη – Στ. Αγ. Ιωάννης του
Βασικoύ Έργου, μήκους 765 μ. και για το τμήμα Στ. Ανθούπολη – Στ. Περιστέρι της
επέκτασης της Γραμμής 2, μήκους 910 μ
 Ηλεκτρομηχανολογικές
Εγκαταστάσεις
Αντλιοστάσια
Σε κάθε Σταθμό του Μετρό και σε όλα τα
χαμηλά σημεία της σήραγγας υπάρχει
εγκατάσταση διπλών αντλιών ομβρίων
υδάτων, ενώ σε κάθε Σταθμό υπάρχει ένα
ζεύγος αντλιών λυμάτων

Αερισμός
  Το σύστημα αερισμού Σηράγγων και Χώρων
Κοινού στους Σταθμούς παρέχει νωπό αέρα για
αερισμό σε  συνθήκες κανονικής λειτουργίας και
για την απαγωγή καπνού σε περίπτωση έκτακτης
ανάγκης.

Ψύξη - Θέρμαvση
Μονάδες ψύξης – θέρμανσης υπάρχουν σε όλους τους Σταθμούς και στα Αμαξοστάσια
του Μετρό καθώς και σε χώρους όπου λειτουργεί ευαίσθητος εξοπλισμός,
προσφέροντας  ιδανικές συνθήκες εργασίας στο προσωπικό.  Επιπροσθέτως, σε όλους
τους Σταθμούς του Μετρό υπάρχουν εφεδρικοί χώροι όπου δύναται στο μέλλον να
εγκατασταθούν μηχανήματα κλιματισμού σους χώρους κοινού
Πρώτη γενιά συρμών

ΓΕΝIΚΕΣ
ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣΑριθμός
Συρμώv 28 (Γραμμές 2 και
3)Σύvθεση Συρμoύ 6
Οχήματα Πόρτες αvά
Όχημα 4 αvά πλευρά
Χωρητικότητα Συρμoύ 224
Καθίσματα
806 όρθιoι (5 Επιβάτες /
τ.μ.)
1030 Επιβάτες / Συρμό
Διευκoλύvσεις Επιβατώv
Aερισμός με Αέρα
Βεβιασμέvης
Κυκλoφoρίας
Σύστημα Αυτόματωv
Αvακoιvώσεωv Σταθμώv
 Δεύτερη
γενιά
συρμών

ΓΕΝIΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ Αριθμός Συρμώv 21 Καθίσματα 

866 όρθιοι (5 Επιβάτες/τ.μ.) Διευκoλύvσεις Επιβατώv Κλιματισμός στους
Συρμούς. Εσωτερικές πινακίδες προορισμού με δυνατότητες εναλλασσόμενων
μηνυμάτων.Χώροι αποκλειστικής χρήσης από άτομα με ειδικές ανάγκες. Γέφυρες
επικοινωνίας μεγάλου εύρους που επιτρέπουν να κατανέμεται ισομερώς η φόρτιση
των επιβατών στα οχήματα. Κομβία ανοίγματος θυρών προς χρήση από 
τους επιβάτες σε ώρες μη αιχμής.
 Είμαστε η ομάδα των συγκοινωνιολόγων
(Ειρήνη, Βασιλική)

• θα χαράξουμε τις βασικές γραμμές και τους

σταθμούς.
• Θα σας ενημερώσουμε για αυτούς που
λειτουργούν, αλλά και για όσους ακόμη
κατασκευάζονται.
• Θα σας επεξηγήσουμε το χάρτη
• Η πράσινη γραμμή: Πειραιάς Κηφισιά

• Η κόκκινη γραμμή: Άγιος Δημήτριος-Άγιος

Αντώνιος
• Επεκτάσεις κόκκινης γραμμής Ηλιούπολη,
Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό – Περιστέρι
Ανθούπολη

• Η μπλε γραμμή: Αιγάλεω – Αεροδρόμιο

• Επεκτάσεις μπλε γραμμής: Χαϊδάρι, Αγία
Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα
Πειραιάς
 Είμαστε η ομάδα των αρχαιολόγων
(Μιχάλης, Τόλης, Βαγγέλης)

• Όπως ήδη ξέρουμε κάτω από τη σύγχρονη Αθήνα

υπάρχουν ίχνη της πόλης σε άλλες εποχές, Έτσι
είναι αναμενόμενο κατά την πρόοδο του έργου να
ανακαλυφτούν.
• Εσείς θα ασχοληθούμε με τα αρχαιολογικά ευρήματα
• . Θα σας ενημερώσετε σε ποιους σταθμούς
βρέθηκαν, ποια είναι τα πιο σημαντικά από αυτά
• και τι μέτρα πήραμε ώστε να αξιοποιηθούν
κατάλληλα
Κατά την περίοδο του Κλεισθένους (6ος αιώνας π.Χ) η Αττική χωρίστηκε
σε τρία γεωγραφικά διαμερίσματα, το άστυ, την μεσόνια και την
παραλία, περιλαμβάνοντας περί τους 100 δήμους της αρχαίας Αττικής. 
Λείψανα της κατοίκησης αυτής καθώς και άλλων περιόδων εντοπίστηκαν
κατά την κατασκευή των επεκτάσεων του Μετρό.
ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΑ
ΕΥΡΗΜΑΤΑ

ΑΓΓΕΙΑ,ΚΟΣΜΗΜΑΤΑ,ΓΛΥΠΤΑ ΚΤΛ.
ΠΟΛΛΑ ΟΜΩΣ ΑΠΟ ΑΥΤΑ
ΚΑΤΑΣΤΡΑΦΗΚΑΝ
 ΕΜΕΙΣ ΠΡΟΤΙΝΟΥΜΕ ΜΕΡΙΚΕΣ
ΛΥΣΕΙΣ
• 1) ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΩΝ
• 2) ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΙΣ ΑΝΑΣΚΑΦΕΣ
• 3) ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΥΡΗΜΑΤΩΝ
• 4) ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΤΩΝ
ΦΟΡΕΩΝ(ΕΤΑΙΡΙΕΣ).
• 5) ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΦΑΣΕΙΣ ΤΟΥ
ΕΡΓΟΥ.
ΗΤΑΝ ΜΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΜΙΧΑΛΗ
ΒΑΓΓΕΛΗ ΚΑΙ ΤΟΛΗ.

ΟΜΑΔΑ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΩΝ !!!

 Είμαστε η ομάδα των
εικαστικών
(Μαρία, Βίβιαν)

• θα φροντίσουμε να διακοσμηθούν οι σταθμοί

με σπουδαία έργα τέχνης, μεγάλων
δημιουργών
• Θα σας παρουσιάσουμε το πρόγραμμα αυτής
της εικαστικής σας παρέμβασης.
ΕΡΓΑ ΤΕΧΝΗΣ ΣΤΟ ΑΤΤΙΚΟ
ΜΕΤΡΟ

ΣΤΑΘΜΟΣ
ΛΑΡΙΣΗΣ
Γιάννης Γαϊτης, (Xωρίς Τίτλο)
ΣΤΑΘΜΟΣ MΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ
Αλέκος Φασιανός, «Ο Μύθος της Γειτονιάς μου»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ
Γιάννης Μπουτέας, «Διαστρωματώσεις Ενεργειακές ΕικόνεςXVI»
ΣΤΑΘΜΟΣ
ΠΑΝΟΡΜΟΥ
Μιχάλης Κατζουράκης, «ΜΑΖΑΡΕΚΟ»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΤΕΧΑΚΗ
Βάσω Πεκλάρη, «Φόρμες με υφαντό χαλκό»
ΣΤΑΘΜΟΣ Δ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
Κώστας Βαρώτσος, «Μετρώ»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΧΑΛΑΝΔΡΙ
Χρίστος Καρράς, «Διαστημική Ποίηση δίπτυχο 2004»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ
Stephen Antonakos, «Procession» (ή «Πομπή»)
ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ
Παναγιώτης Φειδάκης, «Μπαμπουζίνα»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ
Χρύσα, «Mott Street»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ
Δημήτρης Καλαμάρας, «Ο Θνήσκων Πολεμιστής»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ
Κώστας Τσόκλης, «Υπόγειο Πάρκο»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΥΝΤΑΓΜΑ
Γιώργος Ζογγολόπουλος, «Αίθριο
ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ
Takis, «Φωτεινά Σινιάλα» & «Φωτοβολταϊκή Ενέργεια»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΥΝΤΑΓΜΑ
Θόδωρος, «Το Ωρολόγιο του Μετρό»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ
Γιάννης Μόραλης,  (Xωρίς Τίτλο)
ΣΤΑΘΜΟΣ ΔΑΦΝΗ
Δημήτρης Μυταράς, 
«Δεξίλεως»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΟΜΟΝΟΙΑ
Παύλος, «Ποδοσφαιριστές»
ΣΤΑΘΜΟΣ OMONOIA
Νίκος Κεσσανλής,
«Ουρά»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΙΓΑΛΕΩ
Οπυ Ζούνη, (Χωρίς Τίτλο)
ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
Χριστίνα Σαραντοπούλου,
«Η πόλη ενώνει τη διαφορετικότητα των
ανθρώπων»
ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΛΑΙΩΝΑΣ
Γιώργος Λαζόγκας,«Διαδρομές» 
ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
Κώστας Ηρακλής
Γεωργίου, "εις ανάμνηση του
Αλέξανδρου Παναγούλη" 
ΣΤΑΘΜΟΣ
ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ
Λήδα Παπακωνσταντίνου,
"Ο κόσμος στα χέρια μου" 
ΣΤΑΘΜΟΣ ΧΑΛΑΝΔΡΙ
Ρένα Παπασπύρου, "Εικόνες στην
Ύλη"