ELC CANAL JUNING BARADERO, (CUANDO ARABCIES TUVO Sucre) Por. el licenciado Aifredo Armando AGUIRRE Lo que sigue es una investigacion bistorica realizada on la Biblioteca Nacional en la bibliotees del Uongreso Nacional,en la Biblioteca de la Facnitad de Dere~ cho de 1a Universidad Nacional de Yucnos Aires,en 1a biblioteca de ta “acultad de Ingenieria de esa misma universidad y en el Archivo jfistorico de ln Provim cia de Buenos Aires, sito en La Plate. E] tema de la misma es el canal interior de navegacion entre la yuna de MorkMt Chiquita,en les inediaciones de Junimy las innediaciones de Baradero, cons- truido casi totalmente e Ia primera década de este siglo y que nunca funcioné. Mesco general jm la letra de le Canstituaion Nacional de 1853,se consagraba a los forrecarri+ les y a los conales navegables,como las tecnologias del transporte,aue habrian de mtericlizar Ins comunicaciones pera el logro de los objetivos constituaions— les.la realidad demostrgque xm lo que prosperaron {ueron los lineas ferrovia rias y que los canales navegables,quedaron nada mas que en proyectos.lo excep- cion fue el canal del norte,denominscion que se dio @ 1a obra motive del pre~ sente trabajo. £1 mismo apunta a denostrar,que estos canales no profspraron,porque iban en contra de los intereses de: las empresas ferroviarias extrangeras. ia historia que contaremos se desorrolle entre 1902 y 1919.61 contexto histori- co global de la misma es ln Argentina del Yentenario,cuando nuestro mis, funeio— noba engerando al orden mundial vertebrado por Gran Dretaiia.Cuande esta historia comenzé, gobernaiia st segunda pr idencia JulioA. “oon y cuando terminé, goberna— ba el pis Yon Hipolito Yrigoyen « “1 tema central de ln investigacion,se d rrollo en un marco de multiples comple jas disputas.n primer termino la provincia de Buenos Aires,no se re~ signaba a Ja solucion cruenta de 1880,cuando se le arrebeto lo ciudad’ de: Bue~ nos fires os derrotados del 8 Inbianse: hecho fuertes en Ia Plata y dissute~ ban palm @ palm los poderés que las prévincias no mbian delegado « 1a Nacion Asi le povineia de Puenos Aires,tenia # propia Universidad, em propio Puerto su proio Ferrowarril,su propio telegrafo y quiso tener su propia red de canales, Ya mmeia 190s,cuando la red ferrovieria habia aleanzado a 17.997 kilonetess ia Provineia de preocupaba por la condicion monspoliten de les ferrocarrilesde capital ingles y en menor mlida francés.iste condicion les permitio imponer fletes que distorsionaban ia economia.Por ese motive se pso en frenar esos q- buses ,ya sea construyendo ferrocarriles del Estado,ya sea construyendo canales de mavegacion.Por esos tiempos ya se lamentaba,haber vendido el Ferrocarril Oos— te en 1890 @ los inglesess Otro ingrediente conflictivo de este historia,fue la disputa entre dos escueles de ingenieriatUna sustentando « la vias navegables por su mayor economicidad y otra sostoniendo 1a primeia de les ferrocarriles y considerando al canol xxx como una tecnologia obsleta e impracticable para la provincia de Muenos Aires No hace falta aclarar que esta dispute excedia lo academico yy se entroncaba en intereses mteriales Ia cireunstencia que el propulsor de la obra,ingeniero Angel \teheverry, fuera ininterrumpidamonte: ministro Provincial de Obras Publicas entre 1902 y 1910, es un factor que completa evtebuadre preliminan. 1802 Quizé el punts de partida de esta historia,sea el Decreto del 26 de Agosto de 1902,suscripto por el gobernndor Marcelino Ugarte y su ministro de: Obras Publi— cas Ingoniere Angel Etoheverry,por el que se o@denam realizar estudios para In realizacion de dos cansles navegablest Uno en el rio Arrecifes y otro, ne com nectara el Puerto de la Plate eon San vicente, Cajiuelas,General Alvear, Tapalqué y Olavarria,Bl original do este decreto,que: Leva ef numero 10,aparece enel Lit bro de Neeretos del Ministerio de Obras Publicas de la Provincia (1902-1910) que se oncuentra en el Archivo historico Provincial de La Plata, Vale tresncribir,algunos considerandes de este norma,en los que se deslizan las motivaciones ¥ltimas del proyectos Considerandot Que uno de los principales factores para el desenvolvimiento comercial de les industrias y riquezes naturales de un pais,es la facilidad y baratura de los transportes; 2° Que en Jo provincia no prosyeran muchas industrias no prosperan y se implantan por ne poder sopertar las tarifas delos ferrocarriles(B1 subrayado es nuestro) 3edue la mayoria de los productos agropecuerios asi como los de las riquezes netureles,pueden sin verjuicio,soportar ser novidos sin le rapidez que propor— vionan los ferrocarriles(il subrayedo es atestro)-3- "4° Que le naveacion por cenales naturales 9 ertificiales exploteble econo~ micamonte,es la solucion indicada para reducir eonsiderablemente los fletess 5° Que existiendo en el territoric de la Provincia grandes rfos y arroyoa, hasta el presente no se han hecho estudios que Lieven al resultado de saber de una manera concluyente si es o no posible establecer 1a navegucion utili- zendo en une u otre forma esos cursos naturales; 6eQue es un deber de los poderes piblicos,realizar esos estudios,pues con ellos y sogun sus resultados se propende o despertar iniciativas beteficas pera los intereses generales que de otra manera no prosperan en general; TQuees conveniente iniciar esos estudios en los imrajes que técnica y comercial nente se presentan como mos favorables pare resolver el peobleu de la m vere- cion y explotecion de un canal, 8° Que si bien es cierto que el Poder Bjreutivo ha dictado con anterioridad re~ soluciones tendientes al wisuo fin,hasta el peesente no se han levado a cabo estudios detersinados, Como consecuencia del citado Decreto,el Miniatro Etcheverry remite: el Programa de estudios correspondientes a Presidente del Dem rtamento de Ingenieros, Am turo fonZlez con fecha 2 de Septiembre de 1902.Este,el 18 del mismo mes,expi- de las instruceiones para las comisioues de estudio del canal de mvegacion del rio Arrecifes,de las que se transctiber gees estudios del canal de navegacion del “io Arrecifes,abarceran desde: Ja desenboendura de este en el riacho Baraderoypréximo al pueblo del mismo nonbre,hasta al canzor el lugor denominado Mar€higuita en e) partido de Junin +++3°Los estudios sobre el terreno,responderon en priner términoya dejar este- bledéde 1a posibilidad de canalizar el “io Arreeifes,rectificando y excavando su cauce en toda la extensiém de su cursosen seguido,si esto nofuera posible a constatar la extensién del rio Arrecifes suceptible de ser canalizada,y a determinar los tramos de conal que seria necesario agregar « éste pare alean zar le Mar Chiquitasy en trecero,si esto tampoco fuera posible,a comprobor la imposihilidad de canelizar el rio Arrecifes,trazendo en su reemplazo un canal que lems sea paralelo y que pueda aprovechar de sus aguas y de sus afluentes...8° El levantamiento catastral de las mérgenes del rio Arrecifes,fajas de campo * que ocupora e} canal,él ocupado por las dependencias de éste,los renansosf for— wados en los arreyos y legunas por los depésitos de alimentaciénjy en fin todo terreno que deba ser expropiado comprenderé la indicacién de viee férreas.."4 scaminos ptiblicos, calidad del campo,precio por hectarea del mismo,propieta— rios y sus domicilios.9*Pare el estudio financiero y de la explotacién de las o- bras se tomaran principalmente los siguientes datossClase y potencia produetora de los terrenos de la zona tributeria del canel,condiciones de vievilidad para allegar productos al mismo;movimiento comercial y agropecuario de la region, trans portes y sus tarifas....14 “a ubicacion de las estaciones,muelles y depésitos del canal se determinaré teniendo en cuenta los centros de poblacion y vies de comm nieacion exiatentes,la clase de terrenos tributarios y su subdivision. 15 Debe procurarse que el mimero de obras de arte a constrair sea el menor posible y de coste economico.. Ba ese wismo aii 1902 aparecio 1a obra"'La navegucion interna en la Republiea Ar— gentina"del Ingenééro luis A. Huergo.§sta destacada personolided argentina resul tara de algun modo el villano de esta historia,como verewos en el desenlace de le misma.in la p&ginn 35 de lo obra mencionada,expresabag" ...no habrie aguasuq ficiente: pa re le construccion de un canal de navegacion de Junin a Buenos tired 1903 BL 27 de Agosto de 1903,1os ingenieros Meberto Martinez y Abraham Tapia,se diri~ gieron al director de le seccion hidroulica,puentes y caminos ingeniero “rtuto fonzalez,en los siguientes términoss"Estando terminado definitvamente el fpro~ yeeto de canal interior...tenenos el agrado de ajontar los planos eSuputos men tricos,presupuesto,memoria descriptiva y pliego de bases y condiciones para el &, controte de ejecusion a fin de que sea elevados a le consideracion del Yonsejo de Obras Pablicas del Yepartamento. Ia meuoria descriptive de la obra,nos brinda la informacion adecunda para darnos una idea aproximade de 1a ungnitud del proyecto y una referencie para ver que es Jo que se hizo y que es lo que quedé pondiente. Respecto al reeorrido del canal la Memoria expresas “fendra su arranque en el fliacho del Baradero,en el Partido de San Pedro y aguas arriba de la deseaboeadura del Rio Arrecifessseguira el curso de éste y el del Salto utilizndolos ean su mayor parte hasta pasar el pueblo del Salto.Desde es~ te punto sigue canal excavado subiendo @1 terreno alto con una direceion general de norte o sudyhaste enfrentar la squine noroeste del ejido de: Chacabueo,cruzan do 4 esta altura la divisoria de las aguas de las cuencas hidrogréficas dese."i slos rfos Salto y Salado,desdo donde tona una direccién sudoeste pasando le vfa del ferrocarril del Péeifico(Hoy Sen Martin) frente al mojéu 12,500 del en= mino General de Ghacabuco « Junfnssiguiendo esa misma direccién se aproxine al valle del rio Salado continuando aproximadenente paralede al curso de este rfo cruzando por el costado norte de 1a laguna Carpincho;enseguida corta las chacras y quintas situadas al sud del pueblo de Yunfn,en le yrte del terreno donde se desciende a1 valle del rio Salado hasta llegar al desague de las lagunas de: Go~ mez;desde este punto sigue una direceion noroeste costeando estas lagunas por el Jado noroeste,siguiendo esta misma direccién costea,por el wise Iado,el valle Morotes,dejando a lh izquierda el puente carretero construido sobre el arroyo del mismo nombre,haste terminar el canal exeavado en la gran yuna de Mar Chiqui ta,al lado de la unica boca de desague de esta Inguna que puede considerarse: co~ mo el origen del rio Salado." Para tener ama sgnitud de los detalles teenicos,oxtreevos de la Memoria descrip tiva quet ~le diferencia de nivel(o cote) entre las aguas bejas del rio Boradero y la lagu na de Mar Chiquita era y es de 73,98 metrossya que 1a cote ms baja es de 0,17 netros y la cota mas alta es y era de 74,10 metros. Estas diferencias de nivel se saiverfan wediante 1a construccion de 31 esclusas que dividirfan el recorri~ do de 256 kilémetros en 30 tramos horizonteles. Desde las aguas bajes del riaeho Boradero hasta ol rio Salto,la diferencia de ni vel de 34,79 metros se salvarfa con 14 eselusas para ese tramo parcial de 120 kilometros. Desde Salto Insta la parte més alta de le planicie,la diferencin de nivel de 94,57 metros se salvaria con 19 esclusas pera ese tramo de s6lo 26 kilémetros ACCA HMAC HT AI BT ONC, Luego venia un trano sin desniveles de 60 kildmetros Insta el pueblo de Junta y la direfencia de nivel de 4,87 metros hasta mar Chiquita,donde se Liegaba tras un reeorrido de 41 kilometros;se salvarfa con cuotro escluses. -las caidas de aguas que fommban los desniveles podrian aprovechorse hidroeléo~ tricamente y en las kyunas se construirfan represas pure fecilitar/ie novegecién -B1 ancho wedio del conal serfa do 18 metros y In profundidad relia de 1,80 ne~ tros,lo que permitiria el eruce de dos enbareaciones en cualquier punto del ca~ nal.la treceion de las eubarenciones serfa a caballo,calculdndose un recorrido promedio de 60 kilometros por dfa.~~ Asimismo se construirfan:15 puentes de .edere con uno altura Libre de 3,50 metro del nivel del agua a1 puente.dos puentes giratorias pare el eruce de la 1fnes del Ferrocarril Pacffico(actuel San Martfn).dos puentes para el caminofde sir ga(paralelo).25 puentes sobre afluentes del rfo.105 pontones para zenjas de dese gue. Se proyectaba la construccion de 22 puertos;15 a un slo lado del canal alli dond de habie puentes cercanos y 7 puestos en mubas m&rgenes del canal donde los puen tes estuviesen lejanos.iin lospucrtos de un solo lado se onstruirfan gslpones de 40x15x5 metros con une eapacidad de 1500 toneladas y un muclle de 114,60 m, para amarrar tres chatas.“devns una grfa y cosa para el jefe. Bn los puertos a un solo lado, los galpones tendrian 20x16x5 y una copacidad de 800 toneladas con melles de 60 a 80 metros. Se prevefan 18 eaballorizas,una cada 15 kilonetros que albergarfan 56 caballos. -Se alambrarfe para proteger los caminos de sirga y se forestarfan las mfrgnes del canal. ti canal estarfa comnicado pro una linea teléfoniea eléctricn con ale cance de 25 kilonetros. las chatas sorian construidas de @lomo carolino y sus dimensiones serfen de 32 netros de largo por 4,30 metros de ancho.tas que trasnportasen cereal o carg genera} tendrian dos metros de alto,mientras que lax que llevasen hacienda tend#i drfon 3 metros de alto.Se provefan 89 chatas en movimiento,40 de las cuales tras portarien ganado,las que tendrian la"inmensa vontaja que ol animel podré coner y beber en la navegacion tranquila del canal,acostusbréndoa’e para Te navegacion de ultraxarthas barcazas 0 chatas serfen simétricas no habiéndo necesidsd de dar las vuelta, le zona de explotacion del canal serfa de 1.138.000 Hectéfeas/.(41 subreyado es nuestro), la distancia medie que recorrerian los chatas serfe de 150 kilonetros. 41 puerto de ultrenor se levantarfa donde el riecho Baradero desemboca en ol Pe rana de las Palms,llamado boca de Abajo en el partido de Zérate.in el Arroyo de Pintos se construirfa un astillero para construceion y reparecion de les chatas. A los efectos de reelizacion de la obra se le dividig en cuatro seccionest Ia XK Ira, de “oca de Abajo ol kilometro 130 en el puerto de Salto.le Qde, del KLlome~ tro 130 a Nar ChiquitasLe Sra, comprenderd la lfnea telef6nice,ulambrado,corrate les,puertos y trancueras y la cuarta seccion comprondfa Ia construccion de chee tas y entrega de renolcadores,Para mas adelante sera importante recordar lo de de les secciones,pues se mencioneran recurrentenentesEl die 9 de Septienbre de 1903, los ingenieros Denjamin Sel,4rturo Gonzalez, EK P, Qingueles y FeAs Legos,integrantes del Consejo de Obras Biblicas "...despues de un detenido examen... llega a lo conclusion,de que el proyecto que se eleva « la eprobacion del poder ~jecutivo es tecnica y economicamente practicable y que su ejecueion sera un timbre de honor para la provineia,que al Hever a Ie practi co esta primera via de navegecion interior, amde a servir una de sus zones mas productoras y de seguro porvenir,habre con ello ineugurado 1a brillante se~ rie de caminos de co que dentro de pocos aflos sureara ol territorio de la Re~ publica haciendo factible por el abaratamiento de los trasmportes ,los cultivos en grande escalayaun en los campos mas distantes de los pucrtos de ombarque pa~ ra nuestros productos de exportacion,.."Aiios despues uno de los fimantes de es~ te dietamen,caubiaria totalmente de opinion. Por iesolucion del 19 de Septimbre de 1908 del gobernador Ugarte,refrendada por su ministro Etcheverry se dispusos "1° Aprobar ol proyceto,presuguestos,ete,esi cone el pliego de bases y condiciones elevados,con las modifienciones que el Mix nisterio juzgue convenientes,ol llamerse por st intermedio a licitacion pitblica a contar del 1° del ontrante ums. 2eDirigir oportunamente mensaje a 1a Honorable Legislature pidiendo autorizacion correspondiente para ejecutar la obra" En Ja Publicacion "Proyecto de Canal de Navegacion en la region norte de 1a Pro~ vineia de Mar Chiguite(Junin) al rio Baradero(San Pedro)"Hditada por los Talle- res de Publicaciones do “ Plots on 1903 por disposicion del Ministerio de Obras Piiblicas provinciel,se puede ller una nota fechada en Octubre de ese aiio en 1a que el ministre Btcheverry expreses A S.E. el Setior Gobernador de 1a Provincia, Dr. Marcelino Ugarte Me hes altanente satisfactobio,hacer conocer a V.E. por mlio de In memoria ad~ junta,le forme como se ha Lievado a cabo el estudio de un canel de nevegacion interior....que VsE. ordenare en los primeros dias de au gobierno,ol Ministerio a mi cargo. El estudio realizado ha coronado con exito lisongero le feliz iniciativa de V.E. pues se ha resuelto favorablenente la practicabilidad de un canal de mvegacion de 308 kilometros de longitud con sus onexos y puerto de ultramar,con un presu~ puesto inferior a cinco y mdio mil ones de pesos moneda nacional. ‘Tengo le segurided,Excono selior,quellevade a cabo 1a obra,dentro de los lineamien tos que comprende el proyecto,ella daré los me jores resultados tecnicos y tembien"on ".sslo seran los de su explotacion, siempre que ella se haga con la prudencia ¥ prevision convenientes. Las obras presupuestadas abarcan todas las necesidades que requiere desde un principio una explotacion economica comprendiendo el proyecto futuras ampliccion nes que deberen 1 evarse a cabo a mlida que las exigencics de aquelle lo requie~ rans.+-deseo dejar constancia,como un acto justiciero a la ingenieria meiom 1 que e1 estudio y proyecto en todas sus faces se ha Ilevado a cabo por ingenie~ ros argentinos dependientes del Yepartamento de Ingenieros de la Provincia" Bn el diseurso de apertura do las sesiones oxtraordinarias de la Legisletura del 3 de diciesbre de 1903,¢1 gobernador Ugarte,dijo sobre e1 tema que investi- gamoss “CANALES. El primero que se ha estudiado definitivamente por el Departanento de ingenieros arranca en Mar Chiquita, © Perand...0mi- shasta terminar en el & to abundar detalles consignados con encowiable comvetencia por la hermose mo~ uoris publicada pore el sefior Ministro de Obras Publicas.#1 proyecto de ley po~ ra comonzar las obras os sera presontado sin pérdida de ticmpo. Se estudia ahora un sistema de vias complomentarios de troche angosta y costo mfnimo perpendiculares a la gran arteria,para dilatar su influencia suprimiendo el corretaje sicupre oneroso en cionto sea posible.Se extudiara tombien un re~ mla ferreo desde la estacion Uayauca,en 1s linea do Certe(actnal San ento) Ime ta Mar Chiquita u otro lugar apropiado para etraen al canal el trafien del lejaw no Yeste,volefiadolo sobre el Baradero o ol Puerto La Plata. SacomnsoNHK No teminan aqui los iniciativas del gobierao para impulsar la vievi- Lidad flaviel,Conprende In ut#lided de aprovechar las faeilidades que In mtura~ leza brinda,y ha ordenado los siguéntes estudios destinados a resolver el pro- blena totel en una importante seecion de le provincia,0s pedire pues recursos para estudiart a)Canal que alimentiindose,principalnente de Mar “hiquita, pueda servir e los par tidos de Colon ojas y Pergamino,aprovechando,si es posible y conveniente,el cur 50 de los ros Rojas y Pergomino,hasta caer en un punto adocuato dot TCs canal del feito a San Yodro. b)cenel Co navegneion y e341 extoeion :ve,arraneando del Salto pasara por el Carma men hasta tomer el ro Areco,que se utilizaria para le mvegacion pasando por San Antonio, debiendo estudiarse 1a conveniencia de seguirlo hasta su desembocadu ra en el riacho del Baradero 0 desviarlo en direceion a Zarate o Campana.~9. Nic)Ganal de aavemcion ie arvanesute 9 +g vie al Puerto 1a Plote,pe sande por Chivilcoy,Suipache Mercedes,“averro,}as Heras, Caiuelas,”an Vicenteya apovechando el estudio ya hecho con resultado to la Plata. ‘evorable entre San Vicente y Puer "Ya on este discurso de puede epreciar de que el canal era parte & de un sistema mas vasto,que de evprenderse en su totalidad,afectaria los trafi- cos ferroviarios que ya e xistian en entonees.Por ese aiio la re: ferroviaria te nie 18.404 kilometops. El proyeeto de ley anuneiado en el discurso precedente tuvo entrada en la Cémore de Seasdores el dia 14 de diciewbre de 1903.ixe mismo dia,se abrieron las premes propuestas parn la licitacion publica del conal.Se presenteron las siguientes empresassF.lojas y Cia.;loledo,Maraini y Cia.;Builio del Velie,lavalle y Cia. vancioni “ermanos y Cia.;I.W. Hopkins;Della Boffa,Martinez de lox y Cia. ;Defi~ Lippi, Yonghi y Cia.sLiosa y Doyle. Cono se aprecia ia obra habia pertado gran interes entre las empresas constructoras.Una de ellas,la de Luis Defilippi,tenée dria demesin do que ver en el desenlace final, Le Cam ra de Sténndores trate y aprobo el rpoyecto de on las sesiones del 22 y 28 de diciembre de 1903 $908 1904 Ba la sesién det 8 de “nor do 1904,01 diputado ingoniero Willioms,nanifesté atenuadanente, la primera objecion al proyecto del Canal del norte,denominacion eon que se conocfa el mismot", el proyecto del Canal del norte,encierra un problema capital que es primario « 1a ejecucion del canal mismo,..8ste problema es el de la facilidad de ln vievilidad publuca...el seiior goberandor al leer su mensaje ante la legislatura nos ha anunciado planes de canales en toda la pro~ vineia con un entusiano muy encomiable pero cuya realizacién como mbm medio para buscar la solucién del problema de la viabilidad péblicg considero serfa tal vez un error que podriauos cometer...Zntiendo que si_la solucion de ese pro~ blema_lo vamos a buscar con losconales no estaremos en el verdadero terreno porque yo creo que e} problema a resolver esta dentro de los caminos de acero (cl subrayado es nuestro) es decir,dentro de los ferrocarriles agricolas 0 Lla~ wados economicos...los cannies podran ser un complenento de los JAWKOON0RII ferrocarriles econémicos y de los caminos macadanizadoss..los canal en el principio del pasado siglo alcanzaron el mimo de su apogeo,fama y esplendor,pe~ ro desde que se inventé la locomotore smoderna por Stephens y se construyo..!=10~ allf lo primera Ifnea férrea,la Francia,nacién que ha estado siempre a la ca beza de estas cuestiones promulgé una ley en virtud de le cual se hacia uso de ® este medio de locomocion dentro de su territoric +++.creo que el canal que se trata debonos considerarlo como un en sayo,y hasta tanto que la experiencia y le ciencia no haya establecide 1a bondad y eficneia bajo su fay tecnica,su faz fi- nanciera y su faz cconomica,lo Legislature de Buenos Aires no debesancionar otro proyecto de canal(el subrayado es nuestro)" luego continuo el diputado Williams efectuando objeciones tecnicas y economicas, las mismas serian erfutades por el Ministro “teheverry en ln sesion del 14 MEXXHEK de Euero de 1904 donde e} pro- yeoto se convirtio en ley.Eapero Williams tenia razon en algo:Este seria el wl timo proyecto de canal navegable artificial que tratarfa la “egisiatura bonae~ renses Los principales articulos de la ley del 14 de Snero,establecfans “Aart, 1¢-Autorfzase al Poder Sjecutivo para construir un canal de navecacién que partiendo de la margen gud del riacho de Bamdero en el partido de Son Pedro Me gue hasta 1a laguna de Mar Chiquita en el de Junfn aprovechando los cursos de o~ gua existentes,y tambien para wjorar las condiciones de novegabilidad del men— cionado riacho y construir las obras necesarias para explotar el puerto de ul~ tvemer denominado “oca de Abajo on el Parans de las Palmas. Art, 2%-Las obras se lievarén a cabo de acuerdo con los proyectos confeccionados por el Derartamento de Ingenieros,pudiéndo ellas hacerse por licitecién pablice © por administracion, total o parcialmente y en una o mas seceioness WLMEUTE....Art. 4°-Autorizase al Poder | jp cutive para expropiar hasta 250 me~ tros lineales a uno y otro Indo del canal y le superficie indispansable,para la excavacién del mismo,embalse de les aguas de alimentacién y explotacién de un Puerto de ultranar en el Parnnf de les Paluas. Art, 5°-Autorfzase igualuente al Poder Sjecutivo o invertir en las obras y acce~ sorios necesarios pa ra la ex plotacion de las mismas haste 1a cantidad de pesos 5,500.000,que seran abonados en efeetivo o parte en efective y parte en tftulos de In renta interno de la Provincia 6% de interes y 1% de amortizacién al tipo # de cotizecién. Art.6*-1 Poder Bjeeutivo solicitard o1 Uxemo Gobierno de la Naeion,la autoriza— cién necesaria vara ej»cutar los trabajos relacionados con las obras autorizedas Art. TU] Poder Ep-eutive hara estudiar una red de vias ferreas de trocha an- Soste ,que xkxex abercando una extension de no mayor de cuarenta kildmetros.are fo uno y otro lado del canal, sirva para el transporte de carga y pare las es~ taciones del mismo. Bediante Resolucion de? Tce Bers de 104, suseripta por et gobssuto rte y el ministro Etchverry se llamo a mejorar las propuestas de precios pare las tres primeras secciones de Ia obra,a las empresas que se habian presentado a la licitacion publica del 14/12/1903.41 Llamade fué pera el 28 de “nero,pero les propuestas fueron rechzadas.Por ello mediante Kesolucion del 26 de Abril de 1904 se decidié lamar o licitacion ptblica para les obras de la Ira, y 2da, seccion, estableciéndose que se harina por administracion las obras 94,95 y 96 de: la pla~ nilla impresa para la licitacionjasi como los tajamares,esclusis y obras de arte para el enbalse de las trea Ingunas y la eselusa y tajamar inferior sobre el Bar radero.Se resolvié asimismo diferir la forma en que se harian les seeciones tere cora y cuarta, tn su mensaje de opertuta a la Legislatura dol 7 de Mayo de 1904,e1 gobernador U garte,afirmaba sobre el yerticulars NGane.1 de Junin a Baradero Anulada le licitacion anterior,se ha promivido otra nueva,debiendo hacerse por administracion(Ia ya nmeionadas en el parrafo caterior)....lste obra esencialmen te barata,poryue aprovecha en gran parte el curso de los rios,es decir el traba~ jo de le naturaieza,debe producir,teniendo en cuenta que cruza una zous densamen te poblada,de tierra excepcional y eminetemente agricola,una entrada considerabt ble,con relacion a su costo y sera fuente de renta importante(!1 subrayado es mm auestro)Tengo el proposito de ganar tiempo al tiempo pera terminar este grande o~ bras... y contimiaba diciendos" Se ha concluido tembiei el estudio definitive so~ bre el terreno de los siguientes conales que completan In red destinada a servir los intereses del “orte de Duenos “iress a)De Mar Chiquita,a Colon,“ojes y Pergamino,haste la confluencie del rio de ese nombre con el rio de Arrecifes y un desarrollo de 208 kilémetros.Cuesta $ 30.000 por Kilémetro. b)De la estacion Castille al puorte proyectado en el Parana de las Peluas,cru— zando Carmende Areco,San Andres de Giles,”en Antonio de Areco,Capille del Sefior TArate y Baredero con 145 kilémetros de desarrolle y un costo de $ 11.153 por Kilémetro. ¢)Canal del Puerto de La Plata a Chacabuco,pasando por Quilmes,San Vicente, Caiiued las, “as Heras,Nawarro,Mercedes, uipactia, Chiwi leoy y Cheabueo con 298 kilémetros y $ 19,310 de costo kilometrico.....™12 "G1 desarrollo de estos tres canales aleanza a 651 kklonetros que agregedos o los 308 del Baredero—Junin,hacen un total de 959 kilometros. 81 Poder Ejeutivo tiene ademas, la idea de estudiar la posibilidad de levantar a~ gua de la napa semisurgente o surgente(si se encontrara)por uelios econémicos,pa~ ra lo provision de canales navembles,que podrian construirse sin subordinar el trozado a la ubicacion de los depositos sup: rficiales existentes...” Por Resolucién del 18 de Junio de 1904 suscripta por Ugarte y sus ministros Et- cheverry,Ortiz de Rosas y Pinedo,se aprobé la licitacion y se acepté 1a propues~ ta de los Sefiores “milo Candiani y Cia. para las dos secciones por la suma de 8 4.087.167, 75. Cabe sefialar que Francioni nos. y Cia. cotiz6 4.780.151 $ y Della Deffa Nocettd cotizé 4.186,238,21 $. Ademas se tuvo en cuenta"la preparaciGncientffica del pro~ ponente como ingeniero hidratflico.."“1 contrato rosvectivo se suscribié el 16: de Julio de 1904,establecicndose un plazo de veinte meses pare finalizar las obres encomendadas. Ante la comunicacion del contratista Candiani,sobre el imminente comienzo de la misma,Ugarte y Eteheverry por #esolucion del 30 de Septiembre de 1904,designan como Ingeniero Director de la Obra cowo representante del Gobierno,al ~ubdireetor de 1a Secoion Hidraulice del Dem rtamento de Ingenieros a Don Roberto Mactiacz y como ingenieros ayudantes a Abraham Tapia y Andres Sraps. ome se recordara los Ingenieros Martinez y Tapia,habian realizado lo que hoy se denomina el estudé- @io de factibilided del canal. Por resolucion del 19 de Octubre de 1904 se autoriz6 a los contratistas a uti li- zar arena de San “ieolas,lapacho,ifandubay y eal de Cordote cono mteriales pare la obra y por Hesolueion del 15 de diciembre de ese mismo afio,se opructa: la red duccion de 13 a 8 eselusas,en el tramo que va desde el] rio “alto a le planicie. 1908, Mediante le resolucion del 26 de Febrero de 1905 suseripta por Ugurte y Etcheve~ rry se adelanfé al contratiste Candiani la sume de ¥ 282.917 en concepto del 60% del importe de plenteles y material acopiado al pie de las obras. “1 3 de Abril de 1905 el controtista Candioni,rewitio al goberuador Ugarte la si- guiente notes "Acompafiado por el Sefior Ministro Stele verry y el sojior Director Martinez he estu- ae* Ag .inpxseikucionex empezar 1a cura de los restantes,tan pronto queden definitiva~ mut nente tersinades las excavaciones que fe]tan, Ia seca inicinda hace tres afios en el pais, tiene todas los posibilidades: de haber terminado,si se tiene en cuenta a obserbacién climatolégica de que cuando, vie~ nen Lluvias en otoiie,despues de una seca,vienen inviernos Muviosos. Con la liuvia caide hasta la fecha en las regiones de Senta Fe,cordoba y San Inis Mar Chiquita que sera la fuente principal del canal,ha aumentade su caudal hasta la cota 73,80 metros y sigue ereciendo con los desagues del arroyo Seledo,cuys in menga cuenen hidrologicn se extinde hasta muy dentro de la Fovineia de Santa Fe. Tas lagunas de Gémez, tienen unos tres millones y medio de metros etfbicos y la del Carpineho,en que se ha construido una represa de aguas pluviales locales,he re~ presado durante el mes de Marzo,hasta una altura de un metro y cineo centimetros sobre el dique vertidos que oruza el Je cho del Salado. Gon estos antecodentes,bay todes les posibilidedes de tener colmados en todo este afio los embaises celeulados y tertinados en el mismo tiempo los trabajos que fal- tan para dejar completamente conclufda esta obra pitblica destinnda a ejercer ine fluencia benéfica en la zona que va a servir..." La realidad se encergeria de des mentir el gobernador Yrigoyens.. En ese mismo mes de mayo de 1907,e1 Seiior Presidente del Dew rtamento de Ingenic ros Don Benjamin Sal( £1 mismo que habia firmado el informe fevorable de 1903) im formo que la empresa habia percibide demas O® § 2-288.452,95.y que las obras he~-20- Dian eido heches en gran wrte, fuera de Ins condiciones estipuladas.Con el informe recibide,mas las obserbaciones del propio “inisterio de Obras Pablicas,el Poder E jecutivo,con fecia 1° de Junio de 1907 devolvfo los antecedentes al Dem rtanento de Ingenieros para que sus vocoles in formaran en definitiva tanto sobre le pare te administrativa,como sobre la teenica,de le obra en ejecucion,debiendo oirse a le direccion tecnica y al contratista.n este Decreto del 1/VI/190T,el gobierna h Imbia reconocide que el Inform del Deprtamento de Ingenieros carecia de conclues siones decisivas y comprobadas.“mpero ante la denuneia cue el mismo expresaba,tuvo que suspender ¢1 pago de certificados mliante Deereto del 27 de Julio de 1907, fe~ cha crucial para el fracase de la obra. al suspenderse los pages el contratista IuisDMs Defilippi entablo deuande a In Provineia ante 1a guprema Gobte de Justies cin de la Nacion.Mediante un escrito, lo Provineia de “uenos “ires, presentado por el qoctor Luis Reyna Almandos,planteo el 11 de Septiembre de 1907, 10 incompetenes cia de la Corte,lo que jue rechzado. En 1907 lo red ferroviaria habia aleanzadb 22,196 kilduetros.%m su mensaje o lo Legislature del 5 dé Yayo de 1908 informabe que los trabajos se encontraban interrumpidos hasta que la comision de vocales del Dem rtamento de Ingenieros se expidiera sobre ¢1 informe Sal,consignendo 1a denen da de Defilipis a ln KEGMEK provincia, Defilippis por su pareve ,informabe el 1° de Agosto de 1908 que no podfe cumplir el contrato. En su mensaje del 1° de Mayo de 1909 a ke Legislatua,Yrigyen reiteraba el conten nido de su anterior mmsajese1 15 de Julio de ese mismo aiio,la Corte Yuprem de di inte Justicia de la Nacion jen un fallo suserpto por eu sabes Antonio: Bermejo Octavio Bunge,nicanor Gonzalez del “olar y M.P. Daratt condené a la Provincia dev Buenos tires a pagar a on luis Deffilippi la suma de § 360,997,94,e1 valor de los trabajos procticados con posterioridad al wes de Agosto de 1907,previa medi~ cion,mas los intereses de estas centidades.Este fello demostro,la inconsistencia do los planteos de rodriguez en la legisiatura,como lo mendez del inforne Sal. BI "corralonero" Defilippis tenfa razon y por lo que se infiere habia continuado los trabajos mas alla de los avances que anunciaba Yrigoyen en Mayo de 1907. Sin embargo se habia conseguido detenén la obra.Por ello en su menseje final al Parlanento “onwerense Ignacie Yrigoyen ,manifestaba el 1 de Mayo de 1910 » Jos trabajos dei canal del norte~ se encuentran aun suspendidos.." Junto eon Yrigoyen, Uteheverry dejaba de ser ministro Iuego de ocho silos ininterrunpidos. La red ferrovieria alcanzaria en 1910,a 0 del Centenario, cuando “obernaba Jose gueroa Alcota, 27.994 kilometrose.. ilé6= 24~ BL CANAL DEL NORTE TRAS Sl ALEJAMIENTO DE EPCHEVRAY A partir de Vayo de 1910, les cosas con respecte a esta ya controvertida obra,no serian como antes.Para comprender el tene durante Mayo de 1910 y 1911 va le la w trasneribir,la Memoria prosentada a la Legislotura “onaerense,por el entonees: Mi~ nistro de Obras Piblicas,doctor José “omns Sojo en 1911.Al respecto,decia Sojot tuste ministerio se encontré entre los asuntos que dejé pendiente 1a administra~ cién enterior,con unp asaz delieado y que habia sido objeto de una larga y ardo~ rose discusionynotivade diversos ineidentes que hicieron necesaria una investiga- cion,impusieron la m ralizacion de las obras y dieron margen a un pleitorMe rest fiero a las obras del Cansl del Norte. Sxando ue hice cargo de la cartera,observé que a pesar de los informes presentade dos por 1a Comision investigadora(eneabezada por el Ingenicro HG@(XEH Enrique: de Mo-drid)de Ia replica de los funcionaries que habian plantendo 1a cuestion de lo ineficacia de las obras(Sal) yhecho un proceso por los procedimientos seguidos en la ejecucion,aun no se lcia Hegado a una conclusion definitiva,conereta y clara por lo que erei indispensable,dados los cuantiosos intereses comprometidos,abor— dar resuletanente este verdadero problema haciéndome asesorar pore el caso con dos autorizados tecnicos. Dicts en consecuencia este Ministerio la resolucion que se lecra a continuaciémy atento al informe de los sofiores Iuiggi y Aguirre,que se transeribe los obras com tinuaron y siguen suspendidas, sin perjuicio de buscarles en cuanto se. presente 1 Jo oportunided,une_aplieacionse finde que no se mlogre todo el enorme sacrificio hechos Ia Plata Junio 17 de 1910 visto el informe del representante del Departamento de Ingenieros y 1a nota con que este Wtimo lo eleva ¥5 Considerando....ue por la ley del 4 de Abril de 1907 se amplié en $ 4.292.710 el eredito autorizado por la citade ley( Ma de! 14 de Unero de 1904)..Gue de ese eredito se he lho uso quedendo solamente un saldo de } 1.702,416,48,0 todas Ince~ insuficiente para poder terminar las obras eappieluente si se considera que ebté precticanente denostrado que las Jagunas de Mar Chiguita,GSuex y Carpineho no pue don bastar para la alimentacion del canal en le planicie,por lo menos sin obras complementarias que no fueron celeuladas al presupuestar el gastos Que mientras ln Conision de Vocales del Dem rtanento de Ingenieros(encabezada por De Madrid)aconseja diversas r#lides para llevar las obras adelante y subsanar.."",..1o8 inconvenientes con que ha tropezade en la practica,elPresidente del Depar tame nto( Benjamin Sal) insiste ahora en las conclusiones que sostuvo en Mayo de 1907 y manifiestaMiaber Legado al convencimiento de que pueden darse por ago~ tados todos los resirsos posibles para hacer navegable el Canal del Norte y salva var los muchos millones invertides on b obre{Que agregamos nosetros,el Ingeniiero XX Sal ,convalidé como miombro del Uonsejo de Obras Piblicas en 1903); Que el ingeniero Resio “oreno(que acompafiaba como ingeniero syudante a los ingens nieros Martinez y Tapio)por su prte arribe o Ja conclusions "de que sila obra era y es impracticabhe: con el proyecto inicial que ha gobernado su construecion exce: sin wqcilaciones que no lo es menos en 1a forma que ahora lo proyecta In Comision de vocales y agroge que la practicnbilidad de 1a obra esta aun por resolverse y que su solucion aparece ms bien en alimentar el canal con agua de la nape frea~ tica,opinando en definitive que,en lo que se refierea la eficacia del canal como via,debe procederse a Incer un estudio formal y euidadosesiue se trata de la mas discutida obra pablica en ejeucion y es por tanto deber del gobierno antes de pox dir ampliacion de recursos..-agotar los medios a fin de lleger a un juicio defini tivo para lo cual es mecesario el disetamen de tecnicos autorizados que no tengan opinion: comprometida. (Por ello) El poder Hje cutitio, Resuelves: Nombrar a los Ingenieros lm rdo Aguirre,Decano de Ja Facultad de Ingenieria de Puenos “ires y al Ingeniero Inia Iuiggi,catedraticn de construcciones hidraulicns de le Universidad de Roma,accidentalmentec en el pais(fue el que disefio le Base ¥ Naval de Puerto Belgrano) para que aconsejen lo que ms convenga a los intereses: publicos respecto a1 Canal del Norte.(firman) Inocencio Ariass"ojo. «.." De la nism fuente se trasneribe algunos aspectos del dictamen de- Aguirre y Imiggi del 6 de Octubre de 1910: ",..Tomando como base dichos informes y el resultado de muestras visitas a las o~ bras y nuestra experiencia personel,hemos Llegedo 0 las siguientes conclusionest 1 Que no puede aconsejarse omplear mayor capital pare la conclusion del Conal me del Norte,porque las ventajas que se espera obtener no compensarfan los grandes gastos neeserios para concluir el canal,hacer la povision de ague y proveer a le explotacion. 2e-Que en las condiciones actuales se mejor aprovechar todos los mteriales sucep- tibles de ser sacados con facilidad. 3% Que ereemos que deben dejarse como estan las obras de tierrs y manposteria.."=26- ".pam que eventualuente en el porvenir,puedan utilizarse para un sistema de cannles de riego,abstecido por las aguas de las sierras centrales del pois." ¥ agregabang" La conclusion,es que el eanel,como esté,no puede absolutamente ser ® aprovochado por falta de agua ¢ insuficiencia de resistencia en los terraplenes en la m rte del canal fuera de tierra...Ia segunda seccion del canal,desde el Salto hasta e) Baradero,no sufre deficiencia de aguajmas bien tiene exceso,y como corre en el valle de los rics Salto y Arresifes esta uns bien expuesta a sufrir por este exceso de aguas durante las fuertes avenidas.Aqui tambien,se necesitarin muchos trabajos,de gnste eredido para asegurex Ia navegacionspero como esta se~ gu da seccion tiene agua,y es solamente cuestion de gastos,hacerla mvegable,mo nos hemos preocupados por ello..." Los pfrrafor precdentes fueron convalidados por el gobernador Inocencio Arias en su mensaje o In Legisletura del 1° de Mayo de 19115 “ante le diversided del critenio de los tecnicos sobre 1a eficacia de las obras del Canal del norte,se resovio nombrar dos espwialistas...quienes aconsejaron le no prosecucion de los trabajos.4 la espera de un estudio sobre la convenioncia de utilizar la parte inferior del canal y su puerto sobre el Parané siguen parali zadas les obras...™ientras la obra se parelizabo,la red ferroviaria aleanzaba en 1911 los 30.060 kilometros de extension. Ih el mensaje rewitido a la Legislatura el 17 de Yulio: de 1912 el gobernagor: Jose Inowencio Aries y. su ministro So,jo,acompaiiando un ppoyecto de ley,pare sone-ter a un mecanisuo de arbitrege, las siderencins que oun restabon con el contratiie- ta Imis Defillippii, luego del fello de lofSuprema Gorte defiusticia de la Sseiom que Jo habia fovorecidd,estos expresabant "Al inicia rse este pe riodo de gohierno,el PoderfEjecutivo antes de resolver so- bre la continuacion de las obras o la rescision del contrate,nombro para ser a- sesoradd une comision compuesta por los ingenieros Eduardo Aguirre y Iuis luigi quienes en un informe que so hizo piflilico,«consejaron lom suspension definitive deh obra. En vista de esta, opinion categoricamente expresada por dos profesbonales de re~ nonocids: compteneia en 1a um teria... "ste proyecto fue tratedo por la Cémara de Senadores el 6 de Agosto de 1913 ,siendo miembro informanteyel Senador ¥illanue~ vain 16 Canara de Diputades el proyecto se traté el 16 de Octubre: de 1912.21 mis mo fue convertido en ley,el 6 de Mayo de 1918.¢1 *rticmlo 1° de la ley 1065 es tablecfas~2T- ngutorfzage al Poder Ejpeutive para « acter a juicio de drbitros o frbitros arbi- tradores, las diferencias suscitadas con el Sefior uid De?filippis, contratista de les obras del Canal de mvegacion del Norte con motivo de ladiquiducfon defini— tiva de las obras efectuades..,"E1 10 de Julio de ese afio 1913,5e firme 1a es critura de compromiso por la cual se sometio el laudo de un Tribunal Arbitral lo Liquidacién definitva de todas las cuentas.De acuerdo a le Memoria ,correpondient te a1 priodo 1914-1915 del entonces Ministro de Obras Pablicas Hduardo Aranat 1 laudo arbitral ha declarado de cargo de la provinica el mgo de ps0 857.831 por saldo total y definitive de cuentas,quedande do propiedad del Gobier no los un terioles y MXM dtiles de 1a empresa,lo que representa una disminuciom de ms de un millon de wos en las reclamaciones del contratista...la Provincia pues, ha obtenido un resultado que puede considerarse satisfactorio, reouperando smas cuantioses por via indireota y eludiendo oventualidades pasi vas que podion adquirir grove importancia" Estos fueron los resultados del informe Sal.adenas de frenar la obra... XE El 4 de Agosto de 1913 e1 “obernador Juan Ortiz de “osas,en acuerdo general de ministros resolvié ofectuar repnraciones on el tajamar de le lngunn de Gomez, le eselusa nfmero 1 y In curacion del Canal hasta el eruce del Ferrocarmil Pacifico en Cheabuco.Paraello solicito autorizacion o la Legislature modiante mensaje del 5 del mismo mes.Al fundamentan ,¢1 rpoyecto el Senador Va lanuewa @l 26 de Agosto de 1913,quedo en chro que las reparaciones requoridas,estaban oeasienadas porque: en canal tenia excesos de agua alli donde se: le achacaban flatessel Proyecto fué aprobado en el Senado el 30 de Septiembre del mismo aiio,Ingresende @ ia Cara, de yiputados al dia siguiente. Bn ese afio 1913,euando lo red ferroviaria alcanzaba a 32.493(Récuerdese que Eline cuando comenzé esta historia en 1902,la red s6lo tenia 17.377 kildmetros de ex- tensién)E1 Ingeniero Builio Candiani,el mismo que habia ganado en 1904 ln lied tacion para construir el canal del Norte,publico un libro tituladosLecciones so~ bre canles de- novegacién.Candiani,por entonces Peofesor de Puertos y Canales y d’ de calculo de las construcciones de la Universidad’ de Buenos Aires,manifestaba en la publicacions "En 1a Republica Argentina,bastante riea en arterias fluvial bien dispuestas pare unir el interior del pais con su litoral,es decir con el megamm océano,el concepto de is navegacion interior no se bn deserrollade y siempre que intents: manifestarse,tuvo que sucunbir ante a influencia de las empresas privadas que"-28- monopolizan los ferrocarriles.--"Obviamente el subrayado es nuestro y esta afirmacion del Ingeniero Candioni es una respuesta al interrogante del di putado Nodrignez en 1906 y contribuye a lo que busca demostrar esta historia, tefiriendose a1 Conl del porte en su Mensaje de despedida a 1a Legislature,el Yo~ hernador Luis Gareia,manifestaba: "Por primera vex despues de iniciados los trabejos de esta obra publica, tanviva— mente discutida,se ha realizado en le forma prevista por el proyecto el repre~ samiento do las aguas de las lagunas de Mar Chiquita y de Goer que constituyen Je fuente principal de la provision de Agua del Canal del norte. nivel aleanzado por estos embaises se mantione con poca wariacion desde hace 18 wses,mediante las oportunas reparaciones de los diques que cierren sus suli~ das. Este estado de cosas,motivé,un nuevo estudio,habiéndose expedido los asesores: tee nicos del Ministerio,aconsejando Ja continuacion de las obras afin de no dejan es terilizadas las sums invertides. Si los estudios reslizados no fueran suficientes para disponer dec inmedia bo ta prosecécion acousejade,estimo necesario complementarlos y oir nuevas opiniones de tecnicos de reeonocida compe tencia,aun cuands ym, ra ello) fuer necesario re~ ugerir su presencia del extrengero.Problema este de tanta magnitud,uo e01lo por lo ya hecho, sino por lo que pudiera haecerse en el futuro,que justifionrin una ree solucion de esa muralez...." Estas mnifestaciones de “racia se corresponden ew con lo manifestedo por sit ministro XEKK Arana en la wemoria de ose mismo period cuando decias “Actualmente,hay wna empresa,con 1a capacidad fimneicra necosoria,interesada en asumir le terminncion de Ins obras y oxplaterla.En ose sentids el Poder Ejeutive recibié una propuesta de concesion,sobre 1a wal seria prem turo abrir juicio,es tando sus clousulas y condiciones al estudio de las oficinas teenicas del Ministe "Pero wivamos al Mensaje de Garcia.tn el decfar"oca 1a nuevo gobierno ¥ terio. 9 Vuestra honorabilidad dedidir en forma definitive sobre tan importante asunte, ya que le solucion delcproblema de 1a navegacion intemior, seria unt de las obras de gobierno ms grandes y que reportarfa mayores ventajas pare el deserrel'o indus trial de la provincia..." Este optimism de Garcia y Aronna,radicaba en que asumia nuevamente la gobernacion Marcelino Ugarte.Pero habia un pequefio detalle ya no lo acompafiaba,Angel Etcheverry,fllecido por e.tonces.Ugarte o habia cambie do de parecer o no contaba con el empuje de Etcheverry.ln el mensaje del 8 de Mayo de 1916, ¥icente Reralta Alvear solo hacia we “lsion al empleo de los-29- materiales,con lo que se suponfa que se habia abandonado 1a idee de terminer le obra, En la memoria del “inistro Enrique de Madrid(el mismo que presidia le Com: on de vocales en 1907 y que apoyo la obra) del periodo 1918-1919) aparecen algunas resoluciones elusivas al Canal,AXGIXIOGCXTMOXEEX Las firmaba el gober nador Crotto.{n una del 30 de noviembre J0R0GEDCQRECSONTOROGO CROC A AIT HOEK, ASHLECI de 1018,aun se hablaba de la determinacion definitive respecto de las obras del canal.ia resolucion del 9 de Abril de 1919 por la que se deja cesante al personal de cons:ervacion y wigilancia del Canal del ,orte y se encarge a Ia jefo~ tura de Policia la vigilencia de los materiales existentes,certifian el fin del proyecto al menos en lof dowmmentacion oficial de la que hemos tenido @ le vista. CONCLUSTONES In docunentacién que hemos venidos presentando,nos permite realizar algunas in- ferencias sobre este Canal del torte, Ia oposicign inicial del gipunde Williams;los objeciones tecnicas del ingeniere Huergosla renuncia del contratiste inicial Candiani;los meyores costos que evi~ denciaban un estudio de factibilided fofectuososla interpelacion mocionadn pox Aifredo Fodriguez;el paralizador informe Sal y el dictamen Iniggi-Aguirre, fue roan funcionales a1 proposite de quienes no querian que la obra entrase en funcio nomiento. 2Quienes eran los intereses que se sontirfon perjudicndos por el funcionamientor del cana l?0bvianente las empresas ferroviarias,cuyos trazados coincidian con los: centros potenciales de carga que atenderfa el canal,?isto significa que algunos de los que obstaculizaron el rpoyeeto,representaban a esos intereses: ferroviari os monopSlicos?“s imposible determiner las motivaiones ¢ intenciones de cade uno de ellos, lo nico que se puede determinar es que su actitud coincidio ohjetivanente con esos intereses. Ia necesidad de que ese canal no funcionara,estriba en que tanto sus inpulso res como sus detvactores,ya sabion que el trasnporte por agua de werenderi¢s como el cereal y a hacienda on pie es mucho mas econdwico que el tresnporte por ferroca— rril. Bl conal quiz€ hubiera podidof funcionar,si se hubiera construido antes que los trazados ferrovianios con los que competirfa.Pero al ser al rovés,estos ya tenian intereses coneretos que defender.Con el cans! funcionando las diferencias de fle~ tes a fevor de este,hubieran convencido de realizar tombien la red esxtudiade como-30- los ferrocarriles complomntarios de trocha angosta.Por ello el canal no debfa funcionar de pesar de estar terminadas sus partes substanciales. Los antecedentes,evidencian que la parte del canal correspondiente desde: Salto ja hasta su desewhoeadura no presentaban objeciones de fondo,Las mises si apareefan en la wrte sup rior.Un aforo del caudal de las lagunas desde esa epoca haste la actualidad,pormitirfa establecer,hasta donde ese fue un argumento de peso. Ctro argumento que fue en contra del canal fue que gente que no estandd vincula~ dos a los intereses ferrovianios extrangeros,estaba seducida por la exelusividad de Ja tecnologia ferroviaria.Creian en su superiorided y la visuslizaban como un sfmbale de progneso,considerando a los canales como algo perimido-algo similar o~ curriria, cuando en Ia decnda del sesenta el complego caminero-automotite,atacara fondo el sistema ferroviarii,ya en manos estatales. Como la historia es reinterpretable,mientras sus consecuencias se proyecten al pe presente;podemos preguntarnos que vigencia puede tener este tema. Contertamos que bastante,mas necesitanos hacer algunas precisiones.Asi como el flete por agua os mas economico que el ferroviarioseste a su vez es mas econémico que el transporte antomotor.ls decir que el transporte por agua es mas econémico que los dos. Curiosamente los caminos pavimentados que proliferaron a partir do los aifos sesen ta tienen trazados paralolos al recorrido del canal ya los conales proyectado: Quizd 10 riquesa de las zonas por 1a que hubiese atravesado esta red de cansles ha sisimulado las perdidas que se vienen produciends en la region desde casi int principios de siglo. Todas las diferencias de fletes que usufructuaron el fe~ rrocerril primero y el conjunto camino pavinentado-camién actualmente,hubicran fa yorecido la economfa regional.el colno de esta puradoja es quec en el Trano Salto San Pedro no funcioné e1 Canal del Norte peso a estar casi finnlizadosno pudo fum cionar el Ferrocarril De Petris,tembien finalizado y funciona el camino pavinenta do,es decin el medio mas caro para transportar nuestra riqueza.“odo elie es mas flagrante desde el momento que elcpetroles: deja de ontizarse a 2 dolares: el basei rril y pasa desde 1973 @ los veintiocho délares. “sta es pues la hitorie de como los intereses ferroviarios,anogaron la posibilidad del unico canal de navegacion interior que: se coustruyo eh el mis,iste es una historia de como cuando los intereses particulares: se anteponen al interes general el perjudicado es el pais y por varias generaciones,