Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

MOTOR DIESEL OT
Ridwan Adam M Noor, S.pd
447

COMMON RAIL
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai

1. Garis besar

Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan 1. Garis besar

Pipa injeksi Bahan bakar yang telah ditarik dari feed pump
yang terdapat didalam supply pump diberi tekanan
ECU ke tekanan yang sesuai.
Plunger pada pompa menghasilkan tekanan
Common-rail
injeksi yang dibutuhkan. Tekanan bervariasi
ECU
sesuai dengan kondisi putaran dan beban mesin
Pipa inlet dari 20 Mpa pada saat idle, ke 135 Mpa saat
bahan bakar beban berat, kondisi operasi pada kecepatan
Pompa suplai tinggi. ( pada EFI- diesel konvensional, tekanan
Feed pump
Injektor
antara 10 dan 80 Mpa).
SCV ECU memerintahkan SCV (Suction Control Valve)
Pengendap dan
untuk menyesuaikan volume bahan bakar yang
penyaring masuk ke supply pump.
bahan bakar ECU secara konstan mendeteksi tekanan bahan
bakar pada comon-rail dengan menggunakan fuel
pressure sensor, dan mempengaruhi kontrol
feedback.

(1/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai

2.Parts name

Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan

Pipa injeksi

ECU

Common-rail
ECU

Pipa inlet
bahan bakar
Pompa suplai
Feed pump
Injektor
SCV

Pengendap dan
penyaring
bahan bakar

(2/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai

1.Parts name

Penampilan Supplay pump

Kembali bahan bakar Sensor temperatur bahan

bakar
Regulator valve

Inlet

Outlet

Inner cam

SCV (Suction Control

valve)
Katup cek
(1/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai

2.2KD-FTV and 1ND-TV engine

MPROP
Kembali bahan bakar (Magnetic Proportional
valve)

Outlet

Inlet

Inlet

Kembali bahan bakar

SCV
Sensor temperatur bahan
(Suction Control Valve) Outlet
bakar

untuk Mesin 2KD-FTV untuk 1ND-TV engine

(2/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Konstruksi Internal Pompa Suplai

Konstruksi Internal Supply Pump

2. Feed pump

1.Katup regulator 7. Delivery valve

4. Katup cek

3. SCV
(Suction Control Valve)

• Konstruksi Internal
6. Inner cam
Supply Pump
• .Regulator valve
2. Feed pump
3. SCV (Suction Control
5. Plunger Valve)
4. Check valve
5. Plunger
6. Inner cam (1/1)

7. Delivery valve
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai

Aliran Bahan Bakar Supply Pump

Bahan bakar pada supply pump

Feed pump mengalir dengan urutan sebagai
Delivery valve
berikut :
◙ Feed Pump
◙ SCV ( Suction Control Valve )
Katup cek
◙ Check valve
◙ Plunger
◙ Delivery valve

SCV (Suction Control Valve)

Plunger

(1/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai

ke tangki bahan bakar

SCV1 SCV2

ECU

Katup cek

Plungers

Delivery valve

ke Common-rail

Aliran Bahan bakar Supply Pump

Ada dua sistem jalur bahan bakar pada supply pump.
(2/3)
 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai

Mesin 2KD-FTV

Katup cek Untuk aliran bahan bakar

supply pump, yang digunakan
pada mesin 2KD-FTV, plunger
B menarik bahan bakar
Plunger
A Eccentric cam
sementara plunger A
memompa keluar.
Jadi, plunger A dan B mengirim
bahan bakar ke common-rail
ke Common-rail dengan memmompa ke dalam
dan keluar secara bergantian.
Plunger Ring cam
SCV B

dari
Feed pump

REFERENCE:
• Fuel Flow of Pompa suplai untuk 1ND-TV
Engine

(3/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa

Suplai

Pembangkitan Tekanan Bahan bakar

dalam supply Pump

Dua set plunger yang berseberangan

dikendalikan oleh inner cam melalui
roller.
Inner cam dikendalikan mesin melalui
timing belt.
Bagian dalam inner cam, yang
berbentuk elips, mengalami kontak
dengan roller.
Sewaktu inner cam berotasi, ia
menyebebkan plunger bergerak secara
resiprokal, dan penghisapan dan
pemompaan bahan bakar yang terjadi
menghasilkan tekanan. (1/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa

Suplai

Mesin 2KD-FTV

Rotasi accentric cam

menyebebkan ring cam berotasi
dengan axis ofset. Ring cam
berotasi dan mendorong, satu dari
dua plunger ke atas saat ia
menarik plunger ke atas atau
sebaliknya arah kebawah.
Untuk supply pump, plunger B
didorong ke bawah untuk
memampatkan bahan bakar dan
mengirimnya ke common-rail, saat
plunger A ditarik kebawah untuk
menarik bahan bakar.
Sebaliknya , ketika plunger A
didorong keatas untuk
memampatkan bahan bakar dan
mengirim ke commmon-rail,
plunger B ditarik keatas untuk
(2/2)
menarik bahan bakar keatas.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa

Suplai

1. SCV
Pengaturan Tekanan Bahan
ECU
2. Katup cek Bakar oleh Supply Pum
3. Plunger
4. Inner Cam
5. Delivery Valve 1. SCV
2. Check valve
3. Plunger
4. Inner cam
5. Delivery valve

Bahan bakar yang telah dipasok

oleh feed pump mengalir melalui
SCV dan check valve, menjadi
tertekan oleh plunger, dan
dipompa melalui delivery valve
ke common-rail.

REFERENCE:
SCV Control of the Pompa suplai

(1/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa

Suplai

2KD-FTV and 1ND-TV Engine

Bahan bakar yang

ECU disupai oleh feed pump
SVC
Katup cek Katup cek
ditarik melalui SCV
( atau MPROP) dan
check valve.
Kemudian ia dikompresi
Plunger oleh plunger, dan
dipompa ke atas melalui
check valve melalui
delivery valve common-
Ring cam rail.

Eccentric cam

(2/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa

Suplai

ECU
Untuk meregulasi tekanan
TERBUKA bahan bakar, volume bahan
bakar yang memasuki supply
pump diregulasi dengan
TERTUTUP
memvariasi waktu buka atau
tutup SCV atau MPROP.

waktu buka/tutup SCV : long

ECU

TERBUKA

TERTUTUP

waktu buka/tutup SCV : short

(3/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

Konstruksi common-rail
Untuk meregulasi generasi
tekanan bahan bakar, volume
bahan bakar yang memasuki
supply pump diregulasi dengan
memvariasikan waktu
buka/tutup Suction Control Valve
(SCV) atau Magnetic
Proportional Valve (MPROP).

REFERENCE:
• Operation of the Pembatas (1/3)
tekanan
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

Fuel Pressure Sensor

Mendeteksi tekanan pada rail dan

memasoknya kembali ke ECU

(1/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

Pressure Limiter
Pada kasus kegagalan sistem
dimana tekanan pada
common-rail naik hingga level
tidak normal, katup ini
membuka untuk melepaskan
tekanan.

(1/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

Mesin 2KD-FTV

Sensor tekanan bahan bakar

Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Fuel Pressure sensor
Pembatas tekanan Pressure Discharge valve
Pressure Limiter

: ke Injektor
: dariPompa suplai
: ke tangki bahan bakar

REFERENCE:
• Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator (2/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

1ND-TV Engine

Sensor tekanan
bahan bakar

Konstruksi Common-rail
Mesin 1ND-TV
Regulator tekanan bahan bakar
: ke Injektor Regulator tekanan
menerima sinyal dari ECU mesin dan
bahan bakar menyesuaikan tekanan bahan bakar
: dari Pompa suplai (tekanan tinggi)
di dalam common-rail.
: ke tangki bahan bakar

: dari Pompa suplai (Kembali bahan bakar)

REFERENCE:
• Operation of Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure (3/3)
Regulator
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Pandangan Umum Injektor

Sinyal dari ECU dikuatkan oleh

EDU untuk mempromosikan
injektor.
Tegangan tinggi yang digunakan
terutama ketika katup terbuka
untuk membuka slang.
Volume dan waktu injeksi dikontrol
dengan menyesuaikan waktu buka
dan tutup injektor seperti pada
sistem EFI mesin bensin.
◙ Kontrol volume injeksi
◙ Kontrol waktu injeksi

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Konstruksi Injektor

Resistor koreksi ECU ECU

Katup solenoid

Return port

Orifice

Bilik kontrol

Jarum

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Resistor Koreksi Injektor

Dengan interval yang sama, varian mekanis

akan menyebabkan volume injeksi dari injektor
ke injektor berbeda.
Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini,
Resistor injektor dilengkapi reistor koreksi untuk tiap-tiap
koreksi injektor.
Berdasarkan infoemasi yang diterima dari tiap
Solenoid EDU ECU resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada
Injektor volume injeksi di antara injektor.
untuk 1ND-TV Resistor-resistor koreksi ini diberikan agar ECU
dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi
ke rangkaian injektor.

Tanda identifikasi
untuk 1CD-FTV

REFERENCE:
Types of Injektor Resistor koreksi untuk 1CD-FTV E/G (1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Cara kerja Injektor

Cara Kerja Injektor
1.Sebelum operasi injektor
Bahan bakar yang telah dipasok dari common-rail
berpisah ke dalam Control chamber dan bagian bawah
Selenoid Coil Needle. Pada kondisi ini, needle didorong ke bawah oleh
tekanan pada control chamber dan oleh pegas, dan
Selenoid valve Selenoid Spring lubang tetap tertutup.
Return Port 2. Saat Selenoid valve terbuka

Ketika tegangan aktuator diberikan ke ECU-ECU selenoid

Orifice valve membuka dan tekanan pada control chamber
berkurang.
Control chamber Piston
3. Saat Needle terbuka
Needle Spring
Karena operasi dilubang, tekanan pada dasar needle
tetap tinggi, dan lubang membuka untuk menginjeksi
Needle valve bahan bakar.
4. saat selenoid valve tertutup
Saat tegangan yang diberikan ke ECU-ECU berakhir,
gaya pegas menyebabkan selenoid valve tertutup dan
tekanan pada control chamber naik lagi.
5. Saar needle tertutup
Akibat tekanan pada control chamber dan gaya pegas,
needle turun dan menutup lubang untuk mengakhiri (1/1)
injeksi
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Peringatan saat Melepas dan Memasang

Kembali

Sistem common-rail terdiri dari

bagian presisi dan menggunakan
bahan bakar yang mendapat
tekanan tinggi. Karena itu, kita harus
Injektor sangat hati-hati untuk menjaga agar
partikel asing tidak masuk ke dalam
Pipa injeksi sistem.
1. Bersihkan dan cuci secara
menyeluruh area kerja untuk
Pipa inlet bahan bakar meghilangkan debu atau karat
sebelum membongkar bagian
manapun untuk mencegah interior
sistem bahan bakar terkontaminasi
selama membongkar.
Common-rail

2. Simpan part di dalam kantong

Pompa suplai plastik untuk mencegah kontaminasi
dan untuk melindungi permukaan
dari kerusakan selama
penyimpanan.
3. Bersihkan part secara
menyeluruh sebelum merakit,
pastikan permukaan bebas dari
partikel asing seperti debu atau
serpihan-serpihan. (1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemasangan Pipa Injeksi

Perhatikan peringatan yang diberikan

untuk memasang pipa injeksi
1. Untuk memasang kembali bagian
keposisi awalnya, cuci pipa injeksi dan
pastikan bahwa permukaan tertutup dan
bebas dari partikel asing atau serpihan-
serpihan sebelum memasang.
2. Pipa tidak boleh digunakan ulang pada
mesin yang berbeda, urutan selinder pada
injektor tidak boleh diubah.
3. untuk alasan yang sama, juga ganti
pipa dengan bagian yang baru apabila
bagian yang mempengaruhi pemasangan
harus diganti.
Kondisi dimana pipa injeksi harus
diganti :
Ketika injektor atau common-rail diganti.
Kondisi dimana pipa inlet bahan bakar
harus diganti :
Ketika supply pump atau common-rail
diganti
REFERENCE:
Pipe Fitting Conditions (1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar

Periksa kebocoran bahan bakar setelah

mengencangkan .
Gunakan active mode pada tester
genggam untuk meningkatkan tekanan
bahan bakar untuk memeriksa
kebocoran bahan bakar,
Sebelum menghidupkan mesin, mula-
mula periksa kondisi rakitan.
Kemudian, operasikan mesin pada
kondisi idle untuk memeriksa kebocoran
bahan bakar. Akhirnya lakukan active
test.

FUEL LEAK TEST ON Untuk melakukan active test, pilih Fuel

Leak test pada active test Mode di
tester genggam.
Apabila tester genggam tidak ada,
tekan pedal gas sepenuhnya dengan
cepat untuk mengakselerasi hingga
putaran maksimal mesin, dan tahan (1/1)
selama 2 detik. Ulangi prosedur ini
beberapa kali.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemeriksaan SCV

Periksa SCV Sebagai Berikut:

Pemeriksaan SCV sebagai

SCV1 SCV2
berikut :
Lepas konector SCV1 dan
SCV2.
Dengan menggunakan ohm
meter, ukur resistansi antara
terminal sperti diperlihatkan di
gambar.
Resistansi yang ditentukan : 1.5
~ 1.7 ohm pada 20° C, 68° F.
Apabila resistansi tidak sama
dengan nilai spesifik diatas,
ganti pompa.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Common-rail

Common-rail, pressure limiter dan

fuel pressure sensor tidak boleh
dipakai ulang.
Baik pressure limiter maupun fuel
pressure sensor dipaskan dengan
deformasi plastis.
Karenanya, sekali dilepas, harus
diganti bersama dengan common-
rail.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemasangan Injektor

Pemasangan injektor harus

dilakukan dengan hati-hati.
Dengan menggunakan bahan
bakar yang bersih, ccuci
permukaan tutup injektor dan
pipa injektor sebelum
memasang.
Pastikan untuk mengikuti
Pedoman reparasi sesuai
dengan modelnya.
Perhatikan sungguh-sungguh
arah pemasangan injektor dan
pengaturannya dengan kepala
selinder.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Prosedur tes Power Balance

Dengan menggunakan
Active Test Mode pada tester
genggam, tes ini dilakukan
dengan mematikan injektor,
satu selinder setiap kali
Karena bahan bakr dalam
pipa mendapat tekanan
sangat tinggi, jangan pernah
menghidupkan mesin pada
saat gabungan pipa-pipa
injektor kendor.

Injektor CUT #1  ON Bahan bakar diinjeksikan

pada tekanan tinggi melalui
injektor yang dikontrol
secara elektronik, karena itu,
tes bukaan tekanan atau tes
pola semprotan ( pola
spray ) untuk nozzle mesin
(1/1)
diesel konvesional tidak
berlaku untuk injektor ini.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran bahan bakar Pompa Suplai

Mesin 1ND-TV

REFERENSI
Aliran Bahan Bakar Supply
Outer cam Plunger A Pump
Inner cam
Mesin 1ND-TV
Supply Punmp yang
MPROP digunakan pada mesin 1ND-
ke Common-rail TV memiliki tiga plunger, dan
mengirimkan bahan bakar ke
common-rail dengan
dari memompa bahan bakar ke
Feed pump
dalam lalu keluar secara
Plunger B
bergantian. Proses ini pada
Plunger C
dasarnya sama dengan pada
2KD-FTV .
Mesin 1ND-TV juga
mengontrol volume yang
ditarik kedalam plunger
dengan MPROP ( Magnetic
(1/1)
Propoortional Valve), yang
memiliki fungsi yang sama
dengan fungsi SCV ( Suction
Control Valve).
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Kontrol SCV Pompa Suplai

REFERNS1

Kontrol SCV Supply

Pump

SCV beroperasi dibawah

SCV TERBUKA (Kontrol tugas)
SInyal tekanan bahan bakar
kontrol duty-cycle ECU.
Pada saat yang sama,
kontrol arus dipengaruhi
untuk membatasi jumlah
arus listrik yang mengalir
selama periode ON,
sehingga menjaga
kumparan pada SCV dari
kerusakan.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara Kerja Pembatas Tekanan

REFERENSI

Cara kerja Pressure

Limiter

Pressure Limiter
beroperasi secara mekanik
untuk melepaskan teknan
apabila tekanan pada
common-rail naik ke level
yang tidak normal.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator

Tekanan

REFERENSI

Cara kerja Pressure

OFF Discharge Valve/
Pressure regulator
Cara kerja Katup
Pelepas Tekanan ECU
Saat tekanan pada
common-rail menjadi
lebih dari target
tekanan, pressure
discharge valve
menerima signal dari
ECU mesin, untuk
Common-rail membuka katup dan
mengirim kembali
bahan bakar ke tangki
bahan bakar agar
tekanan dapat kembali
ke tekanan target.(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator

Tekanan

1.Pada tekanan
target common-rail
Pressure
OFF
atau pada tekanan
Discharge Valve injeksi.
Cara kerja Katup
Pelepas Tekanan ECU

Common-rail

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator

Tekanan

2. Tekanan bahan
bakar yang ada di
ON
common-rai over
target.
Cara kerja Katup
Pelepas Tekanan ECU

To Fuel tank

Common-rail

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Injektor

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator

Tekanan

Injector Correction Resistor

Dengan interval yang sama,
varian mekanis akan
menyebabkan volume injeksi dari
injektor ke injektor berbeda.
Agar ECU dapat mengkoreksi
varian ini, injektor dilengkapi
resistor koreksi untuk tiap
injektor.
Berdasarkan informasi yang
diterima dari tiap resistor koreksi,
ECU mengkoreksi varian pada
volume injeksi diantara injektor.
Resistor resistor koreksi ini
diberikan agar ECU dapat
mengenali injektor, dan tidak
terkoneksi ke rangkaian injektor

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Tipe-tipe Injektor Koreksi untuk 1CD-FTV E/G

Tip No. Resistance () Tip No. Resistance ()

Ada 25 tipe injektor seperti
1 30.9 14 549
ditunjukan diselah, masing-
2 41.2 15 665
masing dilengkapi resistor
3 53.6 16 825
koreksi yang berbeda.
4 68.1 17 1020
Ketika mengganti injektor,
5 84.5 18 1240
ECU secara otomatis
6 105 19 1540 membuat koreksi bahan
7 130 20 1910 bakar yang sesuai, sehingga
8 158 21 2370 tidak perlu menggantikannya
9 196 22 3010 dengan yang memiliki
10 243 23 4020 resistansi koreksi yang sama
11 301 24 5760

12 365 25 9530
13 442

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

Kondisi Pipe Fitting

Pipa Pipa Sistem common-rail EFI-diesel
menjaga bahan bakar pada
tekanan sangat tinggi.
Area dimana pipa dan bagian
Mur Mur
dihubungkan menggunakan
tipe gabungan pipa yang
ditutup dengan mengubah
permukaan tertutupnya.

Part Untuk ini, apabila injektor,

common-rail, atau supply pump
diganti, pipa juga harus diganti
karena permukaannya telah
berganti. Kegagalan mengganti
pipa akan menyebabkan (1/1)

kebocoran bahan bakar.

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel
Garis Besar

Sensors Computer Actuators

Sensor Kecepatan Mesin EDU injektor

sensor suhu air
Accelerator pedal Fuel injection volume
Positioning sensor Fuel injection timing
sensor suhu intake air
Sensor tekanan turbo ECU SCV
sensor suhu bahan bakar
Sensor tekanan bahan bakar
tekanan bahan bakar
…etc generation control
Switches Other controls
Intake restriction
A/C switch EGR
Ignition switch Glow plug
Accelerator pedal switch Control
Blower switch Diagnosis
…etc
…etc Fail-safe

Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel

Sistem kontrol elektronik berbeda sesuai dengan tipe mesin.
Kontrol elektronik untuk EFI-diesel konvensional
(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Garis Besar Gambaran Umum ECU

Dalam hal kontrol elektronik, peranan

ECU adalah untuk menentukan volume
injeksi bahan bakar, dan volume air
ECU intake ( volume udara masuk ) yang
cocok untuk kondisi kendaraan,
berdasarkan signal yang diterima dari
Sensors berbagai sensor dan switch. Sebagai
tambahan, ECU meng-output signal
Actuators untuk mengeperasikan actuator, baik
untuk sistem EFI-diesel maupun sistem
Switches
common-rail.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Garis Besar 2KD-FTV (Tipe Common-rail)

Sensors Actuators
NE #1 No. 1 injektor
Sensor posisi crankshaft #2 E
D No. 2 injektor
#3 No. 3 injektor
G #4 U
Sensor posisi camshaft No. 4 injektor
INJF
VG
Air flow meter RINJ4
RINJ3
Atmospheric temp. sensor THA RINJ2
RINJ1
VELF
EGR valve position sensor
PCV Suction control valve
sensor suhu intake air THIA
PRV
THW Katup pelepas tekanan (pressure discharge valve)
sensor suhu air
PIM LU+A, Intake restrictor control
Sensor tekanan turbo LU+B
PCR LU-A, Throttle control motor
Sensor tekanan bahan bakar LU-B
EGR control
Sensor posisi pedal VPA1 EGR
akselerator VPA2 E-VRV
ECU
OILM
Throttle valve fully THOP Monitor ECU
opened switch
Glow plug control
THF SREL
sensor suhu bahan bakar Glow plug relay
GIND Glow indicator light
Ignition switch STA
• Starting signal (ST terminal) EDUREL
• Ignition signal (IG terminal) IGSW EDU relay
PA
SP1 VSV [for Sensor tekanan turbo ]
Combination meter
• sinyal kecepatan kendaraan TACH
Tachometer
STP MREL
Stop light switch Main relay
ST-
DF W Malfunction indicator
Alternator lamp
HSW
Warm up switch Exhaust gas control
TC, SIL HEXF1
Data link connector 3 VSV
WFSE

+B BATT (1/1)
Main relay Battery
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

EDU Tentang EDU

EDU ( Electronic Driver Unit ) adalah alat

pembangkit tegangan tinggi. Terpasang di
antara ECU dan Actuator, EDU mem-
boost tegangan batere, dan
ECU EDU menggerakan SPV tipe direct-acting pada
Conventional EFI-disesl EFI-diesel, atau menggerakan injector
(Radial plunger type) pada sistem Common-rail berdasarkan
[V] signal dari ECU.
Time
0

ECU EDU

Common-rail EFI-diesel

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

(V)
150 Time
0

◙ ECU --> (Sinyal)--> EDU control circuit

◙ EDU control circuit --> (Sinyal) -->
Sirkuit pembangkit tegangan tinggi
(V) (penguatan ).
5 Time
0 ◙ Sirkuit pembangkit tegangan tingg -->
(Tegangan tinggi ) --> SPV --> EDU -->
Massa.
◙ SPV --> (Sinyal verifikasi ) --> ECU

A. Sirkuit pembangkit voltase tinggi

B. Control circuit

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Posisi Mounted dari Sensor

5.2KD-FTV Engine

5 1. Fuel temperatur sensor

2. Pressure discharge valve
3 4
3. Fuel Pressure sensor
2
4. Air flow meter / intake air temperatur
6 sensor ( at air cleaner )
1 5. Accelerator pedal position sensor
6. Intake air temperatur sensor
7. water temperature sensor ( at intake
7 manifold )
9
8. Turbo sensor pressure

8 9. Camshaft position sensor

10 10. crankshaft posisition sensor

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Konstruksi dan Cara kerja Sensor

sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

Sensor posisi camshaft

Sensor suhu air

Sensor tekanan turbo ECU Actuators

Sensor suhu intake udara

Sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan bakar

Meteran aliran udara

Other signals
(vehicle speed, starter,
air conditioner signal, etc)

Konstruksi dan Cara kerja Sensor

Sensor yang mengirim sinyal ke ECU mesin ditunjukkan di (1/1)
diagram sebelah atas.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor Akselerator

Ada dua tipe accelerator sensor.

Output characteristics Satu adalah accelerator pedal
[V]
position sensor, yang membentuk
rakitan bersama dengan pedal
5.0 akselerator.
Sensor ini yang merupakan tipe
elemen Hall, ini mendeteksi sudut
bukaan akselerator pedal.
Tegangan yang berhubungan
Output dengan sudut ini dapat dideteksi
pada terminal output.
Voltage

10 90
Sensor rotation angle (deg.)

(1/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor Akselerator

Output characteristics Satunya lagi adalah Throtle Position

(VA) sensor, yang dipasang pada venturi
4 dan adalah tipe yang menggunakan
variable resistor.

Fully close Fully open

Circuit

Close
Open

Open
Close

VC VA IDL E2

(2/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor Kecepatan Mesin

Mesin 1CD-FTV common rail

EFI-Disel menggunakan
crankshaft position sensor untuk
mendeteksi putaran mesin
seperti pada mesin EFI mesin
bensin, menggantikan engine
speed sensor pada mesin EFI-
diesel konvensional.
Crankshaft position sensor
mesin common-rail EFI-diesel
meng-output sinyal Ne yang
sama dengan yang dioutput oleh
engine speed sensor pada
mesin EFI-diesel konvensional.

(1/3)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor posisi crankshaft

Crangshaft Position sensor dipasang

pada blok mesin. Ia mendeteksi posisi
kumparan
Magnet referensi sudut crankshaft dalam bentuk
sinyal TDC.

PETUNJUK :
Crankshaft Position Sensor tipe common-
rail meng-output sinyal putaran mesin
Pickup bracket ( Ne ).
Ia mendeteksi sudut crank berdasarkan
sinyal Ne ini.

Sensor posisi crankshaft

Protrusion

(2/3 )
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor posisi crankshaft

Pulsa dihasilkan ketika

protrusion (tonjolan) yang
terdapat pada crankshaft
berdekatan dengan sensor
360CA akibat revolusi crankshaft.
Pulsa dihasilkan sekali setiap
revolusi crankshaft, dan ini
dideteksi dalam bentuk sinyal
posisi referensi sudut crankshaft.

( 3/3 )
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor posisi camshaft

Camshaft position sensor digunakan

pada beberapa jenis mesin ( 1CD-
FTV) menggantikan posisi referensi
sudut crankshaft dideteksi dalam
bentuk sinyal G.

(1/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor posisi camshaft

1ND-TV Engine
Untuk mesin 1ND-TV,
digunakan camshaft
position sensor tipe hall
elemen.
Timing sprocket
Timing trigger pada timing
sprocket mendeteksi posisi
camshaft dengan mengirim
G signal (720CA) satu sinyal setiap dua
revolusi crankshaft
Timing trigger

Sensor posisi camshaft

( 2/2 )
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor tekanan turbo

Silicon chip
Vacuum chamber
Sensor ini dihubungkan ke intake
manifold melalui selang udara dan
VSV ( vacuum switching valve ), dan
mendeteksi tekanan intake manifold
( volume udara masuk ).

Electric circuit
Filter

(V)
3

Output 2
voltage 1

tekanan
Sisi beban (mmHg) Sisi turbo

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor Tekanan Turbo

VSC bekerja sesuai

dengan sinyal dari ECU
dan menukar tekanan
yang diberikan ke aktuator
Intake mainifold diantara atmosfir dan
vakum
◙ Vacuum
Vacuum
Sensor tekanan turbo ◙ Atmosfir

Atmosphere VSV

ECU

(1/1)
 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu
Sensor bahan bakar

Ada tiga tipe sensor

suhu yang digunakan
untuk mengontrol
EFI-diesel:
Sensor suhu air Sensor suhu bahan bakar
Ada tiga tipe sensor suhu yang
digunakan untuk mengontrol
EFI-Diesel :
Water temperature sensor
dipasang pada blok mesin untuk
mendeteksi suhu pendingin
mesin.
Intake air temperature sensor
dipasangkan pada pipa intake
mesin dan mendeteksi udara
masuk.
Fuel temperature sensor
dipasangkan pada pompa dan
mendeteksi suhu bahan bakar.

Sensor suhu intake udara

(1/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu
Sensor bahan bakar

Tiap tipe sensor temperatur

memiliki termistor terpadu yang
Thermistor resistansinya berbeda sesuai
dengan suhu dan
karakteristiknya seperti
ditunjukan pada diagram

Characteristics
(k) 30
20
10
5
3
Resistance 2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
-20 0 20 40 60 80 100 120
temperatur pendingin (C)

(2/2)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor tekanan bahan bakar

5 Fuel Pressure Sensor

4 Fuel pressure sensor yang
3
digunakan pada tipe common-rail
Output
2V diesel untuk mendeteksi tekanan
voltage 2 bahan bakar pada common-rail.
500MPa Sesuai dengan sinyal dari tekanan
1 bahan bakar, ECU mengontrol SCV
(Suction Control Valve ) untuk
50 100 150
menghasilkan tekanan yang
diinginkan sesuai dengan kondisi
Pressure PC (MPa)
mengemudi.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Meteran Aliran Udara

Air Flow Meter

Ari flow meter tipe hot-wire telah diadopsi
oleh common-rail EFI-diesel untuk
mendeteksi volume udara masuk.

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Outline

Other
Kontrol volume injeksi
Kontrol mesin
Kontrol waktu injeksi
ISC control
EGR control
Kontrol angka injeksi
Idle vibration reduction
Control
Kontrol intake restrictor Main relay control

kontroGlow-plug l ECU transmission control

ECT control

Diagnosis function
Fail-safe function

Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Garis Besar
(1/7)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Menentukan
Volume Injeksi and
waktu injeksi of
EFI-diesel
EFI-diesel
Konvensional
sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

EDU SPV
Sensor tekanan turbo
ECU
sensor suhu air TCV

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Menentukan volume dan waktu injeksi EFI-diesel konvensiona l

(2/7)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Kontrol volume injeksi

EFI-diesel

sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

Sensor tekanan turbo EDU SPV

ECU
sensor suhu air TCV

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

(3/7)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Kontrol waktu injeksi

EFI-diesel

sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

Sensor tekanan turbo EDU SPV

ECU
sensor suhu air TCV

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

(4/7)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Menentukan Volume
Injeksi and waktu
injeksi of common-rail
EFI-diesel

Common-rail EFI-diesel
sensor akselerator

Kecepatan mesin
(Sensor posisi crankshaft)

Sensor posisi camshaft

Sensor tekanan turbo /

air flow meter
(Intake air volume)
ECU EDU injektor
sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Menentukan volume dan waktu injeksi common-rail (5/7)
EFI-diesel
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Kontrol volume injeksi

Common-rail EFI-diesel

sensor akselerator

Kecepatan mesin
(Sensor posisi crankshaft)

Sensor posisi camshaft

Sensor tekanan turbo /

air flow meter
(Intake air volume)
ECU EDU injektor
sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan

bakar
sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

(6/7)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Kontrol waktu injeksi

Common-rail EFI-diesel

sensor akselerator

Kecepatan mesin
(Sensor posisi crankshaft)

Sensor posisi camshaft

Sensor tekanan turbo /

air flow meter
(Intake air volume)
ECU EDU injektor
sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

(7/7)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

(1/1)
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

(1/1)