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Historia de la Aviacion

Guerra aerea sobre Vietnam: capitulo 2.°

empestad sobre el Norte

La suerte est6 echada. Alarmados por el auge de la guerrilla y por la debilidad politico del regimen de Vietnam del Sur, los norteamericanas se han camprometido en una guerra abierta. Pero su inmenso potencial de fuego, especialmente oereo, se reveloro incapaz de forzar una soluci6n en este remota teatro belico.

En 1965 Ill. escalada aerea aumcnto con rapidez. Este ano vio entrar en liza rnuchos nuevas tipos de apararos, nuevas tecnicas, nucvos tipos de misioncs. el inicio de los combarcs aire aire, cl empleo inicial 1,;11 la lucha de coheres SAM tcledirigidos. elcomienzo en el Sureste asiatico de In guerra electronica y, casi por primer" vel, el uso en cornbates aereos de misilcs dirigidos aire-uire. Tarnhien vio por primers vez el euvfo cit: gran caruidad de fuerzas de tierra estadounidenses en lugar del anterior eSCilSO ruirnero de «consejeros». Los prirneros en ser enviados fueron 3 500 marines desernharcados en Ill. base uerea de Da N ang e I 7 marzo 1965; a fines de a rio el total de personal arnericano se acercaba al cuarto de millen, yen 1\:168 sobrepasaba en rnucho el media millen.

EI aparato que soporto el peso de las primeras rnisiones de ataque contra Vietnam del Norte fue el Republic P-I05 Thunderchief', conocido normalmente como Thud. C<tP<lZ de supcrar casi cl dobie de la vclocidad del sonido, transportaba born bas en un co rnpartimien 10 in terior v . asi, una vez vaciados sus depositos para larga autonomla, podla atacar un ob jet ivo en lie rra a velcci dad superson ica, all11~ue Iii mayor parte de SlIS, alaCjUCS fucron reatizados.a 740-9:'\0 km/h: EI rhuc llevaba en el morro un radar m ultirnodo que podia ser ernpleado tambien para hatir ohjetivos aereos: contra estes podian LI Ii I izarse m isi I es AIM-\:I Sidewinder 0 bien lin canon rapido de 2() mm montado en su interior. A pesar de ser el cazabombardero mejor equipado en aquelias Iechas, el F-lUS mostro en Vietnam defi-

cicncias en avionica, v muchos F-J05D monoplazas fUeTO)] mod i r(cados con n 1I evos si stemas de lanzarniento y de control cit: fuego en la variame Thunderstick H, dis! i nguible pOI una ancha espina dorsal desde la carlinga hasta el plano de deriva. Los biplazas F-HJ5F de entrennmiento operarivo evolucionaron en el Sureste asiatico hacia el modele EW (guerra electronica] F-105G Wild Weasel (Comadreja sal v a j e), que I ra nspor taba reccpto res i 11 te riores y exteriores de gnm potencia, analizadores y pcrturbadores para controlar, confundir c

Un F-4D perleneciente al USS Midway Carrier Group en un ataque en picado contra ubjetivos de superlicie sobre Vielnam. Las bombas probablemente son Snakeye retardadas de 2.27 kg (1010 Us Navy),

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Historia de 10 Aviocion

MiG-17

Curiosamenle, el aparato de combale mas util izado por las Fuerzas aereas norvietnamitas era olro F-4, designacion china del MiG- 17 construido bajo IIcencia. A pesar de ser obsoleto en algunos aspectos, el senci 110 y uti I MiG-17 eslaba, en realidad, mejor dolado que los aparalos norleamericanos para los combales aerens a corta distancia.

interfcrir los cada vez mils lTumeI'OSOS radares norvietnarni tas.

AI principio, en muchas misiones de los F- 1050 los aparaios volahan en formaci6n y bornbardeaban desde media altura, siguicndo las ordencs de un uparato mayor equipado con instrurnentos de uavegacion y miras de mayor precision, El avion-guta era normalmente un Douglas B-66 Destroyer _ derivacion rcrrestre bien equipada del mayor bombardero de 1<1 Marina, el A-3 Skywarrior. EI R-fi6, poco cmpleado como bornbardero. rue util en Vietnam no solo como avion-guia para formacinnes de varies tipos de aparatos de cornbate monoplazas , sino tarnbien como plataforma de apoyo elcctronico. La necesidad de un avian de cornbate electronico , disenado ex profeso. era evidente porque las Iuerzas norvietnamitas cstaban cada vez rnejor equipadas con radares de alerta temprana, estaciones de direccion de tiro y baterias SAM. No era necesario que este tipo de aparato transportara bornbas, pero debra SCI' capaz de anular 0 con" fundir las defensas enernigas, de modo que eslas no pudiesen dirigir su artilleria antiaerea, oricntar aviones interceptudores 0 gular coheres SAM. La USAF enccntro su rnejor ap<lrato de comhate electronico en el EB-6fiC, remodelado para convertirlo en una estacion electronica volante, asi como para transporter gran des cantidades de chaffs (delgadas tiras de plastico metalizado que lleuaban cl espacio con reflectores al radar).

Serie centeno ria

Los F-[O{) ya rnencionados sirvieron, tanto para el ataque a baja altura, como para misiones de combate aereo a gran altura, llegando a ser de gran utilidad a pesar de su edad. EI modele mas importante en Vietnam fue Ia ultima version monoplaza, el F-IOOD"con aparatos suplernentarios de navegacion, piloto

Sabre Vietnam del Sur, un Aepubl ie F-l 05D de la Guardi a aarea naetuna I amerieanase aearca 3. un. KC-

135 S Iralola nka r para re p osta r (folo USAF) _ .

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EI Thunderehiel hizo mucho mas que limllarse a arrojar bombas. Aquf un F-1D5 del TFS 469 con base en Korat, Thailandia, derriba un MiG-17 norvietnamita, 35 millas al oeste de Hanoi (foto USAF).

autornatico , mayor carga de born bas, y si .temas razonablernente arnplios de lanzarnienro de cargas, Disponia tam bien de cuatro cafiones M-39 situados bajo Ia proa, y estaba equipado normalmentc can depositos expulsables de gran capacidad y boquilla para una larga toma de aprovisionamiento en vuelo. Otro de los primeros aviones de cornbate de la «serie centenaria», cl f-10l Voodoo, inicio su servicio en esta zona. como cl desarmado RF- 101 C, en rnisiones de reconocirniento fotografico de largo alcance. Otro modelo de la serie centenaria, el F-I04, a pesar de ser aclamado en 1956 como «el rnisil pilotado», desaparecio de las Fuerzas aereas norteamericanas y fue destiuado posteriortnente , en version de ataque, ala exportad6n. Sin embargo, desde el otofio 1965 el F-104C efectuo en Vietnam rnuchas rnisiones como bombardero rapido tactico; ill aiio siguiente fue carnuflado como In casi totalidad de los aparatos de la USAF en aquella zona, e invariablemente fue provisto de boquilla de torna de combustible en vuelo para aurnentar su autonornia , bastante lirnitada. Los aparatos de combate de In sene centenaria fueron reforzados por muchas unidades de la Guardia aerea nacional; asi sucedi6 que muchos civiles que durante los fines de semana a las vacaciones volaban con la Guardia aerea nacional, i de pronto se encontraron con la sorpresa de estar realizando misiones ell el Sureste asiatico!

De todos los aparatos de cornbate en Vietnam, debe concederse el puesto de honor al McDonnell F-4 Phantom II, adquirido en 1961 por 1a Marina y la lnfanterfa de marina, y que en 1964 fue tam bien empleado pOl' las Fuerzas aereas. EI Pbantom y los todavfa mas sofisticados F-Ill y A-6 de la Marina, realizaron posteriormente rrllsiones de interdiccion de largo alcance.

Reconstrucciones de la

II Guerra Mundial

Desde el principia de la participaci6n nOrteamericana, los 8-26 Invader babian cubierto misiones de muy distinto tipo, a menuda pilotados par pHotos mas j6venes que el aparata (10 que ocurri6 tambien en eI Sureste

asiatica con otros modelos). A pesar de ser a fines de la II Guerra Mundial el rnejor aparato de combate multiplaza del mundo, en 1960 estaba ya muy desgastado, principalmente en cuanto a fatiga de materiales: dos unidades se estrellaron en Vietnam del Sur debido a fail os estructurales, durante las primeras operaciones Farm Gate. En pleno entusiasrno por inventar aparatos Co-In a principios de los anos sesenta, este aparato fue uno de los elegidos para su reconversion, y en 1963 la On Mark Engineering de -'alifornia fabric6 un nuevo modele Co-In, el Y8-26K. Can una estructura completamente nueva y mejoras aerodinamicas, disponia de rnotores Double Wasp de 2 SO() hp, depositos de punta de ala y armamento totalrnente renovado. Las dos torretas defensivas de popa fueron eliminadas, pero en la proa se montaron ocho arnetralladoras fijas de ]2,70 rnm y bajo las secciones exteriores de las alas se instalaron ocho soportes que pennitieron conscguir una carga de hasta 3 630 kg de bombas, Se rnontaron tambien carnaras para reconocimiento diurno a TIllctUTIlO en la popa de la bodega de bombas, resultando de todo ella un aparato de gran versatilidad.

Qjos sobre el enemigo

La localizaci6n de objetivos resultaba un arduo problema que motive la aparicion de nuevas tecnicas, que se describen en el capitulo cuarto. Los aparatos de reconocimiento fueron al principia el A-26A, el supersonico RF-IOIC y los RF-8 Y RA-5C de la Marina. El RF-8A era la variante sin armas, para reconocirniento fotografico, del caza supers.onico F- 8. EI North American (Rockwell) RA-5C Vigilante era mas sofisticado; se trataba de una variante de un bombardero pesado cmbarcado, capaz de superar el doble de la velocidad del sonido, El RA-SC cargaha una gran cantidad de combustible extra en el dep6sito de reserva, y posefa la instalacion de rcconocirniento mas avanzadu del memento, con un gigantesco SLAR [radar lateral) situado en el vientre y una autena en un largo carenado exterior. Su equipo inclufa adernas dos nuevos

Una base de ccheles tlerra-alre SA-2 "Guideline" situada 25 millas al noroeste de Hanoi, lotograliada desde un RF-l01C. Washington prohibio a sus fuerzas bombard ear este tipo de objellvos (foto USAF).

Guerra aerea sobre Vietnam

North American F-l OO'Super Sabre A pesar de ser obsoleto como interceptador de primera llnea, el F-l00 aun pudo desempeiiar un importanle papel en las prlmeras Dperaciones en al Suresl~ aslauco, Operando en combale aereD conlra MIG norvielnamilas 0 en ataques a baia anura contra objetlvos de superficie, el Super Sabre demostro ser versatil V duro. AI principlo opero con el color plateado de sus origenes como inlerceplador, peru pronto fue camullado de acuerdo con los requisites de su nuevo papel de ataque de superlicie. Siele F·l OOF lueron los primeros en lIevar a cabo uperacianes centra bases

sensores operacionales, detector termografico de infrarrojos y LL TV (Low level tele vision). El detector rermografico de infrarrojos reproducia una imagen irnpresa de Is superficie de la tierra en tones grises difcrcnrcs, desde cl negro para zonas frlas. hasta el blanco para las calientes. Mostraba dctalles tales como I.:uojl de las chirneneus de una f{lbrica llevaba humo, que avian en la pista habia acabado de descender de de gran alutud (con combustible frio en sus depositos), 0 en que punto de una carretera habra habido UJ1 carnien aparcado unos minutes antes.

El rcconocimiento fur tarnbien una de las misiones principales del unico de los aparatos, entre los 'lue actuaron en Vietnam. proycctado como Co-III. Especificudo inieialmcntc como aparato de rcconocimiento ligeramentc arrnado, eI Rockwell (North American) OVlOA Bronco se proyecto con una barquilla central corta que alojaba al piloto y al observader en tandem, con una corta pero eficiente ala alta V dos mutores turboheliccs situados delarne de los largueros que soporiaban la (;0- la con dos planes de dcriva. Proyectado para

SAM controladas por radar empleando equipos Wild Weasel 1 y misiles antlrradlacten. Esle «Hun», un F-

1 OOA-61-NA, lue astqnado al 208 TFS, con base en Tuy Hoa, en 1970.

despegues y aterrizajes cortos desde pistas irnprovisadas, mas versatil que veloz, of red a a su tripulacion una visibilidad casi pcrfecra, y la opcion lie transportar arnetralladoras fijas, bornbas, coheres, carga diversa,o bien cinco paracaidistas 0 dos enferrnos en camillas y un medico ayudarue, cargandolo todo por la parte posterior de la barquilla, Algunos de los primeros Bronco fueron destinados a la J n lanteria de marina y. pintados de negro no estandar. Icgraron excelentes m~rcas d~ cornbate desdc 1968. Las Fuerzas aereas puuaron .de gris palido sus aparatos. y a t5 de los que operaban en Vietnam sc les anadio orras posibilidades: periscopic estabilizado de vision nocturna , un tclernetro laser para tiro e ilurninacion del objetivo, y un receptor Loran con convertidor courdinado.

Aparatos sin piloto

Estas novedades tueron ITlUY bien rccibidas dada la pcnuria electronica existente en Vietnarn , que incluso tuvo que ser cartografiado de nuevo para conseguir ataques certeros. El Loran, vieja ayuda naval de riempos de gue-

ITa. cmpleaba como referencia estaciones de tierra situadas can exactitud para obtener lineas de guia hiperbolicas por diferencias en el tiernpo de seriales de radio; en Vietnam fue urilizado como sistema electronlco de precision en rnuchos tipos de aparatos tacticos. EI sistema Loran rnontado en el Sureste asiatico tormaba una red electronica con la que, incluso un pequerio aparato , podia lijar su posicion con una precision de pecos metros. Algunos de los aparatos que 10 utilizaron eran RPY (vehiculos pilorados par control remota), 13 «familia» de los Teledyne Ryan 147. ern pleados en rnisiones de reconocimiento sobre Vietnam del Norte e incluso en el interior de China (este ultimo pais derribo ocho aparatos sin piloto en mayo 1965 y exhihio los restos en Pekin). Con sus grandes alas de planeador. el Type 147 era transportado hajo el ala derecha de una version especial del transporte Lock-

Un F-1 OOD vira hacia su objetivo en el delta del Mekong. redu£iendo velocidad por media de sus aerofrenos. La lalla de otrns equl pos indica que se trata de una operaclen antiguerrilla (totn USAF).

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Historia de la Aviacion

heed Hercules, el DC-L30. El «avion madre" procuraba volar por dehajo del espacio vigilado por los radares norvietnarnitas y, en el lugar mas adecuado, encendia el motor del aparaw teledirigido y 10 soltaba. Durante las siguientes horas dirigia el vue!o del aparato sin piloto gracias iii un seguro enlace pOT microvalvulas, A pesar de que el Type 147 podia volar a mas de 18 000 III de altura, alguns de sus incursiones sobre objetivos irnportantes rue realizada a muy baja altura. Una secuencia fotografica muestra un Type 147 siendo dirigido con precision por debajo de unos cables de alta tension en el Vietnam del Norte. Los sensores de a bordo variaban con su mision,

North American Super Sabre F-1 00 del120 TFS en la base aarea de Phan Rang, Vietnam del Sur, Operando lanlo en misiones de cobertura aarea como en ataques al sueln, fueron la espina dorsal de las aperaclunas Ulclicas en los prlnciplos dela guerra (folD USAF).

pero podian consistir en camaras, de tee-tares terrnograficos con infrarrojcs, TV y receptores pasivos que conectaban can las emisiones electronicas del enernigo, de forma que las nuevas instalaciones de radar y de rnisiles podian ser detectadas y fotografiadas. Ell su viaje de regreso a la base, el aparato teledirigido coincidia con un helicoptero especial, lin HH-3E, que en un determinado punto detenia el motor del avian sin piloto, abrla su paracaldas de rccuperacion y 10 recogfa a continuacion pOI media de un larzo braze.

No sc pcrdio ningun RP\I' por inierceptacion de aparatos de combate, rem a principios Lie 1965 las defensas aercas norvietna rni las aumentaron rapidamente en efectividad. Las Fuerzas aereas norviernamitas disponian en aquel momenta de pecos aviones: solo unos 50 cans MiG-ISbis y MiG-17 que. a pesar de ser agiles en cornbatcs " corta distancia, resultaban anticuados [rente a los modelos occi-

EI pilolo de un 8-578 de intmeplaGilin nncturna y de conlrol aereo avanzado, electuando la revision antes de sa lir en m isilin neeiurna, en 1965. 8asado en el Canberra, de diseiio brilanico, eJ Martin 8-57 jugo un Importanle papel en Vielnam (folD USAF).

denrales, La mayor parte de sus pilotos carecia de cxpcriencia: ni ngun avi (i n de Ius Fuerzas aereas nortcarnericanas se enconrro con un MiG hasta el 17 juuio 1965, en que elm F-4B cmbarcados en cI portaviones IHidlWIY tropczaron COil cuatro MiG-17. Los cncontraron de frente. y a una velocidad superior a los L gSO km/h hubiera resultado absurdo intentar cumplir las instrucciones de Washington en cI sentido de que antes de abrir fue_go era imprcscindible la identificacion visual (ia pesar de ello, los informcs oficiales sefialan que sc bizo asil}, Los F-4 lanzaron SUb rnisiles AIM-7 Sparrow, y dos de los MiG hicieron explosion. La Marina americanu habra utilizado por prirnera vez en el rnundo rnisiles aireaire teledirigidos por radar ell cornbate aereo real, can un result ado positive allOO %. Tres dias mas tarde, unos aviones muy difcrcntcs. tamhien COil base en el Midway, se apuutaron una victoria en combate aereo unica en lei hisLoria, que reflcjaba 1'01' otra parte el grade de inexperiencie de los pilotos de las Fuerzas acreas norvietnamitas. Cuatro pesados A-I ~OI1 motor de piston se hallaban cubriendo una misi6n de rescate cuando fueron atacados por cuatro MiG _ En el curso del cornbate. dos A-I consizuicron ahutir un MiG con fuego de

arnetralladora de 20 mm. ~

Proximo capitulo:

La ruta prohibida

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Grandes Aviones del Mundo

iPhantom!

Un nombre que infunde respeto al enemigo e inspira la confianza de sus pilotos; una corto de triunfo que durante dos decodes ha asegurado la victoria en el aire. Y sin embargo, este caza multi-record fue inicialmente rechazado por los expertos que mas tarde iban a convertirlo en el elemento primordial de sus Fuerzas oereos.

Rcconocible por SlJ estruendo, parecido <:II de un nrgano dcsafinudo. y por su doble estela de hUI11o, el F-4 Phantom II fue el mayor caza americana de su tiempo y. sirnultanearuenre, el nuis pudcroso , el mas rapido, el de mayor techo y radio de accion. En la exccna rnundial habia cazas sovieticos mas grundes, pesudos y podcrosos. pero eran inferiores al Phantom -como Ins dcnuis cnzns-> en versatilidad y en 111 carga belica que podian iransportar. I::n cicrto modo. con el Phantom Ia McDonnell Aircraft habia creadu durante los alios cincuenta cI mejor avion de combaic del mundo de las tins decadas siguientes.

Se supone que los cazas deben ser pcqucnos, estilizndos y lig~ros: y muchos opinan que un buen caza debe ser bonito. EI nuevo avian de caza que atronaba las pistas de Lumbert Field, el aeropuerto municipal de San Luis, en Il)S8 no era ninguna de talcs cosas. Parecia un enorrne cacharro deslucido, tan grande C0l110 un bornbardero de la II Guerra Mundial, con dos motores, dos asientos y una silueta desfigurada pm las abultadas lomas de airc, Uno de sus primeros tripulantcs. un oficial de la Marina americana, In describio asi: «dcsmanado cornu un palo viejo y gordo. con lu cola

gacha y desplumada». A un piloro de las Fuerzas aereus Ie purecio tan feo que «pense que nos III habian cntrcgado hocu ubajo», Este caza era el F-4 Phantom I L I ba a pulverizur lodm I{)~ records para aviones de caza, sobrcpasundo a sus rnuchos rivales en velocidad, carga de arrnas. poder de deteccion del radar c incluso ~~guridad en vuelo bajo, hasta convertirse en cl patron con el que rodos SlIS contemporaneos hubiernn de rnedirse.

Los Phantom han salido de I;IS cadeuas de montujc de San Luis durante 23 anus. En terminus financieros ha sido e(l11cJOI' caza de todu la historia, en cualquicr pais. Y tndo emrCZ() cuundo hi I'vlcDonncll Aircraft Company (MAC) pcrdiri en mayo 1\)5~ un vital cornraio para el primer caza sunersonico de lu Marina nurtcurnericnnu. Los inaenieros de MAC dccidicron entonces disefiar un caza aiin mcjor. Recogierol1 toda 1:1 informacion posible sohre lo~

Un Phanlom FGR.2 del 43.0 Squadron de la RAF. los "Gallos de peleaH de Leucnars, inlercepla un avion de reconocimlenlo de largo alcance sovielico TU·9S «Dear". ruera del espacio aeree brillinico. Esta es s610 una de las muchas tareas que este vers~lil aparatn lIeva a cabo en las naciones en que opera (1010 MoD brilanico).

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= -

MA~I

La industria alemana uecldental ha jugado un imporlante papa I en el programa de producchjn de los F-4. en proporclon que erece 5i sa lama en cuenta el mimero de Phantom labricados para esle pais. Dos Alas de la Luflwalle han sido equipadas con RF-4E: el de la llustraeton perlenece al AG (Aulklarungs Geschwader) 52 de leck.

EI F-4D tue e I primer modelo con base en lierra, diseiiado especialmenle para cumpUr clertos requerimientos de la USAF. sobre todD el ataque a ohjelivos de superlicie. Esle elemp lar volaba en 1970 con el 306.· Squadron de caza de las Fuerz3s aereas imperiales de In! n.

proyecros de I" MOl ri nn y sabre sus prcvisiblcs necesidadcs luturas. y en 11}54 rcalizaron una maqueta del F3II-G C(1I1 Lim. motorcs Wngh: J65. cuutro canones y once sopories de armarneuto para U T111 [It'sa Jay \ a ri <I d a ca rga 111 iii La r. En n ovi e 111 bre , la PI" rsc vc ra nci 01 lk MAC tu \'0 como prem in un conrratu de la Mari Ila para dos proroupos designados AH-1. sirnilares 011 F3H-G peru COil UOS de 1(1~ nucvos y cxcclcntcs motures GencrulElcctric J7l) que ya estaban disponibles. Estc motor, rnucho mas poterue. pcrmitia nlcanzar mejures prestuciones, y cl cquipn de MAC rediseno las tomas de airc y las toberas )Jara regular con precision el caudal de aire por cncirnu v pOl" debujo de Mach 2.

Caza de defensa de 10 flota

Tan imprcsionarne era el potencial del avinn de ataque pulivulente AH-L que la Marini! decidiu examinurlo con detulle . Ell abril 1'.155 unn delegacion llego a San Luis y pidio a MAC que 10 rcdiseliase como caza de defe n ~n n 1I val. cl F 4- H - I. I) iez de los un ce soporres lucron eliminados, dcjando ~61n el cen tral parH I ransportu r un gran depositu expulsahle de combustible; los canones lueron rccrnplazados pOI" cuatrn de los nuevos misiles airc-airc S[JiJITOW I.J. semihundidos en el vientre plano del sorprendenterncrue ancho fuselaje: y el morro ulbergaba un pulcntc y versatil radar. mancjado por el segundo micrnbro de la tri pulucion y diseriudo especia lmentc por 1<1 Westinghouse.

EI contrato A H-I rue sustituido par otro para d()~ cazas F41 J-I Phantom II en mayo [\155. y d prirnero de ellos. con nurncro del Bureau of Aeronautics 142259, hizo su primer vuelo en San Luis cl 27 mayo 1{J5f:l. Desde el primer momenta demostro scr un caw de extraonlinario potencial. y rapidamente desbanco til XFRU-J (un cxcelentc avion construido par Vougbt.la cornpaniu que hubia ganado a MAC en 1953) y COmCnZl) let produccion en scrie , La cornpleja ala y el sistema de naps soplados se instalaron a partir del

exto F4H-J: otras mejorus consisrieron en L111 rudorno mas abultudo Y puntiagudo que alojaba un radar con un plato cxplorudor

jPhontom!

De acuerdo con las nuevas lendencias de la Marina e Inlanleria de marina de EE UU sobre dislinUvDS de baja visibilidad, este RF-4B !leVi! pintldas en contrastes bajos sus insignias, correspondienles al Squadron de lolorreconocimienlo VMFP-3, can base en EI Taro, California.

EI F-4C lue el modelo original, con «camblos minimos". que utiliZli la USAF; 36 unidades sirven asimismo en el Ejercilo espana!. Este ejemplar equipado con detector de inlrarrojos servia en 19ao con e1171. 0 Sqoadron de caza de Michigan.

E sill hi SiD rica folo mu e stra e I p ri me r prololi po F4H-1 pi egando ellren de aleniza je en su primer despegue del aeropuerto municipal de San Luis, el 27 de mayo 1!58. Sin imporlanles modilicaciones, 01 nuevocaza enlm en el servicio activo en 1960 (fOIO McDonnell 00ugla5).

mayor. un detector de infrarrojos en una capsula carcnada situuda hajo cl radorno, soportes subulares para alojar un Sparrow 0 dos misiles Sidewinder de corte alcunce en calla lado, y una sonda de reaprovisionamiento en vuelo. Cuundo se midicron sus prestaciones en vuclu, estas sobrepasaron las cifras gamnrizadas en un POfcentaje "in precedcntcs: iel 75 %!

Hucia 1959 los Phantom ernpezaron a cosechar [a mayor colecci6n de records mundiale . alcanzados por un solo tipo de avion, HI pri 111 ern fu e el record de altura absoluta, el 6 diciernbre 1959. con 3(] {)40 111. EI siguiente en caer fue el record de los 600 km en circuito cerrado , conscguido por el US Marine Corps el 5 scticmbre 1960. iii record oficial rue de J5 min 19,2 seg, a 1 958,19 krn/h; pero en reulidad sc ace reo a los 2 II f1 kmlh, si se cuenta la distancia rccorrida en los arnplios giTOS

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Grandes Aviones del Mundo

Tres seruanas despues, el circuito de los 100 km rue butido en un tiempo de 2 min 40,9 seg, a 2237.4 km/h; realrnente eJ recorrido, debido a una ligeru inclinacion , fue de IO~.9 krn , 10 que supone una velocidad real de algo rruis de 2 34R km/h,

Cayo despues el record de 1<1 rravesta de EI:. U U, urilizundo cl reaprovisionarniento en vuelo. 51 2l:l agostu 19(i I la Marina consiguio ~I record de velocidutl a baja cora en I 452J{7 krn/h, en el calido y turbulcnto aire del desierto. 51 22 noviernbrc del misrno ana, cl fey de los records cayu en manus del Pbantom: el de velociLInd en linea recta a gran altura, con una media de 2 5:-:5 krn/h en tins send as opuestas, a cusi 2,(1 de Mach.

Llegaron despues orros records. incluiclo tiernpos de trepada que ningun otro avion pudo alcanzar: el nivel de los 3 llOO rn rue sobrcpasado 30 seg despues del cornicnzo del despegue.

Infanteria de marina y Fuerzas aereas

Los Phantom pasaron a forrnar parte de 1<1 Marina y tid cuerpo cle lnfanteria de marina de EE UU en diciernbre 1%0. estableciendu nuevos esuindarcs en casi todos los aspectos de 1<.1 capacidad operativu. La denominacirin se cambio en 196~. y el modele original F4H-I. del que sc hablan construido 45 unidades. se convirtio en F-·tA. Se distinguia por una linea continua de lu cabina a la dcriva y por un pequcrio radorno con untena de radar de 61 em de diarnetro. EI primer modele producido en seric rue el F-4B con cabina abultada. tornas de airc rnejorudus, mayores conductos de ulimentacion de los rnotores J79-1-\ (con una potencia de 7711 kg de ernpujc) y un rudorno mayor que ulojaba un radar APO-72 can un disco tie /-ll em de diurnetro. La" pruebus dernostraron quI..: cstc modele podia curgar 7 :'."i~ kg. tie arrnamcnto en ci nco soportes. hastanre mas que d rnas pcsado bombardero de III Murinu y rnucho mas que cualquier caw t:'ictico en servicio COn lus Fucrzus aereus. MAC construyo 637 unidades de estc modele y algunos cientos de ellas sirvieron en Vietnam efectuando atuques desdc portavioncs. bomhardeos desde bases en tierra, incursiones de combaie y misiones de control aerer: avunzado.

Todo ello impresion6 a las Fuerzas aereas que, dcspues de prolongadas pruebas, decidicron en marzu 1%2 adquirir el Phantom CC,lnJO unidad cstandar de la mavoria de las Alas del Manda acreo tactico. Designado inicialmcntcFcl lu, cl modelo para las Fuerzas aercas fue posteriurmcntc denorninado F-4C Disponta til' ncurna[tCOS mayo res de baja presion, arranques ncunuiricos de cartucho para los molores J71}-15. frenns antitlc~lizan!e~. II n recept<'iculo para las «sonda ... Yolanlcs» del si<;[ema de reaprovisionamiclllo en vueln, mandos dobles v varios cambios en la e1eclnlnica. MAC enlrego :'itO F-4C cnlre'1Y63 y 1966.

EI exilO del F-..J.C conduiu inmcdiatamenle ados nuevos modelos. Uno rue eJ HF-4C, Iii plataforma cle recnnncimienl0 Wetil:O mCts avanzada Lie su cpoea. El radar APo-n fue reemplazatlo por .'1 pequeno conjuI1to A PO-\)9 para In navegaci6n. vuelo a baja cota ~in visibilidad y si!;lemCl anlicolisil)n; t!n el reslO del morro remodclaclo ihan instaladas camaras ohlicllas delantl'ras. lalt:rales y pnnonimicas. En el vientn.' rue instal ado un radar cle exploracion laleral, de gran precisi6n. Posteriorrnente este cqllipo fue sustiluido par Ull

Pintado con el aclual camullaje esh!ndar para los aviones !adieos de combale de 13 JASDF (Japon), esle RF-4EJ es una de las versiones de reconocimien!o multlcensor servida al Japlin desde San Luis, inicialmenle para el 501.· Squadron (toto McDonnell Douglas)_

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Vista interior del McDonnell Douglas F-4E Phantom II

I Estabnzaoor de estnbor 2 Dm.cr:.rgR estmca

3 Pansies d~ come df.! rwga.

.do Cc.mtrapeso rier SS';;tbIIJl[:jdl,)f fj Largu eros do const ruccrcn de!

csratmcadm

6, AloJrHfllU 11(0 dlijlp.a I ac::aidas

~ CO("lO de co tal en mp iJ erta de !;;".IJldB delpa rae [j;d~:s, de co 18.

a T i.Jbl;l rJ~ tluSC[.lry.i:ol de tla!;i!;I!i tJo

Ius tlepos nos de COfrJ bus' ItI'e 9 nrncn an uenet de ebeqa

10 Ccrrtrapcso der timon

11 camnaoo dol radar de- erorra

us co!a

1 c LUi:: de naveeeccntresera

13 Carenaoode antena de derlvn ,.4 Antona de come-ecocones

15 VI_ga IJ'lnClpatda layt"rlva

1 G Tira juminosa para vuetos.en

torrnacron

17 Ac.~~la\10teSdelllr'!lOn

18 FJe de Ius ~5lablliladores 19 Cleere eje estabuzeooree 20 S'Ol de borde de ataque Iho 21 Martirtcte hidraulico da las

nstR.blllj" acoros

22 Vitia j I ol'll'Ol de I (J de 1111.8

23 sono n de pr e510 n del srsterna nli rnc ntaclcn eetabl llzador

2.11. LlJl a.nl.·col!siO'"l

25 M~t.':tlnls'fllo d!! b~I.aII{;e slate rna ell m en I aocn est03b~IIZ nco r

26 cono II ctn de rC!1 nqc raccn OJ)

<lIte rJ{J1 ~.,n()ct~{:Olg

27 F=orr03nlllerl'l"lICO ~e' CO'10 ~8 Alujarnlanln gam,;rlo Cf,JI,l, 29 Gancho de cola, bajadc 30 Tobera de escape

31 Fuouc dol sistemaco

1-1,111'H~()1aci,)n filll'iroiRI dc-lllmM 3~ Borde de ateque do 10: dell'JkJ 33 rome de atre presion dmarruoe 34 Dcposso eurnbusnblc n.? 7

oapamdad 31 B j

35 R~nUiaS.;.le la refi'l~f!rrJCI6n pOI ~~ITe del mute r

36 Martmetc de accon del gaflctto rjf,l cnta v amortlquador 31 Tuberiaue v elllil::J(:II~flI1&.1

co mb LJ atlble

38 0 ep613 ito .,. n 6, ca:poidl!l.d :906" j :39 RGluorzo lia 10 tJbOrfO del e-xpljl ~J~ 1\ d e ~A.:1CS

40 ACJ;;e~I){;UflinClIM1Iel~l[) molo~ 41 Mlsfl [lire-ilile AIM-7E-2

Sparrow

42 AloJ.a mionto sa rnim;ull D ml !JII .. ~~ ACluaoores tober.a de-asctlPo 44 POB<:ornb(j5tu~[-1

45 Dcp6s.ito n .LI20 5, capacld.!]d 6811

.16 P: neles de acceso al (t.epOSItC

6Il Alolamlento del deflector eercctnamco tapcnerj

69 VcnllltJdol"l del ccrnbuaubln do los uenesuos do ala

ro Sel,;('I16rl dedncu extema de-I DI.

71 l.uz de meonncecron -raeem 72 Ilurmn;'II:;lorl de PlI1i1.i! iJe alB

pure vuetcs en 10 rrneoon

73 LuI ue r'!.jlvC9non n d e uetnbo r 74 A rHO na qc rad n de alnrta

75 E!l1 t uetu I r~ ~ec:CI{jrl tJ.x:~'Il"mtl d~ I

ala

76 Hap de borde de ulaoue

77 Val II laic do mandn del sial

7a M~If'mCtlo h d.;1lJllco de! sin! 19 Un,j6n sere-co edema del al~ 80 Escuadra de guJa

aoreooarnee de osmocr <""t'r\Ce.)

III V1J.I v ·IJln dol sistema de

.... enlll.F.1r.iM del combusmte 1:$2 Cabeza dtt ~a uata dell r on de alorriz31e prl n-CJpal

t3~j Ul116n del pllCiIl ex I er flO B~ M.al'l.l'nCLO ~nd'8.ullco de

aC(:1 r,(I(:j.iTI i~~nlo .jEll 51 B II f'lte r Ill:! 85 PliO n ex [e4 no do MLrioof

86 CompuElrti:l de 18 pata del tmn de a~crnli:JJe pfl n(:lpR I

1 07 E:s~ructlHa del ceeeueto oo erltri:lda de ane

108 noposuo n " 2, capectdan 100 I

I (}9 R.o~PI"culo do

rei30ro .... lsronarruentn on vualo, emerto

110 Pnta de D13001 cnt tren de

i'll-er rita.l~ pnnC':1 De I

.1'1 Umdad ccutrotruerza :alar·M 112 fr.lflr.6n ue babor

, t 3 A mort ig undo r de vlb ractcn i:1eroltl.~11Ci1 (Jel fll'-lron

, 14 Denectc I .rJ1!:.J rOI.bn;;tmlCf) naecr 115 Marunate hldre.ullco del deflector aercdmamlco

116 Tuborla ae vonnreccn de~

cepoauo de aLFJ

1 0 aeccco externa ~Ia ue babes 1 , 8 ! I,J.,! Cia Id nurh;:acIOn nascra 119 LII.l de lormar rem pVf!la de ,da 120 Luz de nl1vcg;;tt.:!611 de babcr 121 Antal'to.delmdardealertl3

122 Flop do borde de ntnque

oxtomn de tenor

12.3 Ma runete hid I k\utlco de I I lap De bordo de ataq u e

I 201 ESJ::u1trJ ra de OU 13 aerouoannca de hanl)t ((JItBnl:oJ;lo"}

1 25 Bot rlE;l de a'l3~1 ue OM "d ia nte d I) perro-

47 Tub-erJo~dol CQmbU.5~b:le~~;~~~~~~~~~i~~~~~~~~~~~~~d;l-i

.... B C onducto.s da 10:;' Cf] oles. do (:0 Iltr 0' d ~ 106 esta.blh 7.~d.;}res. 49 Depos.lto Ii D 4, osp~"l:ldacJ 76\ I 50 Eslr.JctL!f[] del Gompar1Jmielllo motor 51 Alilena IjJ:ij1 sislam;:] TACAN 52 Dep6slto fLO 3, capacrdad 5,61

53 Tanque de Beeila para el melor 54 Molo' (len EI.ctno J79-GE·

17A ~5 I'.I,CCBSO/los molor 56 Urlll.'jn v!9R 'Iasera del ala 57 CUI(lp!.Iel'ta 11'Hr1 de aler"rI2"~Je

princ'pal 58 A1olamiento para rl...ledi:ls-del

I ren do aUJ-rri z.aj 0 prin clpal 5S1 Servo de {:onHo I tatGml 60 ACli mu lador hi rJraulloCl 61 Marti nct~ d 13 o.c1u 8.c~6 q "en 0

iile~od1nam icC! de i r'ltf8 d6s 62 Marti r·le lEi! hid r ~ LJ 11(.:0 del flap 63 FI il.p dB I::!stribor 64 E!1tFllctu ra en panal de las

Eiup~riic:le.s dQ cOlltrol 65 Ale rOn (ie estr lOCI S6 Ul'lldad c:onlrolluerz.o alef6n 61 J\mor'.lguadOltJe ulbradon

B@rolas1iCll

f;!.7 ~rfll1Q5 de dll:)(:o sa Ruedoa de eslrlbor B9 DepOSito exterrm de

oombu'3ttble de E.l8~flbor, capJ)cl dad I 40Q I

9U Flf:lf:) OOI,Jno ~a at<lqLJ[! II"Iterno, ablerlo

91 Vnrdlajeacdonamiefllod.elslal 2 M:al~jne!e I"rldr~ullCO do

r tftlr,;Ot'JlI dallier-'! dl" ateJrizaje

93 C,PtrOSupcnor del tn::nde alr!!frizale

94 [)ep6s~tlJ de COI!1b'J51Itlle:ds~

ala eatntHJr. capat:lda~ I I e2 I 95 EBtructura dBp>Oslto In,egra:1 S6 Fij:aci6n del pl16n in~erno

97 An~e nil d Il h:ll em Olr[i3 de bord~

de tllaqu.

9a Plio n m'erno de lEI 81 nbor

gg L an 1ador gom91Q 00 mf.9lles 1 00 AI M· 9 S Idew",def

1 01 P:;mcl -ablsi!lgmda d61]CceS:O '1 02 Vlq" fron,.1 del' 10

1 03 Dep(l SdIJ hi dl a.ullc:o

104 Ilumin-Bc,on patA. v\Jelo en 'I'Jfmacaoll

105 BastiOOr prrntlpal luse-laje 10f) Compresor enlrada de aho

128. Ftrtp de bllleJe de a1aque Interno, abJeno

127 DOpQsllo ""omo do (;Ombusllbh,tde ba.berr capacldad 1 400 I

'28 Martinol0 Illdra~Jlico dC'1 flao de borr1p.d flltLque intowo

12Y Dep6S1lo de com DuSiI ble 0.1 ala de babor capacldiid

I 1921

130 LtJz dl3' navegacl6n

1.31 Aillen.a de.II(lcn1dicadOI alet:"rr~nlco .. armoo-enOtUJoJ;}'OH l32 Compartlmlanto del eqlJlpo de i3VI¢nlc.a

133 Pla!alo-rmA. ~lrQeSlab'llladol~ 134 Dc PO:=:;110 (l, ~ , capBCI d<J.d

614 I

1 'J5 Co n.dUC10 de al re

139 CCI'IIe.l(lune.s hldrauhcas 131 Al fsnq u e po I tariucho

138 B.ombona de [me deI5i.5tEJm~ neumatlco

'39 "TUbOfi.a d'Cill.afo de iJlrcmOlIlt

La version final del caza Phantom, el F- 4E, disponia de mayor potencia, mayor capacidad de combustible y un moderno radar; mas tarde se equipo con un canon iniemo y slats. Este F-4E ssta aslgnado 31 32.· TFW en Camp Amslerdam (SOesl.erberg), Parses Bajos.

Dislinguible por sus grandes toberas y ta instalachin de ECM (conlramedidas eleclronicas) en 01 extremo del empenaje, el Phantom FGR.2 esta equipado con motor Spey y con los excelenles misiles Sky Flash. Este aparalo deI19.· Squadron de la RAF,

con base en Wildenralh, Republica Federal de Alemania, esta pintado

segun las recienles norm as sobre baja visibilidad.

lilA M.l'inl~Rd~ la pal'Lalla crcrec-era 'at.:lal

I..,q C'JbiQ'rta del nuesto de plio:aju

tmserc

150 B Isagri'lS CII.r.1I n I ~a ~jf::llH nte ra 151 M~mpf1ra I.:ns:lal de secaracrcn 15~ Gel nsua de I nsn u men tos 001

ooemdm do radar

153 Mi1rtirtotC! tio If! nubrerla 154 T(lma de aJr~ ue heber

, r:"{~ Ast en IQ evectabt e Mnrtl rr

Baker del pjo:o

156 nampa frorsat -oma (112 ave !57 TomadealreW:~I~Sl!rIH.l1'

! S,B AgtlJeros ue dreT!aj de mre 1 [.9 Placa dj1/rson,a cnpn Hmllc

160 Conteneuor de co-rtrarreoloas elcctrcr-lcas, AlO- T2

{ HW rnt;llei.:fI -a I mlsrl Spar row r.lel~'11 em l

Hornba qumca HOSOS

14'L1 AI::: jarmer-to dd;1 m !:s.i I AI M~ 7 delununn

1 1111 Do~si10 de l..;umtJ usbbl e

venfral, capacidad 2 271 I 14~ aanuras d-a dn:ml3Jo de aue T43 Comparllrnlento de-avrollll;a 144 M<\i".Jn(;lle tampa de tcmn de

alre'J[lJ!.f3ble

45 Rl!lllraS de: dn~nl1lfJ d alre '40 I\sI."o oy"cl<lb1e MartlnBaker d'l;ll ('Ip~redor d radar 147 Arnf3'se-s de segLmdad

~, Pilot Press Ltd.

EI RF-4E es la ultima versl6n del Phantom de reconocimfenlo mullIsensor; esta dolado del polente molor Dash-17 y de un s~plimo deposito de combustible en la seccion linal del luselaje. Esle ciemplar, labricado enteramente por McDonnell, sirve en el 501.° Hiko-Tai de la JASDF en Hyakuri. Honshu.

lG:;.! C .... lflltljellfl ruaca rletentera 1133 Misil sermh.Jndnfo SP;:.lrrOW 164 LJZ de tormaclon do lame ra

1 £5 Equ lpc aco n di cia naoo r de al roe I 66 B,1~Crr3S

t67 CO'lSOlfJ la~ere.! de eetubor dF31

pllulo

168 Amp,~or, Se~lLriiJi:lu del aelernc 169 Palanca de gases del motor 170 Hurnpa nontnr de ta -oma de

o.IH3 do bnbnr

17 1 CUl)IOI~ d~1 pLJf~S!lJ d~ Hti(:lttije

deiant ro

112 Pi!Olllntemo stu de baoor 173 Umcnes del pilOn

174 U'1ldaodo lanzamlanto del

cvcctor uipto

175 SO'lJl;a, Mk fJJ 0. 227 h'J 17t.i Extcnsores e::l pol 81a bomba , 77 PIl reion do I pnrab nsas

178 Sls~lP.m(l, dfJ puntenu

i..':OfJ1 putenzado del puoto ~ 1 ~ Oucertu panni de lnsu.nncrros

180 P mn nca dt;!' co ntr or I a I Po-dalas dallrrnon

I ~2 Mernparetronral cnhrof'JJ 183 Equrpc d~ reillgerncr6n

16'" A 1"I!ena oj e corn u rscecionss , O!:i M.rH~melE! ruecn Elclanlcra 1I;:1Ei Punta! del trtJfl do ~1(lfll.l;1Je

dCIFlrlI I1'ri.J

, 67 RuP.oJ8.S uernetos

lt1S 8rlll.o terser rucda dtllul"l!Qr~ 189 Lamoaras E1tOrfJ71lJe 'Ij canetec 19!'J Tumn dln~lnlc~ dE: eire pam el

seroma de ,a,re aconeleoraoo 191 SOlids de! angulo de ataque 19~ Tambor de fn'Jniclones

193 'Icberu dlspmsma oe ItlJVla 194 Antona glsloll~A (j'ltdIH~cCI6n 185 r.Sllut.;llJra del comeanrruerrto

U(;!, .ou.ucrcnes

19b ea-ten ,.vOlvor Mel A-I do 20 mm

197 Car1911cOO cal canon

, 9~ R;ad'[l r con I rot de !Ira ANI A PO

120

199 Mon,al!) a-uenn detradar

200 C;:I.I enado occac til:! de I csno n :;;!O I Arll~rla del radar

2Q2 naoomo

203 r "be nttcr

29

Grandes Aviones del Mundo

McDonnell Douglas F-4E Phantom II

Especiticaciones tecnicas

Tipo: Caza biplaza rnulti-rnision Propulsion: Dos turbojets General Electric J79-GE-17 de 8 117 kg de ernpujc, can poscombustion Prestaciones: Velocidad maxima (en configuracion limpia) 2 304km/h 0 Mach 2,17; trepada en despegue (configuration limpia) 15 180 m por rninuto; techo de servicio 18 975 rn: radio de acci6n (can cuatro AIM-7F Sparrow, una Mk 28 Y dos depositos externos) en mision hi-lo-hi, 680 km; radio de accion en vuelo de traslado 2593 km

Pesos: en vacio L3 770 kg

con carga maxima 28 055 kg Dimensiones: envergadura 11,68 m longitud 19,2 III

altura 5 m

superficie alar 49,24 m2

.3U

[Phontoml

Arrnamento: Un canon M61 A-J de 2U rnrn con (139/640 disparos, cuatro rnisiles AIM-7E2 0 7F Sparrow II I scrnihundidos en el fusclajc; so porte central para cualquier tipo de carga, como una M-I L8HE de J 370 kg. bornbus nucleares, incendiarias. pcrforantes u otras; contenedores cun canones SUU-16A a 23/A, depositos dispersores, urrastrador de blanco' 0 cohetes aire-superficie; cuatro soportcs subalarcs para Shrike. Standard ARM, Walleye.Harm u otros rnisiles (los soportes internes solo puedcn cargar un Sparrow 0 dos Falcon, dos Sidewinder U otros misilcs similarcs) mas una arnplia variedad de contenedorcs de contramedidas elcctronicas y depositos

El Phantom II tiene va casl 30 anus, nemastada edad para un caza. Pese a esto, sus caracteristicas 10 mantienen como un avi6n de cemaate de primara linea, capacllandoro para misiones de alaque al suelo V combale aire-aire. EI J\l308 es un F-4E-J5-MC, serie 67-J08, que fue enlregado a nnales de sellembre de 1968 y enviado al Sureste aslatleu formando parte del 388 Tactical Fighler Wing ~Ala taettca de caza) con base en Korat, Thallandia. Combali6 en Vietnam, rue despues Iranslerido a ta 432 TFW en Udom, V regres6 en 1973 a Estado8 Unidos.

Grandes Aviones del Mundo

detector de infra r roj us de ba rridu lim: <II que pro po rcio na ba una clara i magcll terrnica de 1,1 zona e xplnrudu en vuclo. l)cl mOITO a la cola. el RF....J.C ihu cquipado mil gr;]n cant idad de equrpos especiules do'! comunicuciones y electron icos, 1.1IS Fuerzus a~n.:a~ udq uiricHIll .'iUS. V 1<1 111 i'anlcria de rnari na convirtin 46 caza« F-4 Ben modelos RF-4U, similares al RF-4C.

Variantes terrestres

Otro modele nuevo tue el F-4D, que nucio a consccucncia de una interpretacion mas flexible de la ley de que l'-i~ Fuerzas uerens reman que accptur cl F-4C con cumbios nunirnos 1:1 ala plcgublc v OIH1~ curucteres navules xe rnuntuvicron, pl::ru cl F-4D introdujo m uchr» a pa ra Los c lcct ron icos d i sen a d os especiu lme n \ e pu ru m is ioJ(es desdc tierra v contra blancos terrestrcs S..: inxtu lti un sistema de nuvegacion inerciul, junto con un radar mejorado. una miru opI icu cnmputerizuda , computadur de lanzurniento de a rrnas. y una impresionan lc coleccion de 1.'11 u ipo belico clcctronico. Seinstalaron asirnismo gencradorcs elect ricos mas potentes y se h i70 :II F-41) compatible con las bornbus «in lei igentcs» (xmart bombs 1, 1(1~ rnixiles a ire -sue 10 M avcri k , los ai re-a i rc F <).1 COil V o L ras much as nrrn ,( s. MAC entreao N2'i unidadcs de estu serie vlos 1---"-4D volaron rnu(has mas ht";ra~ en Vietnam que cua lquie r -otm cuzu . cxccptuando el 1·-lllO.

Como 1'1 ultimo modelo pa ru las Fuer l:lS uere.rs se t!i.se(]() cl J'-4 E con avionicn rnejoradu: yell cl proCI'SO de di~cfio se decidio equr-, parlo con un motor ]7<) mils potenre , 1.'1 Dush 17 A de S II Y kg de empuie. In que hizo necexariu afiudir un 'iCptinlO dcpdsito Lie combustible eu el fuseluje , hacia la cola. EI principal Carll bin previsio era un nuevo rudar. y Westinghouse prndujo l'innhuente ",I APQ-

Aparte de EE UU, £II pais que mas Phantom posee £IS Israel, ya que la Heyl Ha' Avi r recibili 204 F"4E, similares .111 de 1.11 1010, mas 12 ejemplares de reconocimiento RF-4E. Han inlervenido en numerosas misiones de combate, y reci entemenle en £II sur del Ubano y Siria (tOlD Camera Press).

Diliei 1 de d lsti nguir de las usuales versiones de caza, £11 RF-4C no tleva armas, sino solisticados senseres de reconocimienlo y sistemas deenmuntcaelcnes. Este par de RF-4C de la 363 Wing de 1.11 USAF despegan de 13 base de Nellis durante los ejercicios Red Fla!l de 1981 (1010 Denis J. Calvert).

1.20 de cristal solido, qUL· olrccia mcjor es prcsiacioncs con u n tarnafio mcnor, alojnble en un morro mas puntiugudo. Se insl~tla ron nuevas asien los cxpulsublcs Ma rtin-Bu kcr de I tipo cero/cero y se doro a Itl~ planes de cola lit;"! slal<; lit: hunle de ataq L(C invertido. previarnente vistox en otros rnodclos (1'-4J, K Y M). Las cntregas del I--..J.E cumcnzaron en ILJ07 peru, cinco HI'l!)S Je~pu..!~, 11l~ trccuentes accidentcs por hi! rrenas planus en Viet num (cnuxadus pur virajcs ccrrados a rnuy baja altura cun muchux toncladus de curga a bo rdo) d et e r 111 i 11<1 ron la ado pci on de u 11 borde de a La q tie ~da r con slats en IlIg:1I" de los flaps sopl.idos.

SlIS alas ranurudas no cvi turon rudicalmcntc 0.:1 nu rncro de accidenies fatales pero redujeron signif'[cntivame ntc cI radio de giro y mejoraron cl F-4E como caLa en cornhurc ccrrado. Trus (11(1I1ipl<';; disrusiones ntro curnhio rectified 1« principal deficicncia del Phnn[om: 1<1 falLa de un canon l'ijo. I lasla entonccs. Ins canones podlnn acoplarsc cvernualmentc en contcncdorcs extcrnos. pem en 1967 se instulo l! n canon revolver M-61 de 2() mill bujo e I morro. alirnentaclo con un rumhor de ()4n disparnx.

Los Phantom se aliston

en la Marina real briteniee

En j I.)M. 1:( Mari nu real britanica decidin Wll1pntr cI Phantom y. des put'S de un largo desarrollo. cl F-4K cntro en scrvicio en IlJ6X- 69. Esraba movidu pur turbofans Rolls-Royce Spey CPl1 P()~C()l11- hustiun, ali mcru.ulos por conductos agrandad()~ y con roheras rruis cortas perc mas a nchus. A pes a r de proporciona r \I 2.1 I kg ell.' empuje unituriu, tilks rnotorcs rcdujcron las prcstacioncs, del F-.:J. ex" cepto en el a lcance. De nom i n ad 0 Phn n tom Fe;.l por I.' I Ann a aefCU de lu Fleta. el F-4 K disponia tu rnbien de morro pleg,( hle, p:\I<I delantera del tren de atcrrizu [e extensible pam adapt.usc a las catapultas de despegue bruanicas, y sluts inverrutos en Ius pianos de cola, a~i como cqui po y avionica hriuin icos. L~( Marina adquirio 24 y 2S mas l'ueron a In RAE que tumbien compro I 1.8 unidades de una version miis rnodcrna. cl F-4M u l-G 1{.2 en In dcsignacion britanica. Disponia de Hen de aierrizaje reforzado y trenos antideslizantes. asl como lin sistema cornpletarnente nuevo de navegacion y araque y otros muchos equipos elcctrtinicos rnodernizados que desde 1 Y7'i i ncluycn u n sistema anal6gicu de alertu con untenus en una lar!!" extension pl~lna a(ialiiua sohre 1,1 deriva vertical. Las ca rgas extcrnas incluyen un gran cOl1tenecior EM! ITIullisensor en t;!1 ~op:lrlc central.

EI F-4N es basleamente un F-4D remodelado y mejorado, si milar al F-4J ,pero sin los slats ala res, 10 que re converti ria en F-4S (F-4J mejorado). Esle F-4N' vuela en una de las mas lamosas unidades de caza de la Marina deE.E UU, el Vf-111, "The Sundowners».

En [lJ63 la Marina y 1<1 In l"a rite ria de marilla de EE UU plunificaro n un Pha n torn de se au nd a ae n c ruci II 11. husudo La n I.:S tree humeri te COIllO fucse posi b lc e n L,,; I. F -'-I B; proyet [0 que se con ere to en el F -4J . Tenia rnotores Dash-I () de 8 I 19 kg. U 11 sistema de control de arrnas V rnisiles intcgrado can un nuevo rudar , un septimo deposito de combustible en el fuse laje , cola runuruda , asientos Murtin-Ba kef cero/ccro , tren de urerrizaje reforzado. alerones nbatiblcs y generadorcs eleciricos 111 od e I"Il i zudns. MAC co n51 ru Y() .~22 e j e 111 pi a res de csiu version hastu 11,172. 121 1-~4N [uc Ull r--I-[3 urnpliumcntc rcrnodelado COil nuevos cquipamientos: se tabricaron 227 unidudes. Tambien 1.:1 F-4S era lIll F-4.1 rernudeludo con cclula rcsisrentc <J 101 tarigao slats de borde de a[aq ue y flaps de salida. secciones externas de 1m pianos cornpletumente nuevas y uvionicu Lit' con trol Lie tiro moderruzadu. Gil 19Sj, se han producido casi JO{), y continuan tabricandose.

Comadreja solvoje

Un Phantom u(1I1 mas rcrnodclado. cl F-4G Advanced Wild Weasel (Cornadrcja salvaje avanzudu) e~ e I veh iculo esuindar de Iii USAF para In supresion de ruda H.'S hostiles. espcciulmcntc los de \!uia de misilcs tierra-eire. EI F-4G se puede protluci r reformando llll F-'-ID 0 F-4E: de hecho la mayoria proceden de cstc ultimo. EI principal nuevo xu bsisturna ex cl A PR-c)g RH A WS (Radar hom ing and warning system. Sistema de radar buscuclor y de alertu), COil 57 an It: nas d istribu it! as po r tndo el a v i on, que inc I u yen mode rnos ern i-

[Phcntoml

Ile ta mas coslosa de todas las verslnnes del Phanlum, el f·4G Wild Weasel II, autsntlca plataforma de guerra eleetromea, se han pruducidu 116 unidades entre 1975 V 1901, remodelando F-4E. Este elemplar sirve en el 81.0 TFS. en la base de Spangdahlem, Aleman!a Federal.

sores y reccptores pusivos en lin coruencdor sohre la derrva, Apartc de rnisiles aire-uire pam su propiu defensa, el 1';-40 puede llevar rnisiles anti-radar. Un IOta I de 116 avioncs han sido rnodificudos 11 partir Lie L 971-1.

Este progrnrna rnasivo de produccion ha sido irnpulsado per numerosus cxpurtaciuncs. lJ 11<1 tit.' las prirnerus fue el all.j uiler de 2-.+ F-LiE a las Rcales l-uerzns aereus de Australia. 11 la experu de 1,1 entreaa de los F-I I J C. La Lu ltwa ffc de Alernania Occidcm.rl cornpro XH ejemplar es del RF-4E. version de rcconocimiento sin armus, 10 que abrio ViH~ para 111 participucion de compurifus alcrnanas en la produccion de todos Ins Phantom sigu icrucs. Despues tie 19711 cl gohiLTllo aleman firrno conrratos paru 175 F-4F. variante ligernmente sirnplificada del F4-E.

Otru variantc del F-4l se l1i70 paru el Jupon. Los dos prirneros cazus F-4El fueron coustruidos pm MAC y enviudos al Japun. Lc siguie rnn ocho cnviados ell forma de eljll ipns tic muntaje , y tras su rorrecto eusurnbla it: y cvul uacicin, IJ() J--4FJ fueron fabricaLius por Mitsuhishi ell N agora. E~(l1S son lus unicos Phantom no 1110nl ados ell Sail Luis. Otros Phantom ha n sido vendidos a Grcciu (56), J [;111 (177), Israel (21 (]). (\H'C,] del Sur ( 11,1), Turquiu (40) y Espa 11<1 (J(l). J4 RJ--4E lucron enviudos desde San Luis <11 Jupon: sci~ del rnisrno tipu se estahan [abrica ndo par<l Iran cuundn ocu rriri 101 revolucion i sl ,j In ica Y 110 lucron n U nca en I re gaclos, Ext! u yo.: ndu cstus U I t i III us Phantom. cl uuul consrruido alcauzu 1<1 cifra de 5 I!JS. Con sus rcpuestos, <;0 importe total asciende a 27 miles de rnillones de dolares (unos 2,7 billones de pesetas).

Variantes del McDonnell Douglas Phantom II

MM·211,b"c.ao", I ~o eemnlares a, e+os 138 momaco son I 00 ueid D, a" J, p6n I

~F4H I

F-IA: nns muto,,,JI9·GE·2 "'" BO~ kq de empuje 1~lfJs1ellmrrHmleJ tuaron GE 2A), rJQ031 WeBI nghous{!o APD-511: cuatre ml:::d~ S.ptlJrr)w III ~mihumllr1os Fin e! I~"I'I' 121 d. pre-produce an y 24 de pmd UCCi ,,,I

TH A: V,,,,, n de ,"I",narn iento dol HA, sin Q,",h" de (;olr! 111 equlon de ccmbete (u:l~~l;asl) numfj[iJ)

F·4B: do. mutores J 19·G E·8AlBB aij 7 111 ,~'Ie SmpLWJ, cabnas cls'I'aa2ls.y cubll:~IMS mas anas. Radal We,1 ,"~h" uSll AP U n 118Moodo, 631 'j' m plar"1

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~Lj L--j!Jl'> ~

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RF·4H; 'l~rSlon de Tc~onfJdml'i!nIO slfl..Jrmas diJl F-.1B, b.as\ca mEinte mm e-I m~smll ellU IPO ~ ~i:ll r.m.l'!', ~ ue e R F ~C (~fMut::ldO:S I ~ ~driJ 1.illniallli3/m dB rnur1n.u)

RF·48 de Ja {,,{anraria d~ mann" de EE UU DF·4D: .il:vLo.n d~c.orllr{ll RfYV (gu(:JJ de bJrmco:!i) tiBrlvildo dol HB

QF-4H: .. ion hi'"" sin ~IIDlo 14~ ","""ion", d,1 HOI F·4~: dos 1l10lOr", J7~·~E·10 d. 7111 ki do ,mpule, I;on enoc:ndido pDr cartuc.:tlG_ rmuma1icos mas ancl1C1s 'i d:e !li:lfij prasi!l n, ilVlD m ca f.f,ImplatamCfll-c r~\I'i::;iiH1fl, rada r APQ-100, 'S.1slem~ Iner.ci2l1 ASN-48.. sl~l8ma.det

nom D~HJ eo A..II~~ 7, ::;1 nr rOlli:i!i3do r lJI,OD, m;JFml dE! con I 1'01 A«M·11B Butlpu u. CO m "I" de vu '10 no",,,, , receptaculo para laaprovis onaru ento en Vu~l(Jo fSI:l;~ pam I, USAF. 36 I", ron Ira nsforld" , ['P'" 'I

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,;1' I J", L ,,> -

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F4C

RF-4C: avion mulll-S91"1i:iN tie rol!'.r;on.ociIIIJEmllJ Uf.-n"adu d ~I F·,1(;. con morro alJrga:do pa r ~{ll.ar las camaras. rnrfn r rl e rastmo h.fl crr1 ~b~i1J A PC! ·99, SLAR APn-lIJ2, uetectcr lnl'rurr(}IO AAS-1 M (hi31iJ el fl.Jsp.l~Jel.

SU lJs.lsl-.:! mas ds g ue I ra o!!-le(: I rtiniCJ I nCre ll'le litados V :;;i::HDm~s dt1 comu n fliiCi d n incl u~(]'nljo H F Y 8i'"1tE:llilS paralF.:ll.as en los C[J-s.t~dD~ del BmpBllilje ~ CD n!ll rlJl do.5 50S)

~;~~ ~r1~~;~~~~~d~~~ fU;!J.i1~~~~~~f~;tJ~;~~rtri~111 ra I CSe

1 ro AP-1Q9, \lISlJIr a~J~llrl1J ASG"·22, SJstem['l if"1f1rr.i.al ASN~ 63_ computadol-a de annflS ASO--91. g~llelaiJ[}r~iI.

maj!J I"Jdos y daUlcta r tle- tn frarrol{ls ttajo flol morro, ,,,,,"I, , ""," 1793 Q'" I, USAF. J1 ~ra 1"0: 06 do,

I 0-.;· apliril[D~ U SA.F ITilIlSre ndcm iI Co 1"e!J U 1]1 Su r ~

f-lE, d'l~ m"'nr,, .17'I·OE·17", i 11~ k~ d. ,mpUI" Siele Llep63ilo~ de CiOllllluSltble, rnilrro [lljir.gsrjl) ~ mas pu n1i'gu do q u, ,Ioj. u~ ro"", d. con Iroi de 11 '" AfQ· 120: B[)U Ipad 0 JlQ :;.t~ri(lrmen te lOOn GilIi.cn M· Eii1 d:1!I 2{l

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H E.J, 1".1<"" I. d,1 F ·4E P'" I, JASD F IJ,p,oloon '" dOl dEl (IIIEli"UI elf! la 1;:(118 V :s 1J~l3rri cies i ntlfl r1aeJtlle~ pBla rnisil~S

RF-4E: v:i[ iaJlle iJe I eC~QnD clment [J dal F·lI E, ,"s,""Cialm801' aqu padacome e: RHC IlaO

8111'm ptares ojl strl buidos em rf!' Alamaflia Qc:c~d(]-nl.al. Jap~n, l~ril.l:il, Iran Grer.l.j) yTlJrqUI,') • F·4F,do' 1TI0I""'J7H·MTU·17A~, 8 119 k~d"mpUI' En unsas ~8[l~ralfts as un F-4E con 1.a:"Supreslflf'l de-I septlrnu d~p6sitn dll combu:;tibla, IO!i estftbi~il[)dDre:a 4.:Wl

~~~Ua~l~tl.ecc~~ ~~raia~l:I~,~:r:~~ld{1~ r.lr~ AlBm~flm

TF-4F: conI'! lIoP.lria r1lP,-f-4F-ron'Jor,idnst1f1"(!ntrl:ln.ad{lrss F -.(G: an lu;pu.a dana ITllnliCltlfl de- 1 ~ F-4t::: eq UiPiI;rlflS COrl r.n l~r.e P!J rrJ !nmsmision dEl d.s.to.s. dlOi lal ASW -21 , p05Ii:!I"IOrlllente ITIlJdlrieill~(]S I::omo f"-4B C!~[aFl(Jfl.r ~ no IncluldClS en I" lefar::i.on loLaI Ll~e51(]s.

F·j G, dooig ",""jn aclual d. los F-4 0 (21 j HE ( 1 161 c!JfllJer1ldolJ~·em Wild Wc:asFJlll da ~Uerll! I!'laC:;1ronlca, Cfln sls~~rna AI"Fl-::38 y 'i'arliiS opClone;s. de: rni:.lil~

F-4H: desi~ n:3clrJn rl.o ~mpl.P,oadti po r [mg IllfH tcm fu sI6n <:<1",1 F4H 10rlgln.11,

~~~~'~~~d~f~M~~,;,~ge·fn1~~~~~~~ ad; ~r~'~n~~~EGuJ D.

IC!([Ulpf!cJos con. s iSle ma OI}P pif:lr de -co Ii! wi cia til .0 W~S!III.ghD use A.WG~ 1 0, l=s!abi 1I1lldor ~ ~n II md(t iJleroncs a!la~b I" 116 1/1'1, "BI''''' d ~ Mm ""aeo A.lB~ 7 j , ~,"""d" co, "po,"",i ,d" (l,b'I"'~o, 522 'I,m p 1'''5J

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F·jK, d os motor., Roll,.Royce 5~ 202/203 d, 9 231 kg U6 empLJ.le; slSitBmil de contml dl;Jtlro AWGa11, ","omo ~1'Q,bl" domdo d. Cob I, b ,sa~ra. ".,0"'"

r--H(de In MrJlim,J iJlit(JJlinJ {P')CJfllor!! fG.I) F-4M: dasa nn II (10 dBI F-4K p.urJ re rlAF out! freuos. ruerna 'I nflUmalli:;oa d I!'I F- ~C, Ctllab 1[lla U D I "£I I ~n u rddtll, sl~ema de contrnl do(]; lira AWG 12, 31£tll'ma d(]

n i:i"e[jilci U fI Y al.uQ ue Fe rl"i!lltl V -Co n r.=~Cr::1 Ones -t.1~i hI~~laJe t}rll:=l nl CilS. mOl' of.ado mas 18 rd9 00 n If! i ns~aJ~Clfl f'I da [eM en Iii pun tJ dl':l ~mp"p.mJ Je V li3 jlrl(]rr:1 ~n ds los m ISlla'!i SilV Flash 1118 l,bFl"~"' P'" G"n 8, 'I'~' I

F-4M diJk;l RAP tPI·rtJI1t~)m FGR.2/1 "-'9t._.'iparJD 1-017 ml."ililos SkY No£n

F-4 N: F-4 B m910 raaG con. 1'I~'8V21 9structu ra ~ 8\110 m [;;it '" n"d<llrab"",oo, 1281

F·4S: F .. IJ mOiO "do .gn "quI po, d.1 F·4N. m" 'liIl, y seeeiolleSi ~ll~rmHi. del affl mJeya:s (302 p~rn.odetil.dtls) f-4CCV: "loin "P' n m on1al CCV (CO"I rol <,,"Ii i "rod '.'flhich::l, Vehir.ulQ de Gontrol cDnlll1urooQ). con m.1ndO:!i 91f]:c:t,lcos, ale r(masCanal d ~ ria pill rmH~!j; fll'I lOs I!!x1 ff;lmCHi. del fll.il. (convertido r.-n m Ilnop l(.lm)

33

A-Z de la Aviacion

Aermacchi M.B.326K1Atlas Impala Mk2

Historia y notas

()UiZl1S. el ,I'pccto mas so rprerulcnte de csta version rnonoplaza de la [urrulia Aermacchi M.II.326 sea el ticmpo t]1I" lanl6 en apurcccr. dada la tendcncia gcneralizaila a ofrcccr en scgllida una version de los nucvos rcuclore, de entrenamicnto cumo vehlculo «ideal» en el rape! de apoyo cercano. La Aerrnacchi hahiil dernostrado que: ~I biphlZ;1 basico M.I3.32f> cru una piaiaforma purn lanzarniento de proyeciiles extrcruadamente mancjablc y cstable: y las primcras vcrsiones armadas. los M.B.326B s F. podian crnpleursc iambidn, con 1;1 segundu plaza VaC!,I, con el papel de apa ra Ln pa ru utaq W.: a supcrficie. Sin ern barge, cl <.Ie~a rrullo de un mudclo rnonoplaza gcnuino nfn:cia posibilidadcs atraycrues. e~pt'cialmente con lu intruduccion de lin motor R,)lb Royce Viper de rlJayor potencia.

L<I inrroduccion del Viper 54l\cn lugar del Viper 11 original habia perrrulido doblar, en III prrlcticu, 1" carga de ;1 rrna men to en re lacion COn In, pri meros modelos: los n uevos rnotorcs de 1;,1 serie (,00, aun m{" potcrues, ofrccicron hi oportunidad de aurncntar lu capacid~d ofensiva del n1nr1Upi>II.;1 l\1.n.32IiK, in,I<llamil, en 1.'1 vicntrc llel fusetajc un Pill' de c~rl<lIle, de opc· racion electrica. Ell cl lugar normalmente ocupado por el segundo tripulame insralaron 10, tarnhorcs de rnunici()11 para estos canones. Ins sisternus elcctronicos arucnormerne instalados en lu proa , y llil deposito ndicicnul d~ combustible. Para cuhrir las defieienci,,~ de munejabilidad a baja alluru y de carga )' lunzarnientu tic prcycci ilcs se rclorzaron I~, alus en puruos deterlT1inml()~, aplicando ... crvus a 1()~ nlernncs. Inicialrl1clll~ III Aermacchi cstimo que estes cambios cran suficicntcs para justificar una nueva dcnnrrunucron. M. H. 3::16. pnu postcnormcntc dccidio mantcncr la deslgnacion originnl y 10 llama M.IL12tiK.

Se construycron dos proturipos del M.13 .326K. el primero efectuu su vueILl inaugural cl :2 agl1,lo 1\170 -mill; de 12 anos y rnedio dcspues ,kl <.JehUI del prirnitivo M.B.32()-- provisro ,.1<; un motor Viper :;<-10 con un ernpujc ~"'Hitico de I ~24 kg. EI nuevo motor. Vip~r 6.12-" 3. I·ue mOil t~dn ell cl scgundo apar~w. que hlzo su prim~r \'uelo de prucbas ~n 1971. A pesllI <.Ie I:" gran populB.-idad eon,c!,uida pOl' !oJ> l11odclos bipl;I7.i1 primllivos. I1Il IjpMe~iti Ilingiln ciiellLL" para d K has-

Aparalo ligero de ataque Aermacchi M.B. 326K de las Fuerzas aereas de ta Union de Emiralos, Dubai. ta 11)74, en que ~l Ala aerea de la policla de Duhai hiw un pcdido de trcs cjemplares (mas una unidad de lu version hipl"'" dd K. cl M.8.326L 1. Enirudo cstc ann la Aennacchi cntrezo Sit:lc' M.B.3:'.6K d la Republica de Sell_ datrica , donde la Alias Aircraft Curporanon tenia a PUniO de tinuliznr 511 contrato de construccion bajo liccncia del biplaza M.13.32(,M (Impala I). En 1974. lcs ~ igu ierun 15 monopl azas ITr :1'. mon t au,), ell base a (:0111 pOllenres italiunos: rnientras S~ muntabun. ya lu Atll1~ habia iniciado 1:1 flliJlicacion de una vu-,i(,n del modclo K. bajo licericiu pura la Republica de ~udJfrica. dcnurninado Impala 2. .A excepcion de algunos de Ill'. elementos clcctrorucus. el [mpnla 2 eru SImilar al M.B.326K e,t;\ndar. pcro crnpleuba un motor Viper 5~() de mellor P'Jl"J1- cia. En 197() S~ prouuj e ron en Ill! I i;1 seis K rar,1 las Fuerzas a';r';:,10 de Ghana y ocho para Tunicin. arnhos anti-

guos clientcs de la;, prirneras vcrsiones urrnudas del M.I:Ll2fl.

L~I presencia de canones lijos. nsf corno 13 varicdau de arrnarncnto que pucde acoplursc bajo las alas (veansc las cspccificaciones tccmcas), siunifican que cl iv1.H.326K no esta limllado necesuriarncntc ami sio nes de <II all ue a superlicie a baja altura. !) de nppy\, cercano. Puede llcvar una dlmara para reconocimiento a baja 0 media .. 1- lura, sin detrimeruo lie ,]'1 capacidud de cargu panl nrmumcnto: {I bien. con un dohlc CHii{In Y rnisiles inlrurrojus p ar " cornhate acrco , puede operar como interceptudor visual. Es posiblc tarnbicn I" instulucicn de un tclernetro I,isel' y u r1 ~ computadora par;l I anza· mlCIllU de bomhas.

Especificaciones tecnicas Tip(l';; mOl)oplaza para apovo w::rI"O

Aermacchi M.B, 326K.

ccrcano II para rcconocirnicnto tactico. c inrerceptador QJ re-m re lirnirado

Planta molriz: un turborreuctor R!ll1~ Royce Viper ()32~43 con I )-\14 kg de empujc c,Wticll (M.B.326K): I 5:'.4 k)! de ernpujc estauco en cl Viper S-tll (I rnpala Mk 2)

Prestaciunes: (M.D.J26K) velocidad maxima, limpiD,:1 I 51J(l11l. X')!) krn/h: vclucidud maxima, con armarucuro, a ':J ()(~) 111. 68n krn/h; rad io norma I de combatc, SCgCITl ~Ititlld Y carga exterior. 261\-1 016 km; <Ill tonomia de transporic con dos tanques lanzabtcs :'. IOU kJ1l: vl.!locidad m~.,i[lla til.! II!;censitll1 .91 nivel del mar, limpiol,

I 'Jl\O III pOl' min; velucidad mllxim:t de a!;censi611 alnivl.!l delmar. <.:on armament", I 1-13 III pur min"i" Pe~ns: vado3 1::'3 kg: en despeguc'. lilllpio. ~ fl45 kg; m;lxirliO en

dcspcgue , con urmarncnto. 5 .~97 kg Dimenstoues: cuvcrg.idur» con dc.pii,iros <I" punta de: alu IIJ.R5m; longitud 1[),67 m: altura 3.72 [11: superficic alar 19,35 rrr'

Armamento: do, canones do: 311 mm ])EFA 553 en el Vi"111 re rlel fusclajc, carla uno de 125 disparos: y hast"

I )100 kg <I", carga en sci, -oportes subalares cxtcriores: Ia cill'ga normal es de cuturo hornbns de 45(1 kg. 0 do" bornbas de J~IJ kg Y ClI<IIrn de 225 ku, o seis canones M~Jligun de 7.62 111m: o dos misilcs AS 110 AS 12'lin:supcrticie , 0 dos misilcs airc-aire Mntr~ 55{) Magi,:. () .- .. rills laJ1/~dllres de cohctcs de 37 mm. ())-\ !TI1Il () IIXI mill, (J !<en cI SUP0I'll' inl~rinr de habnr) lin ~"nlencJ()r para <:lI<1lro climar"s dc rctonnl·imicnlo.

Usu~rios: Du bal. G hn n a, Rt:pll blica de !->ud;irrica (Impala 2)_ 'lul1J~i;l

Aermacchi M.B.339

Historia y notas

En cl desarrnllo de lIfl Contrillo firmado cn 1\.172 con las ,"uel'?'" aCTC;IS il,llIana,. la Aemnaulica Macchi trabllj(i ~!1 no mt.!Jlns lk nueve dislilltns prnyecw'. en h",ca d~ un<J segullda gen~raci6[1 de rcac[()r<:., dt: enlrenamienln cap<l~e>!.lc sustirui,. ell los ano ... ochcnta al M.IL'26, Y al G9lTdc ,\cril~lia (Fial). Siete cil; t:MIS prnyeclOs .:rnn Vtlriank, del .M.B.J.lH. COJI I1Umaosas [lrll~ba~ de uno 0 dos turbo-

.14

rrC;lCIorc" I) LUrbol'all Viper. L~rzae. Adour. RBAUI V TFE nt. No era de extranar que las'versiollcS COil un ~(Jk1 Viper <'frecieran pocos ,IVanCl'S, ell l'U<ln1l1 a pre~racilJnes. respe,'w a Ins <lllligulJS Illodelns M.B.32!\: lampoco. (;11111" pud" demosrmrsc. 10, <)rrt:~iall Ins muueln. ut' media potcncia. que adem as rcsulL:llmn mas cam, de producir que I()~ M .B.326: l11icrllf"~ que las dos vlm;iunes de rmb potclleia, con un Adour y dns LarzflC respectivu-

mCllte, 0 fr~dilll un destaca ble ~ umen- 10 de prestaeiollcs. aunqllc " lIn coste cOIl~idefllblt:mente mBVIJr.

Los dos proyeCllls In~, alcntadorl;' llieron los del M.B .. U9 propubado" hi~n por un llJri10lan Lilrzac (M.B.J39L). () bien por un lurborrcactor Vipc, (}(IO (M.13.3:1I)V). Adem,h. la mayor p,J[te de Ii, eslructur[j (k slIstentacion del M.B. 339 era co· mun a la del M.B.326K; la~ 11I1i~;IS di· ferencias impOrlanlCs cstaban en i<I

parte lk'lalllt'fCl .lei fusclaje. C'll] U.llli earling" l1111dificad" Y ITlcjnr visibilidad "" ,()da~ direcciollt'~, V en la col'l. wn un plant) v~rli<::al Ilulynr. Ell fe· brero I \175 I~s Fuerlas aereas jr~lianus dcciJicron adopl" r I" version prnpuls,lda rur un Viper, y los dos prilnerns prototipo, fcaJizaron cl vudo inaugural cI 12 ;'gosto dc:l ~iguienle ano eJ1 d at!rupucrlO <.J~' Vem:gullu.

En cl ~c!lllndo prOloli pu, 'llJe fell lidi su pri rIler Vllt! 1\1 el 211 nla yo [977. ,c

Aermacchi M.B.339 (sigue)

101 rodujeron aigonm, nuxlilicacroncs ~ompa rativamente peque fhL>, como un sistema lie- Ircnudo antideshzante en cl trcn de ate rrizajc pri ncipal Y UIl,' medii frontal oricntablc. adernas de: rue ,,,r,,r cl xisrernu de aire acondicionUtI" ("11 III c"bi na. (Un J""" lie cu rioso es <'I empleo tie la palubra «nucve» en \'ario~ idiomas dado pur k1 Acrmacchi "I r~!!bl ra r lo~ d i>ti nu» "para tos:

I·NOVE par~ cl primer prelilil ipo, 1·)\ lNE para el segundo, I·NELJ F ]la· r:l cl primer aparato de serie I.

[I nuevo discno de 1'1 parte deluntera lid Iuselaj c perm ite q lie el asicnto pm,1 c nor (del instructor) cstc en un plan!' Inas clcvado que el lid alumnu, como es costumbre ill Ii 111 a rue 11 te. b ca rli nuu nui .ilH[:3li a penni tc lIll n vi· sibilid..li ell l"d>l~ dircccionus muy suo perior a la Jel M.B.326. Los dos ocupuntes disponen de asienios eyectubin Martin-Baker cere-cere. qlle' en e I ,VI.B .326 s610 sc i Ilcorjl()j"<trnn ~ n Ius rnodelos E. K. Y L. La avionica sc rnejoro Y modcrnizo CIII1 la inclusion de un Tacan, cornputador de navegucion. instrumeruos para aterriza]e sin visihi lidud, idcnti licacion am igo-enc- 1l1l)!O. v radio tanto VI IF como UHF. EI luselaje )" 10, der(,~ilm, fijos de punta de ala pruporcionan \111;] capacidad estamla r de I ~ 13 I de com hw.I;· 11k iitil: lleva adermi un tunque lanzahit' ;illlildli haj!.> las snpnrtes interrnedins de Ins ~ I as, ""lxI7 pu ru 3~() I it ros,

Dcspues de los dos protor i pos (c I segundo de los cualcs resului sc rei cstandn r de I abricacion]. elm rnisteri. del Aire Italiano paso lIl1 pcdido iniei a I tie: 15 M B_3]'). de lin total previsto de 1110 unid ades aproxi rnada me n re. A pes3 r de habc r sido disc ii "do in i· cialrnenre como avion de emrenami eruo pil ra I a, F uerzas ,Ie reus italianas, cl 339 cnntinuu rcnicndo ILlS r, soportes subalares de su predccesor, De ~,ta forma I" AeTl11fK~h i h a ~onS~I!U ido un suceso r del M.13 .326 graciii, a Lin disenu de compromiso. Tal vet: lc lalla la sofisticacion 0 el grad« de: presiaciunes del Aerospace r I uwk brio tan icn " de I Dussault- B reuue L/Du rnicr Alpha, pero C~lIJS faclorc:; quedan ampliamcrue cnmpcusados por su

A~Z de 10 Avicci6n

bajo coste unirar io. SlI sencillez y I" segu ridad de contar con U ua celula hie n ~Ol nprobad a.

Especiticaciones tecnicas Tip"; en I rena rn i cnto hasicoa va nzado y ~]l(Jyo cere" no

l'I~lIl~ mntriz: UI1 rurhorreactnr Rc II b Royce Viper 632·+3. construidu pOI" Piaggio. de I ROO kg de ernpuje Prestacinnes: limite In.ftxil1111 Mac],

II. tlii (,/71 krnih): velocidad Im'i.x i111" a n ivel delmar 891-: km/h: velocid ad rnaxima a 9 UOO m , 817 krn/b o Much

II. 77; nutonomla maxim" con cl comhustiblc interior 1 760 km; auronomla maxima con los d()~ depositos subalar~, I a 112[1 hlcs 2 I 10 km: velocidad maxi 1113 de a scensional n ivel del mil r

:!. 012111 por min; iecho d~ scrvi .. ,i" 140311 In

Pesos: vacfo 3 215 kg; maxi mo C n despcgue. lirnpio, + ~oo kg; maximo en despeguc, con dt,po,i tos su bal ares,

s (;lJj kg

Dimcnsioncs: envergadura con deposi- 1.0'; de punla de ala I (I,NfI rn; longuud 10.97 mi altura .>'91) Ill: supcrficic alar 1').301ll-

.&. rmamento: seis soportes ,\1 hal ares, capaz c~d" unn de los exieriures par" 3411 kg. Y los rest a n I e, para ~50 kg,

con una carg"- maxi Ill" de I ~1I11 kg. La, do, soportes i rueriores pueden llcva reo rionc, de 3{ I mm 0 canonesrevolver de 7.62 rum c n contcncdores Macchi. siendo los dos puntos centraIe, «humcdos» para carga de (I"p6,j· tos lanzubles. A mpl ia ga rna de ca I"g:l~ de urmarncruo, incluyendn hombas. napalm, AS Il/AS 120 rnisilcs M~· gic, plata fu rrna par~ cohe res de 50 I1'lm o (itjlllm. n LIn unico contenedor

EI Aermacchi M.a. 339 es esenelalmente un desarrollo de I M. a. 326 COli un molor mas potenle, aerodinamica mejorada y e 1 lrnntal del tuselaje remodelado para elevar al mstruetor ligeramenle POf enel rna del alumna (1010 Aeronaulica Macchi SpA).

p;Jr~ cua l rn d ma ras de reconocimicnto

ll~lnl rlos: Argen Ii nn , Il~ I ill, Peru

Aermacchi M.B.339K Veltro II

Historia y notas

Dada h. m uv dect i V~ cvol ucilin 'i exiIn del M.B:339 de erurenamierito. a partir del bipluzu M _ B .326 de la rnisrna co mpafi! a, no sorprc nde que la Aeroll~Uli~il Macdu (Aermllcchi) u~· ,,,rrolla [<1 "lITI bil' n ~lIla vari nn t~ 1110· nopl aza de u laq lie I igc-ro, pa Ttl susti· mir a ~u equivalente M_B.326K, RCHIm~l1!e. ~I unic(l a,pedo >orpfeml~nle del progrllll1a ~s eI Lie mp" 1n1ll~C~1 rri· do ha~w ljue i~ Acrmacchi CXl1ibid cI prototipo ,\1. B.33YK Vellro II en el fe5tival aereo de Farnhorough e:n 1\1~{). (EI primer Vellro habia sido eI caz~"bomb"rderu Ma~~hi C. 205V. UllO de los ap~fJlOS de combate ilulj~· no, mas dcctivos du rame la II G uc rr., MuodiaL)

La relaci6n enlre el M.B.393K y el M.B.33\1A cs par[Llcl;] " I" del M.B_326K y el M.B.326GB: 13 cabin~ posleri.or (para d in~l fuelor) ,e ha el i· "1 il1~do. y OCLIpa 11 SLl lugar la I11U n i· cion para d cari6n insla lado, la avi6n i· ca eXira y combustible adicional. AI igual que el avi61l tl~ entrenamien!o M.B.339A. el M B.339K eslii prop'll· ,adQ por llil Vi pcr 632·43 cOllstruido bajo licenci" Rulls Rc)yce, ~lInqlle en un~ yer~i6n que desarrolln 145 kg m,IS de empuje. TillTlbien como el

M. B.339A. cl t\f_B.339K dispone de ~!'is sopo rtcs suba lares red iseriados pam poder transportar un maximo de carga lLti! de 2 500 kg, lrente " los I HOO kg nn tcriorc~. Las ci frns Je pres· ladone.., ~on ~imilares para el apamto de cntrel1fm1icn!(j 'j el <ie cumbale, allnquc cl Vcluo fl aseicnde mil:; lie~· pacio .Y li~ nc un techo de ~crvieio in Ie· [iDr. Para compensar eSlO, sin cmbBr· g<!. I~s prc>l<Iciones '-'pe ral i va~ SOil S~ nsi blemcn t" me jore~, y d rDdio de accion es mucho Ill~yor graci a5 u su cilpacldad par~ 2 S[.HI I de cumbustl· ble. frente a los 2 !W3 I anle riores. Parte del com oll,ti ble de I V cI tro II (2 U3U I) se carga en los tlep6sito5 in· tcriOfCS: V 10<; res tlln les 85(} I, ell tie· p6si I os la'nz3 bks.

Especificaciones tecnicas T.po: <l violl Illonoplaza de a tague ligero

Planta Illotriz: U r1 turborrcllctor H.olIs Royce Viper 632·43 (coII<;lruido Iwjo licenci" por Piaggiol de .1 960 kg de empuJe

PrestaciOlles: velnciclad m,1ximu Mach O.1l6; maxima velocidad a !livel del mar 890 k mih; velocidad ascensionnl h3sla 9 000 m en 8 mj n: [celli) de servicio 13 570 m: r~dio tactic!) hi·lo·

hi con CUi)tro bOlllbas de 225 kg 650 km

Pesos: vado J 175 k ~: maximo en dcspeguc 6 150 kg - .Dimcllsiones:cnvergadLl[i\ 11.00 Ill: longitucl 11.00 m: altura J. 9(1 m: supcrficie alor L6.6 m'

Armame.uto: dos canOlle, de 30 III In DEFA con 125 disJl3ros c~d~ lIno. ,It!e,m[,s d~ II nil cnp<lo;;idad 2 500 kg ell seis ,opones subala res

Glln un deposito suplemenlario de combuslible,. avi6nica y municion en lugar de la 2.' cabina, el Veltro II es un aparalo de alaque ligero muy versali I (1010 Aeronaullca Macchi SpA).

35

Aermacchi AM.3C

Historia y notas

£1 AM.3C [ue un proyecto conjunto I levado 1\ cabo por la Acrtcr r ndust rie Acroxpaciali Meridionali SpA de'Turln y 13 Aerruacchi de Varese. Uno de Ius 'dos prototipos fue construido pur Macch: y vol6 el12 mayo 1967; eI segundo. construido por Aerfer , 10 him el 12 agosto 19611. Ambos aparatos esuiban prnpulsndos por un motor lie J.fO hp Continental GTSIO-520-l. EI AM.3C es un aparato de enlace y obscrvacion de ilia alta construido para sustituir a! Cessna L-19, ell servicio eruonces en el Ejcrcito italiano

EI a [;1 a Ita elevada csta su jew en ambos lades por un unico montantc. LIS alas est:in concebidas eo Iorma similar ul Aerrnacchi AL.hO. con una esrructura totalrnenre rnetalica de caja de torsion con Iarguero en forma de D. "krone, del tipo piano y flaps ripo Fowler. EI AM.} tiene lin fusclaje de Lubas tic acero al cromo-rnolibdeno soldados: 1<1 parte tie lame ra e~I{1 revcstida con LI nil uleacicn ligcra, y en I a cabina con panclcs plasticos de fibra de vidrio reforzada. La parte pesterio. del luselaje es de aloacinn ligcni seruimonocasco. Las alas se suje Ian 011 luselaje en tres puruos I':icilmente ,!Cccsiblcs para su rlipido desmonrajc. EI empenaje totalmcntc rnetalico, reforzadu con puniales, dispone de estabilizadores de {mgulu variable, y L.'I timon dispone de alera compeusadora,

('ntla una de las paras del trcn de atcrrizaje fijo dispone de un puntaJ tubular con arnortiguador oleoneurn.itito. La rueda de cola fija es oricntuble. L[( cabina sobreclevada , con visibilidad ell tcdas dircccioncs, Ilene dos asienios en tandem con doblc control. Un tercer asicmo en Iu parte po. tcrior , susceptible de ser retirado [lara ucornodar una camilla" carga, iiene aCCC50 n traves de LIes puertas lateralcs de la cabina.

* 940

Aermacchi AM. aCM Bosbok de las Fuerzas aaraas sudafricanas.

E:I trcn de aterrizaje no retractil disponla de frcnos en las rued as y una rueda posterior orientable. EI primer modclo de pre-produccion hizo 5U vuclo inaugural el 19 octubre IQI14: a continuacion se construycron en scrie una cant idad considerable Lie cjernplarcs para el servicio de las Fuerzas aereas yugoslavas. 0 pam uso civil.

Variantes

Aero 2IBI(;/F: vcrsiones con cabina abierra

Aero 2BE/O/EIU: versiones con cabina ccrrada

Aero 20: version con doble tlotador

Especificaciones tecnlcas Acro2

Tipo: bi plaza de entrcna rniento basico Plantll mol riz: (2B12B E) un motor de cilindros en linea de 145 hp de Havilland Gipsy Major 10.0 (2C/DIEfF/H) de 160 hp Waller

za podia SCI' lanzada en caso neccSHri(~.

Los pocos Aero J 4ue c()nlinuuban en sen'kio a fint!~ de 1970 fucron sustilLlidos por el UTVA-7S.

Especificaclones tecnicas

Tipo: entren<ldor primario biplaza l'l.anta lIIotriz: un motor de piston Lycoming 0-435-A de 19f1 hp Prestaciones: velocidad 1l1{\xi ma 230 km/h; velocidad de crucero 180 km/h: autonomia a velocidad de crueero 680

L

Aermacchi AM-aC.

Pesos: vacio I 080 kg; maximo en despcgue (con armarnento bajo I,,~ alas) I 700 kg

Dimcnsiones: envcrgadura 12.64 Ill: longitud 1:{,73 m; altura 2,72 m; superficie alar 20.31'1 m2

Armamento: transportado en dos soportcs suhalares; cada uno puede cargar 170 kg de arrnumento exterior. Las cargas ahernativas para cada

soporte sun: un contcncdor para dos a mel ra lladoras de 7,62 rnrn: un Minigun General Electric con I 50!) disparos: un contcncdor con seis cohetes de 70 mm; un misil airc-iierra AS.II 01\$.12 dirigido por radio: 0 una u nica bomba de I 15 kilograrnos Usuarlos: Repubhca de Sudafnca, Ruanda

Las misiones de In version de I i\I\LK' de serie incluyen el control aereo avanzado, obscrvacion. enlace. I ransporte de carga 0 de pasajeros, la evacuacion en accidentes y el aroyo uictico tcrrcstrc, Un pcdido anticipado del Ejercito italiano no Ikg<'i a mao tcrializarse, al preferirse el SIAI-Marcheui SM.IU 11). pem sc entregaron 40 AM.;lC ala Republica de S~ld!ifric",,, pard r de rnayu [972, Tres mas tuc ron udquiridos por Ruanda.

Especificaciones tecnlcas Tjpe: rriplaza de ohscrvncion y apoyo ractico ligero

Planta motriz: motor PiaggioLycoming GSO-4XtJl:ll 66. de 340 hp, con seis cilindros horizonta lcs opucstos y rcfrigerados por [lire Prestacioues: veloeidad maximu a 24010 rn , 278 krn/h ; velocidad maxima de cruccro til 7S (1(. de 1<1 potencia, a

2 4010 rn, 241'i krn/h: auronornia

max irna a velocidad de cruccro 99{) krn: techo de servicio 8 40() m: carrcra de despcgue tiS rn: carrera de aierrizaje 66 m

Aero 2

Hisloria y notas

Durante la ocupaeion alemuna de Yu~oslavia en la n Guerra Murulial, la industria ueronautica nacionnl luc destruida. i\ pnneipios de 1'-'40 se morno una fiibrica estatal par~ iniciar de nuevo hI const ruccion de aviones d~ diserm propio, y el Aero 2. biplaza de entrcnarnlcnrc, fue el primer producto surgido de ella, EI Aero 2 tenia una contiguracion de monoplano de 31a baja, con alas en voladizo COIlStruidas de madera con rccubrimieruo de contrachapado relorzado: el fuselaje y los ernpcnajcs cran de construecion similar. a cxccpcion del timon }' los elevadores, consistcntes en un murco de madera cubierro de tela. Los asicntos en [ol1d1:)111 daban acomolIo al piloto y al alumno 0 pasajeru, con doble control en forma estandar.

Minor 0-11.1

Prestaciones: vclocidad maxima 201:{ krn/h: velocidad de cruccro 160 krn/h: tccho de servicio 4 500 Ill; autonomfa 61l0km

Peso; maximo en dcspegue 996 krn Dimensionesr envergadura '10,50 rn; longitud 8,45 m; altura 2,80 III

EI hidrDavilin de entrenamienlo Aero 2H fue uno de los primeros produc'os de 13 industria aeronaulica yugoslava despues- de 13 II Guerra Mundlal. Se conslruy6 lanlo en varianle civil como mllilar, alcanzando cilras de produccion considerables.

Aero 3

Historia y notas

EI Aero 3 \'016 por primer« vez en 1956, y cmpezu a producirse en 1957. Habia sido Llisefiado para ~Llmplir can las cspecificaciones de las Fu~rz"s aen:as Yl.~oslavas. como aparmo de (0- lrenam.ienlU biisico y par~ misiunes de cooperaci6n COil el Ejercilo de lierla.

Estaba lotalmentc eonsLruiuo en madera y sucedio al primitivo Aero 2 en el servicio desde L958; <.Iisponia de doble control y de cquipo para vud" Sln visihilid<ld. La ~ubierta de ulla pie-

I --==~~I£C-~~ 1--\

II II

Aero a.

Aero 3 (sigue)

kill. iecho de scrvicio ~ 300 m PI.'S{}: cargado j 19k kg Dimensiones: envergadura 10.5 rn; longitud 8.51'l 111: altura 2.7 m

Aero 3 de las Fuerzas aereas yugoslavas.

Aero A.10

Historia y notas

La Aero Tovarna Lcradel Dr Kabes nacio en Praga en 1919, inicialrnerue para la F'lbri(;ad6n de accesorios para l~ industria aeronauucu, Al pow iiempu. sin embargo. la comparila empe/rl ~ consrruir bi planes d i,ciiados p~r la Pllil.llix_ Flugzeugw~:ft we Ausrna. Los disenos de la Phonix derivuhun a ~1I vez de III serie lIansa-Hrandcnburg , y cran obra del renombrado Jere de proyectos de csta eompmlia, Ernst Heinkel. De 1,1 construccion de aviones con patenrc cxrranjera <II diseno y consuuccion de una familia de aparatos que, gracias al buen rnodclo proporcionado por los disenos de Heinkel, seria conocido intcrnucionalmente, rnedio 561" un breve paso,

EI Aero 10 Iue lin biplane de transporte de sets plazas. al LJ L1C cupo 0;1 honor de ser cI primer aVl611 cornercial const ruido en Chccoslovaqu ia, Como rnuchos avioncs de aquella epoca. no era precisamente bonuo; su linea e ra angulosa , y cl fuselaje cuadrado. Construido c n madera con recubrirniento de tela, cl A.III rnoruabu sus alas inferiores o:n la base del fusela]c, y cl plano superior {{L1l':dana sujeIII por encirna del fusclaje por medio de rnontantcs entre los planes y en la

scccion central, Los aleroncs llcvaban grandes contra pesos: y solo apareclan en .:1 plano superior.

EI Iusclaje permitla la acomodacion en Ia cabiria de cinco posajeros, mas un cornpartirniento para cquipaje derras de la cabina: el piloto iha en Ur1~ carl inga abicrta, enci rna del cOll1partimemo del equipajc. EI ernpenaje incl uia un plano de cola arriostrado con rimones de prol'undidad cornpensados par rnedio de contrapcsos. y un tirnon cornpensad« montado directamcntc sobre el tuselajc posterior. sin plano de deriva. EI tren de atcrrizajc em de] tipo de rucda de cola Iija, con las dos ruedas pri nci pales soportadas por punrales y enlazadas por un eje, L1 propoulsion conslstia en un motor de seis cilindros en linea Maybach: muchos rnotores de este tipo hnhian sido abandonados en Checoslovuq uia par los alernanes al finalizar la J Guerra Mundial,

La COIlSI ruccion del pro totipo sc inici6 en 1921, Y c I pri mer vuelo se realizo con exito en 1922. Siguierun cuutro A, 10 de serie , que eruraron en scrvicio en las Llncas aereas nacionales checas Ceskoslovenske Aerolinie CIl 192-1, para cuhrir la ruta Praga- Branslava.

Especificaciones tecnlcaa Tipo: trunsporte cornercial de seis plazas

Planta motriz: un motor Maybach Mh rVa de cilindros en linea, de 240 hp Prestacioncs: velocidad maxima 160 km/h: vclocidad de cruccro 130 km/h; techo de servicio 5 800 m; autonomia 520km

EI Aero A.1 0 lue el primer aparate comercial construido en Checoslovaquia.

Pesos: vucio I 2()7 kg: maximo en despegue 2 U46 kg

Dimensienes: cnvergadura 14.20 m: longilud 10_14111; supcrficie alar S1.00 ml

Aero A.11

Historla y notas

Ouiza sc I rate de un error en I~ deccion de las designaciones, pero el caso es que el Aero A.U, biplane de dos plazas de cometidos generales, es un desarrollo posterior del modele basico A.12, y cs similar a cstc en linens generales. Fabricado en 1923. demostro toner un excelcnie discfic, principalmente debido 3 9 lie se habra tcnido en cuema la posibilidad de variar con relativa tacilidad su plarua rnotriz. Como resultado de clio sc dcsu rrollaron gran caniidad de variaciones. y la preduccinn 10 tal direcrarnerue relacionada con esie aparaio supero Ius 440 unidadcs,

EI A.ll original se conslnly6 como aparato hiplaza de reconodmiento, un sesquiplano con un iinico campartimielllO, Conslruido en madera, con recubrirnienro de lela, se Ie irn;talaron nlerones compensados unicamcnle en las alas superiores. EI fuselajc y cI em· peD~je arri(Jstrado eSlaban furmados por una estructura hasiea de lubns de aeero soldados, recubiena en tela. Las flIed;~s principale~ con lTen de aterrizlljc fijo estaban nmntadas sobrc un eje anio.trado, provistas de amortiguadores de goma. Dos carlingas abienas acornudaban al pilolo y al ubs.ervadorJartilicro, estando ~ I nivel del pilolO a la altura del borde de fuga del ala superior, que disponia de un amplio corte para aumelllar la \'isibili·

dad. COli las lecciones de la I Guerra Mundial bien aprendidas, 0::1 A.II de rcconocirnientu rue equipado con una arnetralladora frontal Vickers, v lIos ametralladcras Lewis sobre rnontura flexible en la carlinga trasera. El cquipo il1t:I';I~a una c~m<lnl fotografica e instalacion de radio.

EI Aero A.ll fue uno de esos apa· raios afortunados que se conocen co- 1110 «aeroplanes de pUOlO»: cs dccir, que es una delicia pilotarlos, No solo era manejable y rapido: tarnbien dernosiro scr ell! TO Y [;3 ble. No pueile sorprcnder, pOT consiguierue , {IU~ fuera Iabricado en [an gran mirncro. El A.I I tarnhien fue empleadu para consegllir records divcrso!). inc1u_ido el recurd chew de uunlci6n de vllelu, en 13 horas IS minuto,. en setiembre j 925; alro cjemplar rcaliz6 un vuclo de 15 000 km a traves de veil1litrcs p~iscs en 1926; y en 1927, 1I1l0 dc los varios conslruiuos paw Finlandia realiz6 225 rizos ~n 4') minutos, menOs lInOs pocos segundos, pilulado por cl pilato jeEe de la Acro, Novak.

Varlantes

A.UHS: version para reconocimiento yen trenamiento que se :;uminislrll a Finlandia; similar en lineas gcnerales 211 1\.11 eSl<lndar, itlcorpor6 aillunos cambios estructuralcs a fin de lI1staiar

un motor l Iispano Suiza RFb lie 300 111l

A.I1N: version para reconocimicnro nocturne del A. j I: III unica diferencia esraba en el cquipo insralado

Ah.ll: variante de bornbardero ligero del A_II, tabricada en version diurna Ab.Ll d 0 nocturna Ab.HN: difcria en cquipo y disponfa de un motor de 240 hp Brcitfcld Danek Perlin II

A.12: biplano biplaza de rcconocimiento que precedio al A. I 1. de [aeil ideruificacion par los radiadores de relrigeraclon mon iudos <I cada lado de la cuhierta del motor. cn lugar de estar situados en la parte delantcra del motor: la plaura rnotriz consist! .. ~l1l1n motor de 220 hp Walter (1 de 240 hp Maybach Mb

IVA; longitud !;,3fJ m; velocidad maxima 20 I km/h

A.21: versi6n de entrenamienlo noelurno, similar en general al A.ll pero con motor Breilfeld Danek Perun I, de ISO hp

A.22, vcr~i6n li~em pam (ram;porlc civil del A.l J ; SHl e{juipo militar y can la carlin_ga posterior mndificada para obtener do> plazas de pasajero5: propulsado par un motor Maybach Mb IV A de 240 hp

A.2S: versi6n de enlrenamiemo

d iul'llo de I A.II, propulsado por un mutor BM W fila de 185 hp

A.29: designaci6n de la version del A. II con dohk nOlador; al menos

n ucve si rvieron ~01TI(l rernolcadures de blanco, en el Servicio aereo del Ejercito chcco; propulsado pur un motor Brcitfeld Danek Pcrun 1l de 240 hp: longitud <) rn; velocidad maxima 196 kmlh

A.US: version de cntrenarrncnto diumo del A.l1 \ que dificre de!A.25 en su motor Brcitfcld Danek Pcrun I de ISO hp.

(En total cxistieron unas 22 variantes del A_II basico)

Especificaciones tecnicas Aero A.lI

Tipo: apan.to de reconocimienw hiplaza

Phmt.lI molriz: un motor W;~lter W·IV de pistones alineados, de 240 I1p Prestaciolles: velocidad maxima 2J4 km/h: velocidaw de crucero IllO kmlh; techo de servicio 7 600 Ill; ilu.tonomia 750km

Pesos: VJelO I 030 kg; rnaximo en de~pegue J 537 kg

Dimensi"n~s, ell\ler~~dum superior 12,7~ m; inferior lU,80 m; longitud 1'1,20 m; altura 3.10 ITI; supcrficie alar (Iota!) 36.51 ITI~

37

Aero A.18

Historia y notas

La nece idad de las Fuerzas aercas chccas de lin caza monoplaza obligo al desarrollo, por parte de [a Aero, de un nuevo b!plilllO, que era vrrtualrncntc una version reducida del afamudo A.II. EI Aero 18 era un biplane de envernaduras difercntes ximilar en cno,truc<:i6n "I A. 11 a excepciou de los aleroncs que, rnnnuulos en el ala superior, no disponian de cornpe nsadorcs: El tren de aterrizaje , lusclaic y empcnajc crun de diserio y construecion sirnila res, au nq uc solo sc insta 10 una co rli nga. En la version rrucral del A. H( de la que se sumirustruron 20 urudades a las Fucrzas aereas checas, la propulsion consisua en un motor BMW Illa. de 185 hp Y el arruamcmo cornprcndiu do, ;t me Lralla( Ioras dolanteras Vickers. sincronizadas pa [<I disparar a (raves del disco de la helicc bipala de madera.

En 11)23, el Czech Aero Club or anniz0 una curreru nacicnal de aviones. Y [lara parricipar en estc acontecimiento 13 Aero inscribio una version cspccialmente preparada de csie pequefio caza. Designado A.18H. ditcrin de I~ version csuindar paru Ias Fuerzas aereas en una envcrcadura alar de 5.70 m, de 10 que rcsuli aba una superIicie de susternacion de 9.lN rn~. AunlIUC el A IHR gano, el exito lUVO 1111 inmcdiaio anticlimax. ya que los dos "raralm. conrcndientcs so;; es I re llaron a final de la carrera. Prcvicudo una mayor oposicion en 1924. In Aero empleo un fuselajc similar al gan"dor en 1()~3, pero le acoplo un motor Walter W-IV COil alta retacion de cornprcsion

Aero A.18 del 2." raqlmiantu aereu de las Fuerzas aereas eheeas, Olomouc, 3 mediados de los anos veinte.

que. le permitla desarrullar J()ll hJ;l. DC5IgJ1~'-h.> A.18C, estc apara:o podia alcunzar una vclocidad maxima de 275 krn/h, 10 que le pcrrnitio veneer en la carreru de 1914, a una vclocidad media de 2fJ I krn/h

Especificaciones tecnlcas Ttpo: (A. I~): un motor BMW [ITa de cilindros alineados, de 185 hp Prestacinnes: vclocidad m:ix II1ID 229

k m/h; velocidud de cruccro 195 k m/h;

/I. I

Aero A.1B.

tccho de servicio 9 ()OU m: auronornia 4UOkm

Pesos: vncio 637 kg: maximo ell dcspegue 1'62 kg

Dlmensiones: cnvergadu ra 7.(iO Ill:

[ongirud 5,';10 t11; altura 2.\1(1 01: supcrlicic alar 15,9(1 m' Armamento: dos umetralladoras Vickers fij:n y sincronizudas, de tiro frontal

Aero A.23

Historia y notas

El Aero A.23 era lin uparato de transporte civ i I de ocho/n ucve pi alas; nacido ell 1925, represenui un considerable auelaruo respecto al Av lf] de cinco anos antes, EI parentesco aun resuliaha cvidcruc rem, como el aparato rniluar maio desarrollado dischado pDr 13 Aero, el A.23. habia suprirnido los largos aleroncs cornpensados e n el ala sllp~nor. Su lusela]e era de eon figuracion similar, con seccion lateral rectangular. perc tcrrninaba a popa en un empenaje arricsirado convencional que incluia un plano de dcriva, Sus dirnensiones eran rnayorcs que las del aparato primitivo , y permuia el acomodo lie seis o sictc pusajeros en 1I1liJ cabins cerrada que disponia de lavabo ell la pane posterior, EI piloto y lin copiloto 0 pasajero se scntaban en una urnplia carlinga exterior, encima

del cspaciu correspondicnte al cquipaje, situado dClrm; tie 1<1 cabina, 121 rnontaje de un motor radial en la prou del lusel aje, en lugar del feo mol Of del A.IO, mejoraba considerablcrnenIe los rasgos exteriores de cstc aparato,

EI primero de siete A.23 para las Ceskoslovcnske Statni Aerolinic enlr6 ell servicio en 1926: cstos uparatos cubricron las hneas Praga-Maricnbnd y Praga-Uzhgorod. Algunos de ellos continuaron en scrvieio hasta entrados los anus treinta.

Especificaciones tecnlcas Tipo: transportc civil de ocho/nuevc plazas

Planta motrtz: motor Bristol J upitc I'

JV Waller de 450 hp .

Prestaclones: velocidad maxima 185

krn/h: velocidad de crucero 160 km/h; tccho de servicio 5 500 m: autonomla 5 horns

Pesos: vacio I K60 kg: maximo en despcgue J ISO kg

Dimenslones: envcrgudura 16.70 Ill:

InngitllclU,6U rn; superficie alar 67 m~

A medlauos de los anos va inte, 13 demanda de Iransportes aereus civiles era muy modeste: el Aero A. 23 de B/9 asienlos presl6 relavantes servicios durante una decada, desde el anD 1926 hasla finales de los aiios Ireinla.

Aero A.24

Historia y notas

A mediados de los aries vcintc , algunos de los principales fabric an ICS curopeos de (I viones ernpeza ban ~ construir ell pequenas cantidudes unugarna de grande> bombardcros. Siguicndo esia tendencia, la Aero inici6 en 1924 el diserio de un uparuto de esta catcgorta, Rccibio cl nombrc. de Aerll A.24, y era un bilJlano de arandes dirncnsioncs, con u as dc igual envergadura solidamente apuntaladas y atirantadas, y alerones incorporados tanto at plano superior como al inferior. ESI~ ~slaba rnonlado en la base del profundo fuselaje de caslados plano" y el plano superior se alza ba muy por el1cjma del misnno, Sl.ljelO por medio de puntales entre pianos y en la zona

38

central. ESIO disposicion dejaba un amplio espacio para Ius dos rnutores instal ados sobre las alas infcriores. H cierta distancia del Iuselaje y jusro enci rna de las pa I as de ruedas dohles del trcn de atcrrizaje. EI Iuselaje incorporaba carlingas abierras para una tripulacion de trcs 0 cuarro rmernbros, v terrninaba en un ernpcnajc convencional. S 11 construccion simultancaba la madera con cl acero, y el [o;)CI.I brirniento era de lela.

Los bombanleros exlstentss entre las dos guerras no pueden considerarse bonitos: el A.24 fue uno de los disenos lipicos en Europa. Aunque transportaba una canlidad apreciable de bombas, su velocidad maxima resullaba tan lenla que las oporlunidades de supervivencia eran escasas.

Aero A.24 (sigue)

Las pruebas etectuadas rnostraron una dcficicncia muy acusada en la potencia de los motores (el avion necesitaba mas de 36 minutes para ascender a 3 000 rn), por 10 que se disenq otra version con dos motores Bristol Jupi-

rer Walter, de 400 hp cada uno, que se denomin6 A_27 aunque nunca lIeg6 a construirse.

Especificaciones tecnlcas Tipo: bombardero nocturne bimotor

Planla motriz: dos motores Maybach Mb tv. de 250 hp

Prestaciones: velocidad maxima en vuelo horizuntal155 km/h: velocidad de crucero 110 km/h; techo de servicio 3 600 m; autonomia 600 km

A-Z de la Aviaci6n

Pesos: vacio 2 960 kg: maximo en despegue 4 51 I kg

Dimensiones: cnvcrgadura 22,20 m; longitud 13,7 m; superficie ajar 106 m1 Armamenlo: mas de 1 000 kg de earga de nornbas

Aero A.3D

Historla y notas

En 1925, la Aero intent6 lograr una version aun mas potente del A. 11. Ello trajo como consecuencia la instalacion de un motor Lorraine-Dietrich de 450 hp, peru las primeras pruebas demostraron que sc cxigta dernasiado a Ja estructura del aparato. Por tanto, en ]926 se inici6 el disefio de una version mayor que, por difcrir considcrablemente del primitive A.II, fue denorninada Aero A.30.

De dirnensiones algo mayores que su prcdecesor, el A.3D tenia un plano superior de rnucha mils en vergadura que el inferior. La estructura de las alas era de madera cubierta de tela, a excepcion de los alerones, situados solarnente en las alas superiorcs, que tenian un marco metalico recubierto de tela. Pese a sus diferentes dimensiones, el Iuselaje, la unidad de cola y el tren de atcrrizaje eran, en lineas generales, sirnilares a los del A.ll.

Las prirneras pruebas mostraron una sene de Iallos, pero despues de rcalizar irnportantes mejoras y ajustes en el diseno, la compafita recibio en 1927 sus primcros pedidos de A.30,

procederues del Servicio aereo del Ejercito checo. Uno de cstos A.30 del Ejercito ostento durante un breve periodo de dos mcses el record rnundial de velocidad con una carga ulil de I 000 kg a 10 largo de un circuito cerrado de 500 krn , conseguido en agosto 1927, a una vclocidad media de 213,56 krn/h

Variantes

A.130: dcsignacion dada a un prototipo propulsado pur un Bristol Jupiter VI Walter de 500 hp

A.230: version de scric con tren de aterrizaje separado, similar al A.30 en 10 restunte; propulsado por un motor Lorraine-Dietrich de cilindros en linea, de 490 hp

A.330: version del A.30 propulsada por un motor Praga ESV (anreriormente Breitfeld Danek) de 650hp

A.430: designacion de un proyecto del que se eonstruy6 solo un prototipo, propulsado por un motor Avia Vr-36 de 650 hp

Especificaciones tecnlcas Aero A.30

Tipo: biplaza para reconocimiento de gran autonorma/bombardero ligero Planta motriz: un motor Skoda L de cilindros en linea de 500 hp Prestacjones: velocidad maxima 243 km/h; vclocidad de crucero 195 krn/h; techo de servicio 6 500 rn; autonomia 5 h 30 min

Dimensienes: envergadura 15,30 m; longitud 10,00 m; altura 3,30 m; superficie ajar 51,40 m2

EI A.30 neceslte casl un ann de desarrollo. Cuando consigulo el record mundlal de velocldad, empezaron a !lover los pedidos.

Armamenlo: una arnetralladora Vickers fija de fuego frontal, dos arnetralladoras Lewis sobre un soporte articulado en el puesto de popa, y mas de 500 kg de bornbas

Aero A.32

Historia y notas

EI montaje experimental de un motor Bristol Jupiter Walter en un A.ll condujo a un pedido del ministcrio de Defensa checo para 31 aparatos de serie bajo In designacion A.llJ. En la epoca en que csta version empez6 a producirse en serie para el Scrvicio aereo del Ejercito checo, con misiones de eooperaci6n con las Iuerzas de tierra, se habtan introducido tantas modificaciones que se Ie dio la nueva designaei6n Aero A.32. De dirnensiones parecidas a las del A .11, las mayores diferencias eran los dos pIanos de igual envergadura, los alerones de plano superior equilibrados con rnasas en lugar de compensados, y Ia unidad de cola, que disponia de elevadores compensados. Estructuralmente similar al A.ll, estaba propulsado por un motor radial Bristol Jupiter iV Walter.

EI primer A.32 de serie empez6 a pre star servi e i 0 en el Sc rv icio ae reo del Ejercito checo en 1928, y al acabarse la serie en 1932, se habian construido un total de 116 A .32 en sus distintas variantes.

Variantes

A.32U': version de ataque para las Fuerzas aereas finlandcsas, de la que se entreg6 un ejemplar en 1929; propulsado por un motor Isoita Fraschini Asso Cassia de eilindros ell linea, de 450 hp

A.32GR: version de ataque para las Fuerzas aereas fin landesas, de la que se suministraron 15 ejemplarcs en '1929; propulsado por un motor radial Bristol Jupiter Gnome-Rhone de 450 hp; hi mayor parte de los A.32 finlandeses operaron durante much os arios como aparatos de

entrenarniento , despues de un corto servicio como aparatos de ataquc Ap.321Apb.32: designaci6n de versiones mcjoradas del A.32 para el servicio en las Fuerzas aercas checas; se diferenciaban en sus trenes de aterrizaje del tipo scparado, con carenado aerodinamico sobre los arnortiguadores, ademas de otros refinamientos de acabado; el motor era el mismo del A.32 original, pero las rnejoras introducidas dieron a estas versiones una velocidad maxima de 235 kmlh, vclocidad de crucero 200 krn/h, techo de servicio 6700 m, y una autonomta de 900 krn

Especificaciones tecnicas AeroA.32

Tipo: biplaza para cooperacion con las fuerzas de tierra

Planta motriz: un motor Bristol Jupiter IV Walter de pistones radiales, de 450 hp

Prestacienes: velocidad maxima 226 kmJh; velocidad de crucero 192 km/h; techo de scrvicio 5 500 m; autonomia 800km

Pesos: vacio 1 046 kg; maximo en despegue 1 9:17 kg

Dimensiones: envergadura 12,40 rn; longitud 8,20 m; altura Llll m;

EI nipido y manejable A.32, aparato de cooperacion con el Ejercito de tierra, tuvo sus origenes en et A.11. Algunos prestaron serviclo en las Fuerzas aereas finlandesas.

supcrficic alar 36,50 rn2

Armamento: dos ametralladoras Vickers Iijas de fuego frontal, dos arnetralladoras Lewis sobre montura articulada en el puesto de popa, y hasta un maximo de docc bornbas anti-personal de 10 kg en los soportes bajo las alas

Aero A.34

Historia y notas

Eo 1929, bajo la designacion Aero A.34, esta importante empresa checa desarrollo un pequeno biplane biplaza de recreo clasico como los que estaban sicndo disefiados y desarrollados en todo el mundo, siguiendo las directrices dadas por el de Havilland Moth en 1925. El A.34, biplano de igual envergadura y con un uoico compartimiento, al igual que el Moth que habia mareado la paula, disponia de alas que pod ian ser plegadas para resoJver

los problemas de aparcarnicnto y de transporte desde y basta el aeropuer- 10. La cstructura basica era totalmente de madera, a excepcion de los mareos de los alerones, rnontados en las alas inferiores, que eran metalicos; y todo el estaba recu bierto de tela. Cerca de los extremes de las alas inferiores se montaron refuerzos de tubo de aceru para proteger la estrueturn en caso de aterrizaje sobre un ala. El fuselaje era de madera, la unidad de cola de liranles de tubo de acero, y ambas estructuras estaban recubiertas de tela. EI tren de aterrizaje era del tipo separado, con un patin de cola. Dos

carlingas abiertas acomodaban a lin piloto y un pasajero/alumno. EJ modelo estandar incluia mandos doblcs y una puerta de acccso a la carlinga.

Variantes

A. 34W: version similar en lineas generales, propulsada por un motor Walter Junior de cil indros invertidos en linea, de 105 hp; prestaciones pn'ieticamente iguales, pew con un aumento de la earga util de 36 kg

A. 134: versi6n similar en lineas generales, de la que s610 se construy6 un pwtotipo; estaba propulsada por

un motor Walter NZ radial de 130 hp Especificaciones tecnlcas AeroA.34

Tipo: biplane biplaza de recreo Planta motriz: motor Walter Vega radial de 85 hp

Prestaeienes: velocidad maxima 160 kmJh; vclocidad de crucero 140 km/h; te.::ho de servicio 3 000 m; a lItonomia 320km

Pesos: \'ado 400 kg; maximo en despegue 640 kg

))imen. .. iones: envergadura 8,80 m; longitud 6,80 m; superficie alar 2],30 m'

39

Aero A.35

Historia y notas

EI Aero A.3S, avion de transporte del aiitl 1928, casi consiguio la acornodacion ideal para el pil()lu, al situarlo en una cabina espaciosa y en un pun to alto del fusclaje, justarncntc dclantc del borde de ataque. La palabra «casi» es premediiada, ya qUI: no disponia dellujo de una cabina cerrada: habra un parabrisas y un techo transparente, peru I a fal ta de ventanas laterales garantizaba que el piloto se beneficiaria del aire fresco. evitandole adormecimientos, Sin duda al quinto pasajero, que compartia la cubina del piloto en un asicnto lateral, debla pareccrlc una solucion muy alcjada del ideal. En 01 ros aspectos incorpora ba el A.35 irnportantes novcdades. Su configuracion era de monoplane de ala alta con montantes, con una cabina separada para cuairo pasajeros sc ntados de do, en dos, y amplio espacio para el equipaje en la pane posterior de la cabina. La estructura h,\~ica de las alas era de madera, rccubicrta de tela; el fuselaje y la unidad de cola.

reforzada csraban construidos con tubo de acero, recubierto de lela. Completaban 1<1 cstructura del exterior del aparaio las unidades del tren de alerrizaje separudo con rucdas unicas, 1.:-1 propulsinn del protoiipo consisua en un motor radial Wright Whirlwind de 220 hp, moniado en e! morro del fuseluje sin recuhrirniento: en lo~ ejernplares de seric sc acoplo un motor radial Walter Castor.

Se construyeron un total de ocho A .35 de scric, seis para las Fucrzas aercas nacionales checas, y dos para una cornpanla cornercial, que probablemenre Iueron los primeros crupleados como aviones de negocios.

Especlficacianes tecnlcae Aero A.35

Tipo: transporte civil de se is plaza, Planta motriz: un motor radial Walter Castor de 240 hp

Prestactones. velocidad maxi rna 'il)7 krn/l:: velocidad de crucero 165 krn/h:

A-I de 10 Avioci6n

tccho de scrvicio 4 81)il m: uutonomla 660km

Pesos; vacio 1 L20 kg; maximo en despegue 1 900 kg

Dimenslones: cnver gadura 14,50 rn: longiiud 9,70 01; altura 1,(,11 rn; supcrficic alar 28.7() m2

EI A .35 fue uno de los primeros uanspertas civiles que pued en raalmenle ser d~silicados como avlnnes de negocius.

Aero A.3S

Historla y natas

EI transporte civil A.38 aparecio ell 1929 y cornbinaba las caracteristicas de dos tipcs uutcriorcs con el objeto de disponer de pl~zas para el pi loto y hasta nueve pasajcros: las alas y la unidad de cola dcl A.23 de 1925 fucron acopladus al tren de aiernzaje y a un luselaje mas largo. del upo diseriado el ano anterior para el i\ .35. La cabina del piloto era, por tanto. la descrita para el A.35. 1t, que significa que eventualrnerue podia sentarse un noveno pasajero a su lado. En la cabina cerrada, con puertas en ambos lados, podlan acornodarsc ocho pasajeros sentados de dos ell dos: habla adcmas un lavabo y espacio para equipaje ell la parte posterior.

Sc constru yeron s610 cinco A .38. tres para las Lineas aercas nacionalcs

chccas. dcnorninados A.38-1 (con motor Bristol Jupiter IV Walter), y do, A.38-2 con un motor de similar potencia Gnome-Rhone Jupiter 9A2 de consrruccion francesa. que tucro n construidos para 1:1 Compagnie internationale de navigation lie ric nne. de Francia,

Especificaciones tecntcas Aero A.38

'L'ipo: transporte cornercial de diez plaza>

Planta motrfz: (A. 3R-1 ): uu motor radial Bristol Jupiter IV Walter de 45() hp

Prcstaclones: velocidad rn.ixirna 190 km/h: vclocidad de cruccro 165 krn/h; techo de servicio 4 800 m: autonomia

570 km '

Pesos:vado 1 74() kg: maximo en despegue 3 ISO kg

Dunensiones: envergadura 16,70 m: longitud 12,80 111; a I rum 4.50m:

su perficie ala r 67,00 rrr'

Dos de los cinco transportas civiles de pasaleros A.3a lueron enlregados a una compania aaraa francasa, y slgnifi&a ron la prlrnera venia de aparatos clJecos comercial es a un pais exlranjero.

Aero A.100

Historia y notas

El protonpo A.430, variantc del A.3U de sene para reconocmuento y bombardeo , fuc desarrollado y mejorado hasta el punto de ofrecer unas prestaciqnes conaiderablerncnte mejores. Can la denorninacion Aero A.lI)() ,Ia comparua 10 ofrecio ill ministerio de Defense checo que, en 1933, habra convocado un concurse para UJl aparato de similar especificacirin. El A.100 lue declarado ganador del concurso, y durante el siguicnte ano lueron consrruidos un tolal de 44 aparatos para las Fuerzas aereas checas, Similar en lineas generales al A30 del que derivaba, tenia la misma estructura mixta basica, con rccubrirnicnto de tela, peru introdujo arnortiguadores oleorieumaticos para las paras del tren de aternzaje,

Variantes

A.101: version de bornbardero q LtC sc eli fcrcnciaba por contar con un molar l!;olfa Frascrulli Asso-l OUO Praga de 800 hp, carlinga pO~lerior !llllpliacl,., tim6n de mayor superficie y Illayores dinlcnsiones tUlaks tfueron cO!lslruidos en total 29k envergadura 17.00 m; longitud 12.1)) Ill: superficie

40

alar 57,10 rn '; era capaz de operar con una carga util aumentada en 587 kg, pero sus prestaciones resultaron

in f'criorcs 11 las del A. 1.00

Ab.IOl: version de bornbardero producida dcsdcl9J6 con dcstino a la Defensa nacional: 13 cabina del observador se adapto para una camara horizontal 0 puesto de bombardeo, y se habili[o en I~ 70na po~terior dcl fusela j c cspacio pa.ra cargar bombas; la propulsi6n consist!" en un mulOr Hispano-Suiza 12Ydr, l'raga de cilindros en !fne .. ; las dirncnsiones eran ligeramerHe

Aero A.10D del 3. or reqlmientn aeren checo, Pieslany, hacia 1935.

superiores a las del A.101, pero la rnenor potcn(:ill d~l motor dio unas prcstaciones considerable mente reducidas: se suministraron un total de 64 a las Fuerzas aereas checas,

pew Iucron sustituidos al poco iicrnpo 3 causa de su cscasa cficicnciu,

Especificaciones tecnicas Aero A.too

Tipo: ap<lralo biplaza de rCl"onocimicnto de gran autonom!a Plaola motriz; un n~<Jlor Avia Vr-36 dc cilindros en linea de 650 hp

Prestaciones: velocidad maxima :no km/h; velocid .. d de crucero 230 km/h; recho de scrvicio (, 50U m: autonornia 4 horas 0 950 kill

Pesos: vacio 2040 kg; maximo en dcspeguc 3 220 kg

Dimeusiones. envergadura 14,70111: longitud LO,60 rn: altura 3.50 Ill: superficie alar 44,30 m1 Armamento; dn~ amelfllLladora~ Vickers fijas de fuego fronlal, dos ametraLladoras Lewis sobre mnnlllr" articulada en el pUC~[O de popa, y capacidad para cargar un maximo de 600 kg de bombas

Lineas Aereas del Mundo

Swissair rue consrituida en 1931 par fusion de la Balair y la Ad Astra, y desde sus principios sigui6 un rapido r itrno de desarrollo de sus llneas aereas, En 1932 era la pri rnera campania aerea europea que cperaba can el Lockheed Orion, monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje replegable. Esie «rapido» avian, como te llamaban entonces, transportaba cuatro pasajeros y su velocld.ad de crucero era de 26l krn/h , supenor en 97 km/h a la del mas veloz de los aparatos cornerciales corucmporanees.

En 1934 entrd en servicio para la Swissair eI bimotor Curtiss-Condor. Pan cuidar de los 15 6 16 pasajeros que transportaba esie gigante, Swissair conrrato a la pri rnera azafa ta que sirvio ell una campania en Europa.

AI cstaf ar la IJ G ucrra M undial, I a [Iota de Swissair conslstfa en cinco DC-3, Ire, DC-2. un D.H.S9 Dragon Rapids. un Fokker F.Vlla y un Compte AC4, con un total de 163 plazas. Durante Ia guerra fueron suspendidos los vuelos rcgulares, que no se reanudaron hasta julio 1945. En 1949 se inauguro una ltnea re~lar entre Suiza y Nueva York servida por aviones cuatrimotorcs DC-4, pronto sustituidos por los DC-6, mas grandcs )' presurizados, Su mayor autonomfa permitio abrir nuevas ruias hacia Sudamerica y Tokyo, via Surestc asiatico, a 10 largo de los "nos cincuenra. Los DC-6 fueron seguidos pOI' los DC- 7 para recorridos ll1uy largos; simultaneamente se crearon nuevas redes cornerciales en Europa y Oriente Proximo. A elias se tueron surnando, durante los anos sesenta, vuclos a toda Africa. de modo que la actual fed de Swissair sc cxticnde a todos los coruinerues, a excepcion de Oceania.

Flota actual de Swissair AIrbus Industrle A31 0-220 Bajopedldo

11 aparatos (HB-IPA a HB-IPK) que deben e ntreg arss antra 1983 y 1987. Los n oj m aros de construcci6n dados hasta 91 momenta son los 162, 172,217 Y 224.

Boeing 747-257B

N.o rag. N.o constr.

HB-IGA 20116

HB-IGB 20117

Baja pedido Boeing 747·257B (SUO)

(versl6n oon cubierta superior arnpliada)

HB-IGC 22704

HB-IGO 22705

HB-IGE 22706

HB-IGF 22707

HB·IGG 22708

Nombre Geneve ZOrich

McDonnell Douglas DC-8-62

N." reg. N." oonstr. Nombre

HB-IDF 45920 Schwyz

HB-IOG 45925 Neuchatel

HB-IDH 460n Solothum

Swissair es una de las cornponlos cereos mas antiguas de Europa; fundada como tal en 1931, su origen se remonta 0 1919 bajo el nombre de Ad Astra Aero. Hasta la II Guerra Mundial, la Swissair limite su radio de cccion a Europa; desde 1945, ha extendido su red comercial a la mayor parte del mundo y ha ampliado sus actividades ala hosteleria y los sequros,

EI saito a los reactores

La compauia poso en servicio su primer aparato :I reaccion en 1960. EI aparato era un Caravclle [J[, de los que SAS arrendo ocho a Swissair. EslOS aviones se ernplearon para vuelos en Euopa, mientras que para los largos recorridos la Swiss air mantuvo su confianza en la casa Douglas. con un pedido de reactores PC-H. Las primeras experiencias confirrnaron la gran utilidad de los aviones a reaccion, v Swissair paso rapidarnente a una flora corupuesta totalmente pur reactores, que comprcndla en )981 (en servicio 0 pedidos) tres Boeing 747-2008, once Airbus Indusrrie A-310, once Douglas DC-1O-30, quince DC-9-81, doce DC- 9-5\, docc DC-9-32. cinco DC-8-62 y lin DC-9-33F para transporte de carga.

Para reducir castes, Swiss air, Scandinavian Airlines System y KLM cooperun en el maruenimiento tecnico de sus Boeing 747B. DC-H Y DC-9. La

coopcracion entre aerclineas abarca tambien a los reaciores DC -10-30 en servicio para KLM, SAS. Swissair y la cornpanla de ca rga fra ncesa UTA.

EI capital social de Swissai r csta controlado par accionisias particulares (corea del 75 %) y por los conse jus cantonales suizos,

EI un ieo Gurtiss CT -32C Condor II de Swissair, lue en 1934 el primer avian de pasajeros. en Europa con 82alala.

Swlssair Ilene en servicio Ires 80elng 747-2008, capaces para mas de 400 pasajeros (1010 Swlssair).

HB·IOK 46078

HB·IOL 46134

"en venta

Matterhorn' Aargau

HB·ISL 47655 Koniz
HB-ISM 47656 Wettingan
HB-ISN 47657 Sion
HB·ISO 47658 Biel/Bienna
HB-ISP 47659 Lugano
HB-ISR 47660 Locarno
HB-ISS 47661 Diatikon
HB-IST 47662 Aarau
HB-ISU 47663 Bachenbulach
HB-ISV 47783 Winkel
HB-ISW 47784 Dubendort McDonnell Douglas DC-9-81

N." reg. N." constr. Nombre

HB-INC 46002 Thurgau

HB-IND 46003 Zug

HB-INE 48004 Rumlang

HB-INF 48005 Appenzsll l. Rh.

HB-ING 48006 Glarus

HB-INH 48007 Winterthur

HB-INI 48008 Kloten

HB-INK 48009 Oplikon

BaJo pedldo

HB-INL 48010

HB-INM 4801 t

Jura Lausanne

HB-INN HB-INO HB-INP HB-INA HB.INB

46012 48013 48014 49100 49101

Appenzell l, Rh. Bellinzona Oberglatt Obwalden

Uri

McDonnell Douglas DC-9·32

N. 0 reg. N," constr. Nombre

HB-IOO 47480 Geneve-Coinlrin

HB-IOP 47523 Basel-Land

HB-IOR 47535 Baden'

HB-IFG 45789 Valals'

HB-IFH 45790 Opfikon'

HB-IFK 45792 Kloten'

HB-IFL 45793 Appanzell i. Rh:

HB-IFR 47112 Ticin,,'

HB-IFU 47282 Chur

HB-IFV 47383 Bulach

HB-LFX 47218 Lausanne'

HB-IFY 47219 Belllnzcna'

'en venta

McDonnell Douglas DC-9-33F

N." reg. N." constr. Nombre

HB·IFW 47384 Paverne

McDonnell Douglas DC-9-S1

N. Q reg. N." constr. Nombre

HB-ISK 47654 Horl

McDonnell Douglas DC-10-30

N." rfiJg. N." constr. N"mbre

HB-IHA 46575 St Gallen

HB-IHB 46576 Schaffhausen

HB-IHC 465n Luzern

HB-IHO 46578 Bern

HB-IHE 46579 Vaud

HB-IHF 46580 Nidwalden

H8-IHG 46581 Graubunden

HB-IHH 46582 Basel-Stadt

HB-IHI 46969 Fribourg

HB-IHL 46563 Ticino

HB-IHM 46564 Valais.IWallis

Baja pedldo

McDonnell Douglas DC-10-30EA (mayor autonorrua)

HB-IHN 48292

HB-IHP 48293