INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESIME CULHUACAN

INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

MATERIA: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA

AUTOMOTRIZ.

GRUPO: 5SV1

PRACTICA 5:
ALTERNADOR
ARAUZ ANTONIO VICTOR LEVI
MORALES GALINDO JOSÉ LUIS
ANTONIO HIDALGO ZEPEDA
BONILLA VAZQUEZ JOEL ANTONIO
LOPEZ TOLEDO ALAIN
CORONA RODRÍGUEZ CARLOS
SALAZAR ZAPATA GERARDO
 PRACTICA 5: Alternador

MARCO TEORICO:
El alternador, también conocido como dínamo, tiene como objetivo convertir la energía
mecánica en eléctrica alterna, brindando la corriente eléctrica por las diversas partes del
vehículo que lo requieren (encendido, luces, etc) y posibilitando también la carga de la
batería.

Están construidos en base al principio que un conductor sometido a un campo magnético

variable que crea una tensión eléctrica inducida. Las partes básicas de un alternador son:
rotor, estator, puente rectificador y escobillas.

También se encuentra el regulador, que tiene como función regular la tensión resultante
de las diferencia en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar integrado al
alternador también puede estar fuera de él. Su funcionamiento es alimentar el rotor con
diferente tensión modificando así el campo magnético y logrando la regulación de la
tensión producida por las bobinas.

El rotor gira y genera un campo magnético según la tensión que se le brinda por las
escobillas.

Las escobillas hacen posible el pasaje de tensión al rotor a pesar de su movimiento

giratorio. El rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el lógico desgaste de éstas,
que se va compensando por la acción de un muelle que las va aproximando a medida que
se gastan.

Al culminar su vida útil ya no es posible esta solución debido al desgaste total sufrido y se
hace necesario remplazarlas por nuevas.

El estator está constituido por tres bobinas conectadas en estrella o delta y tres salidas
que generan corriente trifásica, siendo así el encargado de generar la tensión de salida.
TIPOS DE CONEXIONES DE LOS DEBANADOS.

Conexión delta -delta.

Se utiliza esta conexión cuando se desean mínimas interferencias en el sistema. Además,

si se tiene cargas desequilibradas, se compensa dicho equilibrio, ya que las corrientes de
la carga se distribuyen uniformemente en cada uno de los devanados.

La conexión delta-delta de transformadores monofásicos se usa generalmente en sistemas

cuyos voltajes no son muy elevados especialmente en aquellos en que se debe mantener
la continuidad de unos sistemas. Esta conexión se emplea tanto para elevar la tensión
como para reducirla.

En caso de falla o reparación de la conexión delta-delta se puede convertir en una

conexión delta abierta-delta abierta.

Conexión estrella-delta.

La conexión estrella-delta es contraria a la conexión delta-estrella; por ejemplo en sistema

de potencia, la conexión delta-estrella se emplea para elevar voltajes y la conexión
estrella-delta para reducirlos. En ambos casos, los devanados conectados en estrella se
conectan al circuito de más alto voltaje, fundamentalmente por razones de aislamiento.
En sistemas de distribución esta conexión es poco usual, salvo en algunas ocasiones para
distribución a tres hilos.

Conexión estrella-estrella.

Las corrientes en los devanados en estrella son iguales a las corrientes en la línea. Si las
tensiones entre línea y neutro están equilibradas y son sinuosidades, el valor eficaz de las
tensiones respecto al neutro es igual al producto de 1/"3 por el valor eficaz de las
tensiones entre línea y línea y existe un desfase de 30º entre las tensiones de línea a línea
y de línea a neutro más próxima.

Las tensiones entre línea y línea de los primarios y secundarios correspondientes en un

banco estrella-estrella, están casi en concordancia de fase.

Por tanto, la conexión en estrella será particularmente adecuada para devanados de alta
tensión, en los que el aislamiento es el problema principal, ya que para una tensión de
línea determinada las tensiones de fase de la estrella sólo serían iguales al producto 1/ "3
por las tensiones en el triángulo.

Conexión delta-estrella.

La conexión delta-estrella, de las más empleadas, se utiliza en los sistemas de potencia

para elevar voltajes de generación o de transmisión, en los sistemas de distribución (a 4
hilos) para alimentación de fuerza y alumbrado.

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA:

1) Identificar todos los elementos que componen el alternador, así como su función
dentro del sistema de carga del automóvil.
2) Identificar los elementos necesarios para poder tomar las mediciones
correspondientes.
3) Simular el sistema de carga del automóvil.
4) Obtener los datos y hacer los cálculos necesarios para entender cómo es que el
sistema de carga alimenta y regenera la batería en su proceso químico.
IDENTIFICACION DE PARTES:

DEBANADO
ROTOR
Polea de
rodamiento y
carcaza.

COLECTOR

PUENTE DE REGULADOR
DIODOS

SALIDAS A LA
BATERIA
 NIÑO QUE QUIERE
APRENDER

MOTOR

ALTERNADOR

Medida tomada de una sola fase del

alternador de 9V a 10V en CA

Medida tomada después del

rectificador y del regulador. De
13.5V a 14.5V
 RESULTADOS:
Los resultados obtenidos durante la práctica fueron favorables, debido al trabajo de varios
equipos juntos, debido a que se necesitaba la batería para cargar la bobina del alternador,
el motor eléctrico para simular el giro del dámper y el alternador que funcionara para
poder dar las lecturas correctas. Una vez, juntados los elementos llegamos a las siguientes
conclusiones.

Voltaje de una fase del alternador: entre 9V y 10V Corriente Alterna.

Voltaje de las 3 fases del alternador: entre 27V y 30V Corriente Alterna.

Voltaje en la salida del regulador: entre 13.5V y 14.5V Corriente Directa.

Voltaje de carga de la Batería: entre 13.5V y 14.5V Corriente Directa.

Amperaje del alternador: El que se demande según el dispositivo ocupado. (Teóricamente

hasta 75A)

CONCLUSIONES
Gerardo Salazar Zapata.

La práctica nos costó mucho trabajo, empezando por conseguir todos los elementos, pues
es necesaria una batería para cargar la bobina del alternador, un motor eléctrico para
girar el alternador y obviamente el alternador en sí. Una vez juntando todo fue difícil
encontrar los lugares donde se tenían que tomar las mediciones, debido a que para sacar
los voltajes por fase se deben de encontrar los puntos de conexión de cada uno de los
cables que salen del devanado, ya sea estrella o delta, como se explicó al principio de la
práctica. Una vez encontrados estos puntos fue aun difícil tomar las medidas pues el
alternador no se tensaba correctamente con el motor eléctrico y la batería al mismo
tiempo, pero cuando se hacía coincidir todo, inmediatamente se pudo sacar los valores
necesarios aunque solo fue por unos segundos.

Este tipo de prácticas me hace pensar en un sistema de carga de baterías para un motor
hibrido que sea mitad gasolina y mitad electricidad pero, que no sea necesario conectar a
la corriente eléctrica de la casa como los que ya existen, sino más bien, poder hacer un
sistema a base de poleas y generadores que carguen las baterías con el mismo
movimiento del motor o de las ruedes como el que existió en el año 2009 en la Formula 1,
llamado KERS, donde por medio de discos de rodamiento inerciales, se podía generar
carga para poder ser almacenada en baterías y después por medio de un motor eléctrico
generar un empuje extra de cerca de 70 HP al motor con solo pulsar un botón. Sin
embargo, esta tecnología se desechó para 2010 debido a los altos costos y el bajo
rendimiento, sin embargo, en autos de calle, 70 HP son muy buenos para poderlo hacer
caminar.

Morales Galindo José Luis.

En esta ocasión pusimos en práctica los conocimientos obtenidos en clase acerca del alternador,
así como sus partes principales y su funcionamiento básico según su devanado ya sea “Delta” o
“Estrella”. También medimos como conmuta el alternador e hicimos un circuito similar al del
regulador del alternador y también medimos la corriente que genera dicho alternador.

Corona Rodríguez Carlos

Esta práctica fue relativamente sencilla ya que el alternador consta de pocas partes a
revisar, solo que lo complicado fue el haber desmontado cada pieza de dicho elemento.
Como lo es su rectificador y el regulador de voltaje, hubo algunas complicaciones en
cuanto a conectar el motor con el alternador ya que no jalaba muy bien. Pero se pudo
echar a andar y comenzamos a medir primero el voltaje antes del rectificador, después
cuando ya pasaba por el rectificador y también cuando ya estaba regulada para verificar
que cada elemento funcionara correctamente. Fue una práctica muy buena porque nos
deja claro cómo funciona cada elemento del alternador.

López Toledo Alain Uziel

Aunque la práctica se venía muy sencilla, ya que sólo debíamos desarmar