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Bicicletas, Transporte Urbano e Sustentabilidade

Sérgio Moraes

Hoje o debate urbanístico age sobre críticas à cidade modernista. Os planejadores urbanos
contemporâneos inserem o discurso da “sustentabilidade” no debate do desenvolvimento e planejamento
das cidades na busca de novos paradigmas dentro dos aspectos de uma economia sustentável para o
planejamento urbano, ideia que lida basicamente com a necessidade de uma mudança de hábitos (de
consumo) das populações, a necessidade de um controle do crescimento demográfico, a perspectiva
temporal (para as gerações presentes e futuras) e uma reavaliação de escalas (pensar global, agir local).

Dentro desta perspectiva, fatores como a melhoria da qualidade do ar, a conservação de energia, a
diminuição dos impactos gerados pelo trânsito, entre outros tópicos, são hoje enfrentados por diversos
urbanistas em diferentes países numa tentativa de desenvolver programas urbanísticos de baixo nível de
agressão ambiental.

Madison, WI multimodal street. Photo by Margaret Gibbs via Pedestrian Bicycle Information Center

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Deve-se notar também que o conceito de sustentabilidade urbana implica em tópicos mais abrangentes
que aqueles considerados dentro do conceito de sustentabilidade ambiental, uma vez que o meio
ambiente das cidades deve desenvolver-se em âmbitos sociais, econômicos e políticos, além dos
ambientais e ecológicos. Desse modo, o conceito vai buscar definir um desenvolvimento social e/ou
econômico que melhore e não destrua o meio ambiente natural e construído.

Neste contexto, cidades européias como Paris, Amsterdã e Copenhague, entre outras, percebendo a
importância do uso da bicicleta na relação cidade/homem, buscam uma diminuição da poluição
ambiental, uma humanização das ruas e uma diminuição de acidentes de trânsito incentivando este meio
de transporte como prioritário, dispondo bicicletas para uso público e construindo redes cicloviárias
interligadas a trens e metrôs.

Atualmente, não obstante uma ampliação das discussões sobre as necessidades em diminuir o uso
indiscriminado do automóvel nas áreas urbanas, o uso da bicicleta ainda encontra o forte obstáculo do
preconceito e, especialmente no Brasil, da falta de cidadania e respeito no trânsito. John Forester,
engenheiro de trânsito americano dedicado ao estudo de sistemas cicloviários, nota que existem duas
maneiras antagônicas de tratar o uso da bicicleta nas cidades: um que trata o ciclista como um condutor
de veículos, sujeito às mesmas penalidades de um motorista de automóvel e outro que trata o ciclista
como um “personagem marginal” que deve ser isolado para não atrapalhar o uso das vias pelos
automóveis.

Se o primeiro aspecto leva a uma situação onde a cidadania é reforçada ao compartilhar as vias entre os
diferentes meios de transporte e a segurança é aumentada pela necessidade de educação no trânsito
exigida do ciclista, o segundo modo de tratar os ciclistas isola-o, dificultando a sua integração,
aumentando o tempo de deslocamento e criando obstáculos para difusão do uso da bicicleta.

Evidentemente, em algumas situações específicas, a criação de ciclovias segregadas do trânsito é

necessária, mas não pode ser colocada como solução a priori.

Infelizmente, as políticas de transporte de nossas cidades enxergam o ciclista pelo segundo aspecto.
Ciclovias implantadas em cidades como Curitiba e Rio de Janeiro, ainda que representem um avanço
dentro do contexto brasileiro onde o ciclista é praticamente ignorado no planejamento do sistema viário,
carecem de integração que complementem rotas cicláveis seguras com outros meios de transporte.

Em cidades no interior paulista onde é intenso o uso das bicicletas como Indaiatuba (120 mil habitantes,
80 mil bicicletas e 40 mil automóveis) a direção de trânsito da cidade recebe reclamações de motoristas
de como as bicicletas estão “atrapalhando” o trânsito, sem perceber que elas constituem o trânsito da
cidade.

O exemplo de Indaiatuba torna evidente que isolar os ciclistas na rede de vias públicas em vias especiais
(com algumas exceções) visa apenas o benefício dos motoristas e não atende as necessidades de uma
população que procura modos alternativos de locomoção. Também indica a necessidade de
implementação de um planejamento urbano que não desconsidere as necessidades reais de transporte da
população.

Como mencionado, alguns avanços têm sido feitos nas cidades brasileiras, nos últimos anos, porém
existe uma necessidade de se ampliar o debate em torno do uso da bicicleta como meio de transporte.
Sugiro uma visita ao site “Escola de Bicicleta” mantido por Arturo Alcorta, para aqueles que querem

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mais informações para discussão.

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Tags: ciclovias, sustentabilidade, trânsito

Postado quarta-feira, outubro 20th, 2010, 13:58.

Categorias: urbanismo.

Sérgio Moraes

Arquiteto e Urbanista, professor do curso de Arquitetura e Urbanismo da UFSC.

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