EmásF, Revista Digital de Educación Física.
Año 1, Num. 5 (julio-agosto 2010)ISSN: 1989-8304 Depósito Legal: J 864-2009
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BIKEABILITY: UN NUEVO CONCEPTO DE EDUCACIÓN VIAL ENLAS ESCUELAS
Autor: DANIEL BERDEJO-DEL-FRESNO
British Cycling Federation, Manchester (United Kingdom)daniberdejo@gmail.com
RESUMEN
Los temas transversales fueron introducidos por primera vez en el currículo deEducación Primaria con la LOGSE. Uno de ellos es la Educación Vial. Desdeentonces se han realizado muchos intentos para llevar a cabo una correctaejecución de este tema transversal en la escuela y ayudar a disminuir la cifra deaccidentes de tráfico. Generalmente se han diseñado unidades didácticas, jornadas educativas, charlas por Policía Locales, pero nada parecido al proyecto“Bikeability”. “Bikeability” es un proyecto creado en el Reino Unido para trabajar laeducación vial en la escuela (Educación Primaria) mediante el uso de la bicicleta.El objetivo de este artículo es dar a conocer “Bikeability” en nuestro país y que esteproyecto sirva para crear las bases de nuevos métodos de trabajo, de modo quecada vez más alumnos practiquen deporte, en este caso ciclismo, de forma segura. PALABRAS CLAVE:posición secundaria, posición primaria, posición de pedalpreparado, ciclismo.
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INTRODUCCIÓN.
Durante los últimos años, incluso décadas, todos los estamentos del EstadoEspañol están llevando a cabo y adoptando numerosas medidas para evitar losaccidentes de tráfico, y en consecuencia las muertes derivadas de estos. Hace yaalgunos años se introdujo en el Currículo de Educación de Primaria el tematransversal de Educación Vial, con el fin de acercar al alumnado la problemáticadel asunto e intentar mentalizar desde edades tempranas de la importancia de unaconducción segura. Concretamente fue una vez implantada la Ley OrgánicaGeneral del Sistema Educativo en 1990 (LOGSE) en donde se hizo referencia deforma expresa al tratamiento pedagógico de una educación transversal. Fue en1992 cuando el Ministerio de Educación y Ciencia (M.E.C., 1992) publica losmateriales de la reforma comúnmente conocidos como “cajas rojas” y en ellos sedesarrollan cada uno de los temas transversales de manera profunda (objetivos,contenidos, orientaciones didácticas y criterios de evaluación). Posteriormente, hansido muchos los colegios, escuelas e institutos que en colaboración con losayuntamientos han intentado impartir a través de la Policía Local jornadas deEducación Vial. En la mayoría de los casos estas jornadas comenzaron por simplesvisitas de Policías Locales a las escuelas para impartir varias charlas y repartirfolletos informativos con el fin de mentalizar a los más jóvenes de la necesidad decumplir y respetar las normas. Más tarde, estas simples jornadas han derivado en jornadas educativas más largas y completas (2-3 días) en donde además de lascharlas o clases teóricas se añaden clases prácticas. Estas prácticas sonsupervisadas por la Policía Local de los municipios, y generalmente sondesarrolladas en parques o circuitos cerrados en donde los alumnos practican tantocomo peatones como conductores; concretamente como ciclistas. De este modo,desde edades tempranas todos los ciudadanos conocen y practican las reglasbásicas de seguridad vial y tendrán la base necesaria para circular de manerasegura. Sin embargo, desde nuestro punto de vista este sistema, esta educación vialen Educación Primaria, no es lo suficientemente eficiente. Y queremos demostrarlocon la siguiente fotografía (Figura 1).
Figura 1. Desarrollo de una sesión de Educación Vial (Tomada de Utebo Actual, 2010)
En ella podemos observar varias situaciones curiosas:
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El grupo esta circulando en dirección contraria.
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El grupo no esta circulando en fila india o como mucho dos ciclistas enparalelo, sino que podemos observar tres alumnos ocupando toda lacalzada.
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Los ciclistas no llevan casco.
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No todos los ciclistas llevan chalecos reflectantes o de alta visibilidad.
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Algunos de los alumnos no llevan la ropa más adecuada para circular enbicicleta.
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Y por último, podemos ver como algunos de los alumnos no circulan conlas dos manos en el manillar.Ante estas evidencias nos preguntamos varias cuestiones: ¿Están las PolicíasLocales de los diferentes ayuntamientos capacitadas para impartir educación vialen el ámbito escolar? ¿Disponemos de la metodología correcta para impartir estetipo de educación? ¿Es adecuada y transferible a la realidad la práctica en parqueso circuitos cerrados?Parece ser que todos los esfuerzos realizados por el Gobierno, losAyuntamientos, los Centros Educativos, las Policías Locales, etc. no están siendosuficientes y es por ello que están surgiendo nuevas tendencias, nuevasmetodologías y nuevos proyectos para intentar acabar con los accidentes detráfico. En 2008 el Ministerio de Interior junto con la Dirección General de Tráficopublicó la “Guía del Ciclista” (DGT, 2008). Previamente, la Fundación Mapfre através de su Instituto de Seguridad Vial ya había publicado (2002) la “Guía delCiclista Mapfre” para ser utilizada en los centros educativos junto con otros recursoscomo “Fichas de Trabajo Mapfre” y “Una aventura para ciclistas de ida y vuelta:hazlo tú mismo”. También muchos docentes ante esta problemática han trabajadoen elaborar diversas unidades didácticas para abordar la temática de la EducaciónVial (Sánchez Gómez, García Sempere, Gallego Milla, Sierra Serrano, López del AmoGonzález, y Medina López, 2006; Martín Rodríguez, García Gutiérrez, García López,2007; Moreno Díaz, 2008; Rosendo Ramos, 2010).Es por ello, por lo que nos gustaría aportar nuestro granito de arena dando aconocer en nuestro país un nuevo proyecto desarrollado en el Reino Unido. Unproyecto atrayente que desde nuestro punto de vista debería intentar desarrollarseen nuestras escuelas ya que hasta donde nosotros sabemos, no existe ningúnproyecto igual. Lo más parecido sería el proyecto “Aula en bici” que desarrolla laFederación Aragonesa de Ciclismo en la ciudad de Huesca y algunos pueblos de laprovincia y que esta intentado extender a toda la comunidad autónoma aragonesa(Federación Aragonesa de Ciclismo, 2010). Este proyecto desarrollado en el ReinoUnido y financiado en parte por el Ministerio de Transporte se denomina “Bikeability”(Bikeability, 2010) y a través de él podemos desarrollar el tema transversal deEducación Vial, además del de Educación para la Salud promoviendo la prácticade actividad física, en este caso ciclismo.2.
BIKEABILITY: UN NUEVO CONCEPTO DE EDUCACIÓN VIAL.
Bikeability es un nuevo concepto de Educación Vial en el Reino Unidopropiedad de Cycling England. Existen 3 niveles de Bikeability, el primero dirigidoprincipalmente a niños y el cual sustituye al programa de Habilidades Ciclistas(“Cycling Proficiency”) y los dos siguientes niveles (2 y 3) basados en lascompetencias plasmadas en el programa de Estados Unidos, Ciclismo Eficaz(“Effective Cycling”), desarrollado por John Forester (1993):
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Nivel 1 ofrece habilidades básicas de manejo de la bicicleta en un lugarcontrolado y sin tráfico, habitualmente este nivel se desarrolla en lospatios de recreo de los colegios.
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Bikeability: un nuevo concepto de educación vial en las escuelas
BIKEABILITY: UN NUEVO CONCEPTO DE EDUCACIÓN VIAL EN
LAS ESCUELAS
Autor: DANIEL BERDEJO-DEL-FRESNO
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LAS ESCUELAS
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