TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION

1. FORMULACION

2. JUSTIFICACION

3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

4. MARCO TEORICO
4.1 ANTECEDENTES

5. DESARROLLO DEL PROYECTO

5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO .

6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

7. MARCO CONCEPTUAL
7.1 COMERCIALIZACION A TRAVES DEL RIO MAGDALENA
7.2 ESTADISTICAS
7.3 IMPORTANCIA DEL RIO MAGDALENA
7.4 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS MEDIOS
DE TRANSPORTE.
7.5 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.

8. DISEÑO METODOLOGICO
8.1 ENFOQUE, METODO Y TIPO DE INVESTIGACION
8.2 DELIMITACION
8.2.1 CONCEPTUAL
8.2.2 GEOGRAFICO ESPACIAL
8.3 FUENTES DE INFORMACION
8.4 INSTRUMENTOS
8.5 RECURSOS
8.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
8.7 PRESUPUESTO
8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2009-09-24

CONCLUSION
CIBERGRAFIA
BIBLIOGRAFIA
 INTRODUCCION

El Río Magdalena es el principal sistema fluvial y su importancia en los

contextos económicos, cultural y natural ha sido creciente desde tiempos
remotos. Ha sido preponderante en el comercio y el intercambio de bienes:
transporte, trueque, importaciones, exportaciones, pesca, aprovechamiento de
las tierras aledañas al río y su natural fertilidad, hacen del río un patrón
primordial en la economía nacional.

El creciente deterioro ambiental de la Cuenca durante los últimos años, ha

puesto en alerta a autoridades ambientales e instituciones conservacionistas
para poner su interés sobre la mitigación de las fuertes amenazas a la
sostenibilidad de la Cuenca a largo plazo.
 1. FORMULACION DEL PROBLEMA

Perspectivas de la comercialización a través del rio magdalena. ¿Es posible?

2. JUSTIFICACION

La localización geográfica del país, la distribución de sus asentamientos

poblacionales y económicos y las complejidades en sus fronteras hacen que el
sector transporte tenga un papel fundamental en la integración nacional e
internacional, al facilitar la vinculación de actividades productivas, comerciales
y sociales en ambas dimensiones. Su papel crucial como sector transversal
para el desarrollo del país implica que su consolidación sea un objetivo
primordial de la política gubernamental”.

A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema Fluvial, el Sistema de

Transporte de Colombia está gravemente sesgado a favor del Transporte
terrestre, principalmente por carretera. Colombia deberá corregir uno de los
errores históricos más grandes, como fue haber abandonado el transporte
fluvial.

Por otro lado es de suma importancia para nosotros los estudiantes realizar
este proyecto de investigación, porque nos ayuda a conocer .

En cuanto a la fundación Tecnológica Antonio de Arévalo, es importante que

realicemos este proyecto, para que los docentes se den cuenta de la
capacidad, creatividad, y habilidad que tienen los estudiantes para realizar
estas investigaciones y que vean allí revelado nuestro desempeño y esmero
por aprender.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar la problemática que enfrenta el Rio magdalena desde el punto de

vista comercial y ambiental.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar las estadísticas de comercialización a través del rio

magdalena en los últimos años.
 Conocer la importancia del transporte fluvial en Colombia.
 Que los educandos conozcan los planes, programas y proyectos
que se están llevando a cabo para enfrentar esta problemática.
 4. MARCO TEÓRICO

4.1 INVESTIGACIONES PREVIAS

Para realizar este proyecto no se tiene ningún antecedente ya que es primera

vez que se toma este problema, de la contaminación auditiva como punto de
referencia para realizar un proyecto en nuestra institución (TECNAR)

5. DESARROLLO DEL PROYECTO

El río Magdalena es el cauce fluvial colombiano de mayor extensión,

constituyéndose como la principal arteria fluvial de Colombia; su cuenca
tiene influencia en 18 departamentos de Colombia y forma fronteras
departamentales en diez de ellos; su principal afluente es el río Cauca y
es navegable desde su desembocadura en el Mar Caribe hasta Honda.
Este es considerado el principal río de Colombia; ya que su área de
influencia ocupa el 24% del territorio continental colombiano, en el cual
vive el grueso de la población colombiana y se desarrolla el 85% del PIB
(producto interno bruto) nacional

El Magdalena es un río nacional que nace al suroeste de Colombia, en la

Cordillera de los Andes, específicamente en el eje central del Macizo
Colombiano. Atraviesa el país por su occidente de sur a norte,
discurriendo a lo largo de unos 1.540 km entre las cordilleras Oriental y
Central de los Andes colombianos, conformando un valle que a su vez es
un corredor vial y que llega al litoral del Mar Caribe. Nace cerca de la
Laguna de la Magdalena en el Páramo de las Papas en el departamento
del Huila, navegable unos 990 km, entre Honda (Tolima) y la urbe de
Barranquilla (Atlántico), el río es la principal ruta fluvial de Colombia. Río
arriba, luego de los rápidos de Honda, es navegable otros 240 km,
especialmente en lo que es conocido como el Valle del Magdalena
Medio, en su desembocadura en el Mar Caribe, conocida como Bocas de
Ceniza a 22 km de la ciudad de Barranquilla se construyó una de las más
grandes obras de ingeniería del país. La desembocadura fue modificada
y extendida hacia el mar por medios tajamares que permiten mantener un
calado necesario para el ingreso de buques de gran tamaño. Esto debido
a que el río deposita 500.000 m³ de sedimento por trimestre.

El río posee una cuenca de unos 250.000 km², la cual en su parte media
(Magdalena Medio), es la gran reserva de hidrocarburos del país, el
afluente principal del Río Magdalena es el río Cauca, pero tiene
innumerables afluentes a lo largo y ancho de su recorrido que aportan un
buen caudal de aguas.
 5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO.

El río Magdalena era el padre de la vida, de la riqueza, y vínculo de la

nacionalidad colombiana. Anteriormente los ancestros le decían Yuma,
es decir „Río de los Amigos‟, hasta que el primero de abril del 1501, al
descubrirse su desembocadura, el español Rodrigo de Bastidas lo
bautizó Río Grande de la Magdalena por celebrarse ese día la
conversión de María Magdalena.
Desde los primeros tiempos de la Colonia, los Caminos Reales y el Río
Grande de la Magdalena comienzan a ser importantes vías de
comunicación. La navegabilidad del río se realizan por diferentes medios
de transporte, entre ellos las canoas, balsas, bongos y champanes. El
champán se constituyó en el principal medio para la movilización de
mercancías, pues el buque de vapor llegó sólo en 1875 y en medio de
gran dificultad.
El puerto del Caracolí surgió debido al crecimiento poblacional y
económico del Alto Magdalena durante la época Colonial y las primeras
décadas de la República, lo que posibilitó la aparición de una dinámica
comercial. El puerto estaba ubicado en el Noroeste de la ciudad sobre la
margen derecha del río Magdalena entre la desembocadura de la
quebrada La Toma y la desembocadura del Río Las Ceibas, rodeado de
un gran árbol frondoso de Caracolí. Además de este paisaje natural, en
su entorno se concentraba el estacionamiento de champanes, canoas,
bodegas, hospedajes, tiendas, ventas de comida, oficinas de inspección
fluvial, casas de diversión y juego, cargueros, bogas, jefes de champan y
una actividad comercial que se intensificaba por temporadas especiales.
El río era el epicentro del empleo, del comercio, donde viajaron por
medio del champán, los primeros automóviles y las máquinas de coser.

6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

 TRANSPORTE FLUVIAL

Consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a

través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una
importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las
infraestructuras suficientes son muy importantes.

 SEDIMENTACIÓN

Es el proceso por el cual el material sólido, transportado por una corriente

de agua, se deposita en el fondo del río, embalse, canal artificial, o
dispositivo construido especialmente para tal fin.
  CALADO

Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación

 CONTAMINACION

Es siempre una alteración negativa del estado natural del medio ambiente, y
por tanto, se genera como consecuencia de la actividad humana

 MEDIO AMBIENTE

Es el entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de vida

de las personas o la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valores
naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones
venideras.

7. MARCO CONCEPTUAL

7.1 COMERCIALIZACION A TRAVES DEL RIO MAGDALENA

El río a lo largo de la historia ha sido preponderante en el comercio y el

intercambio de bienes: transporte, trueque, importaciones, exportaciones, y
pesca.

Los primeros productos que se transportaron en él, fueron el tabaco y la quina,

En 1899, se movían 340.000 toneladas de subida, 40.000 de bajada. En 1925,
con vapores movidos con fueloil, se mueven 380.000 toneladas y 101.675
pasajeros, y en 1956 el transporte por el río crece a 2´069.000 toneladas y
313.132 pasajeros. Hasta esta época el rio magdalena y el canal del dique
fueron las únicas vías de comunicación entre la costa atlántica y el interior del
país, pero después con la construcción de carreteras y del ferrocarril del
atlántico, se entro en una competencia por la carga movilizada, convirtiendo el
rio magdalena en una vía marginal.

Pese al gran potencial que representa el rio magdalena para la navegación, en

los últimos 40 años su uso ha sido decreciente. En 1961 se transportaban por
el rio magdalena aproximadamente 1.5 millones de toneladas, que
representaron el 15% del tonelaje movilizado por todos los medios del país. Del
volumen total anual transportado en Colombia durante la última década, el
transporte fluvial apenas ha contribuido con el 2%. De este valor, el 82%
corresponde a la carga movilizada por el rio magdalena.

7.2 ESTADISTICAS

Movimiento de carga por el Rio Magdalena (Ton)

1961-1965

Año Carga general Hidrocarburos Total

1961 692.208 870.020 1.562.228
1962 698.071 928.936 1.627.007
1963 677.346 1.462.341 2.139.687
1964 694.414 1.317.073 2.011.487
1965 499.135 1.738.286 2.237.421

Movimiento de carga (entradas y salidas)

Por el puerto de Cartagena

Año Carga total (Ton) Fuente

1972 1.281.000
1973 1.818.951 Hidrotec
1974 2.002.838
1975 2.008.058
1979 1.058.289
1980 1.273.024 Hidroestudios – buque
1981 1.279.799 explorador
1982 1.410.305
1984 1.584.988
1985 1.524.716
1986 1.608.596
1987 1.550.072
1988 1.549.753 Ministerio de transporte.
1989 1.632.486 Dirección General de Transporte
1990 1.731.144 Fluvial
1991 1.636.379
1992 1.333.991
1993 1.544.393
1994 1.743.279
1995 1.510.077
1996 1.795.970
1997 1.533.938
1998 1.496.598
 7.3 IMPORTANCIA DEL RIO MAGDALENA:

 Producción agropecuaria nacional.

 Producción cafetera
 Conecta principales centros de producción con puertos.
 Extracción de petróleo y minería.
 Producción de energía hidráulica.
 Movilización de carga fluvial.
 Transporte de pasajeros.
 Las tierras aledañas al río por su fertilidad lo hacen un patrón
Primordial en la economía nacional.

7.4 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS

MEDIO DE TRANSPORTE.

Las compañías que envían su carga por el Magdalena tienen ahorros hasta del
30% en sus costos.
El trasporte por el río es el más eficiente y rentable, cuando de carga seca se
trata.
7.5 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.

El río es una de las principales venas de Colombia, una vertiente que

actualmente se encuentra contaminada y enferma.

Diariamente el deterioro de las aguas del Magdalena y por ende la destrucción

de su biodiversidad se debe:

 A la tala constante de árboles.

 A los incendios forestales.
 La sustracción de tierras ribereñas.
 El drenaje de fluidos tóxicos.
 La Quema de residuos vegetales.
 La Sedimentación.
 La Contaminación.
 La desecación de humedales.

 CONSECUENCIAS.

 Disminución del agua potable.

 Enfermedades.
 Disminución de trabajo a los pescadores.
 Escasez de animales y productos del bosque.
 Menor producción de cultivos.
 Desbordamiento de ríos.
 Suspensión de envío de mercancías, a través de esta arteria
fluvial.

Otra problemática, que no se puede considerar de menor importancia

son los intereses creados por los gremios del transporte terrestre. No
hay sino que mirar las inversiones que el gobierno colombiano llevara a
cabo en el transporte terrestre ($ 3,2 billones están presupuestados en
el Túnel de la Línea, la doble calzada del corredor Bogotá Buenaventura
– ruta del sol y la Ruta Córdoba-Sucre).

El río requiere con urgencia de dos obras para evitar que el impulso que
ha tomado la navegación se detenga, las cuales equivalen a una cuarta
parte de la inversión que se deberá hacer en la modernización del
aeropuerto El dorado de Bogotá- $ 1,2 billones.

El río Magdalena ha ido perdiendo su importancia en el transcurrir del

tiempo, desde la consolidación del estado colombiano este no ha podido
ejercer control sobre este a tal punto de restarle la importancia que este
rio había ganado, lo paradójico es que durante la revisión bibliografía
sobre las políticas de gobierno al río magdalena, lo que pudimos
 encontrar es muy poco, a parte de las políticas ambientales que se
vienen implementado.

 SOLUCIONES A ESTA PROBLEMÁTICA.

Existen unas entidades públicas y privadas que están trabajando, y

adelantando una serie de programas y proyectos para que él río
magdalena vuelva a ser una de las principales vías de transporte en
Colombia.

Estas son las principales ideas y propuestas de estas entidades, para

solucionar el problema ambiental y comercial del rio magdalena:

 Crear conciencia ecológica entre los agricultores e introducirlos en la

actividad forestal, mediante la adopción de nuevos sistemas de
producción agropecuaria en sus fincas.
 Fomentar la reforestación en núcleos para que la calidad del Medio
Ambiente se mantenga y se conserven las aguas, además para que en
el futuro se facilite su beneficio y la comercialización de sus productos.
 Incrementar el uso forestal sostenible en terrenos no aptos para la
actividad agropecuaria en la región cafetera y en las zonas altas que
influyen sobre éstas.
 Reforestación de áreas degradadas y con limitaciones para su uso
agropecuario.
 Conservar y proteger áreas con bosques naturales de importancia para
la conservación de fuentes de agua que abastecen acueductos rurales.
 Recuperar los ecosistemas naturales degradados.
 Implementar sistemas agroforestales en las áreas cuyas características
bioclimáticas requieren de la producción de café con sombrío.
 Ejecución de obras de encauzamiento y cierre de brazos en 60
kilómetros críticos del río.
 La construcción de una esclusa en el Canal del Dique, lo que evitará que
el sedimento deteriore la operación portuaria en la bahía de Cartagena y
cause daños a los corales de las Islas del Rosario.
 Batimetrías y balizaje de todo el trayecto navegable.
 Sistema de vigilancia de la carga en el río.
 Normalización de la navegación durante las 24 horas del días- dragados
en zonas de mayor sedimentación.
 Mantenimiento de las actuales profundidades para navegación.
 Automatización y mecanización de las labores de carge y descargue en
los puertos.
 Complementación de las rutas de transporte fluvial con férreo y carretero
para el transporte multimodal.
 Créditos blandos a transportadores fluviales para mejoramiento de la
flota existente por bajo calado.
  ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS QUE ESTAN
TRABAJANDO POR LA CONSERVACION Y MEJORA DEL
RÍO MAGDALENA:

¿ES POSIBLE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO

MAGDALENA?

Si se llevan a cabo todas estas ideas, y propuestas enunciadas

anteriormente, sería absolutamente posible la comercialización a través
del rio magdalena, porque esto incentivaría a que más compañías
decidieran mover sus cargas por el río, lo que generaría ahorros hasta
del 50% en sus costos, reducción del tiempo de translado de la mercancía
y por ende se aumentaría la movilización de toneladas de carga por el río
y esto sería algo positivo para el transporte fluvial.

7.6 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL

 CONCLUSIONES

Teniendo en cuenta que la comercialización es un proceso necesario para

mover los bienes, del productor al consumidor el transporte fluvial se ha
considerado el sistema menos dañino en términos de impactos ambientales
tanto porque su infraestructura es básicamente adaptada a los canales
naturales de ríos y lagos como por el hecho de que su demanda de
combustibles y otros contaminantes es inferior a la de cualquier otro sistema
por tonelada –kilómetro. A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema
Fluvial, el Sistema de Transporte de Colombia está gravemente sesgado a
favor del Transporte terrestre, principalmente por carretera.

Su posición geográfica es estratégica y lo convierte en una opción, para que la

alianza entre transportadores fluviales, férreos y de carretera, contribuyan a
reducir los tiempos de viaje y los costos de transporte, entre los principales
centros de producción y consumo con los puertos de la Costa Caribe. Las
posibles cargas para reactivar el transporte por el río son el carbón y los
contenedores.
 7.6 PARTE AMBIENTAL Y UBICACIÓN DE LOS AEROPUERTOS

Para el desarrollo de Cartagena y de la zona Norte, el aeropuerto Rafael Núñez

ya se ha convertido en un hueso de dinosaurio atravesado en la garganta. Lo
cierto es que el aeródromo poco a poco se esta tragando al tradicional barrio
de Crespo y cada vez es mas evidente que su ubicación representa un peligro
para las crecientes comunidades circundantes de la llamadas zona norte y la
sur oriental.

 Quejas

Debido a la contaminación que generan los aviones, las dificultades de tráfico

que se deriva de la actividad aeroportuaria, la comunidad de Crespo, en
reiteradas ocasiones, ha elevado su voz de protesta ante la Sociedad
Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA), la Aeronáutica Civil, la Alcaldía Mayor
de Cartagena, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, por
mencionar algunos, pero nadie los escucha.

 Las ampliaciones siguen

Sin embargo y a pesar de la oposición de los residentes de este lugar ante

cualquier proyecto que signifique que el aeropuerto seguirá funcionando en
esta zona, los planes de modernización y ampliación, poco a poco se están
ejecutando.
Como quien dice, los cresperos, han tenido que sentarse a ver como este
gigante se va tragando al barrio, como lo hizo con parte de barrio Siete de
Agosto y de paso a la ciudad, colocando en peligro las áreas residenciales, las
zonas verdes, vías y como si fuera poco, hasta la vida de los habitantes.

- El ruido nocturno de balas de salva, disparadas a garzas y pelícanos que

anidan en los manglares de la ciénaga y que según funcionarios de la
Aviación Naval, ponen en peligro los vuelos.
- La contaminación auditiva que cada vez se vuelve más insoportable,
hasta el punto que las alarmas de los vehículos de la zona, se activan al
despegar o aterrizar alguna aeronave, sobre todo cada vez que llega el
avión presidencial, pues los helicópteros de la Armada realizan sus
vuelos rasando los techos de las casas de los barrios aledaños.
- La ubicación de la Base de Aviación Naval, en plena calle 73, cuyos
andenes están obstaculizados por trincheras para resguardarse del
 enemigo. ¿Enemigo? ¿Quienes? ¿Los residentes del lugar? Cuesta
trabajo creer que en pleno siglo XXI una Base Militar y un Aeropuerto
Internacional estén ubicados en pleno corazón del perímetro urbano de
una ciudad como esta, cuyos gobernantes parecen no inmutarse ante
los cambios que se han venido suscitando, de acuerdo a las
necesidades de estas dos instituciones.

 SOLUCION A ESTA PROBLEMÁTICA

El aeropuerto debería ser sacado del perímetro urbano de la cuidad y ser

trasladado a la vía del mar entre Cartagena y barranquilla. Pero antes de que
esto suceda se le debe presentar a la cuidad un estudio serio y a conciencia,
palabra muy fuerte para estos casos, que se va hacer con este sitio, cual es el
proyecto a realizar.

La solución debe ser completa e inteligente. Debe ir acompañada de un

sistema de transporte masivo y accesible hacia el aeropuerto. Eso en muchas
ciudades del mundo esta implementado. Hay una estación dentro de la ciudad
donde se puede tomar un transporte a bajo costo y muy cómodo que te lleva al
aeropuerto. De hecho lo implementan las mismas aerolíneas y así te garantizan
el abordo de tu vuelo a tiempo.

7.3 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL RUIDO

La norma que regula el nivel de ruido es la Resolución 627 de 2006 “Por

la cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental”
expedida por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
además del Acuerdo 79 de 2003 ó Código de Policía en su capítulo 6.

El Código de Policía de Bogotá complementa las normas que desarrollan lo

dispuesto por el Artículo 79 de la Constitución Nacional.

La normatividad indica que se debe favorecer la tranquilidad, acatar las

disposiciones ambientales no sólo en materia auditiva, sino en lo que concierne
a la contaminación visual.

Las Leyes vigentes sobre control de ruidos son:

-Constitución Nacional (Artículo 79).
-Ley 99 de 1993,
-Decreto 948 de 1995
-Código de Policía Bogotá (adoptado por Acuerdo 79 del 2003)

7.4 ENTIDADES ENCARGADAS DE LA PROTECCION DEL MEDIO

AMBIENTE
  MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
 EPA
 CARDIQUE

Cabe anotar que El 12 de marzo de 1997, el Ministerio del medio Ambiente,

mediante la Resolución número 02200 otorgó licencia ambiental ordinaria a la
Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil para la construcción de
la plataforma oriental y la vía de acceso a la misma del Aeropuerto
internacional Rafael Núñez de Cartagena e igualmente impuso a dicha entidad
un Plan de Manejo Ambiental para la operación del citado aeropuerto. La cual
no se ha cumplido debida y oportunamente.

Con tuberías subterráneas se burla al ecosistema y se le cambia

Para nadie es un secreto que la pista bordea la ciénaga de la Virgen, que es un

hábitat de garzas y aves migratorias, por lo que se disparan balas de salva
para ahuyentarlas o chorros de agua para que se vayan, pues según
argumentan, representan un peligro para la aeronavegación, de esto, ni el EPA
ni Cardique se han pronunciado. Recientemente se hizo una multimillonaria
inversión para clausurar un caño de agua dulce que bordea la pista y para que
no habiendo que beber, las aves se retiren. Se ha instalado una tubería
subterránea para recoger las aguas, eliminando la acumulación natural de la
misma

7.5 MEDIDAS QUE TOMA AERO REPUBLICA, PARA PREVENIR EL

INCREMENTO DEL RUIDO

 Generalizar aterrizajes “más ecológicos”, que consisten en iniciar el

descenso de la aeronave hacia tierra antes de lo normal, permitiendo que
los motores se desaceleren. Con este Innovador sistema de aterrizaje se
ahorra 100 kg de combustible en cada maniobra, reduce emisiones y
niveles de ruido y dos minutos de tiempo de vuelo durante las
operaciones corrientes.

 no realizar vuelos nocturnos.

8 DISEÑO METODOLOGICO

8.6 ENFOQUE,METODO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN

Utilizaremos para su elaboración el método cualitativo, ya que estamos

en constante interacción con la empresa, y el medio para así poder
llevar a cabo un enfoque metodológico de forma investigativa con las
personas con que nos están ayudando en la investigación.
8.7 DELIMITACIONES

8.7.1 CONCEPTUAL: Nuestro proyecto de aula esta enfocado en

el impacto negativo que causa AEROREPUBLICA en su
modo de transporte aéreo en el medio ambiente, y las
medidas y prevenciones que toma esta para disminuir la
contaminación auditiva.

8.7.2 GEOGRAFICA O ESPACIAL

La aerolínea AEROREPUBLICA, esta ubicada en el aeropuerto

internacional Rafael Núñez al norte de la ciudad de Cartagena,
exactamente en el barrio de Crespo.

8.8 FUENTES DE INFORMACION

8.8.1 PRIMARIAS
Rosa García, Andrés Crespo.

8.8.2 SECUNDARIA

Buscadores Web:

 www.google.com
 www.wikipedia.com

8.9 INSTRUMENTO

Se basa en hacer entrevistas, a través de contactos directos en la

empresa.

8.10 RECURSOS

TECNOLOGICOS:
 Computador: Equipo Intel ®, CPU 2.53 GHZ, 2.53 GHZ, 512 MB
de RAM.
 Impresora: Canon PIXMA PRO9000 de Inyección de tinta.
 Celular: Nokia 6070, Nokia 6131.
FINANCIERO:
Los recursos financieros fueron patrocinados por cuenta propia.

HUMANO:
Nuestro recurso humano son los docentes encargados para la
realización de nuestro proyecto de aula y son:

NOMBRE PROFESION CARGO DEL DOCENTE

Directora de programa
Genis Patrón Economista Gestión Naviera y
Portuaria.
Boris Batista Administrador en Naviera y Portuaria I
comercio exterior
Andrés Crespo Administrador en Transporte I
negocios
internacionales

INSTITUCIONALES:
 Sala de Sistemas.
 Biblioteca institucional.

8.6 OPERACIÓNALIZACION DE VARIABLES.

VARIABLES
 RECOLECTANDO
TODA LA
INFORMACION
ANALISIS RELACIONADA
CON ESTE
PROBLEMA
COMO LO ES LA
CONTAMINACION
AUDITIVA

MODO DE OPERAR TENIENDO EN

DE LA EMPRESA CUENTA QUE ES
ANALIZANDO
AERO REPUBLICA UN FENOMENO
TODALA
EN LA CADENA EL CUAL ES DISEÑO
INFORMACION
LOGISTICA Y SUS IMPOSIBLE DE
RECOLECTADA
PREVENCIONES DETENER ES
PARA REDUCIR LA NECESARIO
CONTAMINACIÓN CONOCER
AUDITIVA EN EL CUALES SERAN
MEDIO AMBIENTE LAS
PREVENCIONES
FRENTE A ESTE REALIZANDO UN
PROBLEMA PROYECTO CON
TODO LO
RELACIONADO
EN LA
IMPLEMENTACION PREVENCION DE
LA
CONTAMINACION
AUDITIVA EN LA
EMPRESA AERO
REPUBLICA

8.7 PRESUPUESTO.

RUBROS:
PAPELERIA

LAPICERO $ 900
SACAPUNTA $ 200
FOTOCOPIAS $ 5.600
BORRADOR $ 200
CARPETAS $ 1.000

$ 7.900

SERVICIOS VARIOS:

INTERNET $ 10.000
IMPRESIONES $ 5.000
LLAMADAS $ 6.000
TRANSPORTE $ 10.000
$ 31.000

TOTALES:

$ 7.900
$ 31.000
$ 38.900

8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2009

FECHA AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

AUTORIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

ADQUIRIENDO
CONOCIMIENTO

RECOLECTANDO
INFORMACION
PARA LA
REALIZACION DEL
PRIMER
CAPITULO

RECOLECTANDO
INFROMACION
PARA LA
REALIZACION DEL
SEGUNDO
CAPITULO

RECOLECTANDO
INFORMACION
PARA LA
REALIZACION DEL
TERCER
CAPITULO

RECOLECTANDO
IN FORMACION
PARA LA
REALIZACION DEL
CUARTO
CAPITULO

ENTREGA DEL
PROYECTO FINAL

SUSTENTACION
CONCLUSION

Al finalizar este proyecto se ha logrado adquirir un sin fin de conocimientos

nuevos en el cual hemos aprendido a plantear y analizar un problema de
actualidad mundial, como lo es la contaminación auditiva y que para nosotros
fue de vital importancia, y que a través de la recopilación de información se
pudo lograr este proyecto, que en la institución se toma por primera vez, como
punto de referencia la contaminación auditiva.
CIBERGRAFIA

 http://www.aerorepublica.com/noticia.php3?nt=275
 http://www.accionverde.org.co/main.php
 http://portal.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_pag
e.show?_docname=6665031.PDF
BIBLIOGRAFIA

Metodología de la investigación
Autor: Cesar Augusto Bernal
2°. ED; México 2006.
Accidente aéreo ocurrido en 1966, en el cual un Foker de Avianca con matricula
HK730, el cual cayó al mar a pocos segundos del despegue, accidente donde
perdieron la vida 58 personas. En las playas del sector de Cielo Mar y la Boquilla .

Accidente aéreo del avión Kfir de fabricación israelí en la cabecera de la pista de

aterrizaje del aeropuerto Rafael Núñez, incrustado en los espolones aledaños a la Vía
del Mar, cerca de la pista de aterrizaje.
PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO
MAGDALENA. ¿ES POSIBLE?

BORIS BATISTA
DOCENTE

TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA Y

PORTUARIA

IV SEMESTRE

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO

(TECNAR)

CARTAGENA DE INDIAS D. T Y C
COLOMBIA
2010
PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO
MAGDALENA. ¿ES POSIBLE?

INTEGRANTES:
KATHERINE ORTEGA LOPEZ
JUAN CARLOS TORRES
JORGE PACHECO

BORIS BATISTA
DOCENTE

TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA Y

PORTUARIA

IV SEMESTRE

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO

(TECNAR)

CARTAGENA DE INDIAS D. T Y C
COLOMBIA
2010