CABREL KD Revista de Historia Aeronautica. Diciembre1987. N’5 Emilio Herrera Linares (1879-1967) La batalla aérea de MADRID UY Or NS Root 1 21-1) oeNTO TENN @ PRESENTACION de Jon Ano Lines Viana evra Bret enti do tony Cute Aros ILIO HERRERA LINARES (1876-1887) Por Yost Wart Carla, coronal ngenaro Aeroaies, T4. Hainyestioncion DE Los primenos vueLOs EN LAS CAPITALES ESPAROLAS, PROBLEMAS Y DIFCUL- "TADES. Por Antonio Gonzalez Betes. coronel Inganiero Aeronautico LA AVIACION EN EL SOCORRO DE TIFARAUIN. Por Emilio Herrera Alonso, coronel de Aviacion 22 EL CUARTETO DE HAVILLAND: ROLLS/ESCUELA/HISPANO/NAPIER. Por Jost Warieta Carrillo, corone! Inge: ‘vero Aeronautic. LABATALLA AEREA DE MADRID, Por Jsin Sa Larazibl goneralingener rons, ESS 75 Bi Musio, ECUEROGS A. MEDIO SiaLO\DEL PRAER CURSO OE TRIFULANTES DE AVIONES DE aUE- RA. Por Cx LA LEGION CONDOR EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. Por Jorge Fernandez-Coppel Larrinaga 78 GBA, werAcAH Base AREA Pr Frnco Monte eaerca. eer corned Avan FIGURAS DE LA AVIACION ESPANOLA: LUIS DAVILA PONCE DE LEON. Por Ratac! de Madariaga Fernandez 106 T16 ‘SOBRE EL ESTRECHO EN UN DE HAVILLAND CON UNA SACA DE CORREO. Por Carlos Pérez San Emeterio, EN HOMENAJE YEN RECUERDO. Por Canao Azania OD) CAMPEONATO MUNDIAL DE ACROBACIA AEREA. ESPANA EN LO MAS ALTO DEL PODIO. Por Juan Antonio Rodriguez Madina y Antonio M Alonso tbanee EL PARACAIDISMO MILITAR EN EL EJERCITO DEL AIRE, PRIMER ESCUADRON DE PARACAIDISTAS DEL 138 EJERCITO DEL AIRE. Por Mariel Coral Baciora, 157 COMIC: HISTORIAS DE NUESTRA AVIACION... VUELO ALA ESPAROLA. Por Juan A. Abelian AIFIROPLAN Revista de Historia Aerondutica. f:dks:INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONAUTICA Princes 8, 28008 MADRID. ESPASA “Teleonos: 2442612 2443810" Dept loa M 20014-1983 ISSN G2 12-4556 NIPO: O76-860838, Fotocomposcin¢Impressin: Campilo Nevado, $A ‘Precio: Espaa 800 pesctas:exteajeo 128Colaboran con of Ejarcito del Aire on el sos- tenimianto de las actividades del INCA: CASA. INSEL. CESELSA. Banco EXTERIOR de ESPANA UNESA. ustaciones Got, Jute Miranda, lgnoclo Velayes, Gul Terme Moreno y J Abelin. EE nati de istora y Cutura Aécoa boracion a todas aqui personar que han cede desin- leresadamente fotogratias para la eaboracion de lo atc lo que se ecogen em este numero de AEROPLANO,PRESENTACION Nuevamente nos presentamos ante nuestros lectores con este nimero 5 de Aeroplano, que creemos consolida ya de forma efectiva la continuidad de esta Revista, fiel reflejo de Ja labor investigadora que viene realizando el Instituto de Historia y Cultura a lo largo de estos afios, asi como cauce de divulgacion de los hechos y acontecimientos que configu- ran la historia de la Aviacidn que pretendemos mantener viva en la memoria de todos. Podemos concretar la caracteristica propia del quinto numero de la revista en los siguientes trabajos: Bajo el titulo EMILIO HERRERA LINARES se estudia una de las figuras mas sobresal tes de la primera mitad de la historia de nuestra Aviacién, y que fue el padre de la ingenie- fia aeronautica espanola, Pilato de globo esférico desde 1903 y uno de los cinco oficiales de Ingenieros que formaron la primera promocién de pilotos militares de avion en la Escuela de Cuatro Vientos en 1911, llegaria después a ser el creador del Laboratorio. Aerondutico y de la Escuela Superior de Aerotécnica, Con LA BATALLA AEREA DE MADRID librada en los ultimos meses de 1936, se expone tuna de las fases mas apasionantes de la guerra en el aire durante la contienda civil 1936- 1999. Quedan reflejadas en esto articulo Una serie de acciones y combates, en los que el esfuerzo, el arrojo y el heroismo dan personalidad propia a un planteamiento de la pugna por la superioridad area que se resolveria de forma definitiva en posteriores Confrontaciones. Cada numero de AEROPLANO pretende recoger la historia de alguna de las Bases ‘Aéreas mas representativas en la \rayectoria historica de la aviacion espafiola, En esta ‘ocasion el articulo MATACAN, BASE AEREA presenta la historia de dicha Base, nacida por exigencias de la guerra en las proximidades de Salamanca, y que con el correr de! tiempo ha adquirido una incomparable solera en ol campo de la ensenanza de vuelo, y que por tal motivo todos los aviadores nos encontramos ligados a ella. Unicamente nos queda por decir que el afan constante de mantener y superar en lo posible Ia calidad y el interés de futuros numeros de esta Revista, el IHCA esta abierto a toda clase de colaboraciones y sugerencias en beneticio de los lectores de AEROPLANO, be cb Le Levan 3EMILIO HERRERA LINARES (1879-1967) (JOSE WARLETA CARRILLO Coronel Ingeniero Aerondutico InrroouccION 121 de mayo de 1979, EE weit ete ‘abe dan Emi Heres sntete Asectn dong Aono, cn ttea ti canara acini ie gna, No ex I confer, wand nea om ssqvomateo gue, ron hr aqlas pares, nase frat un digi wat fon eat fo Imig eaibordrey Stomnat de den Ene, mer {uid minal dq per, pre me alo del fin perce ut oan mint, ta to por fv gue conoiron, qo tony rapeton Het io ports mi wn, guna a os ces tal ar da tri etn El props de xian sctials tbr unde cor fence angle drt son A peti de a ot Aarpina me he dao soe ‘nent alg, unqe convent Go de repo pore he's equ pan epeta {upg de once En late qu ae amigo siniator to me tiv can edt ai evenda yo tna uns dz thay, hl 188 Doel np Espiritu inquisitive, intligncia lucidsima, cultura may ampli, se union en Herrera auna super Jatva integrdad moral, dotes y virtues tas que se hacian per donar con un enorme caudal de hhumenidad, porque fue amiable Y sancillo, con atrayente sentido ‘el humor y claramente desine resado, reemos que tes personas ‘que conocieran bien a don Emi fio’ mo encontrarfan exageradas ruestras palabras. Antes. bien, podria haber quien estimase que fos quedamos cortos. Porque Herrera fua un rarsime caso de Quijote porfectamente cusrdo, que. tuvo valor y fibra para se suirlosiondo hasta su muarte en 1 exilio, los 88 afos, después de haber recibido, con fs misma invariable sereidd, 1s més ha lagifios tributos asus méritos y as més tristesinjustcis y amar- ures Incluso en Jos momentos més acalorados de la reciente his- toriaespafiola,algin libro publ ado poco después de nuestra Guerra Civ, euondo lax pasionas estabon todavia muy vivas, trata con el mayor respetol figura de don Emilio Me refieroconereta- ‘mente a la Historia de la Aero- rdutiea Espaiola del general Go- mé. Herrera, podriamos decir, fue une persons que cualquier pais se enorgulecerd de tener sianado por el telescopia que me por hijo. Muchos Herreras nos permitié ver ls anillos de Satur- Eto Here, peta de globo Mor, rgb yaeraplan vendrian-muy bien an todo ro y por les ilustraciones de ls ‘momento, pero, desgraciadamen- ‘bres de Julio Verne, nachos pore propio Herrera, que adornaban lat, personas como él no abundan en parte alguna, asa en ss marcos En los aos eincuenta siendo ya ingeniro, visite rater de hacer un esbozo, forzosamente incompleto, de to al matrimonio Herrera en Pars, en dos ocasiones, Intenso y large vida de don Emilio Herrera, El creador del Laboratorio Asrodindmico (antecesor del 1 Saitenai| TA) y de la Escuela Superior Aerotéenica(antecesora de la Acade- rmia Mittar de Ingenieros Aeronéuticos y de la Escuela Técnico INFANCIA Y JUVENTUD Superior de Ingenieros Aeronévticos), verdadero padre de la inge- rier’a aeronéutica espaol, fue hombre de earegas cuaidades en E ‘milo Herrera Linares nacié en Granada el 13 de febrero de muchos y variados aspectos, de forma que un esbozo de su perso 1879. Su padre ere un coronel de Infanteria con varadas raided corre siempre el peligro de parecer un panegirico excesivo. inquietudes cientificas y artisticas; incluso tenis en su casa 5tun laboratorio particular, Era también aficionado a juegos de ms- ‘nos y prestidigitacin (que realizaba en funciones privadas). Su aficidn a la misica, compartida por su esposa, que fue buena pia- lata, debi influr en la que su hijo siempre tendi Emilio Herrera sélo tuvo una hermana, mayor que él, y reci- bid educacidn dnicamente de sus padres hasta los 8 ais, a cuya edad le pusieron un profesor particular. Inmediatamente demostré gran faclidad para ls mateméticas. Cuando a los 11 afos entré en 1 Colegio San Pablo de su Ciudad natal para cursr sogunds ense- fianza, no tuvo dificultad en obtener excelentes calificaciones, pero ppudo verse que era un nifio que no sabia jugar, tan aislado del ‘mundo exterior a su casa habia vivdo, En el colegio comenzé 3 esorrllar su acttud bisica hacia los demés: compaferismo y amistad, pero conservando una inviolable independencia, ‘A los 15 ajos, ingresd en la Universidad de Granada para cursarfisica y quimica como preparacién a la carrera de arquitecto \Wos Herrera se enorgullecen de descender del constructor del Esco fia), pero un choque con el profesor de quimica cambié muy pronto su trayectoria. Don Emilio padre jvzg® preterible que el chica intentase el ingreso en la Academia de Ingenieros Miltares do Guadalajara, En julio de 1896, tras solo tres meses de prepara- «in, Emilio o consia INGENIERO MILITAR | mismo aio de su ingreso en Guade- lajara, Emilio sutié la pérdida de su padre. En sus Memoriasindditas, He: rrera nos cuenta cbmo ésto provocé en él un ‘cambio notorio. De ser un chico timide paso ser un “trasto”alucinante, Se aficiond a as ‘bromas, frecuentemente con rotura de ‘bjetos, y a amar jaleo en cla, legando a se una pesadilla para més de un profesor ya ‘tener fuera de la Academia una fama no muy ‘buena por sus barrabasadas. En aqulla ca conaci6 a Irene Aguilera, hija del Jefe que to. ‘una eria més interesada en trepar a oles y urdir bromas (no del todo listintas do las que tanto gustaban a Emilio) ‘que en entablarrelaciones sontimentales con nadie, ‘Un buen dia, Emo tuva la fortuna de probar el champagne francés, 10 que do lu ‘af 8 una anécdota tipica de su carter de fentonces. Tanto fue su entusiasmo, que es cribid-una carta apasionada 8 la viuda Ci ‘quot, acompaitindola de su retratoy pidiendo su mano con la con idm de que le regalara una botella desu champagne cada da labora: ble y dos los festivos. Los administradoras do la cada Ponsardin Suc ‘essaurs, de Reims, le contestaron alas pocos das con su pesar por no poder satistacer su deseo, porque Mme. la Veuve Cliquot habia fallecida hacia 80 aos, ‘A posar de ser un excolente dibujante, Herrera chocd con su profesor de dibujo en Ia Academia. Uno de los arrestos que surié ide éste esta motivedo por inclu en un dibujo del interior de tuna eatedra las figuras de dos obesos canénigos. Emilio so wvadié el arrosto y fue apercibido para la expulsion. En todo caso, Herrera sald de primer teniente de Ingeniros on marzo de 1901, como sus comparieros,jurd por su honor no aceptar ascensos por méritos de guerra, como era practica entre los Artilleros, Ingenieros y algin otro cuerpo del Ejércto. El teniente Herrera partié inmediatamente para Paris, a ver la famosa Expos: ci6n Universal. Su primer destino fue Sevilla y en septiembre de 1903 pasé a la Comandancia de Ingenieros de Melilla, El miamo aio 1903, Herrera asistié a la Escucla Prictica de Herren y Or Beluague, protagonists de ke Drimera tres area te Batre de Cibra. tar eeno 1913 ‘AcrostaciOn, Este curso era dosorrollado por el Parque de Acrost ciGn establecido en Guadalajara bajo e! mando de! comandante don Pedro Vives Vich. Los oficiales de distintos euerpos que se ‘gulan el curso realizaban varias ascensiones en globos cautivos de ‘observacion y alguna en globo libre, Algunos de ellos quedaban destinados en Aerostacién; otros volvian a sus destinos para ser Hamados cuendo fuera necesari, Este fue el caso de Herrera, que permaneceria en Melilla dos aos, EL MAS LIGERO QUE EL AIRE rieos (libres) para realizar observaciones durante el eclipse total de sol que tendria lugar el 30 de agosto, Siendo Bur- 0s uno de los puntos en que la duracion de la totalidad det ‘eclipse seria mayor, s¢ eligid dicha capital como base para las ascensiones, Ademis de los dos globos militares, participaria ef CGierzo del conocido deportista Jess Fernéndez Ouro, Fue requeri- dda la cooperacién de Herrera, siendo su misién dibujar la corona solar durante el fendmen ra tomar parte en las observaciones, Herrera hizo cuatro asconsiones libres que, con una reaizada en 1903, completaron las cinco exigides para el titulo de piloto de ‘lobo stérco, El dia del eclipse, Herrera formé equipo con Fernéndez Duro. Iba sntado en la barquilla con su ros dotado de tuna limpara eléctrica en vez el plumero, ‘para iluminar el cartén en ol que dibujaba. La ascensién, a unos 5.000 m, fue un éxito, pues permitio. también aclarar un curioso fendmeno anteriormente observedo: las “sombras volantes", unas bandas alternative: mente luminosas y oscuras observables ol comionzo y al fin de la totalidad. Herrera ppudo demastrar que las bandas se productan fen la atméstera, radactando una memati ‘que fue uno de sus primeros trabajos cient fics, Femndez Ouro y Herrera decidieron competir juntos, en octubre de aquel mismo aio 1905, en ol concurso de globos del Gran Premio dal Aero Club de Francia, en el que tomaban parte los el mundo, Eos fueron los nicos spatoles partcipantes. Al iniciase 1a salida desde nto era fuerte y las nubes E fh 1905, el Servicio de Aerostacion prepard dos globos est imiraba el estatiscopo muy «que trase més lastre, porque lea en el jnstrumento un descenso cada vez més pronunciado. De pronto, saleron por encima de las nubes y comprobaron que el globo subia muy ripidamente. iE! estatdscopo, que habian comprando en Paris tena a escala al revés que los util zados en Espa Gracias @ aque errr deinterpretacién casi ganaron ol premio, pues subieron mucho inicilmente y fueron arastrados a gran velocidad por un fortisimo viento hacia el centro de Euro i, Al amanecer, of “goipe de so!” que, clentando el globo, debe- ‘ia permitilesaleanzar una mayor altura y distancia, na so produ jo por culpa de un wbarrén, En su lugar, recibieron una fuerte nevada que cargo el globo y les hizo descender, atravesondo las ‘nubes, hasta ver unas montafas nevadas que no sabian identificar. Herrera estimé que volaban a unos 100 kr, Pasaron seguidamente sobre una lanura en la que la cuerda frono se reveld inti, resbalando sobre la nieve. Lanzaron tuego el ancla, que voted el carro de unos campesinos y, a continuacion, arrancd el techo de wna casita. Cada vez que el ancla se engancha- ba momenténeamente, la barqulla del globo, que seguta desplazén dose a gran velocidad, chocaba con ol suelo, Los aeronautas vieron‘con horror que un enorme érbol se les venia encima con sus ramas apunténdotes como lanzas, Una a a del arbol, estaban milagrosamente indemnes, Auxiiados por campesinos, hombres. y mujeres con botas altas (esulté que este: ban en Moravia, a 12 km de la frontera rusa de entonces) con los que se entencieron mediante dibujos que hacia Herrera, y tras abonar en luises de oro los desperfecios causados, llegaron a Viena, En la estacion encontraron al aeronauta francés Faure, que les hhabia ganado por haber tenido suerte con el golpe de sol, Ellos fueron honrados con el segunda premio y nombrados por Francis Caballeros de ta Legidn de Honor, ‘A. su regreso a Espafia, Herrera fue presentado a la Reine ‘madre Doita Maria Cristina, que, al conocer el punto en que los ‘eronautas habian terminado su vertiginosa travesia sobre Europa (1.180 km a una media de 87 km/h) les dijo: “Al naci yo". “Yo también, seiore", contest6 Herrera, Nada tiene’ de particular, después de los éxitos de la ascen- sin cientifica de Burgos y en el Premio del Aero Club de Francia, que el teniente coronel Vives consiguiera el destino del teniente Herrera a la Compatiia de Aerostacin. Pero antes de ser destinado a Guadalajara, Herrera tuvo tiem: po de hacer con el teniente de Artilleria Barbeta una excursin al fampo moro, en diciembre del mismo 1905, En aquella épaca, previa al protectorado en Marruecos, Melilla era slo la plaza pro: tegida por fuertes fronterizos, y los oficiales no estaban autorize dos. salir do estos limites. Herrera y Barbeta consiguieron ser recibidos en Zeludn por el Roghi, bérbaro cabecill, hermano y rival del Sultan Abd el Azis,sufriendo una serie de curiosas peripe- Herrera recogié durante el vise datos que le permitieron di toyjar un croquis de los hasta entonces mal conacidos arededores de Melilla, croquis que fue enviado al Ministerio de la Guerra EN EL SERVICIO AEROSTATICO esde 1906 2 1911, Herre ivi intnsament via del D=: realizando 70 aesiones libres (Kinéln, més stiguo en Reortacién, sum inet 60) en Eapahey en et extonieo, on career deportve o cence, ademas de ly ‘numerosos ejercicios de carécter militar con globos cautivos de ‘observacibn (globos cometa), inluyendo la campaiia de Melilla de 1909-1910, Herrera ha dejado escritos, con natable frescura y amenidad, tuna serie de recuerdos sobre sus asconsiones. En su relatoincluye ‘anéedotas divertidas y momentos de peligro, en tiera de Espafa y Por otros paises europens (partcipd on la Copa Gordon Bennett ‘en 1906 y 1908). En los dltimos aitos de su vide recordaba viva- mente toda clase de incidentes y detalles, complaciéndose on desta- ‘ar que los pobladores de las tieras de Espaia le habian dado et mejor trato y la ayuda mas desinteresada, mientras que fuera de ruestras fronteras la gente hacia generalmente poco por el aero nauta si no era remunerada, En enero de 1909, Herrera se caso con Irene Aguilera, fa nia que le habia divertido tanto con sus ocurrencias cuando era Vista exterior del Laboratorio Aerodiaice. Esquemas de ane! aerodtnamice.alumna, No faltd la oposicién de la familia de ella, pues perduraba la fama de las “hazaias” del novio. Un proyecto de luna de miel ‘en globo fue abandonado por negative superior. Durante el viaje de racién casados a Paris, encontraron al coronel Vives que, con Kin realizaba su famosa comisin de estudio que daria lugar a la aiquisicin por el Ejército de un dirgile y los primeros aeropl nos. El primar hijo del joven matrimonio nacié en octubre, cuane do Herrera, ya capitén, estaba en Melilla con la Compaiiia de Aerostacin, El nifio recibid el nombre de José, pero seria més conocido como Petere En 1910, so recepcioné on el Parque de Aerostacién el dirg- ble Espaia, fabricado en Francia, Tras el coronel Vives y el eapi- tin Kindolén, Herrera obtuva el titulo de piloto de dirigible. Farman, of par gioscépico producida por of motor rotativo Gno ‘me tendia a encabritar el aparato cuando éste vrabe a la derecha (y 8 picario cuando viraba ala iquierda, naturalmente). Por miedo entrar en pérdida, los franceses siempre viraban a la izquierda, ‘Cuando lor alumnos les preguntaban e6mo se hacia el virgje a ta erecha, contestaban que igual que a la iquierda, pera no hacian nunca una demostracién prictca. En vista de ello, los alumnos fexpafioles se lanzaron por su cuenta a investigar y, procediendo poco a poco, aprendieron avirar ala derecha, Para oi curso de 1912, en que los novels aviadores deberian factuar de profesores, s¢ decid introducir también monoplanos. Herrera fue enviado @ la escuela Nieuport de Pau, Francia, donde rendié el pilotaje de los pequeiios monoplanos, teniendo como profesor al médico Dr, Espanet, piloto de Ia casa constructora, FEsperumentactn de un modelo de dro sanz arent Otte PILOTO DE AEROPLANO 1 prima me de 1911 onion Caro Vin Eee ee cin marco pe ump i exparimemacin de aroplnes poo ject, Here furao dex cca ofc de Ingen, etn, ot forme fon a pina promocin de ltr mia serpin. En cap de Coto Vata, en ma, Hares ei el baviono ty enol Faron de ant Loy an shugo iu Ge pltoeptal mire Ie ao stir en Franc Agios do sul es ci sues eomenzxon 8 teodinje anlar Henry Ferman ean prteres oe, Fechindo atts n gn, Por cart qe ls pees ig eam la mayor forte en, 1011, cecin de une tron ie todo “rola” En Hany 8 Como diria afios después, Herrera papé su deuda a le medicina ensofiando a volar el Nieuport al médico militar expafol Pérez NNofiez, que result6 un piloto muy bueno y reaizé numerosas mi siones da guerra en Malia (in dejar de atender la salud del perso- nal de su escuadeilla), Cuando en 1913 se ereb 6! Servicio de Aeroniutice Militar, comprendiendo Aerostacion y Aviacin, Herrera fue nombrado jefe el Aerddromo de Cuatro Vientos, cargo que desempeiaia, con ‘algunas breves interrupciones, hasta 1918, En octubre de aquel aio, la primera escuadilla de seroplanos formada para actuar en Africa marché a Tetuin con el coronel Vives, Director de Aero: ‘utica Militar, y el capitén Kindelén, Jefe de la Rama de Aviacién Y de la escuadrilla. Pero pacos meses después, ya en 1914, Herrera sustituy® a Kindolin en el mando del Aerédromo de Sania Ramel,LA PRIMERA TRAVESIA AEREA DEL ESTRECHO Y EL PRIMER AERODROMO DE MELILLA errere habia intentado incorporarse a Tetuén en su Nieu H port (motor Gnome de 80 c), doténdolo de un depbsito ‘de gaslina suplementario, pero los periédicas revelaran el Droyecto e Inglaterra expres al Gobierno espaiol su negativa aun sobrevuelo de Gibraltar, Prohibida el velo, el aviadar hizo el viaje por via ordinaria, ‘No obstante, Herrera no abandoné la idea y, ya en Tetuén, propuso a su compafero Ortiz Echagie, que era uno de los pilotos de su escuadrilla, un plan que se le habia ocurrido, E1 Rey acababa de llegar a Sevilla y Ortiz era sobrino det Alto Comisario, General Marina, No seria posible obtener del general un mensaje para SM, que los aviadores levarian en vuelo? Con fecha 7 de febrero de 1914, Marina firm la misiva, Con Herrera de pilot y Ortiz de observedor, el Nieuport fue el primer seroplano que cruzb el Estrecho de Gibraltar, En premio a este vuelo, el Rey nombraria (gentiles hombres de eémara a os dos aviadores. después, Herrera fue nombrado jefe de una nueva escuadrilla africana (la tercere cronoldgicamente), que debia esta blecerse en Zeluén, en cuya Alcazaba Herrera y Barbeta habian visitado al Roghi en 1905. Al mando de nuevo aertdromo y de la escuadrilia, y realizando servicios de guerra, Herrera permanecio hasta que estallé la Primera Guerra Mundial, Los vuelos de Herrera Y sus aviadores en este perfodo fueron muy inteesantes también g2ogrificamente, pues dieron datos antes desconacidos de la region de Guerruau, LOS AGOS DE LA “GRAN GUERRA” Y EL PRIMER ASCENSO ‘A COMANDANTE 1 agora de 1918, Hara vl a Peninly sHzo EE cee re it Raion ein Van Eo 1515, ue mode « comanana ports te gue, pero rnc en consonance con compro. qo aha acuerdo Acai fo Inga. E Rey 9 penomiment ue parmaecioedeconandaris os mee ut I ey dee maren pare rani, de maners qo Hare preset ar enncn et coneiafo ds Ege on Nowra Yor, onde ve enconae pr adgu apurates Cris entre ales, pros irs gue uv nas vac Mia), Otra comisi6n interesante de Herrera durante ta contienda toropin fuel vita a rem brie en Fron, en oto de 1510 came abnor ou En ayo de 1917 na ‘tagund ho de Enis, qs an tant Eni, LOS DIRIGIBLES ¥ EL ATLANTIC ‘cuenta el de las posibilidades de los drigibles eomo aerons ves de transporte tronsoceénico. E formidable welo in L 69 de ta Marina Alemana sobre el curso del Nilo en E ntre Ios estudios realizados por Herrera durante la guerra se firmar su creencia de que los dir ian el Atlantico antes que los aroplanos. Se ‘en 1919, un hidro americano y un bombardero terrestre iparon al dirgible, también briténico, R 34, si ste fue la primera seronave que realizase, pocas semar despuls, la primera travesfa en sentido este y la primera travesia de ida y vuelta, ork, Herrera proyecto realidad. Aflos después, se fund6 la su direceién téeniea y con la asistencia experta de la casa Zeppelin, para establecer una linea Sevila-Buenos Aires. En 1921, Herrera viaje la Argentina con el Dr, Eckener, el infatigable impulsor de la Zeppelin Luftschitfbau. Tune! aerodinamico de Cuatro Vientos, proyectado por Herrera. El ‘modelo en ensayo del tipo De Hata DPCuando esta firma construyé of Graf Zeppelin, Herrera fue inv tado 2 partcipar en la primer travesia del Atlintico de ta ‘masa aeronave (octubre de 1928), El mato de este vudlo de Fri Grichshafen a Lakehurst que Ho: rrera nos ha dejado tiene la vive: 2a interds que son carecterst- cas de los eseritos de su autor. Herrera tambidn fue pasajero en al viaje de ida y wuslta del Graf Zeppelin 2 Rio de Janeiro y ‘Nueva York en 1930. aspicaciones dala Compaiiia Colén nunce serian satsfechas, pero ol excolonte ViG-con la suya, estableciendo la Vinea regular a Brasil desde 1931, Gon frecuente uso de Swilla co: ‘mo escala del Graf Zeppé EL LABORATORIO AERODINAMICO DE CUATRO VIENTOS olamos a 1 ais de la Primera Guerra Muncial A fines de 1918, de nue vo ascendido 2 comandante (es vez, irevesiblemente), Her ‘a recibi6 dol general Rodriguez Mourelo, entonces Director de Asronéutica Militar, el encargo tt crear el Laboratorio Aorod 1nmico, euyo trabajo comenzé con un reducida grupo de colabors ores. El Laboratorio se termin6, en Cuatro Vientos, hacia 1921: 1822, teniendo como pieza principal el famoso tinel aerodindmico en circito cerrado proyectado por el mismo Herrera y que, con su dimotro de 4 metros en la seccién de ensayos, era ntonce Yor de Europa y continuaria en funcionamiento hasta la creacin del INTA después de la Guorra Civil, Colaboradores de Herrera en el Le boratorio, fueron, entre otros, el capitén Olvié que proyecté una in- gnniosa balanza de ensayos usada en of tine, yelcapitin Calvo Rodés (hoy general de Ingenieros Aeronduticos en la reserva), que desarr: 16 eficazmente ol laboratorio de metals. El tinel aerodinimico de Cuatro Vientos tlamé mucho ta atencidn y fue muy elogiado. Uno de sus aprecatvos vsitantes fue Albert Einstein, que vino 2 Madrid en 1923 y trabo amistad con Herrera, Este era vicopresidente de la Sociedad Matematica Espa. ‘Rela de cele Herrera pa 1 comandante Herrems en 19065 vstlendo el nuevo uniform verde ‘dt Serco de Avscion Era entonces Jefe de Instruccién antes de terminarel ano ascend a lenente corenel la, donde el gran hombre de ciencia contest a una serie de cuestiones sobre su teorie de la rolatividad, quedando altamante satisfocho de la sasion, Otro a rmirador del tine fue el millona rio americano Guggenheim, gran impulsor del desarrollo de la aviacion, que dijo al ministo de la Guerra que lo que mas le ha ba gustado on Espaia era el Le oratorio Asradinémica, Gug gonheim quedé de una pieza al | ministro no sabia Herrera reconocib. inme: diatamente el genio. de Juan de la Cierva, que era ingeniero de caminos y autodidacta en mate rias aeronduticas. Fue don Emi lig mentor técnico del inventor, 80 apoyo determind la ayuda ‘que Aviacion Militar aporté al desarrollo. del Autogiro, E1 mo: delo C.6, cuyo cotor fue ensaya do en ef tinal y cuyos protot Bos fueron construidos por fos Tolleres de Cuatro Vientos, dio lugar a la sald de nuestrasfran- teras dal primer aparato volodor HERRERA PROFESOR: LA ESCUELA SUPERIOR AEROTECNICA largos afios, En el curso de mandos de Aviacion celebrado en 1924, los alumnos eran pilotos aguerridos en Marruecos, ero sin instrucciOn teérica apenas en materias.aerondutcas. Profesores distinguidos, destacando Herrera y Barberén, s¢ en: cargaron de mejorar, en un tiempo limitado, sus canocimi tos. Creemos que le edicién de la obra Aeratéeniea de Herrera publicada con motivo del curso fue la primera de este admire: ble iba, de ran eared strato por dibujs ognals de autor. (1) L 2 actividad docente de Herrera, en serodinémice, urd Cuando Kindelin creé on julio de 1926 ta Escala de Avia cin, Herrera fue nombrado jefe de escuadra, Desde marzo era Jefe de Instruccién, conservanda bajo su mando el Laboratorio. En noviombre ascendié a teniente coronel, Como Jefe de instruccién,prepard ta crescidn de una escuela de ingenieros de in Nilitar. Incluso reaizé personalmente tos. planos del io que. se constiviria en el extremo oeste del campo de Cuatro Vientos. El Consejo Superior de Aeronéutica determiné, fempero, que le escuela deberia cubrir también les necesiades de ‘Aeroniutiea Naval y Aeronéutica Civil (mucho manos desarroladas ‘que la Militar), pero haciendo uso de los planos y emplazamiento previstos. (2) Hore Ay imposible resumir en tan corto espacio la labor de to de su actividad que ponia de “estado del ate” an diverss tere- 3, a8 como su lcidez o imaginei6n, por no Herrera hablaba de propulsibn par reaccién en 1919, de astroniutica en 1923 y en 1927 predijo que tanto la ‘ropulsiGn por reaccién como ta nucear sorfan realidad en ese silo LA REPUBLICA Y EL PROYECTO DE ASCENSION A LA ESTRATOSFERA nica se proctamé la Segunda Repiblica Espafiola, y Herrera 8 encontrd ante un delicada problema de concionca, El era gentlhombre de cémara ligado por juramenta a la persona de ‘SIM, Don Alfonso XII, y de este juramonto no se sentia libre. En vista de ello, se desplazd a Paris y entregb al mayordome de Don Afonso, en el Hotel Meurice, un escrito poniéndose # las 6rdenes dt monarea exiiado. Este le contest agradecido, pero le reco: ‘mend6 que aceptae el nuevo régimen, pues no queria que por su ‘cause hubiere derramamionto de sangre entre espaiiles, A su vuelta a Espafa, Herrera firmd, coma todos los generals, jefes y oficiales que continuaron en el Ejército, su compromiso de honor de servir con lealtad a la Replica, (3) A | ao siguiente de inaugurarse la Escuela Superior Aeroti: E-E e muco de 1%, an deta Cera zo uma demosiracian de su Autogtro C19 Mark Aen i Excunla Superior Aeroténica. Se puede ver ‘Herrera con profess alumass ante facade la eacee (oy Transmstones de ecto del Are Al comenzor 1928, Herrera pasd a dirgir et Servicio de Material (ineluyendo los Servicios Técnicos) y en marzo ascondié a jafe de bate en la Escale de Aviacién. Por Real Decreto de 29 de septiembre se cred la Escuela Superior Aerotécnica para formar or primera vez en Espaia inganiaros aeronduticos, Aunque dest- ‘ada, como hemos visto, a satsfaer todas las necesidades naciona. les en este area, era inevitable que la escuela deberia basarse en Herrera y otros jefes y oficiales de Aviacion Militar, Pero Herrera, nombrada director en 1928, trajo a lar alas do Cuatro Vientos todo un elenco de nombres prestigiosos de la universdad, tradicién ‘que continuaria después de la Guerra Civil la Academia Militar de Ingenieros Aeronduticos, lamentablemente desaparecida. La Escuela Superior Aerotéenica comenzé a funcionar en febrero de 1930, Desde entonces hasta la guerra, de Herrera fstuvo ligada a lla, sin abandonar sus estudios y proyectos cientiticos, Entre los problemas cientticos que prescuparon a don Emilio Horrre en sus aiios de divactor de la Escuela Superior Acrotécnica destaca e! de la exploracién estratosérca, Los aero: planos y 10s globos libres habian superado por primera vez los 11.000 m de altitud (\imite inferior aproximado de la estatoster), Aan los afios veinte (4). En mayo de 1931, e! Prot, Auguste Piccard, belg, aicanzd los 15,781 m usando por primera vez un globo con barquilla esférica estanca, En agosto del aflo siguiente, Piccard ‘bati6 su propio record tlegando a los 16.201 m, Herrera concibié el proyecto de realizar una ascensin estratosfera en 8 consideraba preeribe para cobservaciones cientificas, y desde 1933 comenzé a hablar piblica- ‘mente de ello, obteniendo el apoyo de la Sociedsd Geogritica Espaiiola. También se mostraron intaresadas Aviacién Militar y la ‘Academia de Ciencias, Precisamente en mayo de 1932 Herrera habia sido nombrado académico, siendo recibidoabril de 1933, La meta inicial de Herrera estaba en los 20,000 m, lo que requeria un globo de 24.500 metros cibicos con un iémetco de 36 metros. Probablemente, el trabajo més interesante de Herrera para este proyecto fue al diseio y construccién de un traje muy ingenioso que puede considerarse antecesor legitimo de los utiizados por los modernos astronautas. guelmente notable es que ef aeronauta seria el propio Herrera, que cumpliria $7 afjos en ‘nero de 1936, afio en que debia llevar a cabo la ascensién, Esto demuestra ol temple de don Emilio, En la Escuela de Mecénicos de Cuatro Vientos se introdujo, evestido de su “escatandraestratoté- rica", en una cémara de depresion enfriada a — 70°C mediante ‘eve carbénica. El resultado del ensayo fue satistactorio, Miantras tanto, los soviticos y los norteamericanos habian recogido la antorchs del Prof. Piccard, elevando varias veces el record absoluto de altitud, siempre con barqullasesiricas estan as. El record establecido en noviembre de 1935 por los capitanes {ar esatandeaestraonlrica Herrera, precursor de los tes expactales Stevens y Anderson, del U.S. Army, que fue de 22.086 m, no seria batido hasta después de la Segunda Guerra Mundial, Pero Herrera perseguia sobre todo fines cientificos, no de record. La ascensién ‘deberia realizarse en octubre de 1938, LA GUERRA DE ESPANA la espera de la fecha elegida, Herrera march® a Santander pera dar un curso de serodinémica en la Universidad de Verano. Alli estaba también el Prof. Piccard, que mostraba ‘gran interés por la proyectada ascension, En cambio, el seronaute sovidtico Prokofiev, al que Herrera habia conocido antes en Madrid, y que también habia alcanzado la estratostera en barquilla stance (en 1933), se habia mostrado muy pesimistarespecto del proyecto de Herrera, ‘Al estallar Ia Guorra Civil, Herrera y otros profesores de le 12 Universidad de Verano, con su rector don Blas Cabrera, alcanzaron ‘San Sebastiin en tren, y estando irin en manos de los nacionals, pasaron en barco a Francia y entraron de nuevo en E Cerbere. Herrera llegd « Madrid y se present, para pres al teniente coronel don Angel Pastor Velasco, subsecretario de ‘Aviacién, Nombrado Jefe de Instruccion y Servicios Técnicos, con destino en Los Alcizares, no dejé de moverse durante la contien: a, recorriendo la costa levantina para inspeccionar las escuelas, Estos visjes los hacia en avién, de noche y con las luces epagedas para evitar los cazas nacionsles. Herrera, incapaz de desaprovechar ‘un momento, aprendid el método Braille pare leer # bordo publicaciones especies pare ciegos que compraba en Barcelona, El momento més doloroso de esta trstsima época vino para ‘1 matrimonio Herrera en septiembre de 1937, cuando su segundo hijo, Emilio, fe derribado y muerto en el frente del Ebro, donde, como jefe de patrulla,pilotaba un avién de ceza rppublicano, En los altimos meses de 1938, el general Herrera march con ‘don Indalecio Prieto on embi ria ara asistr a : ire. De welta por Buenos Aires, Herrera, que sabia proximo el fin de la guerra en Espaiia, quiso acslerar su regreso para estar en su puesto cuando Wegase el deseniace y obtuvo de Prieto permiso para ello. Ya estaba mediado ol mes de enero de 1939 cuando dejd la capital del Pista, Tras un complicado viaje (avibn, hidroavién y tren hasta ‘Nueva York; en barco a Le Havre) legd a Pari el 4 de febrero, Catalufia habia caida en poder de los nacionales y et imposible pasar de Francia a la Espafa republicana, De hecho, entonces comenzé al exilia de don Emilio Herrera, que deberia dura casi 29 aos, LOS ANOS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL ‘termind entonces, Le ere necesarid comenzar una nueve etapa y n revistas,particularmente en L’Aérophile, cuyo itor, Blondel la Rougery, era un buen amigo, Cuando los ‘alemanes entraron en Paris (junio de 1940), les condiciones se ‘endurecieron, La escasez y las incomodidades aumentaron, pero la ‘mente de don Emilio permanecia tan clara y alerta como siempre, produciendo to mismo un original sistema de doble proyeccién (geogritica (para los mapas que editaba Blondel la Rougery) que un “flexicalculador” para funciones e inteprales elipticas 0 una serie de articulos téenicos que en ocasiones provocaron polémicas con 4s autores de los proyectos seronéuticos criticados par Herrera, Cuando se comenzd a hablar de las presuntas armas secretes de Hitler, Herrera decidié averguar si la bomba atimica estaba entre elias. Para ello, envié a L’Aérophile un articulo titulado "éLa bomba de uranio terminaré la guerra?” en la idea de que si los alemanes trabajaban en este arma, no per publicar e1 aniculo, autorizéndolo en caso contario. El capitin actuaba como censor de L’Aérophile (hombre culto, qu hecho amigo de Herrera) no osé decidir por si mismo y e articulo a Berlin, El trabajo fue devuelto con estricta prohibicion de publcario, ‘Al ser liberado Paris en agosto de 1944, grande fue el orgullo de Herrera al ver que la venguardia de la Divisibn Leclerc se componia de valuntarios espaioles. Pero la guerra duraria otro ‘aio mis, El articulo sobre la bomba de uranio, rechazado por {antistico por varias revista, fue Finalmente publicada en Civil el 15 de julio de 1945, El 6 de agosto, veintides dies ‘después, estalé te bomba atbmice sobre Hiroshima y Herrera se