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De- dw~cremotores &

&OS .por,aire.. y *do quW
H ~ ~ d ~ ~ s t t s i t h i m o s ~ ~
: . ~,cpeimstmenbfigura2,8
. un motw en 'su,día purttero: el
VA . de C,Yamaim 350,matDci.
aleta d4nede a un uso múda

agihq@¶ o en. equldkls nwcs en

a malos tratos en uso de
sea determmante.

En le ñgum 2.5 se &meroa un ejemptofirngkusde. & m i ~ ~ o l n c w n t e

c e n t l m s olibim, que m u m ct~moun8 Y B ) ~ Y Wde ~ Y ~ & ~ & & ~
p e r f e ~ a h wel funciwiemim dei motor asimismo los con-
idBnpjm wxnenchum a la emplea& en:
,WTarilm qwe embos tienen an mn@ti se entea los árb*
mvedosos: mpwandb por la C(BPW¡W Al. E con sus b w
que sta w p s de cubrir los .Prfehrencos,& ezrcmnamm tle les v8ilvulas
V A y M y lwváhnilas en si, yquehapor,teiiPrauna
boda a1 conjunto. protegWdaIo~dse t a ~ s ~ n yo s
 &,*m.- .lk&m$s,
pWW Wririor, lb @m
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&que m i s n e l i ' d , a r r : m w < m
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t ~ 8 8dm,pr4cticmmh no d m s a k n nade
VHI;.,,.' én se mantienen las venta$s de sumidad ds rrw'hl
.hmama tredic de W de mdorss ha sido &m
TaIai. pem mporejempto.~.
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do adoptada pw va& íkmas actuales. Sin duda
as :m,\=. -.mc. ?$les&hmst¡) .etiiiqW
h ~ ~ m o t m ? s s & . 6 @ a z & icp om, %b&i,,
r n k desde los inicios
mundial, siendo
la historia de la
. .. plsada en motos tipo
,,

oantemplsmos
mv4s de una cadena,

, y3 ; , - . . - - -... .5.3 z'jrn e&
%m lesmyw de la nahegoría rnedhh. Erw
m en :bdoscientos cincuenta
e p l i m se d n d e desde I
elevadas. que su
sales parecen perfila
sus aplicaciones. Se
aunque S lo lsrgo de
emplean.
~ & rHonda CüR 900 RR
gue méis por el grado de refine
miento y. compacidad alcanzados
que por incorporar soluciones
que; -que no son mduciona~ .
n86. :& s w muy ingeniws. No ,
BmJBx m
eral que no por común es menos interesante: cuatmailp
Iqoe
r e f r i p a b s por agua y mmnados por un total .de
son d o n a d a s por dos &bolas de levas sin rnmh
e
dencines. La M a del cigOeflal proporciona una axqlosi6n
4, welta, BB decir, cuatro mguleFmente repartidas en las dos
dan un d o , La cadena da distFibmi6n se sitúa en un co*
fq al iguel que lo hace en el opuesto ei alternador. Esto Ob
$46 que no d e n permitirse muchos motores de hace relati-
mn. mn ,%i& de no ensancharlos excasivamente: la al+
16dico r e q u h al uso de vsuiómebw calibrados. De la lubrk
mesroa - sola bomba. H c i r a h de refrigeraci6n es simk
-. -- P- unsi
i bmenmáos. con v8ivula by-pass t e r m o d a y bamba oetl-
d forzar la circulación del Kquido~En cuanta e la arganirrid6n
-d, no m e m e ninguna observación especial.
>d tir!utnj;:*.?,~iín ,>,:1 ,
,
i6n de:esw tipo de motores. debida principslmante a los fabrk
ses. aunque previamente utilizada en mmcicletes de a b s
eumpeas corno Les famosas MV Agusta y m u W de
ón, sobre todo kalialianas, se ha debido a su rele
bricación debida a los poocis e l a m necesarios
lsor y e la gran compacidad y sencillez del diseflo
otor en VI. &as ventajas claras son su fácil
pequeiia longiewd, shdar a la de un bicilindrico de la
. La a m h w es su pIUbkm8 fundamental. sobre Codo
n elementos amesorios en los extmmos del cig0eRal.
Honda YFñ 7BO R
.14 muestra un Wfmalindrioo en V con su cigUeRal colocado
la marcha y r&@mdo por agua, como no pod~aser de otra
rezonas.queocment9nios en el hicilkidrioo de igual dispe-
pal virtud es la :sstFechez del conjunto, similar a la de un
repercute no,d o en la manwilidad de la motocideta.
an M mejor fe- de pwietnición awdh8mica, que a altas
equivale a unbuen nlimem de osbellos. Tarribin es destacb
ntm de gravÉidaál que eonerigua. so&nents superado por un
'nconveniem ,la acoeqidiid t?-&r&6!ey una regularidad
isnto ligeramernte peor que la,4%,$ u " ~ i m o en Ilnea.
, aparecen ín-blerne las : m e vslwb. movidas
o por un totaldecuatín Brboles+~lh,:@bs por c~etal.Una
igne de ser reaenada as la de que wgíonados por el
m v h de una cascsdade,@oms, .@.q@-.e cem al mar+
que en oao caso debed@@ p ~ d 8,h'cqrlene r corraspow
, , ,-,+. .. :.. , mente esta marua k deCtlhtWo en numerosas ocasio
que nos ocupa.por el empleo de soluciones bknicamente per-
a su eleuada coste. fl bloque % d o por los cuatio carbu-
MClTOTT00111A5 55 m
En la fi& @'k@ge.muestra el esquema ekbtrico general de una moto- gue por ir recogida
cicleta Yamahe N2 750, m el que se denaminan por númems los el@ e la envueke de
mentos del mismo, cuyo significado se puede ver en la relación adjunta.
A esta relación se acompana una advertencia respecto de venos inte-
rruptores de coniml, indicando cuándo esten cerrados: el de arranque,
niando se pulsa el boton; el de la bocina, también: el del embrague.

.
&m,&&m
Ju> &, , . i.
k%&man*).m
.?.~
..
... , .,

. .,.. , r *m-, , x

La disposición real del cableado dista mucho de tener el deslabazado

aspecto que presenta en el esquema general eléctrico: la racionalización
ha llegado a tal extremo, que en una motocicleta moderna, a un mecá-
nico medianamente hábil le debería resultar imposible montar errónea-
mente el conjunto si cuenta con sus partes por separado. La figura
6.20 muestra el aspecto de la manguera cemal del cableado, integra-
da por una infinitud de cables de distintas longitudes y colores que
comienzan y acaban también en conectores de plástico. todos ellos
abrazados por un envoltorio común. Cada conector agrupa varios t e r
minales de varios cables simultáneamente. haciéndose así para reducir
al minimo su número. Su forma es uniposicional, por lo que es imposi-
ble conectarlo con un servicio inadecuado. Además, el color de las par-
tes macho y hembra que constituyen una unión es el mismo. con lo que
se facilita su rápida identificación e inmediato montaje. La estructura por
tanto es la de un tronco común, generalmente sujeto a lo largo del cha-
sis de la moto. al que se conectan como ramas todos los elementos de
generación. consumo o control.
Por último. en la Fig. 6.21 se muestra cuál es la ubicación verdadera
de esta manguera repartidora central en un motocicleta moderna, que
nde por generador el6ctrico todo dispositivo electromec4nico
o a convertir energía mecánica en energia eléctrica. La energía
ica se puede twnw directa o indirectamente del movimiento del
ientras que la e l e c a se manipula adecuadamente para su
directo en algún servicio de la moto. o para su almacenaje en
ría a en un acumuladar. Existan atgunos tipos reversibles, de
que pueden bgnsformar energia eléotnca en energía mecánica.
ra clasificación que se realiza en los generadores puede hacer
la naturaleza de la comente que producen. Un generador que
corriente continua, se denomine "dinamo", mientras que si lo
uce es corriente alterna se denomina 'alternador".
nte eléctrica se obtiene par medio de un aparatc obligado a
el motor de la motocbleta. .Elfundamento teórico de la gene
, ..,
.
kKmmIm401
, .