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VULNERABLES, TOUJOURSDURABLES
‘La mobilité des usagers vulnérablesde la route dans le monde’
Benoît BEROUDSaône Alpes Mobility Consultant, Francebenoit.beroud@yahoo.fr Pascal VAN DEN NOORTVelo Mondial, The Netherlandsoperations@velomondial.net Version française du document préparé pour la cession spéciale duXXIIIème congrès mondial de la route, ‘Mobility for vulnerable roadusers’ à Paris, le 21 septembre 2007.
Lyon / Amsterdam 31 Octobre 2007
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TABLE DES MATIÈRES
Table des matières......................................................................................................................2Résumé.......................................................................................................................................3Summary....................................................................................................................................3Introduction................................................................................................................................4
................................................................................................41.1 Les modes vulnérables, toujours durables !.....................................................................51.2 La pratique des modes non motorisés dans le monde......................................................51.3 L’accidentologie des modes non motorisés dans le monde.............................................61.3.1 Données chiffrées......................................................................................................71.3.2 Analyses....................................................................................................................71.3.3 Conséquences............................................................................................................8
...........................................82.1 Le choix modal et les comportements des usagers des modes non motorisés.................92.1.1 Le choix modal..........................................................................................................92.1.2 Comprendre le choix de l’itinéraire........................................................................102.2 L’offre de transport........................................................................................................112.2.1 Le cadre légal..........................................................................................................112.2.2 L’aménagement de l’espace public.........................................................................122.2.3 Les véhicules...........................................................................................................152.2.4 Les services.............................................................................................................152.3 Les informations « volatiles » renforcent l’offre de transport.......................................162.3.1 Les campagnes de prévention de sécurité routière et de prise de conscience de lamobilité.............................................................................................................................162.3.2 La formation............................................................................................................17
..........................................183.1 La volonté politique et l’organisation publique.............................................................183.2 Des mesures adaptées au contexte local.........................................................................193.3 Besoins financiers et humains........................................................................................19Conclusion................................................................................................................................20Réferences................................................................................................................................212
RÉSUMÉ
Ce document traite de la mobilité des usagers vulnérables de la route dans lemonde, principalement les usagers des modes non motorisés. Nous analyseronsplus précisément la sécurité et le confort pendant le déplacement. Alors même que90 % des accidents de la route ont lieu dans les pays en développement, 90 %d’entre eux concernent les usagers de la route les plus vulnérables que sont lespiétons, les cyclistes et les usagers des transports en commun. Et la tendance nedevrait pas s’inverser puisque le nombre d’accidents devrait augmenter de 65 % en2020 dans ces pays alors que, dans le même temps, la sécurité routière est enprogression dans les pays riches. Les effets de coupures créés par les politiques enfaveur des modes motorisés ont diminué la compétitivité et la sécurité des modesdurables, situation qui pourraient perdurer dans les pays en développement. Pourque l’usage de ces modes soit de nouveau sécurisé et confortable, la voirie etl’espace public dans son ensemble doivent être conçus en prenant en compte lesbesoins des usagers de chaque mode de transport. Par exemple, une réduction desvitesses automobiles dans les centres villes grâce à une conception réfléchie desinfrastructures permettrait un meilleur partage de l’espace public.
SUMMARY
This paper focuses on road safety for sustainable modes, namely non-motorizedtransports. To tackle with this topic, we consider the mobility reflection as the sinequa none condition. Even though 90 % of road injuries occur in developing countries,sustainable mobility and public transport passengers represents 90 % of them. 2020forecasts are quite alarming as these figures may increase by 65 % while safety willincrease in high income countries. Nowadays, sustainable mobility users suffer ofbarriers effects created by policies toward road motorized transport. Hence,sustainable mobility became less safe and less competitive. A sustainable solutioncould be low speeds with consistent road designs in order to get an equilibrate forcebalance between all road users.
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