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Tema 46

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OPOSICIONESTECNOLOGIA
TEMA 46
MECANISMOS DE RETENCIÓN, ACOPLAMIENTO Y LUBRICACIÓNDE EJES
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TEMA 46
MECANISMOS DE RETENCIÓN, ACOPLAMIENTO YLUBRICACIÓN DE EJES
0.INTRODUCCIÓNLos mecanismos de retención son órganos destinados a interrumpir a voluntad el movimiento de rotacióndel eje y se les conoce con el nombre de frenos o trinquetes.Los mecanismos de acoplamiento son elementos de máquina destinados a unir entre sí ejes o árbolescuando se requiere una transmisión de potencia entre los mismos, los podríamos clasificar en fijos, elásticos,móviles y embragues.Los mecanismos de lubricación son aquellos elementos que sirven para engrasar los ejes, rodamientos ocojinetes y se les conoce como engrasadores. Es necesario tener en cuenta que el tema que nos ocupa tiene cierto solape con el tema 45, sobre todo en loque se refiere al acoplamiento de ejes, no debemos olvidar que si se hace un acoplamiento de dos ejes es para que se produzca una transmisión de potencia entre ambos. Este comentario sería bueno hacerlo tambiénen el tema 45.
1.- MECANISMOS DE RETENCIÓN DE EJES.
1.1.- FRENOS.Los frenos son órganos mecánicos encargados de reducir o hacer que cese el movimiento de una máquina.Este fin se logra aumentando las resistencias pasivas que inevitablemente encuentra una máquina durante sufuncionamiento.Al iniciarse la maniobra, las partes por frenar poseerán cierta energía cinética y el frenado o deceleración producirá una transformación de esta energía en calor que es necesario eliminar lo antes posible para prolongar la duración del frenado y hacer que los mecanismos, tras su intervención, vuelvan a estar rápidamente en condiciones de actuar de nuevo eficazmente.1.1.1.- Frenos de tambor.Los frenos de tambor son de dos tipos:- Zapatas externas que se contraen ejerciendo presión contra la superficie exterior (cilindrica) del tambor - Zapata interna, que se expanden para hacer contacto con la superficie interior del tambor.Los materiales utilizados en las zapatas como frenantes pueden ser: fundición, acero con bronce, latón,materiales compuestos obtenidos por sinterización. Hace unos años se utilizaba amianto, pero actualmente seha desechado al demostrarse que este es cancerígeno.El dibujo representa un freno de zapata interna, la zapata (3) se abriría por la extensión que provoca un bombín hidráulico (1) tomando contacto con el tambor (6). Los muelles(2) facilitarían el retorno de las pastillas a su posición, las excéntricas (5) acercarían las zapatas al tambor a medida que el material frenantese fuera gastando. Los ganchos fijarían las zapatas permitiéndoles un movimiento de pivote.La apertura de las zapatas puede ser provocada por un bombín hidráulico o por otros sistemas ayudados por el accionamiento de cables o tirantes.Aplicación: maquinaria en general aunque y de manera especial en automoción, los frenos traseros de losturismos son mayoritariamente de este tipo.El principal inconveniente es que las zapatas al estar dentro del tambor tienen dificultad para evacuar el calor  producido aumentándose la temperatura y reduciéndose el rendimiento.Los frenos de zapatas externas son menos utilizados ya que son muy voluminosos.
 
1.1.2.- Frenos de disco.Este tipo de disco, como se aprecia en la figura, están constituidos esencialmente por un disco que gira juntocon el eje, y una pinza donde se alojan las pastillas que pueden ser aplicadas contra el disco para contener elgiro.En este tipo de freno, el disco es sometido por sus dos caras a fuerzas iguales, evitándose así todadeformación del mismo y el desgaste irregular que nos podríamos encontrar en el caso anterior. Una ventajaimportante de este sistema es la fácil refrigeración del conjunto, ya que es disco es exterior.Los frenos de discos se empezaron a utilizar en los primeros monoplazas de F-1 y gracias a su éxito sonaplicados actualmente todos los turismos.Los turismos suelen utilizar discos en las ruedas delanteras y tambor en las traseras, aunque los de más altagama utilizan disco en la cuatro ruedas.1.1.3.- Freno de cinta o banda.Se encuentran muy difundidos en todas las máquinas elevadoras de cable, en las cuales la presencia deltambor de arrollamiento del cable flexible permite instalar un freno de diámetro relativamente grande,equivalente al del tambor, pero de dimensiones axiales más reducidas

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