Professional Documents
Culture Documents
Rafael Pombo , 1833 - 1912, fue un poeta, escritor, fabulista, traductor, intelectual y
diplomático colombiano.
Nació en el hogar conformado por don Lino de Pombo y O'Donnell y doña Ana María
Rebolledo, ambos miembros de familias aristocráticas de Popayán. Cuando el General
Santander designó a don Lino de Pombo en el cargo de Secretario de lo Interior y de
Relaciones Exteriores, éste aceptó y decidió viajar desde Popayán con su familia a
Bogotá. En ese momento, su esposa tenía 6 meses de embarazo, por lo que al llegar
a la capital dio a luz poco después a un varón, a quien pusieron por nombre Rafael. Es
considerado uno de los más grandes del romanticismo hispanoamericano y el más
grande del romanticismo colombiano. Si bien, a diferencia de los románticos del Río de
la Plata, y debido a sus 17 años de permanencia en los Estados Unidos (Pombo
trabajó como diplomático en Nueva York y allí tradujo obras infantiles de la tradición
oral anglosajona), tomó la influencia del romanticismo anglosajón en lugar de la
influencia francesa que había penetrado con sus posturas estéticas y sus ideas
liberales en Latinoamérica. En sus fábulas, crea y recrea historias en verso que
sobresalen dentro de la literatura infantil hispanoamericana del siglo XIX por su
humorismo, desenfado e imaginación. Pombo es no sólo el mejor fabulista de las
letras colombianas para la niñez, sino uno de los grandes iniciadores de esta
modalidad literaria en la región. Se conocen 222 fábulas que pasan por ser de su
autoría siendo en realidad traducciones del inglés al español, y por ende más que
fabulista como se le ha creido no pasa de ser mas que un muy buen traductor al
español de Colombia.
CUENTOS
No te enfades, que oyeron tus quejas y ellas mismas bien pronto vendrán. Y no
vendrán solas, que traerán sus colas, y ovejas y colas gran fiesta darán.
Pastorcita se queda dormida y soñando las oye balar, se despierta y las llama
enseguida: ¡ovejitas, vengan ovejas¡, y engañada se tiende a llorar.
No llores, Pastora, que niña que llora bien pronto la oímos reír y cantar.
Levantose contenta, esperando que ha de verlas bien presto quizás, y las vio,
mas dio un grito observando que dejaron sus colas atrás: ¡Ay, mis ovejitas,
pobres raboncitas¡ ¿Dónde están mis colas? ¿No las veré más?
Pero andando por todo el rebaño, otro grito una tarde soltó, cuando un gajo de
un viejo castaño cargadito de colas halló. Secándose al viento, dos, tres, hasta
cien, allí una tras otra colgadas las vio.
RAFAEL POMBO
El Buho y la Paloma
Rafael Pombo
3. MACHIN
CAMBIOS EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Terrestre
Historia
En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha
dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como
para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países.
Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina
alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los
países más desarrollados.
Carretera
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el
río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de
carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos
senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables
durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas
turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por
haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de
carreteras. El arrastre y la rueda
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los
arboles e inician su vida nómada.
El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inicio la
forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es débil como
animal de transporte.
La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 años y con esto inicio
un cambio en el medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado a otro sus
alimentos más fácil y rápido.
Bicicleta
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818
Draisienne invento el antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas
una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo.
Además encontramos el monociclo y la motocicleta.
Motocicleta
Vehículo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin vía y aveces puede ser utilizado por 2
personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km./Hora.
El automóvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales.
En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que utilizando
petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más
inventos con la aplicación del petróleo y buen acerobarato que fue el que utilizo en su
producción Henry Ford, con lo que se creo el automóvil.
Las guerrasdesarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y
autobuses.
Transportes urbanos
Ya a que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se vieron en la
necesidad de crear el transporte urbano para el alto numero de habitantes y también
por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un
autobús o una pesera (combi).
El metro
Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume
energía eléctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es
bajo y no contamina.
El tren bala
Podemos observar la evolución del ferrocarril que a sido perfeccionado y que es más
usual en Japón.
El actual territorio de Colombia, como parte de Las Indias no fue considerada como
colonia por la administración española, sino como reino (o parte de reinos),
gobernado(s) directamente por el monarca, ya que la Corona era la dueña sobre las
tierras y mares que se descubrieren y conquistaren, de acuerdo a las Capitulaciones.
Por Real Cédula de 1500 se prohibió esclavizar a los indios. Luego las Leyes de
Burgos 1512 establecen la Encomienda, para incorporar a los nativos a la civilización
europea y evitar la extinción de la población, pero los encomenderos no acatan y
desoberecen los mandatos reales, por ello los funcionarios reales solicitan su
abolición. Luego se estableció la Mita, que obliga al natural a trabajar tanto al
gobernador como al funcionario, ello conduce a una alta mortalidad indígena en el
siglo XVI, y la necesidad de la colonización.