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II-CICLO
Autores:
2010
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Funciones y Funciones
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INDICE
Pá g.
1. Introducció n
2.2.2El Metropolitano
2.2.2.1 Ventajas
2.2.2.2 Desventajas
4. Resumen
5. Conclusiones
6. Anexos y Referencias bibliográ ficas
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INTRODUCCIÓ N
Cada día vemos que el transporte publico supone una dificultad para poder
movilizarnos a cualquier parte de la ciudad, debido al caos que originan distintos
factores como el ordenamiento de pistas y carretera, la aparició n de “combis
piratas” y demá s factores que nos son los ú nicos dado a que el problema radica en
la ciudadanía la cual superó la capacidad de control que debió imponer
rigurosamente la municipalidad. Las personas muchas veces ocasionan este caos
vehicular. Una de las causas esta relacionada al acceso, es decir, cuando no se
utilizan los paraderos autorizados. Si hablamos de causantes de este caos, es
correcto mencionar al transportista, el pasajero y la municipalidad, y sin olvidar al
comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta conducta deficiente. Es por
eso que la municipalidad a tomado algunas medidas que mediante el presente
trabajo teniendo como fuente la opinió n de los principales protagonistas de este
problema realizaremos funciones matemá ticas representando matemá ticamente
este caso, tomado desde la realidad nacional para ser representado de manera
científica.
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CAPITULO 1
TRANSPORTE PÚBLICO
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2.1.Antecedentes del transporte publico limeñ o
Segú n Santa María: “en la primera mitad del siglo, Lima utilizaba los servicios de
buses y el sistema de tranvías que efectuaba la movilidad interurbana de la
época entre Lima y Chorrillos. La época dorada del tranvía iniciada en Europa
en la segunda mitad del siglo XIX, tocaba a su fin entre los añ os 1930 y 1960 (3),
debido a los crecientes costos de mantenimiento y renovació n de
infraestructuras, a la creciente competencia de los buses, a la mayor
importancia de los autos particulares y a la renovació n urbana con nuevas
autopistas ansiosas de mayor espacio para el desarrollo de vías.”
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2.2.Tipos de medios de transporte urbano
Área y Población:
Conformado por:
Otros 69 unidades
Rutas Autorizadas
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2.2.1. Microbuses
“Desde la década de los 80, los accidentes de trá nsito han dejado de ser un
problema exclusivo de los países desarrollados, y se han convertido en una de
las principales causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos países en
crecimiento y ese es el caso del Perú ” (Carlos Almeri, 2006).
Segú n el blog de PUCP: “La educació n vial es una de las principales causas del
caos vehicular, ya que hay una enseñ anza muy limitada sobre este asunto por
parte de las autoridades para los ciudadanos. Esto ha ocasionado que los
transportistas y los peatones no respeten las normas de trá nsito y hagan lo que
les da la gana en las calles. “
Esto quiere decir que los choferes no son debidamente educados para cumplir
su rol, esta es la causa principal de muertes y del trá fico vehicular.
“En Lima y Callao, se concentran el 69% del parque automotor del Perú .
Ademá s, hay una sobre oferta de transporte pú blico del 40%. Y, por ú ltimo, la
antigü edad promedio de los vehículos que dan este servicio es de 15 añ os. Estos
factores mencionados han conllevado que incrementen los accidentes de
trá nsito y por ende el trá fico” (PUCP: 2010)
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2.2.1.2 Accidentes de transito
Las llamadas “combis asesinas, son las causantes de la mayoría de las muertes,
y si esto se quiere evitar deben de capacitar bien a los choferes y a los policías
que reciben coimas para evitar multas. Es necesario un gran control en este
aspecto, porque de lo contrario a largo plazo estas muertes aumentaran siendo
la mayor causa de muertes sobrepasando la enfermedad de el sida.
3.2.2 El Metropolitano
Segú n los encuestados:
Ventajas Desventajas
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La web nos informa los pros y contras del metropolitano de lima:
Ventajas Desventajas
El mayor problema es el caos vehicular que esta generando este servicio debido a
que ha tomado vías muy concurridas, angostando las pistas.
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CAPITULO II
APLICACIÓN DE LAS FUNCIONES AL TRANSPORTE
PÚBLICO
3.1 Recolecció n de datos
El objetivo del Metropolitano es mejorar la calidad vida de los usuarios a través de
los siguientes beneficios:
INDEPENDENCIA
d. El Metropolitano corre a una velocidad promedio de 20 kiló metros y la
má xima no supera los 45 kiló metros por hora.
GRAFICOS:
Mientras que en el micro parte de su paradero, y
para en varias esquinas que no sea su paradero,
para que se pueda llenar, provocando
congestionamiento, y que de una esquina a una
esquina se demora casi ½ hora.
Paradero
Estacion A Estación B
SISTEMA EXPRESO:
SISTEMA REGULAR
Inicio: 5:05p.m.
25
23
21
19
17
11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 X
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 X ( paradas)
f(x)= 2x
3.2 Aplicació n de una funció n al gasto diario de un estudiante
E l promedio que un trabajador suele gastar para movilizarse desde el
Cercado de lima hasta su vivienda en Chorrillos depende del tipo de
movilidad que utilice, a su vez necesita pagar un menú de s/. 3,00.
¿Cuá l será la funció n de su gasto mensual si realiza un costo fijo
mensual de 400 soles en el alquiler de un cuarto?
F(x)=4.5x+400
X(días) 0 1 7 15 21 30
F(x) 400 404.5 431.5 467.5 494.5 535
Dominio: R
Rango: R
X(días) 0 1 7 15 21 30
F(x) 400 405.5 438.5 482.5 515.5 565
5.60%--------30(diferencia en un mes)
67.289%---- 1añ o
Aplicamos:
F(30)-F(0)/30-0= 565-400/30=5.5
x(100)
5
4 Δy=1.65
Δx=30 30 x(días)
F(30)-F(0)/30-0=535-400/30=4.5
x(100)
5 Δy=1.35
Δx=30 30 x(días)
4. Resumen
Velocidad promedio
16
15
14
12
10 10 10 Serie 1
8
6
4
2
0
29 36 94
Tomamos en cuenta que el Transporte comú n recorre una ruta larga de 15 km hacia un mismo
destino debido al trafico y a la reparació n de pistas que acen que se requiera má s tiempo; podemos
observar que aplicando la formula de d= v.t, el ttransporte comú n requieres una mayor velocidad.
Económico
común
metropolitano
ambos
Eficiencia
Metropolitano
Transporte Común
5. Conclusiones
Entre el transporte comú n y el metropolitano existe una gran diferencia no
solo porque el segundo posea muchas ventajas sino porque es una medida
que pretende dar solució n al caos vehicular causado por distintos factores,
en el presente trabajo pudimos plantear funciones a partir de esta
problemá tica tan comú n y el modo en el que afecta al habitante que es el
artífice del modo en el que esta formado el sistema de transporte, ya que las
propuestas y demandas van a surgir a a partir de las necesidades de los
pasajeros.
El servicio del metropolitano posee una mayor eficiencia pero no favorece a
todos los habitantes de la capital dado a que depende primordialmente de
las dos variantes es decir la distancia y el tiempo, cuya interacció n será
conjunta con el costo del pasaje para decidir cual es el má s rentable para ser
utilizado.
SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html
(Fig. 2). Etapas de la política de transporte público en Lima.
SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html
(Fig. 3)
Infografía del proyecto inconcluso de la Vía Expresa. Basado en una publicación del diario La
SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html
Bibliografías:
BIELICH, Claudia. Transporte público limeño y la guerra del centavo. Revista de análisis social del IEP
[en línea]. Setiembre 2010, Año 4, N°4. [Fecha de consulta: 17 octubre 2010].
Disponible en: http://www.revistargumentos.org.pe/index.php?fp_verpub=true&idpub=168#
ISSN 2076-7722
CAUSAS del caos vehicular en lima [en línea].Perú: DIA PUCP, 2006[fecha de consulta: 20 octubre 2010].
Disponible en: http://blog.pucp.edu.pe/item/5716/causas-del-caos-vehicular-en-lima
CENTENO, Julio, SOLIS, Juan y HERNANDEZ, José. Caos vehicular en lima Metropolitana [en
línea].Perú: DIA PUCP, 2006[fecha de consulta: 20 octubre 2010].
Disponible en: http://blog.pucp.edu.pe/blog/caoslima
CONSECUENCIAS del caos vehicular en lima [en línea].Perú: DIA PUCP, 2006[fecha de consulta: 20
octubre 2010].
Disponible en:http://blog.pucp.edu.pe/item/5714/consecuencias-del-caos-vehicular-en-lima
CORPORACION lima norte. El Metropolitano Pro y Contra [en línea].Perú: Blog de WordPress,
2010[fecha de consulta: 16 octubre 2010].
Disponible en: http://corporacionlimanorte.wordpress.com/2010/04/18/el-metropolitano-pro-y-contra/
MUNICIPALIDAD de Lima. Sistema de educación vial [en línea]. Perú: GTU, 2008[Fecha de consulta: 15
octubre 2010].
Disponible en: http://www.gtu.munlima.gob.pe/EdVial/index.aspx
SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.htm