Professional Documents
Culture Documents
2009
Cuprins
CUPRINS................................................................................................1
ARGUMENT............................................................................................2
BIBLIOGRAFIE.......................................................................................16
1
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
Argument
Încă din cele mai vechi timpuri, omul a căutat metode prin care să poată transporta
diferite materiale sau hrană de la distanţe mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-şi
inteligenţa cu care este înzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare,
atingând apogeul în sec. al XIX-lea, odată cu invenţia automobilului.
Maşinile sunt mijloace de transport mici şi motorizate. Succesul lor ca mijloace de
transport de persoane şi marfă se datorează vitezei şi independenţei pe care o permit.
Dintre realizările tehnice care au cunoscut o evoluţie îndelungată, automobilul şi-a cucerit
treptat un loc însemnat în viaţa oamenilor, el fiind astăzi un mijloc eficace pentru a învinge
distanţele şi timpul şi devenind totodată stăpânul necontestat al desului păienjeniş de drumuri ce
străbat întinsul pământului.
Arhitectura automobilului a fost o problemă căreia constructorii i-au dat mai puţină
importanţă, acestia urmărind în primul rând realizarea unor agregate mecanice cu care să obţină
performanţe tehnice deosebite.
Plecându-se de la cele mai reuşite, trebuie să amintim numele lui Louis Renault, care în
1898 a inventat cutia de viteze la automobile, priza directă la automobile, amortizoarele
hidraulice şi multe altele în domeniul automobilistic.
Nici alţi ingineri nu duceau lipsă de idei în domeniul mecanicii, August Horch inventând
cutia de viteze şi diferenţialul fabricate din aliaje uşoare.
Lucrarea de faţă, intitulată „Cutia de viteze la tractorul U-650”, urmăreşte să precizeze
noţiunile teoretice şi practice privind cutia de viteze, din punct de vedere al părţilor componente,
al utilizării şi modului de funcţionare precum şi diagnosticarea şi întreţinerea ei.
Lucrarea de faţă a fost realizată la sfârşitul perioadei de perfecţionare profesională şi
consider că se încadrează în cerinţele actuale.
Am pregătit această lucrare pe baza unui studiu îndelungat şi aprofundat al literaturii de
specialitate, în concordanţă cu normativele impuse şi sub stricta îndrumare a coordonatorului de
proiect.
2
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
I.3 Clasificarea
Clasificarea cutiilor de viteze se poate face după modul de variaţie a raportului de
transmitere şi după modul de schimbare a treptelor de viteză.
După modul de variaţie a raportului de transmitere, se deosebesc:
- cutii de viteze discontinue (în trepte), la care raportul de transmitere variază
discontinuu; la rândul lor, acestea se pot clasifica după numărul de trepte (cu 3, 4, sau 5 trepte) şi
după mişcarea axei arborilor (normale, când axele arborilor sunt fixe şi planetare, când axele
unor arbori sunt mobile);
- cutii de viteze continue (progresive), la care raportul de transmitere variază în
mod continuu.
După modul de schimbare a treptelor de viteze, se deosebesc:
- cutii de viteze cu comandă directă, la care, pentru schimbarea treptelor se
utilizează efortul conducătorului auto;
3
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
Părţile principale ale unei cutii de viteze clasice sunt: mecanismul reductor şi mecanismul
de comandă, fixare şi zăvorâre a treptelor.
Figura 1. – Schema cuplării unei trepte de viteză, prin roţi dinţate cu deplasare axială
4
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
În figura 3. este reprezentată schema cuplării unei trepte de viteză prin roţi dinţate
angrenate permanent şi mufă de cuplare cu sincronizator fără blocare.
Pentru a cupla treapta de viteză (roţile 7 şi 9) se va acţiona asupra inelului 1 (prevăzut cu
degajarea 2), deplasându-l spre dreapta. Sub acţiunea arcurilor 13, bilele 6 obligă manşonul 3 să
se deplaseze odată cu inelul 1, iar conul 4 intră în contact cu contraconul manşonului 3. Cele
două suprafeţe conice au rol de ambreiaj sincronizator, egalând vitezele unghiulare ale roţii 7 şi
arborele 8. Deplasarea în continuare a inelului 1 nu este posibilă decât după desolidarizarea cu
manşonul 3, ceea ce se produce după ce bilele 6 înving tensiunile arcurilor 13 şi pătrund în
5
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
locaşurile manşonului. Astfel, culisând pe dantura 11, inelul 1 cuplează (cu dantura sa interioară
10) dantura 5 a roţii 7. S-a cuplat, astfel o treaptă de viteză. Printr-o operaţie similară se cuplează
o altă treaptă de viteză dacă inelul 1 este deplasat spre stânga.
Figura 4. – Schema cuplării unei trepte de viteză , prin roţi dinţate angrenate permanent
şi mufă de cuplare cu sincronizator cu blocare:
1 şi 7- roţi dinţate angrenate permanent; 2- disc solidar cu roata dinţată 1; 3 şi 6- discuri
de fricţiune; 4- mufă; 5- bolţ de blocare; 8- arbore; 9- manşon; 10- semicilindrii; 11- arcuri
lamelare; 12- disc solidar cu roata 7.
6 şi 8 sunt fixate prin pană. Roata 1 de pe arborele primar P este, de asemenea, fixată prin pană.
Pe arborele de mers –înapoi MI, roţile 9 şi 10 sunt deplasabile pe caneluri.
Astfel, mişcarea de la arborele primar P (care este şi arborele ambreiajului) se transmite
prin roţile 1 şi 2, angrenate permanent, la arborele intermediar I şi de aici prin roţile 9 şi 7 la
arborele secundar S, care transmite mişcarea mai departe, prin transmisia cardanică, la roţile
motoare ale automobilului. Procedând similar, se realizează celelalte trepte de viteză (tabelul 1).
Priza directă se obţine deplasând roata 3 de pe arborele intermediar până când dantura ei laterală
se cuplează cu o dantură similară a roţii 1 (cuplajul d). Astfel mişcarea se transmite direct de la
arborele primar la arborele secundar.
Treapta de mers înapoi (MI) se obţine prin intercalarea unor roţi dinţate (9 şi 10) între
roţile 7 şi 8 ale treptei I. Deci, arborele de mers înapoi, se va găsi între arbori secundar şi
intermediar. Deplasând grupul de roţi 9, 10 (figura 5.b.) pe arborele MI, roata 9 va cupla cu roata
8 şi roata 10 cu roata 7. Sensul de rotaţie al arborelui secundar se va inversa şi deci şi sensul de
mers al automobilului.
Schema de organizare a unui mecanism reductor cu cinci trepte de mers înainte şi o
treaptă de mers înapoi (priza directă în treapta a IV-a) este reprezentată în figura 6. Cu excepţia
treptei I şi a celei de mers înapoi, celelalte trepte se realizează cu mufe de cuplare, roţile dinţate
fiind în angrenare permanentă.
9
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
Sudura cu arc vibrator se poate aplica în toate condiţiile, indiferent de mărimea uzurii,
folosindu-se sârmă cu un conţinut de 0,7-0,9 % C şi cu diametrul de 1,5 mm. Turaţia este de 8
rot/min pentru arborii cu diametru de 30 mm. După încărcare se face strunjirea fusurilor folosind
cuţite cu plăcuţe din aliaj dur şi apoi se face rectificarea la dimensiunile iniţiale.
Arborii cu diametrul fusurilor mai mare de 40 mm se pot recondiţiona prin încărcare sub
gaz protector de dioxid de carbon sau sub strat de flux protector. După rectificare, ovalitatea şi
conicitatea zonei recondiţionate nu trebuie să depăşească 0,02 mm. Dantura uzată se
recondiţionează prin încărcare cu sudură în mediu protector de dioxid de carbon. Înainte de
încărcare se face o curăţire a canelurilor cu o perie circulară de sârmă montată pe un polizor.
Arborele canelat se fixează pe un strung sau dispozitiv tehnologic special pe care este fixat.
Încărcarea cu sudură a danturii în mediul protector de dioxid de carbon se face la o
tensiune de 17-18 V. Presiunea gazului este de 1,5 daN/cm 2, iar puritatea lui nu trebuie să fie
mai mică de 99,9%.
După încărcarea danturii uzate se face strujirea şi rectificarea exterioară a arborilor la
dimensiunile iniţiale. După efectuarea prelucrărilor mecanice se face cimentarea piesei la o
temperatură de 900-9500 C( grade Celsius) pe o adâncime de 0,8-1,0 mm.
Recondiţionarea axelor canelate tubulare prin deformare plastică se face numai în
centre specializate, după următorul proces tehnologic:
-degresarea şi spălarea pieselor în soluţie de bioxid de sodiu (5-7%), metasilicat de
sodiu (10-20 g/1), fosfat trisodic(20 g/1) la temperatura de 343 K(grade Kelvin).
-încălzirea axelor canelate tubulare în cuptoare pentru tratamente termice sau în
instalaţii de curenţi de înaltă frecvenţă la temperatura medie
-deformarea plastică a axelor canelate tubulare la prese hidraulice. Deformarea
plastică se face cu ajutorul unor matriţe speciale.
-răcirea axelor deformate plastic se face în nisip cald unde se lasă să se răcească până
la temperatura mediului ambiant.
-după răcire se face recoacerea, curăţirea, strunjirea axelor, frezarea danturii,
rectificarea danturii, călirea, revenirea şi controlul după recondiţionare.
Filetele uzate se recondiţionează prin executarea unui filet nou. Recondiţionarea se
face şi prin încărcarea zonei filetate cu sudură şi tăierea unui nou filet la dimensiunile
iniţiale. Arborii fisuraţi, rupţi sau deterioraţi nu se recomandă a se recondiţiona deoarece
nu prezintă garanţia unei bune funcţionări. Încovoierea arborilor se constată pe strung.
Îndreptarea se face la rece folosind presa. Arborii îndreptaţi nu trebuie să aibă o săgeată
mai mare de 0,1-0,2 mm pe lungimea de 1000 mm.
11
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
12
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
Zonele recondiţionate nu trebuie să prezinte pori, fisuri sau crăpături, iar suprafeţele
laterale ale celor două braţe trebuie să fie perpendiculare pe axa locaşului arborelui de fixare,
abaterea maximă admisă fiind de 0,1 mm.
Furcile cu braţele încovoiate cu o săgeată mai mare de 0,15 mm, măsurat pe o distanţă de 100
mm se recondiţionează prin îndreptare la rece cu ajutorul preselor.
Furcile şi şuruburile la care se uzează filetele se recondiţionează prin alezarea găurii şi
executarea unui nou filet la o treaptă imediat superioară, folosindu-se în acest caz şuruburi noi
corespunzătoare dimensional.
Maneta schimbătorului de viteze executat din oţel carbon de calitate, călit prin GIF la o
duritate de 35-40 HRC, se uzează în toate zonele de contact cu pârghile de cuplare sau se încovoiază.
Carterul cutiei de viteze şi puntea din spate
Carterul cutiei de viteze este executat din fontă aliată cu crom şi cupru şi se uzează la
locaşurile pentru rulmenţi, la găurile filetate, se fisurează sau se sparge.
Bucşele se execută din ţeavă de oţel, montându-se în locaş cu strângere. Se face şi o a doua
asigurare prin puncte de sudură, şuruburi cu cap îngropat sau cu ajutorul adezivilor sintetici.
Bucşele presate şi asigurate se prelucrează la interior la dimensiunile iniţiate, avându-se în
vedere ca ovalitatea locaşului alezat să nu depăşească 0,02-0,04 mm.
La dimensiunile iniţiale recondiţionarea se face prin majorarea alezajului, tăierea unui nou
filet, introducându-se până la refuz, a unui dop filetat, retezarea dopului la nivelul suprafeţei
piesei, asigurarea dopului cu şuruburi de fixare, găurirea dopului filetat şi tăierea filetului la
dimensiunule respective.
Recondiţionarea alezajelor filetate la dimensiunile iniţiale se mai poate face şi cu ajutorul
redcucţiilor speciale compensatoare cu profilul spirei romboidal.
La recondiţionarea carterelor fisurate cu ajutorul adezivilor sintetici, de asemenea se
face delimitarea şi pregătirea fisurii sau crăpăturii ca şi în cazul sudurii.
Recondiţionarea carterelor cu spărturi se face prin aplicarea unei plăci metalice înlocuitoare
care se fixează prin sudură sau prin şuruburi.
13
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
În cadrul măsurilor care trebuie luate pentru protecţia muncii şi apărarea sănătăţii
muncitorilor o primă condiţie care se impune atât pentru muncitor cât şi pentru conducătorii
procesului de producţie este cunoaşterea şi respectarea regulilor şi normelor de protecţia muncii,
atât a celor cu caracter general cât şi a celor specifice fiecărui proces tehnologic.
Principalele procese tehnologice care se execută în cadrul activităţilor de reparare a
transmisiei tractoarelor sunt:
o Demontarea;
o Recondiţionarea;
o Montarea;
o Rodajul
procese care implică operaţii tehnologice de lăcătuşeria prelucrării mecanice, sudură.
Înainte de începerea lucrului în fiecare zi se vor controla dacă uneltele din inventarul
personal corespund condiţiilor de securitate a muncii. Operaţiile de sudură se vor executa numai
în încăperi sau locuri special amenajate.
Ochelarii şi măştile folosite la sudura şi tăierea materialelor trebuie să aibă filtre de
lumină corespunzătoare operaţiilor ce se execută şi să fie în perfectă stare de funcţionare.
Zilnic, înainte de începerea lucrului se va controla modul de funcţionare a maşinii, a
dispozitivelor şi a apărătorilor de protecţie, starea tehnică a legăturii la pământ, ordinii la locul de
muncă.
La lucrările de demontare şi montare în încăperile unde se face spălarea şi degresarea
pieselor cu lichide inflamabile este interzis fumatul sau accesul cu foc deschis.
După terminarea reparaţiilor este interzis a se pune în funcţiune maşina înainte de a i se fi
montat toate dispozitivele de protecţie.
Înainte de punerea în funcţiune se va controla dacă toate sculele, instrumentele şi uneltele
folosite în procesul de reparaţie au fost scoase din cartere şi carcase.
15
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
Bibliografie
16
Liceul Teoretic „ SILVIU DRAGOMIR” ILIA
2009
Părţi componente:
1-carterul cutiei de viteze
2-arbore principal
3-arbore secundar
4,5,6 –perechi de roţi dinţate
7-dispozitiv de sincronizare
8-ax balador
9-manetă de cuplare
10-reductoare
17