01 omslag 07-04-24 12.

16 Sida 1

Vätternspecial: Så tränar du optimalt sista månaden! Välj rätt energimat!

#4:2007

mountainbike landsväg friåkning

Mountainbike i Marocko!

Över Atlas
till Sahara

testat!
Skor och pedaler Freeridetest!
för racercyklisten Tre sköna hojar
för skidorten

Mot alla odds

mediapartner

tre cyklisters väg tillbaka till sporten de älskar

Pris: 59,50 SEK, 69 NOK
4-2007

Modespecial Var så snygg - i sommar!

2-3 haglöfs 07-04-24 16.53 Sida 2

O U T S TA N D I N G O U T D

DON’T RUN

OUTSTANDING CLOTHING • BACKPACKS • SLEEPING BAGS • FOOTWEAR • TENTS WWW.HAGLOFS.SE

92-98 Slutblock 07-04-24 16.49 Sida 99

50% 50% sko me

d BOA
Finfin mtb- å foten!
Ninja m gjuten p
wave
North tem. Sitter so
ys
spänns 00kr)
m ycket skö
n pass-
900k r (ord 1 8
Sho e la och
oggio lfibersu 400kr)
Nike P kon? Ko kr (ord 2
50% e racers
ver. 1 20 0
Lättast eller sil
o e lfibersula och form. Svart
Sh . Ko
Speed ycket låg vikt 000kr)
Nike T (ord 2
Triatlon sko m e d m
å sig 1 0
. 00k r 30%
att ta p
smidig
favorit
a d långlopps
25% isc He
ldämp
k Fu e l 90 D snivå.
Tre tning
g utrus 000kr)
31% Komple
tt med hö
k r (ord 20
banan. 20 mm axel.
Färdig
för dirt
gaffel m
ed 14 000
YZO,5 och bra
Scott yra re
djest 000kr)
med ke
a tag. r (ord 13
irthoj s
om klarar hård
9 750k
YZO D 500kr)
Scott rd 9 40%
kr (o
6 500
rram
kolfibe
30% e rhybrid med på samma
d Rac och sn
ygg
rus Lt
cia lized Sir enter. Snabb
Spe mpon 000kr)
egrako (ord 30
30% och Ult 0 k r
ltegra ön gång. 18 0
0
13 Team U h kolfiber i sk rg.
ale Six ium o c inium fä
nd min lum
Canno cer med alu er. Borstad a
dsra äd
Fullblo Lätt som en fj r)
rakt harm oni. 4 500k
lce Eli
te
etsnivå kr (ord 3
Spe cia lized Do ed hög kvali
cer m 24 150
ecifik ra
Damsp
. r)
igenom 6 500k
kr (ord 1 25%
11 500
no Ul-
m p lett Shima di-
ro m, ko Tävla
CR1 P lfiberra te hjul.
Scott racer med ko ic Ksyrium Eli
33% Grymt
fin
g och M
av 000kr)
trustnin (ord 29
port T
riple
tjänare
. tegra u an. 1 750kr
Allez S stad vättern låd 2
lized rekt ur
30% Specia iagra/105 utru en!
oT rfärg
Shiman bbaste race
iumram n a r)
alumin ini- Vitt är s 2 000k
1 000 D8 kr (ord 1
8 000
le R AA
nda rda C alum
Canno ales handgjo orstad
nno n d eg ra grupp. B
Ca Ult 500kr)
imano (ord 22
med Sh 0 k r
umfärg 15 7
. 5
30% 25%

g
trustnin
30% ea m himano 105 u petent trä-
CR1 T men S t kom
Scott m Pro e hjul. Mycke 000kr)
m a ram so Equip (ord 23
xgaffel
Sa m
vic Ksy rium
50 kr
pju
Disc
mper ningsnivå. Fo och Ma lingsmaskin. 17 2
tum rust s/tä v
lized S hög ut 000kr)
ning
Specia C cykel med (ord 20
ssisk X
0 0 k r
ckout. 14 0
Kla
c
Pro Dis sive med Lo
d H ardrock klingor inklu
ia lize å fram
Spec
XC cyk
el. Tv romsar.
a skivb
Biffigare . Hydraulisk
ard 000kr)
Bashgu
k r (ord 10
7 000
www.cykelspecoutlet.se
92-98 Slutblock 07-04-24 16.49 Sida 100

Posttidning B
Cykeltidningen Kadens c/o Titeldata
112 86 Stockholm

Criterium
Instegsmodellen som överglänser de flesta konkurr-
enter! Criterium har samma fina aluminiumram som
Finisher. Handsvetsad och med CNC-frästa bakgaffel-
ändar. I grunden är detta en ram som skulle kunna
byggas till en dubbelt så dyr cykel utan att skämmas
för sig. Med lätt aluminiumgaffel och 16-växlad shi-
mano drivlina med Sora reglage och Tiagra bakväxel.
Lätta starka hjul med Linus 21 fälg. Givetvis hand-
byggd i Göteborg, precis som övriga racercyklar.
Rek ca pris 6.995 kr.
Generalagent Unicykel AB
Tel 031-50 01 10
info@unicykel.se www.nishiki.se
 2-3 haglöfs 07-04-24 16.54 Sida 3

T D O O R E Q U I P M E N T.

WITHOUT IT.
4-5 tjuvstart 07-04-24 12.15 Sida 4
4-5 tjuvstart 07-04-24 12.15 Sida 5

"Kocken och hans assistenter är snabba på att resa tält och börjar med maten. Vi vill hjälpa till men känner oss mest i vägen
och hamnar slutligen runt elden. Natthimlen är svindlande vacker, stjärnmyllrande och djup, oändlig. Som i sagoböckerna."
Vi har cyklat mountainbike i Marocko. "Från Atlas till Sahara" börjar på sidan 18.
FOTO: LUCA MARA
6-7 Innehåll 07-04-24 17.00 Sida 6

FOTO: LUCA MARA

FOTO: LUCA MARA

FOTO: CRAFT BIKE TRANS GERMANY

utmaningen!
åtta långlopp –
mot alla odds på raken.
Tre starka män- Craft Trans Ger-
mountainbike i marocko –
över atlas till sahara
Världens bästa cykling? Marocko är kanske inte det
26 niskor och deras
berättelser om den
svåra och tuffa vägen tillbaka
36 many är ännu ett
långloppsetapp-
lopp för alla som inte tycker

18 första land man tänker på när det gäller cykling.

Men möjligheterna är stora och cyklingen ett
äventyr i bergskedjan Höga Atlas orörda vildmark och Marra-
till cyklingen efter allvarliga
skador och sjukdomar. Allt
är möjligt om man inte ger
att ett vanligt långlopp är en
utmaning. Vad krävs för att
köra åtta långlopp på raken?
kech vimlande medina. Läs vår atlas till Atlas. upp. Klarar vi det?

Innehåll nr 4: 2007
FOTO: KALLE BERN

FOTO: DAVID ELMFELDT

FOTO: LUCA MARA

FOTO: LUCA MARA

modespecial: freeridetest: cykelkultur: test: skor och

färgglad sommar! liftåkarnas guide kermis – eller en pedaler för
Årets hetaste som- till glädje dag på tivolit racercyklisten

40 markläder passar
alla cyklister. Och
nu är färgerna tillbaka. 52
Skidortscykling
ökar snabbt i
popularitet. Och 60
I Belgien är cykel-
sport kultur. Och
inget är mer bel- 68
Skor och pedaler är
den viktigaste kon-
taktytan mellan
Vågar du fira en färgglad de senaste åren har det gisk cykelkultur än kermis- cykel och cyklist. Vi har
sommar? därför utvecklats cyklar som loppen. Vi drog till kermis- testat 28 par skor och tio par
är optimerade för skidorten. land för en dos tivoli, ryktes- pedaler för alla typer av
Vi har testat tre. spridning och skoningslöst racercyklister.
cykeltävlande.

6 | kadens nr 4:2007
6-7 Innehåll 07-04-24 17.00 Sida 7

Din cykling – Vätternspecial Kadens är en oberoende tidskrift med syfte

att informera och stimulera svenska folket
BILD: LUCA MARA

till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett

ännu roligare liv.

PRENUMERATIONER

Kundtjänst Titeldata
Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-
ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt
övriga prenumerationsfrågor.
Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Ett års prenumeration, åtta num-

Tel: 08-617 23 80 mer, kostar 399 kronor inom Sveri-
Fax: 08-652 03 00 ge. Du kan beställa prenumera-
Adress: Titeldata AB, tion, adressändra med mera på
Kundtjänst 112 86 Stockholm www.prenservice.se.

CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ansvarig utgivare Medverkande i detta nummer:

Hans Lodin Johan Andersson, Kalle Bern (KB),
hasse@springtime.se Kevin Bladh, Andreas Danielsson
(AD), David Elmfeldt (DE), Fredrik
Projektledare Ericsson, Stefan Larsén (SL),
Andreas Danielsson Andreas Lindqvist, Luca Mara
andreas.danielsson@kadens.se (LM), Anna Sjögren, Sven Trygged.

Chefredaktör Tack! Mustapha Saber, vår (näst-

Stefan Larsén an) outtröttlige guide i Marocko.
träning: En månad kvar till Vättern runt. Inte stefan.larsen@kadens.se Katarina Chowra, Marcus Johans-

74 börjat ännu? Eller väl förberedd men osäker på hur

du ska förvalta din fina vinterträning? Vi vet vad,
hur och när du ska träna - för en optimal uppladdning!
Bild- och webbredaktör
David Elmfeldt
david.elmfeldt@kadens.se
son och Henrik van Ingelandt som
modellade i ”Färgglad sommar!”.
Andreas Ström, Espen Johansen
och Mats Lindfors som testade
skidortshojar. Team Cykelcity.se
Redaktion/ Landsvägscykel för att vi fick hänga med på tivoli i
energimat: Att få i sig energi under ett cykellopp är

80
Roberto Vacchi kermisland. Mattias Westling och
för många nästan lika utmanande som själva cyk- roberto.vacchi@kadens.se Krister Persson och alla andra
snälla cyklister som har testat
landet. Kadens guidar dig genom träsket av närings-
Redaktion/ Mountainbike XC skor och pedaler och pollenmas-
tillskott och reder ut begreppen kring energimaten du stoppar Andreas Danielsson ker – ni vet vilka ni är!
i dig. andreas.danielsson@kadens.se
Omslag Andreas Danielsson och
Redaktion/ Freeride Kalle Bern utforskar åsnestigarna
mekning: Styrlagret är nog cykelns mest under-

84
Kalle Bern på hög höjd i Marockos Höga
skattade del. Det gör inget väsen av sig, men bara kalle.bern@kadens.se Atlas-berg. Foto: Luca Mara.
så länge det funkar bra. Kevin Bladh visar hur du
Formgivning Post- och besöksadress
upptäcker och justerar styrlagerglappet. Paolo Sangregorio Cykeltidningen Kadens
paolo.sangregorio@kadens.se Springtime Publishing AB
Kungsholmstorg 4
racer-test: Stevens värstingracer kallas för SLC

86 (Super Light Carbon) och är byggd med låg vikt och

hög prestanda som mål. Stevens kommer från Tysk-
land, ett av de hetaste cykelbyggarländerna just nu.
ANNONSFÖRSÄLJNING

Marknadsansvarig annonser
Lasse Strand
Box 22559
104 22 Stockholm

Kontakt
Tel: 08-545 535 38
Tel: 023-79 43 13 Fax: 08-545 535 49
Minitester: Pollenfilter för idrottsutövare, flam- Mob: 070-545 25 07 redaktion@kadens.se

90 ländskt gummi för cross country-cyklister och vär-

stinghjul för tubdäck – testat!
lasse.strand@kadens.se www.kadens.se

Prenumerationsärenden
Titeldata AB
Tel: 08-617 23 80
www.prenservice.se

fasta avdelningar Copyright

Springtime Publishing AB
tjuvstart: Marockos magiska stjärnhimmel. Sidan 4.
Tryck ISSN 1651-9744
ledare: Tomheten i ett liv utan cykling. Sidan 8. Alprint, Borgå, Finland Stockholm 2007
prolog: Onyttigt vetande och andra nyheter. Sidan 10.
kultur: BMX-filmbattle. Sidan 93.
stoppsladd: Hög på cykling. Sidan 94.

kadens nr 4:2007 |7
6-7 ledare 07-04-24 12.21 Sida 8
Tomheten i ett liv utan cykling
F
ör en tid sedan fick jag en fråga
om vilka mina intressen är. Långt
senare insåg jag att cykling och
idrott aldrig kom upp. Ändå går en
stor del av mitt liv ut på att cykla. Vissa
kanske skulle säga hela mitt liv. Och
visst. Jag är en cykelnörd.
Men cyklingen är inte enbart sport eller
idrott för mig. Faktum är att jag är oer-
hört idrottsintresserad – så länge det
handlar om cykel och om att utöva det
själv. Ingen annan idrott intresserar
mig, särskilt inte utifrån ett åskådarper-
spektiv. Monomanin är nördens främsta
kännetecken.
Ändå ägnar jag många timmar i veck-
an, året om, till idrott. Utövning vill
säga. Jag springer, åker skidor, lirar inne-
bandy, gör en situp varannan månad och
stretchar vart tionde år. Och så cyklar
jag, året runt, överallt, på alla möjliga
cyklar.
Men cyklingen är mer än idrott. Cykel
är en stor del av mitt liv. Så stor att jag
inte kallar den för ett intresse. Visst för-
står jag människor som förutsätter att
idrottutövning betyder idrottintresse. Så
kanske det är för många. Inte för mig.
Men vad som däremot ofta slår mig är att
8 | kadens nr 4:2007
många idrottsintresserade, vi kan kalla
dem sportkonsumenter, paradoxalt nog
sällan verkar vara intresserade av att utö-
va idrott själva.
Det är förstås okej. Man behöver inte
utöva idrott bara för att man är sportin-
tresserad. Jag känner inte många kultur-
konsumenter som själva målar tavlor el-
ler regisserar filmer.
För även om dessa båda grupper, kon-
sumenter och utövare, vid en första an-
blick delar samma intresse så är det nog
egentligen två helt olika behov som tar
sig uttryck.
Sportkonsumtionen är nog på sitt sätt
lika mycket nörderi och gemenskap och i
vissa fall säkert också en del av livet. Men
har den egentligen någonting med idrott
att göra?
Jag vet inte. Vad jag däremot vet är att
jag behöver mer. Att cyklingen gör att jag
mår bra. Inte bara fysiskt. Cyklingen ger
mig upplevelser, mentala och intellektu-
ella utmaningar, möten med människor
och kulturer, adrenalinkickar, gemen-
skap. Jag cyklar för att det är kul, för att
uppleva, för att må bra fysiskt och själs-
ligt.
Cyklingen har blivit en så integrerad
del av mitt liv och min identitet att jag
varken upplever det som ett idrottsutö-
vande eller ett idrottsintresse. Att vara
cyklist är bara en självklar del av livet.
Därför blir den här insikten lite extra
sorglig: Jag är inte säker på att livet skul-
le erbjuda något tillfredställande alterna-
tiv om cyklingen togs ifrån mig.
Jag har många andra intressen. Men
om jag skulle bli skadad eller sjuk eller på
något annat sätt förhindrad att cykla vet
jag inte vad som skulle kunna fylla det
stora hålet. Den hotande tomheten i ett
sådant liv skrämmer mig.
Därför är det mycket inspirerande att
möta människor som de tre cyklisterna i
”Mot alla odds” på sidan 26. De har alla
bestämt sig för att ta sig tillbaka till idrot-
ten de älskar.
Till cyklingen och livet.
stefan larsén, chefredaktör
6-7 ledare 07-04-24 12.21 Sida 9
10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 10

Tävla och vinn – med Kadens!

den här signerade litografin Hur många Tour de France

Vinn signerad Lance-poster! av Lance Armstrong på Champs vann Lance Armstrong?
Elyssées 2004 finns endast i 600 1. Inget.
exemplar. Den togs urspung- X. Fem.
ligen fram för att fira den sjätte 2. Sju.
Tour de France-segern och följde
med jubileumsutgåvor av Treks Vem mer har vunnit lika
Madone SL. många Tour de France som
Vi har genom Duells kunnat Armstrong?
lägga vantarna på poster 1. Ingen.
nummer 545, signerad av ingen X. Bernard Hinault.
mindre än Lance själv, inklusive 2. Bernt Johansson.
ett äkthetsintyg. Denna poster
kan du vinna. Allt du behöver Vem vann amatörernas
göra är att svara rätt på våra linjelopp på VM i Oslo 1993
frågor. Skicka in dina svar samt när Armstrong vann
namn, adress och telefon- proffsens linjelopp?
nummer via e-post till redak- 1. Jan Ullrich.
tion@kadens.se (skriv Lance X. Miguel Indurain.
Armstrong i ämnesrutan) eller 2. Jacques Chirac.
via vykort till Cykeltidningen
Kadens, Box 22559, 104 22 Stock-
holm. Vi behöver dina svar
senast 25 juni! Vinnarens namn
publiceras på www.kadens.se.

Vi har allt!
Du behöver inte åka runt och leta. Kom till Cykloteket.
Hos oss hittar du allt du behöver inom cykel. Alltid Livstids
Servicegaranti på alla cyklar – Bara på Cykloteket!

Norra Stationsgatan 75-77. 113 64 Stockholm. Telefon 08 54 54 93 90

Cykloteket_Kadens_4_07.indd
Cykloteket Kadens 4 07 indd 1 07-04-19 22
22.07.36
07 36
 10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 11

Vinn fristart och cykla Vinn ”The Road to Loudenvielle”!

Birkebeinerrittet – med Gary Fisher!

norska långloppet Birke- cyclefilm har tillsammans

beinerrittet är ett av världens
största mountainbikelånglopp.
Årets 91 kilometer långa upp-
laga är redan fulltecknad. I år
får man dessutom celebert
besök av en av mountainbike-
sportens pionjärer och innova-
törer. Gary Fisher ställer upp
och du har som Kadensläsare
chansen att vinna en fristart
och köra loppet tillsammans
med Gary (om du hänger med)
den 25 augusti.
Allt du behöver göra är att
skicka in en motivation (max
50 ord) till varför just du ska
cykla Birkebeinern med Gary
Fisher. En jury bestående av
Kadens redaktion och Duells
representanter väljer ut den
bästa motiveringen.
Skicka in din motivering
samt namn, adress och telefon-
nummer via e-post till redak-
tion@kadens.se (skriv Gary
Fisher i ämnesrutan) eller via
vykort till Cykeltidningen
Kadens, Box 22559, 104 22 Stock-
holm. Vi behöver ditt svar
senast 25 juni! Vinnarens namn
publiceras på www.kadens.se .
Läs mer om Birkebeinerrittet:
www.birkebeiner.no/ritt/
med Cannondales Mike Cotty
rekat årets upplaga av
motionsloppet L’Etape du Tour,
som varje år går på en av Tour
de Franceetapperna. Cotty var
bästa britt med en 22a plats i
fjol och ger här sin syn på den
196 kilometer långa etappen
mellan Foix och Loudenvielle.
Bland annat ska man ta sig
över fem bergstoppar. Vi har
fem DVDs med ”The Road to
Loudenvielle – L’Etape du Tour
2007 Reconnaissance” som vi
lottar ut till lika många Kadens-
läsare. du Tour i ämnesrutan) eller via
Allt du behöver göra är att vykort till Cykeltidningen
svara på denna fråga: Hur Kadens, Box 22559, 104 22 Stock-
många L’Etape du Tour har holm. Vi behöver ditt svar
körts hittills? senast 25 juni! Vinnarnas namn
Skicka in ditt svar samt publiceras på www.kadens.se.
namn, adress och telefon-
nummer via e-post till redak- Läs mer om L’Etape du Tour:
tion@kadens.se (skriv L’Etape www.letapedutour.com

Läsarresa!
Mountainbike i Marockos Höga Atlas
FOTO: LUCA MARA

kadens i samarbete med Path-

finder Travels bjuder in dig som
läsare till en mountainbike-
upplevelse utöver det vanliga.
Under sex dagar cyklar vi
genom den spektakulära bergs-
miljön i Höga Atlas, på gränsen
till Sahara. I snitt kör vi 50 kilo-
meter om dagen, varav en hel
del sköna stigar men också
tuffa klättringar. Under cyk-
lingen bor vi i tält och har full
HALO TOP
uppbackning med följebilar Ultralätt högpuls-top i WINDSTOPPER® Soft Shell Stretch.
Fungerar lika bra som bas-, mellan- eller skallager.
och egen kock. Kadens friåk- www.haglofs.se

ningsredaktör Kalle Bern är en

av cykelguiderna. Det blir ett
OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.
äventyr utöver det vanliga! Läs
DON’T LEAVE HOME WITHOUT IT.
om vårt första möte med
Marocko på sidan 18. Avresedag
är den 11 oktober 2007.

Läs mer på: www.kadens.se

kadens nr 4:2007 | 11

22.07.36
7 36
10-17 prolog 07-04-24 14.39
Cykelkallingar
ett av de klassiska no-nos
inom cykelsporten är under-
kläder under cykelbyxorna.
Men för alla som inte vill hoja i
tajta lycrakläder har det inte
funnits så många bra alter-
nativ. Nu gör Craft något åt
saken och lanserar cykelkal-
lingar. En cykelkalsong i
”kylande” funktionsmaterial
med stoppning precis som i ett
par vanliga cykelbyxor. Så nu
kan man vara high-techklädd
även under ett par low-tech-
jeans. Skönt.
Läs mer: www.craft.se


)+%
"
(ARDUENGÍNGKËNTFARTVINDENIANSIKTETNËRDUÚSER
Sida 12
Nya skivbromsar
från Hayes
amerikanska hayes lanserar
nu tre nya skivbromsar i
Stroker-serien. Ryde för cross
country och friåkning, Trail
funkar även för downhill
liksom Carbon. Alla tre ligger
runt 370 gram i vikt med 140
mm skiva. Skivorna är för sex-
bultsinfästning och skivor
finns från 140 till 224 mm.
De nya Stroker-bromshand-
tagen har en integrerad broms-
oljereservoar som klarar volym-
expansion upp till 33 procent
bättre än föregångaren Hayes
MAG. Konstruktionen ska redu-
cera bromspumpning och ge en
mer konsekvent bromskänsla.
än R, som i sin tur väger 751
Fulcrum
breddar sig
italienska landsvägshjulspe-
cialisten, Campagnoloägda
Fulcrum, lanserar två helt nya
produktgrupper och breddar
därmed sitt sortiment avse-
värt. Nu släpper man moun-
tainbikehjul också, vilket
kanske inte är så märkligt med
tanke på företagets inriktning.
Lite mer uppseendeväckande
är kolfibervevarmarna man
visade upp på Taipei-mässan.
De är för landsväg och finns för
både standard- och kompakt-
drev.
Racing Torq RS och Racing
Torq R bygger båda på Campag-
nolos nya vevlagersystem
UltraTorque med en delad axel.
RS har ihåliga vevar som gör
systemet cirka 50 gram lättare
calle friberg, proffs i tyska
Svenska
cykelkläder med
höga ambitioner
drylane är något så annor-
lunda som ett svenskt renodlat
cykelklädesmärke. De har dess-
utom ambitionen att göra de
bästa cykelkläderna på mark-
naden. De båda grundarna
Mats Johansson och Anders
Englund har sin bakgrund i
textilindustrin och inom
grafisk design.
Drylane har flera spännande
plagg i sin kollektion, men vi
fastnade särskilt för den här
lyxiga skaljackan för de där
våriga turerna när solen inte
riktigt värmer. Pavé Jacket
finns i rött och svart och har en
insida av micro-fleece. Ficka
med dragkedja på ryggen.
Cirkapris: 1700 kronor.
Leverantör: Drylane, tel: 033-
444 969, www.drylane.com
Friberg igång
NERFÚR BERGET I SKÚN TERRËNG ËR DU FAST $ET ENDA SËTTET gram inklusive vevlager. Vev- mountainbikelaget SRM, har
ATTSTILLAABSTINENSENPÍËRATTTA+ABINBANANUPPOCH
BESEGRANÍGONAV±RESKUTANSALLALEDERIGEN/CHIGEN armarna kommer i tre längder efter knäproblem gjort sin täv-
/CHIGEN mellan 170–175 mm och släpps lingspremiär med sitt nya lag i
"OKAADRENALINPÍSKISTARCOM på marknaden i oktober. Tyskland. På den första cupdel-

 Importören Quality Bike har tävlingen för året blev han 36a
A R E B I KE P A R K C O M
ännu inga cirkapriser. trots en längre tids tränings-
uppehåll.

12 | kadens nr 4:2007
10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 13

Ungdomar på G

svenska junior- och U23-cyklister är lätt räknade inom cykelspor-

ten. Ändå tar sig fler och fler ut i den stora cykelvärlden och gör av-
tryck. Senast i raden är Jonas Ahlstrand, en förstaårsjunior som har
börjat tävla med det belgiska juniorteamet KSV Deerlijk-Gaverzicht
i flera stortävlingar, bland annat världscuploppet Paris-Roubaix. Jo-
nas Bjelkmark och Sebastian Balck har också haft kontakt med tea-
met och det ryktas att U23-cyklisten Balck har blivit uppmärksam-
mad av ett Pro Tour-team och att ett kontrakt med farmarlaget är
nära förestående.
Även utvecklingslandslaget i cross country skördar framgångar.
När man gjorde säsongspremiär svarade junioren Mattias Nilsson
för en mycket imponerande insats och segrade två dagar i rad. Det
var i mitten av april som utvecklingslandslaget körde två tävlingar i
Italien: Trofeo Cigala samt italienska cuptävlingen XC Nazionale,
Cournè.
– Det var en mycket framgånsrik helg för våra lovande xc-cyklister,
säger coachen Jens Westergren.
Alexandra Engen vann U23-klassen i Cournè. Landslagsdebute-
rande Kajsa Snihs blev 3:a respektive 2:a i damjuniorklassen. Mat-
thias Wengelin, som var Sveriges främste junior i fjol, imponerade
direkt i U21-klassen. Han blev 3:a i den italienska cupen och vann den
andra tävlingen där Max Öste MacDonald blev tvåa.
– Jag är imponerad av våra cross country-cyklister. Det ska bli
spännande att följa deras utveckling, för här finns det stor potenti-
al, säger sportchef Hans Falk på Svenska Cykelförbundet.

Kadenskläder!
vi har tagit fram en mycket
begränsad upplaga Kadens-kläder.
Dessa kan beställas i mån av tillgång
och storlek direkt från oss. Kläderna
finns i en svart och i en vit version. Det
finns både kortbyxa med hängslen och
kortärmad tröja. Kadenskläderna är till-
verkade av Drylane.
Storlekarna är ganska små. Priset per
plagg är 700 kronor (som pre-
numerant betalar du bara
630 kronor per
plagg eller 1200
kronor för ett
kit med byxa
och tröja).
Maila oss på redaktion@kadens.se om du är
intresserad av att beställa Kadens-kläderna.
Uppge ditt prenumerationsnummer om du är
prenumerant, det står på baksidan av tidningen
eller på din faktura. Så kan vi vara snygga till-
sammans i sommar!
10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 14
NYHET 2007
SPINNER PRO 3.0
Första
cykelloppet på
Nordpolen
avgjort
på påskafton gick världens
första cykellopp på Nordpolen
av stapeln. På isblock, i 26
minusgrader och djupsnö star-
tade 14 deltagare från hela
världen för att cykla 42 kilo-
meter. Spanjoren Juan Antonio
Alegre vann. Två svenskar körde
loppet som tre cyklister bröt.
Några deltagare kom i mål med
förfrusna tår och fingrar.
Zone från Trek
cykeltillverkaren treks
VVVJ@I@JSHURD
Zone är en all mountain-hjälm
utrustad med Zip Tite 2 nack-
justeringssystem, 16 ventila-
tionshål och ett förstärkt ytter-
skal. Skärmen är justerbar.
Zone väger cirka 300 gram och
rekommenderat cirkapris är
1 200 kronor.
leverantör: Duells
www.duells.se
14 | kadens nr 4:2007
Urban
freerideserie
qashqai Urban Challenge
består av fem friåkningstäv-
lingar som under sex veckor
turnerar i ett antal europeiska
städer. QUC har redan signat
upp några av världens bästa fri-
åkare som kommer att göra
upp om titeln ”Most urban-
proof athlete” i discipliner som
North Shore, Dirt, Street, Park
och Big Air.
Aaron Chase, Andreu Lacon-
deguy, Amir Kabbani, Ben
Boyko, Cameron McCaul,
Cameron Zink, Darren Berre-
cloth, Darren Pokoj, Greg
Watts, Jamie Goldman, Kyle
Strait, Lance McDermott, Paul
Basagoitia, Ryder Kasprick och
Trond Hansen är alla inbjudna.
I varje stad bjuds dessutom tio
lokala utmanare in för att tävla
mot stjärnorna.
Här kan du se dem:
Newcastle, England
(4–5 maj, North Shore).
Milano, Italien (11–12 maj, Dirt).
Madrid, Spanien
(18–19 maj, Street).
Köln, Tyskland (25–26 maj, Park).
Paris, Frankrike
(22–23 juni, Big Air).
Läs mer: www.nissan-qashqai-
challenge.com
cykel(video)-tävling
Shimano sponsrar en cykel-
videotävling på You Tube. I
prispotten ligger det förstås
mängder med Shimanogrejer.
Quickrelease.tv som har satt
upp reglerna utropar en video-
filmstävling, typ reklamfilmer
på ämnet ”Jag vill cykla”. Man
efterlyser filmer som får den
stora massan att vilja cykla –
bara för att det är kul (finns
det någon annan anledning?).
Skicka in din video senast 30
augusti 2007 till: www.youtu-
be.com/group/BicycleAd-
Competition
Läs mer: http://quickre-
lease.tv/?p=39
10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 15

JOHAN ANDERSSON

Paris-Roubaix-umgänge
johan andersson berättade för oss om Happymtbs Paris-
Roubaix-happening. Och så säger dagspressen att cykelsporten är
för liten för att bevaka i Sverige...
”Vi var ett sextiotal människor som hade samlats i Barkarby för
en fantastisk cykeldag på temat Paris – Roubaix. Johan Mölleborn
och Anders Nyström hade via Happymtb.org bjudit in till en tio mil
lång Paris-Roubaixliknande cykelrunda på förmiddagen. Dagen
började redan 08.00 då man samlades för att köra en tur på
varierande underlag, allt för att få den riktiga Roubaixkänslan.
Som extra krydda på moset hade vi besök av en legendar inom
svensk cykel, Sven-Åke Nilsson. Innan sändningen startade inter-
vjuades Sven-Åke, som på bilden visar upp världsmästartröjan.
Något som fick hela lokalen att tystna av respekt, för att ett ögon-
blick senare brista ut i en stor applåd.”

Bäckstedt fortsätter till London-OS

efter att ha gjort en efterlängtad comeback i sin favorittävling
Paris-Roubaix, möttes Magnus Bäckstedt av rykten i fransk press
om hans förestående pensionering.
– Massor med rykten har cirkulerat i fransk media om att jag ska
lägga av. Kanske blandar de ihop mig med Lars Michaelsen som
avslutade sin karriär efter loppet. Hur som helst så är det inte sant,
säger Bäckstedt.
Vad som däremot verkar vara sant är hans imponerande comeback
efter en lång skadefylld period.
– Jag var verkligen tillbaka i Roubaix, längst fram med de stora poj-
karna ända tills mitt hjul pajade. Jag fick ägna de sista sex milen åt
att jaga, men gick i varje fall i mål.
Och när är det dags för pensioneringen då?
– Jag kan nog hålla på många år framöver. Kanske är OS 2012 i
London ett bra tillfälle att avsluta karriären, säger han.

”Från terrasser tittar turister och invånare på. Icke-

cyklister. Tomheten i liv som deras chockerar mig.”

Ur Cyklisten av Tim Krabbé.

Vad har ett liv utan cykling att erbjuda? Ledaren, sidan 8.

kadens nr 4:2007 | 15
10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 16
Svenskar gillar
friluftsliv
en ny sifo-undersökning visar
att 87 procent av befolkningen i
Sverige är positivt inställda till
friluftsliv. Lika många anser att
friluftsliv leder till ökad hälsa.
Även forskning pekar på det
positiva sambandet mellan fy-
sisk aktivitet och ökad hälsa.
Samtidigt finns det mycket som
tyder på att den fysiska aktivite-
ten minskar generellt sett i
samhället. En studie vid Lunds
universitet visar att bristen på
fysisk aktivitet kostar samhäl-
let sex miljarder kronor om året,
vilket är i samma storleksord-
ning som kostnaden för rök-
ning.
– SIFO-undersökningen visar
att vi värdesätter vårt friluftsliv
och de unika möjligheter som
allemansrätten ger oss. Samti-
digt vet vi att vi rör på oss allt
mindre på arbetet, på fritiden
och på väg till och från arbete
och skola. Stillasittandet är på
väg att utvecklas till ett folkhäl-
soproblem, säger Ulf Silvander
som är generalsekreterare på
intresseorganisationen
Svenskt Friluftsliv.
Vandring, fiske, skidåkning
och cykling är de aktiviteter
som svenska folket förknippar
starkast med friluftsliv. SIFO
intervjuade 1 000 personer över
15 år.
16 | kadens nr 4:2007
Stigoteket –
friluftsupplevelser på nätet
en ny friluftsportal har slagit upp portarna. Stigoteket.se är en
samling friluftsupplevelser för alla som vistas ute i friska luften.
Medlemmarna kan lägga in egna rundor för till exempel cykling,
skidåkning eller promenader och betygsätta dessa. Det går även att
ladda upp GPS-filer som andra kan ladda ner för att hitta runt på
samma runda.
– Tanken med Stigoteket är att man ska kunna planera en aktiv
semester utan att behöva känna till området i förhand. Det finns re-
dan nu en engelsk och en tysk version av Stigoteket. Framöver kan-
ske vårt geografiska område utökas så att vi täcker Europa, men just
nu fokuserar vi på Sverige, säger Bruse Persson, utvecklare på Stigo-
teket.se.
– I dagsläget har vi cirka 300 olika stigar och rundor upplagda.
Men det kommer att växa lavinartat nu under sommaren, säger Mallisvinnaren!
Mattias Handley, siteadministratör.
lennart lundberg deltog i
Läs mer: www.stigoteket.se vår och Cykelresors tävling
under På Två Hjul-mässan i
Älvsjö i januari. Och vann en
Turgubbe vecka på Kadens träningsläger
vann lyxhjul! på Mallorca i april. Lennart,
som inte hade suttit på en
i förra numret av Kadens utlyste vi en fi- racer tidigare, hyrde en hoj på
katips-tävling på www.kadens.se. Nu är plats och blev frälst.
tävlingen avgjord. Vann gjorde Staffan Persson, Göteborg, som både – Det blev en minnesrik
var först med att föreslå Café Utsikten och som skrev den skönaste vecka för mig och en chans att
motiveringen enligt vår jury. få uppleva hur givande och
”Ett underbart fik på toppen av Hallandsåsen, med utsikt över Laholmsbuk- trevligt det är att cykla i grupp
ten. Fiket ligger i en liten vindskyddad ficka där solen värmer skönt. Är du genom ett vårvackert Mallorca.
trots det frusen kan du låna filtar för att värma en tunt beklädd cykelkropp. Jag hade aldrig tidigare cyklat
Men vad som värmer bättre än filtar och sol är fikets underbara blåbärspaj, på en riktig racercykel. Det blev
kanelbullar och kaffe. Personalen kommer till och med ut och ser till att va- lite av en kick att få känna vad
niljsåsen inte sinar förrän pajen är slut! Men den största lyxen av allt får en- det egentligen innebär att fara
dast cyklister ta del av. För inga andra vet hur gott blåbärspaj och kaffe kan fram på en lätt och smidig
vara efter en lång backrunda på Hallandsåsen!” racer, säger Lennart om upple-
Tack för bidraget Staffan och lycka till med dina nya Shimano velsen.
Dura-Acehjul! Efter en veckas cykling på Mal-
– Tack så mycket! Jag vann en Nishiki för ett par år sen i en Euro- lorca funderar Lennart nu på
sporttävling. Det ska bli kul att testa de här hjulen på motionslop- att investera i en racer.
pen i sommar, säger Staffan Persson, som verkar vara en riktig tur- - Trots att jag cyklar till och
gubbe. från arbetet under sommar-
Läs fler fikatips på www.kadens.se! halvåret blev jag så inspirerad
av Mallorcaveckan att jag pla-
nerar för att börja träna mer
Damveteran-satsning på Viking Tour aktivt, så snart jag hittat en
prisvärd racercykel, berättar
fyra svenska damveterancyklister uppmanar nu som första han.
kvinnliga lag till en nationskamp på motionsetapploppet Viking Vi ser fram emot att få möta
Tour i Norge. Lennart ”Vinnaren” på vägarna i
– Just nu jagar vi huvudsponsor med ljus och lykta så vi kan få sommar. Och kanske på Mal-
namnsätta vårt team. Jag tror vi kan uppmana både norskorna och lorca igen nästa år?
tyskorna på landskamp så det blir lite catfight i de norska bergen.
Loppet är nästan fulltecknat nu och vi blir 250 cyklister som kör
etapptouren. Ska bli riktigt grymt kul, säger Annika Lotterberg, ini-
tiativtagare till laget.
10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 17

Vill du uppnå den

sköna känslan att
komma i mål?

Shimano tar
hand om det.

Shimano kedja Dura Ace 10-del.
Kvalite´och funktion i samspel.
Passar till alla Shimano´s
10-delade kassetter. Vikt: 280gr.
Shimano 9-del HG-kassett.
För optimal växlingsfunktion.
Rekommenderas till Shimano 105.
Shimano bromsbelägg till
racer, för optimal bromsverkan.
Passar till Dura Ace, Ultegra
och Shimano 105 bromsar av
cartridgetyp.

Rek pris: Rek pris: Rek pris:

Sek 415,00 Sek 575,00 Sek 65,00

www.shimano.com
18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 18

Över Atlas
till Sahara
18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 19
VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: MAROCKO | Marocko är inte i första hand ett land
man förknippar med cykling. Möjligheterna finns, de är bara inte så välkända för oss.
Kadens har varit i Atlasbergen och brottats med både kameler och åsnor. Och vi har fått
en god portion fin cykling. Här är vår atlas till Atlas.
text: stefan larsén
M
arocko är inte ett land
man i första taget associe-
rar med cykling. Som tu-
ristresemål är det mer känt
för sin trivsel i städer som Marrakech,
Rabat och Casablanca. Men Atlasbergen,
en enorm bergskedja som sträcker sig i
öst-västlig riktning och utgör en fysisk
avgränsning mot den ständigt expande-
rande Saharaöknen i söder, är ett popu-
lärt mål för vandrare bland annat. Atlas
bjuder på storslagna vyer, fattiga berber-
byar, hög höjd och vänliga människor.
Här finns till och med skidturism
under vinterhalvåret. Och alltfler cyk-
lister tar sig hit för att med guide uppleva
riktig äventyrscykling.
Vi såg efter ett första dygn i den beru-
sande staden Marrakech fram emot att
bli höga av syrebrist i de höga Atlasber-
gen. Initialt var vi lite skeptiska till gui-
dens beskrivning av den cykling vi skulle
göra. Grusvägar var inte vad vi såg fram
emot när vi nu skulle cykla i Afrika för
första gången. Men afrikanska grusvägar
är inte samma sak som europeiska grus-
vägar. Det vet vi nu.
Efter några timmars nordlig bilresa
från Marrakech är vi på plats i Atlasber-
gen. Terrängen har karaktär av både An-
dalusien och Colorado. Det är vackert,
dramatiskt, rött. Bilen stannar vid en
foto: luca mara
flodbädd och vi lastar snabbt av cyklarna.
Medan våra kockar förbereder en snabb
macklunch byter vi om och justerar hoj-
arna. Det är mitt på eftermiddagen och
ganska behaglig sommartemperatur så
här i slutet på oktober. Förväntan hänger
i luften.
Vi lämnar efter en stunds micklande
vår följebil samt skåpbilen med all cam-
pingutrustning, maten och kockarna.
Sammanlagt är det sex personer som tar
hand om oss sex cyklister. Det är obegrip-
ligt lyxigt för den som är van att klara sig
själv. Det enda vi behöver göra de när-
maste dagarna är att cykla. Så vi gör just
det och rullar iväg längs floden som ring-
lar oss till mötes när vi trampar in i den
djupa bergsdalen. Vår ständigt leende
guide Mustapha Saber talar i princip bara
franska utöver berber, men vi klarar av
att kommunicera hjälpligt ändå. Så länge
vi har luft för att prata vill säga. För vårt
dissande av grusvägar och lättcykling
verkar ha skapat en viss prestationsång-
est hos våra marockanska värdar. Snart
är hela gänget utspritt längs bergsdalen
med vår guide som ett tåg längst fram
medan solen sakta går ner över den djupa
dalen.
Och lika snart får vi anledning att ång-
ra oss angående våra synpunkter på
underlaget. Grusvägarna är bitvis så
kadens nr 4:2007 | 19
18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 20

Ner, ner, ner, nerför backen ner.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 21

svårcyklade att vi faktiskt får kliva av och

leda hojarna. Vår fyrhjulsdrivna följebil
klarar underlaget galant, men den gamla
och ganska slitna transportbussen med
all utrustning får jobba för uppehället.
Fast killarna som kör den verkar inte alls
lika bekymrade som vi. De rycker på ax-
larna och ser till att få jobbet gjort. Emel-
lanåt stannar de för att pumpa ena fram-
däcket. Vår europeiskt färgade syn på vad
som krävs för att klara av jobbet får sig en
välbehövlig törn. Det är lite snack och
mycket verkstad och det funkar fint.
Däremot får vi rätt när det gäller gui-
den Mustaphas näringsintag. Vi besöker
det huvudsakligen muslimska Marocko
mitt under ramadan. Totalt mat- och Vi följer floden och aporna följer oss. Mannen på bilden har inget med aporna att göra.
dryckesförbud råder mellan soluppgång
och solnedgång. Mustapha rycker på ax- ter. Flodbädden skimrar i grönt och tur- halvljus och sedan mörker. Den bekym-
larna, ler och försäkrar oss om att det inte kost och apor, hela gäng, springer över merslösa värmen och vackra miljön
är något problem. Han är marockansk vägen. Miljön är exotisk för oss men var- känns genast lite mindre inbjudande.
långloppsmästare och det är inte första dag för dem. Upplevs vi som ett udda, Ensam på en ödslig grusväg i en afri-
gången han firar ramadan under sina färgglatt gäng eller är vi bara ännu några kansk bergsdal är det lätt att börja tänka
fyrtio år. Vi tänker något om att han mås- européer på jakt efter upplevelser och barndomstankar – vad är det för dolda fa-
te ha bra god tumme med Allah om han kulturella möten? ror och hot som gömmer sig på vägen och
ska kunna kringgå fysiologins spelregler. Vi passerar en grotta med ett stort antal i buskarna? Vilka djur finns det egentli-
Mustapha spättar på och fortsätter att le. skottkärror utanför. Två män håller stora gen här? Och vad har de för preferenser
eldar vid liv och bjuder oss in till te men vi när det gäller vita, köttiga män i färgglatt
Te i mörkret måste avböja deras vänlighet, vi har ett omslag? Är jag mat nu?
Vi möter människor. Grupper med män möte med en by och tiden rinner snart ut. Istället för att freaka ur så stannar jag
på åsnor på väg hem från dagens arbete. Plötsligt blir det svart. Solnedgångens och väntar in Kalle. Han har haft pro-
En bil på hela dagen, fransktalande turis- varma ljus byts direkt mot ett färglöst blem med dämparen, stannade för att

kadens nr 4:2007 | 21
18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 22
Åsnestigar är ingen bristvara. Inte åsnor heller.
pumpa och genast var han också ensam.
Vi cyklar tillsammans, tryggare i varan-
dras sällskap. Snart ansluter följebilen
bakifrån och vi får hjälp av strålkastarna
att orientera oss längs den kolsvarta stig-
en. Snart ser vi cyklar i en klunga av hus.
På håll ser de övergivna ut, sen inser vi att
elektricitet inte är en självklarhet här.
Regeringen, eller snarare kungen, har
sedan länge lovat att alla byar ska få elek-
tricitet men det är ett projekt som våra
marockanska vänner inte verkar tro så
mycket på. Ur mörkret kommer en ung
flicka med en bricka och bjuder oss på te
och dadlar. Gästfriheten är stor, varm
och allomfattande trots den uppenbara
fattigdomen. Eller kanske tack vare. Ett
sätt att överleva.
Efter en kort paus cyklar vi den sista bi-
ten uppför en backe till vårt nattläger.
Kocken och hans assistenter är snabba på
att resa tält och börjar med maten. Vi vill
hjälpa till men känner oss mest i vägen
och hamnar slutligen runt elden. Natt-
himlen är svindlande vacker, stjärnmyll-
rande och djup, oändlig. Som i sagoböck-
erna.
Besudlad stig
Mitt i natten vaknar vi av ett ljud som lå-
ter obekant och obehagligt nära. Morran-
det närmar sig. Sen skrik och gny på and-
ra sidan tältduken. En gris? En panter?
Fantasin tar ut svängarna i okänt mör-
ker.
Morgonen bjuder på solsken och låga
temperaturer. Vi kliver ut och vad vi trod-
de var ett hus visar sig vara en by två me-
22 | kadens nr 4:2007
ter ifrån vårt läger, väl dold av nattmör-
kret. Och framför oss ligger ett stort berg,
uppför vilket vi ska cykla efter frukosten.
Jag kliver iväg i terrängen för att uträt-
ta mina morgonrutiner. Orutinerad
campare som jag är vill jag ha ett ordent-
ligt säkerhetsavstånd till övriga, för
eventuella missöden och felbedömning-
ar. Samt att jag föredrar att gå på toa med
stängd dörr. Så jag letar mig bort och ner
i en ravin, hasar utför bergssidan och le-
tar mig in en bergsskreva och in bakom
en stor sten. Trygg och nöjd med mitt val
av toalett hukar jag. Precis när det är för
sent att backa den efterlängtade händelse-
utvecklingen tittar jag upp och ser en
man gående rakt emot mig längs den stig
som jag tydligen har satt mig på. Vi är
max tio meter ifrån varandra när han in-
ser mitt misstag och väldigt överseende
vänder bort blicken och svänger av från
byns huvudled som jag satt mig att be-
sudla. Skamsen och generad städar jag
upp efter mig och lovar mig själv att vara
mer uppmärksam framöver. Eller helt
enkelt hålla mig en vecka.
Den längsta dagen
Dagen börjar med två timmar klättring.
Mustapha drar iväg och vi ser honom inte
förrän vi nått toppen. Några väljer att åka
sista biten med följebilen för att sen kun-
na njuta av lång utförskörning. Som
kommer först sex timmar senare. För vi
befinner oss nu på en platå och vägen går
upp och ner hela tiden på ungefär 2000
meters höjd.
Byarna avlöser varandra. Det är fattigt
och enkelt. Och det är inte helt okompli-
cerat att förhålla sig till det faktum att
här fortfarande råder 1800-talsstandard
medan man sitter på en cykel som kostar
30 000 kronor.
Hela tiden drar vi stora skaror beun-
drare. Ivrigast är barnen. Stannar vi
inom 500 meter från ett kluster med hus
tar det inte många sekunder innan de
strömmar ut, som på en given signal, i
massor. Ropen lockar fram fler och på nå-
gon minut är vi omringade av entusias-
tiska ungar som vill ha en penna, en
peng eller vad som helst som vi har med
oss eller på oss. Blyga är de inte. De mest
engagerade gängen stämmer snart upp i
allsång eller hejaramsor och vi är snara
att få dem att skandera våra namn inför
en särskilt svår passage eller ett fototill-
fälle. Den uppsluppna stämningen leder
vid ett tillfälle till och med till spontan
stenkastning och genast blir vi osäkra på
om vi verkligen behärskar de sociala och
kulturella koderna så väl som vi vill tro.
Är vi inte kompisar?
Istället för att gissa så väljer vi att fly
fältet, vilket givetvis sporrar de ivrigaste
stenslungarna. Stenar flyger runt oss och
de små knattarna springer lika snabbt
barfota som vi cyklar, samtidigt som de
med förvånansvärt god precision langar
förvånansvärt stora stenar. En träff får de
in, en sten smäller i en ram och vi känner
oss lite obehagliga till mods.
Några kilometer längre fram får Andre-
as punka vid en flodkrök och vi stannar
för att fixa den. Vi tror inte våra ögon när
vi inser att stenkastarna inte har gett upp
sin jakt. Men nu samlas gänget bara runt
oss för att kolla och be om en penna.
Stämningen är lite spänd men det där
med stenkastningen verkar vara glömt.
Och när någon blir lite för närgången kli-
ver en äldre man emellan och läxar upp
några av de mest ivriga ungdomarna.
Det är lätt att tolka in kulturella skill-
nader och religiös symbolik i beteenden
man inte förstår, och man gör det gärna
utifrån sitt egna västerländska perspek-
tiv. Men det kan lika gärna vara så att
barn helt enkelt är barn. Ibland gör de
dumma saker och då behövs det en vuxen
som sätter gränser. Både här och där. Det
kan vi nog alla relatera till.
Ramadan sätter stopp
Vi beslutar oss för att käka lunch i skug-
gan av ett träd. Bilarna har parkerat i flo-
den och vi slår oss ner på en filt intill och
18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 23

njuter av en fantastisk sallad, smörgåsar

och sött te. Luften är hög, ljuset vitt och Cirkusen är i stan.
rent, det svalkar behagligt av en lätt
fläkt. Det är skönt att leva.
Men Mustapha är inte på topp. Han lig-
ger för sig själv bredvid. Hans ögon är
blanka och han ser lite vissen ut och leen-
det är inte lika självklart. De två tim-
marna klättring och den långa vägen över
platån har tömt hans energiförråd totalt.
Att ha oss glufsandes stora mängder mat
bredvid måste ha en svårt demoralise-
rande effekt på honom. Det är snudd på
tortyr för det är långt till solnedgången
och de efterlängtade snabba kolhydra-
terna. Fastan tar ut sin rätt. Mustapha
kommer aldrig upp på cykeln igen utan
sätter sig moloket i följebilen.
Den sista campingnatten bjuder på mi-
nusgrader. Vi slår läger sent efter
sammanlagt sex timmar cykling, varav
den sista timmen stod för skön utförsåk-
ning på snabba grusavsnitt och varie-
rande stigar. Tälten reser vi på stranden
till en sjö. Den sägs ha tillkommit då två
älskande, som trotsade sina familjers vil-
ja, flydde hit för att dö tillsammans. De-
ras tårar bildade sjön som ligger på 2 500
meters höjd. Vi tror på allt – för att säg-
nen passar så väl ihop med landskapet.
Det skulle lika gärna kunna vara en
svensk fjällsjö vi sitter vid och samtidigt
anar vi Saharas närvaro. Det är kargt,
ödsligt och storslaget snyggt.

Lyckligt slut
Middagen äter vi i ett stort tält. Mustapha
har piggnat till. Sockerstinn efter midda-
gen visar han oss cykeltidningar med bil-
der av honom från olika marockanska
lopp, intervjuer och resultat. Vi förstår att
han är en cykelkändis nu när vi för första
gången får chansen att verkligen tala med
honom, om än på knagglig franska. Tidi-
gare har vi varit för långt efter.
Morgonen kommer till slut. Vi är fort-
farande ensamma, bortsett från ett gäng
vildhundar som jagar en hare längs sjöns
kant. De misslyckas och kastar lystna
blickar på oss.
Men vi är fler.
Den sista cykeldagen ska vi över ett
pass på 4 000 meter över havet. För att vi
ska hinna fram till vårt nattliga härbär-
ge, ett hotell i en by i ”Rosornas dal” mås-
te vi ta bilen till toppen. Det är en lång
resa på en mycket smal väg som tar hela
förmiddagen. Väl på toppen lastar vi av Historien är närvarande. En klassisk Kashbah.
och äter lunch. På 4000 meters höjd blir

kadens nr 4:2007 | 23
18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 24

På gränsen till Sahara.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 25
En cykeltur i Marrakech medina.
varje litet tramptag en stor ansträngning
så vi är nöjda med att få börja med att rul-
la härifrån. Efter lång, lång utförskör-
ning ser vi en åsnestig som svänger av
grusvägen och vi beslutar oss för att ge
den en chans. Det är teknisk cykling och
underlaget är stenigt och löst. De skickli-
gaste släpper på och njuter av farten och
den underhållande cyklingen. Resten le-
tar sig långsamt nerför bergssidan. Följe-
bilen följer oroligt våra förehavanden på
väg ner mot dalens botten.
Innan vi kommer fram till vår mötes-
plats för dagen möter vi ett stort gäng
cyklister på väg in mot bergen, åt andra
hållet. Tyskar förstår vi, av klädsel och
språk.
De verkar ha samma resekoncept som
vi – fulldämpade hojar och följebilar. De
rena cyklisterna vinkar och ler förvän-
tansfullt. Vi ler tillbaka. Smutsiga, dam-
miga och så trötta att vi knappt orkar lyf-
ta händerna för att möta deras hälsning-
ar. Men lyckliga.
Vi stannar. Här slutar Atlas och öknen tar
vid. Det oändliga sandhav som kallas
Sahara.
∫ Marocko och
höga atlas
Tidpunkt: vår och höst bjuder på behagliga
temperaturer. April samt september-oktober är
bäst månaderna för cykling i Höga Atlas.
Resa: reguljär- eller charterflyg finns till flera
flygplatser.
Valuta: 1 dirham motsvarar ungefär 1 SEK
Säkerhet: enligt Svenska ambassaden är
Marocko relativt lugnt och stabilt, men terror-
dåd med muslimska fundamentalistiska för-
tecken har förekommit i bland annat Casa-
blanca. Ett annat problem är att 95 procent av
det hasch som beslagtas varje år i Europa
kommer från Marocko. Myndigheterna har inte
lyckats få bukt med problemet. Räkna med att
bli erbjuden hasch ofta i städerna. Men i all-
mänhet känner man sig trygg och välkommen.
Språk: officella språk är arabiska och franska.
Tre huvuddialekter av berber talas av det 30-tal
berberstammar som utgör 20 procent av lan-
dets befolkning. Engelska talas i viss utsträck-
ning i större städer och turistorter.
Cykling: Pathfinder Travels arrangerar van-
drings- och skidresor till Höga Atlas med guide
och full support. Kontakta www.pathfindertra-
vels.se för information om cykelresor. Under
hösten planerar Kadens och Pathfinder en cykel-
resa till Höga Atlas, en vecka med preliminär
avfärd 19 oktober.
Utrustning: egen mountainbike med dämpning
fram (och gärna bak) samt reservdelar, extra-
slangar med mera måste tas med från Sverige –
utbudet i Marocko är mycket begränsat.
Info: Marockanska statens turistbyrå, telefon
08-660 99 13.
Webb: www.visitmorocco.org
kadens nr 4:2007 | 25
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 26

26 | kadens nr 4:2007
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 27

comeback!

Mot
alla
odds foto: luca mara

Cykling är en relativt skadefri

och ofarlig sport. Men ibland
drabbas förstås även vi av olyckor
eller sjukdomar. För en del
innebär det slutet på en idrotts-
karriär, för andra att man inte
längre kan utöva sin favorit-
sysselsättning.
Men cyklister är envisa typer.
Möt tre människor som alla varit
nere för räkning men rest sig på
nio. Och kämpar för att komma
tillbaka till sporten de älskar.
Mot alla odds.

Mm kadens nr 4:2007 | 27
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 28

Man får inte ge upp andreas

”Jag bokade faktiskt in mitt första showjobb dagen efter att ställningen skulle opereras bort. Jag åkte
till och med dit, men fick självklart ställa in showen.”

28 | kadens nr 4:2007
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 29
a ndreas lindqvist, 33 år, är
Sveriges mesta bmx-freestyle
proffs med både världsrekord
och världsmästerskapsguld på sin 20
år långa meritlista. I höstas krossade
han foten i samband med ett trick. Lä-
karnas besked: var glad om du kan gå
igen. Men Andreas köpte inte läget.
Nu är han på väg tillbaka.
”det var sista helgen i augusti 2006
som det hände, efter att ha överroterat en
flip över spinen. Ett relativt lätt trick. Vi
tog bilen till akuten i Huddinge.
Jag trodde att jag råkat ut för en elak
stukning, men efter några timmar vi-
sade röntgenbilderna att det var lite vär-
re. Ett krossat båtben i foten och ett fler-
tal frakturer på lederna i mitten av foten.
Jag blev skickad direkt upp på avdel-
ningen där jag fick träffa en läkare som
inte var blyg med att förklara hur illa ska-
dan var. Jag frågade så klart hur det såg ut
och om det skulle bli problem med cyk-
lingen. Han svarade att jag skulle vara
glad om jag kunde gå på foten igen.
Ingen av läkarna på Huddinge ville ta
på sig att försöka operera foten. Så jag fick
vänta i tre dagar på en fotexpert som var i
London, innan foten kunde opereras.
Efter att den så kallade Hoffman-
ramen hade blivit fastsatt låg jag kvar nå-
gra dagar. Hela tiden fick jag morfin mot
smärtan.
Under den perioden försökte jag få lite
svar på hur illa skadan var och hur min
framtid skulle se ut. Jag insåg snart att
läkarna lägger ribban i botten. Så det var
lika bra att försöka sätta sig in i skadan
själv. Jag tog reda på fakta. Vilka leder var
trasiga? På vilket sätt skulle rörligheten
bli begränsad och så vidare.
Tankarna började snurra runt i huvu-
det.
Jag hade bland annat startat upp inom-
hushallen Capital Bikepark som delvis fi-
nansieras av min cykelåkning. Vad skul-
le hända med den och kommer jag själv
över huvud taget ha någon nytta av hal-
len igen? Hur kommer det att bli med alla
bokade showjobb?
Jag försökte plocka in en ersättare som
skulle ta över mina jobb under skade-
comeback! Tempohjälmen
perioden. Men när jag kontaktade kund-
en så var de inte alls intresserade av en er-
sättare. Jobben ställdes in.
Plötsligt insåg jag hur viktig min cykel-
åkning var. Inte bara för mitt välbefin-
nande utan även för ekonomin.
Ett lyckligt ögonblick i all misär var den
21a september, när min son Leo föddes.
Fast förlossningen blev väldigt kaotisk.
Jag halkade i en spya, vred till Hoffman-
ramen och fick med ilfart bege mig till
akuten och röntgen medan min flickvän
blev lämnad på förlossningen.
I stället för att deppa ihop började jag
efter en tid fundera på hur jag skulle gå
till väga för att underlätta cykelåkning-
en. I första hand hur jag skulle kunna ta
hjälp av modifieringar på cykel och skor.
Hela tiden hade jag inställningen att
när den fixerande ställningen togs bort
efter nio veckor så skulle det bara vara att
köra. Fast läkarna sa att det kommer ta
ett år innan man vet hur foten kommer
att fungera. Jag bokade faktiskt in mitt
första showjobb för Guinness rekordbok i
Gallerian i Stockholm, dagen efter att
ställningen skulle opereras bort. Jag åkte
till och med dit, men fick självklart ställa
in showen.
Efter några månader började jag rulla
lite på cykeln för att behålla känslan. Jag
fick köra med sandaler eftersom jag inte
fick på någon sko på vänsterfoten.
Jag tror att det hade gått cirka fem må-
nader innan jag började tricka lite, både i
rampen och flat. Då började jag känna av
problemen med att böja foten i sidled och
att foten var helt stum när jag hoppade.
Så jag började experimentera med sili-
konsulor för att få lite dämpning. Sågade
även av pegsen (fotpinnarna) för att foten
inte skulle vridas i sidled lika mycket när
jag gjorde olika trick.
Nu har det gått cirka åtta månader. Jag
har fått en ortos som funkar bra. Alla
trick börjar komma tillbaka.
Jag har förstått nu att kroppen är väl-
digt bra på att anpassa sig. Och att om
man ska komma tillbaka från en skada
sitter det till sjuttio procent i huvudet och
självklart krävs mycket träning. Man får
inte ge upp.
Kör hårt.”
s ven trygged var cyklist i sina
yngre tonår med Gösta ”Fåglum”
Pettersson som idol. Men livet
kom emellan och cykelkarriären av-
slutades tidigt. Men efter barn och yr-
keskarriär kom suget tillbaka. På kort
tid blev Sven inbiten motionär och
sen veterancyklist med tävlingslicens.
En senhöstdag 2005 körde han om-
kull på ett klubbmästerskap. Lårbens-
halsen var av. Det var början på en
mycket, mycket lång väg tillbaka från
något mycket värre än ett lårbens-
brott.
”jag försökte resa mig upp utan att
lyckas. Kompisar skyndade till. Det gick
fortfarande inte att stå på benen. Det blev
ambulanstransport och på natten blev
jag opererad. Jag hade slagit av lårbens-
halsen och kirurgen drog ihop skelettet
med två stadiga skruvar. Det gjorde ont,
rejält ont. Men behandlingen var effek-
tiv. Efter en ganska kort tid på sjukhuset
blev jag hemskickad med värktabletter,
kryckor och två månaders belastningsför-
bud. Det betydde att jag inte fick stödja
eller försöka gå på det skadade benet.
Jag bröt ganska snart sjukskrivningen
och började jobba halvtid. Under vintern
blev jag gymfanatiker. Jag började gå på
gym och sedan belastningsförbudet
hävts satte jag igång med benträning.
Upp och ner. Ner och upp. Ben utåt, ben
inåt. Upprepa. Sjukgymnasten hade sagt
låg belastning och många repetitioner.
Och jag repeterade. Till slut kunde jag
göra hundra rörelser av varje. Smärtan
avtog nästan helt och rörligheten kom
tillbaka. Mer belastning och styrkan
återvände. Under våren blev det kondi-
tionsträning. Jag cyklade igen och det
kändes bra!
Två dagar före midsommar 2006 körde
jag en träningstävling, ett linjelopp. På
midsommarafton vaknade jag och kände
mig konstig i kroppen. Jag var jättetrött
och allt var besvärligt. Filmjölken och
juicen hade en konstig bismak.
– Är det något på tok, undrade frun.
– Jag vet inte, svarade jag. Jag är nog
bara trött.
Midsommarstången restes men det blev
kadens nr 4:2007 | 29
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 30

Tempohjälmen sven
”Jag satt alltså i en elektrisk rullstol, hade stora gångsvårigheter och beställde en tempohjälm. Ifall att.”

30 | kadens nr 4:2007
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 31
till att hoppa över små grodorna. Jag fick
allt svårare att gå. På midsommardagen
kunde jag knappt gå i trappor längre och
tog en taxi till Akademiska sjukhuset.
På akuten visste läkaren inte riktigt
vad hon skulle tro. Jag hade ingen feber,
blodtrycket var bra, hjärtat bankade på
och sänkan låg på två. Men jag hade ba-
lansproblem, gångsvårigheter och bör-
jade få ont i kroppen. Det blev hjärt-
undersökning, hjärnröntgen och borelia-
prov. Så småningom kom jag till neuro-
logavdelningen, där man ganska snart
gissade vad som var problemet. Du har
förmodligen drabbats av Guillain-Barrés
syndrom upplyste man mig om. Guil-
lain-Barrés syndrom (gbs) innebär att
nervernas ytskikt, myelinet, skadas. Det
är en autoimmun reaktion där kroppens
eget immunsystem luras att angripa fris-
ka vävnader. Den kan triggas igång av
någon tidigare harmlös infektion eller av
campoly-baktbakterier från dåligt tilla-
gad kyckling. I mitt fall var det förmodli-
gen en tidigare förkylning som bidrog.
gbs är en så kallad polyneuropati, en in-
flammation som sprider sig i kroppen.
Den brukar börja med ben och armar och
kan sedan sprida sig i bål och ansikte.
Den kan slå på andningsvägarna och krä-
va respiratorvård. I sämsta fall blir krop-
pen helförlamad. Den akuta sjukfasen
brukar ge med sig efter några veckor,
men sedan är det ett mycket krävande ar-
bete att träna upp sig igen i den mån det
går och kroppen måste läka. Sjukdomen
drabbar ungefär 150 personer om året i
Sverige. (Det är förmodligen betydligt
större chans att pricka in V75 och Lotto än
att drabbas av gbs!)
Jag blev sängliggande och behandling
påbörjades. Jag kände hur jag succcessivt
tappade funktioner i kroppen och pani-
ken var nära. Får du svårt att andas, kalla
på personal. Det var sommarnatt men
persiennerna var fördragna. Jag såg an-
ropsknappen till personalen. Den lyste
som ett rött litet öga. Min livboj. Jag
comeback!
mådde dåligt, försökte röra mig och med
ett ryck slets droppslangen ur.
Efter en serie behandlingar vände det.
Jag blev inte längre sämre, men jag var
mycket svag. Jag hade fått en eltandbor-
ste för att kunna borsta tänderna. Jag fick
uppbåda alla krafter och båda händerna
för att få på strömmen på tandborsten.
Det var nära till tårarna.
Efter sex veckor kom jag till en rehabili-
teringsklinik vid namn Humlegården.
Där fanns sjukgymnaster, arbetsterapeu-
ter, vårdpersonal, kurator med flera. Trä-
ning vidtog. Jag fick låna en elektrisk
rullstol för att hushålla med krafterna
och träna så mycket jag bara orkade. Trä-
ning handlade nu inte om konditionsträ-
ning utan om att lite försiktigt röra krop-
pen i vatten, att klämma med händerna i
lera och att trycka på klädnypor med olika
motstånd. Jag var alltjämt mycket svag
och behövde två händer för att lyfta ett
mjölkpaket. Min självbild fick revideras.
Jag minns att sjukgymnasten tittade på
mig.
– Har du alltid varit så här smal? frå-
gade hon vid ett av mina första bassäng-
bad.
– Vadå? svarade jag. Sedan såg jag mig
själv med en utomståendes blick. Borta
var mina cykelmuskler. Istället såg jag
några ynkliga fågelben och spagetti-
slanka armar.
Efter en tid började jag åka hem på
helgerna i en Permobil. Det var svårt att
komma in i huset där jag bor. Med hjälp
av ramper kunde jag ta mig upp på en al-
tan och där byta till en manuell rullstol
som jag kunde manövrera inomhus. Toa-
dörren var för smal och rullstolen fast-
nade i alla trösklar. Vardagslivet var hårt.
Jag kom hem en fredagskväll stolt i hå-
gen och berättade att jag kunde ta några
steg i en barr.
– Kan inte jag få se dig stå, undrade
hustrun. Det var så länge sedan jag såg
dig stå.
– Jovisst, svarade jag. Jag reste mig ur
rullstolen och tog stöd av matbordet i var-
dagsrummet men orkade inte hålla i. Be-
nen vek sig och jag föll med större delen
av kroppen under bordet.
– Aj! Hjälp! ropade jag desperat. Hus-
trun rusade till och drog fram mig från
bordet. Jag låg utmattad på golvet och
flämtade.
Den årliga reakatalogen från cykelbuti-
ken dök upp. Denna gång beställde jag en
tempohjälm. Enligt ett reportage i Ka-
dens var det möjligt att spara flera sekun-
der per mil med en aerodynamiskt utfor-
mad hjälm. Jag satt alltså i en elektrisk
rullstol, hade stora gångsvårigheter och
beställde en tempohjälm. Ifall att.
Efter femton veckor inom vården var
det dags att flytta hem. Det var ett arbete
att komma hem igen också. Jag hade ju
inte bott hemma på riktigt på flera må-
nader. Jag klarade inte allt som förr. Det
var svårt att bära och samtidigt hålla ba-
lansen och lite av ett projekt att utföra
självklara vardagliga sysslor. Men efter-
hand gick allt mycket lättare. Successivt
har jag kunnat lämna tillbaka griptäng-
er, toastol, rullstolar och rullator. Idag är
jag tillbaka på banan. Jag klarar vardags-
livet och jag har börjat arbeta igen, deltid
till att börja med. Det tog ett halvår från
insjuknandet.
Det är inte lätt att ”göra en Arm-
strong”. Att komma tillbaka och bli bra
efter en svår sjukdom. Jag har inte nått
ända fram än i alla fall och jag kommer
inte att cykla sm 2007. Jag har lärt mig att
gå, men jag vet inte om jag kommer att
kunna springa eftersom känseln i föt-
terna inte är riktigt som den ska. Jag kan
cykla, men om det är möjligt att få tillba-
ka kraften och explosiviteten som krävs i
kroppen för att tävla vet jag inte.
Och tempohjälmen – vad hände med
den? Jodå, den finns kvar. Än så länge är
den oanvänd. Den ligger på hyllan, sil-
vergrå och blänkande. Ifall att.”
kadens nr 4:2007 | 31
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 32

En sekund förändrade livet david

”Och jag tänker att ’om det blir amputation så skall jag fanimej köra paralympics’.”

32 | kadens nr 4:2007
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 33
k adens fotograf David Elm-
feldt var på väg hem efter ett
träningspass i augusti. Vid ett
rödlyse förändrades hans liv för alltid
på ett ögonblick. En turistbuss kör
över Davids fot.
När det är som mest kritiskt är am-
putation ett mycket troligt alternativ.
Men David ville annorlunda. Ett halv-
år senare cyklar han igen. Men konse-
kvenserna av olyckan kommer alltid
att följa honom.
”– Nu klipper vi upp dina kläder.
Jag ser ett blåaktigt ljus från lysrören.
Jag känner mig väldigt nyvaken och som-
nar om. Någon väcker mig igen och sätter
mig upp och säger:
– Nu sätter vi ryggmärgsbedövning. Jag
vet inte om jag svarar men jag tänker i
alla fall ’Javisst, det går bra.’. Somnar om.
Jag vaknar igen och jag frågar någon
hur länge de tror att jag kommer vara
kvar?
– Tre till fyra veckor får du räkna med,
svarar någon. Jag tänker ’ok, det står jag
ut med, då hinner jag läka min musarm.’
Vaknar igen och inser att klockan är
runt ett på natten. Jag funderar intensivt
på hur jag skall formulera mig när jag
ringer hem. Mina föräldrar bor 60 mil
bort och jag vill inte ringa mitt i natten
för då kommer jag att skrämma ihjäl
dem. Jag vet inte heller var min mobil-
telefon är så jag bestämmer mig för att
ringa direkt på morgonen. På morgonen
blir jag väckt vid sju och får tag i min mo-
bil. Jag ringer först till mina föräldrar,
min syster och sen till min flickvän. Jag
har bestämt mig för att börja samtalet
med att säga:
– Hej det är jag. En buss rullade över
min fot igår men det är ingen fara.
Nu, nio månader senare, är det helt
klart så att det inte är någon fara. Men
det är långt ifrån okej heller. Vad som
hände den där kvällen när jag rullade
comeback!
hem från en klubbträning kommer ty-
värr följa med mig resten av livet. En
dansk turistbuss svängde vänster och
körde då över min högra fot som jag fort-
farande hade kvar i pedalen. Efter att
bussen rullat av foten så hade något på
cykeln hyvlat av cirka 20 procent av min
fot, från fottåleden ner till inre fotknö-
len. Ligament, muskler och ben försvann
helt från insidan av foten. Likaså fick jag
ett komplicerat benbrott på skenbenet.
Fotskadorna är permanenta skador som
gör att jag inte kan ta ett ordentligt steg
utan att halta kraftigt. Och kommer göra
så resten av livet.
Jag rullar över på rygg och ser att det är
en röd öppning längs med insidan av fo-
ten. Smärtan börjar sakta intensifieras.
Det känns som om någon satt på mig en
skidpjäxa och sakta håller på att dra åt
spännena hårdare och hårdare. Smärtan
är så överväldigande att jag bara kan lig-
ga helt stilla och jag börjar bitvis hyper-
ventilera. Folk håller mig i händerna och
ber mig andas lugnt och sakta. Jag kon-
centrerar mig. Jag är helt klar i huvudet
och olika människor frågar mig om mitt
namn, mobilnummer, mina föräldrars
nummer. Jag svarar på deras frågor, men
jag kan bara min mammas hemnummer
i huvudet och säger det. Smärtan ökar
och jag tänker flera gånger ’får man skri-
ka allt vad man kan nu, även om det står
en massa folk och kollar på mig!?’ Jag be-
stämmer mig för att man får det och vrå-
lar ut smärtan. Det känns som en evighet
innan ambulansen kommer och när de
kommer så säger jag att jag genast måste
få något för smärtan, att jag inte kan hål-
la emot mer. De sätter bedövning i han-
den och sen kommer jag inte ihåg mycket
mer förrän jag vaknar av den blåa lysrörs-
belysningen och någon som säger att ’nu
klipper vi upp dina kläder’.
Ett par dagar senare tar en läkare mig i
handen och säger: ’Det här fixar vi.’. Han
ser sportig och solbränd ut. Jag tycker det
känns bra. Jag tolkar hans utseende som
att han förstår hur det är att vara en aktiv
människa och hur viktigt det är att vara
hel. Jag är fortfarande helt övertygad om
att allt är lugnt och skall bli som innan.
Jag skall opereras för femte gången på un-
gefär lika många dygn och nu är det dags
för det första riktiga justerande ingrep-
pet. Jag säger att jag tävlingscyklar och är
en väldigt aktiv människa. Jag skjutsas
in i operationssalen och en massa olika
ansikten tittar ner på mig. Det är förvå-
nansvärt kallt där inne. Jag får en mask
att andas i och de säger till mig att ta ett
par djupa andetag. Jag somnar direkt.
Ortopedläkaren som sagt att ’det här
fixar vi’ och opererat min fot sätter sig
bredvid sängen.
Operationen gick bra. Inga komplika-
tioner. Vi pratar lite om foten och opera-
tionen. Sen säger han:
– Det finns inget som tyder på det just
nu, men jag vill att du skall vara förbe-
redd på att amputation kanske kan bli ak-
tuellt. Jag vill bara så ett frö så att du vet
och att detta inte skall komma som en
blixt från klar himmel sen.
Nu nio månader senare så visade det
sig att jag inte behövde amputera, men
det var först i mitten av januari som det
kunde avskrivas som akut lösning. Under
flera veckor direkt efter olyckan så tänkte
jag att det kanske var lika bra att ampute-
ra direkt och på så vis kunna veta vad som
skulle hända. Jag är under denna tid väl-
digt fokuserad på att kunna cykla igen
och tänker hela tiden på hur jag hand-
skas med situationen. Och jag tänker att
’om det blir amputation så skall jag fani-
mej köra paralympics’.
Under sjukhusvistelsen böljar det
mellan hopp och förtvivlan, frustration
och förväntan, gråt och ångest. Jag har
mycket svårt att koncentrera mig och kla-
rar inte att kolla en film eller läsa en tid-
ning. Det enda som funkar är att zappa
på tv:n. Jag får mycket besök och ibland
är det bra och ibland jobbigt. En klubb-
kompis kommer förbi och lämnar ett kol-
kadens nr 4:2007 | 33
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 34
legieblock och en penna och säger: ’Skriv
dagbok, det kommer att göra det lättare.’.
Ett mycket bra råd. Jag skriver varje kväll
innan jag skall somna och det reder ut
och strukturerar upp kaoset.
Den första tiden efter operationen så
får jag en inopererad ryggmärgsbedöv-
ning. Den gör att hela mitt högerben från
ljumsken neråt är helt bedövat och ligger
helt stilla. Jag känner inte alls benet och
under dessa tio dagar tappar jag oerhört
med muskler. På bara ett par dagar så för-
svinner i princip hela lårmuskeln. Man
kan nästan från dag till dag se hur benet
förtvinar.
Efter två månader har såret sakta bör-
jat stabilisera sig och en dag blir jag plöts-
ligt utskriven från sjukhuset. När jag ett
par timmar senare sitter i taxin hem så
tänker jag att jag inte vågar tro att det är
sant att jag är utskriven. På kvällen hem-
ma så ligger jag i sängen i vardagsrum-
met hos min flickvän. Hon skall bara
springa ner och tvätta. När hon går ut
genom dörren så faller jag ner i en av-
grund. När hon kommer tillbaka så tar
det nästan en timme att trösta mig så
mycket att jag kan andas normalt. Min
största och enda önska just då var att
slänga på mig en väst, slänga tvättsäcken
över axeln och springa ner för trapporna.
Men det gick inte. Istället för att vara en
snabb, vältränad stark människa så kun-
de jag bara nu ligga på rygg i en säng med
högerfoten högt. Jag kunde knappt för-
flytta mig till toan själv.
I slutet av november börjar läkningen ta
rejäl fart. Nu ser man nästan från dag till
dag att det blir bättre. Jag har också kom-
mit igång med rehabträningen bra och
kör tre pass i veckan. Redan nu märker jag
att det finns hopp för cyklingen. Vid varje
pass så kör jag 45 minuter testcykel. Till
min förvåning så går det bra att trycka på.
Någon gång under denna period kör jag
mitt första pass där jag får rejäl puls och
blir svettig. Känslan är underbar.
Foten börjar ju nu svullna av alltmer
34 | kadens nr 4:2007
comeback!
och jag får ner den i ett par normala skor,
även om det är mycket trångt. Känslan av
att ha självvalda, egna skor känns väldigt
stor. Att få bestämma själv och inte an-
passa mig upplever jag som ett stort be-
hov.
December är fortfarande snöfri och
med torrt väder, och i de första dagarna så
lyckas jag släpa upp min mountainbike
ur källaren, trots att jag bara kan gå med
kryckor. Jag sätter kryckorna innanför
dörren och hoppar upp på cykeln. Jag får
en rejäl kick. Jag känner att det går helt
okej att cykla. Bara att växla och bromsa
ger mig mängder med positiv energi. Nå-
gon dag senare kör jag mountainbike på
lätta stigar på norra Djurgården. När jag
kommer hem får jag duscha. Inte för att
det är dags, utan för att jag varit svettig.
Någon vecka senare så är vädret fortfa-
rande sanslöst strålande och jag bestäm-
mer mig för att testa att cykla själv en
sväng. Högerfoten är fortfarande jättestor
och svullen och jag har fått en sorts sko av
ylle som foten passar i. Jag har även fått
en speciell skena som stödjer foten. På
vänster sätter jag på en mountainbikes-
ko. Sen sticker jag ut och kör en bit på min
favoritrunda – Lidingöloppets bana. Jag
fylls av glädje och hopp när jag märker att
det faktiskt funkar och att jag klarar mig
själv. Återigen kommer jag hem och får
slänga av mig träningskläder och hoppa
in i duschen för att bli av med svetten.
Nästa avstämning på min lista blir att
åka med Kadens på cykeltestresa till Por-
tugal. Inför avresan är jag mycket nervös.
Mitt mål är att kunna cykla två timmar i
lugn distansfart. Jag har dessutom hittat
ett par cykelskor som jag får ner foten i.
Efter det första passet ringer jag min
flickvän och med glädjetårar i ögonen be-
rättar jag att allt går bra. På kvällen så de-
finitivbokar jag rehabresa till Mallorca i
slutet av mars.
Väl på Mallis så känns det nästan som
vanligt, förutom att jag haltar bakom ba-
gagevagnen och att det ligger ett par
kryckor överst. Inför resan har jag provat
en massa olika skor för att se vilken som
passar bäst. Jag har med mig tre olika par
för att vara säker på att något av dem skall
funka okej. Ingen sko är riktigt bra trots
allt men det funkar och träningen på
Mallis stärker mig. Jag hade lågt ställda
förväntningar men jag kan faktiskt köra
de rundor jag vill. Det som stör mig är att
klippet och muskelstyrkan som krävs vid
fartökningar inte finns. Likaså känner
jag att foten begränsar mig. Jag upplever
också alla andra fordon som mycket mer
opålitliga.
När jag summerar denna utmaning så
inser jag att man klarar av och anpassar
sig efter det mesta. Det är faktiskt bara
att bryta ihop och komma igen. Jag har
hela tiden haft och har fortfarande små
delmål som jag sätter upp och bockar av.
Men det gäller att vara ödmjuk. Att hålla
min flickväns hand när vi tar en prome-
nad istället för ett par kryckor kändes väl-
digt stort. Det som känns tungt är de
gånger jag inser att nu är det som det är.
Skadan kommer att vara med mig resten
av livet, och det kan ibland kännas över-
väldigande. Likaså ovissheten om hur fo-
ten kommer att funka om 15 år. Kanske
skadan kommer göra enkla saker väldigt
krångliga? Kanske skadan gör att en am-
putation ändå är en bättre lösning?
Folk undrar ofta om jag ser annorlunda
på livet. Jag brukar svara att det är som
innan och att jag inte förändrat mig.
Men det är nog bara snack. Med en skada
som den jag har fått så tvingas man prio-
ritera om. Jag drömmer ofta på nätterna
att jag springer, så jag tror jag har ett
stort driv att komma vidare. Just nu är jag
ganska nöjd om jag får bära en matkasse
från butiken. Men sen tror jag att sätta
upp stora och små delmål är melodin.
Mitt nästa stora delmål är att köra en
landsvägstävling. Och nästa år skall jag
hitta en skidpjäxa som funkar så jag kan
gå på toppturer sista april.”
26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 35
36-39 TransGermany 07-04-24
utmaningen! Craft Trans Germany
Efter långloppen
kommer nu lång-
loppsetapploppen.
Fler och fler en-
veckaslopp för
mountainbike
lanseras, oftast med
prefixet Trans.
TransAlps, Trans-
Portugal och Trans-
Germany är tre.
Men vad krävs för
att klara av åtta
långlopp på raken?
Det tänkte vi ta reda
på.
text: fredrik ericsson
foto: luca mara
Klarar vi det?
Läs mer om loppet:
www.bike-transgermany.de
Följ Lucas och Eriks blogg
9–16 juni: www.kadens.se
36 | kadens nr 4:2007
13.25 Sida 36
Åtta långlopp –
på raken
FOTO: CRAFT BIKE TRANS GERMAN
A
tt cykla ett långlopp på mountainbike är
en utmaning för de flesta. Att cykla
åtta långlopp på raken är en utmaning
för alla. En utmaning som lät tillräck-
ligt galen för att vi skulle ta oss an den. Men klarar
vi av det? Och vilka krav ställer det på vår fysik och
utrustning? Det ska vi ta reda på.
Etapploppet på mountainbike, Craft Trans Ger-
many 2007, är en helt ny tävling. Man vill symbo-
liskt knyta ihop väst med öst. Loppet går därför
från västra gränsen tvärs över södra Tyskland till
den östra gränsen, från St Wendel i Saarland till
Oberwiesenthal i Sachsen. Under åtta dagar ska
man köra åtta etapper på mellan 79 och 130 kilo-
meter, totalt 836 kilometer.
Det är ett böljande landskap med många backar
mellan 100-200 höjdmeter och några på upp till
600 höjdmeter. Totalt ska man klättra 18 313 höjd-
meter under de åtta etapperna. Underlaget är för-
hållandevis lättåkt, nästan 83 procent av loppet
går på grusväg eller asfalt och bara 400 meter är så
svåråkt att arrangörerna räknar med att man mås-
te leda cykeln. Tävlingen är bara öppen för två-
mannalag – herr, dam och mixed är de tre täv-
lingsklasserna.
Vi ställer upp med ett tvåmannalag bestående av
Erik Abrahamsson och Luca Mara (läs mer om dem
här bredvid). De måste hela tiden cykla tillsam-
mans. För att överhuvudtaget kunna vara med i
tävlingens sammandrag får det inte skilja mer än
två minuter mellan lagmedlemmarna vid mål-
gångar och vid vissa kontrollpunkter. Det är därför
också tillåtet att hjälpas åt genom att dra och put-
ta varandra.
Förberedelserna
Eftersom Trans Germany går av stapeln 9–16 juni
finns det bara ett fåtal svenska långlopp som kan
användas i förberedande syfte. Långa Billinge-
racet i Skövde 20 maj blir en första generalrepeti-
tion för våra utmanare Erik och Luca. För när ett
etapplopp som Craft Trans Germany är huvud-
målet för året bör man verkligen se till att ens för-
beredelser möter de krav som denna typ av lopp
ställer. För de kraven är väldigt höga.
Grunden i all uthållighet är syreupptag och
mjölksyratröskel och dessa två parametrar bör ha
högsta prioritet under vinterns grundträning.
Som mountainbikecyklist är även någon typ av
styrketräning för överkroppen, och då främst bå-
len, bra att utöva under hela året. I slutet av
grundträningen bör man även klara av att cykla
minst lika länge som man kommer att göra på
etapperna. Hur fort det går på dessa långa pass är
inte det viktigaste just då.
När det är cirka två månader kvar till loppet är
det dags att börja göra träningen så specifik för
målet som möjligt. Ser man till fakta om loppet så
är det några punkter som är viktiga att träna på.
Främst att kunna prestera ett jämnt högt tempo i
tre till sex timmar och att upprepade gånger kun-
na köra strax under tröskelintensitet uppför i 10-
20 minuter för att sedan återhämta sig utför. Men
också att fysiskt och mentalt klara av att cykla
långt och hårt i flera dagar på rad. Och inte minst
att kunna köra effektivt med sin lagkamrat. Läs
om träningen de ska genomföra inför loppet på
nästa sida.
36-39 TransGermany 07-04-24 13.25 Sida 37

utmanare 1:
Att träna för
etapplopp
Att cykla åtta långlopp under åtta dagar
på raken ställer höga och speciella krav
på kroppen. Återhämtning och energi-
effektivitet är två centrala parametrar
som kan trimmas med rätt förberedelser.
Vi visar hur.

text: fredrik ericsson

V
id långa lopp, särskilt om de ska upp-
repas flera dagar på rad, är förmågan att
Namn: Erik Abrahamsson använda fett som bränsle helt avgörande.
Ålder: 28 Den intensitet där den största mängden
Ett svårt val: Bor: Borås fett förbränns per tidsenhet kallas FatMax. Detta
vilken cykel passar bäst? är träningsbart både gällande hur högt upp i in-
Cykelbakgrund: Tävlade i tensitetsregistret FatMax inträffar och hur länge
Vilken typ av cykel är bäst för ett långloppsetapplopp cross country mellan 15 man klarar att köra på den intensiteten. För väl-
som Craft Trans Germany? Är det viktigaste att cykeln och 18 år. Därefter blev det tränade inträffar detta vid en relativt hög inten-
är lätt och styv som en hardtail för att spara så myck- parallellslalom, downhill sitet, omkring vad många kallar snabbdistans i
et energi som möjligt? Eller är komfort med dämp- samt dualslalom. Under cykelsammanhang.
ning både fram och bak att föredra med tanke på åter- 1998 och -99 tävlade jag i Nu är ju FatMax bara ett bra mått på förmågan
hämtningen, även om det innebär en tyngre cykel? Vi bmx i USA. År 2002 la jag att förbränna fett som energi och en intensitet
vet inte svaret. Men vi tänker ta reda på det. Därför allt vad cykel hette på som är bra att lägga träningstid i. Det viktigaste i
ska vi köra två olika typer av cyklar under Craft Trans hyllan. Jag har vunnit del- sammanhanget är att träna på att cykla så fort
Germany. tävlingar i Svenska cupen i som möjligt över de givna distanserna. Under den
Dels en fulldämpad mountainbike – Meridas Mis- slalom samt blivit trea specifika träningsperioden ska därför tyngdpunk-
sion 2000-D. Den har låsbara dämpare fram och bak totalt. ten ligga på att köra lika fort som man räknar med
med 100 millimeter fjädringsväg. Låsbart är förstås att göra på tävlingen, men lite kortare. Eller att
en fördel då underlaget varierar mycket och det är ku- Träningsstatus: Tränar köra lika långt som på tävlingen, men då lite lång-
perat. Mission 2000-D kostar cirka 25 000 kronor. fem timmar i veckan, tre sammare.
Dels en hardtail mountainbike – Nishikis SRI Team timmar cykel och två En strategi som är helt avgörande för att nå hög-
har en Rock Shox Reba SL-framgaffel med låsning timmar löpning. Under vin- sta möjliga medelhastighet, och därmed kortaste
som manövreras med en fjärrkontroll på styret. Fjä- tern spelar jag basket en sammanlagda tiden för en given sträcka, är att
dringsvägen är även här 100 millimeter. Nishiki SRI gång i veckan. lägga sin energi på att åka fort där det går långsamt.
Team kostar cirka 16 000 kronor. Med detta menas att du sparar mycket mer energi
Båda cyklarna är byggda med aluminiumramar Om utmaningen: Det på att cykla 12 km/h i ett tufft parti där andra åker
som tål slag och stötar något bättre än kolfiberramar. kommer att bli väldigt tufft 9 km/h, jämfört med att försöka köra 40 km/h där
Skivbromsar innebär också att vi är mindre beroende både fysiskt och psykiskt andra åker 30 km/h. Tumregeln är alltså att försö-
av att hjulen håller sig spikraka. Bromsbeläggen slits att cykla så många dagar. ka ligga på uppför eller genom andra tungåkta
heller inte lika snabbt som på fälgbromsar, viktigt Det kommer garanterat bli partier för att sedan återhämta sig utför eller på
inte minst om det blir mycket regn och lera. Att ha en en stor upplevelse på asfaltsträckor.
broms som fungerar i alla lägen är förstås angeläget många sätt. Målsättning
om man ska köra åtta dagar på raken. resultatmässigt tar vi Överlevnadsstrategier
Vi kommer att testa cyklarna under lång tid inför gemensamt under vårt Även om Craft Trans Germany, i jämförelse med
loppet samt förstås under själva tävlingen. En full- genrep Långa Billingeracet. andra lopp av samma sort, har rena rama ”biljard-
ständig utvärdering följer under hösten i Kadens. Då bordsprofilen” möts våra utmanare av längre
har vi också svaret på frågan. Fram till dess kan du föl- backar än vad vi har på de flesta håll i Sverige.
ja förberedelserna och loppet på www.kadens.se. Uppför använder de flesta naturligt en lägre ka-

kadens nr 4:2007 | 37
36-39 TransGermany 07-04-24 13.25 Sida 38
dens än på platten. Forskning på professionella
utmanare 2: cyklister i Touren, Girot och Vueltan visar att de
ligger mellan 70-80 rpm uppför. Inom mountain-
bike kan det till och med bli ännu lägre kadens på
grund av de plötsliga förändringarna i terrängen
och underlaget. Detta gör att det är viktigt att trä-
na på att klara upp till tio minuter långa perioder
med en intensitet en bit under mjölksyratröskeln
och en kadens på ungefär 70 rpm. Man kan även
sänka kadensen ända ner till 60 rpm för att skapa
en viss ”överbelastning” jämfört med vad man
kommer utsättas för under loppet.
På de lättåkta partierna gäller det alltså sedan
att återhämta sig och spara ben och energi så
mycket som möjligt. Här finns det anledning att
hålla en högre kadens, kring 100 rpm. Dels efter-
som det ger mindre slitage på muskler och leder,
dels för att kroppen hellre väljer fett före kolhydra-
ter som energikälla då. Tyvärr kan det ofta kännas
lite trögt att helt plötsligt växla från en låg kadens
efter en lång uppförsbacke till en betydligt högre
hastighet på benen. Dessa kadensväxlingar är det
därför bra att träna på.
I lopp som Craft Trans Germany där man tävlar i
tvåmannalag finns mycket att tjäna på att trimma
in samarbetet mellan åkarna, så att man drar så
Namn: Luca Mara mycket nytta som möjligt av varandra. Det ideala
Ålder: 31 vore naturligtvis att en stor del av träningen sista
Bor: Stockholm perioden inför loppet sker tillsammans. Man mär-
ker då vilka styrkor och svagheter laget har, man
Cykelbakgrund: Jag var kan öva på att känna av vad som är en lagom ar-
11 år när jag köpte en betsfördelning och man kan träna på att hela ti-
racer. Mountainbike var den positionera sig så optimalt som möjligt bak-
nytt så det blev en sån om sin lagkamrat för att spara energi. I princip
också något år senare. handlar loppet ju om långa partempolopp, åtta da-
Jag och mina polare körde gar på rad.
någon enstaka tävling i
närområdet, mest för att Åtta dagar ställer krav
det var kul. Flera började En av de största utmaningarna med ett etapplopp
köra landsväg och jag är just hur kroppen och knoppen reagerar på hårt
hängde med på träning arbete flera dagar på rad. Inom mountainbike
och tävling och körde uppkommer även ett större allmänt slitage på
några säsonger i elit- kroppen jämfört med landsvägscykling, vilket
klassen. Tävlar fortfa- kan ge obehagliga överraskningar efter några da-
rande på landsväg och gar. Att cykla långlopp på mountainbike flera da-
kör mountainbike ibland. gar på rad ställer mycket hög krav på kroppen som
Det är fortfarande kul. helhet. Man kommer helt klart att få veta vilka
ens svagaste länkar är. Ofta dyker krämpor upp
Träningsstatus: Jag kör som kroppen tidigare klarat av att hålla i schack
8-15 timmar cykel i under normal belastning. Det finns därför stora
veckan, både träning och fördelar både fysiologiskt, mentalt och förberedel-
tävling. semässigt att träna långt och hårt flera dagar på
rad. Något som annars brukar vara rätt tabubelagt
Om utmaningen: Jag inom träningslära eftersom det ju är vilan som
hoppas på en stor upple- bygger upp. Man kanske inte ska ge sig på att för-
velse. Av tävlingen, land- söka simulera alla åtta dagarna i sin helhet under
skapet och människorna. träning, eftersom det skulle göra att man måste
Och att vi klarar av det. offra viktig träningstid på återhämtning efter en
sådan strapats. Däremot kan det vara en god idé
38 | kadens nr 4:2007
FOTO: CRAFT BIKE TRANS GERMAN
att lägga in några perioder där man successivt ökar
antalet långa och hårda dagar på rad upp till
mellan fyra och sex stycken.
I detta sammanhang är det värt att nämna kon-
ceptet ”overreaching”. Detta bygger på teorin om
överkompensation, att kroppen alltid försöker
bygga upp lite mer än vad träningen bryter ner.
Vid ”overreaching” försöker man under en kortare
tid, upp till en vecka, skapa en ordentlig över-
belastning som man sedan ser till att återhämta
sig ifrån. Normalt brukar man efter en sådan över-
belastning behöva ungefär lika många dagar av
vila och lätt träning för att återhämta sig.
Med knappt en månad kvar är det lämpligt att
lägga in den sista riktigt hårda träningsperioden.
Är det någon gång man ska träna riktigt mycket
och ”köra ner sig” så är det nu. Detta kan genom-
föras som ett genrep där man tränar så nära de på-
frestningar man förväntar sig, och praktiskt kan
genomföra, i fyra till sex dagar.
Ett fysiologiskt fenomen som cyklisterna kom-
mer att uppleva är att deras puls vid en given an-
strängning kommer att vara helt annorlunda jäm-
fört mot normalt, oftast lägre. Att förlita sig på
puls som farthållningsstrategi är alltså ingen vi-
dare bra idé. Den upplevda ansträngningen och
känslan i benen är det enda som gäller. Detta är
värt att tänka på så man kan finjustera denna
känsla i samband med träning flera dagar på rad.
Under ett lopp som detta är en av de mest avgö-
rande faktorerna för återhämtning och presta-
tionsförmågan under flera dagar på rad, förmå-
gan att hela tiden hålla goda kolhydratsdepåer.
Man måste alltså öva in mycket goda rutiner för
att fylla på. Det som främst behöver tränas är inta-
get på cykeln, så det är lika bra att börja med att
äta med jämna mellanrum på träning!
Läs mer om träningsupplägget på www.kadens.se!
36-39 TransGermany 07-04-24 13.25 Sida 39
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 40

Färgglad
foto: luca mara

Regn eller sol?

Landsväg eller
mountainbike?
Det spelar
ingen roll.
Årets hetaste
sommarkläder
passar alla
cyklister. Nu är
det upp till dig.
Färgglad
sommar!

Var så snygg!

”Regn? Jag trycker ett

par Magdalenas istället.
Kanske är det cykel på
tv?”

tröja Briko Performa-

niac Synthesis,
1 150 kronor.
byxa Briko Performa-
niac Synthesis,
1 500 kronor.

40 | kadens nr 4:2007
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 41

sommar!

Var så snygg!

”Han skyller alltid på

vädret. Jag sticker ut
ändå. Lite regn skadar
inte.”

tröja Craft Lightning,

400 kronor.
knickers Craft Light-
ning, 600 kronor.

kadens nr 4:2007 | 41
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 42

Var så snygg!

”Det blir nog sol. Eller

regn. Kanske knickers
och långärmat är bäst?”

knickers Maloja Spirit,

950 kronor.
långärmad tröja
Maloja Baby,
950 kronor.

42 | kadens nr 4:2007
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 43

Var så snygg!

”Regn eller sol? Moun-

tainbike eller landsväg?
Långärmat eller kort-
ärmat?”

byxa Maloja Stripe, 850

kronor.
tröja Newline, 400
kronor.
långärmad tröja
Maloja LSD, 990 kronor

kadens nr 4:2007 | 43
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 44

Var så snygg!

”Möt mig vid fiket

klockan elva då?”

tröja Nike Team,

500 kronor.

44 | kadens nr 4:2007
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 45

Testsegraren. Ultimate
Ultimate
CF
CF
9.0 FBI Ltd.
9.0 FBI Team
SEK 42.199,–
SEK 37.499,–
Till ett fantastiskt pris. Ultimate
Ultimate
CF
CF
9.0 SL
9.0
SEK 35.699,–
SEK 31.099,–
Ultimate CF 8.0 FBI Team SEK 27.999,–
Ultimate CF 8.0 SEK 25.099,–
Ultimate CF 7.0 SEK 22.199,–
Ultimate CF 6.0 SEK 19.499,–

“Testsegrare. Enastående. Toppteknik till drömpris.”

Ramtest MOUNTAINBIKE 01/07

“Testresultat: Enastående. Köptips.”

Cykeltest MOUNTAINBIKE 01/07 | Topplistan Tävlings-hardtails MOUNTAINBIKE 02/07

PURE CYCLING

Canyon Ultimate CF – är stjärnskottet modellåret 2007. Både ram och cykel blev omedelbart vid lansering facktidningarnas favorit. Asymmetrisk bakgaffel
för bästa bromsverkan. Tysk teknik ger oöverträffade egenskaper. Fakta om cykeln tål jämförelse. Testdata. Priset. Ingen stress. Inga begränsade öppettider.
Genom vår direktförsäljning kan vi erbjuda dig mycket förmånligare priser. Låt dig begeistras av våra 49 nya modeller. 4999 – 42199 SEK.
Information och online-shop: www.canyon.com
Service och information: +46(0)171-56500 | sverige@canyon | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | sverige@canyon.com | www.canyon.com
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 46

Var så snygg!

”På framsidan? Har du

en extra slang jag kan
låna?”

tröja Nike 10//2 Elite,

1 000 kronor.
byxa Nike 10//2 Elite,
1 300 kronor.
skor Northwave Ver-
tigo SBS, 1 200 kronor.

46 | kadens nr 4:2007
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 47
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 48

Var så snygg!

Färgchock. Eller hur

man syns på fjället.
Renarna rasar.

tröja Scott Street Top,

500 kronor.
byxa Scott Short DH,
750 kronor.
jacka Haglöfs Zeal,
900 kronor.
handske Hestra MTB
Downhill, 400 kronor.

48 | kadens nr 4:2007
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 49

Var så snygg!

En matchad dag på
Skutan. Renarna gör
tummen upp. Eller
hornen.

tröja Scott RC Pro,

700 kronor.
byxa Scott RC Pro,
850 kronor.

kadens nr 4:2007 | 49
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 50

Var så snygg!

Fira sommaren med stil.

Sköna färger…

tröja Newline, 400

kronor
skor Scott Comp, 1000
kronor.

50 | kadens nr 4:2007
40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 51

Leverantörer:
briko: Type 20 Sweden AB 031-69 61 90 www.briko.com | craft: Craft of Scandinavia 033-22 58 00 www.craft.se
campagnolo: Cykel City 046-15 73 00/031-82 73 00/08-643 73 55 www.cykelcity.se | haglöfs: Haglöfs Scandinavia 0226-670 00 www.haglofs.se
hestra: Martin Magnusson & Co 0370-33 97 10 www.hestragloves.com | maloja: SWIP swip@ektv.nu www.univega.nu/www.maloja.de
newline: Newline 020-79 52 80 www.newline.dk | nike: Duells 031-727 63 00 www.duells.se
northwave: Sport, foto och dataföretaget 018-315 320 www.stevensbikes.se | scott: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scottusa.com

Var så snygg!

…italiensk ull och fin-

kaffe är viktiga ingredi-
enser.

tröja Campagnolo
Heritage, 1200 kronor.
byxa Campagnolo
Racing, 1200 kronor.

kadens nr 4:2007 | 51
52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 52
52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 53

friåkningstest

Liftåkarnas guide till glädje

Skidortscykling ökar snabbt i
popularitet. Och de senaste åren
har det därför utvecklats cyklar
som är optimerade för skidorten.
Vi har testat tre.
text: kalle bern
foto: kalle bern och andreas ström
och linjesäkra Commencal är otroligt
känslig i början av slaget. Bakdäcket klis-
tras fast i backen och låter dig ta den linje
du vill. Cannondale har också lyckats
göra en linjestabil cykel men den är inte
lika stabil i tajta serpentiner. Trots det
går det att vräka runt Cannondales ski-
dortscykel med bibehållen kontroll i de
flesta situationer. Transitions länkage
räddar dig gärna efter en sned dödseglare
eller en felberäknad linje in i den tajtaste
doseringen på flinbanan.
utan att behöva fundera på om kedjan
hoppat eller inte är viktigare än att enkelt
och lätt kunna cykla uppför. Det blir dess-
utom ändå aldrig lätt att köra uppför med
de här cyklarna. En styrare är dyrare än
en framväxel och en originalmonterad
styrare markerar det begränsade använd-
ningsområdet ytterligare.
Cyklarna testades i februari. Då an-
vänds skidorterna av skidåkare. Liftbu-
ren cykling i Europa är en dröm som en-
dast kan bli sann om liften är en bil och

F
ler skidorter satsar på under- Kedjestyraren är på skidortscykeln lika stigarna ligger i södra Spaniens torra och
hållande utförsåkning. Sommar- viktig som på downhillhojen så det var varma berg. Med hjälp av guiden Mike
tid och med cykel. Och fabrikan- lite förvånande att två av testcyklarna Saunders i Bubion kunde vi testa tre hoj-
terna är inte sena att haka på tren- saknade styrare. Commencal levereras ar som de skulle ha körts på skidort. Kan-
den. Men än så länge är tillverkarna räd- utan men Cannondale ska egentligen le- ske till och med lite snabbare och hår-
da för att kalla cykeltypen för något så vereras med en Truvativ Shiftguide som dare. Men alla cyklarna blev bedömda ut-
begränsande som skidortscykel. För tänk saknades på vårt exemplar. Transition ifrån det tänkta användningsområdet
om någon vill använda dem till annat? har läst sin läxa och skruvat på en sty- och alla cyklar är rätt för någon. Men är
Detta är cyklar gjorda för att köras hårt rare. Att obekymrat kunna köra utför en cykel rätt för alla?
och länge, utför helst. Att cykla länge på
platten blir lätt segt. När den viktiga far-
ten saknas så blir cyklarna dessutom
svårhanterliga. Kategorin har ännu inte
riktigt funnit sin form. Vissa är rena
downhillcyklar medan andra är smidiga
och inte så långslagiga slopestylecyklar.
Vissa av de kortslagiga och i vissa fall
luftdämpade hojarna fungerar bra till
annat än skidortscykling. I testet har vi
kört tre hojar som alla passar perfekt på
skidorten. Dels en ren slopestylehoj från
Transition som visade sig duga till en hel
del annat så länge det lutade på. Dels en
mini-downhillcykel från svänggänget på
Commencal. Samt sist men inte minst en
svårdefinierad cykel som visade sig klara
det mesta, från Cannondale.
Alla tre hojarna har en enkelsvingslös-
ning som via länkage komprimerar bak-
dämparen. Men trots liknande lösningar
fungerar cyklarna väldigt olika. Den låga

kadens nr 4:2007 | 53
52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 54
cannondale perpetrator 2
cannondale perp 2 är liksom Commencals
Supreme Mini DH en lightversion av företa-
gets downhillhoj. Skillnaden är att Cannon-
dale valt bort vissa downhillegenskaper och
gjort cykeln till mer av en skidortsallt-i-allo.
Judge, som den renodlade störtloppscykeln
heter, har bara 20 millimeter längre slag än
Perp i maxläget. Det är små skillnader i slag
och utseende, men skillnaderna är större
när det gäller hjulbas och geometri. Perp är
brantare än sin storebror i gaffelvinkel och
har ett högre placerat vevparti bland annat.
Minilänkaget som komprimerar bakdäm-
paren går att flytta mellan två monterings-
hål, för att alternera slaglängden mellan 180
och 200 millimeter. Slaglängdsjustering-
arna påverkar inte vinklarna på annat sätt
än att kompressionsration förändras och ger
mer förkompression i 200- läget. De flesta
testcyklisterna valde att köra med max sla-
glängd för att få mer förkompression. Sam-
tidigt skapar länkaget ett progressivt slag
som väldigt sällan går i botten. Det känns
mjukt och skönt och ger bra grepp utan att
cykeln känns hopsjunken.
Att cykeln levereras med en enkel Fox Va-
nilla R-bakdämpare känns helt rätt. Vanilla
har färre delar som kan paja jämfört med de
mer avancerade dämparna. Därför är det
inte lika viktigt att ha den perfekt inställd,
även om det förstås inte skadar.
Domain är Rock Shox billigaste enkelkro-
nade långslagiga gaffel. Kompressionsjus-
tering och returjustering som verkligen fun-
gerar kombineras med en känslighet som får
stora downhillgafflar att kännas stötiga och
okänsliga. Domain är en väldigt bra gaffel
som med lite kärlek och regelbunden service
kan bli en långlivad och trevlig bekantskap.
Perp är bestyckad med ett underbart, ljud-
ligt klickande, baknav från Ringlé. Det är
150 millimeter brett och har en genomgå-
ende 12 millimetersaxel som styvar upp bak-
svingen. Fram sitter ett Cannondalemärkt
nav som tyvärr började glappa under testet.
Kadens tycker
Det här är så nära en skidortsallt-i-allo man
kan komma. Perp 2 är smidig och tillräckligt
lätthanterbar för att köra slopestyle med.
Och med en annan gaffel är den snabb nog att
vinna downhilltävlingar på. Perp är en rolig
cykel. Både för den som gillar det grottiga och
tekniska och för cyklisten som föredrar par-
ker med stora platåer och doserade kurvor.
54 | kadens nr 4:2007
cannondale perpetrator 2
Ram och dämpare:
Storlek: L (S, M)
Ram: Cannondale Perp aluminium
Gaffel: Rock Shox Domain 318,
160–180 mm slag
Bakdämpare: Fox Vanilla R, slaglängd
180–200 mm
Länkage: Cannondale Shock-link
Växel och drivsystem:
Bakväxel: Sram X9
Framväxel: Shimano Deore LX
Glappet ska täckas av garantin men det Växelreglage: Sram X7
känns tråkigt att behöva fixa en sån sak rela- Kassett: Sram PG 950, 11–32
tivt tätt inpå cykelköpet. Kedja: Shimano HG73
På Cannondale Perp sitter en Sram X9-bak- Vevparti: Truvativ Ruktion, 24–32
växel som fungerade utmärkt. Den vid leve- Vevlager: Truvativ Howitzer, utanpå-
rans för korta kedjan upptäcktes och åtgär- liggande
dades innan den hann slita av bakväxeln. Kedjestyrare: Nej
Baksvingens fästpunkt innebär att kedjan Hjul och däck:
sträcks vid dämparkompressioner och en Fälgar: Mavic EX325
bakväxel med lång förare är därför att re- Nav: Ringlé bak/Cannondale fram
kommendera, vilket den monterade Sram- Däck: Maxxis High Roller 26x2,5”
växeln också har. Övrigt:
Att det sitter en framväxel på cykeln istäl- Bromsar: Hayes HFX 9
let för kedjestyrare är en besvikelse. I specifi- Pedaler: Plattform
kationen står det att cykeln ska levereras Styre: FSA FR-330
med styrare för bruk tillsammans med fram- Styrstam: Cannondale Freeride 1,5”
växel, men den saknades på testhojen. Ra- Styrlager: FSA Orbit 1,5”
men har kedjestyrarfästen påsvetsade. Sadel: WTB Laser Pro V
Ett par mulligt mjuka däck från Maxxis är Sadelstolpe: Cannondale C4
liksom däcken på Commencalen tyvärr för
mjuka i däcksidorna. Resultatet var massor geometri
av punkteringar och genomslag som lyck- 61,5 cm
ades trycka till fälgen som resultat. 70° 66°
44 cm
Trimma och lyxa cm
45,7
37,3 cm
Köp grovdäck och findäck och en kedjestyrare.
Michelins Comp 16 i 2,5”-bredd blir vackert och
bra. Kedjestyrarna från E13 fungerar ypperligt 117 cm
och bashguard följer med. Lyxa med en fin sadel Vikt utan pedaler: 17,5 kilo (L)
för massor av pengar och ett lättare och star- Leverantör: Cannondale Europe,
kare vevparti. Ett Middleburn downhillvevparti +41–61 487 93 80, www.cannon-
sparar vikt. dale.com
Cirkapris: 27 000 kronor
Bra och dåligt
+ En väldigt bra cykel som passar för det mes-
ta med en fin specifikation.
– Kedjestyrare saknas. Framnavet glappade
efter testet.
52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 55

”Det här är så nära en skidortsallt-i-allo man kan komma.”

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 56
commencal supreme mini dh 6.20
vad menar Max Commencal med Mini DH?
Kanske att det här är en lite mindre och smi-
digare störtloppscykel eller en minivariant
av deras smått fantastiska Supreme DH. När
Max arbetade med franska Sunn ansågs de-
ras utförscykel vara bäst i världen, men före-
taget bakom länkagekonstruktionen hette
inte Sunn utan var det etablerade dämpar-
företaget BOS Engineerings mästerverk.
Självklart har Commencal tagit hjälp av BOS
och fått en uppdaterad version av deras fina
länkage.
Mini DH är den billigaste cykeln i testet
och måste anses vara billig jämfört med de
flesta cyklar i det här segmentet. Ramen är
som de flesta av Commencals hojar vacker
att titta på. Bakdämparen från Fox är lågt
placerad för att hålla tyngdpunkten så nära
marken som möjligt. Dämparen komprime-
ras via en länk som låter bakdämparen vara
väldigt känslig genom hela slaget utan att
gå hårt i botten någon gång under hela test-
perioden. Contact System kallas det länkage
som används och det skapar fin kontakt med
marken. Bakhjulet satt som klistrat genom
långa, snabba feldoserade kurvor på varie-
rande underlag.
Commencals stora utförscykel har i inter-
nationella tester ansetts vara bäst av alla cy-
klar på att hålla en linje. Även Mini DH
svänger fantastiskt bra. Man vill gärna hålla
hög fart med den här cykeln, köra fullt ut
med massor av ladd och lära sig att lita på
fästet. Det fungerar bra och allt känns be-
räkneligt och pålitligt. Att hoppa med den
här cykeln är lätt så länge det är raka och sto-
ra hopp. Blir det för trixiga luftstunder så
vill den hålla linjen lite för mycket och det
Kadens tycker
Vill du köra störtlopp på riktigt men inte täv-
la eller inte äga en ren DH-cykel så är det här
ett utmärkt alternativ. En fantastisk cykel till
det mesta utom heltidsarbete i slopestyle-
miljö. Så länge däcken sitter fast i backen så
är det svårt att hitta en bättre hoj i den här
prisklassen.
Risken med en så här pass snabb cykel är
att man vill börja tävla och lägga mer pengar
på utförskörandet. Fart skapar ett beroende
som inte alla kan hantera. Supreme Mini DH
är beroendeframkallande. Billig och prisvärd
– en riktig dräpare så fort det ska köras fort.
56 | kadens nr 4:2007
kan vara svårt att få cykeln dit man vill inför
landningen.
Det här är den enda cykeln i testet med en
luftdämpare. En egenskap som vissa luft- commencal supreme mini dh 6.20
dämpare har är att de under långa åk börjar Ram och dämpare:
ändra karaktär när luften blir varm i däm- Storlek: L (S, M, XL)
pen. Denna Fox Float R ändrar karaktär men Ram: Supreme Mini DH aluminium
inte så mycket som en del andra konstruk- Gaffel: Marzocchi All Mountain 4, slag-
tioner och bakdämpare, delvis tack vare en längd 160 mm
extra stor luftkammare. Bakdämpare: Fox Float R, slaglängd 150
Marzocchis enklaste framgaffel i all mm
mountain-serien, AM 4, jobbar bra i all sorts Länkage: Contact system
terräng så länge som den körs lite mjukare Växel och drivsystem:
ställd än man vanligtvis brukar. Runt 50 Bakväxel: Sram X7
millimeter förkomprimering (sag) funge- Framväxel: Shimano Deore
rade bra för alla testare. Det smäller till Växelreglage: Sram X5
ibland i plattlandningarna men slaglängd är Kassett: Shimano HG73, 12–32
till för att användas. AM-fyran fungerar rik- Kedja: Shimano HG53
tigt fint även efter en hel del bottnande. Vevparti: Truvativ Ruktion, 24–32
Bromsarna, Avids billigaste Juicy Three, Vevlager: Truvativ Howitzer, utanpå-
med plastiga detaljer har ett fantastiskt bett liggande
och fin modulation. Håller bromsarna länge Kedjestyrare: Nej
så är det ett par underbara bromsar. Den Hjul och däck:
mindre 180 mm-skivan bak och den större Fälgar: Sun Single Track
200 millimeters framskivan höll sig kalla Nav: Commencal, disc, 20 mm axel fram
nog under tio minuters störtlopp. Klossarna Däck: Maxxis High Roller 26x2,35
nöp lika bra i alla lägen. Maxxis High Roller- Övrigt:
däckens mjuka gummi låter dig cykla Bromsar: Avid Juicy 3
snabbt med grepp och de mjuka däckssi- Pedaler: Plattform
dorna krossar den tunna slangen lika Styre: Commencal High OS
snabbt. Byt däck eller bli bra på att byta Styrstam: Race Face
slang. Styrlager: VP
De flesta komponenter på cykeln är billiga Sadel: WTB
men funktionella. Och det är okej, för det Sadelstolpe: Commencal teleskopisk
här är en ram som tål att byggas vidare på.
geometri
59 cm
66,5°
Trimma och lyxa 72,3°
46 cm
Köp ett par riktiga downhilldäck och en kedje-
styrare. Använd de lätta originaldäcken till lite
lugnare friåkning och DH-sulorna när det går
35,3 cm
44,5–46 cm
undan. Lyxa med en lite grövre och mer ställbar
framgaffel. En Rock Shox Lyrik eller Totem eller 115 cm
motsvarande enkelkronor med massor av in- Vikt utan pedaler: 17,3 kilo (L)
ställningar och 160 mm eller mer i slag. Leverantör: Cykloteket,
08-54 54 93 90, www.cykloteket.se
Bra och dåligt Cirkapris: 22 000 kronor
+ Prisvärd cykel med en vettig specifikation
som håller nere priset, utan att kompromissa
med prestandan. Greppet.
– Däcken är för klena för hastigheterna som
den här cykeln är kapabel till – enda missen i
specifikationen.
52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 57

”Billig och prisvärd – en riktig dräpare så fort det ska köras fort.”
52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 58
transition bottlerocket
transition bikes är ett ganska litet åkar-
ägt cykelföretag från amerikanska nordväst-
kusten. Man tillverkar ramar och vissa kom-
ponenter som pedaler, styren, styrstammar
och handtag. Bottlerocket är resultatet av ett
tajt samarbete mellan teamåkare och pro-
duktutvecklare. Och det är en modell som
har få motsvarigheter hos andra märken.
Bottlerocket är en renodlad slopestylehoj, en
störtloppsbmx, en skön skidortshoj helt en-
kelt. Vissa tillverkare har till i år lanserat lik-
nande hojar men få är lika kompromisslöst
lekanpassade som Bottlerocket.
Ramen är liten och låg och skapar direkt
ett habegär: en opolerad aluminiumram
med ett fett 1,5-tums styrrör och en Fox DHX
5.0-dämpare som komprimeras via ett länka-
ge. Kedjestagen i enkelsvingen är korta och
biffiga och det var därför inga problem att
köra manuals eller få upp den här cykeln på
bakhjulet. Länkagekonstruktionen innebär
ett ganska linjärt slag som hårdnar lite mot
slutet. Vill man ha mer genomslagsskydd så
finns den justeringsmöjligheten på bakdäm-
paren. Länkaget började tyvärr glappa i buss-
ningarna efter ett par dagars körning. Det är
något som agenturen bör ta hand om ifall det
händer precis när man köpt cykeln.
Den låga vevpartihöjden bidrar till en cy-
kel som svänger bra eller rimligt bra i lite hö-
gre farter, men väldigt bra i låga farter och
genom doserade kurvor. Den här cykeln har
bara 140 millimeter slaglängd. Ibland be-
gränsar det men oftast är det en tillgång
med en kvick och lydig cykel. Den korta hjul-
basen innebär lite instabilitet i högre farter.
Testcyklisterna gillade Bottlerocketen bäst i
tajt, svängig terräng och i luften. Att hoppa
med en så här pass hanterbar heldämpad cy-
kel är det närmsta man kan komma en jätte-
bmx som dessutom är heldämpad. Gillar du
lufttid och allmänt skidortsflängande utan
att vara downhillcyklist så är det här en ut-
Kadens tycker
Bottlerocket är en drömhoj i Whistler eller i
Åres flinbana. Det ska vara lagom slätt med
mycket hopp och doserade kurvor – Bottle-
rocket hittar hem direkt då. Feldoserade kur-
vor med rotpartier och lera innebär att man
direkt blir frånåkt av DH-orienterade cyklar.
Det här visade sig också vara den roligaste cy-
keln på platten. Korta kedjestag och inte så
mycket slag hos en trevlig lekkamrat som säl-
lan bangar för något. Bangar du?
58 | kadens nr 4:2007
märkt cykel. Specifikationen är funktionell
lyx rakt igenom. Framgaffeln , en vit Mar-
zocchi 66 SL ATA med justerbart extra allt in-
klusive slaglängd, fungerade bra men sjönk
ihop i slaglängd under längre åk. När vi kom
ner var vi tvungna att skruva upp den ett par transition bottlerocket
centimeter, om och om igen. Tråkigt men Ram och dämpare:
också något tillverkaren bör hantera som en Storlek: M (S, L)
garantiåtgärd. Sextiosexan fungerar annars Ram: Transition Bottlerocket aluminium
bra och håller sig till den valda linjen väldigt Framgaffel: Marzocchi 66 SL ATA slag-
väl efter en del inställning och inkörning. längd 140–180 mm
Transition tillverkar även egna hjulpar Bakdämpare: Fox DHX 5.0, slaglängd
och självklart sitter det ett par Transition- 140 mm
hjul på Bottlerocket. Testets rejälaste hjul- Länkage: Transition Faux Bar
par var också de tyngsta. De grovt tilltagna Växel och drivsystem:
hjulen höll sig raka och runda genom hela Bakväxel: Sram X9
testet, trots ett par riktigt klena däck från Framväxel: nej
Maxxis skogsdäckssortiment Advantage. Växelreglage: Sram X9
Dess lite halvdana grepp kanske bidrar till Kassett: Sram PG970, 11–32
en lugnare åkstil men grepp och punkte- Kedja: Shimano HG73
ringsskydd som ett par riktiga downhill-su- Vevparti: FSA Gap
lor erbjuder skulle vara optimalt. Vevlager: FSA Gap
Att cykeln är byggd med ett lite lyxigare Kedjestyrare: Truvativ Boxguide
kit märks. Även valet av bromsar, ett par Hjul och däck:
Avid Juicy 7, ansedd som favoritbroms bland Hjul: Transition TBC Revolution 32
många. De har en fantastisk känsla och en Däck: Maxxis Advantage 26x2,35”
bettpunkt som går att finjustera och som Övrigt:
faktiskt håller sig på samma ställe under de Bromsar: Avid Juicy 7
allra längsta åken. Den lilla 160 millimeters Pedaler: Transition plattform
skivan bak kunde bli lite väl varm ibland. Styre: Transition
Bromskraften försvann aldrig helt men Styrstam: Transition Temple
minskade märkbart under längre åk. Styrlager: FSA Orbit Z 1,5”
Växel och reglage kommer från Sram X9- Sadel: Transition Park n’Ride
serien och fungerade ypperligt. Komponent- Sadelstolpe: Amoeba
valet har en hel del custom-känsla över sig.
Bottlerocket säljs också mest som lös ram geometri
och till den går det förstås att betala lite 58,4 cm
extra för en finare bakdämpare. Eller lite 67°
73°
mindre för en fulare.
38 cm
Trimma och lyxa
35 cm
42,4 cm
Skaffa rejäla mjuka och styva däck som greppar
bra och som inte släpper in varenda sten till 112,5 cm
fälgkanten. Nya hjul baserade på DT-fälgen 5.1 D Vikt utan pedaler: 18,1 kilo (M)
med befintliga nav, eller kanske ett par lättare Leverantör: Cold X Stream,
nav från DT, blir dyrt, lätt och lyxigt. Eastons dh- 070 – 853 28 78,
styre i kolfiber känns riktigt läskigt men det www.coldxstream.com
kommer att hålla. Cirkapris: 32 400 kronor
Bra och dåligt
+ För långa vajerhöljen och bromsslangar är
inte bra om man kan och vill göra barspin eller
tailwhips.
– Klena däck på en cykel som gärna körs på ett
sätt som slaktar bakdäck.
52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 59

”Bottlerocket är en drömhoj i Whistler eller i Åres flinbana.”

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 60
Cykelkultur
Kermis – eller en dag på tivolit
K
ermis (kermesse på engelska)
betyder tivoli. Ofta anordnas
nämligen denna enkla urtyp
av cykeltävlingar i samband
med att det lokala tivolit slår upp sina tält
och karuseller i byn. Kermisloppet är en
del av underhållningen helt enkelt och
har traditionellt arrangerats av den lokala
puben. Det sägs att det fanns en lag som
sa att varje by skulle ordna en cykeltävling
en gång om året. Inte konstigt om cykel är
djupt rotat i själen hos en belgare.
Alla som vill får köra kermisloppen och
man anmäler sig på plats. Det krävs allt-
så ingen särskild licens. Därför är loppen
mycket populära bland lokala belgiska
cyklister och de drar från 100 till över 200
startande. Man har det senaste året ska-
pat ett system där varje åkare får en ker-
mislegitimation för att effektivisera an-
mälningen. Vid anmälan så skannas kor-
tet av och registreras i datorn, och anmäl-
ningsavgiften betalas.
På den rökiga puben, som alltid är ker-
misloppens tävlingscentrum, är det fullt
med gubbar som hinkar öl samtidigt som
de noggrant synar alla som anmäler sig.
Det stora intresset för vilka som dyker
upp bottnar i vadslagningen. På puben
kan man alltså även satsa pengar på cy-
klisterna. Detta sköts naturligtvis av en,
rökande, äldre man.
När vi ändå är inne på mat och dryck så
är det lika bra att avhandla tilltugget. I
lagom tid före start dyker det upp lite oli-
ka mobila matenheter. De syns tydligt,
hörs tydligt (bensindrivet el-aggregat)
och luktar tydligt av stekt lök och frityr-
60 | kadens nr 4:2007
olja. Mest klassisk är kermisburgaren.
Den består av kött, stekt lök och en
franskbrödbulle. En ganska fattig rätt,
och väldigt fettdrypande. Pommes frites
med majonnäs är inte heller fel som ker-
mistilltugg. Pommes frites är för övrigt
aldrig fel enligt en belgare. Även torkad
fisk, som ser ut som lutfisk, finns till för-
säljning. Den provades aldrig av oss.
En egen värld
Inför starten synar folket i byn åkarna
och startlistorna mycket noggrant. Pu-
bliken är stor och i alla åldrar. Det är stor
skillnad mot ett vanligt GP-lopp i Sverige.
Här känns det som om hela byn är på
plats, gammal såväl som ung.
Varje år arrangeras ett par hundra ker-
mislopp i Belgien, där proffs inte får vara
med. De flesta körs under perioden juni
till augusti. I allmänhet kör man i cirka
tre timmar, alltid på en varvbana. Lop-
pen avgörs nästan alltid genom att en ut-
brytning spurtar om segern. Utöver dessa
vanliga och populära kermislopp arran-
geras också cirka 15-20 proffskermislopp
per år.
Vissa av dessa är rena uppvisningslopp
där det är bestämt vem som ska vinna. De
arrangeras gärna kring den lokala stjär-
nan efter något stor-lopp som Tour de
France.
– Men dessa tappar i popularitet efter-
som de stora endagsloppen tar fler och
fler av sponsorerna, berättar en belgare
för oss.
Alla som kört kermislopp vittnar om att
det är en speciell tillställning.
I Belgien är cykelsport kultur.
Och inget är mer belgisk
cykelkultur än
kermisloppen.
Vi hakade på
Team Cykelcity.se
till kermisland för en
dos tivoli, ryktesspridning
och skoningslöst cykeltävlande.
bild och text: david elmfeldt
– Det är som ett mountainbikelopp fast
på landsväg. Alltså fullt ställ, från start
till mål, säger Marcus Johansson, CK Hy-
mer, som tävlat i många kermislopp.
Kermisrävarna
Loppen har också sina alldeles egna spe-
cialister. Det är mest rutinerade belgare
som turnerar det lilla landet runt och täv-
lar till sig en hyfsad inkomst. Just att vis-
sa åkare lever på att köra loppen ger ker-
mistävlingar en speciell karaktär. Inte
sällan så görs tävlingen upp mellan
åkarna, gärna mitt under loppet, för att
rätt person ska vinna. Andra åkare får då
pengar av segraren för att vika ner sig.
Många kör i tempodräkt. Det beror på
att kermisloppen är ett enda långt attack-
erande av dessa tokstarka och attack-
villiga kermisrävar. Det finns ingen lag-
körning, nästan ingen taktik. Lagkamra-
ter attackerar gärna sina kamrater och
kör in kompisar som är loss. Många ut-
ländska cyklister som prövat på kermis
vittnar om att belgarna hellre gör upp
tävlingen sinsemellan än riskerar att låta
en utlänning sno pengarna från dem.
– Sitter man med i en utbrytning så är
alla belgare emot en. Det spelar heller
inte någon roll om man kör för ett bel-
giskt lag. Belgarna strular bara och vill
att du ska dra. Försöker man strula själv
så jobbar de gemensamt för att stöta av
dig.
– Det är väldigt tydligt att ingen utlän-
ning ska vinna, säger Mattias Westling,
Team Cykelcity.se.
Tidigare var det till och med förbjudet
60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 61
med lagkörning i kermisloppen. Om cyk-
lister från samma klubb hjälptes åt var
kommissarien inte sen att säga till (vi
hade liknande regler på svenska cykeltäv-
lingar förr). Idag är det mer en oskriven
regel att man inte cyklar som lag. Kon-
stigt kan tyckas, men de flesta är överens
om att detta är själva essensen av kermis.
Det ska vara attacker, god fysik och offen-
siv körning som avgör en kermistävling.
Inte någon ”tråkig” taktik. Att kermis-
tävlingar nästan förbjuder lagkörning
gör det också enklare att ställa upp som
ensam cyklist.
Baljan den blå
När belgarna är klara för dagen tvättar de
snabbt av sig i medhavd, ibland mat-
chad, tvättbalja och drar vidare mot näs-
ta tivoli.
– De verkar älska de där baljorna. Även
om det finns duschar så verkar de hellre
blaska i sin balja, säger Robert Österling,
CykelCity.se
Efter loppet delas prispengar ut. Det
kan vara upp till 40 deltagare som får
prispengar vilket gör att man fajtas långt
ner i resultatlistan ända över mållinjen.
Men för att få prispengar måste man läm-
na tillbaka sin nummerlapp, och som ut-
länning är det inte helt enkelt att fatta
hur det går till. Varje cyklist visar upp sin
nummerlapp för en person som sitter
med mållistan. Efter signering får man
kliva till nästa person och ta emot peng-
arna. Det gäller att inte göra detta i fel
ordning.
Hur skattereglerna ser ut för de som le-
ver på kermiscykling vågar vi inte speku-
lera i. För även om beloppen inte är så
höga finns faktiskt ”kermisproffs” som i
princip lever på prispengar under säsong-
en. Det förutsätter så klart att resultaten
ständigt är på topp. Ett kermisproffs kan
köra över 100 tävlingar på ett år. Under
högsäsong körs uppemot tio kermistäv-
lingar samma dag i Belgien. I dagstid-
ningen kan man på morgonen se i vilken
tävling de största prispengarna finns. Ut-
ifrån dagsform och avstånd kan man se-
dan, i samband med morgonkaffet, av-
göra vilken tävling som är aktuell.
Enkelhet ger framgång
Kermistävlingarna är inte bara kultur för
belgare. Cyklister från hela världen, inte
minst många nordbor, har kermis som
ett årligt återkommande inslag under sä-
songen. Det vanliga är att förlägga ett
tävlingsläger i Belgien för att komma i
god form innan säsongen hemma drar
igång på allvar. Väljer man att tävla varje
dag är det inget problem att simulera ett
etapplopp. Formatet och längden på täv-
lingarna gör också att många mountain-
bikecyklister använder kermistävlingar
som preparation.
Har man sin bas i mitten av Belgien är
det sällan längre än en timme till varje
tävling. Många svenska cyklister har fått
sin internationella fostran i den belgiska
kermiskulturen. Och namn som Merckx,
Van Steenbergen, Van Looy, De Vlaemink
och Museeuw är exempel på belgiska
storstjärnor som är ett resultat av den cy-
klande cirkusen. Det är enkelheten, när-
heten och mångfalden som gör kermis-
tävlingarna till en ständigt pågående
succé. Och det är de många tävlingarna
som, logiskt nog, gör att cyklisterna blir
bra. På att tävla.
Även för arrangörerna är kermistäv-
lingar enkla att hantera. Föranmälan går
inte att göra och därför startar arbetet
bara dryga timmen före start. Frånsett
den väl inrökta baren, som alltid är cen-
trum för dagens aktiviteter, omfattar or-
ganisationen några flaggvakter, en kom-
missarie och en ambulans. Behöver vi
nämna att både kommissarien och läka-
ren nästan alltid kedjeröker under täv-
lingen?
Tyvärr omgärdas kermisloppen av
mycket dopingrykten. Cyklister vi pratar
med berättar om belgare som ser helt to-
kiga ut med galna ögon och fradga runt
munnen. Detta i kombination med
mycket aggressiv åkning gör att många,
inte minst utlänningar, misstänker att
de tagit något otillåtet. När man försökte
stävja de förmodade problemen med do-
pingkontroller för ett par år sen så sägs
det att deltagarantalet sjönk drastiskt.
Men det kan förstås lika gärna bara vara
illvilliga rykten, för efter det här loppet
kallades topp tio till dopingkontroll efter
målgång.
Bortsett från de tråkiga dopingryktena
så är det uppenbart att kermis är ett per-
fekt sätt att få fart på benen inför säsong-
en. Bättre än att stå bredvid och äta en
trött burgare.
kadens nr 4:2007 | 61
60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 62

Ta en lokal pub med plastmöbler och god belgisk öl. Låt cyklister köa in bakvä-
gen.

Så bygger du ditt eget

kermislopp Samla ihop ett gäng äldre herrar, kanske lätt överviktiga och med
slips. Låt dem administrera loppet.

Skaffa ett smart IT-system Ta in ett gäng stenhårda balter och förklara på flamländska exakt
där varje åkare har ett leg vad som gäller. Förstår de inte så testa med franska.
som man snabbt blippar in
som anmälning.

Låt mobila matenheter till-

laga flottig mat. Stekt lök
och majonnäs är tokviktiga
tillbehör.

Se till att gubbarna hinkar öl Det kan aldrig bli för mycket Låt en distingerad äldre man sköta vadslagningen. Han bör vara
och samtidigt har stenkoll på stekt lök. utrustad med cigarill och slips.
vilka som anmäler sig.

62 | kadens nr 4:2007
60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 63

Det coola är att alla har fräna proffskläder. Det ger cred.

Ställ upp cyklisterna för åskådning och låt dem vänta 20 minuter så de blir lagom kalla inför starten.

Själva definitionen på en kermisräv. Tempodräkt, frän belgisk cy- Dela ut startlista så att alla Låt den lokala hantverkaren köra firmabilen som ledarbil. Stripa
kel och lite halvgalen uppsyn. åskådare kan ha full koll. den med mycket konstiga ord.

kadens nr 4:2007 | 63
60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 64

Så bygger du ditt eget kermislopp

Bjud publiken på attackvillig körning och gör allt för att köra Låt lokala förmågor vara flaggvakter utrustade med coola västar med de belgiska färgerna.
ifrån klubbkompisarna och framförallt utlänningarna.

Ta med solstol så du hinner ta en lur mellan varvningarna. Låt folk hänga utan hjälm. Det ser alltid lite coolare ut.

64 | kadens nr 4:2007
60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 65

NYA NISSAN QASHQAI.

URBANPROOF.
FORMGIVEN FÖR ATT GE DIG KONTROLL ÖVER TILLVARON.

Panoramatak av glas • Förberedd för Bluetooth • 3D-navigationssystem • Backkamera

• ESP, Antisladdsystem • 6 krockkuddar • Finns med ALL MODE 4x4 -system

PRIS FRÅN 168.900 KR TILL 268.400 KR

Boka provkörning: Skicka ett SMS med texten ”NISSAN QASHQAI” till 72323.

Bränsleförbrukning 5,4–8,4 l/100 km, CO2 utsläpp 145–204 g/km.

Utrustningen varierar mellan olika versioner.

www.nissan-qashqai.se
SHIFT_convention
60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 66

Så bygger du ditt eget kermislopp

Försök att strukturera upp kaoset in-

för utdelningen av prispengar.

Dela ut kontanter till åkarna.

Låt gubbarna hinka mer öl och disku-

tera att fel man vann.

Informera om att det finns duschar. Men räkna med att de flesta kör med badbalja. Ge resultatlistan direkt till åkarna så
att de kan syna vem som var starkast.

66 | kadens nr 4:2007
60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 67

$ www.langloppscupen.com

 ZNW 9x[TN /VYYV[TR_NPRa § @X†cQR INGE SK

ARRANGÖR: SKÖVDE CK

 Wb[V 9VQN 9\\] § @a\PXU\YZ

ARRANGÖR: TULL

 WbYV ?v[[R`Yvaa`ab_R[ § 2X`W†

ARRANGÖR: EKSJÖ CK

WbY V :† _X `b TTR WNX aR[ § @: § ?v aac VX ARRANGÖR: IK JARL RÄTTVIK

"
[N ARRANGÖR: ÅSARNA IK
& WbYV m`N_[N :A/ 0UNYYR[TR § m`N_ ARRANGÖR: VARBERGS MTB
 `R]a /\PX`aR[`ab_R[ § ;: § CN_OR_T
68-69 skointro 07-04-24 14.55 Sida 68

Kadens testar text: stefan larsén

foto: luca mara

Skor och pedaler

för racercyklisten

E
n sko för racercykling ska vara
Bra skor och pedaler är en viktig del i överföringen av kraft från cyklist till
bekväm nog för att kunna an-
cykel. Men de ska också leverera komfort och säkerhet under många vändas en hel dag och styv nog
för att överföra en maximal
timmar. Och låg vikt här är viktigare än en lätt ram.
mängd av den kraft cyklisten genererar.
Vi har testat 28 par skor och 10 pedaler för alla typer av landsvägs- Det är en svår kompromiss. Väldigt styva
yttersulor är ofta sämre på att dämpa vi-
cyklister.
brationer som transplanteras genom cy-
keln från vägbanan. Trötthetskänslor
och domningar i fötterna uppstår ibland
som ett resultat av dålig vibrationsdämp-
ning. Men för mjuka yttersulor ger å
andra sidan sämre stöd för foten och flex-
et gör varje tramptag lite mindre effek-
tivt. Som om inte det vore nog så måste
en landsvägssko vara hyfsat välventile-
rad, stabil med goda justermöjligheter
och gärna så lätt som möjligt.
God passform är med andra ord en vik-
tig parameter när man ska köpa lands-
vägsskor. Det är förstås givetvis högst in-
dividuellt. Vi har därför beskrivit formen
på lästen och tåboxen i vårt stora test för
att underlätta din jakt på det perfekta pa-
ret racerskor för dig.
En sko för landsvägscykling ska sitta
tajt runt foten och ge stöd i nedtrampet
och överföra kraft i draget uppåt. När
man trycker ner pedalen så utsätts foten
för mycket hög belastning. Särskilt fot-
bladet och dess yttersida kan då få dåligt
med plats att expandera på. Därför är det
viktigt att skon inte klämmer längs yt-
tersidan. Men eftersom cykling innebär
en mjuk rörelse utan isättningsstötar är
det inte lika viktigt att tårna inte tar
emot i framkant av skon. Däremot gör
det förstås inget om tåboxen är rymlig
och ett visst spelrum ges för tårna. Rörelse-
frihet brukar gynna komforten i läng-
den. Den tredje parametern att tänka på
är att skon ska ge ett bra hälgrepp. Belas-
ta skon i framkant när du provar den
genom att trycka ner tårna och luta dig
lite framåt. Kolla så att hälen sitter i ett
fast och skönt grepp.
Justerbanden, oftast kardborre eller

68 | kadens nr 4:2007
68-69 skointro 07-04-24 14.55 Sida 69
Leverantörer:
någon form av klicksystem, har förstås
en slutgiltig betydelse för passformen.
Kontrollera att eventuella spännen inte
trycker på foten och att justerbanden
räcker till så att du kan justera skons
grepp åt alla håll. Justerbanden ser ju
framför allt till att fixera din häl bakåt
mot den ofta förstärkta hälkappan. Sam-
tidigt ska de hålla din vrist på plats så att
du kan dra uppåt och framåt med den fot
som inte trycker neråt. Allt för att du så
effektivt som möjligt ska kunna driva din
cykel framåt.
Det finns i princip två-tre vanliga stan-
darder för pedalklossens infästning i su-
lan idag. Den absolut vanligaste är den
som kallas för Look-standard, tre hål i ett
triangelmönster. Mindre vanligt är Shi-
manos SPD samt SPD-R. Det är pedalsys-
tem som har föregått det nuvarande Shi-
mano SPD-SL (som använder Look-stan-
darden). SPD och SPD-R har två eller flera
parallella hål i ett skjutbart bläck som in-
fästning för pedalklossen. Det kan för-
stås vara läge att ta reda på vad du har för
pedalsystem innan du slår till på ett par
skor.
Pedaler och pinaler
I princip alla pedalsystem för landsväg
bygger på att en kloss som monteras
under skon hakas fast i framkant av pe-
dalkroppen och sedan låses med en fjä-
derbelastad klack i bakkant. För att kom-
ma ur pedalen måste man vrida hälen
utåt. I en viss vinkel släpper den fjäderbe-
lastade pedalklacken greppet om pedal-
klossen. Genom att spänna den här fjä-
dern kan man reglera vilket motstånd
som ska krävas för att komma i och ur pe-
dalen. Olika tillverkare har lite olika lös-
ningar och inställningsmöjligheter, men
det är relativt små skillnader mellan de
vanligaste pedalsystemen idag.
Fotens position på pedalen justeras
genom att det finns en viss justermån i
antingen pedalklossen eller i skons kloss-
Adidas: Vartex 0340-64 60 00 www.vartex.se
Campagnolo: Quality Bike AB 0325-71478
www.qualitybike.se
Cannondale: Cannondale Europe +41-61 487 93 80
www.cannondale.com
Crank Brothers: To:Kind +45-86 36 78 00
www.tokind.dk
Look: Vartex 0340-64 60 00 www.vartex.se
Nike: Duells 031-727 63 00 www.duells.se
Northwave: Sport, foto och dataföretaget 018-
315320 www.stevensbikes.se
infästning som då är skjutbar. I allmän-
het positionerar man foten så nära vev-
armen som möjligt, men utan att skon
skaver mot veven. Ha en liten marginal
för skoöverdrag också.
Stortåleden (knölen på insidan av fo-
ten, strax bakom stortån) placeras ovan-
för eller någon centimeter framför pedal-
axelns centrum. En del vinklar också tår-
na något inåt och hälen lite utåt. Dels för
att undvika att hälarna slår i ramens ked-
jestag, dels för att få in knäna mot ra-
mens överrör för bättre aerodynamik.
Alla pedaltillverkare erbjuder mer eller
mindre fotrörlighet i sitt pedalsystem.
Antingen uppnås detta genom pedalkon-
struktionen (Time) eller genom att man
väljer klossar med mer eller mindre rö-
relse i. Rörelse innebär i det här fallet att
man kan vinkla hälen mellan 3-10 grader i
sidled. En del tillverkare tillåter också ett
par millimeters rörelse av hela foten i sid-
led på pedalen. I allmänhet är en viss rör-
lighet att föredra, inte minst i skadeföre-
byggande syfte då risken för onaturlig be-
lastning av knäleden minskar om inte fo-
ten är helt fixerad på pedalen. Men det
går också att välja klossar som fixerar
skon mot pedalen, något en del cyklister
föredrar då det ger en mer distinkt känsla.
Klossar är i allmänhet att se som en för-
brukningsvara och säljs som reservdelar
av alla välsorterade butiker. Byt klossar
om de är så slitna att det är svårt, eller all-
deles för lätt, att klicka ur pedalerna eller
om du känner av ett märkbart glapp.
Klossar slits mest av att man går med
skorna. Gör inte det om du inte måste, el-
ler köp skydd till dina klossar som en del
tillverkare erbjuder. Men landsvägsskor
är i allmänhet oerhört dåliga att gå med,
så det brukar ge sig självt. En del tillver-
kare har byggt in sina klossar eller slitde-
larna på klossarna. Då slits de lite mindre
snabbt när man går med dem – bland
andra Shimano, Time och Crank Brot-
hers.
Scott: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scott-
usa.com
Shimano: Shimano Nordic Cycle AB 018-56 16 00
www.shimano-nordic.se
Sidi: Cykel City 046-15 73 00/031-82 73 00/08-
643 73 55 www.cykelcity.se
Spiuk: Cyklig 08-27 05 80, www.cyklig.se
Specialized: To:Kind +45-86 36 78 00 www.tokind.dk
Spectra: Cycleurope 0340-860 00 www.cycleurope.se
Time: Grahns 0141-20 92 00 www.grahns.se
De flesta av dagens moderna pedaler
har två eller tre lager. Det är oftast ma-
skinkullager, ordentligt tätade, i kombi-
nation med ett rull- eller nållager som
distribuerar trycket på axeln bättre. Pe-
dallager är ganska underhållsfria. Men
tänk på (som med alla typer av lager) att
inte spruta avfettningsmedel mot lager
och tätningar. Och högtryckstvätt är en
mycket dålig idé.
Vikten av låg vikt
Sko- och pedalvikten hör till den kritiska
massa på en cykel som ofta kallas för den
roterande vikten. För precis som med
tunga däck och fälgar innebär hög pedal-
och skovikt en större massa som är be-
svärligare att accelerera igång. Det är
därför särskilt viktigt med låg vikt här.
Egentligen mycket viktigare än en lätt
ram till exempel.
Ett halvt kilo extra på pedal/skosyste-
met motsvarar den ökade energiåtgång
som ett helt kilo extra på ramen kräver
för att accelerera igång. Fem hekto extra
vikt sammanlagt på pedaler och skor krä-
ver cirka 1,3 procent högre effekt (watt) på
plan mark vid konstant hastighet.
Adderar man accelerationer, klättring
och det ökade rullmotståndet som 250
gram extra vikt per ben ger, krävs en ök-
ning av effekten med upp till 1,7 procent.
Ökar man bara vikten med 125 gram per
ben ökar syreförbrukningen vid 200 watt
med cirka 1,3 procent.* Det kan tyckas
som relativt lite, men slå ut det på en
runda runt Vättern så har det stor bety-
delse i slutändan. Något ganska få tänker
på när de köper skor och pedaler.
* Edmund Burke i Serious Cycling, 2002.
Human Kinetics
kadens nr 4:2007 | 69
70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 70
Test av racerskor Herr
Adidas Storlek 44,5 ı Färg Svart
Road Pro Vikt/par 622 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Nej
Cirkapris 2000 kr
Passform En ganska smal läst.
+ Välgjord sko. Tunn men styv sula.
Lättjusterade spännen. Skön att gå i
tack vare gummi under sulan.
– Dyr.
Cannondale Storlek 42 ı Färg Röd/silver
RS3100 Vikt/par 692 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD
Ventilation sula Nej
Cirkapris 1190 kr
Passform Normal läst.
+ En snygg design.
– Mjuk yttersula ger trötthetskänslor i
foten. Sladdrig ovandel ger dåligt stöd.
Plastig finish.
Nike Storlek 45 ı Färg Silver/svart
Altea II Vikt/par 706 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Nej
Cirkapris 1800 kr ı Passform En bred
och rymlig läst och tåbox.
+ Fin finish. Ganska styv sula.
– Dåliga justermöjligheter för övre
kardborrebandet.
Nike Storlek 43 ı Färg Blå/svart
Col Vikt/par 692 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r ı Ventilation
sula Nej ı Cirkapris 1000 kr
Passform Neutral läst.
+ Bra justermöjligheter. Stabil ovandel.
Skön att gå i tack vare gummikuddar
under sulan.
– Knölig plös gör det svårt att komma i
och ur skon.
Nike Storlek 43 ı Färg Svart/silver
Ventoux Plus Vikt/par 756 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Nej
Cirkapris 1400 kr ı Passform Normal
läst med lite trång tåbox.
+ Bra vibrationsdämpning.
– Flexig yttersula.
Northwave Storlek 44 ı Färg Vit/svart
Vertigo SBS Vikt/par 666 g ı Yttersula Kolfiberför-
stärkt komposit ı Fästen Look
Ventilation sula Nej
Cirkapris 1200 kr ı Passform Neutral
till bred läst med rymlig tåbox.
+ Snygg, sportig design i välgjord, skön
sko. Bra pris.
– Klickspännet känns lite opålitligt,
greppar inte alltid.
Northwave Storlek 44 ı Färg Silver/svart
Revenge Vikt/par 644 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Nej
Cirkapris 1500 kr ı Passform Neutral
läst med rymlig tåbox.
+ Snygg, lätt och skön sko. Inga ömtå-
liga klickspännen.
– Hälgreppet skulle kunna vara bättre.
Northwave Storlek 44 ı Färg Vit/röd
Aerator Racing Vikt/par 880 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Nej
Cirkapris 2750 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ En välventilerad sko med hög finish,
komfort och bra justermöjligheter. Styv
sula.
– Tung och dyr. Dålig vibrationsdämp-
ning.
Scott Storlek 42 ı Färg Vit
Road Pro Carbon Vikt/par 776 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 1900 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Styv yttersula med god vibrations-
dämpning. Bra justermöjligheter. Komfor-
tabel.
– Något tung och dyr.
Shimano Storlek 45 ı Färg Silver/vit
R085 Vikt/par 672 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 1150 kr
Passform Normal till bred läst och rymlig
tåbox.
+ Komfortabla. Styv yttersula. Bra jus-
termöjligheter. Bra pris.
– Inget dåligt.
Shimano Storlek 43 ı Färg Blå/svart
R131B Vikt/par 688 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 1545 kr
Passform Normal, neutral läst och tåbox.
+ Styv yttersula med god vibrations-
dämpning. Bra justermöjligheter. Skön.
– Lite tråkig design.
Shimano Storlek 44E ı Färg Silver
R300 Vikt/par 710 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 2700 kr ı Passform Normal
till bred läst som delvis formgjuts.
+ Formgjuten sko ger fin passform för
de flesta. Mycket hög finish och en styv,
stabil yttersula.
– Ganska dyr.
Sidi Storlek 42 ı Färg Silver
Energy 2 Vikt/par 636 g ı Yttersula Kolfiber-
inlägg i komposit ı Fästen Look (utbyt-
bart) ı Ventilation sula Nej
Cirkapris 1975 kr ı Passform Normal
läst med något smal tåbox
+ Komfortabel och följsam sko. Styv
men skön sula. Bra justermöjligheter.
Lätt.
– Ytan blir lätt smutsig.
Spiuk Storlek 43 ı Färg Vit/svart
Z51RC Vikt/par 668 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 1495 kr ı Passform Neutral
läst med smal tåbox.
+ Komfortabel ovandel. Snygg, sportig
design. Styv yttersula.
– Trång framtill.
70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 71
Spiuk Storlek 43 ı Färg Svart/silver
ZS1 R02 Vikt/par 694 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Ja ı Cirkapris 895 kr
Passform Neutral läst med smal tåbox.
+ Komfortabel sko, vibrationsdämpad
yttersula. Bra pris.
– Flexig yttersula och sladdrig ovandel.
Specialized Storlek 44 ı Färg Vit
Pro Carbon Road Vikt/par 608 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 2300 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Komfortabel sko. Styv yttersula med
god vibrationsdämpning. Sjukt snygga.
Lätta.
– Ganska dyra.
Specialized Storlek 43 ı Färg Vit/svart
Elite Road Vikt/par 682 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 1200 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Komfortabel. Bra vibrationsdämpning
i sulan. Bra pris.
– Något varm. Lite mjuk yttersula.
Specialized Storlek 40 ı Färg Svart
Sport Road Vikt/par 582 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Nej
Cirkapris 800 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Mycket komfortabel sko. Bra pris.
Sköna att gå i med gummi under hälen.
– Flexig yttersula. Lite smal i hälkappan.
Spectra Storlek 44 ı Färg Vit/svart
Giro Pro Vikt/par 700 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Ja
Cirkapris 945 kr
Passform Ganska följsam men smal läst.
+ Mycket välventilerad sula. Bra vibra-
tionsdämpning.
– Plastiga detaljer. Något mjuk ytter-
sula.
Time Storlek 40 ı Färg Svart/silver
RXC Vikt/par 596 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Ja
Cirkapris 1295 kr
Passform Neutral läst med låg, smal
tåbox.
+ Lätt sko, väldesignad. Hyfsad vibra-
tionsdämpning. Komfortabel ovandel.
– Lite flexig yttersula.
Time Storlek 43 ı Färg Svart/röd
RXS Vikt/par 666 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 2195 kr ı Passform Neutral
läst med låg, smal tåbox.
+ Komfortabel ovandel, rimligt styva.
Välgjord, snygg design.
– Dyra.
Time Storlek 44 ı Färg Vit/svart
RXE Vikt/par 590 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look ı Ventilation sula Ja
Cirkapris 1995 kr
Passform Neutral läst med låg, smal
tåbox.
+ Lätt sko, styv yttersula och bra jus-
termöjligheter. Stabil ovandel.
– Inget dåligt.
Test av racerskor Dam
Nike Storlek 39 ı Färg Silver/svart
Women Ventoux
Plus
Vikt/par 666 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Nej ı Cirkapris 1400 kr
Passform Smal läst och tåbox.
+ Komfortabel och välventilerad
ovandel. Bra justermöjligheter.
– Lite plastigt spänne.
Northwave Storlek 39 ı Färg Svart/silver
Jackal Vikt/par 472 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look ı Ventilation sula Nej
Cirkapris 795 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Komfortabel och lätt sko. Snygg
design.
– Mjuk, flexig sula. Dåliga justermöjlig-
heter.
Northwave Storlek 38 ı Färg Svart
Vertigo Vikt/par 480 g ı Yttersula Kolfiberför-
stärkt komposit ı Fästen Look
Ventilation sula Nej
Cirkapris 1000 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Komfortabel och lätt sko. Snygg
design.
– Mjuk, flexig sula.
Scott Storlek 39 ı Färg Vit
Comp Vikt/par 580 g ı Yttersula Komposit
med kolfiberinlägg ı Fästen Look
Ventilation sula Ja
Cirkapris 1000 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Komfortabel sko. Snygg design.
– Något sladdrig ovandel.
Shimano Storlek 38 ı Färg Turkos/vit
R099 Vikt/par 482 g ı Yttersula Kolfiber
Fästen Look
Ventilation sula Ja ı Cirkapris 1300 kr
Passform Väldigt smal läst och liten för
storleken.
+ Fina justermöjligheter, stabil läst.
Styv och spänstig yttersula. Skön att gå i
tack vare gummikuddar under hälen.
– Svårmatchad färg.
Specialized Storlek 38 ı Färg Silver/svart
Torch Vikt/par 550 g ı Yttersula Komposit
Fästen Look/SPD/SPD-r
Ventilation sula Nej ı Cirkapris 1400 kr
Passform Rymlig läst och tåbox.
+ Komfortabel sko. Styv sula. Bra jus-
termöjligheter. Ger bra stöd för foten.
– Lite plastig känsla i spännet. Varma.
70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 72
Test av racerpedaler
Time Material Titanaxel/kolfiberkropp
RXS Ti Carb Vikt/par 196 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 102 g ı Justermöjligheter
Fotvinkel, Q-faktor ı Rörlighet 10 grader
Cirkapris 2850 kr ı Kommentar
Mycket rörlighet i sidled och fotvinkling
för att minimera påfrestningar på knä-
leden. In- och utstegsfjädertrycket går
inte att justera.
+ Låg systemvikt. God ergonomi. Låg
bioposition. Lätt att kliva i.
– Mycket vridning av foten krävs för att
komma ur. Väl mycket rörlighet för vissa
cyklisters smak.
Time Material Stålaxel/kompositkropp
RXE Vikt/par 248 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 102 g ı Justermöjligheter
Q-faktor ı Rörlighet 10 grader 8 mm
Cirkapris 750 kr ı Kommentar Mycket
rörlighet i sidled och fotvinkling för att
minimera påfrestningar på knäleden. In-
och utstegsfjädertrycket går inte att
justera.
+ God ergonomi. Låg bioposition. Lätt
att kliva i.
– Mycket vridning av foten krävs för att
komma ur. Väl mycket rörlighet för vissa
cyklisters smak.
pro race jersey & bib:
aerodynamic, light and cooling
lightweight Coolmax Extreme® fabric
mesh ventilation on the back and sides
full front zipper
compression supportive pants
structured fabric to improve aerodynamics
12-piece construction for perfect fit
Pro Race | jersey Lightweight, ventilating and aerodynamic jersey and bib for those who ride
Pro Race | bib fast and hard. Developed in collaboration with Tony Rominger.
www.craft.se
Kadens Ads Bike 420x140 S07 indd1 1
Shimano Material Stålaxel/aluminiumkropp
Ultegra Vikt/par 314 g ı Vikt klossar inkl
PD-6620 skruvar 70 g ı Justermöjligheter In-
/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast eller
rörlig (3 grader) kloss ı Cirkapris 1050 kr
Kommentar Nya SPD-SL har fått en över
50 procent bredare anläggningsyta mellan
sko och pedal. Klossarna är gummerade för
att göra det lättare att gå med dem. Slit-
ytan på pedalen är utbytbar.
+ Lätt och distinkt insteg. Mycket stabil
plattform. Känns säker.
– Ser lite billig ut. Lite segt utsteg. Rela-
tivt lite rörlighet.
Shimano
Material Stålaxel/aluminiumkropp
105 PD-5600 Vikt/par 328 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 70 g ı Justermöjligheter In-
/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast eller
rörlig (3 grader) kloss ı Cirkapris 755 kr
Kommentar Nya 105 har också fått en lite
bredare plattform. Klossarna är gummerade
för att göra det lättare att gå med dem.
+ Lätt och distinkt i- och ursteg. Stabil
plattform. Känns säker. Bra pris.
– Relativt lite rörlighet.
Spectra Material Stålaxel/aluminiumkropp
Race R70 Vikt/par 324 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 92 g ı Justermöjligheter In-
/utstegsmotstånd ı Rörlighet 9 grader
Cirkapris 495 kr ı Kommentar En klas-
sisk landsvägspedal med kapslade lager.
+ Mycket bra pris. Hyfsad finish.
– Klossarna slits snabbt. Lite glapp
mellan kloss och pedal, glider omkring.
plain aerodynamic fabric in front part
70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 73
Look Material Titanaxel/kolfiberkropp
HM TI Kéo Vikt/par 202 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 74 g ı Justermöjligheter In-
/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast eller
rörlig (4,5 eller 9 grader) kloss.
Cirkapris 3440 kr ı Kommentar Nya Kéo
har en lägre kloss än ”gamla” Look vilket gör
att foten kommer närmare pedalaxeln för
bättre rundtramp och en lägre tyngdpunkt.
+ Snygga med hög finish och mycket låg
vikt. Känns stabila och säkra.
– Lite hårda i ur- och isteg. Dyra.
Look Material Titanaxel/kolfiberkropp
Carbone Kéo Vikt/par 230 g ı Vikt klossar inkl
CrMo skruvar 74 g ı Justermöjligheter In-
/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast eller
rörlig (4,5 eller 9 grader) kloss. ı Cirkapris
1850 kr ı Kommentar Nya Kéo har en
lägre kloss än ”gamla” Look vilket gör att
foten kommer närmare pedalaxeln för
bättre rundtramp och en lägre tyngdpunkt.
+ Snygga med hög finish och låg vikt.
Känns stabila och säkra.
– Lite hårda i ur- och isteg.
Look Material Stålaxel/kompositkropp
Classic Kéo Vikt/par 280 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 74 g ı Justermöjligheter In-
/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast eller
rörlig (4,5 eller 9 grader) kloss. ı Cirkapris
675 kr ı Kommentar Nya Kéo har en
lägre kloss än ”gamla” Look vilket gör att
foten kommer närmare pedalaxeln för
bättre rundtramp och en lägre tyngd-
punkt.
+ Känns stabila och säkra. Bra pris med
tanke på den låga vikten och goda funk-
tionen.
– Lite hårda i ur- och isteg.
Crank Brothers Material Stålaxel/komposit-stålkropp
Quattro SI Vikt/par 314 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 102 g ı Justermöjligheter
Utstegsvinkel (15 eller 20 grader).
Rörlighet 6 grader ı Cirkapris 1000 kr
Kommentar Dubbelsidig landsvägspedal
med samma fästsystem som Crank Brot-
hers mountainbikepedal gör det lätt att
snabbt klicka i. Genom att byta kloss
mellan höger och vänster sko kan man
välja urstegsvinkel mellan 15 och 20
grader.
+ Stor plattform och dubbelsidig under-
lättar isteg och cykling med vanliga skor.
– Ganska tung. Lite otydligt isteg och
sladdrig känsla vid cykling.
Campagnolo Material Titanaxel/aluminiumkropp
Record Pro-Fit Vikt/par 266 g ı Vikt klossar inkl
skruvar 102 g ı Justermöjligheter In-
/utstegsmotstånd. ı Rörlighet Fast eller
rörlig (6 grader) kloss. ı Cirkapris 1900
kr ı Kommentar Pro-Fit systemet har
varit med länge nu och är ganska välbe-
prövat, men det ryktas om att nya
pedaler är på gång från Campagnolo.
+ Tydligt i- och ursteg. Känns säkra.
Slitdelar på klossen kan bytas ut för sig.
– Svår att klicka i och svår att cykla
med på ”fel”-sida av pedalen. Klossen
bygger mycket i höjd.
07 04 17 10 35 36
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 74

Vätternspecial: träning text: fredrik ericsson

foto: david elmfeldt

Vätternrundan: Optimal laddning

En månad kvar till Vätternrun-

dan. Inte börjat ännu? Eller väl för-
beredd men osäker på hur du ska
förvalta din fina vinterträning?
Vi vet vad, hur och när du ska
träna – för en optimal uppladd-
ning!

A
llt arbete som sträcker sig över
tre minuter har nästan sam-
ma fysiologiska kravprofil.
Det är därför som man ser un-
gefär samma namn i resultatlistan på
prologen på Touren som i den slutgiltiga
resultatlistan 350 mil senare. Detta inne-
bär också att träningen inför en två kilo-
meter lång prolog nästan är densamma
som inför 300 kilometer Vätternrunda.
Den fysiologiska grunden till all uthål-
lighet är i första hand ditt maximala sy-
reupptag (VO2max) som avgör hur myck-
et energi du maximalt kan frigöra aerobt.
Tränas främst genom högintensiv trä-
ning på en intensitet över 80 procent av
max till upp emot maxpuls, fast detta är
mest för mycket vältränade cyklister.
Men även din så kallade mjölksyratrös-
kel, som är den högsta intensitet du kan
hålla i cirka en timme, har stor bety-
delse. Din tröskel påverkas främst genom
träning omkring just denna tröskel, allt-
så både strax under och strax över.
Nu finns det ju även en hel del som skil-
jer en prolog från ett långlopp. Så även
om grunden är densamma finns det en
del specifik träning att ägna sig åt inför
en Vätternrunda. Den klart största skill-
naden mellan ett långlopp och en prolog
är hur betydelsefull och användbar den
fysiologiska parametern FatMax är för
prestationen. FatMax är den intensitet
där din kropp använder störst mängd
fett, den främsta energikällan under ett
Har man inte redan övat på att spinna så är det hög tid för lite högkadensträning. långlopp som Vätternrundan. Hur högt

74 | kadens nr 4:2007
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 75
upp FatMax ligger i ditt intensitetsregis-
ter är högst träningsbart. De bästa uthål-
lighetsidrottarna i världen kan ha ett Fat-
Max som faktiskt inte ligger särskilt
långt under mjölksyratröskeln (där man
övergår till att bara använda kolhydrater
som energi). FatMax ligger mycket nära
din första ventilatoriska tröskel (VT1). Du
kan alltså hålla hyfsad koll på om du lig-
ger ungefär vid FatMax om du måste an-
das djupt, ofta och ganska ansträngt.
Om du andas så hårt att du nästan hyper-
ventilerar har du korsat din andra venti-
latoriska tröskel (VT2) som ligger vid din
mjölksyratröskel.
Tiden till utmattning vid FatMax är
även den ytterst träningsbar. Otränade
kanske bara orkar en till två timmar med-
an extremt vältränade kan köra runt hela
Vättern på den intensiteten. Men efter-
som även de snabbaste på att cykla runt
Vättern har att göra i över sju timmar så
kommer den intensitet man jobbar på att
hamna lite under FatMax.
Rörelseekonomi
Din rörelseekonomi är även den oerhört
avgörande under långa lopp. Rörelseeko-
nomi är måttet på hur mycket energi din
kropp måste producera för att kunna upp-
rätthålla en viss effektutveckling i syfte
att övervinna ett yttre motstånd. I fallet
Vätternrundan är detta förstås rull- och
luftmotstånd. Här handlar det i mångt
och mycket om att nöta in den rörelse du
ska utföra – cykeltrampet. Det finns ett
starkt samband mellan år av träning och
din rörelseekonomi. Men man kan på-
skynda processen avsevärt om man läg-
ger lite tid på en del cykelspecifik och
även högintensiv träning. Olika typer av
HIT (High Intensity Training), träning
över din mjölksyratröskel, kan nämligen
hjälpa till att “boosta” din rörelseekono-
mi på bara ett par veckor. För en person
som har siktet inställt på ett långlopp bör
dessa intervaller vara 15–45 sekunder
långa med tre till sex minuters vila
mellan. De ska köras på ungefär 95 pro-
cent av vad man kan prestera. Det är med
andra ord ordentlig hårdkörning. Där-
emot är det inte full spurt som om man
var i ledning på Via Roma med 300 meter
till mål i Milano–San Remo.
Trampteknik
Även olika former av tramptekniksöv-
ningar, som till exempel enbensträning
eller högkadensträning, förbättrar rörel-
seekonomin. Har man inte redan övat på
att spinna så är det hög tid för lite högka-
densträning, det vill säga träning med
110–150 pedalvarv per minut med god
trampteknik. Detta påverkar rörelseeko-
nomin men gör även att musklerna an-
vänder fett i större utsträckning än kol-
hydrater. När upptag av syre inte är en
begränsande faktor, vilket är fallet vid
långlopp, är det en god idé att hålla en re-
lativt hög kadens eftersom kroppen då
tenderar att hellre välja fett än kolhydra-
ter. Många ”långloppsrävar” är dock
klassiska tungtrampare som mal på i ett
och samma tempo med en och samma,
tyvärr rätt låga, kadens. Optimal kadens
för en Vätternrunda bör hamna mellan 85
och 105 rpm, eftersom det finns en viss
individuell variation. Att lära sig trampa Högintensiv träning över mjölksyratröskeln kan “boos-
ta” rörelseekonomin på bara ett par veckor.
fortare kan ta ett litet tag eftersom det
ska ske anpassningar i nervsystemet, vil-
ket oftast inte är gjort över en natt. Ett kroppens funktioner under dygnet. Vät-
tips är alltså att jobba med kadensträning ternrundan har ju lite speciella starttider
året om. så har du möjlighet är det inte fel att trä-
Rörelseekonomin kan även påverkas av na den tidpunkt på dygnet som du ska
om det finns svaga länkar i din rörelse- prestera.
kedja. Det kan vara en svag bålmuskula- Vättern är inte som ett maratonlopp
tur eller obalanser mellan muskler i be- där man måste vila sig i form för att spara
nen, som gör dina rörelser suboptimala. benen. Dels är det mindre muskel- och
ledslitage i cykel än löpning. Dels så tar
Optimal tid Vättern cirka fyra gånger så lång tid som
Det finns också ett starkt samband ett maraton, träningsgrad är alltså vikti-
mellan prestationsförmåga vid en viss gare än ”fräschhet”. Naturligtvis får du
tidpunkt på dygnet och om man tränat inte köra helt slut på dig de sista två–tre
vid samma klockslag tidigare. Detta be- dagarna innan loppet, men ju bättre trä-
ror på att träning har en stor påverkan på nad du är desto närmare loppet kan du
de hormonella cykler som styr många av fortfarande träna hårt.
kadens nr 4:2007 | 75
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 76

Vätternpanik! Tre träningsupplägg för sista månaden

111 *++ ,!'() -!

Väl förberedd? Shit, är det bara
Här hittar vi dem som har stor erfarenhet av cykling och kanske har kört Vätternrundan fle- en månad kvar!?
ra gånger förut. De har tränat bra de senaste sex månaderna och har därmed ett bra sy-
reupptag och mjölksyratröskel och orkar troligen redan cykla rätt långa pass. Har du inte tränat alls fram tills nu finns ty-
För den som har grunden handlar den specifika träningen som bör utföras sista perioden värr inte utrymme för någon särskilt lång-
inför Vättern främst om riktigt långa pass kring FatMax med inslag av högintensitetsträ- varig eller högintensiv träning den sista
ning (HIT) och trampteknik. Är tid för träning det största problemet bör man fortsätta med månaden. Är du helt otränad så kommer
träning kring tröskelintensitet, lägga in HIT och trampteknikspass. När man har tid kan hårdkörning bara göra att du måste vila
man satsa på ett par riktigt långa pass (se schemat på sidan 78). många dagar mellan passen och nu är kon-
tinuitet i träningen mycket viktigare. Det
är bra om du lyckas träna tre till fem pass
Hyfsat förberedd? per vecka de sista veckorna.
Här finner vi nog de allra flesta som ska köra Börja försiktigt och bygg upp så mycket
Vätternrundan. Många är troligen så kallade du hinner fram till Vättern. Loppet får sedan
allroundmotionärer, som tränar lite efter bli lite som det blir. Det kan bli rätt trevligt
vad säsongen inbjuder till. Vintern har spen- ändå. Bara du tar det tillräckligt lugnt,
derats i skidspår, på isbelagda sjöar, i spin- stannar och vilar då och då och fyller på
ninglokaler eller innebandyhallar. Formen är med energi hela tiden.
egentligen inte så risig, men det där lilla Kör längre och längre pass fram till cirka
extra som krävs just för 300 kilometer cyk- en vecka innan loppet. Då kan du kapa
ling saknas. längden på passen en aning, men bibehåll
Om du nu har tränat under vintern, bara intensiteten. Troligen kommer du kanske
inte tillräckligt hårt eller tillräckligt med cy- upp i pass på två till fyra timmar som
kel, så finns det fortfarande en del att vinna längst. All tid du hinner ackumulera i cykel-
på att satsa på högintensiva pass kring trös- sadeln, utan att bli sådär våldsamt trött
kel. Detta eftersom ditt syreupptag och din och sliten, är värdefull för att du ska hinna
tröskel är så viktiga utgångspunkter, som all annan uthållighet bygger på. Så de tål att nötas göra det bästa av situationen. Hinner du
på ända fram till loppet. Dessa pass bör landa kring 60–90 minuter där cirka 20–30 minuter bara träna 30 minuter per dag så är det
vigs till uppvärmning och nedvarvning. Resten läggs på en intensitet där du nästan håller långt mycket bättre än inget alls. All trä-
det högsta men jämnaste tempot du kan för den tidsperioden. ning bör genomföras i ett jämnt tempo
I övrigt bör du satsa på längre pass (två till fyra timmar) med något högre intensitet än som gör att du kommer hem ordentligt
under själva loppet. Då kommer du troligen att jobba på en intensitet som ligger nära din trött, men inte helt slut. Glöm inte att vila
FatMax så att du maximerar din fettförbränning inför dagen D. Du bör även försöka få in ett upp dig de sista två–tre dagarna så att du
eller flera pass som närmar sig fem–sex timmar för att verkligen få känna på distansen. Var- inte är helt nerkörd av den för dig rätt höga
för inte pröva något annat, lite kortare, motionslopp några veckor innan? träningsbelastningen.
Även de som är hyfsat förberedda kan snegla lite på den högintensiva träning som den
mer väl förberedda gruppen kan ägna sig åt. Men det bör absolut inte bli i samma utsträck-
ning eftersom det är viktigare att bygga upp en allmän uthållighet än att ”toppa” en redan
god dito.

76 | kadens nr 4:2007
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 77

111
*++ ,!'()
-!

111
%*$%
-!
(;3(5,(1&(

!(%!0! %* (%#$.*!--

!(%!0! %* -.%""*!--

!(%!0! %* 0% *%,¥*!


-CADDF9<=F E~JCK <AJ=CL

09JB= MLE9FAF? :DAJ K EQ;C=L =FCD9J= F~J <M @9J @ALL9L J~LL

0b2!(-3-.!) -$%)*¥ /(.!#,  ™ '! &!',*- "- #¥--)!, )!# !2¥

-.3,! %.) (%.! (/2! 1%*# ™ -.3,-.) %*$% ¥)+¥*!*.% (/ ™ - !(-.¥(+! %*$%
¥)+¥*!*.% (/ ™ $&/( -$%)*¥ 1$ , ™ ,)-.¥,(!'       )
0%'.  '# ¦,)-.(  )§™ ,!'
 +,%- 
 ',

Q;D=MJGH= -N=JA?=    09J:=J?

.>F   

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 78

Sista månaden innan Vättern!

Träningsschema för en erfaren elitmotionär som satsar hårt på

Vätternrundan, men som heltidsarbetar. Schemat gäller för sista
månaden från 14 maj till 15 juni. Se även ”Väl förberedd” på sidan 76.

Datum Träning Kommentar

14 maj Vila Troligen har du ju tränat dagen innan
15 5 x 60 sek (4 min vila) på 90 % av max + 2 x 15 min (5 min vila) Detta pass behöver inte vara längre än 2 timmar
strax under mjölksyratröskel
16 Lätt pass med 2 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) En timme räcker
högkadensträning och cirka 10 min enbensträning*
17 Snabbdistans + 5 x 30sek (4,30 min vila) på 95 % av max 1,5–3 timmar beroende på tidstillgång och form
18 Vila
19 Långt pass med 10 x 60 sek (4 min vila) på 90 % av max 3–6 timmar beroende på form
20 Sön Långt pass med cirka 10 min enbensträning 3–6 timmar beroende på form
21 Vila
22 Vila eller lätt pass. Max en timme
23 Snabbdistans med 5 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max 1,5–3 timmar beroende på tidstillgång och form
24 Snabbdistans med ca 10 min enbensträning 1,5–3 timmar beroende på tidstillgång och form
25 Vila
26 Långt pass med 10 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max 3–6 timmar beroende på form
27 Sön Långt pass med ca 10 min enbensträning 3–6 timmar beroende på form
28 Vila
29 Vila eller lätt pass Max en timme
30 Snabbdistans med 5 x 30 sek (4,30 min vila) på 95% av max 2–4 timmar beroende på tidstillgång och form
31 Snabbdistans med 10 x 60 sek (4 min vila) på 90 % av max 2–4 timmar beroende på tidstillgång och form
1 juni Vila
2 7 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max + 2 x 15 min (5 min vila) 1,5–3 timmar beroende på hur länge man orkar nöta efter
strax under tröskel intervallerna
3 Sön Längsta passet och tuffaste passet 4–8 timmar beroende på form
4 Vila
5 Lätt pass eller vila Max en timme
6 Medelpass med 3 x 5 x 30 sek (90 sek vila och minst 5 min mellan 1,5–3 timmar mest för att spinna igång benen igen
set) med hög kadens
7 Vila
8 5 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max + 20 min strax under tröskel 2 timmar, vilket är sista riktigt intensiva passet
9 Långt pass 2–5 timmar, men håll igen
10 Sön Vila
11 Lätt pass med 2 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) 1–2 timmar mest för att spinna igång benen igen
högkadensträning och ca 10 min enbensträning
12 Medelpass med 3 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) 2–4 timmar som är det sista lite hårdare passet
med hög kadens
13 Vila
14 Spinna benen + 2 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) Väcka upp benen inför loppet
högkadens
15 juni Start Vätternrundan All systems go!

* Enbensträning: cykla med ett ben i taget med ganska hög kadens på lätt växel. Byt ben när du tröttnar. Lättast att genomföra på trainer om
du känner dig osäker på cykeln.

78 | kadens nr 4:2007
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 79

HJÄLP KROPPEN
PRESTERA!
Med ENERVITs Vätternrundanpaket hjälper du kroppen prestera optimalt
genom tillförsel av rätt energi, vitaminer, mineraler och aminosyror.

HAMMARSUNDET
1 Liquid + 1 GT tablett.

MOTALA
1 Gel + 2 GT tablett
R2 Recovery 30 min innan start.
• Påskyndar återhämntningen
• Stoppar nedbrytningen i kroppen
R2 Recovery intas direkt
målgång.
GT tabletter
• Förebygger kramp
• Återuppbygger muskulaturen
• Ger energi
• Höjer immunförsvaret
KARLSBORG
1 Liquid + 1 GT tablett.

VADSTENA
1/2 Power Sport Bar
+ 1 GT tablett.

ENERVIT Power Sport Bar

• Ger energi
• Tillför protein, vitaminer och mineraler
• Ger mättnad HÄSTHOLMEN
1/2 Power Sport Bar
+ 1 GT tablett. ENERVITENE Sport Gel
• Ger energi
• Fördröjer mental trötthet
HJO
1 Power Sport Bar
+ 1 GT tablett.

FAGERHULT
ENEUR VIT ET
1 Liquid + 1 GT tablett.
R NDANPAK
VÄTTERN 3 Power Sport bar
+
1 GT rör + 2 Sport
Gel
+ 3 Liquid ecovery
ENERVITENE Liquid + 1 R2 R

280:-
• Flytande energibomb! GYLLENE 5:-
• Snabb energi som varar Ord pris 30
UTTERN a)
JÖNKÖPING dekal (schem
1 Gel + t innehåller en
1 Power Sport Bar OBS! Pakete rn a sk all ta s.
+ 1 GT tablett.
1 GT tablett.
när produkte

ENERVIT OFFICIELL DRYCKESLEVERANTÖR

Din närmaste ENERVIT återförsäljare hittar du på www.enervit.se

Vätternrundanpaketet köper du hos våra återförsäjare eller vid nummerlappsutdelningen i Motala.
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 80

Vätternspecial: energimat text: anna sjögren/O2

foto: luca mara

Välj rätt Att få i sig energi under ett cykellopp är för många nästan lika utmanande
som själva cyklandet. Kadens guidar dig genom träsket av näringstillskott
energimat! och reder ut begreppen kring energimaten du stoppar i dig.

V
ad är det som till en början är
rektangulärt, växer och växer och
slutar som en kladdig klump fast-
klistrad i gommen? Måste man
verkligen äta och dricka under ett cykel-
lopp eller träning? Och vad ska man välja
– energikakor, gel, sportdryck eller
macka med marmelad? Hur mycket ska
man äta?
Det knepiga med att äta och dricka
under aktivitet är att kroppen har priori-
terat ner matsmältningen. I och med att
musklerna jobbar för högtryck omförde-
las blodflödet till musklerna vilket gör
att det inte blir så mycket blod kvar till
magen och tarmarna. Därmed är det svå-
rare för kroppen att ta upp näringen
under aktivitet än hemma vid middags-
bordet. Många cyklister har obehagliga
erfarenheter av energikakor som åker
berg- och dalbana mellan magen och
svalget. För en del kan det vara lockande
att skippa både energi och vätska under
tävlingen för att slippa magproblem.
Men utan extra näring under längre lopp
kan inte kroppen prestera optimalt och
man riskerar att inte få utdelning för all
träningstid. Det gäller att underlätta
upptaget av näring och att äta lagom
mycket och vid rätt tidpunkt för att inte
alltihop ska bli liggande i magen. Eller i
värsta fall komma upp igen.
Flera faktorer påverkar tömningen
från magen, det första steget för att få ut
näringen till blodet där den gör nytta.
Bland annat så tar alltför koncentrerade
blandningar – för mycket kolhydrater
och för lite vätska – lång tid på sig att
Så mycket energi, så lite tid.
lämna magsäcken. Därför är det viktigt
att späda sportdrycken tillräckligt myck-
et eller dricka vatten till energikakan.

80 | kadens nr 4:2007
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 81
En annan faktor är osmolaliteten.
Osmolalitet är lite förenklat ett mått på
hur mycket partiklar en vätska innehåller
i jämförelse med blodet. Högre osmola-
litet ger långsammare tömning och tvär-
tom. Fördelen med låg osmolalitet är att
man kan blanda lite ”starkare” lösning
(mer kolhydrater) och ändå få kroppen att
ta upp energin. Även faktorer som pH
(surhetsgrad), temperatur och volym på-
verkar tömningshastigheten – surhet,
kyla och större volym påskyndar till ex-
empel tömningen av magen.
Allt detta kan kännas som lite över-
kurs, men kan vara bra att känna till om
man behöver justera till exempel späd-
ningen av sportdrycken. För den som har
problem med att ta upp näring under trä-
ning och tävling så kan det också vara bra
att veta vad som finns att laborera med.
Ofta och ganska mycket
Lagom koncentration av kolhydrater i
sportdryck är 50–80 gram per liter vatten.
Vätskeintaget bör ligga runt 1–1,5 decili-
ter var 10–15 minut. Kroppen kan maxi-
malt ta upp ungefär 60 gram kolhydrater
per timme. Läs på förpackningen och räk-
na ut hur hög koncentration det blir fär-
digblandat. Späd ut drycken mer än vad
som är rekommenderat om det krävs.
Spädningen ska också anpassas efter vä-
dret. Vid varm väderlek gör man av med
mer vätska genom svettning och då är det
bra att använda en svagare sportdryck och
dricka större mängd. Använder du ener-
gikakor räknar du ut ungefärlig mängd
kolhydrater per tugga och anpassar vät-
skeintaget efter det för att få lagom kon-
centration.
Det finns för- och nackdelar med alla
energimatsalternativ. Vad man ska välja
beror på typ av aktivitet, hur länge man
ska hålla på och naturligtvis vad man
själv (och ens mage) föredrar. Energika-
kor innehåller mycket energi och är bra
när man ska cykla riktigt länge eftersom
de ger viss mättnadskänsla. Det kan ock-
så vara trevligt att ha något att tugga på.
Nackdelen är att de kan vara svåra att få
ner om man är väldigt andfådd. Det gäl-
ler också att dricka tillräckligt med vatten
i samband med energikakekonsumtion
för att få en lagom koncentration av kol-
hydrater i magsäcken. Energigel är ett
bra alternativ när man vill få en energi-
kick till exempel mot slutet av ett lopp.
Geler innehåller rätt stor mängd snabb
energi och är lätta att få i sig. Men även
till gel behövs vatten för att få ner kon-
centrationen till en nivå som kroppen
kan ta hand om. Annars ligger gelen för-
modligen kvar i magen när mållinjen
passerats. Sportdryck slutligen är ju lätt
att få i sig. Den innehåller både vätska
och energi samtidigt och man kan enkelt
justera koncentrationen av kolhydrater.
Nackdelen med sportdryck är att den inte
innehåller så mycket energi i förhållande
till volymen. Så det gäller att dricka ofta
och regelbundet för att få i sig tillräckligt
med kolhydrater. I övrigt är det mest
tycke och smak som avgör vad man väljer.
”För en del kan det vara lockande att skippa både energi och vätska under
tävlingen för att slippa magproblem. Men utan extra näring under längre lopp
kan inte kroppen prestera optimalt och man riskerar att inte få utdelning för all
träningstid. ”
Vi smakar av:
Energikakor
Vid val av energikaka så kan man titta på
hur innehållet fördelas mellan kolhydrater,
fett och protein. Huvuddelen av energin bör
helst komma från kolhydrater. Ska den an-
vändas under aktivitet bör den inte innehål-
la för mycket fett, det kommer du inte att
kunna använda dig av som bränsle. Fibrer är
jättenyttigt men kan vara besvärligt för ma-
gen att ta hand om på cykeln, så undvik för
högt fiberinnehåll. Vissa energikakor inne-
håller koffein, som har en uppiggande effekt
samtidigt som det stimulerar fettförbrän-
ningen. Tillsatt magnesium kan eventuellt
vara bra om du har tendens att få kramp.
Tillsatta vitaminer har egentligen ingen be-
tydelse just under aktiviteten.
Välj en smak som du gillar men tänk på
att chokladkola kanske inte känns lika
smaskigt med andan i halsen som till lör-
dagsfikat. Viktigt är att proväta energika-
kan under träning för att kontrollera om
magen accepterar den. Det kan också vara
bra att testa rent praktiska detaljer som att
förpackningen går att öppna lätt. Helst med
bara en hand så du undviker att kakan ham-
nar i diket och att du tuggar aluminiumfo-
lie. Vår smakjury har granskat utbudet och
tuggat sig igenom stora delar av sortimen-
tet av energikakor för ett, givetvis subjek-
tivt, smakutlåtande.
kadens nr 4:2007 | 81
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21
Enervit Power Sport
Crunchy
Tillverkare: Enervit Also S.p.A.
Sort: Choklad
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
386 kcal, kolhydrat 58,9 gram,
fett 9,1 gram, protein 18,3 gram.
Vikt: 40 gram
Pris: 25 kronor
Övrigt: Innehåller tillsatta vita-
miner.
Kommentarer: Knaprig konsis-
tens om man gillar det. Vi tyck-
te den kändes väl torr. Neutral
söt men lite fadd smak. Smakar
chokladgodis.
Energikakan
Tillverkare: Energikakan i Kal-
mar AB
Sort: Original
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
370 kcal, kolhydrat 65 gram,
fett 7,7 gram, protein 7,2 gram.
Vikt: 65 gram
Pris: 20 kronor
Övrigt: -
Kommentarer: God, lite fruktig,
naturlig smak. Bra konsistens,
inte så kladdig, kanske något
mjölig.
Myoplex Energy
Tillverkare: EAS International
BV
Sort: Chocolate
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
358 kcal, kolhydrat 67 gram, fett
6,8 gram, protein 12 gram.
Vikt: 65 gram
Pris: 20 kronor
Övrigt: Innehåller glutamin,
taurin och koffein samt tillsatt
kalcium, magnesium, krom
och vitaminer.
Kommentarer: Något seg i kon-
sistensen. Fastnar i pappret –
svår att få ut ur förpackningen.
Okej smak.
82 | kadens nr 4:2007
Sida 82
Vitargo Endurance Bar
Tillverkare: Energikakan AB
Sort: Crunchy Caramel
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
353 kcal, kolhydrat 67,3 gram,
fett 5,9 gram, protein 8 gram.
Vikt: 65 gram
Pris: 20 kronor
Övrigt: Innehåller kreatin, glu-
tamin, koffein och vitaminer.
Kommentarer: Lättuggad, bra
konsistens, men lite ”klistrig”.
Väldigt söt.
Maxim Energy Bar
Tillverkare: Dansk Droge AS
Sort: Strawberry
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
363 gram, kolhydrat 72 gram,
fett 6 gram, protein 5,2 gram.
Vikt: 55 gram
Pris: 20 kronor
Övrigt: -
Kommentarer: Väldigt söt, tydlig
fruktsmak. God om man gillar
jordgubbssmak. Okej, ganska
lättuggad men lite sockrig kon-
sistens.
Swebar Protein/Energy bar
Tillverkare: Dalblads Nutrition
AB
Sort: Caffe Latte
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
425 kcal, kolhydrat 56 gram,
fett 8 gram, protein 30 gram.
Vikt: 55 gram
Pris: 20 kronor
Övrigt: Främst avsedd för an-
vändning före och efter träning.
Kommentarer: Bra konsistens.
Hyfsat lätt att få i sig. Neutral
men ganska god smak.
Power Bar
Tillverkare: Power Bar
Sort: Cookies & Cream
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
363 kcal, kolhydrat 65 gram, fett
4,9 gram, protein 14 gram.
Vikt: 65 gram
Pris: 25 kronor
Övrigt: Innehåller tillsatt kal-
cium, magnesium och vitaminer.
Kommentarer: Lite seg men okej
konsistens. Kan bli väl seg vid
kallare väder, och då svåräten.
Söt smak.
Vi smakar av:
Sportdrycker
Innehållet av kolhydrater är fokus vid val av sportdryck. Även typen
av kolhydrater (sockerarter) kan påverka upptaget och det är därför
bra att prova sig fram till en sort som magen gillar. Här spelar
osmolaliteten in, som vi tog upp tidigare. Det är inte så många fa-
brikanter som informerar om osmolaliteten på förpackningen.
Men kallas drycken isoton ska den ha samma osmolalitet som blo-
det. Är osmolaliteten högre än så är vätskan hyperton och värden
under ger hypoton lösning. Lägre osmolalitet gör alltså att vätskan
lättare passerar magen och tas upp i blodet. Tillsatta mineraler,
framförallt magnesium, kan eventuellt vara bra för dig som är
krampbenägen. Som med energikakorna spelar däremot vitami-
nerna mindre roll för prestationen.
Många sportdrycker är sötade med sötningsmedel, vilket inte är
speciellt nyttigt i större mängder. För alla tillskott gäller att man
ska se upp med konstiga tillsatser som man inte har koll på, tänk
på dopingrisken. Viktigt är förstås att välja en smak man gillar
eftersom man ska dricka sportdrycken kontinuerligt och stå ut
med smaken under många timmar.
EAS IsoDrive Vitargo Carboloader
Tillverkare: EAS International Tillverkare: SWECARB AB
BV Sort: Orange
Sort: Orange Näringsinnehåll per 100 g: Energi
Näringsinnehåll per 100 g: Energi 370 kcal, kolhydrat 92 gram,
561 kcal, kolhydrat 91 gram, fett fett <0,5 gram, protein <0,5
0 gram, protein 0,9 gram. gram.
Pris: 12 kronor för 35 gram. Ger Pris: 25 kronor för 75 gram. Ger
480 ml färdig dryck. 0,8–1 liter färdig dryck.
Koncentration vid spädning enligt Koncentration vid spädning enligt
förpackningen: 80 gram kolhy- förpackningen: 69–86 gram kol-
drater per liter. hydrat per liter.
Övrigt: Innehåller tillsatt mag- Övrigt:Vitargo innehåller långa
nesium, natrium, krom och ka- kolhydratkedjor som ger hypo-
lium, taurin samt vitaminer. ton dryck. Studier på vitargo vi-
Sötat med acesulfam-K och su- sar snabbare magtömning och
cralose. snabbare glykogeninlagring en-
Kommentarer: Rätt okej, hyfsat ligt tillverkaren. Sötad med as-
frisk apelsinsmak. partam och acesulfam K.
Kommentarer: Lite ”simmig”
konsistens. Neutral, ganska
svag smak.
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 83

Maxim Energy Drink Power Bar Performance

Tillverkare: Dansk Droge AS Sports Drink
Sort: Orange & Lemon Tillverkare: Power Bar
Näringsinnehåll per 100 g: Energi Sort: Citron
373 kcal, kolhydrat 93,3 gram, Näringsinnehåll per 100 g: Energi
fett <0,1 gram, protein 0 gram. 382 kcal, kolhydrat 95,1 gram,
Pris: 20 kronor för 60 gram. Ger fett <0,1 gram, protein 0,5
0,75 – 1 liter färdig dryck. gram.
Koncentration vid spädning enligt Pris: 16 kronor för 35 gram. Ger
förpackningen: 56–75 gram kol- 0,5 liter färdig dryck.
hydrat per liter. Koncentration vid spädning enligt
Övrigt: Innehåller natriumklo- förpackningen: 67 gram kolhy-
rid, kalium och magnesium. drat per liter.
Hypoton enligt tillverkaren. Övrigt: Innehåller kalium, na-
Kommentarer: Ganska frisk, lag- triumklorid, magnesium samt
om svag apelsinsmak. vitaminer.
Kommentarer: Lite artificiell
Loadex smak av citron. Okej sötma.
Tillverkare: Dalblads Nutrition Kanske lite svår att stå ut med i
AB längden?
Sort: Lime
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
368 kcal, kolhydrat 100 gram,
fett 0 gram, protein 0 gram.
Pris: 149 kronor för 1 kilo. Ger 11
liter färdig dryck.
Koncentration vid spädning enligt
förpackningen: 90 gram kolhy-
drat per liter.
Övrigt: Innehåller kalium, na-
triumklorid samt vitamin C.
Kommentarer: Riktigt accep-
tabel, inte för söt smak.

Enervit G Sport
Tillverkare: Enervit Also S.p.A.
Sort: Orange
Näringsinnehåll per 100 g: Energi
400 kcal, kolhydrat 93 gram,
fett 0 gram, protein 0 gram.
Pris: 7 kronor för 15 gram. Ger
0,25 liter färdig dryck.
Koncentration vid spädning enligt
förpackningen: 56 gram kolhy-
drat per liter.
Övrigt: Innehåller kalium, na-
triumklorid, magnesium samt
vitaminer.
Kommentarer: Lite artificiell
men godkänd smak.
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 84

Mekning: fixa styrlagerglappet

Styrlagret är nog cykelns mest underskattade del.

Det gör inget väsen av sig så länge det funkar bra.
Men så fort det glappar upp så börjar det klonka
konstigt om cykeln, framgaffeln kan börja vibrera vid
inbromsningar och hela hojen kan kännas som att
den håller på att falla isär. Och om det går så långt
att styrlagret låser sig vid en punkt så försämras
dessutom både balans och kurvtagningsförmåga
radikalt. I det allra värsta scenariot så deformeras
styrröret så att det blir till att införskaffa en ny ram.
Så det finns anledning att älska sitt styrlager. Och
det är verkligen värt att lägga lite mer pengar och tid
på det än vad du tror. Kevin Bladh visar hur du upp-
täcker och justerar styrlagerglappet.

foto: luca mara

mekaniker: kevin bladh

2. Kontrollera för säkerhets skull att det inte är framhjulets nav

som glappar. Dra åt snabbkopplingen och vicka på framhjulet i
sidled, det ska inte förekomma något spel. Gör ljudkontrollen igen.
Skramlar det fortfarande? Lås framhjulsbromsen med ena handen
och försök att jucka cykeln framåt och bakåt med bromsen i. Det
ska inte gå att frambringa något glapp eller klonkande ljud nu.
Tänk på att det också kan vara dämpargaffelns packningar som rör
sig. Ställ därför framhjulet 90 grader åt vänster eller höger, i rak
vinkel mot cykelns ”färdriktning”. Gör om juckandet och känn med
handen runt styrlagerskålarna om de rör sig.
En viss rörelse kan i sällsynta fall även sitta i bromsen, då i broms-
infästningen om du har cantilever- eller v-bromsar. Kontrolldra des-
sa skruvar och gör ljudkontrollen igen.

1. Skramlar det om cykeln? Lyft

Kevin Bladh, teknisk servicechef
på Shimano, är killen som under-
visar din lokala mek. Under 2007
delar han med sig av sina mektips
och råd här i Kadens.
upp framhjulet på cykeln och
släpp det med en kontrollerad
rörelse från ett par decimeters
höjd utan att släppa handen
från styret. Ljudet vid land-
ningen ska vara solitt, en tydlig
dunk från framhjulet. Skramlar Det här behöver du:
eller klonkar det så är förmod- Insexnycklar i oftast 4, 5 och/eller 6 mm.
ligen styrlagret glappt.

84 | kadens nr 4:2007
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 85

3. Känner du fortfarande ett spel eller glapp eller hör ett skramlande
så är troligen styrlagret glapp. Lossa på skruvarna på sidan av styr-
stammen, som klämmer fast den runt gaffelröret. Kontrollera att
den sitter löst genom att vrida på styret, det ska röra sig i sidled obe-
roende av framhjulet.
4. Dra åt bulten som sitter i mitten av topplocket på styrstammen.
Den går ner till ett mothåll, en fastkilad mutter i gaffelröret. När du
drar åt denna bult trycker den styrstammen neråt vilket gör att styr-
lagret trycks ihop. Dra åt lite lätt till en början och kontrollera glap-
pet. Fortsätt att dra åt topplocksbulten tills glappet i styrlagret inte
känns längre. Det kräver i vanliga fall inte mycket kraft, så kan du
inte dra åt den så hårt som krävs har troligen styrstammens topp-
lock bottnat i gaffelrörets ände. Då behöver du lägga en distans, en
styrstams-spacer, under antingen styrstammen eller under topp-
locket. Skruva av topplocket och dubbelkolla så att avståndet
mellan gaffelrörets ände och styrstammens övre kant inte är mer än
några millimeter. Men gaffelröret får alltså inte heller sticka upp
över styrstammens kant så att topplocket inte når ner till styrstam-
men (då lägger man en spacer under topplocket om man inte vill
höja styrstammen).

5. Dra åt bultarna på sidan av styrstammen
något så att styrstammen inte längre kan vri-
das i sidled oberoende av framhjulet. Dubbel-
kolla att glappet är borta och att styret kan
röra sig obehindrat från sida till sida. Lyft upp
framhjulet och ge styret en liten puff i sidled –
då ska styret och framhjulet helt motstånds-
löst av sin egen tyngd falla så långt det går åt
båda sidor. Går inte det så är styrlagret för
hårt åtdraget. Lossa i så fall sidobultarna
igen, skruva upp topplocksbulten ett kvarts
varv och dra åt sidobultarna igen. Kolla glapp
och sidorörelse på nytt. När styrlagret är per-
fekt justerat ska varken glapp kännas eller
klonk höras och styret ska utan motstånd lätt
röra sig från sida till sida. Dra åt sidobultarna
när styret är centrerat i förhållande till fram-
hjulet. Dubbelkolla med momentnyckel, sär-
skilt viktigt om du har ett gaffelrör i kolfiber.

kadens nr 4:2007 | 85
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 86

Racertest: Stevens SLC

Raka rör, Steve!

Stevens värstingracer kallas för

SLC (Super Light Carbon) och är
byggd med låg vikt och hög
prestanda som mål. Tillverkaren
är ännu en i raden av cykelmakare
som flyttar fram Tyskland som
det kanske hetaste cykelbyggar-
landet just nu.

text: stefan larsén

foto: luca mara

S
tevens är en spännande nygam-
mal aktör på den svenska mark-
naden. Senast det begav sig var
det framför allt svenska moun-
tainbikecyklister som gjorde märket re-
spekterat i Sverige. På senare år har sven-
ska landsvägsproffs som Susanne Ljung-
skog och Stefan Adamsson tävlat på
cyklarna utan att märket har varit repre-
senterade i Sverige. Men från och med i
år har man en leverantör som i första
hand satsar på prestandasortimentet –
landsväg, mountainbike och cykelcross –
men även touring.
I Tyskland är märket från Hamburg
stort och etablerat. Det snart 20 år gamla
cykelföretaget har som motto att bara
bygga cyklar man själv vill cykla på. Det-
ta görs utifrån två huvudprinciper – hög
standard på specifikationen och låg vikt
utan kompromisser. Detta formulerar
man också i sin märkliga slogan ”lättvik-
tare byggda i Hamburg”. SLC-modellen är
flaggskeppet i landsvägssortimentet och
ambitionen med modellen sammanfaller
väl med företagets övergripande princip.
SLC är byggd i high modulus-kolfiber,
den styvaste och starkaste sorten, i runda
överdimensionerade men tunna rör med
monocoque-teknologi. Den har form-
Vicken kick!
mässigt mer gemensamt med en sentida
aluminiumram än dagens ”inga-former-

86 | kadens nr 4:2007
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 87
är-omöjliga-med-kolfiber”-filosofi som
präglar många tillverkares skapelser.
Men det är former som om och om igen
visar att man inte behöver krångla till
det. Runt är enkelt, funktionellt och en
form som ofta är framgångsrik när det
gäller kombinationen vridstyvhet och låg
vikt. Just i SLCs fall är den också stark.
Det visar de tester som gjorts på SLC-ra-
men av det oberoende tyska testinstitutet
EFBe som alltfler tillverkare vänder sig
till för att få sina ramar utvärderade. Ste-
vens SLC tillhör toppskiktet av de ramar
som har genomgått testinstitutets ut-
mattningstest.
Runda rör
Ramformen är alltså ganska nedtonad
och inte så spektakulär. Sadelstagen är
helt runda och ganska tunna, dessutom
ovanligt raka för att sitta på en modern
ram. Fast lösningen ser vi på många and-
ra tillverkares ramar också, så helt ur ti-
den är designen inte. Mest annorlunda är
det faktum att både sadelröret och diago-
nalröret ansluter till vevpartiet i en ovan-
ligt bred fog. Sadelröret blir faktiskt bre-
dare och bredare och är nästan lika brett
som vevpartiet längst ner. Lika breda och
feta är kedjestagen, men de är rektangu-
lära i anslutningen mot vevpartiet för att
gradvis gå mot tunnare, runda rör mot
baknavet. I princip är allt kring vevparti-
et så oerhört tilltaget att det inte går att
föreställa sig att det ska kunna flexa. Ut-
maningen för alla cykelbyggare är förstås
att hitta den där magiska balansen
mellan effektivitet, komfort och låg vikt,
som är Stevens huvudprioritet, eller goda
aerodynamiska egenskaper. Och just det
sista är kanske det tyngsta argumentet
mot runda ramrör generellt. En rund
form är mycket sämre när det gäller luft-
motståndet än till exempel ett avlångt,
ovalt rör. Men Stevens har som sagt valt
sitt fokus och byggt en ram med en vikt
på 975 gram i storlek 58, den storlek vi har
testat.
Geometrin i övrigt är modernt semi-
kompakt, med ett lätt lutande överrör.
Till i år har SLC begåvats med ett mer till-
taget styrlager, en trend vi ser bland flera
tillverkare som Cannondale och Isaac till
exempel. Med den större dimensionen 1
1/4” i den nedre styrlagerskålen och gröv-
re rördimensioner styvas fronten upp
utan att man adderar vikt eller kompro-
missar med styrka.
Utseendet, summan av det ovanstå-
ende, är en aggressivt racig jag-menar-
allvar-attityd. Inget bling för blingets
skull alltså, bara rå racing. Vi gillar det,
även om världen snart har fått nog av
svarta kolfiberramar. Den lilla färg och
de dekaler som sitter på SLC förstärker ra-
cingutseendet i kombination med de
smakfullt utvalda komponenterna samt
de egna kolfiberfälgarna i matchande de-
sign. Rött, vitt och svart är aldrig fel och
Stevens SLC har rätt många rätt på vår ra-
cingskala.
Håller vad man lovar
Med ett så sportigt paket och presenta-
tion skruvas förväntningarna förstås upp
inför provpremiären. Och de infrias di-
rekt. Det tar bara några tramptag innan
det står klart att detta är en riktig täv-
lingscykel. Den direkta, omedelbara
kraftöverföringen slår oss med häpnad.
Åkkänslan är omedelbar, underlaget tyd-
ligt förnimbart utan att cykeln känns stö-
tig och gången är stabil även i hög fart.
Efter ett par längre rundor utkristallise-
ras en mer komplex bild, men det första
intrycket kvarstår, till och med förstärks.
Här händer det grejer när man trycker på
pedalerna.
Vad som däremot framträder lite tydli-
gare är en lite understyrd, kanske till och
med överstabil geometri som inte riktigt
vill vara med på noterna när farthöjning-
arna är akuta och maximala. Det vill säga
när gasen vrids på över krönen eller inför
fikaspurten. Det kan delvis förklaras av
att hjulvikten ligger i den högre halvan
kadens nr 4:2007 | 87
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 88

av spannet för hjul i den här klassen, med
sina dryga 1600 gram. Det är mer en nyans
än ett problem och om man tänker på att ett
par lättviktshjul kan kapa ett halvt kilo rote-
rande vikt svindlar tanken. Scorpohjulen
med sin höga profil och tubdäck är däremot
väldigt fartvänliga. När farten väl är hög
känns det som att man bara behöver under-
hålla den då och då.
Cykeln är också byggd ganska ”kort”, med
både ett något kortare än normalt överrör för
storleken samt en relativt kort styrstam. För
den här storleken (58) hade vi kanske valt en
något längre styrstam för en mer utsträckt
sittställning. Samtidigt ger den korta cock-
piten i kombination med de ganska långa
Sram Force-reglagen en ovanligt stor mängd
sitt- och handalternativ. Det går att sträcka
ut med händerna längst fram på reglagen
och det går att sitta ganska komfortabelt
med händerna högst upp på styret. Valmöj-
lighet är bra, variation är en del av komfort-
hemligheten. På SLC bestämmer man själv,
det gillar vi också.
Det bästa till sist
Men vi har sparat på det bästa till sist. För
även om ramen och hjulen ger fantastiskt
fina, raciga åkegenskaper så är det kanske
komponentgruppen som ger oss mest anled-
ning att jubla. Amerikanska Sram är sin in-
novativa vana trogen och tänkte till ordent-
ligt när det gäller de nya växelreglagen för
landsväg, som kallas Double Tap. Man har
tagit det bästa av de båda giganterna Cam-
pagnolos och Shimanos växelreglage och ta-
git de integrerade reglagen ett steg längre
när det gäller ergonomi och funktion.
Växlingsrörelsen är mycket logisk, även
om den förstås kräver en tids tillvänjning.
En enda spak rör sig åt ett enda håll. Ett
klick för tyngre, två eller fler för lättare.
Nästan idiotsäkert. Dessutom är ergonomin
exceptionellt god. Och här syns det att Sram
har tänkt till. Händerna får bra stöd av en
lång, jämn plattform som mycket mjukt an-
sluter till styret utan störande skarvar.
Bromsreglaget är lite utåtvinklat så att fing-
ret hela tiden har kortast möjliga väg till
bromsen, oavsett om man har händerna på
reglagen eller i bocken. Men det bästa av allt
är att det är så lätt att nå växelreglaget och att
använda det. Detta oavsett om man håller i
bocken eller på reglaget och oavsett om man
ska växla till tyngre eller lättare. Här ligge r
Sram idag, enligt oss, ett stort steg före sina
konkurrenter. Att man dessutom har lyckats
göra detta med en reglagevikt som är lägre än
både Campagnolo Record och Shimano Dura-
Ace imponerar än mer.
Själva växlingsfunktionen är mycket tyd-
lig, men inte lika mjuk och motståndslös
som Shimanos. Den påminner mer om Cam-
pagnolos mekaniskt distinkta, lite hårda,
växlingar. Framväxeln har inte heller några stevens slc
justeringslägen. Men för att slippa kedje- Storlek: 58 (52, 54, 56, 60)
skrap i extremlägena har Sram valt en bre- Ram: HMF-kolfiber monocoque
dare växelkorg. I kombination med Srams Framgaffel: kolfiber monocoque
egna vevparti och kedja märkte vi inte något Växel- och drivsystem:
kedjeskrap, däremot kräver växling till fram- Bakväxel: Sram Force
för allt det större kedjedrevet även här mer Framväxel: Sram Force
kraft, jämfört med Shimano eller Campa- Växelreglage: Sram Force, Double Tap
gnolo. Kassett: Shimano Ultegra, tiodelad,
Övriga komponenter på Stevens SLC mat- 12–25
char cykeln väl. De egna 50 millimeter höga Kedja: Sram Force
Scorpo-kolfiberfälgarna för tubdäck är bygg- Vevparti: Sram Force, 175 mm, 53/39
da med relativt få, platta aeroekrar och Shi- Vevlager: Sram Force, utanpåliggande
mano Dura Ace-nav. Sadel, sadelstolpe och GXP
styrstam är av egen tillverkning och lämnar Hjul och däck:
inget att önska men är något anonyma. Rit- Nav: Shimano Dura Ace
cheys WCS-styre i kolfiber är både snyggt att Fälg: Stevens Scorpo, kolfiber 50 mm,
se på och skönt att hålla i. tub
Fast det allra bästa har vi hållit på. Priset Däck: Continental Competition tubdäck
är faktiskt otroligt bra med tanke på vad man 700x22 mm
får. Fyrtiotusen är inte lite pengar. Men ska Övrigt:
man lägga så mycket på en racercykel så har Bromsar: Sram Force
vi inget att invända mot att lägga dem på en Pedaler: Shimano PD-7810
Stevens SLC. Det är väldigt väl investerade Styre: Ritchey WCS Carbon, 31,8 mm
pengar. Styrstam: Oxygen Scorpo SL
Styrlager: FSA, integrerat
Sadel: Oxygen Killer
Sadelstolpe: Scorpo Road, aluminium
Trimma och lyxa
Vi skulle på sikt, när det är dags, uppgradera till
geometri
57 cm
en lättare Dura Ace-kassett. Inte för att det är
°73,5 °73,5
nödvändigt, bara för att det passar med resten
av utrustningen. Och kanske lyxa till det med
58,5

någon snygg och toklätt kolfiber-sadelstolpe el-

Kadens tycker
cm

ler styrstam. Bara för att. 40,7 cm

En riktig tävlingscykel med låg vikt, grym
kraftöverföring och härliga åkegenskaper. Bra och dåligt 99,8 cm

Dessutom utrustad med riktigt bra farthjul
och en spännande, innovativ komponent-
grupp till ett mycket konkurrenskraftigt pris.
En cykel som inte gör någon fartälskare be-
sviken.
+ Lätt, vridstyv cykel med bra åkegenskaper
och fina, spännande komponenter och hjul.
– De snygga flaskställen käkade färgen från
våra flaskor på nolltid. Lite för bra grepp helt en-
kelt. Lite seg i igångdragen.
Vikt utan pedaler: 6,7 kilo
Leverantör: Sport, Foto och Data, tel:
070-2102046, www.stevensbikes.se
Cirkapris: 40 800 kronor i detta
utförande

88 | kadens nr 4:2007
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 89

Raka rör
som imponerar!

CYKELKLÄDER
ATT MÖTA VÅREN I.
CYKELTRÖJOR,
CYKELBYXOR OCH
UNDERSTÄLL FÖR
CYKLISTER MED
HÖGA KRAV.
®

Fråga efter Drylanekläder hos din cykelhandlare

eller handla i vår webbutik på www.drylane.com
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13
Minitester
Pollenfilter: Sportsta
vår och sommar är inte bara
sol och cykelglädje. Många
människor lider av blomnings-
säsongens baksida – pollen-
allergier. Och cyklister med
allergi är förstås särskilt
utsatta då vi både är ute väldigt
länge i friska luften och andas
in stora volymer luft – och
pollen. Är man då allergisk för-
svinner snabbt cykelglädjen
med snoret. Men det finns
hjälp att få. Antihistaminer tas
ofta för att motverka de aller-
giska reaktionerna, men
många upplever en tung trött-
hetskänsla av dessa mediciner.
Då kan ett sånt här pollenfilter
vara ett alternativ. Sportsa
kallas detta andningsfilter från
det brittiska företaget Respro.
Det är framtaget just för
90 | kadens nr 4:2007
Sida 90
damm- och pollenallergiker
som utövar krävande fysiska
aktiviteter och tar med ett
elektrostatiskt laddat filter
bort partiklar ner till 0,3 mikro
i storlek från inandningsluften.
Pollen, olika typer av damm
och rök filtreras medan inand-
ningsmotståndet ändå är lågt,
menar den svenska återförsäl-
jaren. Alltså något fler än aller-
giker skulle kunna ha nytta av,
särskilt i tungt trafikerade
områden.
Vi satte Sportsta på några
pollenallergiker och skickade
ut dem på intervallträning
inför årets första pollenchock.
Resultat blev mycket positivt.
Testpiloterna rapporterade
inga andningsproblem eller
upplevelser av begränsad luft-
tillgång. Passformen är god och
masken är enkel och snabb att
justera, men det kan vara idé
att raka sig innan man sticker
ut så att den sluter tätt kring
ansiktet. Några testare
menade att de upplevde
masken som lite varm, men
inte besvärande. Det enda som
besvärade var den estetiska
aspekten. Luke, the force is strong
with you – hörde vi mer än en
gång. Men det är kanske ett
angenämnt problem för en
angenäm lösning på pollenpro-
blemet.
Andningsfilter: Respro
Sportsta
Cirkapris: 420 kronor
Leverantör: PurOxy tel: 070-
510 48 88 www.puroxy.se
74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 91

Mountainbikedäck:
flamländskt gummi

-ÊTBSSFTB
J
)ÚHB
"UMBT
.BSPDLP

o

PLUPCFS


Black Panther. Bull Lock.

under förra året sponsrade

man ett av världens bästa
proffslag med delmålet att
utveckla nya mountainbike-
däck för cross country. Efter
drygt ett år av tester och proto-
typer presenterar nu holl-
ändska Vredestein tre nya
modeller.
Black Panther är framtaget
för snabba, torra banor med
varierande underlag. De har ett
tätt mönster i mittensektionen
för att minimera rullmot-
ståndet. På sidorna sitter ett
betydligt glesare och mer
aggressivt mönster för att klara
greppet i svängar och vid skrå-
körning. Gummiblandningen
är också mjukare i sidodub-
barna för att ytterligare för-

.BSPDLP
bättra greppet. Modellen gör
onekligen ett gott jobb på
snabba underlag och i 2,35”-for-

.ZDLFU

matet ger däcken mycket kom-

HPE
NBU

TLÚOB
NÚUFO
J
CFSCFSCZBS
PDI
DZLFMÊWFOUZS
J
TUBEFO

fort i stökig terräng. Black Pan-
ther finns även i 26 x 2,0-tums
bredd.
Höga dubbar som sitter glest
och är aggressivt utformade
gör Bull Lock till ett väldigt bra
däck på lösa eller leriga
underlag. Vredestein rekom-
menderar även däcket för
hårda, steniga underlag. Höga
mjuka dubbar på hårt underlag
kan visserligen göra att däcken
vandrar, men det behöver inte
innebära att greppet är sämre.
Men man måste lära sig att
hantera att det finns ett litet
Tiger Claw XC-G.
spann mellan fullt fäste och
helt släpp. Bull Lock finns i
cross countrybredderna 1,7 och
2,0 tum. Den bredare 2,35-tum-
maren funkar fint för mer fri
åkning.
Den tredje nyheten Tiger
Claw kännetecknas av en rund
form och ett konsekvent mön-
ster. Hårt, torrt och snabbt är
de underlag som passar
modellen bäst. Tiger Claw XC-G
är den enda modellen som
finns i UST (slanglös) och den
enda dimensionen är 26 x 2,0.
Tiger Claw XC-G rullar lätt och
fungerar bra på hårt underlag.
Det låga mönstret är däremot
inte någon höjdare på en typisk
svensk stig med rötter och
sten. Här behövs lite mer
gummi. SL
)ÊOH
NFE
,BEFOT
PDI
DZLMB
J
)ÚHB
"UMBT
%FU
IÊS
ÊS
SFTBO
GÚS
EJH
TPN
TÚLFS
VOJLB
VQQMFWFMTFS
PDI
VUNBOBOEF

DZLMJOH
J
TQFLUBLVMÊSB
NJMKÚFS 7J
DZLMBS
WÊYFMWJT
J
MÌH
PDI
IÚHBMQJOB

MBOETLBQ
QÌ
CÌEF
HSVTWÊHBS
PDI
NVMÌTOFTUJHBS
TJOHMFUSBDL
GBMMIÚKE
.BSSBLFDI
VUMPWBT
4Ì
IBLB
QÌ
3FTFGBLUB
"WSFTB

PLUPCFS

3FTMÊOHE

EBHBS
1SJT


4&,
4JTUB
BONÊMOJOHTEBUVN

TFQUFNCFS
'ÚS
QSPHSBN
TF
XXXLBEFOTTF
3FTBO
BSSBOHFSBT
J
TBNBSCFUF
NFE
1BUImOEFS
5SBWFMT
'ÚS
NFS
JOGP
PDI
CPLOJOH
LPOUBLUB
JOGP!QBUImOEFSUSBWFMTTF
XXX
QBUImOEFSUSBWFMTTF
5FM




74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 92

Värstinghjul: Shimano Dura-Ace

FOTO: LUCA MARA

tubdäck och kolfiberfälg med
hög profil skapar ljuv musik.
Det är något speciellt med
kombinationen. Tubdäcken
hjälper till att göra hjulen följ-
samma och de höga och lätta
fälgarna känns kvicka och
styva. Kolfiberfälgarna är 50
millimeter djupa och broms-
ytan är slät och fin. Glöm inte
att montera korkklossar bara,
vanliga bromsgummin slits
fort på kolfiberfälgar. Ekrarna
är platta och svarta, fortfa-
rande med ekernipplarna vid
navet. Snyggt och lite mer aero-
dynamiskt, men det gör också
hjulen lite mer svårriktade.
Framhjulet är 16-ekrat, bak-
hjulet är 20-ekrat.
Dura-Acehjulen kan utan
tvekan användas i de flesta täv-
lingssituationer. Den enda
nackdelen med högprofilsfälgar
är vindkänsligheten i sidled,
något alla höga fälgar har med-
fött. Däremot är konstruk-
tionen överlägsen när det gäller
att reducera luftmotståndet,
jämfört med klassiska konven-
tionella boxfälgar och runda
ekrar.
De positiva egenskaperna är
många och accelerationer
känns fantastiska. Där kommer
ljudet in i bilden också, som för-
stärker fartkänslan. Snälla, kan
man få det som ringsignal? LM
Tävlingshjul för tubdäck: Shi-
mano Dura-Ace
Vikt: 1525 gram/par (framhjul
662 g, bakhjul 863 g) utan däck
och kassett.
Cirkapris: 22 000 kronor
Leverantör: Shimano Nordic
Cycle AB 018-56 16 00 www.shi-
mano-nordic.se

25-26 augusti 2007

112 km i underskön natur
Klasser dam & herr från 17 år
PROVTUREN
30 km
För de som inte vill åka långt.
Start i Grängesberg mål i Ludvika
Lilla
För de yngre, klasser upp till P/F 16 år
Med över 600 startande i olika banlängder

www.finnmarksturen.com

92 | kadens nr 4:2007
92-98 Slutblock 07-04-24 16.47
ibland blir man trött på alla
fricyklingsfilmer när det mesta
känns likadant. Eller så har
man sett de bästa filmerna för
många gånger för att det ska
vara roligt. Det är vid sådana
tillfällen en bra bmx-film gör
sig bäst.
Props är ett videomagazine
som ger ut massor av filmer
varje år. Deras The Best BMX of
2006 består av massor med
korta klipp med helt sjuk cyk-
ling. Att ens börja rabbla åkare
eller vilka klipp som är bäst
känns onödigt, det här är en
film som oavbrutet bjuder på
helt fantastiska cykelkonster.
Munnen öppnas av förundran i
början av filmen och stängs
långt senare när man kommer
på sig själv med att se lite små-
korkad ut hemma i tv-soffan.
Vill man veta vilka som kör så
får man ha benkoll på alla de
hetaste bmx-cyklisterna, för
åkarpresentationerna dyker
bara upp sporadiskt. Nöjer
man sig med den modernaste
och mest innovativa formen av
cykling, med en trickvariation
Sida 93
Filmduell: Flipside vs The Best BMX of 2006
som får det mesta att blekna,
så är det här en riktigt bra film
att lätta upp videotristessen
med.
Props har inte satsat på film-
kvalitet och vacker natur. Bmx
handlar för Props om de
senaste tricken. Mycket är
filmat i betong- eller plywood-
parker. På ett år kommer det ut
fyra nummer av videomaga-
zinet Props. Som bonus på den
här årssammanfattningen
skickar man med The Best of
1996, en skön tillbakablick som
visar en massa sköna gamla
trick. Helt plötsligt förstår man
hur mycket som hänt de
senaste tio åren.
Flipside är tidningen Ride
Bmx-film om när ett gäng
hårda street-cyklister hälsar på
superstjärnan Dave Mirra i
hans hem för att köra i hans
inomhuspark. Det här är en
film med ett slags handling om
fyra hårda killar som bara kör
på det som gatan erbjuder och
alltid med keps och I-Pod. Dave
Mirra kör mest på plywood och
ibland i betongparker, alltid
med en jättestor integralhjälm.
Motsatserna möts och visar sig
hålla på med samma sak, cyk-
ling.
Cyklingen i Dave Mirras hall
är bra och man förstår på cyk-
lingen vem som designat den.
Tricken i filmen är bland det
sjukaste man kan se. Ändå blir
det ganska snabbt lite tjatigt.
Tio försök på samma räcke är
nog inte så jättemycket för att
sätta tricket. Men visas alla
misslyckade försök för att vi
ska förstå hur svårt det är?
Filmens höjdpunkt är när en
av street-killarna, Blackman,
under filmens intro gör ett bra
försök på en 540 drop på det svå-
raste ställe man kan tänka sig.
Streetandet är annars just det
som gör filmen sevärd trots allt.
Cyklingen på Brooklyn Banks
och andra ställen i New York
blir man glad av. Tyvärr lyckades
ingen få med Dave Mirra ut på
gatan. Många av de andra park-
åkarna gör ett försök på räcken
och småkanter men Dave fort-
sätter att hålla sig till plywood.
Köper du en av filmerna blir
du glatt överraskad. Men om vi
ska utse en film som vinnare
blir det Propssamlingen. Flip-
side innehåller för mycket jox
som inte riktigt har med cyk-
lingen att göra. Trots att åkar-
presentationen i introt inne-
håller en massa grymma tricks
blir det en relativt kort film
med för mycket annat i. Det är
kul med ett annorlunda grepp
och ett försök till handling och
ribban sätts högt i introt, men
rivs ganska snabbt. KB
DVD:
Props – The best BMX of 2006.
Cirka 260 kronor.
Ride BMX – Flipside. Cirka 300
kronor.
Leverantör: www.iceman.se
kadens nr 4:2007 | 93
92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 94

Hög på cykling

FOTO: LUCA MARA

Från konsthallar och slottsparker
till balettföreställningar och
dödsmetall. Performancekonstnä-
ren Bogdan Szyber har ett brett
spektra. Tillsammans med Carina
Reich har han i över tjugofem år
arbetat med scen- och bildkonst.
Verksamheten har spänt från ko-
reografi på Operan och Dramaten
i Stockholm, över egna turnéer i
England, Frankrike och Nya Zee-
land till deltagande i utställning-
ar på Liljevalchs konsthall och
Wanås slottspark.
Bland deras föreställningar och
projekt under de senaste åren kan
nämnas den musikaliska dans-
skulpturen ”Slave to the Rhythm”
på Gustav Adolfs torg i Stockholm
2002, balettföreställningen ”Un-
real Estate”, med musik av death-
metal-bandet Entombed på Kung-
liga Operan i Stockholm 2002,
”Orfeus i underjorden” på Folk-
operan i Stockholm 2004 samt fil- Vad är din relation till cykeln? Namn: Bogdan Szyber
men ”Amour fou” som hade pre- – Cykeln är mitt primära tränings- och transportredskap. Jag Ålder: 48 år
miär på Göteborgs filmfestival började dansa 1978 och gick ut Danshögskolans mimlinje 1983 Bor: Höghus från 40-talet, Årsta,
2005. efter att ha hoppat av Balettakademins yrkesskola 1980. Har Stockholm
Cykeln är en självklar livskam- bergsklättrat, åker snowboard sen tidigt 90-tal, gör yoga och pi- Aktuell: Manus/regi/scenografi/
rat för Bogdan som är mycket svag latesbollen ligger i vardagsrummet... Men cykeln är det när- kostym ihop med Carina Reich för
för de gamla, klassiska linjerna. maste jag kommer det komplexa paketet vinden-i-ansiktet-fri- ”Demonernas Port”, Malmö Drama-
hetskänsla-fart-tävla-mot-mig-själv. tiska Teater/Hipp
Webb: www.reich-szyber.com
Hur använder du din cykel i din vardag?
– Jag cyklar överallt, i princip hela året. Då jag primärt har en es-
tetisk förkärlek för linjerna hos äldre landsvägsracers (äger två
olika Peugeotcyklar samt en Bottecchia), har jag inte kunnat
sätta på dubbdäck på någon av dem. Så när snömodden fryser
till brukar jag ge upp. Har tänkt länge på att köpa en cykelcross
enkom för vinterbruk, men kommer som sagt inte över skön-
hetsvärdevallen…

Ditt starkaste cykelminne?

– En tidig höst för några år sedan i solnedgång, en timme in på
min vanliga runda längs Nynäsvägen intill Skogskyrkogården.
Plötsligt inträder vad jag efteråt förklarar som ett så kallat ”Run-
ners High”. Ett slags lyckorus. Endorfiner som kickar in. En
känsla av att jag är hur stark som helst, att jag kan dra hur hårt
och hur länge som helst. Allt är bara ”flow”, jag är på topp –
psykofysiskt. Oövervinnelig… Och sen, hemma, tankar på hur
det skulle kännas att vara bland andra som känner likadant, i ett
lopp. Andra som också är ”oövervinneliga; på topp”. Herregud …
Och är inte det berömda ”Runners High” något enbart just lö-
pare upplever?

94 | kadens nr 4:2007
92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 95
92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 96

Webb/Butik

www.cykelcentrum.se

FÅGLUM KARLSSON AB
Odengatan 38 FALKÖPING TEL 0515-711430
www.racerdepan.se – info@racerdepan.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

www.dalaturen.se

96 | kadens nr 4:2007
92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 97

Kadens #5-2007 – ute 26 juni!

i nästa nummer:
Sveriges största
mötesplats för Tour de France-guiden!
cyklister! Ingen vet vem som vann Tour de France i fjol. Ingen vet vem som
– nu för tredje året i rad vinner i år (även fast Roberto på sätt och vis gissade rätt sist). Men
www.svenskacykeldagarna.se med Kadens Tour-guide får du veta en hel del annat om etap-
perna, lagen, favoriterna, bergen, cyklarna, tv-tiderna och
mycket, mycket mer. Missa inte det!

24 ensamma timmar
Att cykla mountainbike i ett dygn lockar allt fler. John Karlsson,
tvåfaldig vinnare av Sömnlös i Rudan, berättar vad som lockar
just honom. Och delar med sig av sina bästa tips till alla sömnlö-
0383-910 10
sa där ute.
WWW.HAGGS.NU
PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER Effektiv effektträning ger effekt
Proffsen har gjort det länge. Men wattmätare har varit ett alltför
dyrt träningshjälpmedel för de flesta. Nu kommer fler och fler
tillverkare med billigare och mer lättanvända wattmätare. Vi
pratar med cyklisterna som använder dem, vi testar mätare och
vi guidar dig i wattdjungeln.

FOTO: LUCA MARA

här hittar du kadens!
Adels Cykel & Sport Cykelstället Ra c e r d e p å n
Väpnaregatan 4 Övre Husargatan 18-24 Odengatan 38
393 50 Kalmar 413 14 Göteborg 521 41 Falköping
Tel: 0480-167 25 Tel: 031-12 61 30 Tel: 0515-71 14 30
www.adelgatans-cykel.se www.bikeplanet.se www.racerdepan.se

C y k e l C i ty S t o c k h o l m Cykloteket Sportson i Kalmar

Där cyklister handlar. Norra stationsgatan 75- Smålands största
Södermannagatan 12 77 cykelbutik.
116 23 Stockholm 113 64 Stockholm Verkstadsgatan 15
Tel: 08-643 73 55 Tel: 08-545 493 90 392 39 Kalmar
www.cykelcity.se www.cykloteket.se Tel: 0480-274 00
www.sportson.se/stores/
Cykelhuset Eriksbergs Cykel kalmar
Axel Dahlströms torg 1 Karlsrogatan 82
414 80 Göteborg 752 39 Uppsala TM Cykel Service
Tel: 031-410700 Tel: 018-53 87 70 Öppet vardagar
www.cykelhuset.se www.eriksbergscykel.se 08–10.00, 12–18.00
Lexbyvägen 17
Cykelmagneten JIBO – Carlshamns 433 31 Partille
Butiken för cyklister.
Nygatan 54
Cykelcenter
Horsarydsvägen 1
Tel: 031-760 06 40
Test: Shimano Tiagra
311 31 Falkenberg 374 93 Karlshamn Öster-Cykel och Campagnolo Veloce
Tel: 0346-816 10 Tel: 0454-155 50 Källgatan 7
www.cykelmagneten.se www.jibo.nu 554 52 Jönköping Shimanos och Campagnolos budgetgrupper för landsväg har
Tel: 036-713800 båda genomgått en total ansiktslyftning. Vi har långtidstestat
Cykel o Fjäll N o r ra C y k e l & M o t o r dem. Hör vår dom.
Stora torget Engelbrektsgatan 16-18
791 71 Falun 702 12 Örebro Sök fler återförsäljare nära
Tel: 023-63862 Tel: 019-611 86 60 dig på www.interpress.se
www.cykelfjall.se www.norracykel.se …till dess – få koll på läget på www.kadens.se!

kadens nr 4:2007 | 97
92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 98

Outlet
elSpec L E
T-OUT er vi ännu
T . Cykel-

Cyk
R N Ä
V I T T ILL VÅ ör. Så nu lägg ar du ett
I f t
E T H AR BL ycket glada törer. Här hit älvklart
R M N ING D h det är vi m åra leveran vår butik. Sj det
A N STO esked oc den fr ån v få r plats i gen så finns
E N ed b d an n te
K
OJ VIL r hittat hit m p kanonerbju annat som i p be talnin d e t kan
h a up ch el a u p ag. S å
sverige gi på att leta årsmodeller o . Och vill du d från dag till d
er jol ser ierar
mer en t sortiment, f äldigt bra pri e t v a r
e gr ä n sa la r. Til lv r. So rtiment
y e l.
b
a k va litetspr ingsmöjlighet Ha det så ku
bar avbetaln t kika in ofta. sey
r a fi n a t a t ter Jer
ft Mas ja med utmä
rkt
fle lig ra
ordent
C eltrö
ht cyk
a s ig 50% Tfuignktion.
lö n Tee rd 700
kr)
ft Pro
Cra
Race
d ja me 50kr (o ‘3
ykeltrö
Tight c unktion.
tf
utmärk 00kr)
o P
Jacke
t
artial ande cykel- 350 kr (ord 7
Br ik ärm
t och v ygg-
Vindtä d tröjkänsla. R 50%
e r.
jacka m reflexdetalje
ch
fickor o 00kr) Prix
(ord 1 3 Grand
46% 700kr C ont inental tyckt racer-
om
kt och
Klassis rt.
va
däck. S
ar Heli
um
00kr
ikewe
Gore B rym cykeljac
ka 2 för k5r/st)
tG 0
Jacke m skärning. . (ord 40
tre ult
med ex t, blått och g
mtröja röt
namic da ed Finns i aterial.
D y m opperm
Craft
bra cyk
eltröja åller
h 10% Windst 00kr)
Vanlig r. Andas och
ko n! 810 kr ( 9
ord
tion ja
cka
ble Ac och blås-
ryggfic på träninge t D o u
Craf ulsvart du har
dig fräs
ch
0kr) 50% svart, g
Finns i v ärmarna oc
h
50% 225k r (ord 45 a gsjacka
vart. Ta indtät tränin
d !V rm.
oskyd ande en väst ppnad passfo
Pro sk h vattenavvis r. a vsla
t oc fö tte med 0kr)
Varm frusna (ord 80
s kos ky dd för
00k r ) 400kr
shorts kr (ord 4
sos Bib mycket 00
25% 3
F I A s
Gore k byxa med
tis e från
Fantas rm och kudd äska
s fo
bra pa s cykelv ed
Vaude sportväska m
Assos. 500kr) 15% tra n a för
10% 1 350 kr (ord 1 M juk
r hjul o
ch fic k
fack fö
la r.
lväska småde 15kr)
e cyke
Dakin dd och stadig
e 690 kr (ord 8
Hjulförs ård flygplats-
lh
som tå .
ing
hanter
horts
Nike S lbyxor med b .
ra 15% kr
y k e
Fina c h skön passfo
rm 2 8900kr)
40
dde oc rr. (ord 3 är-
ku
dam oc
h he t och v
Finns i 0kr) P lu s Vindtä
(o 60
rd Briko lbyxa.
30% 420kr hängse
mande h skön på ka
lla trä-
o c
hands
ke 45% Smid ig
ass.
n g finger ke som ningsp 0kr)
Nike L å
ch skö
s
n hand er.
600k r (ord 1 10
Tunn o sar bra till rac
as
även p 0kr)
(ord 35
lized
Specia andske
43% 200kr
oh ske.
Endur h varm hand
ig oc
Smid 0kr)
(ord 50
40% 300kr
101rygg

Kadens 4-2007 mountainbike i marocko | mot alla odds | freeridetest – tre skidortshojar | testat! skor och pedaler för racercyklisten | modespecial | vätternspecial: så tränar du sista månaden! | välj rätt energimat! | kermis | utmaningen