Escort Clube

21/11/2010 Escort Clube
[MK3, MK4 e MK5] Manutenção geral - Carburador Weber 460
Autor: Cristiano
Aplicação: Ford Escort 1984 a 1996 (MK3, MK4 e MK5)
Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar

(indicadas na foto). Nos motores CHT fabricados até 1988, a
caixa do filtro de ar (marmita) é oval. Nos anos posteriores,
ela é redonda.
Retire as quatro porcas que prendem o compartimento do

filtro de ar ao carburador com uma chave 10 mm (3/8").
Repare que existe uma vedação de borracha embaixo da

fixação de metal.
Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e a

caixa do filtro de ar se desprenderá por completo. Se o seu
carro tiver válvula Thermac, solte seu duto (tubo grosso,
sanfonado de cor de prata).
escortclube.com.br/…/mk3_4_5_carbu… 1/19
Visão do carburador, sem o filtro de ar.
Para retirá-lo, ainda teremos que soltar quatro cabos e

mangueiras, conforme veremos nos próximos passos. Todas
as referências dadas a seguir são para quem olha o motor à
partir da frente do carro.
Do lado direito do carburador, afrouxe a abraçadeira e solte

a mangueira de combustível do carburador.
Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador.
Primeiro, deslize a peça de metal (1) para trás, e solte a

ponta do cabo. Depois, pressione simultaneamente os
quatro lados da região indicada (2). Deslize o cabo pelo
suporte metálico do carburador (3).
Na parte de trás do carburador, solte a mangueira do

avanço à vácuo.
Ainda na parte de trás, mais acima, solte o cabo do

afogador. Para isso, primeiro afrouxe o parafuso da
esquerda (1), depois o da direita (2). Não é necessário
(nem aconselhável) retirar os parafusos de fixação do cabo.
Com uma chave 11 mm (7/16"), retire as porcas que

prendem o carburador ao coletor. São duas na frente e
duas atrás. Puxe o carburador para cima, e ele deverá sair.
Visão do coletor de admissão e da junta grossa, já sem o

carburador.
Para evitar que objetos estranhos entrem na admissão,

cubra o coletor com algum plástico ou jornal limpo.
Tome máximo cuidado para evitar que qualquer coisa caia

dentro do coletor. De preferência, isole também as
mangueiras soltas. Basta usar alguns sacos plásticos
amarrados.
Vista do carburador fora do carro. Faça todo o serviço a

seguir em local limpo, sem pó ou fiapos.
Retire os seis parafusos indicados na foto.
Solte a mangueira do vácuo, indicada na foto. Com bastante

cuidado, e sem forçar, retire a tampa do carburador.
Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare que

ainda há combustível na cuba. Alguns componentes e seus
lugares:
1) 1º estágio;
2) 2º estágio;
3) Giclês de marcha lenta do 1º estágio;
4) Giclês principais do 1º estágio;
5) Giclês principais do 2º estágio;
6) Giclês de marcha lenta do 2º estágio;
7) Giclê de aceleração.
Interior da tampa do carburador.
Aqui vamos retirar a bóia. Para isso, use uma ferramenta

com ponta bem fina para empurrar, no sentido da seta, a
haste que serve de eixo e prende a bóia ao carburador.
Quando ela começar a sair, puxe a outra extremidade com
um alicate.
Remova a bóia, com muito cuidado para não entortar o

arame da agulha (1) nem a haste da bóia (2).
Puxe a agulha para cima, e retire-a.
Detalhe da agulha (estilete, válvula da bóia).
Acionada pela bóia, serve para limitar a entrada de

combustível dentro da cuba. Cuidado para não entortar o
arame que engata na haste da bóia.
A bóia. Ela fica imersa no combustível na cuba. Funciona de

forma semelhante a bóia de uma caixa d'água residencial.
Mantém o nível constante na cuba, pois ao subir, comprime
a agulha, fechando a entrada de combustível, e vice-versa.
Qualquer entortada em sua haste metálica poderá
desregular o nível da cuba. Geralmente, bóias são vendidas
à parte, não constando nos kits de carburador mais básicos.
Detalhe da lingüeta da bóia, com a numeração.
Anote ou memorize a posição dos giclês. Desparafuse os

giclês do corpo do carburador, usando uma chave de fenda.
Os giclês principais (os dois do meio) são divididos em três

partes: respiros, tubos misturadores e giclês de
combustível. Se os giclês do seu carburador forem os
adequados para a motorização e combustível de seu carro,
não é necessário trocá-los. Para saber isso, consulte uma
tabela de giclês, que indicará a calibração de cada
componente a ser usado no carburador.
Atente para a numeração dos respiros (giclês de ar),

indicando sua calibração. Eles regulam a passagem do ar
para dentro das canetas.
A numeração dos tubos misturadores (canetas). Esses

tubos servem para misturar (como o nome já diz) o ar dos
respiros com o combustível dos giclês.
Numeração dos giclês de combustível principais. Eles

regulam a passagem do combustível para dentro das
canetas.
Com um alicate, puxe para cima o giclê (gargulante) de

aceleração, e ele sairá.
Detalhe do giclê de aceleração, com sua numeração (1) e

seu anel de borracha (2), que será trocado no kit de reparo.
O giclê de aceleração injeta combustível para dentro do

primeiro estágio sempre que o acelerador é comprimido.
Serve para compensar o empobrecimento da mistura
causado pela súbita abertura da borboleta, permitindo subir
o giro do motor em uma aceleração.
Anote ou memorize a posição dos difusores secundários.

Utilizando um alicate, puxe para cima ambos os difusores
secundários, de modo a retirá-los.
Repare que os difusores secundários possuem um orifício na

lateral, que deve ficar sempre voltado para os giclês.
Detalhe dos difusores secundários. Eles não são iguais,

devendo ser colocados em seus respectivos locais. Cada um
possui uma numeração (indicada na foto).
Eles recebem a mistura das canetas e, graças ao fluxo de ar

entrando nos estágios, um vácuo se forma, aspirando e
pulverizando a mistura dentro dos difusores primários
(venturis).
Se achar conveniente, retire o suporte do cabo do afogador,

para uma melhor limpeza externa. Para isso, retire os
parafusos indicados.
Faça o mesmo com o suporte do cabo do acelerador.
Retire a tampa do diafragma injetor, soltando os quatro

parafusos indicados.
Detalhe do interior da câmara injetora, com furos calibrados

para passagem de combustível.
O diafragma injetor, entre sua mola e sua tampa,

demonstrando a ordem correta de montagem. O diafragma
injetor bombeia combustível para o giclê de aceleração
sempre que o acelerador é comprimido.
Retire os três parafusos que fixam a tampa do diafragma

suplementar.
Detalhe do interior da câmara suplementar, com a válvula

de máxima (em amarelo).
O diafragma suplementar, sua mola e sua tampa,

demonstrando a ordem correta de montagem. O sistema
suplementar serve para enriquecer a mistura em altos
regimes do motor. Como o sistema principal do carburador
não consegue fornecer essa proporção, o sistema
suplementar entra em ação. Só assim o motor pode
desenvolver sua potência máxima. O vácuo aciona o
diafragma suplementar, que por sua vez aciona a válvula de
máxima, que permite a adição de combustível à mistura.
Arranque a junta velha de baixo da base do carburador.
Se restarem pedaços da junta velha, raspe-os com uma

chave-de-fenda até deixar a base totalmente limpa.
Verifique se a base está empenada. Se estiver, pode ser

necessário levá-la num torneiro para aplainá-la. Base
empenada pode gerar entrada falsa de ar, dificultando (ou
até mesmo impossibilitando) o posterior acerto do
carburador.
Visão da entrada de combustível. Retire esse parafuso

sextavado com uma chave 19 mm (3/4").
Depois de retirar o parafuso, vemos o filtro de combustível

do carburador. É só puxá-lo que ele sai.
Detalhe do parafuso e filtro de combustível do carburador.
Retire o parafuso da sede da agulha para trocar a sua

vedação.
Detalhe da sede da agulha e sua vedação, que será

trocada pela nova do kit de reparo.
O corpo do carburador, já totalmente "pelado". Por ser um

serviço um pouco mais complexo, e que requer
relativamente rara manutenção, não vamos remover os
eixos das borboletas. Caso apresentem folgas (folgas nos
eixos geram entradas falsas de ar), é aconselhável mandar
refazer os embuchamentos em loja especializada. Os
estrangulamentos nos corpos do carburador são chamados
de difusores primários (venturis). Na foto, venturi do
primeiro estágio (1) e venturi do segundo estágio (2). Eles
estreitam a passagem do ar, acelerando-o, e criando um
vácuo que causa a succção do combustível. Em alguns
carburadores, é possível retirar e substituir os venturis por
outros de diâmetro diferente. No caso do Weber 460, os
venturis são fixos no corpo do carburador, e só podem ser
alargados através de usinagem.
Lateral do corpo do carburador: Veja a logomarca da Weber

(1), e a numeração dos difusores primários (2). No exemplo
da foto, os números são "20" e "21", o que significa que o
difusor primário (venturi) do primeiro estágio tem 20 mm de
diâmetro, e o difusor primário (venturi) do segundo estágio
tem 21 mm.
Aproveite para lubrificar os eixos das borboletas, de modo

que seja fácil acioná-los manualmente.
Indicado pela seta, o parafuso da marcha lenta.
Perceba que ele nada mais faz além de empurrar o came de

aceleração de modo a limitar o fechamento da borboleta do
primeiro estágio. Quanto mais fechado esse parafuso,
menos a borboleta do primeiro estágio poderá fechar, e
mais acelerada a lenta ficará. Evite mexer nele, a não ser
que seja necessário.
Para verificar se ambos estágios estão abrindo de forma

correta, proceda da seguinte forma (apenas para
carburadores com 2º estágio mecânico): Vire o corpo do
carburador de cabeça para baixo.
Comprima o came de aceleração apenas um pouco, até

sentir uma resistência maior. A borboleta do primeiro
estágio deverá se abrir parcialmente.
Comprima até o fim o came de aceleração. Ambas as

borboletas deverão se abrir totalmente.
Localize o orifício do parafuso da mistura da marcha lenta.

Retire-o com uma chave de fenda pequena.
Detalhe do parafuso da mistura da lenta, com seu anel de

vedação, que será substituído pelo novo. O sistema de
marcha lenta funciona quando a abertura da borboleta é
tão pouca que não permite que motor aspire ar o suficiente
para gerar vácuo nos difusores, ou seja, quando o vácuo
gerado é insuficiente para puxar combustível para a
admissão. O vácuo é então captado em um furo abaixo da
borboleta, que suga a mistura ar/combustível feita pelo giclê
de marcha lenta e dosada pelo parafuso de mistura da
lenta.
Alguns produtos que podem ser usados para a limpeza do

carburador. Querosene e solvente são baratos, e podem
ser adquiridos em qualquer ferragem. O spray
descarbonizante é o produto mais caro (em torno de R$ 15),
e geralmente é achado apenas em lojas de auto-peças.
Uma dica de limpeza para as peças pequenas é retirar os
anéis de vedação delas e deixá-las imersas em querosene
por algumas horas para soltar a sujeira. Depois, vá
passando um fio fino de nylon (pode ser corda de pesca)
pelos orifícios calibrados. Não use fios metálicos, que podem
descalibrá-los. Termine o serviço com o descarbonizante.
Para o corpo do carburador, especialmente para o interior
da cuba, use uma escova de dentes velha e os produtos
indicados, de modo a soltar toda a sujeira. Jamais seque
qualquer parte do carburador com panos, que podem soltar
fibras e causar sérios problemas na regulagem. Deixe
TODAS as peças secarem naturalmente. Lave bem as mãos
após manusear essas substâncias, especialmente o
descarbonizante, que é um pouco corrosivo.
Desobstrua todos os orifícios que puder do corpo do

carburador com querosene, descarbonizante, e com a linha
fina. Aqui, o furo calibrado da câmara injetora.
Mais alguns locais interessantes para desobstruir.
Idem a foto anterior. Além desses, não se esqueça dos

furos da parte superior, dos furos de dentro da cuba, dos
furos das câmaras injetora e suplementar, dos furos dos
locais dos giclês, do furo do local do giclê de aceleração, dos
furos da entrada de combustível, na tampa do carburador,
enfim, de todos os que se lembrar.
Embalagem do kit de reparo do carburador.
Componentes do kit de reparo utilizado: 1 - Junta do coletor

de admissão; 2 - Junta da base do carburador; 3 - Junta da
tampa do carburador; 4 - Mangueira do vácuo; 5 - Mola do
diafragma suplementar; 6 - Diafragma suplementar; 7 - Mola
do diafragma injetor; 8 - Diafragma injetor; 9 - Anel de
vedação do giclê de aceleração; 10 - Anel de vedação do
parafuso da mistura; 11 - Vedação do filtro de combustível;
12 - Vedação do parafuso da sede da agulha.
Cada peça com seu correspondente anel de vedação novo.

Para facilitar, coloque o anel no parafuso da mistura da
marcha lenta por sua cabeça.
A vedação do filtro de combustível, já posicionada em seu

local.
A tampa do diafragma suplementar (1) com seus parafusos,

a tampa do diafragma injetor (2) com seus parafusos.
Abaixo, os parafusos da tampa do carburador (3).
Ponha o novo diafragma suplementar em seu lugar,

acomode sua mola (a menor) e os parafusos na tampa.
Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.
Encaixe o novo diafragma injetor em sua tampa, junto com

os parafusos. Coloque sua mola (a maior) conforme a foto.
Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.
A regulagem da altura da bóia só deverá ser feita caso o

carburador esteja dando falta de combustível (nível muito
baixo) ou excesso, com possível transbordamento de
combustível (nível muito alto). Caso seja necessário regular,
faça-o pela lingüeta da haste da bóia que toca a agulha.
Com a tampa de cabeça para baixo (como na foto), ao
dobrar a lingüeta para cima, você estará aumentando o
nível da bóia, e vice-versa. Faça-o com o auxílio de um
alicate, para obter maior precisão. Para saber se a altura é
certa, coloque um pouco de combustível (ou outro líquido)
na cuba, um pouco acima do ponto em que o combustível
jorra pelo furo de dentro da câmara injetora. Para manter
esse nível, tape o furo com o dedo. Feche o carburador sem
parafusá-lo, e sopre pela entrada de combustível,
mantendo-o o mais horizontal possível. Se o ar do sopro
não entrar, a altura é certa. Caso o ar entre, diminua um
pouco o nível da bóia até que isso não ocorra mais. Depois
de ajustada, a bóia deverá ficar mais ou menos paralela a
tampa do carburador, quando esta estiver de cabeça para
baixo, assim como na foto.
Recoloque todas as peças do carburador em seu lugar. Siga

o processo inverso de desmontagem. Vide os passos
anteriores deste tutorial, se necessário. Use todas as peças
do kit de reparo. Muito cuidado ao recolocar o parafuso da
mistura, pois a rosca dele é frágil, e se você danificar sua
sede, poderá inutilizar o carburador. Parafuse-o até o fim
(não o force) e volte umas quatro voltas completas. Não se
preocupe muito com essa quantidade, pois a regulagem da
mistura será feita posteriormente. Antes de fechar o
carburador, coloque um pouco de combustível (não exagere,
uns dois dedos são suficientes) dentro da cuba, para
facilitar a partida.
Preste atenção à junta grossa da base do carburador, que

pode ser de metal ou de baquelite. Ela deve estar plana. Se
não estiver, use uma lixa fina (remova por completo os
resíduos do processo) até que fique plana, ou então
troque-a.
Quando o carburador estiver pronto, será a hora de colocá-

lo de volta em seu lugar. Retire a junta velha do coletor.
Pode ser que seja necessário raspá-la com uma chave de
fenda. Para isso, forre a admissão com um saco de plástico,
para que nada caia lá dentro.
O coletor bem limpo. Não deixe pedaços de junta, pois

poderão gerar entradas falsas de ar.
A primeira junta a ser colocada é a do coletor de admissão.
Em seguida, posicione a junta grossa em seu lugar.
Por fim, coloque a junta do carburador.
Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatro

porcas que o fixam. De preferência, dê o aperto final em
cruz. É bom deixá-lo bem apertado, mas sem forçar demais.
Cuidado para não espanar as porcas que o fixam.
Religue as mangueiras de combustível, a do avanço, a fina e

a grossa da Thermac, o cabo do acelerador e o do afogador.
Novamente, se necessário, vide os passos iniciais desse
tutorial. Instale novamente a caixa de ar e o filtro, religando
suas mangueiras. Se quiser, encha meia tampinha de
garrafa pet de combustível e jogue dentro do primeiro
estágio (o que tem a borboleta do afogador), para facilitar a
partida (pode repetir o processo até funcionar o motor). Dê
a partida. Assim que o carro pegar, recoloque a tampa do
filtro de ar.
Deixe o motor em marcha lenta para aquecer (espere até a

ventoinha armar). Se a marcha lenta não estiver regulada,
use um conta-giros (ou o ouvido) para deixá-lo na rotação
correta. Proceda então a regulagem da mistura da marcha
lenta, da seguinte forma: Utilizando uma chave de fenda
pequena, feche o parafuso da mistura (aquele na base do
carburador, do lado de trás) até o motor começar a falhar,
ameaçando apagar. À partir desse ponto, volte de uma a
duas voltas completas do parafuso. Quem vai dizer como o
carro se comporta melhor é você, depois de testá-lo. Se
quiser, faça o acerto fino do carburador em outro dia, de
preferência em um dia de temperaturas amenas, mas
sempre com o motor quente.

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Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar

Retire as quatro porcas que prendem o compartimento do

Repare que existe uma vedação de borracha embaixo da

Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e a

Visão do carburador, sem o filtro de ar.

Para retirá-lo, ainda teremos que soltar quatro cabos e

Do lado direito do carburador, afrouxe a abraçadeira e solte

Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador.

Primeiro, deslize a peça de metal (1) para trás, e solte a

Na parte de trás do carburador, solte a mangueira do

Ainda na parte de trás, mais acima, solte o cabo do

Com uma chave 11 mm (7/16"), retire as porcas que

Visão do coletor de admissão e da junta grossa, já sem o

Para evitar que objetos estranhos entrem na admissão,

Tome máximo cuidado para evitar que qualquer coisa caia

Vista do carburador fora do carro. Faça todo o serviço a

Retire os seis parafusos indicados na foto.

Solte a mangueira do vácuo, indicada na foto. Com bastante

Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare que

Interior da tampa do carburador.

Aqui vamos retirar a bóia. Para isso, use uma ferramenta

Remova a bóia, com muito cuidado para não entortar o

Puxe a agulha para cima, e retire-a.

Detalhe da agulha (estilete, válvula da bóia).

Acionada pela bóia, serve para limitar a entrada de

A bóia. Ela fica imersa no combustível na cuba. Funciona de

Detalhe da lingüeta da bóia, com a numeração.

Anote ou memorize a posição dos giclês. Desparafuse os

Os giclês principais (os dois do meio) são divididos em três

Atente para a numeração dos respiros (giclês de ar),

A numeração dos tubos misturadores (canetas). Esses

Numeração dos giclês de combustível principais. Eles

Com um alicate, puxe para cima o giclê (gargulante) de

Detalhe do giclê de aceleração, com sua numeração (1) e

O giclê de aceleração injeta combustível para dentro do

Anote ou memorize a posição dos difusores secundários.

Repare que os difusores secundários possuem um orifício na

Detalhe dos difusores secundários. Eles não são iguais,

Eles recebem a mistura das canetas e, graças ao fluxo de ar

Se achar conveniente, retire o suporte do cabo do afogador,

Faça o mesmo com o suporte do cabo do acelerador.

Retire a tampa do diafragma injetor, soltando os quatro

Detalhe do interior da câmara injetora, com furos calibrados

O diafragma injetor, entre sua mola e sua tampa,

Retire os três parafusos que fixam a tampa do diafragma

Detalhe do interior da câmara suplementar, com a válvula

O diafragma suplementar, sua mola e sua tampa,

Arranque a junta velha de baixo da base do carburador.

Se restarem pedaços da junta velha, raspe-os com uma

Verifique se a base está empenada. Se estiver, pode ser

Visão da entrada de combustível. Retire esse parafuso

Depois de retirar o parafuso, vemos o filtro de combustível

Detalhe do parafuso e filtro de combustível do carburador.

Retire o parafuso da sede da agulha para trocar a sua

Detalhe da sede da agulha e sua vedação, que será

O corpo do carburador, já totalmente "pelado". Por ser um

Lateral do corpo do carburador: Veja a logomarca da Weber

Aproveite para lubrificar os eixos das borboletas, de modo

Indicado pela seta, o parafuso da marcha lenta.

Perceba que ele nada mais faz além de empurrar o came de

Para verificar se ambos estágios estão abrindo de forma