Raport MEDIU PUZ AEROPORT BRASOV2

Ing. Brăiescu Gheorghe EIM 04-007/2004, Raport de mediu la P.U.Z.
AEROPORTUL INTERNATIONAL
BRASOV-GHIMBAV
RAPORT DE MEDIU
LA
P.U.Z. – AEROPORT
INTERNAŢIONAL BRAŞOV-GHIMBAV
BENEFICIARI:
CONSILIUL JUDEŢEAN BRAŞOV

S.C. AEROPORT INTERNATIONAL BRAŞOV-GHIMBAV S.A.
SC PROIECT BRAŞOV S.A.
Autorul atestat al raportului de mediu:

Ing. Brăiescu Gheorghe, Expert Evaluator de Mediu
Atestat nr. EIM-04-007/24.09.2004
IANUARIE 2007
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

Ing. Brăiescu Gheorghe EIM 04-007/2004, Raport de mediu la P.U.Z. AEROPORTUL INTERNATIONAL
BRASOV-GHIMBAV
CUPRINS
1. Expunerea conţinutului şi a obiectivelor principale ale P.U.Z,

precum şi a relaţiei cu alte planuri şi programe relevante.
2. Aspectele relevante ale stării actuale a mediului şi ale evoluţiei

sale probabile în situaţia neimplementării P.U.Z.
3. Caracteristicile de mediu ale zonei posibil a fi afectată

semnificativ.
4. Probleme de mediu existente, relevante pentru P.U.Z.
5. Obiectivele de protecţie a mediului, stabilite la nivel naţional,

comunitar sau internaţional, care sunt relevante pentru P.U.Z. şi
modul în care s-a ţinut cont de aceste obiective şi de orice alte
consideraţii de mediu în timpul pregătirii P.U.Z.
6. Efecte potenţiale semnificative asupra mediului, inclusiv asupra

aspectelor ca: biodiversitatea, populaţia, sănătatea umană,
fauna, flora, solul, apa, aerul, factorii climatici, valorile
materiale, patrimoniul cultural, inclusiv cel arhitectonic şi
arheologic, peisajul şi asupra relaţiilor dintre aceşti factori.
7. Efecte posibile semnificative asupra mediului, inclusiv asupra

sănătăţii, în context transfrontier.
8. Măsurile propuse pentru a preveni, reduce şi compensa cât de

complet posibil orice efect advers asupra mediului al
implementării P.U.Z.
9. Expunerea motivelor care au condus la selectarea variantelor

alese şi o descriere a modului în care s-a efectuat evaluarea,
inclusiv orice dificultăţi întâmpinate în prelucrarea informaţiilor
cerute.
10. Descrierea măsurilor pentru monitorizarea efectelor semnificative

ale implementării P.U.Z.
11. Rezumat fără caracter tehnic al informaţiei.

BRASOV-GHIMBAV
RAPORTUL DE MEDIU LA
P.U.Z. – AEROPORT INTERNAŢIONAL BRAŞOV-GHIMBAV
JUD BRAŞOV
INFORMATII GENERALE
TITULARUL PROIECTULUI: CONSILIUL JUDEŢEAN BRAŞOV

SC PROIECT BRAŞOV S.A. , PRIMĂRIA GHIMBAV
PROIECTANT P.U.Z.: SC PROIECT BRAŞOV S.A. STR. IULIU
MANIU, 43
Autorul atestat al raportului de mediu: ing.Gheorghe Brăiescu –

Expert Evaluator de Mediu, atestat nr. EIM–04-007/2004.
Denumirea proiectului: P.U.Z. – AEROPORT INTERNAŢIONAL
BRAŞOV-GHIMBAV, JUD BRAŞOV
1. Expunerea conţinutului şi a obiectivelor principale ale P.U.Z,

precum şi a relaţiei cu alte planuri şi programe relevante.
Descrierea proiectului si descrierea etapelor acestuia:
evaluare de mediu - elaborarea raportului de mediu, consultarea
publicului şi a autorităţilor publice interesate de efectele implementării
planurilor şi programelor, luarea în considerare a raportului de mediu
şi a rezultatelor acestor consultări în procesul decizional şi asigurarea
informării asupra deciziei luate;
raport de mediu - parte a documentaţiei planurilor sau programelor
care identifică, descrie şi evaluează efectele posibile semnificative
asupra mediului ale aplicării acestora şi alternativele lor raţionale,
luând în considerare obiectivele şi aria geografică aferentă;
Conform temei de proiectare, P.U.Z. AEROPORT INTERNAŢIONAL
BRAŞOV-GHIMBAV, din judeţul Braşov, suprafaţa de teren studiată
este de 212,21 ha conform temei de proiectare şi de 140,3 ha conform
Certificatului de Urbanism nr. 42/13.03.2006 al Primăriei Ghimbav, cu
posibilităţi de extindere.
Conform planşelor anexate, zona se află în partea nord-vestică a
localităţii Braşov, aparţinând din punct de vedere administrativ de
oraşul Ghimbav.
Parcelele de teren ce fac obiectul acestui P.U.Z. se află în prezent în
proprietatea :
- A.D.S. Bucureşti(Agenţia Domeniilor Statului)

BRASOV-GHIMBAV
- I.C.A. Ghimbav(Întreprinderea de Construcţii Aeronautice)

- Primăria Ghimbav
- Apele Române
- Persoane fizice
- Balastiere
Prin tema de proiectare se propun următoarele funcţiuni pentru
amplasamentul studiat: se studiază posibilitatea de a construi un
aeroport internaţional de mărime medie, adaptat condiţiilor de trafic
pentru această zonă. Capacitatea estimată a aeroportului va fi de un
milion de pasageri pe an, putând fi dezvoltat modular pentru a atinge
capacitatea de două milioane pasageri anual. Traficul de mărfuri
estimat va fi de 60 000 tone/an putând ajunge la 200 000 tone/an.
Pista de aterizare a aeroportului este proiectată să fie de 2 800 m
lungime, având prevăzută o zonă de protecţie şi construcţii aferente
constând din terminal, turn de control, staţie de pompieri, depozite,
etc.
Viitorul aeroport va fi de categoria a III-a ceea ce înseamnă că va
putea funcţiona în orice condiţii meteorologice.
De asemenea avioanele care vor utiliza aeroportul vor fi stagiu 3 adică
avea un nivel de poluare fonică acceptat de Uniunea Europeană.
Întreaga suprafaţă de cca.212,21 ha aferentă P.U.Z. este plană, parţial
liberă de construcţii, se află în extravilanul localităţii Ghimbav, conform
Certificatului de Urbanism nr. 42/14.03.2006 eliberat de Primăria
oraşului Ghimbav. Folosinţa actuală a terenului este arabil, păşune,
fâneaţă, neproductiv, exploatare balastieră, construcţii existente.
Judeţul Braşov dispune de oportunităţi de dezvoltare care îi
permit o creştere susţinută în concordanţă cu direcţiile strategice de
dezvoltare prevăzute pentru Regiunea de Dezvoltare Centru din care
face parte.
Prin realizarea acestui P.U.Z. se asigură o tratare unitară a
întregii suprafeţe de teren, atât din punct de vedere arhitectural cât şi
al utilităţilor tehnico-edilitare şi servicii conexe necesare unui aeroport
internaţional.
În Planul Urbanistic General(P.U.G.) al oraşului Ghimbav s-au
stabilit direcţiile de dezvoltare ale construcţiei unui Aeroport
Internaţional în zona analizată, conform documentaţiei tehnice
întocmite de SC IPTANA SA Bucureşti şi proiectului nr. 588/1993, în
condiţiile respectării dreptului de proprietate şi al interesului public. În
acest sens s-a stabilit ca zona din care face parte teritoriul studiat să
fie destinată construirii unui Aeroport Internaţional şi construcţiilor,
dotărilor şi infrastructurii de transport necesare acestuia.

BRASOV-GHIMBAV
Realizarea acestui proiect este de mare importanţă pentru

dezvoltarea turismului în centrul ţării, precum şi pentru creşterea
numărului de investitori în această zonă.
Amplasamentul studiat este relativ plan, propice funcţiunilor de
aeroport, formele de relief mai înalte din partea de sud a
amplasamentului fiind la o distanţă de cca. 8,5 Km.
Acest P.U.Z. al viitorului aeroport internaţional Braşov- Ghimbav
va fi corelat cu construcţia viitoarei autostrăzi Bucureşti- Tg. Mureş-
Oradea, din punct de vedere al legăturilor aeroportului în teritoriu,
astfel:
- Se va moderniza circulaţia auto prin trecerea străzilor existente
din categoria a III-a în categoria a II-a (4 benzi), respectiv str.
Aeroportului şi prelungirea străzii Lânii, conform profilului tip din
planşa de reglementări urbanistice.
- Se propun străzi noi de categoria a II-a cu 4 benzi, conform
profil tip I din planşa de reglementări urbanistice, respectiv DE
114 şi prelungirea străzii Lânii până la str. Aeroportului.
- Drumul judeţean 103 C se propune pentru reabilitare.
- Legăturile aeroportului cu restul teritoriului se vor face în viitor
pe artera de ocolire a municipiului Braşov, pe semiinelara
industrială a mun. Braşov şi pe viitoarea autostradă Bucureşti-
Tg. Mureş-Oradea.
Viitorul aeroport va avea un număr de 871 locuri de parcare din care:
- 36 locuri pentru TIR
- 136 locuri pentru personalul aeroportului
- 50 locuri pentru VIP
- 649 locuri pentru pasageri şi însoţitori
În cadrul proiectului se propune o zonare funcţională a aeroportului,
un bilanţ teritorial şi indicii urbanistici:
ZONAREA FUNCŢIONALĂ
Za- Zona aferentă aeroportului cu sub zone
Za1- Zona benzii de zbor care cuprinde banda pistei şi zonele laterale,
prelungirile de oprire, prelungirile degajate, piste Taxiway, mijloace de
navigaţie aeriană, la sol şi meteo.
Za2- Zona platformei de staţionare a avioanelor şi zonele de
dezvoltare ulterioară.
Za3- Zona instrumentelor şi sistemelor luminoase necesare navigaţiei
aeriene.

BRASOV-GHIMBAV
Za4- Zona de dotări şi servicii aferente aeroportului, care cuprinde:

terminal, turn de control, depozite, cargo, grup de pompieri, grup
electric, depozit de carburanţi, etc.
Za5- Zona circulaţie carosabilă, pietonală şi parcaje
Za6- Zone verzi amenajate
Zc- Zona căi de comunicaţie rutieră şi parcaje

Zi- Zona unităţilor economice industriale şi agricole din care:
Zi 1- Zona unităţi industriale existente care se menţin( SC IAR SA
GHIMBAV, AEROCLUBUL, AEROPORTUL UTILITAR)
Zi 2- Zona unităţilor industriale şi agricole existente care se vor
desfiinţa(balastieră şi stână)
Zt- Zona teren liber

Ze- Zonă construcţii tehnico- edilitare
Zv- Zonă verde- sport
BILANŢUL TERITORIAL PROPUS PENTRU P.U.Z. AEROPORT

INTERNAŢIONAL BRAŞOV-GHIMBAV ESTE URMĂTORUL:
ZONE FUNCŢIONALE HA %
Za1- Zona benzii de zbor care cuprinde banda pistei şi 129,63 61,00
zonele laterale, prelungirile de oprire, prelungirile
degajate, piste Taxiway, mijloace de navigaţie
aeriană, la sol şi meteo.
Za2- Zona platformei de staţionare a avioanelor şi 11,60 5,50
zonele de dezvoltare ulterioară.
Za3- Zona instrumentelor şi sistemelor luminoase 51,00 24,00
necesare navigaţiei aeriene.
Za4- Zona de dotări şi servicii aferente aeroportului 6,54 3,00
Za5- Zona circulaţie carosabilă, pietonală şi parcaje 6,45 3,00
Za6- Zone verzi amenajate 6,99 3,5
212,21 100
Datorită reglementărilor din domeniul zonelor aeroportuare, prin acest
plan urbanistic zonal s-au trasat viitoarele zone de restricţii, protecţie
sau interdicţie, astfel:
ZONE PROTEJATE FAŢĂ DE CONSTRUCŢII ŞI CULOARE TEHNICE
- staţia meteo, 30 m zonă de protecţie severă

BRASOV-GHIMBAV
- LEA 110KV, LEA 400KV, zonă de 25 m protecţie respectiv 35 m

stânga/dreapta
INTERDICŢIE TEMPORARĂ DE CONSTRUIRE ÎN ZONELE CU
SERVITUŢI AERONAUTICE CIVILE(ZONA 2) PÂNĂ LA OBŢINEREA
AVIZULUI A.A.C.R.
- pentru stabilirea funcţiunilor şi reglementărilor urbanistice pe
terenurile libere (Zt) din zona studiată, se vor întocmi
documentaţii urbanistice PUD, documentaţii care se vor evalua şi
aviza de către A.A.C.R.
ZONE CU INTERDICŢIE DEFINITIVĂ DE CONSTRUIRE
- în zona adiacentă sistemelor luminoase necesare navigaţiei
aeriene
- în zonele de protecţie a staţiei meteo şi a reţelelor electrice
ZONE CU SERVITUŢI AERONAUTICE CIVILE/ ZONE DE PROTECŢIE
AFERENTE AEROPORTULUI
ZONA 1
- Suprafaţa trapezoidală înclinată
- Distanţa orizontală de 8500m de la capătul benzii pistei, pe
direcţia axului pistei
ZONA 2
- suprafaţa conică din care se exclude zona I
- distanţa orizontală de la marginea benzii pistei, în orice direcţie,
4500m, exclusiv zona I
ZONA 3
- suprafaţa orizontală care începe de la extremitatea zonei II, din
care este exclusă zona I
- distanţa orizontală de la marginea benzii pistei în orice direcţie
8500 m
ZONA 4
- extindere de la extremitatea zonei III, până la limita regiunii
terminale de control
INDICII URBANISTICI AFERENŢI P.U.Z. AEROPORT INTERNAŢIONAL
BRAŞOV- GHIMBAV SUNT:
Propus: P.O.T. –30%
C.U.T. –1,5
Aceşti indici s-au raportat la suprafaţa aferentă aeroportului de
212,21 ha.

BRASOV-GHIMBAV
ELEMENTE ALE CADRULUI NATURAL

Amplasamentul viitorului aeroport este situat pe treapta joasă a
depresiunii tectonice intramontane a Braşovului, la altitudini
cuprinse între 520,0 m şi 540,0 m. Formele de relief din această
zonă sunt reprezentate de şesuri aluviale, de acumulare fluvio-
lacustră, cu suprafaţa slab înclinată dinspre sud spre nord(sub 5%).
În succesiunea formaţiunilor cuaternare ce alcătuiesc umplutura
sedimentară a depresiunii Braşovului, spre suprafaţa terenului se
află un orizont petrografic, dezvoltat predominant în facies
detritic(pietriş şi nisip) a cărui grosime depăşeşte 60 m.
În masa depozitelor grosiere se găsesc intercalate, la diferite
nivele şi lentile subţiri de pământ coezive. În masa lor, pe treapta
joasă a depresiunii, sunt semnalate mai ales la suprafaţa terenului
şi pământuri cu compresibilitate ridicată.
Sondajele efectuate pe amplasamentul în studiu, au pus în
evidenţă următoarea succesiune litologică:
- sub pătura de sol vegetal şi de umpluturi cu grosimi cuprinse
între 0,7 şi 1,7 m au fost întâlnite lentile de nisipuri prăfoase cu
îndesare medie şi prafuri nisipoase, aflate în stare consistentă(
I.P – 16,4%; I.C. –0,54) cu umiditate ridicată (Wnat- 17,7%).
Valorile orientative ale caracteristicilor de rezistenţă pentru prafuri
consistente sunt următoarele:
Greutate volumetrică Y- 1,85 g/cmc
Unghiul de frecare internă φ- 240
Coeziunea c- 10Kpa
Valorile de calcul pentru modulul de deformaţie endometrică E sunt
cuprinse între 11 000 şi 14 000 kPa- pământuri cu compresibilitate
medie.
În S2 între 0,7 şi 1,2 m a fost întâlnită o lentilă de praf nisipos
afânat cu frecvente resturi vegetale şi lentile de turbă intercalate în
masa lui. Stratul grosier din elemente de pietriş şi bolovăniş cu
interspaţiile umplute cu nisip argilos prăfos a fost întâlnit de la
adâncimi cuprinse între 1,7 şi 2,5m. Pietrişurile în amestec cu
bolovăniş sunt cele mai bune tipuri litologice având capacitate portantă
mare şi tasări sub sarcinile transmise de construcţii, practic nule.
Perimetrul analizat se află în apropierea albiei pârâului Ghimbăşel.
Datorită acestui lucru, în vecinătatea reţelelor hidrografice, pânza de
apă freatică se află în strânsă legătură cu acestea, influenţându-se
reciproc. Nivelul pânzei freatice a fost interceptat la adâncimi cuprinse
între 2,10 m şi 2,90 m faţă de cota terenului. Apa are un caracter
ascendent, nivelul ei ridicându-se cu 0,6 – 0,7 m după câteva ore.

BRASOV-GHIMBAV
Adâncimea maximă de îngheţ a terenului natural în zona localităţii

Ghimbav- Braşov, este de 1,0 m conform STAS 6054/77.
Conform normativului P 100 /92 privind proiectarea antiseismică a
construcţiilor, perimetrul cercetat se încadrează în zona seismică de
calcul D caracterizată prin coeficientul Ks – 0,16 iar perioada de colţ
Tc- 1,0 scunde.
Luând în considerare cele de mai sus, la proiectarea construcţiilor
se vor lua în calcul următoarele date:
Se poate fund în stratul de pietriş şi bolovăniş cu interspaţiile
umplute cu nisip diferit, nisip prăfos sau nisip argilos, începând de la
adâncimi cuprinse de la 2,40 m-S1, 2,60 m-S2, 1,80 m-S3, 2,30m –
S4 şi S5.
Pământurile ce urmează a se excava se încadrează în categoria
mijlociu( solurile, prafurile nisipoase, nisipurile prăfoase) şi tare
( pietrişurile cu nisip prăfos, argilos şi nisip diferit).
DISFUNCŢIONALITĂŢI LEGATE DE P.U.Z. AEROPORT INTERNAŢIONAL
BRAŞOV- REŢELE EDILITARE
În partea de nord-est a zonei studiate, terenul este utilizat
pentru industria materialelor de construcţii(balastiere aflate în
exploatare), terenul fiind degradat datorită exploatărilor masive din
ultimii ani. Aceste puncte de exploatare a balastului vor trebui să îşi
înceteze activitatea în cazul în care PUZ –ul analizat va fi promovat.
De asemenea în zona de amplasare a viitoarei piste a
aeroportului se află un teren proprietate privată pe care se găsesc
amplasate saivanele de oi şi o locuinţă. Mutarea acestora este
necesară însă se va putea face cu respectarea legislaţie în vigoare.
În ceea ce priveşte alimentările cu apă din zona analizată, există
punctele de alimentare cu apă a localităţii Hălchiu, compuse din două
puţuri forate, rezervor de înmagazinare a apei, conductă de distribuţie
până în localitatea Hălchiu. Conducta de distribuţie a localităţii Hălchiu
PREMO Dn 400 mm care trece prin amplasamentul pistei aeroportului
va trebui deviată.
În zona destinată construcţiei clădirilor aeroportului, la ora
actuală se află o staţie de epurare a fabricii IAR Ghimbav, aceasta fiind
propusă a fi dezafectată, unitatea economică putând fi deservită de
sistemul de canalizare al aeroportului care va fi legat la colectorul
600/900 mm Ghimbav- Braşov
REŢELE EDILITARE EXISTENTE ÎN ZONĂ
La limita incintei IAR Ghimbav există o staţie de reglare- măsurare a
gazului metan.

BRASOV-GHIMBAV
În zonă există următoarele instalaţii electrice:

STA 110/20 KV – aparţinând ICA Ghimbav
Două LEA 10 KV ce alimentează staţia ICA Ghimbav
LEA 400 KV Sibiu – Braşov
Reţelele de telefonie din zonă sunt amplasate subteran şi nu vor afecta
viitoarele amplasamente
REŢELE EDILITARE NECESARE NOULUI AMPLASAMENT
Prin realizarea acestui aeroport , gardul de asigurare la inundaţii al
terenului creşte la 0,5%, fiind necesar un studiu pentru stabilirea
debitelor maxime cu asigurarea de 0,5% şi o analiză a acestora.
Canalul existent pe amplasament ce transportă apele provenite din
pânza freatică va fi dezafectat, viitoarea pistă va fi prevăzută cu o
reţea de drenaj şi o reţea de canalizare cu evacuarea apelor receptate
din pânza freatică, în pârâul Bârsa.
Pentru evacuarea apelor uzate menajere se prevede o staţie de
pompare cu conductă de refulare până la staţia de epurare a
municipiului Braşov. Se prevede dezafectarea staţiei de epurare a
fabricii IAR Ghimbav iar staţia de pompare a apelor uzate şi conducta
de refulare aferentă să se realizeze în comun atât pentru IAR cât şi
pentru aeroport.
Necesarul de energie termică pentru încălzire şi preparare apă caldă a
viitorului aeroport va fi de cca. 200 KWh, fiind prevăzută amplasarea
unei centrale termice pe gaz metan cu un consum de cca. 30 mc/h
pentru fiecare clădire. Se prevede extinderea reţelei de gaz metan de
la IAR Ghimbav.
Alimentarea cu energie electrică se va face din staţia de 110/20 KV-
KA Ghimbav, prin racord subteran.
2. Aspectele relevante ale stării actuale a mediului şi ale

evoluţiei sale probabile în situaţia neimplementării P.U.Z.
Amplasamentul analizat aparţine din punct de vedere
geomorfologic, şesului aluvionar al Braşovului. Zona studiată este
situată pe treapta mediană a depresiunii tectonice intramontane a
Braşovului, la altitudini cuprinse între 520,0 m şi 540,0 m. Formele de
relief sunt reprezentate pe această treaptă a depresiunii, de şesuri
aluviale, de acumulare fluvio-lacustră, cu suprafaţă relativ plană. În
succesiunea formaţiunilor cuaternare ce alcătuiesc umplutura
sedimentară a Depresiunii Braşovului, spre suprafaţa terenului se află
un orizont petrografic dezvoltat predominant în facies detritic (pietriş,
bolovăniş şi nisip) a cărui grosime depăşeşte 60m.
10

BRASOV-GHIMBAV
Din punct de vedere geologic, zona Braşov se află dezvoltată în cea

mai mare depresiune intramontană carpatică de origine tectonică din
România, formată la sfârşitul perioadei levatine (pliocen) şi începutul
erei cuaternare care poartă numele de Depresiunea Braşovului.
Date hidrogeologice
Perimetrul analizat se află în apropierea albiei pârâului Ghimbăşel.
Datorită acestui lucru, în vecinătatea reţelelor hidrografice, pânza de
apă freatică se află în strânsă legătură cu acestea, influenţându-se
reciproc. Nivelul pânzei freatice a fost interceptat la adâncimi cuprinse
între 2,10 m şi 2,90 m faţă de cota terenului. Apa are un caracter
ascendent, nivelul ei ridicându-se cu 0,6 – 0,7 m după câteva ore.
Condiţii de tren
Adâncimea maximă de îngheţ a terenului natural în zona localităţii
Ghimbav- Braşov, este de 1,0 m conform STAS 6054/77.
Conform normativului P 100 /92 privind proiectarea antiseismică a
construcţiilor, perimetrul cercetat se încadrează în zona seismică de
calcul D caracterizată prin coeficientul Ks – 0,16 iar perioada de colţ
Tc- 1,0 scunde.
Luând în considerare cele de mai sus, la proiectarea construcţiilor
se vor lua în calcul următoarele date:
Se poate funda în stratul de pietriş şi bolovăniş cu interspaţiile
umplute cu nisip diferit, nisip prăfos sau nisip argilos, începând de la
adâncimi cuprinse de la 2,40 m-S1, 2,60 m-S2, 1,80 m-S3, 2,30m –
S4 şi S5.
Pământurile ce urmează a se excava se încadrează în categoria
mijlociu( solurile, prafurile nisipoase, nisipurile prăfoase) şi tare
( pietrişurile cu nisip prăfos, argilos şi nisip diferit).
Probleme de mediu
În zona de amplasare a viitorului aeroport nu există surse majore de
poluare. În vecinătate se află IAR Ghimbav, balastiere, Aeroportul
utilitar şi Aeroclubul, construcţii tehnico-edilitare(rezervoare, staţie
TRAFO, staţie epurare , staţie meteo), unităţi agricole, teren arabil, căi
de comunicaţie rutieră.
Propunerile de amenajare şi dezvoltare urbanistică, făcute în P.U.Z.
AEROPORT INTERNAŢIONAL BRAŞOV-GHIMBAV, se înscriu în
prevederile P.U.G. –ului oraşului Ghimbav( proiect nr. 39010/10/2003)
şi PUG –ul municipiului Braşov(proiect nr. 34037/1998) şi al
Regulamentului aferent acestora.
O dată aprobat împreună cu P.U.Z. din care face parte,
Regulamentul Local de Urbanism constituie act de autoritate al
11

BRASOV-GHIMBAV
administraţiei publice locale şi instituie reguli specifice de urbanism în

teritoriul considerat.
Realizarea P.U.Z va avea un impact social şi economic pozitiv
datorită amplasării unui obiectiv economic de importanţă regională
mare şi crearea de noi locuri de muncă prin promovarea unor noi
servicii şi activităţi comerciale în zonă.
Starea actuală a factorilor de mediu din zonă:
Factorul de mediu apa
Apa freatică nu a fost analizată chimic şi bacteriologic în zona de
amplasare a aeroportului însă datorită inexistenţei pe amplasament a
unor surse de poluare pentru acest factor de mediu, consider că
aceasta nu este poluată. Cea mai mare parte a amplasamentului este
liberă de construcţii la data vizitării, terenul fiind acoperit de vegetaţie.
Factorul de mediu aer

Zona de amplasare a noului aeroport este la o distanţă de cca.
10,0 Km de zona industrială a municipiului Braşov. În vecinătatea
amplasamentului nu există în prezent surse semnificative de poluare a
aerului deoarece s-a redus simţitor activitatea productivă la unităţile
IAR Ghimbav.
Factorul de mediu sol

Terenul în suprafaţă de 212,21 ha pentru care s-a realizat P.U.Z.
are destinaţia actuală de teren agricol în cea mai mare parte.
Din informaţiile existente, terenul analizat nu este poluat fiind
acoperit cu un strat de 60-100 cm sol fertil. Terenul fiind liber de
construcţii nu există în prezent surse de poluare a acestuia.
Factorul de mediu aşezări umane

Realizarea acestui proiect va avea un impact social şi economic
pozitiv prin crearea de noi locuri de muncă şi ridicarea standardului de
viaţă a locuitorilor zonei, promovarea investiţiilor şi dezvoltarea
turismului. Aşezările umane, locuinţele, sunt amplasate la distanţe
relativ mari de perimetrul viitorului aeroport şi nu vor fi afectate de
acesta în mod semnificativ.
3. Caracteristicile de mediu ale zonei posibil a fi afectată

semnificativ.
În realizarea P.U.Z. AEROPORT INTERNAŢIONAL BRAŞOV-GHIMBAV,
prin scoaterea din circuitul agricol a unei suprafeţe de 212,2 ha aferentă
planului, se va afecta stratul se sol fertil cu grosimea de cca. 60cm. Pentru a
12

BRASOV-GHIMBAV
se diminua acest impact semnificativ asupra solului se va decoperta statul

fertil acolo unde se vor face excavaţii şi se va folosi pentru a îmbunătăţi
calitatea solului într-o altă locaţie unde stratul de sol fertil este deficitar.
Acest lucru se va realiza prin cuprinderea lui ca o condiţie în monitorizarea
efectelor semnificative ale implementării P.U.Z.
Consider că nu vor fi zone ce ar putea fi afectate semnificativ de
amplasarea Aeroportului. Zona de amplasare este în afara
aglomerărilor urbane, distanţa până la prima localitate este de 3 Km.
Din considerente în primul rând istorice, prima noxă sugerată în

legătură cu transportul aerian este zgomotul.
Directiva 92/14/EEC , intrată în vigoare în aprilie 1995 este ultima
dintr-o serie de măsuri legislative începută în 1979(Directivele
80/51EEC şi 89/629/EEC) având ca raţiune şi finalitate limitarea
nivelului de zgomot în aviaţie. Valorile limită pentru diferite tipuri de
avioane în timpul aterizărilor şi decolărilor sunt specificate în niveluri
de zgomot efectiv percepute(EPNL – Efectiv Percevied Noise Level), în
dB(A) şi depind de greutatea avionului şi de numărul de motoare.
Cele mai vechi şi zgomotoase aparate de transport aerian sunt cele ne
certificate la zgomot(Non Noise Certificated - NNC), adică aeronavele
mai vechi de 25 ani. Aceste aeronave au fost excluse de pe
aeroporturile Comunităţii Europene încă din aprilie 1995( Directiva
92/14), acest lucru se va întâmpla şi în România o dată cu aderarea la
Uniunea Europeană la 1 ianuarie 2007. Aeronavele noi, acceptate pe
aeroporturile CE au niveluri acceptate ale zgomotului atât la aterizare
cât şi la decolare.
Legislaţia română în domeniul poluării fonice este reprezentată de :
• STAS 10183/1/2/3/4-75 Supravegherea zgomotelor produse de
avioane pe aeroporturi şi în vecinătatea acestora
• STAS 10 009-88 Acustica urbană
• STAS 12 025-81 Efectele vibraţiilor produse asupra clădirilor şi
părţilor de clădire
• ISO 3891 Mărimi ce caracterizează zgomotul aeronavelor
• ISO R 507 Metodă de reprezentare a zgomotului în vecinătatea
unui aeroport
Sursele de zgomot ale viitorului aeroport vor fi:
• Operaţiunile de decolare
• Operaţiunile de decolare
• Activităţi pregătitoare de decolare
Indicii caracteristici în evaluarea zgomotului aeronavelor:
• Nivel de zgomot perceput continuu echivalent(ECPNL),
caracterizează gradul de jenă produs unui individ la trecerea
unei aeronave
13

BRASOV-GHIMBAV
• Nivelul global de zgomot( WECPNL) , caracterizează zona din

punct de vedere acustic
Proprietăţile fundamentale ale presiunii acustice ce trebuie măsurate
sunt:
• Nivelul
• Distribuţia frecvenţelor
• Variaţia în timp
Zonarea acustică a unui aeroport:
• Zona I- WECPNL mai mare de 90dB(A), nu se permite
construirea unor clădiri publice, clădirile aeroportului vor fi
insonorizate
• Zona II – WECPNL-cuprinsă între 80 dB(A) şi 90dB(A)
caracterizează o zonă nerecomandabilă pentru cartiere
rezidenţiale
• Zona III- WECPNL- mai mic de 80 dB(A), caracterizează o zonă
în care se pot construi cartiere rezidenţiale
Amplasamentul viitorului aeroport respectă aceste zone acustice,
cartierele rezidenţiale aflându-se la distanţe de peste 3 Km faţă de
pista aeroportului.
Lucrarea de faţă nu s-a putut baza pe o situaţie analiză concretă din
simplul motiv că aeroportul este în faza de proiect şi toate aprecierile
sunt teoretice. Aeronavele cuprinse în capitolul 2 din Anexa 16 ICAO
au fost eliminate până la 1 aprilie 2002 şi numai aparatele silenţioase
cuprinse în capitolul 3 au permisiunea să folosească aeroporturile
Comunităţii Europene. Prin integrarea României în UE la 1 ianuarie
2007, toate aceste reglementări vor fi aplicabile şi aeronavele ce vor
opera pe Aeroportul Braşov-Ghimbav vor trebui să îndeplinească
normele de zgomot dar şi de consum redus de carburant din UE.
Proiectul a fost reglementat prin Certificatul de urbanism nr.
42/14/03/2006, eliberat de Primăria oraşului Ghimbav, anexat în
copie.
4. Probleme de mediu existente, relevante pentru P.U.Z.

Amplasarea noului aeroport va avea un impact pozitiv datorită
utilizării eficiente a unei suprafeţe mari de teren intravilan care la ora
actuală este lăsat necultivat şi nefolosit în mare parte.
Implementarea PUZ-AEROPORT INTERNAŢIONAL BRAŞOV-
GHIMBAV implică renunţarea la unele din activităţile ce se desfăşoară
în prezent în perimetrul analizat, cum ar fi exploatările de balast şi
păstoritul. Din suprafaţa totală de 212,20 ha necesară pentru
aeroport, Primăria Ghimbav deţine 76,8ha, ADS Bucureşti 70,2 ha, SC
IAR SA Ghimbav 27,2 ha iar persoanele fizice sau juridice 37,8 ha.
14

BRASOV-GHIMBAV
Strămutarea unor activităţi şi a unor persoane de pe

amplasamentele actuale trebuie făcută cu respectarea prevederilor
legale aplicabile.
În zona analizată, în prezent nu există activităţi economice puternic
poluatoare, singura unitate fiind SC IAR Ghimbav, unitate care şi-a
restrâns activitatea în ultimul timp. Exploatarea de balast din zonă va
trebui să înceteze ca urmare a implementării acestui PUZ.
5. Obiectivele de protecţie a mediului, stabilite la nivel

naţional, comunitar sau internaţional, relevante pentru P.U.Z. şi
modul în care s-a ţinut cont de aceste obiective şi de orice alte
consideraţii de mediu în timpul pregătirii planului sau
programului.
Propunerile de amenajare şi dezvoltare urbanistică, făcute în
P.U.Z. Aeroport, se înscriu în prevederile P.U.G. –ului oraşului
Ghimbav şi al Regulamentului aferent acestuia.
Realizarea P.U.Z va avea un impact social şi economic pozitiv
datorită creării de noi locuri de muncă prin promovarea unor noi
servicii şi activităţi comerciale în zonă. Existenţa noului aeroport va
duce la o dezvoltare importantă a turismului şi va atrage noi
investitori.
Valorile debitelor masice(estimări după literatura de specialitate)
ale substanţelor poluante evacuate în urma arderii a 1 kg de
combustibil pentru diferite tipuri de motoare ce vor putea opera pe
acest aeroport:
Tip Tip Consum Indici de emisie (g/Kg)
avion motor Kg/s HC CO NOx Partic.
ATR-42 PW Decolare 2,85 0,1 0,36 36,3 8,4
121-A Urcare 2,16 0,06 0,49 25,7 0,0
Apropiere 0,72 0,14 1,96 12,2 0,0
Circul.la sol 0,21 1,53 19,51 4,9 0,0
A310 CF 6- Decolare 2,14 0,29 1,0 29,8 12,0
80 Urcare 1,79 0,29 1,1 25,6 10,0
Apropiere 0,61 0,47 3,1 10,3 2,0
Circul.la sol 0,15 6,29 28,2 3,4 2,0
B737 CFM Decolare 1,15 0,03 0,9 20,7 7,7
56-3C- Urcare 0,95 0,04 0,9 17,8 3,9
Apropiere 0,33 0,07 3,1 9,1 2,5
1 Circul.la sol 0,12 1,43 26,8 4,3 2,3
BAC 1- SFE1- Decolare 0,88 0,98 1,81 23,27 66,2
11 MK511 Urcare 0,72 1,32 2,06 19,18 66,2
Apropiere 0,27 7,23 20,3 7,9 66,2
Circul.la sol 0,1 56,73 97,96 1,4 66,2
15

BRASOV-GHIMBAV
6. Efecte potenţiale semnificative asupra mediului, inclusiv

asupra aspectelor ca: biodiversitatea, populaţia, sănătatea
umană, fauna, flora, solul, apa, aerul, factorii climatici, valorile
materiale, patrimoniul cultural, inclusiv cel arhitectonic şi
arheologic, peisajul şi asupra relaţiilor dintre aceşti factori.
Factorul de mediu apa

Apa freatică nu a fost analizată chimic şi bacteriologic în zona de
amplasare a obiectivului însă datorită inexistenţei pe amplasament a
unor surse de poluare pentru acest factor de mediu, consider că
aceasta nu este poluată.
Prin realizarea P.U.Z. şi dotarea cu sisteme de colectare a apelor
uzate menajere urmată de realizarea epurării lor în sistem centralizat,
se evită deversarea necontrolată a unor ape reziduale provenite de la
noile construcţii în acest curs de apă.
Indicatorii de calitate ai apelor uzate menajere provenite de la
obiectiv, vor îndeplini cerinţele de calitate impuse de NTPA 002/2005.
Deoarece în zona aeroportului va exista un depozit de carburanţi
pentru aeronave, este necesară realizarea acestuia cu respectarea
tuturor măsurilor de siguranţă şi securitate pentru a se preveni
eventuale scurgeri de carburanţi în sol.

În vecinătatea amplasamentului nu există în prezent surse
semnificative de poluare a aerului.
Circulaţia sporită avioanelor în zona Braşov- Ghimbav va afecta
calitatea factorului de mediu aer, datorită arderii combustibilului în
motoarele aeronavelor, la aterizare, decolare şi la rulare pe pistă.
Aceste efecte negative asupra calităţii aerului vor fi analizate în
detaliu în cadrul Studiului de evaluare a impactului asupra mediului ce
se va realiza în cazul construirii aeroportului.
Factorul de mediu sol

Prin amplasarea aeroportului în zona analizată, se va afecta
calitatea solului de pe cea mai mare parte a suprafeţei, datorită
excavaţiilor, depozitării şi manipulării materialelor de construcţie,
scurgerilor accidentale de carburanţi de la utilajele de lucru, etc.
Unele zone vor fi refăcute prin reconstrucţie ecologică, cum ar fi
zonele cu exploatări de balast.
16

BRASOV-GHIMBAV

Realizarea acestui proiect, va avea un impact social şi economic
pozitiv prin crearea de noi locuri de muncă, ridicarea standardului de
viaţă a locuitorilor zonei, promovarea investiţiilor şi creşterea
numărului de turişti.
Factori de mediu ca biodiversitatea, fauna , flora, nu vor fi

afectaţi de P.U.Z.-ul analizat deoarece pe suprafaţa de 212,2 ha teren
în prezent nu se practică o agricultură performantă, terenul fiind
acoperit cu vegetaţie sălbatică, sau culturi agricole şi aflat din această
cauză, în proces de degradare. Suprafaţa analizată nu se găseşte
într-o arie protejată sau parc natural.
Factorii climatici nu vor fi afectaţi de construcţia aeroportului.
Patrimoniul arhitectonic, arheologic şi cultural nu va fi afectat
deoarece terenul este liber de construcţii. Nu se cunoaşte existenţa
unor vestigii arhitectonice pe suprafaţa analizată.
Peisajul zonei se va schimba în sens pozitiv prin apariţia unui
aeroport modern pe locul unui teren agricol.
În zona amplasamentului nu au fost prospectate si detectate
resurse ale subsolului, care să justifice lucrări de extragere a
resurselor naturale.
În zona amplasamentului propus nu sunt zone protejate, zone de
recreere sau peisaj şi nici resurse ale subsolului care să justifice
exploatarea pentru valorificare. Singurele resurse minerale existente
sunt cele de suprafaţă, balastul şi nisipul, care sunt puternic
exploatate.
Zona amplasamentului propus nu este caracterizată prin alunecări
de teren, eroziuni, zone carstice, şi nici nu este o zonă predispusă
alunecărilor de teren.
În zona amplasamentului nu sunt obiective geologice valoroase
protejate.
7. Efecte posibile semnificative asupra mediului, inclusiv asupra

sănătăţii, în context transfrontier.
Obiectivul analizat nu va avea efecte asupra mediului sau
sănătăţii umane în context transfrontier.
Impactul prognozat va fi unul moderat şi strict local.
17

BRASOV-GHIMBAV
8. Măsurile propuse pentru a preveni, reduce şi compensa cât

de complet posibil orice efect advers asupra mediului al
implementării P.U.Z.
Măsurile propuse de proiectant pentru a preveni, reduce şi

compensa efectele adverse asupra mediului ca urmare a implementării
acestui PUZ pot fi sintetizate astfel:
Prelevarea apei din resurse centralizate, dat fiind cerinţa de apă,
are un impact nesemnificativ asupra condiţiilor hidrologice si
hidrogeologice ale amplasamentului proiectului.
Din estimarea nivelului de încărcare rezultă că indicatorii de
calitate ai apei uzate menajere se vor încadra în limitele impuse de
NTPA 002 din 2005.
Nivelul de încărcare estimat pentru apele pluviale se va încadra
în valorile limită impuse de NTPA 001 din 2005.
Activitatea obiectivului în condiţii normale de funcţionare nu va
genera un impact negativ asupra calităţii apelor de suprafaţă şi
subterane.
Solul
Impactul prognozat
Executarea şi exploatarea amplasamentului nu va avea impact asupra
componentelor subterane - geologice.
Protectia subsolului si a resurselor de apa subterane se asigură prin
lucrările şi măsurile prevăzute în proiect, respectiv:
Proiectarea şi amplasarea unui sistem centralizat de canalizare
menajeră şi separat a unuia de colectare a apelor pluviale, care să
preia toate apele uzate menajere şi pluviale.
Se vor proiecta, pentru platformele betonate ale aeroportului,
pista aeroportului, depozitul de carburanţi, sisteme de epurare a
apelor pluviale( decantoare separatoare de produse petroliere) care
vor asigura parametrii de calitate ai acestor ape înainte de a fi
evacuate în emisar sau canalizare.
Biodiversitatea
Proiectul nu prevede modificări ale suprafeţelor de păduri, mlaştini,
zone umede, corpuri de apa (lacuri, râuri, etc.), plaje.
18

BRASOV-GHIMBAV
Proiectul nu presupune modificarea suprafeţei zonelor împădurite,

schimbări asupra vârstei, compoziţiei speciilor si a tipului de pădure,
impactul acestor schimbări asupra mediului.
În zonă nu au fost identificate habitate ale speciilor de plante incluse in
Cartea Roşie.
Proiectul nu presupune modificarea/distrugerea populaţiei de plante.
Proiectul nu presupune modificarea compoziţiei speciilor: specii locale
sau aclimatizate, răspândirea speciilor invadatoare.
Proiectul nu presupune modificări ale resurselor speciilor de plante cu
importanta economica.
Execuţia şi operarea amplasamentului propus nu vor conduce la
degradarea florei din cauza factorilor fizici (lipsa luminii, compactarea
solului, modificarea condiţiilor hidrologice, etc), în zona adiacentă.
Execuţia şi operarea amplasamentului propus nu va conduce la

alterarea speciilor si populaţiilor de pasări, mamifere, peşti, amfibii,
reptile, nevertebrate.
Datorită pericolului pe care îl reprezintă pentru siguranţa aeronavelor
şi a pasagerilor prezenţa păsărilor pe aeroport, acesta va trebui dotat
cu sisteme de alungare a stolurilor de păsări, sisteme cu ultrasunete
sau alte principii care să nu fie dăunătoare sănătăţii păsărilor şi nici
oamenilor.
Implementarea proiectului şi operarea lui pe amplasamentul ales nu va
influenţa dinamica resurselor de specii de vânat si a speciilor rare de
peşti; dinamica resurselor animale, nu va modifica/distruge rutele de
migrare.
Amplasamentul propus nu va determina modificarea/reducerea
spatiilor pentru adăposturi, de odihna, hrana, creştere, contra frigului.
Există pericol de accidente, incendii care pot afecta natura dar
frecvenţa de producere a acestuia este foarte redusă. Măsurile luate
pentru prevenirea producerii incendiilor vor diminua acest pericol.
Amplasamentul, prin natura activităţii, capacitatea proiectată şi
zona de amplasare aleasă nu prezintă risc de poluare transfrontalieră.
Nu sunt necesare măsuri suplimentare de protecţie a
biodiversităţii având în vedere specificul acesteia în zona
amplasamentului.
Peisajul
Terenul pe care se amplasează obiectivul este plan.
19

BRASOV-GHIMBAV
Amplasarea obiectivului nu va avea impact negativ asupra stabilităţii

peisajului în zonă i.
Mediul social si economic
Activitatea propusă va avea impact asupra caracteristicilor
demografice/populaţiei locale deoarece prin crearea unui număr mare
de noi locuri de muncă şi prin dezvoltarea zonei va creşte şi numărul
populaţiei care va migra către zona Braşov- Ghimbav..
Proiectul va avea efect benefic asupra condiţiilor economice locale,
piaţa de munca. În zona amplasamentului s-ar putea dezvolta o reţea
de prestări servicii şi de comerţ. Amplasamentul propus va aduce o
ofertă de noi locuri de muncă.
Zona are un potenţial de investiţii ridicat.
Preţul terenului in zona aflata in discuţie este în creştere.
Proiectul propus va avea impact asupra condiţiilor de viata din zonă
deoarece va duce la creşterea nivelului de trai al locuitorilor prin
efectele benefice directe şi indirecte de natură economică pe care le va
genera.
Amplasamentul este la 3000 m de zonele locuite, nu a fost identificat
public posibil nemulţumit de existenta proiectului până la data
terminării prezentului raport de mediu.
DESCRIEREA DIFICULTATILOR
Nu am avut date relevante referitoare la :
Număr de locuitori in zonă, schimbări de populaţie.
Caracteristicile populaţiei in zona de impact (distributie după
vârsta, sex, educaţie, dimensiunea familiei, grup etnic).
Cu toate acestea datorită faptului că obiectivul analizat este de
dimensiuni medii putem concluziona faptul că impactul obiectivului
asupra locuitorilor din zona de amplasare precum şi asupra
vecinătăţilor va fi pozitiv din punct de vedere social şi economic.
9. Expunerea motivelor care au condus la selectarea variantelor

alese şi o descriere a modului în care s-a efectuat evaluarea,
inclusiv orice dificultăţi întâmpinate în prelucrarea informaţiilor
cerute.
Nu au fost analizate mai multe variante ale P.U.Z. deoarece
pentru amplasamentul ales s-au făcut mai multe studii în decursul
anilor, care au evidenţiat faptul că în zona Braşov –Ghimbav este
necesar un aeroport şi amplasamentul îndeplineşte condiţiile de
planeitate, dimensiuni şi acces la utilităţi.
Evaluarea din prezentul RAPORT DE MEDIU la PUZ AEROPORT
INTERNAŢIONAL BRAŞOV-GHIMBAV, a fost făcută după vizitarea
20

BRASOV-GHIMBAV
amplasamentului împreună cu arhitectul responsabil de proiect,

domnul Arh. Diplomat Corniciuc Mircea, consultarea literaturii de
specialitate şi discuţii pe marginea proiectului cu colectivul de arhitecţii
implicaţi.
Proiectul este unul internaţional, implicând fonduri atât din ţară
cât şi din străinătate şi va fi unul din cele mai moderne.
10. Descrierea măsurilor avute în vedere pentru monitorizarea

efectelor semnificative ale implementării P.U.Z.

Prin implementarea acestui PUZ, factorul de mediu aer va fi
afectat datorită creşterii traficului auto, consumului de cherosen al
avioanelor cu influenţă asupra efectului de seră.
Aplicarea cerinţelor şi normelor Europene în ceea ce priveşte
aparatele de zbor ce vor ateriza şi decola de pe acest aeroport, va
duce la micşorarea acestor efecte negative.

Realizarea acestui proiect, va avea un impact social şi economic
pozitiv prin crearea de noi locuri de muncă şi ridicarea standardului de
viaţă a locuitorilor zonei.
Peisajul zonei se va schimba în sens pozitiv prin apariţia unui

aeroport modern în locul unor zone agricole şi de exploatare a
balastului.
Monitorizarea implementării acestui PUZ se va face sub
îndrumarea şi controlul APM Braşov împreună cu organele
administraţiei locale şi judeţene.
21

BRASOV-GHIMBAV
11. Rezumat fără caracter tehnic al informaţiei.
TITULARUL PROIECTULUI: CONSILIUL JUDEŢEAN BRAŞOV

SC PROIECT BRAŞOV S.A.
PROIECTANT P.U.Z.: SC PROIECT BRAŞOV S.A. STR. IULIU
MANIU, 43
Autorul atestat al raportului de mediu: ing.Gheorghe Brăiescu –

Expert Evaluator de Mediu, atestat nr. EIM–04-007/2004.
Denumirea proiectului: P.U.Z. – AEROPORT INTERNAŢIONAL
BRAŞOV-GHIMBAV, JUD BRAŞOV
Descrierea proiectului si descrierea etapelor acestuia:

Conform temei de proiectare, P.U.Z. AEROPORT INTERNAŢIONAL
BRAŞOV-GHIMBAV, din judeţul Braşov, suprafaţa de teren studiată
este de 212,21 ha conform temei de proiectare şi de 140,3 ha conform
Certificatului de Urbanism nr. 42/13.03.2006 al Primăriei Ghimbav, cu
posibilităţi de extindere.
Conform planşelor anexate, zona se află în partea nord-vestică a
localităţii Braşov, aparţinând din punct de vedere administrativ de
oraşul Ghimbav.
Parcelele de teren ce fac obiectul acestui P.U.Z. se află în prezent în
proprietatea :
- A.D.S. Bucureşti(Agenţia Domeniilor Statului)
- I.C.A. Ghimbav(Întreprinderea de Construcţii Aeronautice)
- Primăria Ghimbav
- Apele Române
- Persoane fizice
- Balastiere
Prin tema de proiectare se propun următoarele funcţiuni pentru
amplasamentul studiat: se studiază posibilitatea de a construi un
aeroport internaţional de mărime medie, adaptat condiţiilor de trafic
pentru această zonă. Capacitatea estimată a aeroportului va fi de un
milion de pasageri pe an, putând fi dezvoltat modular pentru a atinge
capacitatea de două milioane pasageri anual. Traficul de mărfuri
estimat va fi de 60 000 tone/an putând ajunge la 200 000 tone/an.
Pista de aterizare a aeroportului este proiectată să fie de 2 800 m
lungime, având prevăzută o zonă de protecţie şi construcţii aferente
22

BRASOV-GHIMBAV
constând din terminal, turn de control, staţie de pompieri, depozite,

etc.
Viitorul aeroport va fi de categoria a III-a ceea ce înseamnă că va
putea funcţiona în orice condiţii meteorologice.
De asemenea avioanele care vor utiliza aeroportul vor fi stagiu 3 adică
avea un nivel de poluare fonică acceptat de Uniunea Europeană.
Întreaga suprafaţă de cca.212,21 ha aferentă P.U.Z. este plană, parţial
liberă de construcţii, se află în extravilanul localităţii Ghimbav, conform
Certificatului de Urbanism nr. 42/14.03.2006 eliberat de Primăria
oraşului Ghimbav. Folosinţa actuală a terenului este arabil, păşune,
fâneaţă, neproductiv, exploatare balastieră, construcţii existente.
Judeţul Braşov dispune de oportunităţi de dezvoltare care îi
permit o creştere susţinută în concordanţă cu direcţiile strategice de
dezvoltare prevăzute pentru Regiunea de Dezvoltare Centru din care
face parte.
Prin realizarea acestui P.U.Z. se asigură o tratare unitară a
întregii suprafeţe de teren, atât din punct de vedere arhitectural cât şi
al utilităţilor tehnico-edilitare şi servicii conexe necesare unui aeroport
internaţional.
În Planul Urbanistic General(P.U.G.) al oraşului Ghimbav s-au
stabilit direcţiile de dezvoltare ale construcţiei unui Aeroport
Internaţional în zona analizată, conform documentaţiei tehnice
întocmite de SC IPTANA SA Bucureşti şi proiectului nr. 588/1993, în
condiţiile respectării dreptului de proprietate şi al interesului public. În
acest sens s-a stabilit ca zona din care face parte teritoriul studiat să
fie destinată construirii unui Aeroport Internaţional şi construcţiilor,
dotărilor şi infrastructurii de transport necesare acestuia.
Realizarea acestui proiect este de mare importanţă pentru
dezvoltarea turismului în centrul ţării, precum şi pentru creşterea
numărului de investitori în această zonă.
Amplasamentul studiat este relativ plan, propice funcţiunilor de
aeroport, formele de relief mai înalte din partea de sud a
amplasamentului fiind la o distanţă de cca. 8,5 Km.
Acest P.U.Z. al viitorului aeroport internaţional Braşov- Ghimbav
va fi corelat cu construcţia viitoarei autostrăzi Bucureşti- Tg. Mureş-
Oradea, din punct de vedere al legăturilor aeroportului în teritoriu,
astfel:
- Se va moderniza circulaţia auto prin trecerea străzilor existente
din categoria a III-a în categoria a II-a (4 benzi), respectiv str.
Aeroportului şi prelungirea străzii Lânii, conform profilului tip din
planşa de reglementări urbanistice.
23

BRASOV-GHIMBAV
- Se propun străzi noi de categoria a II-a cu 4 benzi, conform

profil tip I din planşa de reglementări urbanistice, respectiv DE
114 şi prelungirea străzii Lânii până la str. Aeroportului.
- Drumul judeţean 103 C se propune pentru reabilitare.
- Legăturile aeroportului cu restul teritoriului se vor face în viitor
pe artera de ocolire a municipiului Braşov, pe semiinelara
industrială a mun. Braşov şi pe viitoarea autostradă Bucureşti-
Tg. Mureş-Oradea.
Viitorul aeroport va avea un număr de 871 locuri de parcare din care:
- 36 locuri pentru TIR
- 136 locuri pentru personalul aeroportului
- 50 locuri pentru VIP
- 649 locuri pentru pasageri şi însoţitori
Măsurile propuse de proiectant pentru a preveni, reduce şi compensa

efectele adverse asupra mediului ca urmare a implementării acestui
PUZ pot fi sintetizate astfel:
Prelevarea apei din resurse centralizate, dat fiind cerinţa de apă,
are un impact nesemnificativ asupra condiţiilor hidrologice si
hidrogeologice ale amplasamentului proiectului.
Din estimarea nivelului de încărcare rezultă că indicatorii de
calitate ai apei uzate menajere se vor încadra în limitele impuse de
NTPA 002 din 2005.
Nivelul de încărcare estimat pentru apele pluviale se va încadra
în valorile limită impuse de NTPA 001 din 2005.
Activitatea obiectivului în condiţii normale de funcţionare nu va
genera un impact negativ asupra calităţii apelor de suprafaţă şi
subterane.
Solul
Impactul prognozat
Executarea şi exploatarea amplasamentului nu va avea impact asupra
componentelor subterane - geologice.
Protectia subsolului si a resurselor de apa subterane se asigură prin
lucrările şi măsurile prevăzute în proiect, respectiv:
Proiectarea şi amplasarea unui sistem centralizat de canalizare
menajeră şi separat a unuia de colectare a apelor pluviale, care să
preia toate apele uzate menajere şi pluviale.
24

BRASOV-GHIMBAV
Se vor proiecta, pentru platformele betonate ale aeroportului,

pista aeroportului, depozitul de carburanţi, sisteme de epurare a
apelor pluviale( decantoare separatoare de produse petroliere) care
vor asigura parametrii de calitate ai acestor ape înainte de a fi
evacuate în emisar sau canalizare.
Biodiversitatea
Proiectul nu prevede modificări ale suprafeţelor de păduri, mlaştini,
zone umede, corpuri de apa (lacuri, râuri, etc.), plaje.
Proiectul nu presupune modificarea suprafeţei zonelor împădurite,
schimbări asupra vârstei, compoziţiei speciilor si a tipului de pădure,
impactul acestor schimbări asupra mediului.
În zonă nu au fost identificate habitate ale speciilor de plante incluse in
Cartea Roşie.
Proiectul nu presupune modificarea/distrugerea populaţiei de plante.
Proiectul nu presupune modificarea compoziţiei speciilor: specii locale
sau aclimatizate, răspândirea speciilor invadatoare.
Proiectul nu presupune modificări ale resurselor speciilor de plante cu
importanta economica.
Execuţia şi operarea amplasamentului propus nu vor conduce la
degradarea florei din cauza factorilor fizici (lipsa luminii, compactarea
solului, modificarea condiţiilor hidrologice, etc), în zona adiacentă.
Execuţia şi operarea amplasamentului propus nu va conduce la

alterarea speciilor si populaţiilor de pasări, mamifere, peşti, amfibii,
reptile, nevertebrate.
Datorită pericolului pe care îl reprezintă pentru siguranţa aeronavelor
şi a pasagerilor prezenţa păsărilor pe aeroport, acesta va trebui dotat
cu sisteme de alungare a stolurilor de păsări, sisteme cu ultrasunete
sau alte principii care să nu fie dăunătoare sănătăţii păsărilor şi nici
oamenilor.
Implementarea proiectului şi operarea lui pe amplasamentul ales nu va
influenţa dinamica resurselor de specii de vânat si a speciilor rare de
peşti; dinamica resurselor animale, nu va modifica/distruge rutele de
migrare.
Amplasamentul propus nu va determina modificarea/reducerea
spatiilor pentru adăposturi, de odihna, hrana, creştere, contra frigului.
Există pericol de accidente, incendii care pot afecta natura dar
frecvenţa de producere a acestuia este foarte redusă. Măsurile luate
pentru prevenirea producerii incendiilor vor diminua acest pericol.
25

BRASOV-GHIMBAV
Amplasamentul, prin natura activităţii, capacitatea proiectată şi

zona de amplasare aleasă nu prezintă risc de poluare transfrontalieră.
Nu sunt necesare măsuri suplimentare de protecţie a
biodiversităţii având în vedere specificul acesteia în zona
amplasamentului.
Mediul social si economic

Activitatea propusă va avea impact asupra caracteristicilor
demografice/populaţiei locale deoarece prin crearea unui număr mare
de noi locuri de muncă şi prin dezvoltarea zonei va creşte şi numărul
populaţiei care va migra către zona Braşov- Ghimbav..
Proiectul va avea efect benefic asupra condiţiilor economice locale,
piaţa de munca. În zona amplasamentului s-ar putea dezvolta o reţea
de prestări servicii şi de comerţ. Amplasamentul propus va aduce o
ofertă de noi locuri de muncă.
Zona are un potenţial de investiţii ridicat.
Preţul terenului in zona aflata in discuţie este în creştere.
Proiectul propus va avea impact asupra condiţiilor de viata din zonă
deoarece va duce la creşterea nivelului de trai al locuitorilor prin
efectele benefice directe şi indirecte de natură economică pe care le va
genera.
Amplasamentul este la 3000 m de zonele locuite, nu a fost identificat
public posibil nemulţumit de existenta proiectului până la data
terminării prezentului raport de mediu.
Elaborator
Ing.Braiescu Gheorghe-Expert Evaluator de Mediu
Atestat nr. EIM-04-007/24.09.2004
IANUARIE 2007
26

Raport MEDIU PUZ AEROPORT BRASOV2

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Raport MEDIU PUZ AEROPORT BRASOV2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Ing. Brăiescu Gheorghe EIM 04-007/2004, Raport de mediu la P.U.Z.

CONSILIUL JUDEŢEAN BRAŞOV

Autorul atestat al raportului de mediu:

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

1. Expunerea conţinutului şi a obiectivelor principale ale P.U.Z,

2. Aspectele relevante ale stării actuale a mediului şi ale evoluţiei

3. Caracteristicile de mediu ale zonei posibil a fi afectată

4. Probleme de mediu existente, relevante pentru P.U.Z.

5. Obiectivele de protecţie a mediului, stabilite la nivel naţional,

6. Efecte potenţiale semnificative asupra mediului, inclusiv asupra

7. Efecte posibile semnificative asupra mediului, inclusiv asupra

8. Măsurile propuse pentru a preveni, reduce şi compensa cât de

9. Expunerea motivelor care au condus la selectarea variantelor

10. Descrierea măsurilor pentru monitorizarea efectelor semnificative

11. Rezumat fără caracter tehnic al informaţiei.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

TITULARUL PROIECTULUI: CONSILIUL JUDEŢEAN BRAŞOV

Autorul atestat al raportului de mediu: ing.Gheorghe Brăiescu –

1. Expunerea conţinutului şi a obiectivelor principale ale P.U.Z,

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

- I.C.A. Ghimbav(Întreprinderea de Construcţii Aeronautice)

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

Realizarea acestui proiect este de mare importanţă pentru

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

Za4- Zona de dotări şi servicii aferente aeroportului, care cuprinde:

Zc- Zona căi de comunicaţie rutieră şi parcaje

Zt- Zona teren liber

BILANŢUL TERITORIAL PROPUS PENTRU P.U.Z. AEROPORT

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

- LEA 110KV, LEA 400KV, zonă de 25 m protecţie respectiv 35 m

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

ELEMENTE ALE CADRULUI NATURAL

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

Adâncimea maximă de îngheţ a terenului natural în zona localităţii

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

În zonă există următoarele instalaţii electrice:

2. Aspectele relevante ale stării actuale a mediului şi ale

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

Din punct de vedere geologic, zona Braşov se află dezvoltată în cea

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

administraţiei publice locale şi instituie reguli specifice de urbanism în

Factorul de mediu aer

Factorul de mediu sol

Factorul de mediu aşezări umane

3. Caracteristicile de mediu ale zonei posibil a fi afectată

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

se diminua acest impact semnificativ asupra solului se va decoperta statul

Din considerente în primul rând istorice, prima noxă sugerată în

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

• Nivelul global de zgomot( WECPNL) , caracterizează zona din

4. Probleme de mediu existente, relevante pentru P.U.Z.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

Strămutarea unor activităţi şi a unor persoane de pe

5. Obiectivele de protecţie a mediului, stabilite la nivel

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

6. Efecte potenţiale semnificative asupra mediului, inclusiv

Factorul de mediu apa

Factorul de mediu aer

Factorul de mediu sol

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

Factorul de mediu aşezări umane

Factori de mediu ca biodiversitatea, fauna , flora, nu vor fi

7. Efecte posibile semnificative asupra mediului, inclusiv asupra

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com