Mecánica automotriz.

OBD II.
Carlos Franco Lara.
Detección de averías (cavalier z24 97’).
Sergio Alberto Vázquez Moreno.
7°I-2
730368
10 nov. 10

OBJETIVO:
El objetivo de esta práctica es aprender y comprender como se realizan
escaneo para la detección de códigos de fallas cuando la luz MIL se enciende
así como para conocer que sistema o componente del vehículo esta fallando y
como realizarle determinadas pruebas para comprobar dicha falla.

EQUIPO
UTILIZADO:

Escáner Genesys

Termómetro laser

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA:

Comenzamos la practica buscando el conector de diagnostico OBD II, lo tenia

por debajo de la columna de dirección al descubierto. Le conectamos el
escáner y esperamos un rato para que se cargaran los archivos de sistema, e
introducimos los datos del automóvil que ahí mismo te va pidiendo, como el
país de origen, marca, modelo etc. Proseguimos abriendo el switch de
encendido y le pusimos en consultar memoria de averías o algo así, y vimos
los códigos de falla que en algún momento había marcado o seguían
marcando, y fueron los siguientes.

Los códigos de falla presentes o estáticos fueron.

 P0420A Convertidor catalítico de tres vías con baja eficiencia

 P1133B Actividad de insuficiencia en el Sensor de oxigeno

Los códigos de falla históricos o esporádicos fueron:

 P0141B Falla en el precalentador del Sensor de Oxigeno

 P0301B Cilindro 1
 P0342A Sensor de árbol de levas, voltaje bajo
 P0420A Convertidor catalítico de tres vías, baja eficiencia
 P0502A Sensor de velocidad del vehículo, voltaje bajo
 P1380D ABS, falla en el sistema de encendido
Ya que vimos que códigos de falla eran los esporádicos los borramos y vimos
cuales eran los estáticos, y vimos que los dos sensores de oxigeno
presentaban fallas ya que los dos estaban fuera de los rangos de valores
predeterminados, el que va antes del catalizador por que el gas de escape se
regresaba y el que va después por que no funcionaba el catalizador.

Quitamos el sensor de oxigeno que va después del catalizador y lo limpiamos

con carbuclean aunque lo conveniente seria cambiarlo y borramos esos
códigos de falla también.

Continuamos por comprobar si lo que estaba fallando era el catalizador

realizándole una sencilla prueba, que fue tomar lecturas de las temperaturas,
usando el termómetro laser, que había antes y después del catalizador y se
podría decir que eran las correctas, ya que sabemos que la temperatura de los
gases que salen del convertidor catalítico deben de salir de 10-20°C más
calientes que la entrada. Esperamos que el catalizador estuviera a su
temperatura de funcionamiento y medimos sus temperaturas de entrada y
salida. La temperatura de entrada del catalizador fue de @206°C mientras que
la de la salida fue de @143°C lo cual indica que efectivamente el catalizador
era lo que estaba fallando ya que esta tapado lo cual hace que los gases de
escape no pueda fluir libremente al exterior y regresan así que se encuentran
con los que vienen del múltiple de escape aumentando la temperatura en el
múltiple de escape y haciendo que el motor se esfuerce por expulsar los gases
de escape y sea menos eficiente en el consumo de gasolina. Y la computadora
al detectar esto genera un código de falla para que el conductor se pueda
percatar de esta condición en que se encuentra el vehículo.

APOYO TEORICO:

OBDII es el encargado de almacenar los códigos de los errores que se generan

en nuestro vehículo, pero no solo almacena el error, sino que lo almacena de
tal manera, que su lectura, nos indique donde se ha producido el error y nos
facilite el trabajo de reparación. Las decenas de unidades de control que hay
repartidas en nuestro vehículo, son las encargadas de interpretar todas las
informaciones que generan los sensores, velocidades, caudales, presiones,
etc. y gracias a estas informaciones, actúan sobre los componentes del
vehículo, que regularan el funcionamiento de este. La cantidad de información
con la que se trabaja, y la situación de dichas ECU’s en el vehículo, hace
imposible, escanear 1 por 1 las diferentes ECU’s para buscar un mal
funcionamiento. Para ello se usa el OBDII, cuando alguna unidad de control,
recibe una señal anómala, informa al resto del sistema, y el OBDII es el
encargado de avisar al conductor de que se ha producido un error y
almacenarlo. Por tanto, se ha de dejar claro que no es el sistema OBDII el
encargado de detectar los errores, sino, simplemente es el encargado de
informar y almacenar los errores detectados por el resto de unidades de control
y facilitarnos el acceso a estos.
CONCLUSIONES:

Esta practica nos enseño como escanear un automóvil para detectar las fallas
por medio de los códigos de falla que nos indique el escáner así como los
componentes del vehículo que están fallando produciendo estos códigos.