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Protocolo de Tesis
Protocolo de Tesis
Director de Tesis:
Vo. Bo.
Vo. Bo.
TEMA:
Los puertos deben fungir como polos de desarrollo en el lugar donde se ubiquen
“considerando que los beneficiarios de la derrama económica y el desarrollo que
deben traer los Puertos han de ser los hombres y mujeres que habitan en las
ciudades donde se asientan” (Ojeda, 2006)1
Pese al mundo global que rige en la actualidad siguen existiendo los enclaves,2
estos también se han ido modificando acorde a los acontecimientos, hoy este
modelo se ha ido adaptando a algunos puertos pues a pesar de que estos son
concebidos como polos de desarrollo, estos polos desarrollo dan lugar a sistemas
de relaciones sociales similares a los que existían en los enclaves del siglo
1 La definición que se considera en esta tesis es la que propone Sergio Boiser (diciembre de 1992:15)cuando
dice: el concepto de desarrollo debe ser ciertamente entendido como multidimensional y dinámico.se
refiere a cambios (cuya dirección y velocidad constituyen puntos controversiales) en los planos: económico,
político, social, ambiental, tecnológico y territorial y por lo tanto se asocia a procesos y cuestiones tales
como el crecimiento de la producción, el progreso técnico, la distribución del poder, la distribución del
ingreso, la distribución de las oportunidades individuales y colectivas, la preservación de los recursos y del
medio ambiente en general y, la organización territorial de la sociedad.
2
El Enclave: es una forma de organizar la producción, en la cual la vinculación entre un centro productor y
los servicios necesarios para mantener a los trabajadores y sus familias es muy estrecho.
pasado. “Los polos de desarrollo se inscriben en una lógica sectorial que guarda
poca relación con el desarrollo regional” (Zapata, 1985)
Ante las afirmaciones surgen los cuestionamientos tales como ¿Qué pasos debe
tomar Lázaro Cárdenas para que realmente la presencia del puerto beneficie a
todos los habitantes? ¿Acaso debe cambiar la perspectiva en la que se
desenvuelve el puerto en la zona?
3
Es una concentración de empresas, instituciones y demás agentes, relacionados entre sí por un mercado o
producto, en una zona geográfica relativamente definida, de modo de conformar en sí misma un polo de
conocimiento especializado con ventajas competitivas.
Tienen el potencial de afectar a la competencia de tres maneras:
• Por el aumento de la productividad de las empresas del grupo,
• Por impulsar la innovación en el campo
• Por estimular nuevas empresas en el campo
• Por reducir comportamientos oportunistas
• Por aumentar la presión de coordinación entre empresas
(Porter Michael, 1990)
(Cuadro 1)
Puertos 2004
5 puertos 23.1
lideres
Veracruz 5.8
Manzanillo 5.6
Lázaro 5.3
Cárdenas
Altamira 3.2
Tampico 3.2
En el 2004 solo 5 puertos movieron el 23.1 % de la carga total del país. (2004)
Esta información proviene de Luis ´López Calva y Otros, PNUD, octubre del 2003, p. 13.
(Cuadro 2)
Fuente:
Cuadro 4.1 de los puertos mexicanos en cifras (1992-1998), SCT, mayo de 1999, p.7
Cuadro 4.1 de los puertos mexicanos en cifras (1994-2000), SCT, 2001, p. 87
350000
300000
250000
200000 Manzanillo
Lázaro Cárdenas
150000 Altamira
Tampico
100000
50000
0
1997 1998 1999 2000
Fuente:
Cuadro 4.1 de los puertos mexicanos en cifras (1992-1998), SCT, mayo de 1999, p.7
Cuadro 4.1 de los puertos mexicanos en cifras (1994-2000), SCT, 2001, p. 87
CUESTION A RESOLVER:
HIPOTESIS
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Tántalo es un personaje célebre en la mitología por la gravedad de los delitos que se
le atribuyen. En cierta ocasión recibió a los dioses en su morada a título de convidados,
y, para poner a prueba su divinidad, les dio a comer los miembros de su hijo Pélope.
Zeus resucitó a la víctima, y Tántalo, condenado a sufrir hambre y sed eternamente en
medio de la abundancia, fue sumergido hasta la barba en un lago, bajo árboles
cargados de frutos, pero el agua huía cuando él quería beber y las ramas de los
árboles se levantaban cuando quería coger una fruta.
También es necesario ubicar la diversidad de factores para evitar que los puertos
no se desarrollen como enclaves y este realmente beneficie a la comunidad de el
lugar donde se instala. “Entre los factores primordiales esta el transporte, pues
este constituye una condición necesaria, pero no suficiente para generar el
desarrollo socio económico” (Chías, 1990)
OBJETIVOS
Objetivo General:
Demostrar que existen enclaves portuarios en México a través del ejemplo del
puerto de Lázaro Cárdenas y como la mayoría de la población no se ve
beneficiado de la presencia del puerto.
Objetivos Particulares:
JUSTIFICACION
Porque ayuda al crecimiento de empresas privilegiadas que pueden pagar por sus
servicios que este le ofrece, olvidándose de beneficiar a los más pobres que
habitan en la zona donde se desenvuelve el puerto citando a la CEPAL, “los
pobres de la región siguen siendo la asignatura pendiente para un posterior
desarrollo que tendrá que esperar su turno”
5
Sierra Merino Arturo, Situación del transporte marítimo internacional, Liga marítima de Chile.
Pues la licenciatura de Ciencia Marítimas, al igual que las demás ciencias tienen
un compromiso con el desarrollo en específico en las sociedades donde se
desenvuelven o para las cuales están vinculadas la ciencia determinada, y es
necesario saber la situación real del desarrollo de una actividad económica para
que las instituciones, tanto públicas como privadas puedan generar políticas que
beneficien y/o contribuyan de manera efectiva al desarrollo del lugar donde están
establecidos, de esta manera se generan beneficios para todos tanto para el
gobierno, como para las empresas privada y sobre todo para la sociedad
marginada, y estas acciones disminuyen el descontento de la población que siente
que están amenazados sus intereses económicos y sociales.
MARCO HISTORICO
Esto generó que el mercado interno de los países creciera en forma limitada, el
sector industrial no creció significativamente salvo en aquellas industrias que
estuvieron directamente ligadas al enclave; creció enormemente la dependencia
financiera y la exportación de materias primas constituyo la base de las economías
de la región.
Pero tras la crisis de 1929 bastantes países Latinoamericanos (entre ellos México)
Comenzó a gestar el proceso de industrialización a través del modelo de
sustitución de Importaciones: “Surgiendo polos de desarrollo vinculados a las
inversiones estatales en obras de infraestructuras: presas hidroeléctricas, plantas
siderúrgicas, puertos, etc. Que eran el resultado de la aplicación de políticas
nacionalistas.” (Zapata, 1985)7
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Economía de enclave: se caracteriza por:
A) La producción es una prolongación directa de la economía central
B) No existen conexiones con la economía local
C) Las características económicas se establecen en el ámbito de los mercados centrales.
(Cardoso-Faleto, 1970 )
7
Polo de Desarrollo: Zonas geográficas relativamente reducidas en las que se estimula la localización de
actividades industriales para que impulsen la actividad económica en un área geográfica de mayor amplitud.
8
Dicho proyecto le costó al país más de 12 500 millones de pesos(1976)
9
Excepto por las ventas de varilla y alambrón de Sicartsa (Siderúrgica Lázaro Cárdenas-Las Truchas) a
algunas ciudades del centro del País, que apenas empezaban por lo tanto eran escasas.
INDICE PRELIMINAR
La Tesis contará con cuatro capítulos que constarán de un cierto número de temas
y subtemas acorde al capítulo y los requerimientos de este. El índice se
desarrollará de la siguiente manera.
Capítulo 1
DESARROLLO, SUBDESARROLLO Y LA PRESENCIA DE LOS
ENCLAVES
I. MODELO CENTRO-PERIFERIA
II. LA APERTURA COMERCIAL Y LA GLOBALIZACIÓN
III. HISTORIA Y EJEMPLOS DE ENCLAVES EN MÉXICO Y
LATINOAMÉRICA
IV. EL ROL DE LOS PUERTOS EN EL DESARROLLO: EL ANTES Y EL
DESPUÉS
Capítulo 2
LOS ENCLAVES PORTUARIOS Y LAS POLÍTICAS DE PUERTOS
EN LA LITERATURA RECIENTE
I. PROYECTOS ENCLAVES: PERSPECTIVA MUNDIAL
II. PRIVATIZACIÓN PORTUARIA: CAUSAS Y CONSECUENCIAS
III. REESTRUCTURACIÓN PORTUARIA: INICIATIVA PRIVADA EN SECTOR
PARAESTATAL
Capítulo 3
¿HAY ENCLAVES PORTUARIOS EN MÉXICO?
I. CONTEXTO SOCIOECONÓMICO DE LÁZARO CÁRDENAS (1980-2010)
II. LÁZARO CÁRDENAS: ¿REFLEJO DE UN DESARROLLO?
Capítulo 4
DESARROLLO REGIONAL Y LOS PUERTOS ASOCIADOS A LAS
CADENAS PRODUCTIVAS: BALANCE Y PROPUESTA
I. EXPERIENCIAS INTERNACIONALES
II. AVANCES EN EL MÉXICO ACTUAL
III. QUIÉNES SE BENEFICIAN DEL DESARROLLO DE LOS PUERTOS
IV. ALTERNATIVAS Y SUGERENCIAS QUE COADYUVAN UN
DESARROLLO REGIONAL.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS ESTADÍSTICOS
BLOQUE I
DESARROLLO, SUBDESARROLLO Y LA PRESENCIA DE LOS
ENCLAVES
BLOQUE II
LOS ENCLAVES PORTUARIOS Y LAS POLÍTICAS DE PUERTOS EN
LA LITERATURA RECIENTE
BLOQUE III
HAY ENCLAVES PORTUARIOS EN MÉXICO
BLOQUE IV
DESARROLLO REGIONAL Y LOS PUERTOS ASOCIADOS A LAS
CADENAS PRODUCTIVAS
Por último haremos un análisis de, como otros países y regiones han logrado el
desarrollo a través de sus puertos, como actuaron estos países que decisiones
tomaron y que es lo que México ha hecho para reproducir las políticas que
llevaron a un desarrollo regional a través de los puertos, observar que actores son
lo que realmente se ven beneficiados con la presencia de los puertos y se
propondrán alternativas y/o sugerencias que coadyuven a un desarrollo regional.
También se examinará el concepto de enclave, los diferentes tipos que hay, como
estos han ido cambiando en la globalización y como múltiples organismos
internacionales que fomentan el desarrollo ven la figura del enclave desde sus
respectivas posiciones. Se diferenciara entre enclave, economía de enclave y
polos de desarrollo. Al igual se manejarán diversas teorías tales como la del
Centro-Periferia.
METODOLOGIA
GRAFICA DE GANTT
BIBLIOGRAFÍA PRELIMINAR
BIBLIOGRAFÍA GENERAL