PROBLEMA 3.

Los gases del tubo de salida del motor considerado en el problema 3.1 se recalientan hasta 2000
K, incurriéndose en una pérdida de carga de combustión del 3% de la presión de salida de la
turbina. Calcular el necesario aumento porcentual de la sección de la tobera, si el gasto másico
permanece inalterado, así como el aumento porcentual del empuje neto.

RESOLUCION

Datos:
nadc = ncdt = 0,87 ΔPb = 6% P02
ni = 0,95 nb = 0,97
nj = 0,95 rc = 8
nm = 0,99 c0 = 260 m/s
mi = 15 kg/s h = 7000 m

Condiciones a 7000 m:

Pa = 41,11 To = -30,5 ºC = 248,5 K

co ² 260²
T01  Ta   242,5  T01  276,132 K
2c p 2 x1005
Empleando los rendimientos politrópicos:

n 1 1   1 1  1,4  1 
       0.3284
n ncdc    0,87  1,4 

n 1   1  1,333  1 
 ncdc    0,87   0.2173
n     1,333 

Analizando el dispositivo de admisión:

 1, 4
P01  n c ²   1  0,95 x 260²  0 , 4
 1  i o   1   1,8421
Pa 
 2c pTa 
  2 x1005 x 242,5 


Desarrollando el proceso de compresión:

 n 1

 P02  n   276,13 80 , 3284  1  270,493K
T02  T01  T01    1

 P01 
 

 


Pérdidas de carga de combustión:

P01 P02
Si: = 1,5421 Λ = 8 Λ Pa =41,11 kPa
Pa P01
→ P01 = 63,39 kPa Λ P02 = 507,16 kPa

P03 = P02 - ΔPb = P02 (1 - 0,06)

P03 = 476,76 kPa

Hallando la temperatura T04 (salida de la turbina) mediante el uso de la eficiencia mecánica:
 c pa  T02  T01  c pa  T02  T01 
nm  → T04  T03 
c pg  T03  T04  nm .c pg
1,005 270,49 
T04  1200  → T04 = 960,603K
1,147 x 0,99

Para hallar P04 emplearemos la siguiente relación:

 n 1
   P 0 , 2173

  P04  n  
T03  T04  T03 1  
 P  
 → 1200  960,603  12001   04
 


 03  
   476,73  
P04 = 171,22 kPa

Rendimiento de la turbina propulsiva:

P04 1 P04 1
   1, 333
 1,9179
Pc Pc
 1    1   1 →  1  0,333  0,333
1    1  0,95  2,333 
 n j    1    

P04 P04 171,22

Analizando: > →  1,9179 Se Verifica → Está Obturada
Pa Pc 41,11

Finalmente:

2 2
T05 = Tc =   1 T04  1,333  1 x960,603
T05 = 823,441 K
1 1
Pc  P04  171,22 x
P04 1,417 → Pc = 89,31 kPa
Pc
P 89,31
c  c  → ρc = 0,377 kg/m³
RTc 0,287 x823,49

C5  RTc  1,333 x 287 x823,49  561,256m / s

Hallando As

m 15
As    0,07126m²
cC5 0,375 x561,25

Hallando el Empuje Neto:

F  m C5  ca   As  Pc  Pa   15 561,256  260  0,07126 89,31  41,11 x10³

F = 7,9 kN
Luego, se determina la variación porcentual del área de la tobera y el empuje neto:
Se recalienta hasta 2000 K → T04’ =2000 K

2
T5  Tc x 2000 → Tc = 1714,53 K
 1
→ P04’ (nueva presión luego del recalentamiento)
P04’ = P04 - ΔPb = 171,2 (1 – 0,03)
P04’ = 166 kPa
1 1
Pc '  P04 '  160 x  86,5kPa
P04 1,9174
Pc
P' 86,4
c '  c   0,1751kg / m ³
RTc 0,287 x1714,54

C5 '  RTc  1,333 x 287 x1714,53  809,89m / s

m 15
As '    0,1056m²
 c ' C5 ' 0,1751x809,89

As ' As 0,1056  0,07126

% A    48,2%
As 0,07126

rN ' rN m(C5 'Ca )  As ' ( Pc ' Pa )  rN 15(809,89  260)  0,1056(86,5  41,11) x1000 
%rN   
rN rN 7912
 % rN =64,8%

PROBLEMA 3.3

Un avión de marina está propulsado por un turborreactor que también se encarga del
accionamiento por aire de los deflectores. Al aterrizar a 55 m/s, se extrae con dicho fin un 15%
del aire que sale del compresor, pudiendo admitirse que se descarga perpendicularmente a la
dirección de vuelo. Si se utiliza una tobera propulsiva de 0,13 m² de superficie, calcular el
empuje neto en el aterrizaje para las siguientes condiciones operativas del motor:
 Relación de compresión del compresor: 9,0
Rendimiento isentrópico del compresor: 0,82
Temperatura de entrada a la turbina: 1275 K
Rendimiento isentrópico de la turbina: 0,87
Pérdida de carga de la combustión: 0,45 bar
Rendimiento isentrópico de la tobera: 0,95
Rendimiento mecánico: 0,98
Condiciones ambientales: 1 bar, 283 K

El aumento dinámico de presión y temperatura puede considerarse despreciable.

RESOLUCION

Datos:
co = 55 m/s nt = 0,87
As = 0,13 m² nc = 0,82
v=9 ΔPb = 0,45 bar
T03 = 1275 K nj = 0,95
mi = 15 kg/s nm = 0,98

Condiciones ambientales:

Pa = 1 bar, Ta = 288 K
c ² 55²
T01  Ta  o  288   289,5K
2c p 2 x1005
 1
 
  289,5  
0, 4

T02  T01
T
 01 

P02  
  1  9 1, 4  1  308,368 K
nc  
 P01   0,82  
  
 

Pérdidas de carga por combustión:

P02
= 9 Λ P01 = Pa = 1 bar → P02 = 9 bar
P01
P03 = P02 - ΔPb = 9 (1 - 0,45) → P03 = 8,55 bar

Si se extrae el 15% del aire del compresor para otros fines:

mt = mc – 15 %mc → mt = 85%mc

Empleando el rendimiento mecánico se determina T04:

mc c pa  T02  T01  1 1,005 308,36

nm '  → 0,98  x → T04 = 950,648 K
mt c pg  T03  T04  0,85 1,1431275  T04 
Determinando P04 de la relación:
 1
 
  P04   
T03  T04  ntT03 1  
P  
  03  

 

Reemplazando valores:
 0 , 333

  P04  1, 333 
1275  950,648  0,87 x1279 1    → P04 = 2,1411 bar
  8,55  

 

Rendimiento de la tobera propulsiva:

P04 1 1
 
 0 , 333
Pc
 1    1   1  1  0,333  1,333
1    1   
 n j    1   0,95  2,333 
P04 P04 P04 2,1411
= 1,9179 Analizando: > →  1,9179
Pc Pa Pc 1

Se Verifica → Está Obturada

Finalmente:

2 2
T05 = Tc =   1 T04  2,333 x950,64 T05 = 814,95 K
1 1
Pc  P04  2,1411x
P04 1,91 → Pc = 1,116 bar
Pc
P 1,116 x100
c  c  → ρc = 0,4771 kg/m³
RTc 0,287 x814,95

C5  RT05  1,333x 287 x814,95  558,369m / s

m m
As  → 0,13  → m = 34,62 kg/s
cC5 0,4771x558,369

Determinando el Empuje Neto:

34,62
FN  mt c5  mc ca  As  P5  Pa   34,62 x558,36  x55  0,13(1,16  1) x10³
0,85
FN = 18,598 kN

PROBLEMA 3.4

En condiciones de despegue, cuando la presión y temperatura ambientales son 1,01 bar y 288 K,
la presión y la temperatura de parada en el tubo de salida de un turborreactor son 2,4 bar y 1000
K, y el gasto másico es 23 kg/s. Suponiendo que la expansión en la tobera propulsiva
convergente es isentrópica, calcular la superficie de salida requerida y el empuje producido.
En una nueva versión del motor, deberá aumentarse el empuje mediante la adición de un post-
ventilador que proporciona una corriente de escape fría separada. El ventilador posee una
relación de by-pass de 2,0 y una relación de compresión de 1,75, siendo 0,88 y 0,90 los
rendimientos isentrópicos respectivos de las secciones del ventilador y de la turbina más el
ventilador. Calcular el empuje de despegue suponiendo que la expansión de la tobera fría es
también isentrópica y que la superficie de la tobera caliente se regula para que el gasto másico
de la corriente caliente se mantenga en 23 kg/s.
RESOLUCION:

Datos: