Manual de Instruções

Teste de vazão, pressão e

estanqueidade da bomba
elétrica de combustível

Cód.: 353 440


ÍNDICE
MONTAGEM/ PREPARAÇÃO DA SUPERFÍCIE___________________01
PREPARAÇÃO DO VEÍCULO E DO EQUIPAMENTO_______________02
COLIMAÇÃO ÓTICA_______________________________________03
REGULAGEM DE INCLINAÇÃO DOS FARÓIS___________________04
CONTROLE HORIZONTAL DOS FARÓIS________________________06
CONTROLE DAS LUZES ALTAS________________________________07
CONTROLE E SUBSTITUIÇÃO DAS BATERIAS_____________________08
TERMO DE GARANTIA_____________________________________14
01
Garantia
Assegura-se a este produto, garantia contra qualquer
defeito de material ou fabricação que nele se apresente
no período de 1 ano, contados a partir da data de sua
aquisição pelo usuário.
Os serviços em garantia a serem prestados estarão
restritos a peças e mão de obra para o reparo ou
substituição de peças que por ventura venham a
apresentar problemas em sua produção, durante a
vigência desta garantia, desde que, a critério de um
técnico credenciado, constate-se falha e condições
anormais de uso.
A garantia torna-se nula e sem efeito se este produto
sofrer qualquer dano provocado por acidentes, agentes
da natureza, desgaste natural das peças e
componentes, uso abusivo em desacordo no seu
manuseio, transporte e remoção, quando apresentar
qualquer sinal de violação, ajuste e conserto por
pessoas não autorizadas.
14
 MANGUEIRA 10 Apresentação do Equipamento
Usada em veículos diversos p/ medição direto na bomba
- Equipamento para check-up da bomba elétrica de combustível
MANGUEIRA 11
veículo providos de injeção eletrônica;
Usada para medição direto na bomba (ZETEC)
- Novo sistema de alívio de pressão com váuvula de segurança;
MANGUEIRA 12 - Novo sistema de engates para acesso mais fácil à linha de
Kombi moderna combustível;
Palio 16V 2ª série 98
Gol geração 3 - O equipamento de vazão, pressão e estanqueidade da bomba
MANGUEIRA 13 elétrica de combustível da PP Comercial Distribuidora Ltda
Aumento para mangueiras de difícil acesso, by pass. acompanha 16 mangueiras para adaptação;
MANGUEIRA 14 -~3 modelos diferentes para atender melhor as necessidades de
Usada para retorno com mangueira nº 05 seu cliente!!!
MANGUEIRAS SEM NUMERAÇÃO (02)
Usada diretamente nas 2 extremidades do manômetro para serem - A001 Manômetro 4
adaptadas às mangueiras adequadas. - A001A Manômetro 4 com glicerina
- A002 Manômetro 2 1/2

13 02
 INSTRUÇÕES DE USO
MANGUEIRA 2
Escort XR3 2.0 MPI 93/ 94
O equipamento acompanha: MANGUEIRA 3
Uno SX 1.5/ 1.6 R MPI Uno turbo
- Manômetro de 14 bar com engates rápidos; Uno 1.4 IE SPI Uno Mille EP/ SX SPI
- 16 mangueiras; Uno 1.5 IE Elba 1.5/ 1.6 SPI
Tempra 2.0 IE SPI Tipo 1.6 SPI
- 01 maleta para acomodação; Marea MPI Vectra 2.0 MPFI/ CD 2.0 16V
- 01 jarra de um litro graduada; Omega 2.0 MPFI Escort 16V Zetec-S
Ka 1.0 Fiesta 95 CFU/ 96 Endura-E
Controle
Fiesta 96 Zetec 16V Gol AP 2000 ETS Gasolina
Manômetro remoto BMW Citroen
em bar Renault Peugeot
Alfa Romeo 164 MPI Towner (gasolina)
Passat/ Variant Vr6 Nissan Pathfinder V6 (gasolina)
MANGUEIRA 4
Tempra SX SPI
Registro Tempra HLX MPI
estrangulador Tempra SW-SLX MPI
Conector
de entrada Monza/ Kadett/ Ipanema EFI/ MPFI
Omega 2.2 MPFI
Mercedes Benz 190 E
MANGUEIRA 5
Tipo 2.0 8V MPI
Válvula de segurança p/ alivio Conector de saída
Omega 3.0 MPFI/ 4,1 MPFI
S10 4cc
1. BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL MANGUEIRA 6
Logus 2.0 MPI
Pointer 2.0 MPI
Sua principal função é succionar o combustível do tanque e
MANGUEIRA 7
enviá-lo p/ a linha de combustível a fim de alimentar as válvulas Escort 1.8/ 2.0 EFI Verona 1.8/ 2.0 EFI
injetoras com determinada pressão e vazão. Versalles 1.8/ 2.0 SPI Royale 1.8/ 2.0 SPI MPI
Escort XR3 2.0 Gol AE 1.0 (álcool e gasolina)
Gol AP 1.6/ 1.8 CFI (álcool e gasolina) Gol AP 2.0 CFI (gasolina)
Fig.1 1 - Entrada de combutível Gol AT 1.0 16V VG 7.2 (gas) 1ABW (álcool) Santana AP 1.8/ 2.01 A VB (gasolina)
2 - Válvula limitadora Santana 1.8 CFI (álcool e gasolina) Santana 2.0 EFI (gasolina)
3 - Bomba de roletes Gol AP 2.0 16V VG 7.2 (gas) 1ABW (álcool)
4 - Induzido do motor MANGUEIRA 8
5 - Válvula de retenção Monza EFI/ Kadett EFI 89 a 91
6 - Saída de combustível MANGUEIRA 9
Corsa MPFI c/ chiraider
Vectra c/ chiraider
Blazer V6 c/ chiraider

03 12
ALGUNS SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA LE-JETRONIC ATRAVÉS DO CORPO SISTEMA LE-JETRONIC
A válvula limitadora de pressão ( item 2 - fig.1 ), abre-se somente
DE RESISTORES (VW GOL GTI) VW SANTANA E GOL GTI/ FIAT PRÊMIO E quando houver obstrução na linha de combustível, após a bomba.
UNO 1.8 / GM KADETT GSI E MONZA
(-) (+)
A válvula de retenção ( item 5 - fig. 1 ), evita o retorno de
BATERIA
Controle
remoto Controle
combustível, quando o motor estiver ligado, mantendo por algum
remoto
tempo a pressão na linha.

Conector do
2. REGULADOR DE PRESSÃO
chicote do corpo Base de montagem do relê
de resistores

SISTEMA EEC-IV FORD

SISTEMA MULTEC 700 TBI CFI-MONOPONTO
(GM KADETT E MONZA) EFI-MULTIPONTO
A - Regular a pressão de combustível no sistema, em todas as
Base de montagem do relê (VW E FORD) condições de trabalho do motor.
Base de montagem do relê
B - Manter uma pressão residual (esta é uma pressão determina-
Controle
remoto
Controle
da, mantida após a bomba elétrica na linha de combustível),
remoto
mesmo com o motor desligado, a fim de facilitar a próxima partida
a quente.
SISTEMA MOTRONIC MI.5 SISTEMA DIGIPLEX SPI G6 E G7
C - Compensar o arraste excessivo de combustível durante a
(GM ÔMEGA E VECTRA GLS) (FIAT) abertura das válvulas injetoras, através da variação da pressão.
Base de montagem do relê Base de montagem do relê

Regulador de pressão de sistema multiponto

Controle Controle
remoto remoto
Fig.2
SISTEMA IAW-P8
MAGNETI MARELLI WEBER
(FIAT TEMPRA 16V) Câmara de vácuo Válvula

Base de montagem do relê

Mola calibrada Diafragma

Controle
remoto
Câmara de combustível Entrada

ESPECIFICAÇÃO DAS MANGUEIRAS

MANGUEIRA 1
Assento da mola Anel de vedação
Palio 1.0/ 1.5/ 1.6/ MPI
Silverado 4.1 MPFI
Fiorino 97 MPI
Retorno de combustível

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CONSTRUÇÃO E FUNCIONAMENTO
O Regulador de pressão é constituido por uma carcaça em duas
câmaras separadas por um diafragma de borracha (fig.2).
A câmara superior é a de vácuo e a inferior é a de combustível.
Dentro da câmara de vácuo superior existe uma mola calibrada.
O regulador de pressão atua em função da pressão da bomba de
combustível e a intensidade do vácuo no coletor (carga).
Em vista do vácuo existente no coletor atuar nos bicos injetores,
poderá haver variação no volume de combustível injetado.
O regulador evita esse inconveniente da seguinte forma:
CONTROLE DAS LUZES ALTAS
A - Diminua a pressão no sistema durante a marcha lenta, em
vista de maior vácuo existente.
B - Aumente a pressão do sistema, quando em plena carga,
devido ao menor vácuo existente.
Quando a pressão da bomba de combustível somada ao vácuo
superar a força exercida pela mola pré-calibrada, o combustível
abrirá a válvula de esfera e retornará sem pressão ao tanque.
Dica: Caso o diafragma interno do regulador de pressão estiver
rompido, isto é, facilmente verificado pelo vazamento de com-
bustível na câmara de vácuo do regulador para o coletor de
admissão. Sendo assim, não é necessário o uso do aparelho
bomba de vácuo. Neste caso troque o regulador.
3. INSTALANDO O EQUIPAMENTO
Mesmo com o motor parado, em não funcionamento, vimos
anteriormente que existe uma pressão residual no sistema de
alimentação de combustível.
05
Em último caso, a válvula de retenção da bomba elétrica de
combustível apresenta defeito.
3.4. TESTE DE VAZÃO
fig. 5
Concluídos os testes anteriores e agora somente o controle de
partida instalado, solte a mangueira de retorno do regulador e
instale no local uma outra mangueira com a extremidade voltada
para o recipiente que acompanha o aparelho.
Em seguida torne a acionar o controle durante um minuto, faça a
leitura no recipiente graduado e compare com a tabela.
Caso não for encontrado o valor normal, refaça os testes do item
3.2.
No caso do sistema Le Jetronic, ligue a mangueira com o reci-
piente na saída da bomba auxiliar, e mantenha o controle elétrico
acionado durante o tempo especificado na tabela deste manual.
Para isto, é necessário instalar um controle remoto de partida
junto a parte elétrica do veículo, mais precisamente na base do
relê de comando da bomba injetora.
Nota: Para cada tipo de injeção eletrônica existe um tipo de relê,
dos quais relacionamos alguns e indicamos o modo de instalação
do controle remoto.
Em caso de dúvida consulte o manual do veículo
10
 3.2.3. PRESSÃO DA BOMBA ELÉTRICA ACIMA DO
NORMAL
- Despressurize o sistema
- Solte o regulador de pressão, da mangueira de retorno de
combustível, e instale um pedaço maior de mangueira (aproxima-
damente1,5 metro), do regulador para o recipiente.
- Em seguida acione o controle remoto de partida, e observe o
valor de pressão no manômetro:
a. Se a pressão voltar para o valor especificador, então a tubula-
ção de retorno está entupida.
b. Se a pressão se mantém elevada, o regulador está com defeito.
3.3 . TESTE DE ESTANQUEIDADE DA LINHA DE
COMBUSTÍVEL
Se após ter acionado o controle remoto, a pressão da linha de
combustível irá permanecer. Esta pressão c/ já vimos é a pressão
residual. Se após 1 minuto houver uma queda na pressão, veri-
fique alguns vazamentos como:
- Tanque de combustível;
- Bomba de combustível;
- Filtro de combustível;
- Conexões para o coletor de admissão ( veja dica no título, regula-
dor de pressão);
- Eliminador de bolhas;
- Conexões gerais da linha de combustível;
- Regulador de pressão ( para saber se o vazamento é através da
válvula interna, solte a mangueira de retorno de combustível e
observe se há ou não gotejamento. Em caso afirmativo, substitua
o regulador);
- Tubo distribuidor ( flauta ). Retire o tubo distribuidor, segure as
pontas dos bicos, pressurize o sistema e observe se existe goteja-
mento ou sinais de umidade, em caso afirmativo, tente limpar os
bicos com limpeza ultrasônica.
O primeiro passo é evitar esta pressão como segue abaixo:
- renove o fusível de proteção da bomba elétrica da central de
fusíveis, cortando assim, a alimentação da bomba;
- dê a partida no veículo, colocando o motor em funcionamento
até que ele pare por falta de combustível;
- desligue a chave de ignição e não ligue mais.
Após esse recurso, haverá diminuição da pressão na linha de
combustível, recoloque o fusível.
3.1 INSTALANDO O CONTROLE REMOTO
Para análise do sistema de combustível, apenas a(s) bomba(s)
devem ser ligada(s) e o motor do veículo permanecerá desligado.
3.2 INSTALANDO O MANÔMETRO DE PRESSÃO
Controle
Manômetro remoto
em bar
Registro
estrangulador
Conector
de entrada
Válvula de segurança p/ alivio Conector de saída
O manômetro de pressão é instalado entre o filtro e o tubo
distribuidor. Escolha os adaptadores, que acompanham o
equipamento, cujos conectores corresponderem ao da linha de
combustível do veículo. Conecte-os na linha e no manômetro do
equipamento (veja a fig.3).

09 06
Certirfique-se que o registro do equipamento esteja na posição - Se a leitura do manômetro corresponder ao da tabela, faça em
aberta ( borboleta preta - veja fig. 4 ) Verifíque se a válvula de seguida o teste da vazão, veja mais adiante neste manual.
alívio, que está localizada na parte inferior do equipamento
( abaixo do manômetro ), esteja desrosqueada. Esta válvula Nota: Após desligado o controle remoto de acionamento da
serve para aliviar a pressão residual, após o teste, evitando que bomba elétrica, a pressão permanece no sistema e alimentação
ao desconectar as mangueiras da linha de combustível, espire de combustível. Sendo assim, após 1 minuto observe o seguinte:
combustível. - Se a pressão do sistema não diminuiu, indica que não há
vazamento;
Fig.3 Fig.4 - Caso houver uma diminuição, verifique se há algum vazamento
Borboleta Borboleta em algumas conexões, válvula reguladora, tubo distribuidor e
vermelha/ vermelha/ mangueiras.
preta preta
3.2.2. PRESSÃO DA BOMBA ELÉTRICA ABAIXO DO
NORMAL
- Se a pressão da linha de combustível após acionado o controle
Registro do Registro do remoto for abaixo do especificado faça os seguintes procedimentos:
manômetro em manômetro em
posição aberta posição fechada
A - Feche o registro do aparelho, ligue o contole remoto até obter
máxima de 5 bar. Após isso desligue o controle e em seguida
A análise da bomba elétrica deve ser efetuada com o motor em abra o registro e observe que a pressão no manômetro decline
temperatura ambiente. Após a instalação acima faça o que segue: abaixo do valor especificado na tabela. Se isso for verificado,
troque o regulador de pressão. Se a pressão de 5 bar, após
3.2.1. ANÁLISE ESTÁTICA DA PRESSÃO fechar o registro não foi obtida ou se há demora em conseguí-la,
siga as instruções abaixo:
- Acione o controle remoto, pressurizando o sistema, observando - Verifique a voltagem nos terminais da bomba elétrica durante o
possíveis vazamentos nas conexões que foram realizadas. acionamento do controle remoto, ela deve manter aproximada-
- Observe a pressão do manômetro. Após alguns segundos veri- mente 11 volts, caso contrário substitua a bateria e refaça os
fique o valor da pressão e compare-o com a tabela abaixo. testes (avalie os chicotes que alimentam a bomba).
- Despressurize o sistema, tirando a pressão residual conforme o
Sistema de injeção de combustível Pressão da linha Vazão do sistema (em 1 minuto)
item 3 e instale o aparelho antes do filtro de combustível. Acione
1250 a 2000 ml
Le Jetrônic 2,8 a 3,2 bar
bomba auxiliar = minimo de 800 ml o controle remoto e compare o valor já lido anteriormente.
Multec 700 TBI (GM) 1,8 a 2,2 bar Minimo de 1200 ml Se a pressão durante este teste atingir a pressão normal da
IAW - P8 2,8 a 3,2 bar 1500 a 2160 ml
MPFI - DIGITAL 2,8 a 3,2 bar bomba elétrica, troque o filtro de combustível.
Motronic M 1.5 2,8 a 3,2 bar - Verifique obstrução na tabela do filtro da pré-bomba (quando
EEC IV CFI 0,9 a 1,1 bar Mínimo de 1300 ml
EEC IV EFI 2,8 a 3,2 bar Mínimo de 1300 ml existir).
Digiplex (SPI) G6 e G7 gasolina - 0,9 a 1,0 bar Mínimo de 1300 ml
Digiplex (SPI) G6 e G7
Álcool - 1,4 a 1,6 bar Mínimo de 1300 ml

Nota: Em caso de dúvida consulte o manual do veículo

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