You are on page 1of 84

Scania tűzoltók

és műszaki mentők

A fotó illusztráció, ez a hirdetés nem minõsül ajánlattételnek.


RENAULT MAXITY / DELTA TRUCK KFT.

IAA 2010 − PÓTKOCSIK, FELÉPÍTMÉNYEK

AZ ELALVÁS… −KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

SETRA S 415 H BEMUTATÓ

TŰZOLTÓNAP SZIGETMONOSTORON

Nissan NV200 kisteherteszt Fuso Canter Eco Hybrid − IAA 2010 bemutatók

VÖLGYESI SZÉKELY
ZSOLT ANDRÁS
KKK NFM
Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.
HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!* ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk! INTERNET: www.camiontruck.hu

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS
& COACH OF THE YEAR”
DELTA-TRUCK Kft. SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

11001
Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu 9 771586 872008

2011/1 JANUÁR • ÁRA: 395 Ft VDL Futura − IAA 2010 buszbemutatók MB Citaro – Közösségi közlekedési szimpózium

1c BIV_BI.indd 1 12/21/10 11:58:51 AM


KE L VÁ RJ U K
LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
Féken tartott lendület SO K SZ Á Z FÉ
LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o nv o y

CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u

S HOP
K S
TRUC

V O Y
C O N Akció! Kivál

H O
30%
P
haszonjármû-
k e
ó

d
m

v
in ôs ég
hóláncok , m
e zm
û , európai un

énnyel,
inden méret
va la
ntôs kedv
m
iós minôsítés

int
ez m
be
in
n , ak
dulás-
én nyel!
ár
û Kivál ó m in ôs
rakományrög
ég û vízszintes
zítô profil (2
kedvezô á
ron!
alumínium
,4 –2 ,7 m)

indítókábele
k

S 50 0 amperes
eg ít ôk je le
és haladáss mint

K
, va la
m hosszban

C 2, 5 m és 4, 5 n!

TRU
k akciós áro
akkucsipesze

Disztribútor Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. 1 / 278 2522; 425 1125
Budapest
TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út. 150. 1 / 260 7044
Debrecen Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. 52 / 470 212; 500 945

O Y
Gyöngyös Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. 37 / 509 181

V
Szeged Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. 62 / 560 111

Knorr-Bremse Partner
Tatabánya
Zalaegerszeg

Győr
Szinkron Kft.
Zala Volán Zrt.

Biró Parts Kft.


Széchenyi út 18.
Zrínyi u. 99.

Zombor u. 1.
34 / 324 224; 511 835
92 / 503 695

96 / 526 980, 526 981 C O N


Kiváló minôs
Renault Mag

H O
égû hátsó lá
numhoz, Prém

P
mpa
iu m
és
ho
bu
z,
ra
K
M A N TGA-hoz
eraxhoz ked
, valamint
vezô áron!
(a kép szim bo

in ôs
lik

ég
us)

û , angol gyá
rtmányú ,
laktörlô k

S
Kivál ó m rgépkocsi- ab
és te he

K s hosszban ,
jú , kam io n-
TR ICO márká , és 10 0 cm-e
Járműgyártó Auto Rad Controlle Kft.
Csaba Metal Zrt.
2315 Szigethalom, Mű út 2.
5520 Szeghalom, Kinizsi u. 76.
www.autorad.hu
www.csabametal.hu
TRU C 50 , 55 , 60 , 65
egyes méret
, 70 , va
ekbô l
rendkívül
la
ab
m
la
in
km
t 90
os ó-fúvókás vá
kedvezô á
ron!
ltozatban is,

Kravtex Kft. 9022 Győr, Liszt Ferenc u. 7. www.kravtex.hu


Magyar Járműtechnikai Zrt. 4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 14. www.mjt-zrt.eu
NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. 1165 Budapest, Újszász u. 45. www.nabi.hu
NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. –
7400 Kaposvár, Keleti Ipari Park www.nabi.hu
Kompozit Autóbuszgyár

Y
Rába Futómű Kft.,

O
9027 Győr, Martin u. 1. www.raba.hu

V
Rába Jármű Kft.

N
Schwarzmüller Járműgyártó és
2331 Dunaharaszti, Jedlik Ányos u. 43. www.schwarzmueller.com

O
Kereskedelmi Kft.
iker-,
zapillantó -,

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. C


Hazai és eu
holt té

S
r-

H
valamint tükö
K

O P
és
pa

rl
i ut
m
ap
án

ok
m ot
gyártott viss
patükrök (3 00
re
or
n d
-as rádi
kívül ke
os mozgatású
d v
us
e
sz

tükrök .
al
á
),
ron,
is
/FAX : 72 /3 25
-5 20

C
6000 Kecskemét, Szegedi út 49. ol cs ó 15 -183 • TE L.
továbbá

TRU
Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100 RI NC I ÚT 15 . TE L. : 72 /2 /FAX : 28 7- 32 94
TL Ô • TE L.
• PÉ C S SZ EN L. : 28 7- 32 97
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com S HOP AI ÚT 1–3 . TE TE L. /FAX : 62
/4 71-9 69
T R UC K B U D A PE ST Ó CS K Ö Z PO N T
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com Y A I
CON V O G IS ZT IK : 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

1c BII_BIII.indd II-III 12/21/10 12:04:28 PM


Úton a lehetô legkedvezôbb költséggel kilométerenként…
Gondos szervizelés…
Értékmegôrzô karbantartás…

KISZÁMÍTHATÓ HATÉKONYSÁG

MAN szervízszerzôdések
j – mérhetô teljesítmény
Meggyôzôdésünk, hogy optimális karbantartással növelhetô az Önök MAN jármûflottájának hatékonysága. Ezért kínáljuk
egyedileg kidolgozott szervízszerzôdésünket, melynek révén minden – a jármûvek mûködtetésével kapcsolatos – költség
számitható, kalkulálható meglepetések nélkül. Hiszen ügyfeleink napi feladata a jármûveik üzembentartásával hasznot
termelni és nem azok mûszaki problémáit megoldani.
Bízza ránk jármûvei szervízelését és karbantartását és a lehetô legtöbb nyereséget fogja Önöknek biztosítani flottája
minden egyes MAN jármûve! Kérje testreszabott ajánlatunkat a legközelebbi MAN szerviz munkatársaitól!

Transport worldwide. Powered by MAN.


MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja
2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros
Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. www.man-mn.hu
Bay Zoltán u. 15.
Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400
Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401

www.man-mn.hu

MAN TGX Service Efficiency


1_1 1010.inddEfficiency_202x274+5.indd
1 202x274+5 indd 1 2010.09.17. 10:16 2010.09.17.
2010
12/14/10 0912:31:05
17 10:16PM
k
2 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 TARTALOM Sc an ia
tű zo ltó
k
ki m en tő
és m űs za

C AM ION S
BU
T R U C K&
2011
MAXI TY /
DELTA TRUC
K KFT.
JAN UÁR
RENAULT

YEK
, FELÉPÍTMÉN
− PÓTK OCSIK
IAA 2010

TONS ÁG
LEKED ÉSBIZ
ÁS… −KÖZ
AZ ELALV

26
H BEMU TATÓ
SETRA S 415

uta tók
2010 bem
rid − IAA
ter Eco Hyb
OSTO RON Fuso Can
AP SZIGE TMON
TŰZO LTÓN zt
00 kist ehertes
Nissan NV2

SZÉKE LY
VÖLG YESI ANDR ÁS

n ove r
ZSOLT NFM
KKK

2 0 1 0 Han csi-,
IA A o
– pót k rád é 1100
1
MB Cita
ro – Köz
össégi köz
lekedési
szim pózium

mutatók

a
m é ny p
29 77158
6 8720
0 8
VDL Fut
ura − IAA 201
0 buszbe

l é p í t
és fe BUSZVILÁG

NEMZETKÖZI FÓRUM 45
JANUÁRI HORIZONT Tiszta üzem, maximális komfort –
IAA 2010 – Hannover
AKTUÁLIS 4
AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ 54
Jogszabályváltozások gépjármûves
Setra S 415 H
szemmel 2011-ben
33 – az új emelt padlós busz
LAPZÁRTA –
NEMZETKÖZI FÓRUM 56
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 7–13
Buszközlekedés – fenntarthatóság –
A HÓNAP TÉMÁJA 14
környezetvédelem – konferencia
IAA 2010 Hannover –
a mannheimi MB autóbuszgyárban
Pótkocsi-, és felépítményparádé

SZAKMAI FÓRUM
36 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
EXKLUZÍV 60
NAGYTEHER-BEMUTATÓ 26
Hazai utakon – fejlesztések az európai
Scania különlegességek a tûzoltás
színvonalhoz – interjú Völgyesi Zsolttal
és mûszaki mentés területérôl
(Közlekedésfejlesztési Koordinációs
KISTEHERTESZT 29
Központ, fôigazgató)
Nissan NV200 / 1.5 dCi
JÖVÔKÉP 62
NEMZETKÖZI FÓRUM 33
Középpontban az árubiztonság
Hannoveri kishaszonjármû-seregszemle
44 – TAPA 2010 évzáró konferencia
és könnyû kategóriás tehergépkocsik
NiT HUNGARY HÍREK 64
■ 20 éves a NiT Hungary
■ Küldöttválasztó tagi találkozók
REFLEKTOR
■ 2011. január 1-jétôl: kereskedelmi
KERESKEDELEM 36 gázolaj!
Renault Maxity – a költséghatékony ■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
fuvarozó – Delta-Truck Kft. MKFE HÍREK 66
45 HÛTÉSTECHNIKA 38 ■ Itthon maradó milliárdok
Frigoblock – a leggazdaságosabb ■ Csillag-dömping
szállítási hûtési rendszer KTI ROVAT 68
Kistérségek hálózati kapcsolat-
rendszerének mérése
MÛSZAKI HÁTTÉR

HÁTTÉRIPAR 39
KALEIDOSZKÓP
54 Légfék Akadémia – hódít az elektronika
– Knorr-Bremse újdonságok KITEKINTÉS 70
SZERVIZTECHNIKA 40 Canada–USA = 1:1
CAN hálózat az Iveco modellekben – erkölcsi bizonyítvány
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 42 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72
Még mindig az alvás hatalmáról Téli utak, téli veszélyek
MUNKAGÉP 44 – kalandok a zord évszakban
A logisztika igáslovai KALEIDOSZKÓP 74
70

TARTALOM

Tartalom.indd 2 12/21/10 11:53:32 AM


DAF 1_1 1009.indd 3 12/15/10 12:53:26 PM
4 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

letően. Akit érdekel, elmondom,


Jogszabályváltozások hogy ezeket a 2010/61-es, a kabo-
tázsforgalomra hatályosokat pedig
gépjárműves szemmel 2011-ben a 2010/187-es EU bizottsági hatá-
rozat tartalmazza.
MIT HOZ A KÖVETKEZŐ ESZTENDŐ? Bizonyos veszélyes áruk, kikerülnek
a veszélyesáru-előírások hatálya
A gépjármű-üzemeltetési tanácsadással és szaktanfolyam szervezésével foglalkozó Fuvinfo Iroda Kft.
alól. Nagyon röviden összefoglal-
a 2010-es év végén is megrendezte szokásos év végi konferenciáját, ahol kulcspozícióban dolgozó, neves
va, az összes szénsavas élelmiszer,
előadók tájékoztatták a konferencia résztvevőit az aktuális változásokról. Már a kormányváltás,
beleértve az üdítőitalokat, azok ja-
a változó kormányzati stratégia is indokolja az újdonságokra való üzemeltetői felkészülést, hiszen ebben
nuár 1-jétől nem veszélyes áruként
a szakmában alapkövetelmény a naprakész jogszabályi tudás és az információk ismerete.
továbbíthatók. Egy kivétel van, ez
pedig az aerosol. Tehát az aerosol
Székely András főtanácsos, ahol ennyire elterjedt a számító- je. Itt az irányelv az, hogy miután továbbra is veszélyes áru, abban az
Nemzeti Fejlesztési Minisztérium gép használata, ott magától érte- Megyei Kormányhivatalok jönnek esetben is, ha egyébként domestic
tődő, hogy az oktatásnak is lép- létre, ezekbe fogják integrálni az forgalom van, tehát kiskereskedel-
nie kell a korszerű technikai meg- NKH megyei igazgatóságait. Egy- mi kiszerelésről beszélünk.
oldások felé. Persze nem minden szerűsödik majd az ügyintézés is. Újraszabályozódik az ADR fuvaro-
anyagrészt lehet távoktatással ta- A II. fokú hatóság továbbra is az zási láncnak a felelősségi köre. A
nítani, mert vannak olyan ismere- NKH Központi hivatala marad. fuvarozónak és az üzembentartó-
tek, amelyek nem nélkülözhetik az Az átállásnak zökkentőmentesnek nak a felelőssége jelentősen nőni
oktató és a tanuló személyes kon- kell lennie az ügyfelek szempont- fog, és jelentősen nőni fog annak
taktusát. Ugyancsak változni fog a jából és az új szervezetnek sem a felelőssége, aki a rakodási mű-
vizsgabiztosok, iskolavezetők és fognak szűkülni az ellenőrzési és veleteket végzi. Az egyik a berakó
szakoktatók képzése és tovább- engedélykiadási feladatai. fogalma, a másik a kirakó fogalma.
Mindenki előtt ismeretes a közúti képzése, amelyet főiskolai, egye- Végül egy régen várt jó hír a gép- A berakó eddig is volt, mint sze-
forgalom növekedése, amelyből temi keretek között tudunk el- jármű-üzemeltetőknek: lesz ke- replő a szállítási műveletekben és
az áruszállítási teljesítmények nö- képzelni. reskedelmi gázolaj! Ez annyit je- kötelezettségeket, felelősségeket
vekedése is jelentékeny tényező. Sok autóst zavarnak az utakon az lent, rövidesen jogszabály jelenik rendelt hozzá az ADR. De a kira-
Egyre több a jármű az utakon és oda nem való táblák, amelyek ve- meg, hogy a 7,5 tonna feletti jár- kó nem volt és a kirakó egy új sze-
a közlekedéspolitikának a köteles- szélyeztetik is a közlekedés biz- művek kártyás tankolása esetén replő az ADR-ben. Például abban
sége, hogy megtalálja a megoldást tonságát. Ez a kérdés szabályo- bizonyos literenkénti összeg visz- az esetben, ha egy árufogadó he-
a forgalom sűrűségének a csök- zásra vár, ugyanakkor meg kell te- szaigényelhető lesz. (Elhangzott: lyen a gépjárművezető rakta ki az
kentésére. Ezek egyik módszere remteni a szabályszegők büntet- 2010. november 12.) árut, akkor az előbb említett új
az autópályákon a 3,5 tonna felet- hetőségét is. felelős szereplő a kirakó. Abban
ti tehergépjárművek előzési tilal- Műszaki vizsgát a közlekedési ha- Sárosi György ügyvezető, Hungária az esetben, hogyha az áruátvevő
mának elrendelése ott, azokon a tóság vizsgaállomásain kívül más, Veszélyesáru Mérnöki Iroda rakja ki a járműből az árut, abban
szakaszokon, ahol ez valóban se- engedéllyel rendelkező vizsgahe- az esetben az átvevő a kirakó és
gíti a forgalom gyorsítását. Így ke- lyek is végezhetnek. Bevezetésre nem a szállító fuvarozó. Ha mind
rült sor 2008-ban az első korláto- kerül az utóbbi helyeken a már si- a ketten részt vesznek az áruátvé-
zásokra, amit 2009-ben és 2010- keresen vizsgázott jármű vissza- telben, vagy a kirakásban, akkor a
ben is további szakaszokkal bőví- tartásának, utánellenőrzésének a fuvarozó is és az átvevő is kirakó-
tettünk. Ez a folyamat 2011-ben lehetősége. Ebben a témakörben nak minősül. Ha egy rámpánál bé-
is folytatódik és újabb 600 km-es várható az is, hogy a vizsgáztatás kával a sofőr kihúzza a palettát és
összhosszon folytatódik a „Teher- ellenőrzését egy független szerve- onnan a targoncával a raktárnak a
gépkocsival előzni tilos” táblák ki- zet végezze. személyzete viszi, egyetemlege-
helyezése. Ez a munka előrelát- Előkészületben van az egységes sen mind a kettő kirakóvá válik.
hatólag április vége táján fejező- személyszállítási törvény, amely A veszélyes áruk szállítására vo- Milyen felelősség az, ami a kirakót
dik be. majd kiterjed valamennyi közle- natkozó előírások az ENSZ-ben terheli? Egyrészt gondoskodni kell
Hogy hol kezdődjön és hol vég- kedési ágazatra. Alapelv, hogy az készülnek, melyekhez az EU is arról, hogy a megfelelő áru kerül-
ződjön egy ilyen korlátozott sza- állam csak annyit költsön a közle- igazodik. Ennek megfelelően Ma- jön kirakásra és az okmányok infor-
kasz, azt nekünk sem könnyű el- kedésre, amennyi valóban szüksé- gyarország, mint tagország is pon- mációit az áru- és a konténerada-
dönteni. De azt sem lehet meg- ges. tosan be kell tartson minden vo- tokkal össze kell hasonlítani, amit
engedni, hogy kétszer kétpályás Az EU kifogásaihoz kell igazítani a natkozó előírást. Tehát már a ko- bizonyító erővel meg kell tenni. Ki-
autópályán, vagy autóúton hosz- hazai szabályozást, hogy kabotázs rábbi gyakorlattól eltérően nem rakás előtt és alatt ellenőrizni kell
szú kilométereken keresztül tart- csak igazolt nemzetközi fuvarfel- tudjuk megtenni, hogy tologatunk a csomagoló eszközt, konténer és
son egy előzési manőver két te- adat után végezhető. odább bizonyos határidőket. egyéb berendezéseket, hogy nem
hergépkocsi között és feltartsák a A forgalomkorlátozásról szóló ren- Változások eddig mindig voltak az sérült-e, ami akadályozná a kira-
gyorsabb forgalmat. delet is olyan irányban fog változni, ADR-ben és lesznek is. A 2011. kási műveletet. Ilyen esetben gon-
Újdonságként említem azt is, hogy hogy az éves felmentésre irányuló január 1-től érvényes változások doskodnia kell arról, hogy ha hiá-
a járművezető-képzésben beve- kérelem a következő év január 30- a 2009-es 1100 oldalhoz képest nyosság van, csak a megfelelő in-
zetjük a távoktatást, persze nem ig kiadható legyen, és tovább bő- most kb. 100 oldalt tesznek ki és tézkedések végrehajtása után tör-
a gyakorlati, hanem az elméleti vülne a felmenthetők köre. eléggé jelentősek, főleg a tartá- ténhessen meg a rakodás.
képzésben. Egy ilyen országban, Sokakat érdekel az NKH jövő- lyos és a vegyipari logisztikát il- Tartály esetén, tartály jármű vagy

JOGSZABÁLYVÁLTOZÁSOK – 2011

04-06 aktualis.indd 4 12/15/10 1:25:54 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 5

konténer kirakása után, el kell tá- képzésében, és megjelenik a ter- nél, a műanyag gyűjtőedényt nem Az elmúlt években bekövetkezett
volítani az esetleges veszélyes ma- rorellenes evernes tréning az ADR specifikálja az utasítás. jogszabályi változások következ-
radékot, ami kirakási vagy lefejtési gépkocsivezetőknél. Az új szabványra kicserélték az tében, megnövekedett azoknak
művelet során a jármű vagy a kon- Az új ADR-be az illetékes ható- ADR szerinti megfelelőséget, a 15 az eljárásoknak a száma, ame-
téner külsejére tapadt. Külső tisz- ságok számára kötelezővé teszik pólusú csatlakozókábelnél, tehát lyek kapcsán úgy a természetes
títási kötelezettség is megjelenik a az útvonalak kockázat alapú ér- aki új beszerzésben gondolkodik, személyekkel, mint a gazdálkodó
kirakó feladatai között. Gondos- tékelését. Ha korlátozásokat kell akkor erre mindenképpen felhív- szervezetekkel, jogi személyekkel
kodni kell arról, hogy a szelepek hozni az útvonalakra vonatkozó- nám a figyelmet. találkozunk.
és a nyílások, fedelek megfelelő- an, akkor kockázat alapú értéke- A fuvarozási információkat az Január 1-jétől november 15-ig
en zárva legyenek, biztosítani kell, lésekkel kell bizonyítani annak jo- ADR nevesíti, úgy hogy legalább 3 több mint 700 000 ügyben folyat-
hogy a járművek vagy a konténe- gosultságát. hónapig meg kell őrizni a fuvarozá- tunk közigazgatási eljárást. Ezek-
rek előírt tisztítására és fertőtlení- Fontos változás még; hogy janu- si információkat, a feladónak is és nek a túlnyomó többsége több
tésére vonatkozó feladatok meg- ár 1-jétől él az az előírás, hogy a a szállító fuvarozónak is, és abban mint 80%-a a gyorshajtás miatt
történjenek. Tehát egy tartálysze- veszélyt jelző sárga tábláknak és az esetben, ha ez elektronikus tá- történt, ez volt a kiinduló ok. A
relvénynél a belső tisztítási köte- számoknak rögzítettnek kell lenni rolás, akkor mind a két félnek ki gyakoriságukat tekintve a máso-
lezettség az üzemeltetőről a kira- a járművön. Tehát a kihúzós táblá- kell tudni nyomtatnia, akár hatósá- dik a megállási és várakozási sza-
kóra fog települni, és a kirakó az kat nem szabad használni. gi ellenőrzés célzattal is. bályok megszegése. Igazából azt
az adott viszonyoknak megfelelő- Ha egy szállítandó anyag a minő- Jelentősen emelik a tartálybizton- lehet mondani, hogy a magunk ol-
en változik vagy változhat. És gon- sítés alapján vízszennyező, akkor sági követelményeket. Változik az daláról ezeket az eljárásokat hasz-
doskodni kell arról, hogy miután jelölési kötelezettség is van és ok- együvé rakás bizonyos anyagok al- nosnak ítéljük, mi ugyanis nagy-
kirakták és a megfelelő tisztítások mányozási kötelezettség is. A be- kalmazásánál. (Az előadásban el- részt objektív felelősségnek tud-
megtörténtek, az adott berende- vallásnál a fuvarokmányon lévő hangzottak csak tájékoztató jelle- juk be azokat a kedvező változá-
zésnek semmiféle veszélyesáru- veszélyesáru-adatoknál kötelező gűek.) sokat, amik hazánk közlekedés-
jelölése ne legyen. A fuvarozónak a környezetre veszélyes kifejezés- biztonsági helyzetében tapasztal-
meg kell győződnie, hogy a szállí- nek a feltüntetése. Jámbor István, Közlekedés- hatók voltak az elmúlt években.
tandó veszélyes árura vonatkozó- Van néhány új veszélyes áru: 15 új biztonsági Osztály vezetője, ORFK Ezzel kapcsolatban el kell monda-
an az ADR-ben előírt minden in- UL szám lesz. Aztán néhány ter- ni, hogy 2010-ben annak a valószí-
formációt átadott-e a feladó. mék: száraz kalcium pypoklorid nűsége, hogy valakit gyorshajtá-
Januártól nem lehet már megfele- – keverékben is veszélyes árunak son érünk, négyszeresére nőtt a
lő adatellenőrzés nélkül a felelős- fog minősülni. három évvel ezelőttihez képest.
séget a fuvarozónak letolnia magá- A limit alatti szállítás: korlátozott 2007-ben nagyjából 200 000 eset-
ról, hiszen egyértelműen 2011-től mennyiségek szállítása, teljes mér- ben jártunk el gyorshajtás miatt,
a nemzetközi szabályozás a fuva- tékben megváltozik és jelentősen ma ez a szám 600 000 és még
rozónak adatellenőrzést is előír és szigorodik. Magának a csomag je- nem fejeztük be az évet. Tehát va-
nemcsak az okmányok teljes körű lölésének a szabályai megváltoz- lószínűleg ennél jóval több lesz.
meglétét. nak, tejszínhabnál az új ADR elő- Kapunk olyan leveleket, hogy a le-
Változnak a képzésre vonatkozó írásoknál ez már nem alkalmaz- Sajnálatos módon leggyakrabban vélírónak 30 éve van vezetői en-
szabályok is. Az ADR egyértel- ható jelölés. Ez érinteni fogja az olyan formában találkozik a rend- gedélye és ez volt az első gyors-
műen rögzíti, hogy a képzés doku- egész feldolgozóipart. őrség a közlekedőkkel vagy a köz- hajtása.
mentációjára vonatkozó bizonyító Egyszerűsödnek bizonyos formá- lekedésben érintettekkel, gazdál- Az adatok azt mutatják, hogy a
erejű iratokat és az ehhez kötődő ban a veszélyes árut szállító jármű- kodó szervezetekkel, hogy vala- gyorshajtási ügyek 80%-ában a
adminisztrációt minden ADR tag- vek felszerelései, s az egyik lénye- milyen ellenőrzést végez és annak minimális 30 000 Ft-os bírságot
államban az illetékes hatóság ha-
tározza meg, hogy mennyi ideig és
ges dolog az, hogy a gyűjtőedény- során, valamiféle jogsértést tár fel. szabjuk ki. Több mint 600 000 ∂
milyen formában kell megőrizni.
A 2011 TAVASZÁN BEVEZETÉSRE KERÜLŐ KORLÁTOZÁSOK
Gépkocsivezetői oktatási bizonyít-
vány és gépkocsivezetők képzése.
Ez a „nagy” ADR-es képzés. Janu-
ár 1-jétől megszűnik a régi fajta
ADR oktatási bizonyítvány, plasz-
tik lesz és megfelelő védelemmel
ellátott. Régi típusú bizonyítvány
kiállítására az ADR 2010. 12. 31-
ig ad lehetőséget, de nemzetközi
szinten január 1-jétől ezt az új bi-
zonyítványt ki lehet állítani. Ezért
alapesetben, ha nem machináljuk
a szakosításokkal a kiterjesztése-
ket, akkor 2017-ig érvényes lehet.
De a képzéshez is hozzányúltak,
bővítik az oktatandó tananyagot,
például az írásbeli utasítás végre- Jogszabály alapján állandó korlátozás (0–24 h)
hajtására vonatkozó ismereteket Jogszabály alapján időszakos korlátozás (6–18 h)
Közútkezelői hatáskörben, egyéb okból megvalósított korlátozás
erősíteni kell a gépjárművezetők

JOGSZABÁLYVÁLTOZÁSOK – 2011

04-06 aktualis.indd 5 12/15/10 1:26:03 PM


6 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

∂si bírságot,
esetben szabtunk ki gyorshajtá-
és a 60 000 Ft-ot meg-
sza. Azok inkább nagyobb körül-
tekintést igénylő vezetői manőve-
mellé felszerelni, hát ez nem járt
sikerrel.
hogy az évi 1300-ról most már
900-ra csökkent a tehergépko-
haladó bírságok száma nem éri el rek, semmint a gyorshajtás, mert Ami a fuvarozókat illeti, a legna- csikkal okozott balesetek száma.
a 10 000-et. az egy szándékos, tudatos jármű- gyobb számban a megengedett Egyet minden tehergépkocsiveze-
Tapasztalatunk szerint az utób- vezetői magatartás. legnagyobb össztömegre, ten- tőnek tudomásul kell vennie, hogy
bi időben, a sebességmérés pilla- A személyi sérüléssel járó balese- gelyterhelésre és méretre vonat- potenciálisan sokkal nagyobb ve-
natában a járművekkel nem lépik tek 60%-át személygépkocsi-ve- kozó szabályok megszegése miatt szélyt jelent, mint mondjuk egy
olyan mértékben túl a megenge- zetők okozzák, a második leggya- indultak eljárások. Második leg- kerékpár, mert tömegéből, se-
dett legnagyobb sebességet, ezért koribb okozó a tehergépkocsi-ve- gyakoribb a menetlevél nem meg- bességéből adódóan sokkal sú-
az átlagbírság is csökkent. És amit zető. felelő kitöltése, vezetése, vagy lyosabb következményeket idéz-
említettem már, hogy a gyorshaj- Tény, hogy manapság sokkal több annak hiánya miatt indult eljárá- het elő. Ugyanakkor el kell, hogy
tást azért emelem ki az objektív kellemetlen inger ér minket, mint sok, ehhez közelít a tachográf- mondjam, ha már a kerékpárt em-
felelősségek közül, mert az egyik évtizedekkel ezelőtt, de több ked- fal kapcsolatosan a menetrögzítő, lítem, hogy a rendőrség következő
közlekedésbiztonsági kockáza- vező tényezőnek köszönhetően, menetíró lapok használatára vo- feladata kell hogy legyen, a kerék-
tot ez jelenti, és nem annyira a mostanában mégis nagyjából any- natkozó szabályok megszegése. párosok jogsértéseinek visszaszo-
megállási szabályok megszegése. nyian veszítik életüket évente útja- Sokszor azt látjuk, hogy nagyon rítása. Csak egy adat. Az elmúlt 3-
A személysérüléses statisztikai inkon, mint 50 évvel ezelőtt. nehéz megállapítani, hogy ki a fe- 4 évben 30%-al nőtt az ittas ke-
adatok közül még a tilos jelzésen Közismert, hogy 2001-ben 1239 lelős azért, hogy túllépi a jármű- rékpárosok által okozott balese-
való áthaladás sem egy olyan túl fő hunyt el közlekedési baleset- vezető a vezetési- és pihenőidőre tek száma.
nagy hányadot képvisel. Ugyanak- ben, tavaly 2009-ben 822-en ve- vonatkozó előírásokat, vagy nem Ezekben a napokban több jogsza-
kor azt mondom, hogy igenis ko- szítették életüket, jelen pillanat- használ tachográfot, nem helyez bály-módosítás is előkészület alatt
moly kockázata van a tilos jelzé- ban október végével 613-nál tar- be korongot. áll, a rendőrség úgy gondolja, va-
sen való áthaladásnak. Mondha- tunk. Látható, hogy 2001 és 2006 Nagyon sokszor azt tapasztaljuk, lamit kezdeni kellene a szabály-
tom, hogy sokkal nagyobb a koc- között viszonylagos stagnálás volt hogy mindenféle, azonos időszak- szegő külföldiekkel. Jelen pillanat-
kázata a valószínűsége, hogy ez- és 2007-től van egy jelentős mér- ra rendelkezik a járművezető ko- ban egy ilyen gondolat fogalmazó-
után baleset következik be, mint tékű csökkenés. ronggal és tevékenységigazoló dik a Belügyminisztérium asztalán,
a gyorshajtásnál, csak a gyorshaj- A technikai eszközeinket szeret- lappal is. Tehát megy mindenféle hogy nem csak a KKT 20.§-a alap-
tás sokkal gyakoribb. Hiszen pél- tük volna gyarapítani, több köz- ügyeskedés. A legnagyobb gond ján, hanem egyéb közlekedési sza-
dául az elsőbbségi jog meg nem beszerzési eljárás is volt folyamat- a román honosságú járművekkel, bályszegés miatt is visszatartható
adása, vagy a kanyarodási szabá- ban, aminek keretében szeret- járművezetőkkel van. Őket köve- legyen a külföldi jármű mindaddig,
lyok megszegése rendőri ellenőr- tünk volna 600 db sebességmérő tik az ukránok. amíg a bírságot nem fizeti meg.
zéssel nem igazán szorítható visz- készüléket beszerezni és az utak Azért arról se feledkezzünk meg, Tóth I. Gábor

MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON!


MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

ÓS
SS E AKCI T
KERE NJAINKA
O
FURG ÜLKÉS
ÉS F AT
V ÁZ AINK
AL

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.


AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY www.ecodaily.iveco.com
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

JOGSZABÁLYVÁLTOZÁSOK – 2011

04-06 aktualis.indd 6 12/15/10 1:26:19 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 7

NEMZETI FEJLESZTÉSI kon reggel 6 és este 22 óra kö- sebességkülönbsége miatt ki- tása szerint az új típusú útvám
MINISZTÉRIUM zött előzni tilos. A KRESZ 2011. emelten veszélyesek. A balese- beszedését is a Toll Collect cég
Magyar elnökségi tervek január 1-jén hatályba lépő módo- tek során nagyobb mértékben végzi majd. A remélt, három
Völner Pál államtitkár a jövő sítása a Magyar Közlöny legutób- rongálódnak a járművek, így a számjegyű milliós bevétel a szö-
félévi magyar elnökség mun- bi, 190. számában jelent meg. bekövetkező személyi sérülé- vetségi közlekedési minisztéri-
kaprogramját és rendezvénye- Ha egy kamion az alacsony se- sek is jellemzően súlyosabbak. um kasszájába folyik majd be.
it ismertette a Közlekedési Ta- bességkülönbség ellenére egy A fuvarozók máris tiltakoznak
nács ülésén 2010. december 2- másik előzésébe kezd, hosszú NÉMET ORSZÁGUTAKON IS… a tervezett lépés ellen. Állítá-
án, Brüsszelben. A találkozón az perceken és kilométereken át Fizetni kell a teherautók után suk szerint egy Euro III kategó-
érintett országok szakterületi eltarthat, amíg végre elé tud A tehergépjárművek tulajdono- riás tehergépkocsi esetében évi
vezetői politikai nyilatkozatot kerülni. Eközben a két jármű sainak 2011 nyarától az autópá- 6000 euró többletkiadást jelen-
írtak alá a 22. sz. kiemelt vasúti mögött számos gyorsabb autó lyák mellett a német országutak tene az útvámnak az ország-
TEN-T projekt Hegyeshalomtól torlódik fel, és kényszerül vé- egy részén is úthasználati díjat utakra történő kiterjesztése.
Athénig tartó szakasza fejlesz- gigvárni a nehézkes, sokszor in- kell fizetniük – hangzott el kor- Az autópálya-használati díj már
tésének támogatásáról. dokolatlan és nem egyszer ve- mányszóvivői tájékoztatáson . eddigi is évi 20 ezer euró költsé-
Völner Pál a magyar elnökség szélyes manővert. A kormány e A terv szerint a 3800 kilomé- get okoz teherautónként a fuva-
meghatározó közlekedési témái kockázatos gyakorlat visszaszo- ter hosszú országúthálózat rozó cégeknek.
között elsősorban a 2011–2020. rítása érdekében vezeti be az több mint a fele, 2000 kilomé-
évi közlekedéspolitikai fehér előzési tilalmat a tehergépko- ter válna díjkötelessé teherau- MSZSZ
könyv előkészítésének folytatá- csik egy körére, mintegy 1200 tók és kamionok számára. El- Új főtitkár
sát, a Transzeurópai Közlekedési kilométernyi útszakaszokra, a sősorban kétszer kétsávos út- Péchy László lesz 2011 január-
Hálózat (TEN-T) felülvizsgálatát nappali órákra. Az érintett jár- vonalakról van szó, a pontos jától az MSZSZ új főtitkára. A
és a Közúti közlekedésbiztonsá- műveknek olyan követési távol- kijelölés még várat magára. A novemberi konferencián Iszak
gi csomag továbbvitelét említet- ságot kell tartaniuk, hogy közé- berlini kormány így akarja ele- Tibor, a szállítmányozók szö-
te. Az államtitkár szavai szerint jük legalább egy, szintén a tila- jét venni annak, hogy a teher- vetségének elnöke bejelentet-
fontos döntésekre, érdemi elő- lom hatálya alá tartozó jármű- fuvarozó cégek a díjköteles au- te, hogy Torma Imre eddigi fő-
rehaladásra számít a belvízi ha- szerelvény biztonságosan beso- tópályákról a közeli országutak- titkár az év végén visszavonul.
józást, az I. vasúti jogszabály- rolhasson. ra tereljék járműveiket. Utóbbi Péchy László a Hamburgi Kikö-
csomagot és a nehéz tehergép- A jogszabályi tilalom a három- ellen főleg az országutak által tő budapesti képviseletét ve-
járművek infrastruktúra-haszná- sávos utakra (pl. M1, M3 több érintett települések tiltakoznak zette az elmúlt időszakban. Az
lati díjairól szóló (Eurovignette) kapaszkodósávos szakasza, M7 már évek óta. MSZSZ irodája továbbra is a
irányelv módosítását érintő kö- Székesfehérvár-Budapest irány) A közlekedési tárca tájékozta- Masped-házban működik.
zösségi feladatokban is. nem terjed ki. Az egyes túlter-
A következő félévre tervezett helt szakaszokon érvényes, szi-
két brüsszeli formális tanács- gorúbb (a 3500 kg-ot megha-
ülés mellett a magyar elnökség ladó megengedett legnagyobb
egy informális közlekedési mi- össztömegű járművekre vonat-
niszteri találkozót is tervez 2011 kozó, időkorlát nélküli) tiltást
februárjában, Gödöllőn. Továb-
bi két, magas szintű magyaror-
táblák jelzik.
A rendelkezés a közlekedés
Biztonságossá tesszük a mozgást
szági konferencián pedig légi- megkönnyítését és biztonságo-
közlekedési és hajózási témák- sabbá tételét szolgálja. Beveze-
ban tárgyalhatnak majd a tagál- tésével a gyorsforgalmi utakon
lamok képviselői. csökkennek az eljutási idők,
Bulgária, Görögország, Magyar- nő a haladási sebesség az elő-
ország és Románia közlekedési zősávban, mérséklődnek a bal-
vezetői közös politikai nyilatko- eseti kockázatok. Az új szabály
zatot írtak alá a 22. sz. kiemelt a tranzitforgalomban Magyaror-
vasúti TEN-T projekt Hegyes- szágon áthaladó külföldi kamio-
halom – Budape st– A r ad – Bu- nok forgalmat lassító előzéseit
karest–Constanca/Temesvár– is visszafoghatja.
Craiova–Szófia–Thessaloniki– A tehergépjárművek az időjá-
Kereskedelmi
Athén szakasza fejlesztésének rási viszonyoktól függetlenül
partnereink:
támogatásáról. az egyik legkomolyabb balese-
Autó Fék Centrum Budapest, XVI. ker, Csömöri u. 53. 06/1-405-7347
ti veszélyforrást jelentik a köz- E-ZO Truck Győr, Almafa u. 7. (Ipari Park) 06/96-518-000
Előzési tilalom utakon. Közlekedésük kockáza- Kondi Truck Szolnok, Indóház út 15. 06/56-425-585
Quattro Ker Debrecen, Ozmám u. 3. 06/52-500-949
A kormány döntése alapján a ta meghaladja más járművekét, Variens Kft. Soltvadkert, Kiskőrösi út 1. 06/78-480-544
7500 kg-ot meghaladó megen- a kamionokhoz képest a köz- Variens Kft. Nagykanizsa, Petőfi S. u. 116. 06/93-510-230
Variens Kft. Miskolc, Vágóhíd u. 6. 06/46-413-229
gedett legnagyobb össztömegű úti közlekedés más résztvevői Variens Kft. Kiskunfélegyháza, Dr. Holló L. u. 41. 06/76-466-552
tehergépkocsikkal és vontatók- lényegesen védtelenebbek. A Zala Volán Zalaegerszeg, Zrínyi M. u. 99/A 06/92-503-675
kal (ezek járműszerelvényeivel) nehéz tehergépjárművek elő- AVA Hungary Kft.
az azonos irányban két forgalmi zési manőverei a járművek Mogyorósi Gábor: +36/70-949-5253
sávval rendelkező magyarorszá- nagy tömege, az előző és elő- Gyári raktárbázis: 2051 Biatorbágy, Verebély László u. 2.
Tel.: +36-23/804-329 • Fax: +36-23/804-330 • E-mail: ava@ava-hungary.com
gi autópálya- és autóútszakaszo- zött jármű többnyire alacsony

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

07 lapz.indd 7 12/20/10 1:56:12 PM


8 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

resztül napra kész információk- bővül. Az előbb említett távol-


hoz juthat a www.volan.hu olda- sági vonalakon korszerű, magas
lon. A megyei kötetek a társasá- műszaki színvonalú járműket
gok szolgálati helyein, valamint a közlekedtetnek a VOLÁN társa-
VOLÁN Egyesülésnél szerezhe- ságok, amely az autópálya szaka-
tők be. szokon emelt sebességgel való
■ Menetrend szerinti autóbusz közlekedést tett lehetővé, csök-
közlekedés ken a menetidő, valamint a csak
A VOLÁN társaságok a hazai ülő utasok szállításával az utazás
közforgalmú közlekedési piac minőségében is javulás követke-
meghatározó szereplői, napon- zett be.
ta mintegy 1,2 millió helyközi és ■ Az utaskiszolgálást érintő
mintegy 1,26 millió helyi utast jelentős változások
szállítanak el. A tavalyi évhez hasonlóan idén is
A társaságok helyközi viszony- több társaságnál került sor inf-
latban munkanapokon 39 000, rastrukturális beruházásokra:
szabadnapokon 18 700, munka- több autóbusz-állomást adtak át,
DAF LF HYBRID fel. Az akkumulátorok teljes töl- szüneti napokon 15 600 járatot hajtottak végre részleges kor-
Gyártás a Leyland Trucksnál töttsége esetén az LF Hybrid közlekedtetnek. A járatszámok szerűsítést: Békéscsaba, Buda-
A vezető európai teherautó- elektromos üzemmódban, dízel- minimális eltérést mutatnak a ta- pest (Újpest Városkapu), Hat-
gyártók egyikeként ismert DAF motor-hajtás nélkül akár kb. két valyi évhez képest. van, Kazincbarcika, Kistelek,
megkezdte az LF Hybrid árute- kilométert is képes megtenni. A Helyi viszonylatban a VOLÁN Makó, Pápa, Sándorfalva, Veszp-
rítő autó gyártását. A DAF LF gyakorlatban ez elegendő ahhoz, társaságok által indított járatok rém. Folyamatosan zajlik a pá-
Hybrid párhuzamos dízel/elekt- hogy a jármű a városközpontok száma a következőképpen ala- lyaudvari utastájékoztatás kor-
romos hibrid rendszert használ, „zöld zónáiba” be- és azokból ki- kult: munkanapokon 21 500, sza- szerűsítése, illetve az akadály-
melyben a járművet a dízelmo- hajtson. Ezen körülmények kö- badnapokon 12 900, munkaszü- mentesítés is (pl.: Hatvani Volán
tor, az elektromos motor, vagy zött a dízelmotor üresjáratban neti napokon 11 500 járatot in- Zrt., Miskolci Városi Közlekedé-
ezek együttese hajtja. A hib- működik, ekkor különböző esz- dítanak. si Zrt.). Valamint a szolgáltatás
rid technológia alkalmazása az közök (pl. a kormányszervo-szi- Az új menetrendeket illető lé- színvonalának javítását célozza, a
üzemanyag-fogyasztást és így a vattyú és kompresszor) meg- nyegi változások a közlekedési távolsági autóbuszokban díjmen-
CO2-kibocsátást is – a szállítási hajtásáról gondoskodik. Az LF kormányzat ésszerűsítési törek- tes WIFI internet elérés biztosí-
feladattól függően – 10-20 szá- Hybrid start/stop rendszerrel is véseivel állnak összefüggésben, tása az utasok részére (pl.: Agria
zalékkal csökkentheti. Az első rendelkezik. alapvetően az igények és kapa- Volán Zrt., Kisalföld Volán Zrt.,
DAF LF Hybrid december 9-én A DAF LF45.160 Hybrid össze- citások jobb összhangját, a pár- Kunság Volán Zrt., Zala Volán
gördült le a nagy-britanniai Ley- sen mindössze 300 kilogram- huzamosságok kiküszöbölését, a Zrt., Volánbusz Zrt.).
land Trucks gyártósorairól. mal nehezebb, mint a kizárólag szolgáltatás-váltások zavartalan Az elmúlt évben többek között
A 12 tonnás LF Hybrid 4,5 literes dízelmotorral rendelkező stan- lebonyolítását, valamint a koráb- Budapest–Szekszárd között köz-
PACCAR FR dízelmotorral ren- dard modellváltozat. Közismert, binál jobb csatlakozásokat hiva- lekedő expressz járatokon, vala-
delkezik, mely koromszűrő nél- hogy a DAF LF sorozat modelljei tottak biztosítani úgy, hogy vál- mint a Zalaegerszegre, illetve
kül is megfelel az EEV besorolás- kis önsúlyukkal emelkednek ki, a tozatlanul garantálja az ellátásért Nagykanizsára közlekedő jára-
hoz szükséges, rendkívül szigorú 12 tonnás LF Hybrid még így is felelős a közforgalmú közlekedé- tokon az előre tervezhető, ga-
emissziós követelményeknek. Az körülbelül 7,5 tonna hasznos rak- si eszközzel való eljutás lehető- rantált, kényelmes utazás ér-
LF Hybrid motorjának csúcstelje- súlyt kínál. ségét, legfeljebb más közlekedési dekében ülőhely biztosítást is
sítménye 118KW/160LE, a motor eszközzel. magába foglaló elővételi rend-
hatsebességes automata, Eaton VOLÁN EGYESÜLÉS A járatok menetrendjének meg- szer került bevezetésre.
gyártmányú sebességváltóhoz ■ VOLÁN Autóbusz Menetrend változtatására év közben is sok Autóbusz beszerzésekre 2010-
(Autoshift) csatlakozik. A ten- A 2010/2011. évi új menetrend esetben munkába járás, vala- ben csak saját forrásból volt le-
gelykapcsoló és a sebességváltó életbe lépésének időpontja 2010. mint a tanulók iskolába járásának hetősége a VOLÁN társaságok-
közé elektromos motor került, december 12-e 00.00 óra volt, javítása érdekében került sor. nak. Tavaly 130 db új és 50 db
ez hajtómotorként és generátor- az érvényessége pedig 2011. de- Ugyanezen okokból az új me- használtan beszerzett autóbusz
ként is képes működni. A féke- cember 10. 24.00 óráig tart. netrendben is találhatók újonnan beérkezése volt várható az év
zés során felszabaduló energiát a A Hivatalos VOLÁN Autóbusz beállításra kerülő járatok is. végéig. Az új járművek beszer-
rendszer lítiumion-akkumuláto- Menetrend már hatodik éve je- A kiszámíthatóbb menetrend ér- zésénél, a kiválasztásnál kiemelt
rokban tárolja, ezt később gyor- lenik meg megyei szerkezetben dekében már ez évben ütemes szempont volt a környezetvédel-
sítások során hasznosítja. A líti- úgy, hogy a megyei köteteket menetrend került bevezetésre a mi előírásoknak való megfelelés.
umion-akkumulátorok töltöttsé- az adott megyében szolgálta- Budapest–Zalaegerszeg, a Buda- A beszerzésekkel az autóbuszok
gétől függően a központi számí- tást nyújtó VOLÁN társaságok pest–Dunaújváros–Szekszárd, a átlagéletkora 10,87 évre válto-
tógép dönti el, mikor biztosítja a adják ki. A VOLÁNBUSZ Zrt. Budapest–Szekszárd–Mohács/ zott. Az állományból 1238 db
meghajtást a dízelmotor, és hogy esetében ugyanakkor a Pest me- Pécs, Budapest–Eger, a Buda- alacsonypadlós vagy rámpával
mikor és milyen mértékben mű- gyei kötet helyett 7 füzet tartal- pest–Salgótarján, a Budapest– ellátott autóbusz, amely a moz-
ködik az elektromos motor. mazza a szolgálati helyek szerinti Hódmezővásárhely vonalakon. gáskorlátozottak és időskorúak,
A hibrid rendszer akkumulátor- menetrendeket. A menetrend-változás időpont- valamint a kerekesszékkel vagy
készlete 100 kilogramm súlyú, s A nyomtatott formán túl az uta- jától ez a kör a Budapest–Szé- gyermekkocsival utazók utazá-
96 darab 3,4 voltos cellából épül zóközönség az interneten ke- kesfehérvár–Veszprém vonallal sát segíti.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 8 12/20/10 2:29:57 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 9

■ A menetrend szerinti autóbusz szük – az év első felében a koráb- tések, felújítások is csak korlá- csonypadlós, helyközi forgalom-
közlekedés működését 2010-ben bi év szintjén alakult. Várhatóan tozottan lesznek lehetségesek, ra alkalmas szóló autóbuszt, míg
jelentősen befolyásoló tényezők 2010-ben az utazások száma alig kivéve azokat a fejlesztéseket, a Kravtex Kft. tíz 9,5 méteres,
Újdonságot hozott az, hogy lesz kevesebb. amelyekhez EU támogatást je- alacsony belépésű, szintén hely-
2009. II. felétől lehetőség volt A VOLÁN Egyesülés tagszerve- lentő projektek elnyerésével le- közi közlekedésre alkalmas autó-
a VOLÁN társaságoknak önál- zetei által ellátott helyi menet- hetett vagy lehet hozzájutni. buszt szállít a Borsod Volán Zrt.-
lóan vagy másokkal összefogva rend szerinti személy-szállítás- nek 2011 márciusáig.
EU forráson alapuló támogatás- ban az utasok száma és az uta- BORSOD VOLÁN ZRT. Sárközi György hangsúlyoz-
ra meghirdetett pályázatokon zási teljesítmény is a 2010. első KÖZBESZERZÉS ta annak fontosságát és előnye-
való indulásra és többen nyer- félévben nagyobb volt, mint Két magyar gyártó nyert it, hogy mindkét közbeszerzés
tek. Ennek eredményeként je- egy évvel korábban (1,8, illetve Sárközi György, a közlekedési nyertese magyar gyártású autó-
lentős infrastrukturális fejleszté- 4,9%). Itt megállni látszik a csök- társaság vezérigazgatója Liptai busszal pályázott és nyert. Ki-
sekre nyílt, illetve nyílik lehető- kenő tendencia. Gáborral, a Magyar Autóbusz- emelte, hogy ezek a buszbeszer-
ség. Az eredmények az első pá- ■ 2011-ben várható kilátások gyártó Kft. ügyvezetőjével, illet- zések olcsóbbá teszik a karban-
lyázatnyerteseknél – elsősorban 2011-ben nem számítunk az ve Krankovics Istvánnal, a Krav- tartást és a készletezést.
az utastájékoztatásban – már lát- utasforgalom tendenciájában lé- tex Kft. ügyvezető igazgatójával A Magyar Autóbuszgyártó Kft.
hatók, a többieknél a tervezés, nyeges változásra. A helyközi au- kötötte meg a szerződést. és a Kravtex Kft. ügyvezető igaz-
előkészítés van folyamatban, a tóbusz-közlekedésben további A Borsod Volán Személyszállí- gatója egyetértett abban, hogy
megvalósítás a következő évben lassú csökkenést prognosztizá- tási Zrt. ez évi üzleti tervében a gyártók együttműködésével, a
várható. lunk. Hasonló okok miatt nem 36 jármű beszerzését irányozta magyar beszállítói piac erősíté-
A helyközi autóbusz-közlekedés- hisszük, hogy a helyi menetrend elő, ebből hat 12,7 méteres és sével és a Volánok üzemeltetési
ben tovább folytatódott az uta- szerinti személyszállításban je- ugyancsak hat 13,4 méteres Ika- tapasztalatainak figyelembevé-
zások számának csökkenése, lentős növekedésre lehetne szá- rus típusú jármű már forgalom- telével nagyban fokozható a ma-
bár üteme mérsékeltebb, mint mítani, inkább a teljesítmények ba állt. Ezt a 12 autóbuszt a tár- gyar autóbuszgyártás verseny-
az előző évben. Az első féléves stagnálását prognosztizáljuk. saság szakemberei a miskolci te- képessége. Hangsúlyozták azt is,
adatok szerint 2010-ben június A VOLÁN társaságok gazdálko- lephelyükön építették. A továb- hogy számukra minden megren-
végéig 1,3%-kal kevesebb utazás dásában sincs előjele döntő vál- bi 24 jármű 2010-re tervezett delés nagyon fontos, mert ezek-
történt, mint az előző év azonos tozásnak. Várhatóan ez továbbra autóbusz közbeszerzési eljárása kel a jelenlegi megrendelésekkel
időszakában. is saját erőből történő autóbusz pedig ezzel a szerződéssel sike- tudják túlélni az iparágban a gaz-
Az összes utazási teljesítmény – vásárlást tesz csak lehetővé, ami resen lezárult. dasági válságot, és biztosítani cé-
amelynek számításánál az utazási az autóbuszok átlagos életkorán A Magyar Autóbuszgyártó Kft. geik működését, a munkahelyek
távolságokat is figyelembe vesz- nem javít, továbbá más fejlesz- tizennégy 13,4 méteres, ala- megtartását.

JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON!


MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.


AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY www.ecodaily.iveco.com
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 9 12/20/10 2:30:08 PM


10 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

hivatalos megneve- tés tovább folytatódó emelke- hosszabb távú jövedelmező-


zése MAN Truck & dést és éves összehasonlításban ség kilátásait. Több jövedelem
Bus Részvénytársa- már jelentősebb kumulált növe- marad a bérből és fizetésből
ság lesz. kedést mutat 2009 hasonló idő- élő potenciális autóvásárlókat
Az MAN Nutzfahr- szakához képest, azzal együtt, jelentő közép és felső rétegnél,
zeuge AG sikeres hogy alatta marad annak, amit megteremtve ezzel a vásárlá-
nemzetközi növeke- a magyar gazdaság igénye indo- si és hitelfelvételi kedv feléle-
dési stratégiáját a jö- kolttá tenne. A gazdasági növe- désének feltételeit. A Széche-
vőben a neve is tük- kedés beindulása nagymérték- nyi-terv járműiparra vonatko-
rözni hivatott majd. ben elősegítheti a nagyhaszon- zó fejezete preferált ágazatnak
Ezen okból a ha- jármű értékesítés további hely- minősíti a gépjárműjavító szek-
szongépjármű gyár- reállását, fejlődését. Az első tort, ami tagvállalatok és háló-
HANKOOK tó nevét megváltoztatják és negyedévi 45% visszaeséshez zataik bevételi forrásainak je-
Új gyártósor Rácalmáson 2011. január 1-től MAN Truck képest időarányosan a nagyha- lentős részét termeli. Bízunk
A Hankook Tire rácalmási gyá- & Bus AG-nek nevezik a válla- szon jármű piac 16%-al haladja abban is, hogy a jelentősen szi-
rának új üzemegységében – a latot. meg az előző év hasonló idősza- gorított hitelezési környezetben
tervezett időpontnál korábban Az MAN Truck & Bus AG el- kának értékesítési számait. Fon- a finanszírozók megtalálják azo-
– megkezdődött a termelés. Az nevezés lehetővé teszi a márka tos kezdeményezésünk, hogy a kat a termékeket, amelyekkel a
építési munkálatok 2009 szep- egységes nemzetközi megjele- kormányzat azonos környezet- hitelezés alacsony és kalkulál-
temberében indultak, és a ter- nését. A konszern leányvállala- védelmi mércét alkalmazzon a ható kockázat mellett folytat-
vek szerint már 2011 második tai 2011-től szintén az új elneve- használt és az új tehergépko- ható. Gondolunk itt a használat
felében eléri teljes kapacitását zést fogják használni valamennyi csik magyarországi forgalom- alapú autózás fokozatos elterje-
az új üzemegység. Az új, 58 ezer országban. ba helyezése feltételéül, amely désére a magánforgalomban is,
négyzetméter alapterületű egy- megszüntetné a használt nagy- valamint az ez által megalapo-
ség naponta 16-17 ezer gumiab- MGE haszonjármű-import indokolat- zott gyakoribb gépjárműcsere
roncsot gyárt majd, napi 34-35 Haszongépjármű-eladások lan verseny előnyét. ciklusra.
ezer abroncsra növelve ezzel a A Magyar Gépjárműimportő- A nagyhaszonjárművek javításá- A legnagyobb piaci tartaléknak
gyár teljes gyártókapacitását. rök Egyesülete értékelése a ban is jelentős versenyelőnyt él- gondoljuk a gazdaság fehéríté-
A Hankook abroncsok iránti ke- 2010. novemberi és első tizen- veznek a fekete-, és szürkegaz- sét, amelynek során a legális ér-
reslet különösen Európában fo- egy havi forgalomba helyezési daságban működő, adót nem fi- tékesítői és javítói szakma ver-
lyamatosan és dinamikusan nö- mutatókról. zető, megfelelő képzettséggel senyhátránya csökkenhet, és az
vekszik. Ez a keresletnöveke- A kishaszonjárművek terüle- és szerszámozottsággal és mű- adót, járulékot nem fizető feke-
dés tette lehetővé a Hankook tén a javulás az utóbbi időszak- ködési engedéllyel nem rendel- tegazdaság szerepe visszaszo-
Tire számára, hogy további 230 ban hónapról hónapra emelke- kező javítók. Ezek tevékenysé- rulhat. Erre vonatkozó konkrét
millió eurós beruházással bővít- dő tendenciája – a szeptemberi gének megszüntetése állami, javaslataink, amelyeket az Autós
se rácalmási és egyben egyetlen megtorpanást követően – októ- környezetvédelmi és hatósági Nagykoalícióval együttműködve
európai gyárát, 550 millió euró- berben és novemberben is foly- érdek. Az egyesület a hatályos fogalmaztunk meg, a döntésho-
ra emelve a beruházás összérté- tatódott. Ez azt mutatja, hogy a jogszabályok szigorú alkalmazá- zók asztalán vannak. Őszintén
két. A második beruházási ütem kishaszonjárműveket elsősor- sát kéri a jogalkalmazó hatósá- reméljük, hogy a kormányzat, a
lezárásával a gyár több mint két- ban használó kis-, és középválla- goktól. jogalkotó és a jogalkalmazó el-
szeresére növeli jelenlegi gyár- latok helyzete stabilizálódni lát- A 2010. novemberi és időará- indul a feketegazdaság hatéko-
tókapacitását, ami éves szinten szik, munkájukhoz egyre inkább nyos forgalomba helyezés 2009 nyabb visszaszorításának útján,
mintegy 12 millió gumiabroncs szükség van ezekre a járművek- azonos időszakaihoz képest ami a legális szféra megerősö-
előállítását teszi majd lehetővé. re, illetve régebbi járműveik le- gépjármű csoportok szerint a désével és ezzel automatikusan
A gyártóegységek bővítésével cserélésére. A kishaszonjármű- lenti táblázat szerint alakult. az állami költségvetési bevéte-
párhuzamosan a Hankook Tire forgalomban több mint 90% a A 2011-től életbe lépő új adó- lek jelentős növekedésével jár.
700 személlyel növeli alkalma- céges értékesítés aránya. Az törvények és az újra induló pá- A piac fokozatos magára találá-
zottainak számát 2010 és 2011 év eleji jelentős 56%-os vissza- lyázati lehetőségek a lakosság, sa, nagy autógyárak és autóipari
folyamán. A Hankook elkötele- esés mostanra 20% alá mérsék- illetve a kis- és középvállalatok beszállítók Magyarországra te-
zett, hosszú távú befektetőként lődött és ennek további javulása számára olyan gazdasági, adó- lepülése, illetve meglévő kapa-
kiemelkedően fontosnak tartja várható az év végére. zási és jogi környezetet terem- citásaik jelentős bővítése jelzi,
az oktatást és a megfelelő szak- A nagyhaszonjármű-értékesí- tenek, amelyek stabilizálják a hogy a nemzetgazdasági ága-
képzést. A regionális munkaügyi
központokkal együttműködve 2010. novemberi és időarányos forgalomba helyezés
a vállalat akkreditált abroncs- 2009 azonos időszakaihoz képest gépjármű csoportok szerint
gyártó szakképzést indított, és 2010/2009 november 2010/2009 tizenegy hó
a tanfolyam befejezését követő-
Személyautók 3 481 db / +0,4% 39 572 db / –29%
en garantált munkahelyet kínál
a sikeres vizsgázóknak. Kishaszonjárművek 990 db / +25% 7 908 db / –18%
Személyautók+kishaszonjárművek 4 471 db / +5% 47 480 db / –28%
MAN – ÚJ ELNEVEZÉS
Motorkerékpárok 55 db / –44% 2 220 db / –37%
MAN Truck & Bus AG
2011. január 1-től a meghatá- Nagyhaszonjárművek 276 db /+88% 2 055 db / +16%
rozó haszongépjármű gyártó Az adatokat a DataHouse Kft szolgáltatta.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 10 12/20/10 4:05:21 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 11

zatban egyre nagyobb szerepet ben felhasznált teljes energia- méti Főiskola rektora és Frank nyának bevezetése után hosszú
játszó gépjármű szakma túléli a fogyasztás 10 százalékát, ezért Klein, a Mercedes-Benz Manu- távon járműtanszék kialakításá-
válságot és a következő évek- 2020. december 31-ig minden facturing Hungary Kft. ügyveze- ra is sor kerül majd. A képzé-
ben növekedés elé néz. üzemanyag-forgalmazó köteles tő igazgatója írták alá ünnepé- si koncepciót a partnerek közö-
A magyarországi újgépjármű- hat százalékkal csökkenteni az lyes keretek között dr. Pálinkás sen fogják kidolgozni. Ezenfelül
kereskedelem közel 50 000 em- általa forgalomba hozott üzem- József, a Magyar Tudományos a Mercedes-Benz Manufactu-
bernek ad munkát, és több mint anyagból és más közlekedési Akadémia elnöke és dr. Zom- ring Hungary Kft. sokrétű se-
évi 110 milliárd forint adót fizet célú energiatermékből szárma- bor Gábor, Kecskemét város gítséget nyújt majd a hallgatók
a válságidőszakban is, a regiszt- zó szén-dioxid kibocsátást. polgármestere jelenlétében. szakmai fejlődéséhez, például a
rációs adó összegével együtt. A A z üzemanyag-forgalmazók A megállapodás középpontjá- vállalat szakemberei és vezetői
jelenleg működő kereskedések dönthetnek úgy, hogy együtte- ban a Mercedes-Benz Manufac- aktív közreműködésével tartott
száma közel 800. sen tesznek eleget ennek a kö- turing Hungary Kft. és a Kecske- gyakorlatorientált szakszeminá-
vetelménynek. A teljesítésről méti Főiskola azon közös szán- riumok formájában.
BIOÜZEMANYAG minden év március 31-ig ada- déka áll, hogy megvalósuljon a
Kötelező árulni a kutaknál tot kell szolgáltatni a vámható- gyakorlatorientált duális főisko- RENAULT–OPEL/VAUXHALL
A forgalma zott mennyiség ságnak. Nem teljesítés esetén lai képzés. Ily módon a Kecske- Együttműködés
hat százalékában kötelező az 2011. január elsejétől büntetést méti Főiskola GAMF Kara Ma- A Renault és az Opel/Vauxhall
üzemanyag-forgalma zóknak kell fizetni: az adott hónapban gyarország legkiemelkedőbb a jövőben is folytatni kívánja
bio üzemanyagot árulni a no- hiányzó bioüzemanyag energia felsőoktatási intézményévé vál- együttműködését a Trafic/Vi-
vemberben elfogadott törvény mennyisége alapján megajou- hat az autóipar igényeinek meg- varo rendkívül sikeres kisha-
szerint. lonként 35 forintot. felelő kiváló szakemberek kép- szonjármű-család soron követ-
A megújuló energia közlekedési zése terén. Az együttműködők kező modelljeinek kifejleszté-
célú felhasználásának előmoz- MERCEDES-BENZ–KECSKEMÉTI szándéka szerint ehhez erőfor- se terén. Az együttműködés
dításáról és a közlekedésben FŐISKOLA rásaikat együttesen használ- 1996-ban vette kezdetét a Mas-
felhasznált energia üvegházha- Stratégiai együttműködés nák. Összességében e vállalko- ter/Movano programmal, amely
tású gázkibocsátásának csök- Autóipari szakemberképzésről zás nagyban hozzájárul majd az legutóbbi eredményét, a teljes
kentéséről szóló törvény meg- született stratégiai együttmű- utánpótlás biztosításához a ré- koncepciójában megújult kíná-
alkotása európai uniós követel- ködés a Mercedes-Benz Ma- gióban, és ezzel együtt a kecs- latot Európa-szerte minden piac
mény: 2020-ig Magyarországon nufacturing Hungary Kft. és a keméti gazdasági térség meg- nagyon pozitívan fogadott.
a megújuló energiaforrásból Kecskeméti Főiskola között. Az erősítéséhez is. A közös fejlesztésektől függet-
előállított energia-részarány- erről szóló szándéknyilatkoza- A tervek szerint a gépészmér- lenül mindhárom márkát a saját
nak el kell érnie a közlekedés- tot dr. Danyi József, a Kecske- nök szak járműgyártási szakirá- hálózata értékesíti.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 11 12/20/10 3:57:47 PM


12 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

ke d e lm e t s e gí tő
megoldásokat nyújt-
son ügyfeleinek.

PORSCHE HUNGARIA
Húsz
éve alapították
A Porsche Hunga-
ria alapító okiratát
1990. október végén
írták alá, és ezzel
FEDEX TRADE NETWORKS létrejött az egyik legnagyobb
Magyarországi iroda osztrák magánvállalkozás, a
A FedEx Trade Networks nem- Porsche Holding első kelet-eu-
rég megnyitotta magyarorszá- rópai leányvállalata. Ennek elő-
gi irodáját. Az új magyarországi készítését az először itthon lét- szállításra fuvarajánlatot készít- Sprinter, a Ford Transit vagy a
központ Vecsésen, a Budapest rehozott Porsche-Inter Auto sen. A DHL Freight felajánlotta Volkswagen T5 – fejlesztett ki
Ferihegy Nemzetközi Repülő- Kereskedelmi Képviselet végez- az Incoronata Mátyás-Templom a még gazdaságosabb üzemel-
tér közelében helyezkedik el. te. Az akkor megnyíló kelet-eu- Kulturális Központnak, hogy tetés érdekében. Európa ve-
Ez a lépés szorosan illeszkedik rópai határok és gazdasági be- térítésmentesen Passauba, a zető abroncsgyártójának közel
a vállalat intenzív hálózatbővíté- fektetési lehetőségek kiaknázá- Rudolf Perner-harangöntödé- 30%-kal sikerült csökkentenie
si politikájába. sában a Porsche Holding hosszú be szállítja a két régi harangot, az új VancoEco gumiabroncs
Magyarország fontos logiszti- távú stratégiai célt látott, és itt majd az új harmadik haranggal gördülési ellenállását, amely így
kai központ Közép-Európában, alkalmazták először az Auszt- együtt azokat karácsony előtt több mint 4%-kal mérsékli az
innen könnyen elérhető a leg- riában már bevált értékesítési hazajuttatja. üzemanyag-fogyasztást és a ká-
több közép- és kelet-európai, és hálózatépítési módszereket, A szállítást csak speciális útvo- rosanyag-kibocsátást. Ugyan-
illetve a Balkánon elhelyezke- a „minden az autó körül” filo- nalengedéllyel lehetett végezni, akkor a mérnökök megtartot-
dő, gazdaságilag jelentős város. zófia jegyében. Ugyancsak az hiszen a Várnegyedbe a 13,6 m ták a Continental abroncsokra
A magyar piac kiváló üzleti lehe- alapítók stratégiai szemléletét hosszú kamionok nem hajthat- jellemző rövid fékutat száraz és
tőséget biztosít a FedEx Trade jelzi, hogy a cég működtetésé- nak be, rendőri segítségre, út- vizes útfelületen, valamint az új
Networks globális szállítmá- re a kezdetetektől magyar me- lezárásra volt szükség. A hely- VancoEco abroncs olyan telje-
nyozási tevékenysége számá- nedzsment kapott megbízást. színen a német Perner cég szak- sítményre képes, mint az a sze-
ra – mondta Szántó Szabolcs, A Porsche Hungaria az alapítás- emberei felügyelték a kiemelést mélygépjárművekre jellemző.
a FedEx Trade Networks ma- kor 4 márka, a Porsche, a Volks- és kamionra felrakást, így a fel- Az új VancoEco már kapható
gyarországi cégvezetője. wagen, az Audi és a Volkswa- becsülhetetlen értékű harango- az üzletekben. A Mercedes el-
A Budapest Ferihegy Nemzet- gen Haszonjárművek importőri kat a daruzást végző cég vala- sőként hagyta jóvá első szerelé-
közi Repülőtér szomszédságá- képviseletére kapott megbízást, mint a DHL Freight is a legbiz- sű abroncsként a legmodernebb
ban található bázis megnyitása és hozzájuk 1992-ben csatlako- tonságosabban kezelte, rögzí- BlueEfficiency technológiával
fontos lépés a FedEx szállítmá- zott a Seat és a Skoda, valamint tette, és sérülésmentesen tudta gyártott új Viano és Vito mo-
nyozásra specializálódott ága- 2000-ben a garanciális használt eljuttatni az öntödébe áthango- delljei számára. Ezeket a transz-
zata számára. A Ferihegyi re- autók értékesítésére létrejött lásra. portereket a 2010-es IAA Ha-
pülőtér bővítése keretében a Weltauto. A Budavári Nagyboldogasz- szongépjármű kiállításon mutat-
légikikötő két éven belül a je- Az osztrák know-how alapján a szony-templom, közismert ne- ták be először, ahol azokat már
lenleginél nagyobb mennyisé- Porsche Hungaria mindig elsőd- vén a Mátyás-templom évek a Continental új üzemanyag-ta-
gű teherforgalom, évi 132 ezer legesnek tekintette a sikeresen óta tartó rekonstrukciója ke- karékos abroncsaival szerelték.
tonna légi szállítmány fogadásá- működő országos hálózat lét- retében zajlott a két meglévő Az abroncs kimagasló takaré-
ra lesz alkalmas. Ezzel Ferihegy rehozását és gyors fejlesztését. harang felújítása és azok össze- kossági képességeit két tulaj-
Közép-Európa egyik meghatá- Ma a Porsche Hungariához tar- hangolása a közelmúltban elké- donságnak köszönheti, melyek
rozó logisztikai és áruelosztó tozó hét márka hálózata 196 he- szült három haranggal.
központjává válik. lyen áll új és használt autók ér- Az új harangokat januárban kez-
A FedEx Trade Networks és tékesítésére szakosodott már- dik beépíteni a Mátyás-torony-
jogelődei több mint százéves kakereskedésekkel a vásárlók ba.
tapasztalattal rendelkeznek a rendelkezésére. A világörökség részét képe-
nemzetközi kereskedelem te- ző Mátyás-templom harangjai
rületén. A vállalat fejlett tech- DHL FREIGHT a tervek szerint 2011 tavaszán,
nológiai háttere és globális há- MAGYARORSZÁG KFT. húsvétkor szólalnak meg újra.
lózata lehetővé teszi, hogy szé- Harangok Passauba
les körű nemzetközi tengeri és A DHL Freight, a DHL közúti CONTINENTAL – VANCOECO
légi szállítmányozási, vámkeze- üzletága tavaly felkérést kapott Üzemanyagot takaríthat meg
lési, logisztikai, disztribúciós és a Budavári Nagyboldogasszony A Continental egy új abroncs-
szárazföldi fuvarozási szolgálta- Plébániától, hogy a Norvég Alap csal bővítette termékportfoli-
tásokat, kereskedelmi tanács- finanszírozta – Mátyás-templom óját, melyet speciálisan kis áru-
adást, illetve modern e-com- restaurálás keretében történő szállítók és transzporterek szá-
merce és a nemzetközi keres- harangjavításra és új harang be- mára – mint például a Mercedes

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12-13 lapz.indd 12 12/20/10 4:14:34 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 13

hozzásegítik a gördülési ellen- des Sprinter, Viano, Vito, illet-


A 20 éves EUROTRADE Kft.,
állás jelentős mértékű csök- ve a VW T5, vagy akár a Ford
a legnagyobb magyarországi független, új és használt
kentéséhez. Az egyik, hogy az Transit. Az abroncsot első kör- nagyhaszonjármű-értékesítő vállalkozás
új transzporter abroncs alap- ben 15-, 16- és 17 colos átmé- szakmai kapacitásának bővítése érdekében
anyag-keverékét a személygép- rővel gyártják, és maximálisan
jármű-abroncsok gyártásánál 210 km/h sebességhatárig hagy- keres nyelvismerettel rendelkező, szakmában jártas
már jól ismert szilika hozzáa- tak jóvá. kollégákat az alábbi munkakörökbe:
dásával alakították ki. A másik, ■ Használtjármű-termékmenedzser
hogy a továbbfejlesztett mintá- OXXO RACING TEAM ■ Új haszongépjármű-termékmenedzser
zati kialakításnak köszönhetően A 2010-es év értékelése ■ Építőgép-termékmenedzser
egyedülállóan csekély a defor- „Nagyon nehéz éven vagyunk ■ Gumiabroncs-értékesítési vezető
■ Haszongépjármű-alkatrész értékesítő
málódás mértéke, amely min- túl, a csapatot idén júniusban
den abroncsnál megfigyelhető nagy tragédia érte, hiszen a Az álláshirdetések részletei a www.eurotrade.hu oldal
az útfelülettel történő érintke- versenykamion vezetője Szobi „Karrier” menüpontja alatt olvashatók, illetve bővebb
információk kérhetők a hr@eurotrade.hu, e-mail címen,
zés során. Ha ehhez a két tu- Balázs, tragikus repülőbaleset- vagy a +36-20/312-8612-es telefonszámon.
lajdonságoz még hozzávesszük ben elhunyt. Balázs komoly
a rendkívül lapos övkontúrt is, eredményeket ért el a kamion-
máris megkapjuk végeredmény- sportban. Ő lett 2009-ben az év
ként a 30%-kal csökkentett újonca, a csapatbajnokságban
gördülési ellenállást. másodikok lettek, és megsze-
Az abroncs fejlesztése során rezte a 22 indulóból az előkelő
a Continental mérnökeinek 10. helyet, 2010-et 28 ponttal a
szembesülniük kellett azzal a 12. helyen „zárta”. A versenyso-
kihívással, hogy úgy érjék el rozat folytatása kérdésessé vált,
az alacsonyabb üzemanyag-fo- de a sok szponzor, barát és csa-
gyasztást, hogy közben a biz- ládtag bíztatására Jobbágy Ákos
tonsági jellemzők ne szenved- csapatfőnök a versenyben ma-
jenek hátrányt. Ezt úgy sikerült radás mellett döntött. Tárgyalt
teljesíteni, hogy fékezés köz- több pilótával is, választása
ben a mintázati blokkokon el- Birnbauer Zoltánra esett. Zol-
helyezett kapaszkodóélek az tán az idei évben próbálta minél
ablaktörlő lapátokhoz hasonló jobban megismerni a kamiont
hatást fejtenek ki, így optimá- a versenypályán, ami olyan jól
lis kapcsolat jön létre az útfe- sikerült, hogy EB pontokat is 20. helyen zárt a 41 versenyző- még Komáromi Antal is ott lesz
lülettel. Ez egyedülállóan rövid szerzett. Zoli az év végére a ből. Reméljük a jövő év hasonló a versenyen a szervizcsapat ve-
fékutat eredményez, különö- eredményeket hoz majd, mint zetőjeként.
sen vizes útfelületen, amely a egykor Balázzsal.” Az Xsport műhelyében elkészült
nehéz rakományokkal megra- a Ralliart-os Mitsubishi Pajero
kott kis áruszállítók esetében DAKAR 2011 módosított változata, mellyel a
különösen fontos. Mindezeken Egyetlen magyar versenyző horvát-magyar versenyzőpáros
felül a merev vállrészekkel és Miután Szalay Balázs és Hango- indul a Dakaron. A csapat több
a szilárd, erőteljes mintázattal di Zoltán visszalépett, a horvát ponton is változtatott az autón,
kombinált futófelület rendkívül Drazen Curic navigátoraként de leginkább a drasztikus súly-
hatékonyan képes továbbítani benevezett Horn Albert lesz csökkentés és a hátsó traktus
az oldalirányú erőhatásokat, így az egyetlen magyar verseny- elhagyása jelenti a fejlődést. Az
biztosítva a gépjárműnek a sze- ző Dél-Amerikában. Rajta kívül autó akadály nélkül teljesített a
mélyautókra jellemző kezelhe- teszteken, bár az időhiány miatt
tőséget és irányíthatóságot. inkább csak az autó kipróbálásá-
A transzporterek és a kis áru- ra maradt lehetőség.
szállítók esetében a gördülési A technikai átvételt gond nélkül
ellenállás a mozgás közben fel- sikerült teljesíteni Le Havre-
lépő ellenállásnak csupán 13%- ban, a versenyautó és a T5-ös
áért felelős. Mindazonáltal a feladatot ellátó Toyota Hilux
gördülési ellenállás „csak” a úton van Buenos Aires felé. A
nyolcadik olyan tényező, amely- csapat nemzetköziségéhez egy
nek megváltoztatása érdemben francia logisztikai partner is
befolyásolja az üzemanyag-fo- hozzájárul, egy 6x6-os T5-ös
gyasztást. A Continental úgy viszi a kerekeket és a nehezebb
becsüli, hogy az új VancoEco pótalkatrészeket.
abroncs használatával az üzem- A 33. Dakar rally január 1-jén
anyag-fogyasztás megközelítő- rajtol Buenos Aires-ben, a na-
leg 4%-kal csökkenthető. gyok csatája mellett figyeljünk
Az új VancoEco olyan gépjármű- majd a 412-es rajtszámú fél-ma-
vekre megfelelő, mint a Merce- gyar párosra is!

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12-13 lapz.indd 13 12/20/10 4:14:43 PM


14 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

ségekkel, AJS acél rögzítőlécek


oldalléctartóval (spanifer és vég-
IAA 2010 Hannover záró rögzítésére szolgál), Vario
acélprofilok. Ezek után a lehető
– Pótkocsi-, és felépítményparádé legtermészetesebb, hogy a pót-
kocsi megfelel az EN 12642 XL
ÚJDONSÁGOK SOKASÁGA és a DC 9.5 rakományrögzítési
A pótkocsi-, felépítménygyártók sem nagyon pihentek a 2008-as IAA óta. Termékeik hatalmas pavilonokat előírásoknak!
töltöttek meg, sőt jutottak bemutató darabok az épületek elé, óriási szabad területet népesítettek be, A Mega félpótkocsi azonban
a közlekedési utak mellett alkottak sorfalat. Az újdonságok, a műszaki újítások hosszú időre nemcsak nagy, biztonságos és ru-
szolgáltatnak témát. Ez az összeállítás csak az első, még többször vissza-visszatérünk erre a témára. galmasan használható, hanem az
önsúlya is kevés: 6950 kg. Ebből
adódóan rakományként akár 28
Fliegl Trailer Quick Lockról és a Fliegl Euro 6- A rakományrögzítést 3 pár te- tonnát is befogad rakterébe.
ról már ne is szóljunk! kercstámasztó rakonca és meg- A Mega félpótkocsi kiváló minő-
Euro 6-os félpótkocsik, A Fliegl-stand talán legfőbb lát- felelő rakoncazsebek biztosítják. ségű tető- és oldalponyvát ka-
pótkocsik ványosságának a háromtenge- A tekercsmélyítésnél 8 pár erő- pott. A rakoncák könnyen kezel-
Még felsorolni is elég a Fliegl- lyes ponyvás Mega Coil félpót- sített lekötőfül van, 14 további hetők, és kézzel is pozicionálha-
standon (és külső területen) fel- kocsit tekinthettük (SDS 350 RH lekötőpár található a külső pe- tók. A Fliegl load-lock (lyukacsos)
vonultatott újdonságait: Mega 95/248). Nagy és biztonságos remben. Az IAA-n bemutatott profilja pedig akkor is szavatolja
félpótkocsi tekercsteknővel, – ez a két alapvető tulajdonsá- félpótkocsi még további 3 pár a biztos rakományrögzítést, ha a
Mega dolly, hátrabillenő alumí- ga a Mega félpótkocsinak, amely komprögzítővel és 20 rakonca- rakfelület rögzítési pontjai (a ra-
niumteknős félpótkocsi, mozgó- saját fejlesztés. Többcélú, hiszen zsebbel rendelkezett. Már ez is komány miatt) fedettek.
padlós félpótkocsi, tandem cse- normál fuvarfeladatra is kiváló, bőségesen elegendő a rakomány A Fliegl Mega pótkocsija mecha-
refelépítményes-, cserefelépít- a plusz a tekercsszállítás, ez ru- biztonságos szállítására, de még nikus tetőemelővel ellátott, de a
ményes alvázak. És ezzel még galmassá teszi használatát. A te- mindig maradtak a szállított áru kínálatban szerepel hidraulikus
nem is értünk az újdonságok kercsmélyítés 7 méter hosszú, rögzítésére lehetőségek, így a működtetésű is.
végére, hiszen volt még Green szélessége 1120 mm (fent) és platóba süllyesztett „C” sínek, Az IAA-n kiállított jármű azon-
Road-embléma, a LED lámpák, 320 mm (lent) közötti lehet, kö- alu oldallécek kombinálható ban még tartogatott érdekessé-
a Fliegl Anti-Ice, hogy a Fliegl rülbelül 250 mm-es mélyítéssel. rögzítősínnel és lekötési lehető- geket. Újdonság a Fliegl Quick

1 2 3

1. Green Road matrica jelzi a gazdaságosságot,


innovációt, környezettudatosságot, a jövőre
koncentráló járműgyártást 2–3. Figyelemfelkeltő
felirat a ponyván. A Fliegl Quick Lock rendszerével
szinte gyerekjáték a ponyva kezelése 4. Euro 6
Fliegl módra (például a Mega félpótkocsinál):
futóműgyőztes, saját tömeg, Anti Ice System,
rakománybiztonsági elemek, Fliegl Quick Lock
rendszer, külső 4,00 méteres magasság – mindezek
hatása a hatékonyságra, a CO2-mennyiségre, a
biztonságra 5–6. Mostanában különösen aktuális
(lenne minden ponyvás fuvareszköz tetőrészén) Anti
Ice System

IAA 2010 – HANNOVER 6 4

14-25 iaa_potk.indd 14 12/20/10 4:47:19 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 15

1 2
Lock rendszere, amelyet füg- 1. A 6800 kg önsúlyú aluteknős
gönyponyvás pótkocsik számára billencs hasznos terhelhetősége
fejlesztettek ki, alkalmazása még akár 31 tonna is lehet
biztonságosabbá és hatékonyab- 2–3. Az elosztófuvarozásra
specializált jármű. Az
bá teszi a szállítást. Ami még
átrakórendszerrel ellátott pótkocsi
vonzóbbá teszi, rengeteg időt – 1800 kg teherbírású, lehajtható
lehet használatával spórolni, nyi- átjárórésszel – könnyű rakodást
tásnál 50, záráskor 33 százalék- tesz lehetővé
nyit. A Quick Lockkal egy nyitás
mindössze 25 másodpercet vesz
igénybe. (Akár ki is lehet szá- tetőkereszttartó közé felfújható
molni, egy év alatt így hány órát légpárnát helyeztek. Ezt a jármű
lehet megtakarítani.) vezetője a levegőpumpa segítsé-
A Quick Lock elve: a raktér alatt gével felfújhatja. Ezzel a műve-
oldalt kampókkal ellátott rúd ta- lettel körülbelül 15 centimétert
lálható. A ponyvarögzítő hurko- emel hosszanti irányban a pony- 3
kat a kampókba be kell akaszta- ván, az így kialakult púpos tető- aerodinamikai csomagot is ka- ció, kifejezetten vegyi anyagok
ni, majd a rudat egy fogantyú se- ről a víz lefut. Egy szelep segítsé- pott az elülső teknőrészen, ez és mindennemű érzékeny és ve-
gítségével el kell fordítani, ezál- gével a levegő könnyen kivezet- segít az üzemanyag-megtakarí- szélyes anyag szállítására alakí-
tal a kampók lehúzzák a hurko- hető a légpárnából. tásban. tották ki.
kat és megfeszítik a ponyvát. A A Fliegl Anti-Ice rendszere nö- ■ A mozgópadlós félpótkocsik, ■ A Fliegl platós pótkocsijai az
ponyvafeszítő hevederek végén veli a biztonságot, kíméli a pony- amelyek az ömlesztett áruk pon- elosztófuvarozásra specializá-
háromszög alakú fülek vannak vát, a felépítményt, sőt a sofőrt tos és teljes kiürítésére speciali- lódnak. A választékra nem lehet
(nem szimmetrikusak), ezen há- és a többi közlekedőt is. A rend- zálódtak, egyre népszerűbbek panasz: sokfajta típus, különbö-
romszögek fordításával lehet a szer bármely Fliegl ponyvás pót- a lehetséges felhasználók kör- ző felszereltségű és össztöme-
ponyva feszességét állítani. kocsiba beszerelhető – nemcsak ében. A Fliegl SDS 350/92 light gű (8,9-től 24 tonnáig) pótko-
Kirakodáskor minden rögzí- az újakba, hanem a régiekbe is. kivitelű háromtengelyes félpót- csik várják megrendelőiket. Az
tő egy mozdulattal kinyitható: a ■ A Fliegl alumíniumteknős bil- kocsija – szériafelszereltséggel IAA-n egy átrakodó rendszerrel
rúd a másik irányba elforgatan- lencsei közös jellemzője: könnyű – 6900 kg saját tömegű, új hátsó felszerelt tandem platós pótko-
dó, a kampók elengedik a hurko- az önsúlyuk. A teknők 23-tól 60 aláfutásgátlót, lámpákat védő ta- csit mutatott be a Fliegl. A hom-
kat, a ponyva azonnal mozgatha- m3 -esek lehetnek, illetve gyár- karórészt, az agresszív anyagok- lokfalán és hátul kétszárnyú aj-
tóvá válik. tanak 84 m3-es nagyköbös tek- nak is ellenálló, mozgópadlót taja volt. Az alumínium lehajt-
A fuvar során nemcsak idő nyer- nőt is. Az alváz súlyoptimalizált, védő ponyvát kapott. Pneumati- ható átjárórész 1800 kg teher-
hető az újfajta megoldással, ugyan acélból készül, de alig ne- kusan zárható hátsó ajtóval ren- bírású, előre nyitható és az elöl
hanem még üzemanyag is, mivel hezebb az alumínium alváznál. delkezik, ezzel jelenleg egyedüli lévő jármű emelőhátfalára fek-
a kellően kifeszített ponyva ese- Hannoverben egy 6800 kg ön- gyártó a Fliegl. A kényelem ér- tethető, így könnyű a rakodás a
tén csökken a légellenállás. A jól súlyú aluteknős billencset láthat- dekében a ponyva a földről ke- teherautó és a pótkocsi között
kifeszített ponyván a kosz is ke- tunk, hasznos terhelhetősége zelhető. – átrendezés nélkül. A pótkocsi
vésbé telepszik meg. akár 31 tonna is lehet. A 60 m3- ■ Pehelysúlyúnak is minősít- összesen csak 3,5 tonna. Megfe-
Még mindig a Mega félpótkocsi- es, szögletes teknő kopásállósá- hető az a háromtengelyes kon- lel az EN 12642 XL és a DC 9.5
nál maradva, a Fliegl ezen mutat- ga kiváló, az ömlesztett nehéz ténerszállító (SDS 390), amely kódú rakományrögzítési szabá-
ta be Anti-Ice rendszerét, amely anyagoknak is ellenálló, kis ma- 20 lábas konténerek (vagy akár lyozásnak.
arra szolgál, hogy ne gyűlhessen gasságának köszönhetően bizto- 7,82-es csereszekrény) fogadá- ■ Tizenöt évvel ezelőtt, 1996-
össze víz, és ne tudjon megfagy- sított állóképessége, kiürítéskor sára készült, csak 3100 kg. Az ban a Fliegl mondhatni meghök-
ni a ponyvatetőn. A ponyva és a a biztonsága. A kiállított billencs alváz hegesztett acél konstruk- kentette a piacot a Dollyval,

IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 15 12/20/10 4:47:30 PM


16 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

A dolly piacvezető termék Skandináviában és Oroszországban


A kombinált fuvarozás
nélkülözhetetlen eszközei a cserekszekrény-alvázak

∂alkotamely rugalmas kapcsolatot


teherautó és félpótkocsi
tandem cserefelépítményes al-
vázat (TWP 180) és kéttenge-
vehető rögzítőfülek találhatók.
A teleszkópos alvázon kihúzott
dik. A másik négy tengely hidra-
ulikusan kormányzott.
között. A sikeres termék piac- lyes cserefelépítményes alvázat állapotban egy kerékmélyítés, A színpadrész és a kerékmélyí-
vezető lett Skandináviában és (ZWP 180) új kivitelben. valamint további kerékmélyítés tés „doboza” bordás acéllemez.
Oroszországban. Az IAA-n ősz- Egy sokoldalúan alkalmazha- pár található az első és a máso- A hosszában osztott acél 4550
szel bemutatott Dolly két uta- tó trélerújdonságot is hozott a dik tengely között, amelyen hor- mm hosszú és 850 mm széles fel-
zómagassággal készül, képes Fliegl, egy széthúzható, ötten- ganyzott fedél, gumi alátét, ki- járórámpa oldalanként egyesé-
standard, illetve Mega pótkocsit gelyes gépszállító trélert (SPS vehető rögzítőfülek vannak. A vel, hidraulikusan mozgatható. A
húzni. 680 T) kerékmélyítéssel. A tré- rakományrögzítő opciók listája hátsó letörés kapcsolataként egy
■ A kombinált szállításhoz is be- ler hasznos teherbírása 50 tonna nem rövid. feljáróéket építettek be. A hidra-
mutatott fuvareszközt a Fliegl. A felett is lehetséges. A 3800 mm- A gépszállító tréler 5 darab lég- ulikus hátsó letámasztás pedig az
gyártó programja a cserefelépít- es kihúzható rész sűrűn, pneu- rugós BPW dobfékes tengellyel egyszerű fel- és lepakolást bizto-
ményes alváztól az alsó kapcso- matikusan reteszelhető, ezzel rendelkezik (a tengelyterhelés sítja. A jármű 3 méterre szélesít-
lású Tandem vagy Tridem alvá- különböző elvárásoknak lehet 12 tonna). Az első tengely emel- hető. A fadeszkák és a rakoncák
zig terjed. Ezek 7,82, 7,45 és 7,15 eleget tenni, akár 40 lábas kon- hető (tolatásnál terhelés alatt is a színpadrészen elhelyezett ládá-
méteresek lehetnek, és külön- téner is szállítható rajta. A 300 felemelhető), előremenetben ban várakoznak feladatukra.
böző magasságúak. Láthattunk mm széles eltolható asztalon ki- kormányzott tengelyként műkö- ■ A hannoveri kiállításon a
hátsó világítások új generációjá-
val jelentkezett a Fliegl. A már
LED lámpákkal ellátott pótko-
csik ezzel szinte új külsőt kap-
tak. Ami ennél sokkal fontosabb,
hogy a LED-ek hosszabb élettar-
tamúak, mivel kevesebb energi-
át használnak, így kevésbé me-
legszenek fel, jobban ellenállnak
Széthúzható, öttengelyes gépszállító a rezgésnek, nincs olyan üreges
tréler. A sokoldalú trélerújdonság rész, amely könnyen összerop-
hasznos terhe akár 50 tonna is panhatna. Előnyük továbbá a ha-
lehet. Rakoncazsebek sokasága, gyományos égőkkel szemben,
a több mint 30 különböző lekötőfül
és Laxo lekötési pont a színpad-
hogy azok idővel gyengülnek, ki
részen, a mélyágyban, a hátsó is éghetnek.
letörésen és a tartógém mélyítésen, A Fliegl-bemutatón feltűnt, hogy
7,4 tonna teherbírással elektromos mindegyik jármű Green Road
csörlő… szinte lehetetlen felsorolni matricát viselt. A járműgyártók
a tréler rakományrögzítési és egyéb elfogadják a környezetvédelem
tartozékait
kihívását, ezért is csökkentik fo-
lyamatosan a járművek súlyát,
mérséklik a légellenállásukat,
fogyasztásukat. A gyártóhelyek
is egyre inkább a környezetvé-
delmi előírásoknak megfelelően
működnek. A Fliegl járműveken
a cég környezettudatosságának
jeleként láthatunk ilyen matricá-
kat a jövőben.

IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 16 12/20/10 4:47:41 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 17

Kögel
Bővített palettával
A Kögel (a Humbaur csoport
tagjaként) az IAA-n ismét tanú-
bizonyságot tett innovatív erejé-
ről. Több újdonsággal is jelent-
kezett, sokak örömére láthatóan
„visszatért” az építőiparba, újra
jelentkezett építőiparban hasz-
nálatos eszközökkel. Alacsony
rakodószintes trélereket muta- Sokak számára jó hír a Kögel
visszatérése az építőiparba, így
tott be forgózsámolyos és nyer-
a paletta szélesedett is 3 és 4
ges kivitelben. tengelyes, forgózsámolyos,
Az új, alacsony rakodószintű for- alacsony rakodószintes pótkocsival,
gózsámolyos jármű az ügyfélori- 3 tengelyes nyerges félpótkocsival
entált megoldásaival tűnik ki,
több előnnyel is rendelkezik. A
nehéz építési feladatokra a Kögel
a járművét létraalvázzal gyártja.
A nagy szilárdságú, finom szem-
csés acélból készült kereszttar-
tók az alvázkeretet merevvé és
tartósan terhelhetővé teszik. Az
új Kögel forgózsámolyos jármű
KTL Nano felületvédelemben
részesül. A kiállítási területen lá-
tott modell külön érdekessége
volt a homokszórt alváz, alapo-
zott és lakkozott kivitel. Opció a
merülőfürdős tűzihorganyzás.
Mindkét oldalon burkolattal el- megengedett össztömeg 48 000
látott kerékteknők találhatók, kg. A nyereg kapcsolási magas-
ez magas rakományok esetében sága 1240 mm, a padlómagasság
jelent előnyt, mert ezekkel 240 910 mm.
mm-rel lehet több a rakodási Az alváz csavarozott létrakere-
magasság. te optimális az építési feladatok-
A klemmbaus (kapcsolt) építé- hoz. A nagy szilárdságú, finom
si módban konstruált padló 55 szemcsés acélból készült csava-
mm vastag puha fából készült, jól rozott kereszttartók az alváz-
terhelhető és csúszásbiztos. A keretet robusztussá és tartósan
szériafelszereltség része az SAF terhelhetővé teszik.
alacsony szintű rakodást lehető- A jármű állítható királycsapszeg-
vé tevő tengelyei, EBS fékrend- gel rendelkezik, ezért a legtöbb
szerrel, rugóerő-tárolós rögzí- vontatóhoz illeszthető, a kompa-
tőfékekkel. tibilitás a 2 és 3 tengelyes vonta-
■ A Kögelnél az újra fókuszba tókhoz biztosított. A kanyarok-
került építőipari szektor szokat- ban az optimális menettulajdon-
lanul széles, igény szülte megol- ságokat és a kis abroncskopást
dásokban gazdag választékkal je- segíti, hogy a jármű egy utánfu- tonságot nyújt. A padló könnyen tó kétrészes rámpa. Ennek elő-
lentkezett. tó tengellyel (ez a harmadik ten- cserélhető. A háromtengelyes nye, hogy ezzel bármely nyom-
A nyerges változat jó szállítási gely) rendelkezik. tréler lehet a SAF Trio aggregá- távú jármű „felszállhat” a tré-
lehetőséget biztosít még nehe- A 3 tengelyes félpótkocsi – Kögel tos konstrukció, amely légrugós lerre. A kétrészes rámpa 4500
zebb építőipari, építési gépek gyártmányként – KTL Nano ke- és dobfékes. A jármű elektro- mm-es hossza pedig különleges
számára is, 2 vagy 3 tengelyes zelést kap, de a lehetőség adott nikus fékrendszerrel (RSP/RSS) lapos feljárószöget biztosít, ez
vontató után kapcsolva. A mo- merülőfürdős tűzihorganyzásra ellátott. A légtartály acélból ké- alacsony (padló), speciális jármű-
dern csavarozási technika gaz- és az ezt követő lakkozásra is. szül. veknél jelent pozitívumot.
daságosságot és hosszú élettar- Számos extrával, specialitások- A rámpa szöge 10°, az egyré- A rakomány biztosan rögzíthető,
tamot garantál. kal lehet még az ügyféligények- szes rámpa 20 000 kg teherbírá- a színpadrészen két pár, padlóba
A kiállított 3 tengelyes nyer- nek eleget tenni. sú, sorozatjelleggel tűzihorgany- süllyesztett kötözőszem van, a
ges félpótkocsi hosszúsága A „klemmbaus” kapcsolt konst- zott. Az emelőmű függőleges külső keretben 3 pár, 3000 kg-os
12 700 mm, szélessége 2540 rukciójú fenékrész 55 mm vastag helyzetű spirálrugóval ellátott. bevizsgált kötözőszem található.
mm. A megengedett össztömeg puha fából készül, és jó terhel- Opcióként szerepel a hidraulikus A mélyágyas részen négy pár,
35 000/45 000 kg. A műszakilag hetőséget biztosít, csúszásbiz- emelőműves, oldalirányba tolha- padlóba süllyesztett kötö- ∂
IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 17 12/20/10 4:47:53 PM


18 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

∂10 zőszemet helyeztek el, ezek


000 kg-osak. Emellett még
félpótkocsi 3, egymásra helyezett
standard autóipari Gitterbox fo-
mm alacsony rakodási szint, va-
lamint a 3000 mm belmagasság.
összemelési magassággal, a ké-
nyelmes ki- és berakodást segí-
4 pár, a külső keretben lévő ra- gadására alkalmas. Alakzáró ra- A teljes terhelhetőség körülbelül tik.
koncazseb is van, hátul, középen kodásnál a vezetőnek nem kell 14 000 kg, a megengedett össz- A biztonságot és a menetkényel-
10 000 kg-os kötözőszem segíti plusz feszítőhevedert vagy rako- tömeg 19 000 kg, ebből a saját met a széria EBS fékrendszer, az
a tökéletes rögzítést. Opcióként mányrögzítést alkalmaznia. Az tömeg 4800 kg. RSS/RSP stabilitás funkcióval biz-
a külső keretbe további kötöző- erősített felépítmény gyorsabb Az alvázszerkezet a légrugós tosítja. A rakományt szériajelleg-
szemek kérhetők. ki- és berakodást tesz lehetővé, tengelyekkel együtt kiérlelt gel a furatokkal ellátott külső ke-
■ Nagy térfogatú áruk szállítá- ezzel a fuvarozóknak mintegy technikát sugall. A főtartókba retbe süllyesztett 9 pár kötöző-
sára a Mega ponyvás félpótko- fél órát lehet spórolni. A soro- ágyazott kereszttartók, a speci- szemmel, valamint 2 pár a hom-
csik ajánlottak. A Mega tréler zatjellegű, könnyen állítható me- ális torziós elemek nagy csava- lok-, illetve a hátfalnál lévő kötö-
hasznos terhelése 27 880 kg, chanikus/hidraulikus emelőtető a rodással szembeni merevséget zőszemmel lehet rögzíteni.
6500 kg önsúly mellett. A meg- jármű vezetőjének kényelmes és biztosítanak. Az alváz természe- ■ A Kögel ponyvás félpótkocsi-
engedett nyeregterhelés 12 000 egyszerű kezelést tesz lehetővé. tesen KTL Nano felületvédelmet jai különféle kivitelben készül-
kg, a teljes hosszúság 13 950, a A trélert a kedvelt Variofix külső és lakkozást kap. Különleges ki- nek. Az IAA-n azt a Kögel Car-
külső szélesség 2550 mm. Ebből kerettel szerelik, mely keret a viteleknél az alváz merülőfür- gót is bemutatták, amely erősí-
adódóan a rakhossz körülbelül rakomány közel fokozatmentes dős tűzihorganyzásban részesül, tett alvázzal, tolóponyvával és
13 620, a belső rakodószélesség lefogását biztosítja. A félpótko- utána fekete lakkozásban. vámzárral rendelkezik, tehát ki-
2480 mm. A rakodószint 1025 csi szériajelleggel rakományrög- A padló nagy stabilitású, 20 réte- válóan alkalmas (EU) határátlé-
mm. zítési csomagot kap, amely DIN gű, 27 mm összvastagságú, vízál- pésekhez.
Az alváz a robusztus Kögel szer- EN 12642 XL szerinti. ló, rétegelt lemezből készült. A Az erősített alvázú félpótko-
kezet révén hosszú élettartamú, A Kögel új fejlesztése a Mega kalapprofilok kis távolsága emel- csi alacsony önsúlyt, nagy tér-
rendkívül stabil. A többi Kögel Hals, amely a törvényesen enge- lett biztosítja a nagy szilárdságot. fogatot, magas nyeregterhelést
járműhöz hasonlóan a Kögel délyezett 4 méter magasságon A bizonylatolt, DIN EN 12642 ígér tulajdonosának. Az erősí-
Mega alvázát is KTL Nano fe- belül marad, új, pneumatikusan XL szerinti felépítmény különö- tett alváz ellenére alapfelsze-
lületkezeléssel és az azt köve- állítható letalpalókat használ. sen alkalmas darabáruk, rakla- reltségnél a saját tömeg csak
tő lakkozással védik. Az alvázra ■ Teljesen új a Kögel-palettán a pok, Gitterboxok szállítására. A 6000 kg, ezért kiválóan megfe-
szerelt kihúzható létra segíti a nagy térfogatú szállítóeszközök- pótkocsi egyénileg kérhető kü- lel nehéz áru szállítására is – egé-
gyors és biztonságos ki- és be- nél a központi tengelyes Mega lönféle extrákkal. Az ajtózárakat szen 42 000 kg műszakilag meg-
szállást. pótkocsi. végigmenő hátsó ütközőelem engedett össztömegig. A Cargo
A Mega tréler nevének megfele- Figyelemre méltóak a hosszúsá- védi a sérülésekkel szemben. típusok külső hossza 13 950 mm,
lően 3 méter belmagasságú, így a gi és magassági méretek, a 920 Széria az emelőtető, 400 mm külső szélessége 2550 mm, külső
magassága 3990 mm.
A bemutatott modellek új fej-
lesztésű alvázkonstrukciót kap-
tak, ez több előnnyel is jár a ve-
zető számára. A változtatha-
tó külső keret eltolható rakon-
cákkal is ellátott. A padló ennél
az új generációnál 7200 kg tar-
gonca-tengelyterhelést bír. Két-
vagy háromtengelyes vontatók-
hoz egyaránt csatlakoztatható.
A komplett alváz – a Kögelnél ez
magától értetődő – KTL Nano
felületkezelést és lakkozást kap.
A vámzáras Cargo nagy rugal-
masságot nyújt a speditőröknek,
hiszen EU határátlépéses, vám-
köteles fuvarokhoz nincs szük-
ség külön járműre. A vámzáras
tolóponyva egyaránt megfelel a
TIR és az EN 12642 XL követel-
A Kögel Cargo papírtekercs szállítóként is bemutatkozott
ményeknek.
Opció a hátul lévő targoncatar-
tó. Előnye, hogy a vezető eme-
lőeszközt vagy targoncát tud
magával vinni a be- és kirakodás
gyorsításához.
A Cargo modellnél az új ra-
koncarendszert is bemutatták.
A rendszer egyszerűbb kezelhe-
tőségével a rakodásnál időt taka-
rít meg.

IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 18 12/20/10 4:48:04 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 19

1 2
A Cargo modellen is bemutat- 1–2. Ez is Mega, de pótkocsi
ta a Kögel, miképp lehet a ra- és központi tengelyes. Saját tömege
kományt megfelelően rögzíteni. 4900 kg, teljes terhelhetősége
Az IAA-n látott járművek a DIN 14 100 kg 3. Kögel Cargo – erősített
alvázzal, tolóponyvával
EN 12642 XL rakományrögzíté-
és vámzárral. Az EU határain kívül
si „bizonyítvánnyal” rendelkez- is bátran el lehet vele indulni
nek. A félpótkocsi Variofix külső
kerettel volt szerelve, amely a
szállított áru majdnem fokozat- szabbak az általánosnál, ezáltal
mentes lefogását teszi lehetővé. jóval több áru fér a raktérbe,
A Cargo lehet papírtekercs szál- mégis a meglévő közlekedési inf-
lítására alkalmas kivitelű is. Egy rastruktúrában (körforgalmak,
ilyen félpótkocsin prezentálták a hidak, autópálya melletti parko-
papírtekercs rögzítését. Alakzá- lók) gond nélkül mozog.
ró rakodáshoz és rögzítéshez a A maximális hasznos terhelés 26
3
tekercs többlet rakományrögzí- 410 kg, az önsúly 6700 kg az össz-
tési eszközöket igényel. A nehéz hosszúság 15 250 mm, szélesség teszi, hogy a hűtőlevegő a rako- jármű elején. A tetőn lévő leve-
tekercsek a padló teherbíró ké- 2600 mm. Ezen trélerhossznál mány körül jobban áramolhas- gővezető ponyvával meggátolja,
pességét is próbára teszik, ezért a szerelvény összesen 17,8 mé- son, ezzel egyenletesebb és ki- hogy a hűtött levegő közvetlenül
fejlesztették ki a Paper Fixet, ter. váló szállítási minőséget garantál a hűtőkészülékből kilépés után
itt a padlóba süllyesztett kombi Az 1,3 méter hosszabbítással a hőfokérzékeny élelmiszerek újra beszívásra kerüljön, leront-
sínek vannak acélból vagy alumí- az Euro Trailer gazdaságosabb számára. Az Euro Trailer Coolt va ezzel a hűtőteljesítményt.
niumból, amelyek lehetővé te- és környezetkímélőbb is. Egy a Kögel saját, jól bevált Climatex A homloklemez szabadalmazta-
szik a rakomány mozgatását a szintnél három-, illetve kétszin- hűtőlevegő-rendszerével látja tott kialakítása révén a raklapo-
sínen futó görgők segítségével – tes rakodási szintnél hat rak- el. A Climatex speciális kialakí- kat formazáróan lehet a jármű
bármely helyre targonca nélkül, lappal többet lehet vele/benne tású, lényegében furatokkal ellá- teljes szélességében a homlok-
emellett a papírtekercsek biz- szállítani. Ideális megoldásként tott levegőterelő lemezt jelent a falnál is elhelyezni. A visszaté-
tonsági ékeinek is stabil felfek- jöhet szóba a jövőbeni szállítá- homlokfalnál, valamint szabadal- rő levegő a rakomány helyzeté-
vést nyújtanak. si térfogatokhoz. Az Euro Trai- maztatott levegővezető pony- től függően a raklapoknál áram-
■ A Kögel elhozta Hannoverbe ler amellett, hogy több raklap vát. A ferdén kialakított alumíni- lik alul, de a rakományt oldalt is
az Euro Trailer hűtős változatát helyezhető el benne, többlette- umlemez a homlokfalon részben hűti. A légterelő lemez kétré-
is. Az Euro Trailerek közös tulaj- ret is biztosít a levegőcirkuláció- véd, és távolságot tart a homlok- szes, ezért a felső rész javítás-
donsága, hogy 1,3 méterrel hosz- hoz. Ez a többletlégtér lehetővé résztől, másrészt a célirányos le- kor gyorsan és egyszerűen le-
vegő-visszavezetést biztosítja a vehető.

A Kögel találmánya az 1,3 méterrel hosszabbított


félpótkocsi. A Cool kivitel megkapta a Kögel jól
bevált Climatex rendszerét

A jól tömítô külsô


rúdzáraknak is jut szerep
a hideg ôrzésében

IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 19 12/20/10 4:48:12 PM


20 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

Krone szült a Krone. Így is történt, egy getelést nyújtanak. A szigetelő- ót jelent, kisebb karbantartá-
lepellel takart félpótkocsi állt a lapok magja préselt por, amely- si igényt, alacsonyabb zajszin-
VIP – új tartalommal stand közepén, okot szolgáltat- nek fő alkotórésze a mikroporó- tet – mindezekből következően
Sokkal izgalmasabb két év áll va a találgatásokra. Aztán lehullt zus szerkezetű szilika. A préselt pedig az életciklusköltség csök-
mögöttünk, mint a 2008-a IAA a lepel, és ott állt egy igazán ér- szigetelőlapokat speciális eljá- kenését.
idején – mondták a Krone ve- dekes VIP hűtőfélpótkocsi. VIP rással műanyag fóliával borítják, További előnyt jelentenek a te-
zetői, de a nehéz hónapok elvi- – ezúttal nem azt jelentette, majd vákuum alá helyezik, és le- tőfelületre került Solar panelek,
selésében segített a cég családi hogy különleges kivitelű jármű zárják. mivel a Solar technika a hűtőgép
vállalkozás volta. Jóllehet a kö- készült volna különleges ügyfe- A praktikus vákuumpanelek al- energiaellátását segíti. Opció-
zelmúlt nehéz időszakában ők is leknek, hanem egy új, intelligens kalmazása hűtős járművek pa- ként a VIP Cool Liner PIEK bi-
meghozták áldozataikat, de in- hűtőtechnika rövidítése a három neljeiként a Cool Liner Duoplex zonylatolt hűtőgéppel szerelt.
novációk sora bizonyítja, hittek, betű. Steelnél a „k” értéket 25 száza- Amennyiben a jármű speciális
hisznek a jövőben. A VIP vákuumszigetelt panelt lékkal javítja. A VIP technika így zajcsillapító padlót is kap, a tör-
Az augusztusi IAA-előzetes saj- (Vacuum Insulated Panel) jelent, energiaszempontból meggyőző: vényileg szabályzott be- és kira-
tótájékoztatón már beszámol- vagyis újfajta szigetelési techni- a jobb hűtési hatékonyság egyút- kási, valamint a pihenőidőn kívül
tak az újdonságokról, de mivel kát. Ezeknél a paneleknél a ter- tal azt is jelenti, hogy a hűtőgép- is használható.
egy adott időpontra is meghí- moszpalack elvét veszik át, sík nek kevesebbet kell dolgoznia. A Cool Liner Duoplex VIP úgy
vást kaptunk a standra, abból formában alkalmazva. Kiválóan Ez csökkentett CO2-emisszi- gazdasági, mint természetvé-
arra lehetett következtetni, hőszigetelő lemezről van szó,
hogy „maradt még puskapor”, amelyek minimális vastagság-
azaz még valami újdonsággal ké- ban eddig el nem ért jó hőszi-

A VIP (Vacuum
Insulated Panel)
a vákuumpaneleknél Fedél
Külső fedőréteg (fegyverzet)
a termoszpalack-elvet sík 0,6 mm-es PVC bevonatú acél
Burkolat
formában alkalmazza. Habosított ragasztóanyag
Kettős falú
A vákuumszigetelt üvegedény Hegesztett zárófólia
panelek kiválóan szigetelő vákuummal
Tükröző bevonat VIP panel mikroporózus anyagból
lemezek, amelyek (például préselt szilika)
minimális vastagságban
az eddigiekhez képest Poliuretán hab
nagyobb szigetelést
adnak Belső fedőréteg (fegyverzet)
0,6 mm-es acélból poliuretán
bevonattal
Termoszpalack Oldalfal
IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 20 12/20/10 4:48:27 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 21

delmi szempontból is meggyő- te a Krone, a Cool Liner Ultra, a


ző. Egy esetleges baleset bekö- Profi Liner Ultra mellett már lé-
vetkeztekor, a panel megsérülé- tezik Mega Liner Ultra is. A nagy
se esetén a „k” érték maximum térfogatú járművek közül 5950
arra az értékre esik vissza, mint kg önsúllyal tűnik ki. Az alacsony
a szériapaneleké. saját tömeg a teljesen átdolgo-
A „zöld” szállítási logisztikában zott alváz eredménye. A mérnö-
a hőfokérzékeny áruk szállításá- kök a hossztartókat és a kereszt-
ban minden bizonnyal nagy jövő tartókat úgy fejlesztették, hogy
előtt áll a Krone VIP hűtőfélpót- a jármű önsúlyának csökkenté-
kocsija a maga 25 százalékkal sére való törekvés nem mehe-
magasabb energiahatékonyságá- tett a stabilitás kárára.
val, halkabb hűtésével. Ezt a félpótkocsit speciálisan
■ Nemcsak félpót- vagy pótko- az autóalkatrész-szállításra fej- 1
csit ajánl fuvarozó ügyfeleinek lesztették, a munkálatok idején
a Krone, hanem egész szerel- a Krone végig kompetens autó-
vényt is – mégpedig az MAN-nel ipari beszállítókkal működött
és a Michelinnel összefogásban. együtt, olyan feladatsort dolgoz-
A három cég együttműködésé- tak ki, amely a modern autóal-
ből olyan 38 tonna össztömegű katrész-szállítás minden kötele-
jármű született, amely amúgy zettségére kiterjed.
már rendelhető, és a szokásos A Mega Liner Ultra számos gya-
nyerges szerelvényekhez képest korlatias részletben újított. A
tonnánként 20 százalékkal ke- 100 m3 -es raktérfogat mellett
vesebb üzemanyagot fogyaszt, hidraulikus, 500 mm-es emelési
ennyi százalékkal kevesebb löketű emelőtetővel gyorsítható
CO2-t is termelve. (Nem melles- a ki- és berakodás. A félpótko-
leg közel azonos beszerzési költ- csi a Krone Multiblock, Multilock
ségekkel, összehasonlítva a nor- rakománybiztosítási rendszert is
mál nyerges szerelvényekkel.) kap. A Mega Liner Ultra felépít-
Az új szerelvény előnyei: jobb ménye DIN EN 12642 XL Code
aerodinamikai kialakítás a von- szerinti bizonyítvánnyal rendel-
tatónál és a pótkocsinál, kisebb kezik, a biztonságos menettulaj- 2
gördülő ellenállás az abroncsok- donságokat szériajelleggel EBS 1. Három márka is összefogott, hogy a fuvarozóknak minél kevesebbszer
nál, és számos kisebb, a tökéle- és RSS garantálja. kelljen tankolnia. Amivel a Krone ehhez hozzájárult: oldalburkolat, Easy Tarp
tesítést szolgáló ötlet – amelyek ■ A szűk utcák, speciális helyvi- ponyva, 2 tengely 3 helyett
a sorozatgyártásban már meg is szonyok, korlátozott besorolási 2. Mega Liner Ultra – az ultrások (a Cool Liner Ultra
és a Profi Liner Ultra) új családtagja
valósultak. lehetőségek, forgalomkorláto-
3. Twin Steering a belvárosokba, sűrűn lakott területeken is könnyen mozog,
A szerelvény szembeötlő kü- zott zónák – ezek nap mint nap ezért az elosztófuvarozásban nagy jövő előtt áll
lönbsége a harmadik trélerten- nehézséget jelentenek a belváro-
gely elmaradása. Ennek pozi- sokban, sűrűn lakott területeken
tív következménye szintén az az árut szállítóknak. A Krone vá-
üzemanyag-felhasználásban je- lasza erre az új Krone City Liner
lentkezik, nem kevésbé előnyös Twin Steering. Ez egy háromten-
az életciklusköltségeket tekint- gelyes pótkocsi, amely az 1. és a
ve sem. 3. tengelynél Tridec kényszer-
A jármű méretadatai a szokásos kormányzott – ennek köszön-
félpótkocsikkal megegyeznek, hetően igen fordulékony, kitűnő
a megengedett összsúly a már a besorolási adottsága, ezt szá-
említett 38 tonna. Súlyoptimali- mos teszten bizonyította.
zált vontatóval kerek 25 tonna a A City Liner Twin Steering to-
hasznos teherbírás. vábbi előnye, hogy Krone Easy
A félpótkocsi nemcsak a súly- Tarp ponyvával ellátott, a szél 3
megtakarításban jeleskedik, ezért hiába is próbálkozik, nem kg, a tengelyterhelés 3x9000 ható homlokfalként működik. A
hanem az idővel is képes spórol- tud belekapaszkodni, ezért aztán kg, a nyeregterhelés 12 000 kg. Multiwall egyébként a pótkocsin
ni. Az Easy Tarp ponyvák nyitá- a fogyasztás, a CO2-kibocsátás A jármű rakhossza 13 620 mm, tetszőleges helyre szerelhető,
sára és zárására a vezetőnek 70 kevesebb, rövidebbek a rako- rakszélessége 2480 mm. alakzáró rakományrögzítést is
százalékkal kevesebb időre van dási idők, köszönhetően mindez A rakományok nagy biztonság- lehetővé tesz, 8 tonna tolóerő-
szüksége a szokásos ponyvákhoz az automatikus ponyvazárásnak. ban utaznak a félpótkocsiban. A felvételre képes a teljes felüle-
képest, sőt még a sérülésveszély Az idő pedig mindig fontos, külö- Krone még oldalfalas járművál- ten. Multiblock rakományrögzítő
is csökken, mivel a jármű veze- nösen a sok megállóhelyű elosz- tozatait is sorozatjelleggel fel- rendszerrel a jármű igazán sok-
tője egy pneumatikus központi tófuvarozás alkalmával. szereli Multilock külsőkerettel. oldalú, nem egy-, hanem sokféle
reteszt működtet elöl. Az új City Liner Twin Steering en- Az opciós ajánlatokban szerepel rakomány szállítására alkalmas,
■ Az Ultra sorozatát kibővítet- gedélyezett össztömege 39 000 a Multiwall is, amely változtat- vihet italokat, de Gitterboxo-

IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 21 12/20/10 4:48:38 PM


22 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

∂ga kat is. A felépítmény szilárdsá-


és biztonsága DIN EN 12642
ideig védelmet nyújt átrozsdá-
sodás ellen. A KTL-plus porszó-
hűtős dobozt is láthattunk a ki-
állításon a cserelogisztika szá-
ga 2950 mm, a belső magasság
2600 mm, leállítási magasság
XL Code szerinti – italszállítás- rásos eljárás az amúgy nehezen mára. Az új Cool Box – Duo- 1120 mm, az önsúly a hűtőgép
hoz is érvényes rakományrögzí- hozzáférhető sarkoknál és élek- plex Steel panelekkel – a Krone nélkül 3285 kg.
tési bizonylattal rendelkezik. nél is védelmet nyújt – a rozsda a hőfokszabályzott szállítás te- ■ A Krone Easy Tarp gyorszáró
Ez a Krone tréler is – hasonlóan támadásával szemben a garancia rületén meglévő szigorú elvá- ponyvája egyszerűen kezelhető.
a többiekhez – KTL-es felület- 10 év. rásoknak eleget tesz. A kombi- A vezető a ponyvát elöl és hátul
kezelésben részesül, ez hosszú ■ Különlegesen „rugalmas” nált fuvarozásra alkalmas felépít- ráteszi a felépítményre, vízszin-
mény megengedett össztömege tesen megfeszíti a hátul lévő fe-
16 000 kg. A Duoplex Steel pa- szítőszerkezettel, majd a pneu-
nelek esetében a habosított po- matikus reteszelő-berendezést
liuretán fém fedőréteget kap, ez működésbe hozza a homlokfa-
biztosítja a kiváló hőszigetelő lon lévő kapcsolóval. Ekkor a
képességet, és jó az öregedéssel négy, pneumatikusan vezérelt
szembeni ellenállása is. horog függőleges irányba meg-
Az új Cool Box számos gyakor- feszíti, miközben az alsó pony-
latias felszereltséget tudhat ma- vatartó feszítőkötelébe rögzí-
gáénak. Az új robusztus fogóléc, tődnek.
valamint a konténersarok-aláté- Az EN 12642 XL Code szerinti
tek például a problémamentes szilárdsági követelményeket az
vasúti rakodást biztosítják. A fel- Easy Tarp minden tekintetben
építmény padlója 260 mm vas- teljesíti.
tag, zajgátló, alumínium zártszel- A feszítőhorgok zárásánál egy
vényekből készül. A padló 5460 automatikus és mechanikus biz-
kg-ig terjedő targonca-tengely- tosítás is van, a horgok akkor is
terhelésekre méretezett. Van zárva maradnak, amikor a pót-
egy 300 mm magas, belső alu- kocsi levegőellátását biztosító
mínium koptatóléc, amely a tar- rendszer elővigyázatlanságból a
1 goncaráfutás kellemetlen követ- nyomást elveszti. A feszítőhor-
kezményeitől védelmet nyújt. Jók gok sem zárt, sem nyitott hely-
a rakományrögzítési feltételek is zetben az oldalkeretből nem áll-
az új Cool Boxban, 5 sor kombi nak ki, ezért az alsó oldalburko-
rögzítősín bárhol elhelyezhető a latot ki lehet nyitni zárt oldal-
szokásos magasságokban, szá- ponyva esetén is.
mos rögzítési lehetőséget nyújt- Az Easy Tarp ponyva aerodina-
va. Emellett kétszintes rakodás- mikai szempontból is kiváló. A
ra szolgáló sínek is építhetők a négy, belül elhelyezett zár jóval
cserefelépítménybe. kisebb támadófelületet ad a szél-
A ma követelményének ATP nek, mint a hagyományos pony-
bizonylattal és DIN 12642 XL vák külső zárszerkezete. Ez az
Code szerinti rakományrögzí- üzemanyag-fogyasztásra is jó
téssel tesz eleget. A hűtőfelépít- hatással van. A jármű vezető-
mény vámzáras kivitelben is kér- jének a szokásos 24 reteszelé-
hető. si hely helyett csak 4-et kell ke-
A rakomány hűtéséről gondos- zelni. Tapasztalati érték: az Easy
kodó készülék az erősített hom- Tarp ponyva nyitása, zárása 2-3
2
lokfalra kerül. percet vesz igénybe, a szokásos
1. Profi Liner Ultra – A felépítmény külső magassá- 10 perc feletti időigényével.
mindössze 5650 kg saját
súllyal. Néhány jellemző:
légrugós, tárcsafékes SAF
tengelyes Goodyear Profil
LHT II abroncsos, HELLA
hibrid hátsó világítás, Easy
Tarp ponyva, MultiSafe
biztonsági rendszer, DIN
EN 12642 bizonylat
2–3. Duoplex Steel
panelekből készült a
Cool Box, a kombinált
fuvarozás új hűtős
cserefelépítménye
4. Easy Tarp – a Krone
üzemanyag- és idő-
takarékos, biztonságos
ponyvarendszere
3

IAA 2010 – HANNOVER 4

14-25 iaa_potk.indd 22 12/20/10 4:48:49 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 23

Schmitz Cargobull
Sikeres tréler-fogyókúra minden
szegmensben
Nagyobb terhelhetőség, keve-
sebb üzemanyag, tartós bizton-
ság, még több komfort a so-
főröknek és a rakománynak –
ezek csak a kiragadott jellemzők
a Schmitz Cargobull vevőorien-
tált fejlesztési újdonságaiból. A
vásári újdonságok egyike az X-
Light függönyponyvás félpótko-
csi, amely akár 1200 kilogram-
mal könnyebb lehet elődjénél.
Mega-X-Light:
Az új X-Light család az UNI- az alváznál, a felépítménynél,
VERSAL és a MEGA sorozatok a futóműnél végrehajtott
kiegészítőjeként született, ötvö- súlycsökkentések eredménye,
zi az optimális fogyasztást és a hogy az újdonság akár
maximális terhelhetőséget. Az új 1200 kg-mal is könnyebb lehet
elődjénél
generációs S.CS UNIVERSAL X-
Light és az S.CS MEGA X-Light
BASIC, COIL, valamint PAPER
felszereltségi változatban kér-
hető.
Az új függönyponyvások a DIN
EN 12642 XL CODE szerin-
ti „bizonyítvánnyal” rendelkez-
nek (italszállításra többletként
rakományrögzítő igazolással). A
felhasználó az alakzáró rakodás
esetén a törvényes előírásoknak
megfelelően minden további ra-
kományrögzítési eszköz nélkül
szállíthat.
Az új X-Light járművek a szintén
új, nehezen éghető Tarpos biz-
tonsági ponyvával is kérhetők.
Ezek az újfajta ponyvák megfe-
lelnek a REACH rendelet előírá-
sainak, vandálbiztosak. Továb-
bi előny, hogy ADR-es szállítást
végző járműveknél is alkalmaz-
hatóak.
Az 1200 kilogramm terhelhető-
ségi előny az alváznál, a felépít-
ménynél, a futóműnél végrehaj- tő féklevegő-csatlakozásokkal, (ez esetben 700 kg a mínusz), az A távolsági fuvarozás eszköze-
tott súlycsökkentések és opti- pótkocsi-információs rendszer- S.CS PAPER X-Light saját töme- inek legtöbbje 5 tengellyel ren-
malizálások eredménye. A fu- rel, ECAS II-vel. Innováció, hogy ge 6600 kg (itt is 700 kg-ot si- delkezik, a 40 tonnás össztö-
tómű például az új és könnyebb az X-Light homlokfalnál terelő- került könnyíteni), az S.CS Mega meg nincs is mindig kihasználva.
Rotos+. lemezt használnak, ez a légellen- X-Light 6100 kg saját tömeggel A „térfogatot súly helyett” gon-
Az X-Light család kisebb saját állást és ezzel együtt az üzem- várja a rakományt (ez esetben dolat jegyében a Schmitz Cargo-
tömege mellett jelentősek azok anyag-felhasználást csökkenti. 1200 kg-ot sikerült „lefaragni” bull az új S.CS EcoCargóval in-
az újítások, amelyek a kezelést A súlycsökkentésben része van az előd járműhöz képest). novatív megoldást javasol ahhoz,
egyszerűsítik, a szállítást haté- a 19,5 colos fékeknek és az alu- ■ Az új, S.CS EcoCargo kétten- hogy a 2 darab 10 tonnás tengely-
konyabbá és gazdaságosabbá te- mínium keréktárcsáknak. Az al- gelyes, függönyponyvás félpót- lyel közel azonos terhet mozgas-
szik. Van alvázba integrált 100 vázkereszttartók alumíniumból, kocsinak csak egy tonnával ke- son. A harmadik pótkocsitengely
literes láda, amelyben a kötö- a főtartók nagy szilárdságú acél- vesebb a teherbírása, cserébe elhagyásával csökken a pótkocsi
zőeszközök jól elférnek. A fél- ból készülnek. jelentősen alacsonyabb üzem- saját tömege, a gördülő-ellen-
pótkocsi a legújabb technikával Az X-Light-paletta: S.CS UNI- anyag- és karbantartási költség- állás, ennek következtében az
ellátható, így például indításgát- VERSAL X-Light 5200 kg saját re számíthat üzemeltetője, és üzemanyag-felhasználás.
lóval, vészfékjelzővel, tolatásse- tömegű (itt körülbelül 500 kg a emellett még sokféle gyakorlati A hatékonyság növelésében még
gítővel (a rámpákhoz való be- súlymegtakarítás), az S.CS Coil és hatékonysági előnyben is ré- egyéb megoldások is szerephez
álláshoz), nem összecserélhe- X-Light 6500 kg saját tömegű szesül. jutottak, így például a teljes

IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 23 12/20/10 4:49:01 PM


24 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JANUÁRI HORIZONT

∂oldalszoknya
oldalburkolat, az úgynevezett
beépített raklap-
mikrorakoncák görgős szánok-
kal alul és felül megvezetettek, a
és szerszámosládával, aerodina- ponyvát függőleges irányban jól
mikusan formált homlokfal. Az megfeszítik. A felépítmény kis
új homlokfal-konstrukció elő- légellenállásának köszönhetően
nye, hogy többeltrakodótér lett. az aerodinamikai jellemzők ja-
A felépítmény nem kevésbé in- vulnak.
novatív és környezetbarát. Az új Egy öttengelyes szerelvény ese-
ponyva SMP (Sliding Micro Post) tén a vontató (alapkivitelt nézve)
technológiával készül, nehezen 7,2 tonna, a félpótkocsi tömege
éghető. Kezelése gyors és egy- 6,2 tonna, így 26,6 tonna a hasz-
szerű. Az új ponyvához közben- nos terhelhetőség (40 tonna össz-
ső rakoncák, tartólécek, pony- tömeget figyelembe véve). Két,
vafeszítők nem szükségesek, ol- 10 tonnás, 385/65 abroncsozású
dalanként 18 mikrorakonca biz- tengely, valamint könnyű, 19,5
tosítja a ponyva megfelelő szi- colos féktárcsák alkalmazásával
lárdságát, és így megfelel a DIN az Ecocargo félpótkocsi a meg-
12642 XL Code előírásainak. A felelő vontatóval összekapcsol-

SK.O Express: kihajtható oldalfalú


félpótkocsi, amely a dobozos felépítmények előnyeit ötvözi az oldalról
történő ki- és berakodási lehetőséggel

tan, 38 tonna megengedett össz- monikaajtós doboz kényelmesen


tömegnél 25,6 tonna áruval ter- rakodható oldalról, még hosszú
helhető. áruknál is.
■ FRC fokozat, hűtőaggregát, Az Express és a Cool felépítmé-
lopásvédelem, oldalsó rakodá- nyek a falvastagságban különböz-
si lehetőség, kettős szint – ezek nek, az egyik szárazárus, a másik
olyan jellemzők, amelyeket fagyasztós félpótkocsi. Mindkét
A félpótkocsi nehéz „egy kalap alá” hozni. Az esetben a bevált Ferroplast ele-
harmadik S.KO Cool és az S.KO Express meket használják.
tengelyének harmonikás oldalfalú felépítmé- Az S.KO Expressnél a panelekbe
elhagyása nyeinél azonban a felsoroltak a rögzítősíneket és a felső szint
számos mind lehetségesek, a dobozos sínjeit beépítették, hogy a 66 eu-
előnnyel jár
felépítmények előnyeit ötvözik roraklap mind elférjen. Újak és
az oldalról történő ki- és bera- praktikusak a felső szint geren-
kodási lehetőséggel. Az szintén dáinak tartószerkezetei – köz-
lényeges: a dupla rakodószint 66 vetlen a tető alatt. Így a vezető
palettának ad helyet. a harmonikaajtókat gond nélkül
A jobb oldali 10 ajtó úgy nyílik, tudja nyitni. A felül elhelyezett
mint a függönyponyvásoknál a gerendák a belmagasságot csak
komplett oldalfal, ezért a har- minimálisan csökkentik, a nettó

IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 24 12/20/10 4:49:14 PM


JANUÁRI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2011/1 25

rakmagasság 2650 mm. Az al- ségek csökkentésére a Schmitz jármű befékezését. A jármű gu- Validation Centerben vizsgáz-
vázra épített oszlopok a kétszin- Cargobull olyan billencset fej- rulását megakadályozandó, a lej- nak. Ebben a trélertesztcent-
tes rakodás miatti súlyerőket lesztett, amely az acélteknő el- tésnek megfelelően a féknyo- rumban lehetőség van a hosszú
közvetlenül az alvázra viszik át. lenére „light” kategóriás. Az új mást egyedileg lehet beállítani. A időtartamú vizsgálatokra, lehet-
Kétoldalt a teljes felépítmény- konstrukciójú, rendkívül kopás- járműdőlésre hangjel figyelmez- séges külön-külön a részegysé-
hosszban kötözősínek vannak, álló, lekerekített acélteknő tö- tet, ez billentéskor akadályozza geket tesztelni. A szimulátor 6
ezáltal a rakomány egyedi rögzí- mege csökkent, és az új fejlesz- meg a balesetet. A billencs há- hét alatt 1 millió kilométert fut-
tése biztosított. tésű, könnyített acélvázzal csak tulsó részét egyedi igények sze- tat a járművel, a billencspróba-
A kihajtható oldalfalas dobozok- 4920 kilogrammot nyom. Mégis rint szerelik fel: lehet kombiajtó, padon pedig a billentési stabili-
nál a Schmitz a bevált horgany- rendkívül stabil, a kiváló kopás- hidraulikus hátfalajtó, gabonale- tást mérik már a fejlesztési sza-
zott alvázat alkalmazza, amely- álló acél alkalmazása révén ma- engedő… kaszban.
nek kiváló a felületvédelme. Az gasabb az élettartama. A szériabevezetés előtt a Az összeállítást
összes ilyen modell megkapta a Amennyiben a fuvarfeladat Schmitz Cargobull termékei a Papp Erzsébet készítette
TÜV Nord rakományrögzítési finom szemcsés ömlesztett áru
tanúsítványát. szállítása viszonylag hosszabb
A belső raktérméret: 13 450x távolságokra, kevesebb billenté-
2470 mm. si gyakoriságra – ebben az eset-
■ Az alacsony üzemköltségek ben az új S.KI Alu X-Light jelent-
és a gazdaságosság voltak a fej- het jó megoldást. Eddig a köny-
lesztés fő szempontjai, az ered- nyű, 4,5 tonnás osztályban in-
mény: az S.KI Steel X-Light leke- kább a köríves alumíniumteknők
rekített acélteknővel 4920 kilo- játszottak szerepet. A szögletes
gramm saját tömegű lett, főként teknők konstrukciójuk révén
rövidebb szakaszokra és gyakori hosszabb élettartamúak. Most
billentésre ajánlott, főleg kopta- sikerült 4460 kilogramm saját
tó hatású ömlesztett anyagokra. tömeggel alumínium „szögletes”
Az S.KI Alu X-Light billencs alu- billencset készítenie. A puttony
míniumteknős, 4460 kilogramm alacsony önsúlya miatt jól terhel-
saját tömegű, főként hosszabb hető, ezért kifizetődő a szállító-
útszakaszokra ajánlott, keve- cégnek.
1
sebb billentésre és finom szem- Az új fejlesztésű S.KI X-Light
csés ömlesztett áruk szállítására félpótkocsiknál a Schmitz Car-
jó megoldás. gobull a súlyoptimalizált, hosz-
Az építési munkahelyeknél van, szú élettartamú, kis javításigé-
amelyik jármű rövid szakaszokon nyű, robusztus alvázakat alkal-
mozog, felveszi a rakományt, el- mazta, amelyeket folyamatosan
viszi nem túl távolra, billenti, visz- továbbfejleszt a gazdaságosság
szamegy újból rakományért, el- érdekében. Az acél alvázak opti-
viszi, billenti… A sűrű billentések malizált kereszttartóikkal jó csa-
és a nagy terhelés miatt a jármű varodástűrők és biztonságosak.
különösen igénybe vett, feltét- A kőfelverődés, a kopás, a nagy
len robusztusnak és nagy teher- esők, a nedvességgel szembe-
bírásúnak kell lennie. Mindezek ni védelem érdekében az alvá-
figyelemvételével, hogy mégis a zat egy kemény lakkréteggel ne-
2
félpótkocsi 5 tonna alatti töme- mesítik, a magas festéktartalom
gét biztosítsák, az ilyen szállítá- nagy ellenálló képességről gon- 1–2. Az acélteknős billencs saját tömege 5000 kg alatti. Rövidebb
sokra eddig alumíniumteknős doskodik. útszakaszokra, gyakori billentésekhez ajánlott
billencset használtak. Az alumí- A járműveket új tréler-EBS-szel 3. Az alumíniumteknős billencs 4460 kg önsúlyú, hosszabb útszakaszokon,
kevesebb billentéssel érzi elemében magát
nium azonban drágább az acél- látják el. A tengelyterhelést ki-
4. Billencs-nyúzópróba a Validation Centerben
nál, gyakori billentéseknél na- jelző műszer figyelmezteti a ve-
gyobb a kopása, ezért többször zetőt a rakodás befejezésére.
is kell javítani. Az életcikluskölt- Külön fék biztosítja a billencs

3 IAA 2010 – HANNOVER

14-25 iaa_potk.indd 25 12/20/10 4:49:25 PM


26 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

lyes kivitelben, alatta tárolóhellyel. A hosz-


NAGYTEHER-BEMUTATÓ szú fülkében maximum 8 fő foglalhat helyet,
ketten a menetiránynak háttal a középső

Scania sorban.
A létrás vagy kosaras járműveknél prakti-
kus a süllyesztett kivitelű, alacsonytetős
különlegességek CP19E típusú fülke, amely 2 vagy 3 szemé-
lyes lehet. Mindegyik fülketípus megfelel az
a tűzoltás és műszaki ECE 29 töréstesztnek és az EN 1846-2 er-
gonómiai előírásoknak. A legénységi fülké-
mentés területéről hez állófűtés, kétzónás klímaberendezés és
elektro-hidraulikus fülkebillentés, közpon-
ti zár és extraszéles lenyíló hátsólépcső is
rendelhető.
Rendeltetéstől függően a CP16-os (hosszí-
tott nappali) és CP19-es (eredetileg hálófül-
kés), alacsonytetős fülkék szintén megtalál-
hatók, kihasználva az ülések mögötti helyet
különféle felszerelések vagy eszközök elhe-
lyezésére, míg a tetőre például fecskendő
szerelhető.

Motor és hajtáslánc
A tűzoltógépkocsik számára a Scania igen
AKTUÁLIS KÍNÁLAT, széles, összesen 10 motorparaméter-tar-
TÖBB MINT 90 ÉVNYI TAPASZTALATTAL tományt kínál 230–480 lóerő teljesítmény,
valamint 1050–2500 newtonméter forgató-
A Scaniáknak már számtalan típusa, alkalmazása szerepelt írásainkban, amelyekről nyomaték között, közülük hatot EEV minő-
valamilyen teszt, vagy egy-egy kiállítás kapcsán adtunk hírt a távolsági-, építőipari-, vagy sítéssel is.
éppen áruterítő fuvarfeladatokhoz alkalmazható járművekről, sőt néha egy-egy katonai A 9,3 literes öthengeresek közül külön meg
célú felhasználást is bemutattunk. Most egy hazánkban szinte ismeretlen és Európában kell említeni a 360 lóerős, 1600 newtonmé-
sem túl gyakori, világviszonylatban viszont annál közismertebb különleges oldaláról teres változatot, amely a motor méretéhez
ismerhetjük meg a svéd gyártó járműveit. képest a legnagyobb teljesítményt adja. A
kínálatban megtalálható a 8,9 literes, 270
lóerős, 1200 newtonméteres bioetanol
Globális járműprogram repülőtéren szolgál, vagy például erdőtü- üzemű kivitel is. A 360–480 lóerős tarto-
és moduláris felépítés zeknél kell bevetni. Más-más felszereltségű, mányban a 380 és 420 lovas, SCR-rel sze-
Két fő jellemző határozza meg a Scania tí- kialakítású jármű kell egy erőmű belső tűz- relt DC12-es kivételével mindegyik erőfor-
pusainak sikerességét világszerte, bármi- oltó alakulata számára és egy vegyi üzem- rás DC13-as és EGR-rel teljesítik a környe-
lyen alkalmazásról is legyen szó. Ugyan- ben. Egy kisvárosban elegendő lehet egy zetvédelmi előírásokat, ami szintén súly- és
azon elemekből felépülő járművek találha- létrás-kosaras jármű is, például 30 méter helyigény szempontjából előnyös.
tók mindegyik piacon és a különleges alkal- körüli mentési magassághoz, de némelyik Az erőátvitelnél egyaránt megtalálhatók a
mazásokhoz is a szériagyártásban szereplő sokmilliós világvárosban már 80-100 méter 8; 9 (8+1 kúszó), 12 és 14 (12+2 kúszó) fo-
elemeket használják fel. Ez az üzemeltetők munkamagasságú emelőkosaras járművek- kozatú sebességváltók, igény szerint Opti-
és a gyár dolgát is megkönnyíti, mind költ- re szintén van igény a gombamód szaporo- cruise kapcsolással. Ezen belül a kétpe-
ség, mind alkatrészellátás, s nem utolsó sor- dó felhőkarcolók miatt. (Bár sajnos végső dálos megoldás, különösen megkönnyíti a
ban képzés szempontjából, hiszen mind az esetben marad a helikopteres tetőről men- gépkocsivezetők dolgát, hiszen útkereszte-
1500 szervizpontot ugyanazon alkatrészek- tés.) Az ADR-es rakományokat ért balese- ződéseknél vagy városi forgalmi helyzetek-
kel kell ellátni. tekhez ugyancsak más rendeltetésű jármű- nél történő esetleges megálláskor nem kell
A Scania 1919 óta gyárt tűzoltógépkocsikat, vek szükségesek a takarítási, mentesítési még a kuplungpedál használatára is odafi-
elsőként természetesen csak a svéd belföldi munkálatoknál. gyelni. De igény szerint Allison hidrodina-
piaccal kezdték, majd a hétköznapok teher- Az egységes elvárások a kiváló menettulaj- mikus automata váltóművek is rendelhetők.
gépkocsijaival szerzett tapasztalatok alap- donságok és stabilitás, alacsony súlypont és Hidraulikus retarder bármelyik váltóműhöz
ján következett a piacbővítés. Az összeépí- mozgékonyság városi környezetben is. kapcsolódhat.
tést, a felépítményezést természetesen az A gépkocsik specifikálás alapján egyaránt
erre szakosodott (helyi) gyártók végzik. Fülkevariációk rendelkezhetnek egyszeres- vagy kettős át-
A tűzoltógépkocsik esetében is legfeljebb az A Scania gyártmánypalettáján nem keve- tételű tengelyekkel, kormányzott utánfutó
alapvető rendeltetések terén lehet beszélni sebb mint 15-féle fülketípus szerepel. Ezek tengellyel (6x2), továbbá 4x4-es vagy 6x6-
közös jellemzőkről (létrás, fecskendős, mű- közül a tűzoltógépkocsik esetében a négy- os meghajtással is. Ez utóbbiakat jellemző-
szaki mentő, emelőkosaras, lajtos stb. kivi- ajtós, rövid (CP29) vagy hosszú (CP31) en szóló abroncsozással látják el.
telek), a piaci vonatkozásban és alkalmazás duplafülkéknek van kiemelt szerepe, 1,5 A maximális tengelyszám 6, ami 12x4-es
tekintetében az elvárások igen sokszínűek. méteres (normál tetős) vagy 1,72 méteres meghajtást jelent a korábban említett, 100
Nem mindegy, hogy egy-egy jármű általá- (magas tetős) belmagassággal. A hátsó ülő- méter fölé is kinyúló emelőkosaras jármű
nos (településen belüli) feladatokat lát el, pad egyaránt rendelhető 3 vagy 4 szemé- esetében.

SCANIA KÜLÖNLEGESSÉGEK

26-28 scania.indd 26 12/21/10 8:46:05 AM


JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2011/1 27

Főbb alkalmazások
és jellemzők
Valószínűleg a fecskendős szerkocsik a leg-
szélesebb körben alkalmazott járművek,
jellemzően csak hátsókerék-meghajtással,
de kis számban 4x4-es kivitelben is készül-
nek. Vezetőfülkéjük általában 6-8 szemé-
lyes. A felépítményben az 1000-4000 liter-
nyi víz mellett legfeljebb 1000 liternyi hab-
képző anyagot tudnak vinni. A felépítmény
külső részében számos mentéshez nélkü-
lözhetetlen eszköz is helyet kaphat (feszí-
tő-vágó készülékek, áramfejlesztő, mobil
reflektorok, elsősegélycsomag stb.). 1
A lajtos-fecskendős kocsik 2- vagy 3-tenge-
lyes alvázra épülnek, csak hátsó vagy össz-
kerék-meghajtással, 6-10 ezer literes víztar-
tállyal és 1000 literes habtartállyal. A szivat-
tyúk ezeknél a járműveknél nagyobb telje-
sítményűek, mint a fecskendős szerkocsik
esetében és szabadtéri vízvételezésre is al-
kalmasak. Közvetlen tűzoltásra, vízutánpót-
lás és vízbetáplálás biztosítására egyaránt al-
kalmasak. Igény szerint duplafülke, hosszí-
tott nappali és „hosszúfülke” rendelhető.
A létrás- és emelőkosaras járművek
esetében a felépítmény típusa, konstrukci-
ója és maximális munkamagassága határoz-
za meg, hogy milyen alvázra és milyen fül-
ketípussal kivitelezhető a jármű. 2
Ezért egyaránt szóba jöhetnek a nappa-
li-, duplafülkés-, vagy alacsony belépésű fül-
kés, 2-3 tengelyes alvázak. A különleges,

1–2. Fecskendős szerkocsik hosszú


legénységi fülkével
3. Létrás kocsi emelőplatformmal
4. 4x4-es meghajtású változat erdő-
és bozottüzekhez
5. Emelőkosaras-tolólétrás kombináció
4x2-es, nappali fülkés kivitelben
6. Lajtoskocsik jellegrajzai

4
6

SCANIA KÜLÖNLEGESSÉGEK

26-28 scania.indd 27 12/20/10 4:52:51 PM


28 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

1. Emelőkosaras-
tolólétrás kombináció
6x2/4-es, alacsony
belépésű, fülkés
alapjárművön
2
2. Akár 112 méteres emelési magasságú kosaras jármű, 10x4-es alvázon
3. Igazi különlegesség, emelőkosaras felépítmény 8x4-es alvázon, legénységi fülkével
4–5. Reptéri tűzoltók gyakorlaton, mindkettő rövid legénységi fülkével és állandó összkerék-meghajtással
3

4 5

∂saras50 járművekhez
méter feletti emelési magasságú, ko-
már többtengelyes alvá-
mát nagy teljesítményű fecskendők zúdítják
a tűzre. Ettől függetlenül a műszaki men-
minél több feladat végrehajtható legyen, ru-
galmasan alkalmazkodva az adott vészhely-
zak szükségesek, ezek jellemzően csak nap- téshez szükséges eszközök is megtalálha- zethez. Például elegendő csak a megfelelő
pali fülkések. tók, célirányosan a repülőgépekhez össze- cserekonténert a járművel fölvenni, legyen
A repülőtéri tűzoltók a magas alvázas, állan- állítva. A fülkék közül a CP19L (hosszú, nor- víz- és habtartály, műszaki-mentő egység,
dó 4x4-es vagy 6x6-os meghajtású típusok- máltetős) 2-3 üléses változata és a CP29- vegyvédelmi- és kármentesítő-egység, a fel-
ra épülnek, elöl-hátul szóló abroncsozással. es, rövidebb, 6 személyes legénységi fülke takarított vegyi anyag elszállítására szolgáló,
A meghajtást rendszerint a legnagyobb tel- a jellemző. hermetikusan zárt konténer vagy akár a sé-
jesítményű motorra bízzák, az erőátvitelt Az állandó összkerék-meghajtás azért szük- rültek helyszíni ellátását szolgáló mobil klini-
minden esetben hidrodinamikus automata séges, hogy a repülőtér bármely szegletét, ka-egység. Beszerzési- és üzemeltetési-költ-
váltómű biztosítja, a lehető leggyorsabb be- minden időjárási körülmények között meg ség szempontjából szintén előnyös, hiszen
avatkozás érdekében, természetesen nor- tudják közelíteni, akár toronyiránt is. jóval olcsóbb egy-egy konténeregység, mint
mál sebességhatárolás nélkül. A repülőte- egy csak néha használatos speciális jármű.
reken nem okoz gondot a műszakilag meg- Többcélú járművek, horgos A Scania erre a feladatra 6x2-es, 6x4-es és
engedett maximális össztömeghatárok ki- konténeremelővel 8x4-es fülkés alvázait ajánlja, rövid- vagy
használása, ezért a lehető legnagyobb tér- Hazánkban még nem elterjedt, de Észak- és hosszú nappali (CP14, CP16), valamint a
fogatú tartályokkal vannak ellátva a víz és Nyugat-Európában egyre gyakrabban látni a már említett CP19-es hosszú hálóhelyesből
a habképző anyag számára, amelyek tartal- horgos konténeremelővel szerelt gépkocsi- kialakított fülkével.
kat a tűzoltóság és Az összeállítás csupán ízelítő a számtalan
a katasztrófavéde- lehetőségből, amelyek mind a műszaki kö-
lem kötelékében. A vetelményekhez, mind a helyi piaci igények-
rendszer lényege, hez és a kor kihívásaihoz igazodnak.
hogy egy járművel Kiss B.

Közismert horgos konténeremelős jármű


a tűzoltók állományában és jellegrajza

SCANIA KÜLÖNLEGESSÉGEK

26-28 scania.indd 28 12/20/10 4:53:09 PM


JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2011/1 29

Nisssan kishaszonjármű-koncepció KISTEHERTESZT


A Nissan európai kínálatát az elmúlt jó 10
évben már csak a Renault-val kötött meg-
állapodás keretében készülő kishaszonjár-
művek jellemezték, a pickup kategória ki-
vételével: Kubistar (már nincs a kínálatban),
Primastar, Interstar és Cabstar.
A „Van of the Year” zsűrije 2009 őszén lát-
hatta először és vezethette az NV200-ast,
amely újra a Nissan saját járműkonstrukci-
ója. A hajtáslánc azonban közös fejlesztésű
maradt és a Renault Kangoo-ból ismerős.
A teljesen hasonló méretű ősökkel szem-
ben (Vanette, Urvan, Trade) ellentétben az
NV200 már elsőkerék meghajtású. A gyár-
tás, az európai piac számára a Nissan bar-
celonai üzemében folyik.
A fix válaszfallal 4,2 köbméteres rak-
terével és kiviteltől függően 688–
752 kilogrammos teherbírásával
(az 1.5 dCi motor esetén) leginkább
a Scudo/Boxer/Jupy hármasnak és a Caddy
Maxinak lehet ellenfele, bár csak egyféle
raktérhosszúsággal és tetőmagassággal ké-
Nissan
szül. A nyitható válaszfal még egyelőre nem
szerepel a hazai extrák között. A jelenleg
még 85 lóerős teljesítményt hamarosan,
NV200 / 1.5 dCi
KÉSŐI UTÓD
az Euro 5-ös motor megjelenésével együtt
90 lóerőre növelik, a 200 newtonméteres Új szereplővel bővült a hazai kishaszonjármű-kínálat, melynek magyarországi forgalmazása
nyomaték változatlan marad. A jelenleg 20 novemberben kezdődött meg. Az értékesítők nagy reményeket fűznek hozzá, hiszen elődje,
ezer kilométeres olajcsere-periódus pedig a Vanette Cargo a piac egyik favoritja volt az 1990-es években, de nemcsak idehaza, hanem
30 ezer kilométerre nő. több nyugat-európai országban is. Hosszú kihagyás után, 2009 végén megszületett
Külső megjelenésében kétségtelenül fur- a Nissan saját konstrukciójú és globális piacra szánt kishaszonjárműve és nyerte meg
gonos benyomást tesz, méreteivel (4,4 m a „Van of the Year 2010” elismerő címet. A hannoveri IAA-t követően most a mindennapok
hossz, 1,7 m szélesség, 11,1 m fordulási kör- gyakorlatában győződhettünk meg milyen is valójában az NV200.
átmérő) azonban tervezői igyekeztek egy
átlagos kombi személygépkocsi léptékénél
megmaradni. Ettől függetlenül 2 személy- mind a raktér vonatkozásában számos tar- mos extrával felszereltek, mint például fél-
nek nyújt kényelmes utazást és rakterébe tozék és konstrukció szériakivitelnek szá- magasságú raktérburkolat, oldalsó rögzítő
2 euroraklap is elfér keresztben. A megen- mít, amelyekért a konkurenciánál bizony sín, tolatókamera, ugyanakkor fix térelvá-
gedett össztömeg egységesen 2000 kilo- zsebbe kell nyúlni. Természetesen a felsze- lasztó fallal rendelkezett.
gramm, fék nélkül legfeljebb 640, míg fé- reltségi csomagok és azok tartalma orszá-
kezett vontatmányként 1100 kilogrammot gonként is változhatnak. Külső megjelenés
vontathatunk. A megengedett tetőterhelés Egyszerű és esztétikus, ugyanakkor 21.
100 kilogramm. A tesztjármű századi formavilágot hordoz, ami a kedve-
A magyar piacon egyelőre kétféle felszerelt-
ségi szinttel – „Start” és „Comfort” – kap-
Egy nemzetközi sajtós tesztautó jutott ré-
szünkre, melyet a

ző légellenállást szolgálja a gépkocsi tel-

hatók az NV200-as modellek, s nagy öröm „Comfort” csoma-


volt számunkra, hogy mind a vezetőfülke, gon kívül még szá-

Nem nagyobb, mint egy kombi személyautó, méreteihez mérten raktere


mégis a legnagyobbak közé tartozik

NISSAN NV200 / 1.5 dCi

29-32 nissan.indd 29 12/15/10 1:28:41 PM


30 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

∂holttér
jes felületén, míg az orrész kialakítása a
minimálisra csökkentésében is ki-
gigfutó sáv szintén egységesen krómozott.
Ellenben hiányoltuk a fekete (esetleg színre
nemcsak hosszirányban, hanem vállszéles-
ségben és fejmagasságban is.
emelt szerepet játszik. Az első lökhárító- fújt) oldalsó védőlécet, mert jóval olcsóbb A vezetőülés a tesztjárműben magassá-
köténylemez piactól függően lehet fekete lenne, mint egy esetleges javítás. gában is állítható volt a kormányoszloppal
és extraként vagy szériában színre fénye- együtt, az utasülés ellenben hátsó fix po-
zett kivitelű, s ezzel együtt a hátsó fellépő- Belső tér zíciójú, de háttámlája hátra is dönthető és
lökhárító is. A felső hűtőrács és az alsó lég- A belső tér kidolgozása egyszerű, komfor- szériában asztalként használható.
beömlő és ködfényszóró környéke minden tos, részleteiben is minőségi. A helykínálat A gépkocsiból minden irányba jó a kilátás,
esetben fekete, a hűtőrács alsó részén vé- a magas termetűeknek is bőven elegendő, de az A-oszlop kialakítása miatt útkeresz-
teződésekben ennél a modellnél is jobban
kell figyelni, főleg a gyalogosokra és kerék-
párosokra.
A tárolóhelyek mérete, mennyisége elegen-
dő. Az ajtózseb keskeny de kellően mély és
hosszú egy irattartó vagy térkép számára. A
nyitott kesztyűtartóban és a szélvédő mö-
götti rekeszben szintén kényelmesen elfér-
nek az A4-es méretű iratok. A KRESZ tar-
tozékoknak az utasülés alatt jut hely, más
holmikat a nyitható középkonzolba vagy a
vezetőülés alá rejthetünk. Van még egy-egy
pohártartó a vezető- és az utasoldalon, va-
lamint kettő az ülések közt.

Raktér
Az NV200-asnál nagyon megnyerő, hogy
szériakivitelnek számít – a hazai piacon is
kapható „Start” és „Comfort” kivitelnél is
– a kétoldali tolóajtó, az üvegezett válaszfal,
a padlóburkolat és kétoldali rögzítő sín a 2-2
darab rögzítő szemmel, a padlón további 6
3 1 rögzítő szem is található.
A válaszfal benyúlása elhanyagolható az ol-
dalsó tolóajtóknál, a raktér minden irányból
könnyedén hozzáférhető. A 2/3-1/3 arány-
ban osztott hátsó ajtók 90 és 180 fokos ál-
lásban reteszelhetők, a targoncás rakodás
szintén biztonsággal végezhető. A hátsó
lökhárítónak nincs fellépő funkciója, igaz az
1. Tágas belső,
52 centiméter körüli padlómagasságnál még
hosszú távon nem igazán van rá szükség.
is kényelmes Egyetlen apró negatívum, hogy nincs külön
ülések raktérvilágítás, este a válaszfal ablakán át-
2–3. Műszerfal
és középkonzol
4. A tolató-
kamera képe
5. Tárolóhely
az ülések közt
6. Utasülés
asztalként
2

4 5

NISSAN NV200 / 1.5 dCi 6

29-32 nissan.indd 30 12/15/10 1:28:53 PM


JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2011/1 31

jövő fénnyel kell beérnünk, ami szerintünk


nem méltó megoldás és egy féltenyérnyi
lámpácska különben sem vinné el a vétel-
árat rossz irányba.

Minden szemszögből
A távirányítású központi zárrendszer és a
távkapcsolóban rejlő elektronikus kulcs
révén elegendő a gépkocsihoz érve csak a
kilincsek melletti kis fekete gombokat meg-
nyomni és a kívánt ajtók nyithatók. Ameny-
nyiben a szokott módon a távkapcsolón lévő
gombokat használjuk, az ajtók a kilinccsel
nyithatók. Az ajtók együttes zárása a táv-
kapcsolóval lehetséges és a nyitva felejtett
ablakok is záródnak.
A be- és kiszállás egyaránt könnyű, az ál-
lítható magasságú vezetőülésnek és kor-
mányoszlopnak köszönhetően könnyen és
hamar megtaláltuk a számunkra ideális po-
zíciót, ellenben az övmagasság sajnos nem
állítható.
A gépkocsi beindítása és leállítása a kor-
mányoszlopon lévő forgókapcsolóval lehet-
séges, de indításkor a fékpedált nyomva kell
tartani manuális váltómű esetén is. Szükség
esetén a gépkocsi a távkapcsolóban lévő ki- A raktér is minőségi kialakítású, számos
hajtható kulccsal indítható. rögzítési lehetőséggel
A műszerfal és a többi kezelőszervek egy- Példaértékű fix válaszfal, könnyű rakodás
szerűek, azonnal áttekinthetők, a műszer-
falat jobban szemlélve a Kangoo Basic ju-
tott eszünkbe. A folyadékkristályos kijel-
ző a teszt során azonban inkább viszonyí- hattuk a gépkocsi kiváló futási tulajdonsá-
tási alapnak bizonyult az üzemanyagszintet gait, a könnyed kezelhetőséget, minden te-
és fordulatszámot illetően. Jobb lenne a jó kintetben, amit az elektro-hidraulikus kor-
öreg négy analóg műszer, mivel a hűtőkör mánymű csak tovább fokozott. Sajnos a fék-
hőfokát is csak egy lámpa jelzi, hogy még rendszernél zavaró volt, hogy hírtelen és
hideg. De mennyire? A másik hiányosság, kíméletlenül fogott, minimális pedálelmoz-
hogy a tompított világításnak nincs kontrol- duláskor is, amelyen feltétlenül korrigálni
lámpája. kellene. Maga a fékerőelosztás és a fékek
Az elektromos mozgatású tükrök kezelő- hatásfoka azonban kiváló, bár üresen köze-
egységét azonban nem a kormányoszlop pes átterhelődés érződött az első kerekek-
mellé, térdmagasságba kellett volna rejte- re. Fél-, vagy teljes terhelésnél kifogástalan
ni, mert igen nehézkesen használható. Az volt a fékerő elosztása.
üzemanyagbetöltő fedele és a motorházte- A rugózás hangolása terheléstől függetle-
tő nyitására szolgáló két kar látatlanban is nül kiválónak bizonyult az első futóműnél.
könnyen elérhetők. A hátsó laprugós felfüggesztés üresen vagy
A motor a hideg téli reggeleken is azonnal részterhelésnél sem volt kemény, de teljes
indult, járása nem volt kemény, ellenben terhelésnél már kissé lágynak mutatkozott,
másfél literes létére soká érte el az üzemi ellenben cseppet sem hajlamos hintázás- első napokban kicsit szokni kell, de nagy-
hőfokot. A váltókar gyors és pontos kap- ra. Egyedül kissé tempósabb kanyarvétel- szerű megoldás (ha tisztán tartjuk).
csolásokat tett lehetővé, az áttételek kivá- nél volt érezhető némi megdőlés. A gépko- A menet közbeni komfortérzetet a fülké-
lóan illeszkedtek a motor karakteréhez. A csit hamar megkedveltük, téli útviszonyok ben csak a lassan felmelegedő hűtőrend-
motor kellő dinamikát nyújtott, bár teljes közepette, zsúfolt belvárosi forgalomban is szer – ami miatt viszonylag soká léphet mű-
terhelésnél kicsit visszafogott lett a gyor- példaértékű, könnyű kezelhetőséget muta- ködésbe az egyébként nagyon hatékony
sulás, a teljesítményt azonban egyszer sem tott. fűtés – és a párásodásra erősen hajlamos
éreztük, hogy kevés lenne. Az 50 km/órát A tükrök optikája szintén kifogástalan volt, szélvédő rontotta. Ez utóbbi miatt gyak-
1500-as fordulatnál értük el 4. fokozatban, mind többsávos úton haladásnál, mind szűk ran kellett használni a klímaberendezést,
amely gyorsításkor is ideális 70 km/óráig, helyen történő manőverezéskor és a tükör- ami viszont növeli a fogyasztást. A ventilá-
az 5. fokozat 60 km/órától használható. házak könnyed mozdulattal behajthatók. A tor légáramlata csak maximális fokozatban
A motort egyébként elegendő legfeljebb hátsó rendszámtábla fölé rejtett mini tola- vált zajossá, a tükrök páramentesítése kivá-
2500–2700-as fordulatig húzatni gyorsí- tókamera nagyon praktikus extra, képét és lóan vizsgázott.
táskor. a kis képernyőn látható színes, távolságjel- Hegyi utakon jól szerepelt az NV200-as,
Már az első kilométereken megtapasztal- ző segédvonalak távolságbeli jelentését az futási és menetdinamikai tulajdonságok

NISSAN NV200 / 1.5 dCi

29-32 nissan.indd 31 12/15/10 1:29:04 PM


32 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

tekintetében egyaránt. A legmerede- lékos lejtőn az aktuális jeges, hókásás útvi- hez. A hegyi szakasszal ellentétben, másnap
kebb szakaszt is minden gond nélkül tel- szonyok miatt, 2. fokozatban az egyébként már a 130 km/óra biztonságos elérése sem
jesítettük 3. fokozatban, ellenben 1500 alá nem túl erős motorfékhatás mellett 2500- jelentett gondot. Örömmel tapasztaltuk,
soha nem szabad engedni a fordulatszá- as fordulatnál már érezhető volt az első ke- hogy nincsenek zavaró szél- és gördülési
mot. Ugyanitt 2. fokozatban kb. 2200-as rekek megcsúszása és szakaszosan a féket zajok és oldalszél-érzékenység sem. Igaz a
fordulaton lehetett haladni, például ha szű- kellett használni és érezhetővé vált az ESP motor már kezdte hallatni hangját percen-
kebb a hely vagy kanyar következik. A 200 működése is. Száraz úton valószínűleg kb. kénti 3000-es fordulatszám fölött. Szükség
newtonméteres nyomaték bőven elegen- 3300-as fordulatig felpörgött volna a motor. esetén a fékrendszer kiváló, magabiztos
dő, a motor is jól alkalmazkodott a pilla- A lejtők alján már bátrabban rá lehetett és lassításokat tett lehetővé.
natnyi igényekhez. rá is kellett lépni a fékekre, amelyek hibát- Mindent összevetve, egy kiváló műszaki és
2-3 százalékos lejtmenetben a 3. fokozat lanul vizsgáztak. gyakorlati használhatósági tartalommal ren-
volt ideális, a sebesség csak lassan emelke- Autópályán és autóúton szintén kiváló futási delkező kishaszonjárművet ismerhettünk
dett, egyenletes 45-55 km/órával tudtunk tulajdonságokkal és úttartással szembesül- meg az NV200-as formájában.
lefelé gurulni, s csak a kanyarok előtt kellett tünk, az elkormányzáshoz szükséges erő is
szakaszosan a fékpedálra lépni. A 10 száza- pontosan igazodott a pillanatnyi sebesség- Tesztút és körülmények
A tesztút mindvégig télies útviszonyok és
jellemzően átlagos fogalmi viszonyok köze-
pette zajlott. A városi tesztnél gyakran fu-
tottunk kisebb helyi torlódásokba.
A tesztút során a fűtésre, légkondicioná-
lóra, tükör- és hátsóablakfűtésre gyakran,
vagy szinte folyamatosan szükség volt, s
néha még a ködlámpákra is. Ilyen körül-
mények között bizony a fogyasztás 10,18
liter/100 km értékre adódott a 117 kilomé-
teres városi forgalomban, s valahol 8–9 liter
közt lenne a reális, ideális esetben. Ellen-
ben a gyorsforgalmi utakon, 130 kilométert
megtéve, kedvezőbb feltételek közt 6,12
liter/100 értékkel bizonyított, hogy csep-
pet sem falánk.

A megszokott Fokozat motorfordulat sebesség


futómű-konstrukciók 4. 1500 ford./perc 50 km/ó
kiválóan teljesítettek 4. 2050 ford./perc 70 km/ó
5. kb. 1750 ford./perc 70 km/ó
5. kb. 2050 ford./perc 90 km/ó
5. 2700 ford./perc 110 km/ó
5. 3000 ford./perc 130 km/ó

■ A Nissan NV200 „Start” nettó (lista)ára


3 556 000 forint, a „Comfort” változaté
3 700 000 forint.
K. B.
Ismerős, jól
Nissan Sales Central & East Europe Kft.
bevált hajtáslánc,
1117 Budapest, Info park sétány 3/B.
jó választásnak
Tel.: 1/371-5325, fax: 1/371-5303
bizonyult
www.nissan.hu

NISSAN NV200 / 1.5 DCI MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: K9K típusú, soros, négyhenge- tú, kézi kapcsolású. Áttételek: 1. 3,727; Főbb méret- és tömegadatok:
1.5 dCi/85 LE nyomaték res, keresztbe beépített, hengerenként 2. 2,048; 3. 1,321; 4. 0,971; 5. 0,738; R. Hossz: 4400 mm • szélesség: 1695 mm,
kW Nm kétszelepes, közös nyomócsöves, fix 3,546. tükrökkel 2011 mm • magasság: 1860
geometriájú turbófeltöltővel, részecs- Differenciálmű: i=3,867:1 mm • tengelytáv: 2725 mm • túlnyúlás
keszűrővel és EGR-rel Euro 4-es Futóművek, felfüggesztés: Elöl Mc- elöl/hátul: 835/840 mm • nyomtáv elöl/
– furat x löket: 76 x 80,5 mm Pherson rugóstag, tekercsrugóval, hátul: 1490/1510 mm • fordulási kör-
70
– összlökettérfogat: 1461 cm3 szóló lengőkarral, lengéscsillapítóval. átmérő: 11,1 m • Raktér (hossz x szé-
60 – kompresszióviszony: 18,8:1 Hátul merevtengely egytagos laprugó- lesség x magasság): 2040 x 1500 x1358
50 200 – legnagyobb teljesítmény: 63 kW (85 val és lengéscsillapítóval. mm • Kerékdobok közti távolság: 1220
LE)/3750 ford./perc Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos mm • Raktérfogat: 4,2 m3
40 180
– legnagyobb forgatónyomaték: 200 rásegítéssel, ABS, EBD, ESP, BAS. Elöl Önsúly: 1323 kg • teherbírás: 677 kg •
30 160 Nm/2000 ford./perc tárcsa-, hátul dobfék. megengedett össztömeg: 2000 kg
20 140 Kuplung: Egytárcsás száraz, bowdenes Akkumulátor: 12 V/ 62 Aó
működtetésű, vákuumos rásegítéssel Gumiabroncs: 175/70 R 14 Az adatok csak az általunk
120
1000 2000 3000 4000 1/min Sebességváltó: JR5 típusú, 5 fokoza- Üzemanyagtartály: 55 l tesztelt gépkocsira érvényesek!

NISSAN NV200 / 1.5 dCi

29-32 nissan.indd 32 12/15/10 1:29:21 PM


JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2011/1 33

AL-KO NEMZETKÖZI FÓRU

Elektromos hajtáslánc Hannoveri kishaszonjármű-


Talán szokatlan, hogy éppen egy
lakóautó- és autómentő alvázak-
seregszemle és könnyűkategóriás
ra, valamint utánfutó-alvázak-
ra szakosodott cég újdonságával
tehergépkocsik
indítunk, azonban egy forradal- KÖZPONTBAN AZ ALTERNATÍV MEGHAJTÁSOK ÉS AZ EGYÉNRE SZABOTT ALKALMAZÁSOK
mian új konstrukcióról van szó. Elôzô lapszámunkban már írtunk Hannover kishaszonjármû-újdonságairól. Jóllehet a kiállítás egészén
Az EPC (Electric Power Chassic) némileg érzékelhetô volt a két éve tartó válság, de ez korántsem jelentette azt, hogy ne lettek volna
Hybrid megoldás nem más, mint szép számmal új, érdekes megoldások. Olyannyira szép számmal, hogy sajnos helyhiány miatt néhány
egy független elektromos meg- kis hasznos ki is maradt a decemberi lapból, de csak átmenetileg, most pótoljuk az elmaradást.
hajtás a hátsó kerekek számá-
ra, amely az alumínium létravá-
zas alvázkeretbe van beépítve. Az elektromos meghajtás ma- EcoCarrier például a figyelmeztető jelzés és
A villanymotor-generátor egy ximum 4,5 tonnás össztömegig a körfényszórók is LED-techni-
differenciálmű előtti áttétellel és alkalmazható, 55 km/órás se- Alumíniumváz műanyag kával működnek.
féltengelyek közbeiktatatásával besség érhető el 22 másodperc karosszériával A gépkocsi meghajtását egy
került kialakításra. Az akkumulá- alatt és 90 kilométer a maximá- A német EcoCraft Automotive 15 kilowattos (kb. 20,4 LE) vil-
tor-egység az alvázkeret közép- lis hatótávolság. 3,5 tonna össz- kishasznojárműveiről elsőként lanymotor szolgálja, az energi-
ső részében kapott helyet. tömeg esetén 10,9 százalékos 2010/07. számunkban írtunk az át pedig zselés akkumulátorok,
A normál fronthajtás és az elekt- emelkedő leküzdésére alkalmas elektromos üzemű gépkocsik de már lítium-ion változatot
romos meghajtás egymástól füg- aszfalton. kapcsán. A gyártás története is kínál a gyártó. A cél a 2000-
getlenül, de egymással párhuza- Az elektromos hajtáslánc súlya már kerek 10 évre tekint vissza. 2500 töltésciklus elérése. Egy
mosan is használható. Az ötlet 350 kilogramm, ebből 140 kilo- Az alumíniumvázas, műanyag feltöltéssel 80 kilométer a ha-
valószínűleg a lakóautósok azon gramm az akkumulátoroké. Az karosszériás kistehergépkocsik tótávolsága, 75 km/óra a végse-
gondjára vezethető vissza, hogy akkumulátorok akár hálózatról, kétféle, 2620 és 3330 millimé- besség és 8 másodperc alatt éri
téli útviszonyok közepette hegyi akár menet közben, dízelüzem- teres tengelytávval készülnek. A el az 50 km/órát. Az első futómű
utakon elég nehézkes közleked- ről is feltölthetők, mert a fél- rövidebb kettő, a hosszabb vál- McPherson-rendszerű, a hátsó
ni csak elsőkerék-meghajtással, tengelyek folyamatosan hajtják tozatra négy euroraklapnak jut csatolt hosszlengőkaros és lég-
ugyanúgy, mint egy homokos a motor-generátort. A gyártó hely, hasznos teherbírásaik 370 rugós. A megállást elölt tárcsa-,
vízparton vagy egy kiadós eső egyelőre a piaci fogadtatásra és és 750 kilogramm. Természete- hátul dobfékek szolgálják. A
után a füves kemping területén. érdeklődésre vár. sen számos általános és különle- megengedett össztömeg 1750
ges célú felépítmény hordozásá- és 2250 kilogramm.
ra alkalmasak és legfeljebb 450
kilogramm össztömegű fék nél-
küli utánfutót vontathatnak.
Mind a külsőre, mind a belső
térre egyszerű, de igényes ki-
dolgozás a jellemző. A terve-
zők nagy hangsúlyt fektettek az
energiatakarékosságra, ezért

1. Az AL-KO úttörő fejlesztése,


független elektromos meghajtás
és hátsókerék-hajtás lakóautókhoz
vagy akár kishaszonjárművekhez is
2–3–4. EcoCarrier kisteherautók
dobozos és platós kivitelben.
Egyszerű és célszerű fülkebelső
1 4

2 IAA 2010 – HANNOVER

33-35 iaakisteher.indd 33 12/15/10 3:44:43 PM


34 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A típus-
független
saját
fejlesztésű
elektromos
hajtásláncot
önhordó
konstrukciójú
kishaszon-
járművekhez
ajánlja
a gyártó

EDAG gépkocsi hátsó kerekei számá- menet közben – ha a dízelmo- volság így 85 vagy 40 kilométer
ra biztosít független meghajtást. tor működik – végzi. A két haj- lehet elektromos üzemmódban.
Elektromos hajtásláncok Ezáltal egyaránt lehetőség nyí- táslánc egyidejű működtetése Az elektromos meghajtást egy
fejlesztője lik csak elektromos üzemmód- havas, jeges hegyi utakon képes 47 kilowatt teljesítményű és 92
A hibrid üzemmóddal kapcso- ra, például belvárosi környe- kiváltani egy összkerék-meghaj- newtonméter forgatónyomaté-
latban meglepő és érdekes zetben, ugyanakkor a nagyobb tást rövidtávon. kú villanymotor szolgálja, ma-
kezdeményezést is láthattunk, távolságú belföldi fuvarok sem Az átépítés miatt azonban saj- ximum 65 km/órás sebességgel.
amely egy márkától és típustól jelentenek akadályt és az után- nos le kell mondani a gyári Állj-indulj üzemmódban telje-
független önálló, tisztán elekt- futó-vontatás sem kérdés. Sőt, üzemanyagtartályokról, a be- sítményfelvétele 22 kilowattó-
romos üzemű hajtásláncfejlesz- jeges, havas hegyi utakon még mutatott Caddy esetében vá- ra/100 kilométer. Az akkumulá-
tés. A gyártó tervei szerint akár az összkerék-meghajtást is ki- lasztanunk kell 12 vagy 26,9 li- tor kapacitásától függően a tel-
utólag is beépíthető két nap válthatja rövidtávon. Az akku- teres üzemanyagtartály között, jes hajtáslánc súlya 375 és 298
alatt(!), bármelyik önhordó ki- mulátor menet közbeni feltöl- ennek függvényében 23,8 vagy kilogramm, sajnos ennyivel ra-
vitelű, eredetileg csak front- tését a motorgenerátor mind 15,5 kilowattórás akkumulá- kodhatunk kevesebbet a gép-
hajtású kishaszonjárműbe és a fékező üzemmódban, mind tor-egységet kapunk. A hatótá- kocsira.

Fuso Canter torok az alvázkereten belül he- kísérleti flottáról vannak tár- sabb, ennek megfelelően keve-
lyezkednek el. Kapacitásuk 40 gyalások. sebb szén-dioxidot is termel. A
Környezetkímélés kWó, amely 120 kilométeren át A Fuso Eco Hybrid messze nem Canter hibrid hajtása paralel hib-
többféleképpen képes „vinni” a járművet. Ez a tá- koncept jármű, hiszen már 1000, rid rendszerű, elektromotorja a
A Daimler konszern japán Fuso volság jóval több, mint amennyit szériaszerűen gyártott példánya dízelmotor és a tengelykapcsoló
márkája világpremierrel is várta az egyes áruszállítók átlagosan járja Japán, Ausztrália, Hong- után van, a váltó előtt.
látogatóit, a Canter E-CELL- egy nap a városban mozognak. kong, Írország útjait. London- A japán szériakivitelű dízelmotor
lel, de a további bemutatott új- A teljesen lemerült akkumuláto- ban már flottateszt keretében 130 lóerős, de a londoni 145 ló-
donságok sincsenek haragban a rok feltöltéséhez 380 voltos há- 10 Fuso Eco Hybrid 2 év alatt erős és európai gyártmányú. Az
környezettel, sem a Canter Eco lózatról 6 óra szükséges. 350 000 kilométert futott. A elektromotor maximálisan 35,
Hybrid, sem a Canter Euro 5 Az elektromotor teljesítmé- három év kísérleti időszak első tartósan 14,5 kW-ot teljesít, a
EEV kishaszonjármű. nye maximum 70 kW, maximá- két éve közbenső eredmé- nyomatéka 200 Nm. A lítiumion
A Fuso a Canter E-CELL-lel egy lis nyomatéka 300 Nm. A lehető nyei pozitívak, a hibrid techni- akkumulátorok kapacitása 1,9
olyan tanulmányautót muta- legnagyobb hatótávolság eléré- ka problémamentesen és stabi- kWó, élettartamuk legalább 10
tott be, amely a Canter 3S13-as se biztosításához a maximális lan dolgozik. A Fuso hibrid au- év, 300 000 kilométerre mére-
3,5 tonna össztömegű Canter- sebességet 80 km/órára korlá- tója a hagyományos dízelüzemű tezettek.
re épül. A lítiumion akkumulá- tozták. Jövőre folytatódik a fej- kisáruszállítókkal összehasonlít- A Fuso Canter azonban azt is bi-
lesztés, már egy va 10-15 százalékkal takaréko- zonyítani képes, milyen kiváló

1. Fuso Canter 7C15 Eco


Hybridet láthattunk
Hannoverben. Egyébként
már 1000 darab hibrid jármű
közlekedik számos országban.
Londonban egy hároméves
tesztidőszak második évében
tartanak, a tapasztalatok
egyértelműen pozitívak
2. A Canter 3S13 E-CELL-
ben a 40 kWó kapacitású
lítiumion akkumulátorok 120
kilométeres út megtételére
teszik alkalmassá a járművet
1

IAA 2010 – HANNOVER 2

33-35 iaakisteher.indd 34 12/15/10 3:45:02 PM


JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2011/1 35

adottságokkal rendelkezhet egy nem igénylő részecskeszűrővel A Canter Euro 5


dízelmotor. A négyhengeres, 3 rendelkezik. A két alsó teljesít- EEV annak
liter lökettérfogatú motor most ményfokozatban a hűtött kipu- a bizonyítéka,
olyan tiszta, mint előtte soha- fogógáz-visszavezetés, oxidáci- milyen kiváló
adottságokkal
sem. Mindegyik megfelel az EEV ós katalizátor és részecskeszű-
képes rendelkezni
emissziós fokozatnak. Az erő- rő kombinációjával tisztítják a a dízelmotor
forrás a Canter teljes választékát kipufogógázokat, a legerősebb
kiszolgálja, 3,5-től 7,5 tonnáig. motornál pedig a BlueTec tech-
A 130 lóerős erőforrás maximá- nológia jut szerephez. A BlueTec
lis nyomatéka 300 Nm, 1300 és kipufogógáz-visszavezetéssel és illet ve további
3000 percenkénti fordulat kö- részecskeszűrővel együtt jövőbe s ú l yc s ö k ke n té -
zött, ez a motor 3,5–5,5 tonna mutató: ezen három elem kom- sek azt eredmé-
össztömegű járműveké. binációja szóba jöhet az Euro 6- nyezték, hogy a
A 145 lóerős motor 370 Nm os normák teljesítéséhez. 7,5 tonnás jármű
maximális forgatónyomatékú A Canter gazdaságosságának (a vezetőt és a 90
1600–2600 fordulattartomány- alapja a motor mellett a kiválóan százalékosan fel-
ban, 3,5-től 7,5 tonnáig mind- illesztett 6 fokozatú váltó. Nagy töltött üzemanyagtartályt is be- össztömegosztályhoz, feladat-
egyik Canterben megállja a he- váltási tartománnyal, kis áttételű leértve) csak 2480 kg-ot nyom, hoz igazodik. A 3 személyes fülke
lyét. első fokozattal és fordulatszám- így 5020 kg áll a felépítményező 1995 és 1695 mm széles lehet,
A csúcsmotor 175 lóerős, 1600– kímélően használható hatodik és a szállítmányozó számára. Ez létezik duplafülkés kivitel is.
2800 percenkénti fordulaton a fokozattal rendelkezik, haté- akárhogy is nézzük, rekord! Ki- A stabil alvázmegoldás, a jól ter-
forgatónyomatéka 430 Nm. Ezt konyan részt vesz a fogyasztás- váló a kishaszonjármű fordulé- helhető hajtás, a nagy megenge-
az erőforrást a 6,5 és 7,5 tonnás csökkenésben. konysága, tengelytávtól függően dett tengelyterhelések – stra-
járművekbe szerelik. Mindegyik A Canter EEV könnyű jármű, az 10,6–17 méter. pabíró szállítóeszközzé teszik a
változat zárt és karbantartást alulméretezett kompakt motor, A létrakeret 3 kivitelben készül, Fuso Cantert.

Oberaigner Sprinterek kétféle 3290 és 3950 tők, tűzoltóság, rendőrség, ka- A közeljövő fejlesztései a terep-
milliméteres tengelytávokkal, tasztrófa-védelem, erdésze- járó tehergépkocsik, minibuszok
Komplett erőátviteli valamint normál és duplafülké- tek, kutatók, lakóautó-gyártók, mellett kiterjednek a tisztán
és felfüggesztési rendszerek vel is választhatók majd 2012-től elektromos művek, bányák, s elektromos és a hibrid üzemmel
Az 1977-ben alapított osztrák fülkés alvázként és platós teher- még hosszan sorolhatnánk a le- kapcsolatos fejlesztésekre is.
Wilhelm Oberaigner GmbH. gépkocsiként, 4 tonna terhelhe- hetséges felhasználókat, alkal- Az összeállítást Papp Erzsébet
egy független járműgyártó és fej- tőséggel. Az első prototípusok mazási területeket. és Kiss Bertalan készítette
lesztő mérnöki iroda, amely ki- még tartós teszten vannak.
mondottan könnyű tehergépko- A Sprinterek, Vitók és Vianók
Movano 4x4
csikhoz tervez és gyárt komp- mellett más gyártók számára is
lett erőátvitelt és felfüggesztési készítenek speciális terepes gép-
rendszereket. A Mercedes-Benz kocsikat, mint például a sarkku-
kishaszonjárművekhez 1983 óta tatók számára a Toyota Hilux
fejleszt és gyárt összkerék-meg- 6x6-os változatát. Hétközna-
hajtási rendszereket, jelenleg a pibb alkalmazást szemléltetett
Vito és Sprinter szériákhoz és a stand másik részén az új Opel
ma a Daimler hivatalos gyári be- Movano 4x4-es változata, de a
szállítója, sőt Daimler licenccel Volkswagen Crafter 4x4 sem
rendelkező járműgyártó! marad ki a projektből. A Master/
Az összkerékmeghajtás mel- Movano páros 4x4-es változata
lől ma már nem hiányozhat az már 2011-ben rendelhető lesz,
adaptív ESP sem. A Sprinterek- ABS-szel, ESP-vel felszerelve.
hez például vonóerő-szabályo- A járműveket a katonaság, men-
zás (4ETS), mechanikusan 100
százalékosan zárható kereszt-
és hosszanti differenciálzárak, 6x6-os Sprinterek
i=1,42 vagy 2,85 áttételű terep-
fokozat is rendelhető. A terepes
hajtáslánc típustól, tengelytávtól
függetlenül alkalmazható.
A standon igazi különlegességet
jelentett a Sprinter 718 6x6-os
meghajtással, amelyhez nélkü-
lözhetetlen az aszimmetrikus
himbás felfüggesztésű, tekercs-
rugós tandemes futómű 2-2 len-
géscsillapítóval és egy-egy ke-
resztstabilizátorral. A 6x6-os

IAA 2010 – HANNOVER

33-35 iaakisteher.indd 35 12/15/10 3:45:13 PM


36 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 REFLEKTOR

KERESKEDELEM sítvánnyal is vezethetők. Továbbá könnyen


mozgósíthatók fuvarszervezés szempontjá-
Renault Maxity ból és befektetési költségeik körülbelül egy-
negyede egy nyerges vontatóénak. A fenn-
– a költséghatékony tartási költségeik egyötöde-egyhatoda egy
40 tonnás nyerges szerelvényének. Ezen té-
fuvarozó nyezők különösen azon cégek számára fon-
REJTETT TARTALÉKOK A DELTA-TRUCK KFT. tosak, akik saját áruikat fuvarozzák, vagyis
KÍNÁLATÁBAN nincs bevételi oldala az áruszállításnak.
A könnyű kategória piaci térhódítását az
egyre szaporodó behajtási korlátozások is
előmozdították.

MAXITY – A KIS BESOROLÁSÚ NAGYMENŐ


A könnyű tehergépkocsik piacára és a Delta-
Truck kínálatába 2008-ban lépett be a Re-
nult Maxity. A vevők először kissé idegen-
kedve fogadták a kisméretű, de alapvetően
nagyteherautós jellemzőkkel – fülkés alváz,
hátsókerék-meghajtás, billenthető fülke –
bíró jövevényt, ami szakított az addigi rövid
„csőrös” Master és Mascott koncepcióval.
A masszív alvázakra számtalan méretű és
rendeltetésű, akár 5 méter hosszú felépít-
mény helyezhető, kétféle tengelytáv függ-
Lassan négy éve jelent meg a Renault Maxity vényében. Nem véletlen, hogy nagy élelmi-
a piacon és vált közismertté, számtalan szerüzlet-láncok választották áruterítő jár-
fuvarozó választotta már munkaeszközének műnek, a kisebb, belvárosi egységeik kiszol-
és olvasóink is bizalmat szavaztak 2010. gáláshoz. Például kétkamrás, osztott hűtős
évi haszonjármű-pályázatunkon ezen felépítménnyel, kisméretű emelőhátfallal
kistehergépkocsi szériának. A siker titkáról még mindig kb. 750 kilogrammos hasznos
Zákány Zoltán kereskedelmi igazgatót teherbírás áll rendelkezésre, egy csupán 3,5
kérdeztük. tonnás össztömegű gépkocsi esetében!
A Maxity típusai; 130 és 150 lóerős; 270 és
350 newtonméteres; 2,5 és 3,0 literes moto-
gépjármű-javítással kapcsolatos tevékeny- rokkal választhatók, amelyekhez egységesen
ségnek adott és ad otthont,. 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómű kapcso-
Az értékesítés zöme a 3,5 tonnás össztö-
A Delta-Truck Kft. hamarosan fenn-
állásának 20. évfordulóját ünnepli. megű kategóriában történik. A válság előtt
lódik. Igény szerint négyajtós, hatszemélyes
duplafülkével rendelhetők, ha csapatmunká-
A Renault haszongépjárművek szervizelé- több, mint 25 ezer tehergépkocsi talált ve- ról van szó.
se és javítása mellett értékesítéssel is fog- vőre a 6 tonna alatti szegmensben, míg a
lalkozik. Az ezzel kapcsolatos szerződések 6 tonna össztömeg felettiek mezőnyében
még 1994-ben kerültek aláírása az RVI-vel. A 5300-5700 jármű került eladásra. Ezen szá-
Táblás utcai telephely 2005 óta a kis- és kö- mok jól szemléltetik az arányokat, a kiste-
zépkategóriájú tehergépkocsik értékesítési hergépkocsik piaci fontosságát.
pontjaként működik. A telephely kiválasz- A koncepció nagyon jól bevált, – a Táblás
tásánál nagyon fontos szempont volt, hogy utcában a könnyű tehergépkocsik, míg Szi-
a belvárostól sem vagyunk túl messze és az getszentmiklóson a nehézkategóriás Renault
M5-ös autópálya is könnyű megközelíthető- járművek kerülnek értékesítésre.
séget biztosít. Az egykori Volán telephely az A 3,5 tonnás ösztömegű modelleknek szám-
1970-es évek közepétől kezdődően teher- talan előnye van, amelyeket nem kell külö-
nösebben bemutatni:
nem kell menetíró,
minimális díjfizetés
autópályákon, men-
tesülnek a behajtási
korlátozások alól és
„B” kategóriás jogo-

Egyre népszerűbb
a nagy áruházláncok
körében is
Masszív felépítés

36-37 delta.indd 36 12/15/10 3:51:10 PM


REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2011/1 37

A Delta-Truck üzletpolitikája soha sem a leg- szinten 70-80 kilométeren belül megtalál- gáltatással kap egy vagy több járművet. A
egyszerűbb vagy létező legolcsóbb kivitelt, hatók a hivatalos javítóbázisok, kimondot- futamidő teljes időtartama alatt helytállunk
hanem mindig komfortosabb, ésszerűen, tan tehergépkocsikra szakosodva, termé- a gépkocsiért, az üzemben tartás kockázata
praktikusan felszerelt modelleket kínált ügy- szetesen teljes körű alkatrész-ellátással. bennünket terhel, ha bármi gond adódna a
feleinek, amely extrákat egyébként is kere- A Maxityk esetében 30 ezer kilométer a ma- (valamelyik) gépkocsival, mi javítjuk, a mű-
sik, mint például elektromos ablakemelők, ximum olajcsere ideje, az élettartam vonat- szaki mentés költségeit álljuk, és csereautót
légkondicionáló, tükörfűtés és részben ön- kozásában vannak ügyfélautók már túl a 300 biztosítunk. A szerződés egyben garancia is
záró differenciálzár. Ez utóbbi bizony havas, ezer kilométeren és most is nap, mint nap az ügyfélnek, hogy maradéktalanul el tudja
jeges utakon is jó szolgálatot tesz! Ha min- fuvarba indulnak. Ezek valós példák a tartós- látni fuvarmegbízásait. A bérautó-flottában
den specifikációs lehetőséget összeszámo- ságra és megbízhatóságra, ami figyelmet ér- szintén megtalálhatók a Maxityk is, platós-
lunk, akkor körülbelül 150 variáció közül vá- demel a jelen nehéz gazdasági helyzetben. ponyvás, normál- vagy hűtődobozos kivitel-
laszthatnak az ügyfelek. Igény szerint választható még a kiterjesztett ben, akár emelőhátfallal is.
A Maxity egyik legfőbb jellemzője a robusz- garancia, 3 vagy 4 éves időtartamra. Nálunk minden egy helyen megtalálható,
tus felépítés, ami nem megy a hasznos te- ami szükséges ahhoz, hogy az áruk mindig
herbírás rovására. Az alváz, a futóművek és VIA BÉRAUTÓ – TELJES KÖRŰ SZOLGÁLTATÁS mozgásban legyenek és elérjék rendelteté-
a teljes hajtáslánc maximális munkabírásra A hagyományos finanszírozási konstruk- si helyüket.
ter veződött. Ezért nem okozhat gondot egy ciók mellett még tudjuk ajánlani a Delta- K. B.
emelőkosaras vagy horgos konténeremelős Truck Kft. tulajdonában álló, VIA Bérautó
Delta-Truck Kft.
jármű kialakítása, természetesen a váltómű- Kft. szolgáltatását. Ez egy klasszikus bérau- 1097 Budapest, Táblás u. 38.
höz kapcsolódó mellékhajtással. tó szolgáltatás, amely keretében az ügyfél Tel.: 1/358-1444, fax: 1/280-1846
Mindegyik modell elöl-hátul tárcsafékes, havi fix bérleti díj fejében teljes körű szol- www.deltatruck.hu
elektronikus fékerő-elosztóval rendelkezik
és extraként hegymeneti indulássegédlet
rendelhető.
A műszaki tartalom mellett nagyon fontos
a fülke komfortja, felszereltsége, belmagas-
sága és szélessége, ami valóban több mint,
amit kívülről, első ránézésre sejtet. Igaz, a
Maxityt kimondottan belvárosi és város kö-
rüli áruterítésre tervezték, illetve építési-
vagy közmű-karbantartási munkákhoz, a 6
személyes duplafülke esetében. A tervezők
fő célja, a viszonylag kis méret, nagy teher-
bírás, mozgékonyság és nagy raktér együtte-
sének megalkotása volt. A gazdaságosságra
sem lehet panasz, nemcsak a szervizköltség
terén, hanem az ügyfelek visszajelzései alap-
ján mért 10-11 liter/100 km fogyasztási ér- Néhány példa az alkalmazhatóságra
tékre, állandó városi forgalomban.

RENAULT TRUCKS
– A BIZTONSÁGOS HÁTTÉRORSZÁG
Egy kiváló jármű persze önmagában még
nem minden, professzionális háttér is jár
hozzá, – amelyet a Delta-Truck is kínál az
egész Európát lefedő –, 1150 tagú Renault
Trucks szervizhálózatának részeként, meg-
toldva a biztonságot nyújtó 24 órás, non-
stop segélyszolgálattal és szükség esetén a
teherautó-bérlés lehetőségével. Országos

36-37 delta.indd 37 12/15/10 3:51:21 PM


38 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 REFLEKTOR

HŰTTÉSTECHNIKA Imrét, a Frigoblock Grosskopf


GmbH. kelet- és dél-európai ke-
Frigoblock reskedelmi igazgatóját.
■ Az időben teljesített szállítá-

– a leggazdaságosabb sok és a hatékonyabb szállítási


rendszerek iránti fokozott igény
azt jelenti, a kamionok nem en-
szállítási hűtési rendszer gedhetik meg maguknak, hogy
nagyon hosszú ideig üzemen
EURÓPAI MŰHELYHÁLÓZAT ÉS SZERVIZ kívül legyenek. A Frigoblock fel-
A szállítás és forgalmazás erősen versengő világában a jármű hatékonysága és megfelelő kihasználtsága ismerte a megfelelő szerviztá-
kulcstényezők annak megállapításában, hogy a jármű üzemeltetése nyereséges-e vagy sem. A szállítási mogatás fontosságát a magyar
ágazaton belüli kis haszonkulcsok miatt létfontosságú, hogy a berendezések megválasztása megfeleljen piacon elhelyezett termékei-
az üzemi igényeknek. A hőmérséklet-szabályozású szállítás és -forgalmazás szakmai piacán ez még nél. Ráadásul a speciális rögzí-
inkább érvényes. tési konstrukciónak köszönhe-
tően komoly leállás esetében az
egység perceken belül eltávolít-

A Frigoblock egyedi, új
módszert kínál a szállí-
kerül egy ilyen rendszernek a
működtetése.
hűtőrendszer az üzemanyagnak
csupán 50%-át használja fel. Ez
ható és kicserélhető a gyorski-
oldó rögzítők révén. Ez a funk-
tó és forgalmazó vállalatok szá- ■ Ha a kamion hűtőrendsze- évente 3500 euro megtakarítást ció csaknem 100%-os jármű-ki-
mára a hőmérséklet-szabályo- re 8 órát üzemel egy nap, 6 eredményez kamiononként. Ha használtságot biztosít.
zó berendezések kiválasztásá- napot egy héten és 300 napot a kamiont 8 évig üzemeltetik, ez ■ „A Frigoblock irányelve, hogy
hoz. Azzal, hogy megvásárolják egy évben, akkor óránként 3 li- 28 800 euro megtakarítást jelent képzett szervizpartnerekkel
a hűtőberendezést, a történet teres átlaggal számolva a teljes annak teljes élettartama alatt. És együttműködjön a stratégiai he-
még nem ér véget. A nyereség üzemanyag-költség 7200 euró mennyi lesz az üzemanyag ára 5 lyeken, és így a vevők és a leen-
növelése érdekében minden évente 1 euró/liter átlagár mel- év múlva? dő vevők ott juthatnak karban-
költségtételt meg kell vizsgálni. lett. A dízeles rendszerek hű- ■ Azzal, hogy nem kell költséges tartáshoz és szervizhez, ami-
Például, hány szállításirányító tési kapacitását megduplázó, a ipari dízelmotort fenntartani, a kor és ahol szükségük van rá” –
méri a dízeles hűtőrendszerek kamion motorjára szerelt há- Frigoblock-rendszer karban- mondja Dietmar Frankenbusch,
üzemanyag-fogyasztását. Meg romfázisú szinkrongenerátorral tartási költsége legalább 50%- a Frigoblock Grosskopf GmbH.
lehet lepődni azon, mennyibe meghajtott Frigoblock kamion kal alacsonyabb, mint az annak alkatrész-ellátási vezetője.
megfelelő dízeles rendszeré. A ■ Az elmúlt 30 év óta a Frigo-
fenti példát alapul véve a dízel- block folyamatosan képzi, kivá-
rendszer átlagos éves karbantar- lasztja és toborozza a megfele-
tási költsége 1500 euró, illetve lően képzett szervizpartnereket
12 000 euró a teljes 8 éves élet- a szállítási hűtéstechnikai szer-
tartam alatt. A Frigoblock rend- vizüzletben, hogy egy olyan eu-
szer 50%-kal alacsonyabb kar- rópai műhelyhálózatot hozzon
bantartási és javítási költséggel létre, amely támogatja vevőit, és
jár a kevesebb karbantartási és szervizt biztosít a termékeihez.
javítási munka, az alacsonyabb ■ Az összes szervizpartner köz-
pótalkatrész-költség és az erő- vetlen kapcsolatban van a Frigo-
sen megbízható rendszer miatt. block-kal, így folyamatosan ké-
Figyelembe véve mind az üzem- pezhető, on-line hozzáférése van
anyag, mind a szervizköltségeket, a legfrissebb műszaki adatokhoz,
a Frigoblock rendszerek a 8 éves és készletet tart a javításhoz
élettartam alatt 34 800 euró ösz- szükséges alkatrészekből.
szeget takarítanak meg. Ez fon- ■ Amennyiben szeretne többet
tos megtakarítás, amely közvet- tudni a Frigoblock termékek által
lenül növeli a nyereségességet. nyújtott megtakarítási lehetősé-
■ „A kamionok mobil eszközök, gekről vagy a szervizhálózatról,
és csak akkor hoznak pénzt, kérjük lépjen kapcsolatba ma-
amikor megrakták őket, és úton gyarországi képviseletünkkel!
vannak” – idézzük Tessenyi K. K.

Webasto-Hungária Kft,
1135 Budapest, Szt. László út 73.
Kapcsolattartó: Klér Károly,
Tel: +36 (1) 3502338
vagy:
Frigoblock Grosskopf GmbH,
Weidkamp 274, D-45356 Essen,
Németország
Kapcsolattartó: Tessenyi Imre,
Tel: +49-171-123 82 70,
www.frigoblock.com

38 frigo4.indd 38 12/16/10 11:50:53 AM


MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2011/1 39

A fent említett lehetősé-


gekről Torma Tamás, a
Egyre fontosabbá válik az ABS
6, mert viszonylag egyszerű-
Légfék Akadémia
Knorr-Bremse munkatársa tá- en tovább bővíthető az új ha-
jékoztatta a rendezvény hetven szonjárművekben hamarosan
főt számláló résztvevőit. Fel- kötelezővé váló ESP rendszer-
– hódít az elektronika
hívta figyelmüket az elektroni- ré. A nemzetközi előírás tel- KNORR-BREMSE ÚJDONSÁGOK
kus katalógus nyújtotta előnyös jesítésének másik lehetőségét
lehetőségekre. Röviden ösz- az elektronikus légfékrendszer
szefoglalta a licensz-szerződé- (EBS) kínálja, melynek alkalma-
sek kezdetétől a Kecskeméten zása számos előnnyel jár úgy a
folyó légfékszerelvény-gyár- gépkocsivezetők, mint az üze-
tást, továbbá vázolta a két he- meltetők számára. Ma már a
lyen Kecskeméten és Budapes- pótkocsik sem tekinthetők a
ten folyó fejlesztéseket. fuvarozó járműpark mostoha-
A légfék kifogástalan működé- gyermekeinek, hiszen ezeket
A haszonjármű-üzemeltetők munkatársainak a győri X-meditor Kft.
sének az alapja a kellő tisztasá- is késedelem nélkül, korszerű
rendezvénysorozatot szervez azzal a céllal, hogy lépést lehessen
gú, megfelelő nyomású és térfo- elektronikus fékrendszer las-
tartani a felgyorsult műszaki fejlesztésekkel. Az utóbbi években
gatú sűrített levegő. Ez az egyre sítja. Függetlenül a vontatótól
új elektronikus rendszerekkel bővültek a fékek. Ha a gyártók
bonyolultabbá és drágábbá váló megállapítható a kilométer-tel-
lendülete töretlenül folytatódik, a szerelők a javításhoz gyakrabban
szerelvényeknél még fontosab- jesítmény és ez alapján ered-
fogják majd használni a laptopokat a megfelelő programokkal,
bá válik. A különböző szennye- ményesen szervezhető a kar-
mint a kéziszerszámokat. Meg kell barátkozni egyebek között
ződések okozta meghibásodás bantartás.
a különböző elektronikus rendszerek közötti kapcsolatot
miatt szükségessé váló szerel- Az újdonságok bemutatásán
megvalósító CAN kommunikációval is. Eredményesen ugyanis csak
vények cseréje jobban megter- kívül az előadók nyomatékosan
az diagnosztizálható, illetve javítható, melynek értjük a működését.
heli a vállalkozás költségveté- felhívták a figyelmet a jármű
Ezen kívül persze a megfelelő szerelvényekre is szükség van, melyek
sét. Ezért tehát a kompresszo- üzemeltetése során betartandó
a gyártóktól megrendelhetők, illetve beszerelhetők.
rokhoz kapcsolódó karbantar- ellenőrzések és karbantartások
tás precíz elvégzése nagy jelen- fontosságára is.
tőségű. Gyártanak már energia- A Knorr-Bremse sikeres tárcsa- a WABCO újdonságok megis- rünk azokra témákra, melyek
takarékos, szuper hűtésű és kis fékeiről most csak rövid tájé- merésére kínál lehetőséget. A az első rendezvényen nem ke-
olajfelhordású változatokat, de koztatást hallhattunk Nagy Mik- jövő évben egy másik rendez- rülhettek sorra.
ezek is csak akkor teljesítik az lóstól, aki az újdonságokra tért vény keretei között visszaté- Kőfalusi Pál
elvárásokat, ha az üzemelteté- ki. Részletesebben a következő
sük megfelelő és nem nélkülözi
a rendszeres karbantartást. Így
rendezvényen hallhatunk, mely-
ben kitér a javítási lehetőségek-
NAVIGÁTOR centrum
NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET
foglalta össze bevezetőjében a re és a célszerszámok haszná- INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT
fontosabb dolgokat Kőfalusi Pál latára.
c.e. docens (BME Gépjárművek A rendez vény megszer ve- I Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal
Tanszék), aki az elnöki teendő- zésében az X-meditor Kft.-n I Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása
ket is ellátta. kívül elévülhetetlen érdemei Európába – és a világ bármely pontjára
A Knorr-Bremse kecskeméti vannak a Knorr-Bremse részé- I Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –
50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig
oktatói gárdája a következőkben ről Kopasz Fabióla marketing
I Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret
a legújabb fejlesztéseket ismer- munkatársnak. biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési
tette. Haág Zoltán bemutatta a A hallgatóság kérdéseiben meg- tervek elkészítése, daruzások biztosítása
Knorr-Bremse legújabb elekt- fogalmazta a gyakorlatban elő-
I Exceptionnel transport spedition
ronikus sűrítettlevegő-előkészí- forduló problémákat, melyre
I Special permits, escorts.
tő egységét, az EAC-t, melynek a szakemberektől választ kap- I Transportengineering
már a második generációjával is tak. Még a szünetekben is zá- I Int. Schwertransport Spedition
találkozhatnak a korszerű von- poroztak a kérdésfeltevések I Transportservice, Begleitung
tatókban. Szó volt ennek diag- az előadók felé. A Légfék Aka- I Genehmigungbeschaffung
nosztikai lehetőségeiről is. démia következő rendezvénye Your
partner
in Hungary

A Knorr-Bremse
előadói balról I Navigátor centrum Kft.
jobbra: Torma Tamás, I E-mail: navigator.centrum@axelero.hu
Nagy Miklós, Haág I http://www.navigatorcentrum.hu
Zoltán I Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

39 legfek.indd 39 12/20/10 9:50:23 AM


40 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 MÛSZAKI HÁTTÉR

SZERVIZTECHNIKA IVECO AKADÉMIA ót a központi egységnek, amely továbbítja


más vezérlőegységeknek is ugyanezen a ve-
CAN hálózat zetéken. Ily módon ahelyett, hogy egyetlen
elektromos vezetékhez egyetlen funkció

az Iveco modellekben tartozna, a CAN olyan hálózati kapcsola-


tot használ, amely több központi vezetéket
köt össze, és nagy mennyiségű információ
CAN HÁLÓZAT SZEREPE, MŰKÖDÉSE, ELŐNYEI, ELLENŐRZÉSE áramlását teszi lehetővé.
A CAN hálózat kapcsán a Multiplex rend-
CAN bus – napjainkban szinte nem létezik olyan járműbemutató, amelynél e két szó szer sem kerülhető ki. A multiplex lényegé-
említésre ne kerülne. Ennek oka, hogy ma már korszerű autógyártás nem is képzelhető ben több egység összekapcsolását jelenti,
el enélkül, a CAN hálózat egyszerűen megkerülhetetlen. Nem túlzó állítás: a járművek amelyek felé a vezérlés, az információ egy-
elektronikai hálózatát a CAN forradalmasította. időben juthat el. A rendszernek számtalan
előnye van: a jelek és információk megosz-
tása az elektronikák között jobban integrál-
Az eddig felsoroltak már épp elég problé- ható rendszert és egyszerűbb irányítható-
mát jelentettek, de ami szintén nem mellé- ságot teremt; lényegesen kevesebb elekt-
kes, a sok vezeték, csatlakozó megnövelte romos komponens szükséges; csökken a
a jármű előállítási költségeit, nem kevésbé száma a vezetékeknek és a csatlakozók-
az üzemeltetési kiadásokat. nak is. Mivel kevesebb a csatlakozási pont,
Szükségesség vált egy olyan soros adatkom- ezért sokkal megbízhatóbb.
munikációs rendszer kialakítása, amely egyet- A multiplex bevezetésével az elektromos
len központi összeköttetés segítségével képes komponensek száma jelentős mértékben
a járművekben található vezérlők és periféri- lecsökkent (a relék száma a régi rendszer-
ák között megbízható multiplex adatátvitelt ben 63 volt, a multiplex bevezetése után 31,
biztosítani. Létrejöttek a CAN hálózatok, a biztosítékoknál ez az arány 60–35, a veze-
amelyek használatával az állomások (vezérlő- tékek 45 százalékos csökkenést mutatnak).
egységek, érzékelők, beavatkozók) soros bu-
szon keresztül kapcsolódnak össze. Iveco CAN 2003 óta
Az Iveco akadémián ezúttal a téma a CAN hálózat
volt. Az ETS Kft. szervizében tartott tájékoztatón Az Iveco első ízben 2003-ban, az Euro 3-
Gyöngyössy István, az Iveco magyarországi CAN hálózatok as Stralisnál alkalmazta a CAN hálózatot.
képviselet-vezetője bevezetőjét követően Pataki A CAN-bus lényegében egy szimmetrikus Azóta persze ez az egész modellpalettában
Dániel, a képviselet műszaki oktatója beszélt vagy aszimmetrikus, csavart kétvezeté- használatos, de a különböző jármű-kialakí-
a CAN hálózat szerepéről a jármű működésében kes áramkör (lehet árnyékolt vagy árnyé- tás és a felhasználási célok miatt az Iveco
arról, milyen előnyöket nyújt a CAN hálózat, kolatlan), a helyi jeladók és az elektronikák különböző kategóriás járműveiben eltérő a
hogyan ellenőrizhető a működése…
ezen a két vezetéken küldik az informáci- CAN hálózat felépítése.

A CAN (Controller Area Network) ki-


fejlesztését az 1980-as évek elején
Az Iveco Stralis elektronikáinak elhelyezkedése
BC – body (fedélzeti) computer • BM – bed module (ágymodul) • SWI – steering wheel interface (kormánykerék
kezdték el a Robert Bosch és az Intel cégek interfész) • RFC – rear frame computer (hátsó komputer, alvázban) • DDM/PDM – drivers door module/passengers
közösen. Személygépkocsikban 1992 óta al- door module (vezető- és utasoldali ajtómodul) • FFC – front frame computer (első komputer, alvázban)
kalmazzák a CAN hálózatot. A tehergépjár-
Diagnosztikai
mű-gyártók – ha ugyan némi időbeli eltoló- csatlakozó Műszerfal
dással – szintén azzal a kihívással szembe-
sültek, hogy egyre több elektromos beren-
BC
dezéssel kell felszerelni a járműveket. Fo-
lyamatosan több lett a biztonsági előírás, a BM
piac igénye megnőtt a kényelmi berende- Átnemő
csatlakozó
zések iránt, és nem lehet megfeledkezni a
környezetvédelmi elvárások, törvények so-
kasodásáról sem. SWI

Vezetékek fuvarozása helyett


Mindezek következménye az lett, hogy a
járművekben lévő vezérlőegységek száma
jelentősen megnőtt, ez együtt járt a veze- PDM RFC
tékek hosszának növekedésével, lényege-
sen több lett a csatlakozási pontok száma. Biztosítékok
Ezek együttesen súlynövekedéshez vezet-
tek, arról a kellemetlenségről nem is szól- DDM
va, hogy ez a sokasodás az üzembiztonság-
ra is hatással volt, mivel minden csatlako- FFC
zási pont egyúttal potenciális hibaforrás.

40-41 iveco.indd 40 12/20/10 5:32:05 PM


MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2011/1 41

Átmenő csatlakozó a fülke elején


EltraScope készülék a diagnosztikai vizsgálathoz

Ahogy egyre korszerűbbek lettek a mo- mértékben kommunikálni a jármű saját há- adat továbbítható. (A standard üzenet prio-
dellek, úgy fejlődtek a CAN hálózatok is. lózatával, ezért egyszerűbb és költséghaté- ritása mindig magasabb, a kiterjesztett üze-
A multiplex CAN hálózat bevezetésével az konyabb a bővítés, például bármilyen gyárt- netnek nagyobb az információtartalma.)
Iveco járművek számos előnyt biztosítanak mányú pótkocsi csatlakoztatható az Iveco Az egységek közötti kommunikációban
úgy a jármű vezetőjének, mint üzemeltető- járműveihez. nagyon alacsony az előforduló hibák ará-
jének. A rendszer alkalmazásával jelentős nya – köszönhető mindez a folyamatos el-
mértékben csökkent a járművek elektro- Pontról pontra vagy üzenetterjesztés lenőrzésnek. A CAN hálózat kábelei csa-
mos komponenseinek száma, kevesebb a Az Iveco CAN hálózatában az üzenetek vagy vart vezetékelésűek, ez megelőzi, hogy az
felhasznált rézkábel mennyisége, az egy- pontról pontra történő kommunikációval egyik vezeték jele hatással legyen a másik-
ségek egyszerűbben beépíthetők, ezáltal jutnak a címzetthez. Ez esetben az üzenet ra, nagyban javítva ezzel a kábelek jeltováb-
a járművek előállítási költsége csökkent. A egyaránt tartalmazza a küldő és a címzett cí- bító és zajszűrő képességét.
vezérlőegységek kisebb méretének pedig meit. (Az információt és az üzenetet mini- A CAN modulok zárt felépítésűek, ezért
az lett a következménye, hogy több hellyel mum egy állomás megkapja.) A másik mód védettebb rendszert alkotnak. Az egyes
gazdálkodhatnak a gyártók. az üzenetterjesztés, ilyen jellegű kommuni- modulok eltérő sebességgel rendelkeznek,
Mivel kevesebb a csatlakozási pont, ezért káció esetén az adat üzenetszórással kerül az Iveco járművekben a jellemző adatát-
a multiplex rendszer sokkal megbízhatóbb, be a hálózatba. Az üzenet csak a küldő címét viteli sebesség 62,5–250 Kbit/s közötti, a
különösen figyelemre méltó az olyan kriti- tartalmazza. Az egyes vezérlők közötti adat- kábel hossza a vezérlőegység által alkalma-
kus helyen, mint a fülkébe be- és onnan ki- átvitelkor nincs megcímzett állomás, ehe- zott sebességtől függ. Amikor az Iveco to-
lépő vezetékek esetében. A helytelen csat- lyett az üzenet tartalmát egy, a hálózatban vábbfejleszti valamelyik vezérlőegységét,
lakozásokból eredő hibalehetőség lényege- egyedi azonosító elemzi. Az azonosító nem- vagy újabb eszközöket csatlakoztat a meg-
sen alacsonyabb. Köszönhetően a folyama- csak a tartalmat definiálja, hanem az üzenet lévő rendszerhez, a bővítéshez nem szük-
tos adatellenőrzésnek, a CAN hálózatban a prioritását is. Az egyes egységek a rájuk vo- séges az egységeket kicserélni, elegendő a
hibák előfordulási aránya kisebb. natkozó információt üzenetszűréssel dekó- rendszer szoftverét frissíteni.
A vezérlőegységek között nagy sebességű dolják. (A pontról pontra, azaz a point to
adatátvitel lehetséges, ezért az aktuális üze- point kommunikációra példa az SCR rend- Diagnosztikai eljárások
net gyorsabban ér célba, a közvetített adato- szer üzenete, erre az üzenetre más rend- A CAN hálózatot néha azért ellenőrizni is
kat ráadásul több, másik egység is felhasznál- szernek nincs szüksége. Az üzenetterjesz- kell, erre a feladatra két diagnosztikai eljá-
hatja, további vezetékek beépítése nélkül. tésre (broadcast) példa a sebesség, amely rás is lehetséges. Az egyik az Iveco E.A.S.Y
A rendszer minden egyes vezérlője külön üzenetet sok helynek kell megkapnia.) diagnosztikai rendszere (ezt már egy koráb-
fedélzeti diagnosztikával rendelkezik, és ez- A CAN üzenet felépülését tekintve alapve- bi számunkban bemutattuk), amely a CAN
által olyan perifériás eszközök, mint a rádió, tően kétféle üzenettípus létezik, a standard hálózatot minőségi, mennyiségi szempon-
a CD-lejátszó, mobiltelefon, navigációs ké- és a kiterjesztett formájú üzenet. Az előző tokból ellenőrzi. A rendszer üzenetgene-
szülék könnyebben integrálhatóvá válnak, 11, az utóbbi 29 bit hosszúságú. (A kiter- rálás segítségével ellenőrzi az üzenetküldés
sőt a rendszer lehetővé teszi újabb egysé- jesztett üzenetet a haszonjárműves felhasz- és -fogadás, a CAN vonal terhelhetőségét.
gek beépítését is. nálás kezdetén vezették be.) Az Iveco CAN A másik diagnosztikai eljárás az Iveco Elt-
A CAN hálózat a jármű-diagnosztika haté- hálózata a kiterjesztett formátumú üzenet- raScope készülék segítségével lehetséges,
konyságát is növeli, segítségével pontosabb típust alkalmazza, mivel segítségével több ez egy analóg vizsgálat során a vonalon hala-
hibaüzeneteket képes kiolvasni a diagnosz- dó elektromos jelet ellenőrzi. Az EltraScope
Tector motor főtengelyjelhiba
tikai eszköz. közreműködésével „titokzatos” és bosszan-
A rendszer a jeleket és az információ- tó hibák is orvosolhatók. Egy Tector
kat megosztja az elektronikák között, motoros jármű makacs hibája számos
ezért jobban integrálható. Ennek elő- vizsgálat, majd motorszétszedés, ve-
nye abban mutatkozik a korábbi meg- zérműtengely-csere, motorkábelkö-
oldásokkal szemben, hogy egyszerűbb teg-csere… után derült ki: a Tector
irányíthatóságot teremt. motor főtengelyjelhibáját egy korábbi
Az egységes nemzetközi CAN szab- hanyag javítás okozta, a sérült kereket
ványnak köszönhetően a pótkocsik kicserélve eltűnt a jelhiba.
vagy más eszközök képesek teljes Papp

40-41 iveco.indd 41 12/20/10 5:32:29 PM


42 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 MÛSZAKI HÁTTÉR

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ferencia útvonalon munkavégzés, mégpedig


egy teljes napi, maximális megengedett ve-
Még mindig zetési óraszámmal. A kidolgozott komplett
napi életciklus 6 napon keresztül ugyanaz
az alvás hatalmáról volt, a munkaidő alatt rögzítették a munka-
teljesítményt, a mentális állapotváltozást, a
PIHENTETŐ ALVÁS KAMIONFÜLKÉBEN? produktivitás hatékonyságának a változását.
Rengeteg értékelhető adat, a részletek leírá-
Nem is gondoltam, hogy egy egész kis cikksorozat kerekedik ebből a témából. Az elmúlt két
sától el is tekintek, az eredmény nem megle-
alkalommal előbb egy elalvásos baleset körülményeit, szörnyű következményeit mutattam
pő. A zaj csökkenti az alvás minőségét, még
be. Ezt követően a Mercedes-Benz által szervezett workshop keretében hallgattam
akkor is, ha a tesztalanyok szubjektív módon
a témában néhány előadást, így egy másik aspektusból is megvilágíthattam a témát.
ezt nem mindig érezték így. Azaz ha meg
A gyakorlat után a tudomány oldaláról is kapunk magyarázatot, mi történik a végletekig
nem is lehet szüntetni a sokszor az autópá-
kimerülő emberrel, hogyan jut olyan állapotba, hogy az úton elveszti kontrolját a jármű
lya közvetlen közelében parkoló kamion ve-
felett. Az a bizonyos emberi tényező! Mit lehet tenni? A tudományos megközelítés
az elmúlt alkalommal inkább az ember általános fiziológiáját vette górcső alá, de meglehet zetőfülkéjében a zajt, de annak csökkentése
a problémát közelíteni a járműgyártó, a fuvarozó vállalkozás oldaláról is. Felismerte ezt mérhető javulást jelent minden szempont-
a Mercedes-Benz tervező gárdája is, akik a fülke hangtani, ergonómia kialakításakor arra ból. Érdemes az ágyat úgy megvetni, mint-
is gondolnak, hogy az alváshoz optimális körülményeket biztosítsanak. Gondoljanak csak ha otthon lenne a vezető, hálózsák, ruhában
a szemet gyönyörködtető hatalmas amerikai kamionokra, a fülke mögé épített komplett alvás, nem javallott. Csak a fitt és kipihent
hálószobára, most már értem, hogy ez nem véletlen, még csak öncélúnak sem gondolnám. sofőr képes optimálisan kihasználni saját ké-
Lehet-e egyáltalán pihentető alvást elérni egy vezetőfülkében az autópálya menti pességeit, amellyel a jármű élettartamát nö-
parkolóban, a kérdések sora itt kezdődik. velheti, az üzemanyag-fogyasztást csökkent-
heti! Azaz a sofőr és a fuvarozó vállalkozás
elemi érdeke pl. olyan vezetőfülkével gyár-

D e hogy erre választ lehessen adni,


mély szakmai vizsgálat kell. A Mer-
tos adatok nyerhetők, akár az üzemanyag-
fogyasztás, akár a vezetéstechnikai reakciók
tott járművet vásárolni, amelynél már erre
is gondolva fejlesztették ki, s a fuvarfeladat
cedes-Benz bemutatta az említett fórumon figyelésével, de a szubjektív adatok is szig- tervezésénél is érdemes az alvási ciklusokra
azt a tanulmányát is, amelyet szintén a Re- nifikáns értékeket mutatnak. Miután isme- gondolni. De ha már menni kell, nem csak a
gensburgi Egyetemmel közösen készítettek, retlen a terület, az egyetem is kétszer futott gyári kialakítású fülke segíti a sofőr kényel-
ami arról szólt, hogy a Mercedes-Benz Act- neki a feladatnak. A 2. alkalommal már hasz- mes regenerálódását. Egy egyszerű megol-
ros legújabb nemzedékének vezetőfülke-ki- nálható eredményt kaptak. Tehát egy a la- dással a vezető amikor lehet, úgy álljon be
alakítása, a zajvédelem, különös tekintettel boratórium közelébe telepített kamionban a parkolóhelyre, hogy a fülke mögött le-
a hálóhely ergonómiája mennyire szolgál- „altatták” a vezetőket – mindenféle érzéke- gyen a zajforrás. Kisebb zaj, jobb alvás! Ér-
ja a kényelmes alvási körülményeket. Hogy lőkkel, műszerekhez csatlakoztatva, még- demes megjegyezni, hogy az alvásidőhöz
lehet ezt vizsgálni? Hát egyrészt objektív pedig úgy, hogy nem volt környezeti zaj és társuló környezeti zaj rontja az alvás minő-
módon, mérésekkel, úgy hogy összehason- úgy is, hogy mesterséges módon generálták ségét. Ha ehhez még hozzávesszük, hogy a
lítjuk annak a vezetőnek a különböző telje- azt a zajt, ami az út melletti parkolás során vezető egyébként is keveset alszik, éjszaka
sítmény paramétereit aki hosszabb időn ke- érte volna a vezetőt. Több mintát is vettek kell vezetnie, ráadásul monotóniával terhelt
resztül a kamion vezetőfülkéjében alszik, de a valós környezetből, aztán egy lejátszóval, környezetben, pl. autópályán, vagy vannak a
úgy, hogy nincs zaj és úgy is, hogy a környe- hangszórókkal juttatták a fülkébe. 10 sofőr, személyiségéből is levezethető alvási prob-
zeti zajt modellezik. Melyek is ezek a ténye- hat teljes nap az Actros fülkében, 3 „zajos” lémái, csökkent éberségi állapota, akkor úgy
zők, pl. a jármű kezelésében egészen pon- éjszaka és 3 „csendes” éj és nap közben re- hajnali 2 és 6 között szinte kódolva van a bal-
eset, aminek aztán már csak a vak szerencse
függvénye, hogy mi a következménye…

TopFit Actros
Minden tudományos elemzés és emberi ta-
pasztalat azt mutatja, hogy a fáradt vezető-
nek meg kell állni, s legalább egy fél órát pi-
henni –, lehetőleg aludni szükséges, s csak
utána folytatni az utat, ha az nem elhalaszt-
ható. Erre vonatkozóan a Mercedes-Benz
2
kínál egy alternatívát. Ez a TopFit opció. Je-
1–4. TopFit Actros, tökéletes sofőrszolga lenleg kicsit még drága a dolog, de szerin-
5. A TopFit Actros megálmodói tem megéri végiggondolni, esetleg ellesni a
1

3 4 5

42-43 kozl_bizt.indd 42 12/15/10 3:55:41 PM


Alvási apnoe, az alattomos gyilkos MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2011/1 43
Sokan létezéséről sem tudnak, pedig rengete-
gen szenvednek légzéskimaradásos alvászavar-
ban (apnoe). A legveszélyeztetettebb csoport Így volt régen. Csodálkozunk,
a túlsúlyos, 40 év feletti férfiaké, pl. az ebbe hogy így is lehetett jól pihenni?
a kategóriába sorolható kamionsofőr! De bár-
kit érinthet a probléma, akár olyanokat is, akik
egészségesnek hiszik magukat. Legjellemzőbb
tünetei az éjszakai alvás során a nyugtalan láb
tünetcsoport, de ebből ered a hangos horkolás,
rövid légzéskimaradások, amelyeket felhorka-
nás követ, éjszakai WC-re járás, izzadt tarkóval
ébredés. Napközben gyakori fáradtság, aluszé-
konyság utalhat a gondra, amely az állandó ki-
alvatlanság miatt a vezetés közbeni elalvás esé-
lyét is jelentősen növeli. Épp ezért nevezik alat- ami sok autóssal már bekövetkezett: ■ Leg-
tomos gyilkosnak ezt a betegséget. Kialakulá- jobb lenne, hogy lehetőleg ne is induljunk Project lap 2006-ból,
sában mechanikai és idegi tényezők is szerepet
útnak fáradtan, kialvatlanul; ■ Kétóránként amikor a kutatás a
játszanak. Na még ez is…
15 perc pihenő beiktatása még akkor is jóté- témában elkezdődött
kony hatású lehet, ha nem is vagyunk álmo-
titkot. Kell hozzá egy masszázs sofőr ülés, sak; ■ Jobb önként megállni! Ha úgy érez-
egy a kormánykerékre húzható párna, és egy zük leragad, ég a szemünk, végeláthatatlanul
zenelejátszó. Pont egy fél órás program indul ásítozunk, az első biztonságos helyen félre
gombnyomásra, miután a gépkocsivezető az kell állni pihenőt tartani. A koffeinbevitel bi-
ülést hátrahajtva kényelembe helyezi magát, zonyos embereknél beválik, de ezzel együtt
s a lábát felteszi a kormányra. Kellemes is érdemes valamennyit aludni, már félórá-
zene, finom bizsergés a masszírozó üléspon- nyi alvás is csodákra képes; ■ De természe-
tokon, szinte garantált az elalvás –, fél óra tesen semmi sem jobb, mint a kiadós alvás.
után ébresztőprogram. Az egyik leglényege- Tudják, az alvás hatalma. ■ A belső biológiai
sebb pont, hogy az ilyen módszer mentén óránk működését nem tudjuk hosszú távon éjszakai alvással szüntethető csak meg; ■
elkerüljük a mélyalvási szakaszt, mégis haté- befolyásolni, így inkább alkalmazkodni kell Nem is kérdés, kerülni kell az alkoholt és az
kony a pihenés. ahhoz. A statisztikák szerint az elalvásos bal- álmosító hatású gyógyszereket; ■ Érdemes
■ A vezetés közbeni elalvás megelőzésé- esetek jelentős része a hajnali órákban tör- tisztában lenni szervezetünk állapotával, lásd
nek lehetőségei – Összefoglalom mit is ta- ténik; ■ A rövid vagy felületes alvások során keretes írás, alvási apnoe.
nultunk, hogy velünk ne forduljon elő az, összegyűlt alváshiány két, egymást követő Boncsér Sándor • 30/986-5485

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA


KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023


E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK


ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG


DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

42-43 kozl_bizt.indd 43 12/15/10 3:55:51 PM


44 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 MÛSZAKI HÁTTÉR
Terberg
YT182 vontató
MUNKAGÉP körátmérője 19,1 méter. Az első ten-
gely Volvo gyártmány, 11 tonna teher-
A logisztika bírású, kombinált, félparabola és lég-
rugós felfüggesztésű, két lengéscsil-
igáslovai lapítóval. A hátsó tengely Axletech
CSERESZEKRÉNY-SZÁLLÍTÓ gyártmány, kettős, kerékagy-áttéte-
ÉS TERMINÁLTRAKTOROK A TERBERGTŐL les (i=7,96:1), 20 tonna teherbírású,
szériában differenciálzárral. A felfüg-
A holland Terberg cég gépeivel jellemzően gesztést egy segédváz, két légrugóval
logisztikai szakkiállításokon vesz részt, de és két lengéscsillapító látja el, extra-
két típusát idén is elhozta Hannoverbe, ként –50 milliméteres süllyesztő funk-
melyek kimondottan a közúti ció rendelhető. A szállítójármű maxi-
áruszállításhoz kapcsolódnak. A fejlesztések mális teherbírása 25 tonna, ekkor sebessé- lépi túl a 40/44 tonnát. Egy ilyen YC182-est
mögött itt is komoly csapatmunka ge 20 km/óra lehet, de TÜV előírás szerint hozott el a Terberg Hannoverbe.
és komoly összegek állnak, bár (össztömeg és tengelyterhelések függvény- A TT (Terminal Tractor) típusai ipari trélerek
a változások ránézésre messze nem olyan ében) 40 km/óra az engedélyezett, például mozgatáshoz és normál kamion-félpótkocsik
látványosak, mint egy új kamionnál. Pedig közúti forgalomban. hajóba történő be- és kirakodásához alkal-
a gyártástechnológia korszerűsítése, Erőforrása Mercedes-Benz OM904LA típu- mazzák, míg az RT (RoRo Tractor) típusait
megbízható és olcsó üzemeltetés, valamint sú, soros, négyhengeres, 4,25 literes, 175 ló- főleg a hajók gyors be- és kirakodását szol-
a kiváló munkakomfort mind-mind erős, 675 newtonméter nyomatékú. Az erő- gáló, RoRo trélerekhez, valamint ipari tréle-
a fejlesztések sarkalatos pontjai. átvitelt 3 fokozatú ZF gyártmányú, hidro- rekhez való. A megengedett szerelvény-össz-
dinamikus váltómű biztosítja, irányváltóval tömeg típustól függően 350 tonna lehet.
kombinálva és olajhűtővel kiegészítve. Az YC182-esek négyféle 2,9–3,5 méter kö-
Csereszekrény-hordozó A tengelyeken elöl-hátul 295/60 R 22,5 mé- zötti tengelytávval készülnek, a maximális
Ebből a célgépből jelenleg egy széles körűen retű gumiabroncsok vannak, elöl szóló, hátul nyeregterhelés 27 és 31 tonna lehet. Az alváz
alkalmazható típus, a BC182 szerepel a kíná- ikerabroncsozással. A fékrendszer kétkörös, hegesztett acélkonstrukció, 200x100x10
latban. Legutóbb pont egy éve volt egy nagy sűrített levegős, elöl-hátul dobfékekkel. mm-es hossztartókkal.
átdolgozás, amely a fülkekomfortra és biz- A vezetőfülke azonos kialakítású a terminál- Az erőforrás szériában 6,7 literes, soros
tonságosabb munkavégzésre (be- és kiszál- traktorokéval, de csak jobb oldali tolóajtóval hatos Cummins QSB, 173 lóerővel és 800
lás, szét- és összekapcsolás), az elektromos és lépcsővel. Jobb oldali fülkeelhelyezés ese- newtonméterrel. Opcióban MB OM906LA
rendszer korszerűsítésére és a könnyebb tén éppen fordítva van. típusú, 6,4 literes, hathengeres, 174 lóerős,
szervizelésre irányultak. A vezetőfülke-mo- 700 newtonméteres, valamint Cummins
torházfedél együttese például 70 fokos szög- Termináltraktorok 6B5.9, 5,88 literes, 173 lovas, 700 newton-
ben, hidraulikusan előredönthető. Bár ez a közismertebb és mondhatni általá- méteres motorok kaphatók.
A 4,9 méteres tengelytávú, fülkésalvázas nos elnevezése ezen fajta vontatóknak, a Ter- Az erőátvitelt Allison 3000 típusú, 4 előre-
konstrukció, a 25 tonna teherbírású eme- berg ettől függetlenül három szériára különí- és 1 hátrameneti fokozatú, hidrodinami-
lőkeretet négy hidraulikus munkahenger ti el az összesen 10-féle típust. Az YT-széria kus automataváltó biztosítja, opcióként
emeli-süllyeszti. A maximális emelési magas- (Yard Tractor) bár 200 tonna szerelvény- ZF6WG211 Powershift típusú, 6 előre- és 3
ság 1620 milliméter, míg alaphelyzetben 972 össz tömegig alkalmazható, legfőbbképpen hátrameneti fokozatú rendelhető. A legna-
milliméterre van a talajtól, ezért nem szük- kamion-félpótkocsik logisztikai központok- gyobb sebesség előre 37 km/óra (maximá-
séges a csereszekrény lábait a telepen belüli ban vagy gyárterületen történő mozgatásá- lis tengelyterhelésnél csak 20 km/óra lehet),
mozgatáshoz felhajtani, majd ismét leenged- hoz, valamint kikötőkben konténerszállító hátrafelé 7 km/óra.
ni. Az emelés és süllyesztés egyaránt 10-10 félpótok vontatásra fejlesztették ki. Munka- Az első tengely 10 tonna teherbírású, Ter-
másodpercet vesz igénybe. gépként, rendszámmal közúti forgalomra is berg gyártmány – extraként 11 tonnás Volvo
Opcióként az alvázába egy nyeregszerke- alkalmasak, ha a szerelvény-össztömeg nem –, a felfüggesztés parabolarugós, két lengés-
zettel ellátott, 15 tonna teherbírású csillapítóval. A hátsó tengely kettős, kerék-
emelőkar rendelhető, ezáltal félpót- agy-áttételes, Axletech, 35 tonna teherbí-
kocsik vontatására szintén alkalmas- rással és differenciálzárral, közvetlenül az al-
sá tehető, az alváz végére normál vo- vázhoz rögzítve. Opcióban 30 tonna teher-
nófej is kérhető, növelve a kihasznál- bírású, Terberg gyártmány rendelhető, két
hatóságot. légrugós felfüggesztéssel, két lengéscsillapí-
A 8,74 méter hosszú jármű fordulási tóval. A gumiabroncsok elöl-hátul 11 R 22,5
méretűek.
A vezetőfülke mindkét oldalról megközelít-
hető, a hátsó tolóajtón át lehet be- és kiszáll-
ni, illetve kilépni hátra a vezetékek össze- és
szétkapcsolásához. A fülke és a vele egybe-
épített motorburkolat 70 fokba előre dönt-
hető. A traktor és a fenti csereszekrény-szál-
lító moduláris konstrukció, a gép első részé-
Terberg BC182 nek kialakítása, a vezetőfülke és motorbur-
csereszekrény- kolat azonos.
hordozó Az YT típusok már hazai alkalmazásban is
megtalálhatók. K. B.

44 terberg.indd 44 12/15/10 3:57:52 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 45

Az olasz „szekció” NEMZETKÖZI FÓRUM

Nagy tradíciók, dizájn és minőség


A németországi Midea Omnibusvertrieb
Tiszta üzem,
két olasz gyártó képviseletét látja el a Barbi
és a BredaMenarini márkák révén, ezért is
kerültek közös standra, a gyártmányprofilt
maximális komfort
tekintve cseppet sem konkurens cégek. NAGYSZABÁSÚ FEJLESZTÉSEK AZ UTASOKÉRT, A KÖRNYEZETÉRT
■ A Carozzeria Barbi S.p.A. immár 105
éves múltra tekinthet vissza. Ezúttal két
emelt utasterű turista modellel volt jelen, Azt mondják, az európai buszos kiállítások közül a kétévente megrendezett kortrijki
a 10,2 méteres Maestro HD-vel és a 12,23 a legnagyobb. Ezt nem vitatva, azért a hannoveri IAA buszos bemutatóit látva úgy tűnt,
méteres Maestro HDL-lel. a nagy buszgyártók mindegyike fontosnak tartotta nemcsak a megjelenést,
Mindkettő Volvo alvázra épül, és termé- hanem nem várva 2011. őszig, újdonságokat is hoztak széô számmal a német vásárvárosba.
szetesen a műszerfal is ismerős környezet Ezért a mi bemutatónk is többrészes.
ebből a szemszögből, de néhány hasonló
külső stílusjegy is fellelhető.
A HD változattal a gyártó azt kívánta bizo- 2+2+0 ajtókiosztású változata sűrített- tő járművek. A végig alacsonypadlós belvá-
nyítani, hogy a 12-15 méteres járműveken földgáz-üzemű, ami azért lényeges, mert a rosi midi erőforrása Mercedes-Benz gyárt-
megszokott komfort maradéktalanul bizto- cég gyártmánypalettáján már 2003 óta sze- mányú, M 906 LAG típusú, turbófeltöltéses
sítható egy midi kategóriába tartozó busz-
ban is. (Tette ezt korábban a Setra is midi
repelnek az EEV emissziós szintet teljesí- és kimondottan gázüzemhez tervezett, ∂
turista járműveivel.) A 10,2 méter hosszú,
2,55 méter széles és 3628 milliméter magas,
4,5 méteres tengelytávú buszban 3 csillagos A Barbi
üléskiosztásnál 39, míg 4 csillagos kivitelnél Maestro HD-nál
minden részlet
36 utasülésnek jut hely, a WC-mosdó és mi-
látható volt
nikonyha egységgel együtt, valamint 8 köb-
méter a poggyászoknak. Erőforrásként a
D7E típusú, 290 lóerős motor szolgál, I-Shift
váltómű közbeiktatásával, a tartósfék szere-
pét Voith retarder tölti be. A busz az Euro
5-ös szintet SCR-rel teljesíti, megengedett
össztömege 18 tonna. A városnéző utakat
az első kerekeknél mérhető, 15,2 méteres
fordulási körátmérő segíti.
A 12,23 méteres, 6 méter tengelytávú Ma-
estro HDL-ben maximum 49 utas foglalhat
helyet 3 csillagos üléselrendezésnél és sem Barbi
a konyháról, sem WC-mosdó blokkról nem Maestro HDL
kell lemondani. Mindezek mellett még 10,5
köbméteres poggyásztér áll rendelkezésre
alul. A közlekedést nagyban megkönnyíti a
mindössze 3,62 méteres teljes magasság. A
jármű, a Volvo új, B13R típusú alvázára épül,
műszakilag megengedett össztömege 19,1
tonna. A meghajtást a D13C típusú motor
420 lóerős változata biztosítja, az erőátvi-
telt szintén I-Shift váltóműre bízták. A tar-
tósfék szerepét már a motor (VEB) látja el,
a kisebb önsúly érdekében. Az Euro 5-ös
normát szintén SCR-rel teljesíti.
A maximális olajcsere-periódus mindkét tí-
pusnál 80 000 kilométer.
■ A turista járművek után most következ-
zen az olasz buszgyártás másik klassziku-
sa, a bolognai székhelyű, BredaMenarini-
bus S.p.A., amelytől három midi kategóriás
típust hoztak el. Mindegyik belvárosi öve-
zetek és kisebb települések buszközlekedé-
sének megvalósításában juthat fontos sze-
rephez.
A „Vivacity+ C” 8 méter hosszú, 4,08
méter tengelytávú, 2,35 méter széles,

IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 45 12/20/10 5:13:43 PM


46 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 BUSZ VILÁG

A BredaMenarinibus
három járműve:
1–2. Vivacity+ C –
CNG üzemmel
3–4. A Vivacity+
háromajtós kivitele
5–7. Az elektormos
üzemű Zeus utastere
és vezetőfülkéje

5 7
6880 köbcentiméteres, soros, hathenge- el, ehhez 45 vagy 40 állóhely társul, vala- ter, fordulási körátmérője mindössze 12,62
res, 231 lóerős, 808 newtonméter nyoma- mint egységesen 2 lehajtható ülés a peron- méter, az első keréknél mérve. A kiállított
tékú motor. A tetőn lévő 5 darab gáztartály részen. Egy kerekesszékes utas utazására modell önsúlya 9030 kilogramm volt.
össz térfogata 1070 liter, ami igen tekinté- van lehetőség, ekkor az állóhelyek száma A Vivacity+ nagyobb változata 9837 milli-
lyes a busz méretéhez képest. Az erőátvi- néggyel csökken. A fentiek függvényében a méter hosszú, 4700 milliméteres tengely-
telről ZF 5 HP 504 Ecomat típusú, 5 foko- legnagyobb utaslétszám 50–60 fő közt ala- táv mellett, szélessége szintén 2,35 méter.
zatú, automata váltómű gondoskodik, To- kul. A jármű érdekessége még, hogy elöl- Ez a jármű is végig alacsonypadlós, 312 mil-
podyn programozási lehetőséggel. hátul 315/60 R 22,5 collos abroncsozással liméteres belépési szint mellett, 2+2+0 és
Az utastérben 11 vagy 13 ülés helyezhető készül, a belépési szint csak 312 millimé- 2+2+1 ajtókiosztással egyaránt rendelhe-

IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 46 12/20/10 5:13:56 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 47

tő. Erőforrásként 4764 köbcentiméteres, hely, továbbá szintén két lehajtható ülés. Az milliméter hosszú és 2070 milliméter széles
soros, négyhengeres Deutz TCD 2013 L04 állóhelyek száma itt is 4-gyel csökken kere- jármű 9 ülő- és 13 álló utas szállítására al-
típusú, turbódízel motor szolgál, amely kesszékes utas esetén. kalmas. Legnagyobb sebessége 45 km/óra
SCR-rel teljesíti az Euro 5-ös szintet. A 219 A minimális önsúly körülbelül 9020 kilo- és 120 kilométert tud megtenni egy feltöl-
lóerős, 816 newtonméteres motorhoz ZF 6 gramm, kiviteltől függően, a fordulási kör- téssel. Motorja 30 kilowatt állandó, illetve
HP Ecomat automata váltómű kapcsolódik, átmérő 14,23 méter az első kerekeknél 60 kilowatt csúcsteljesítményű, forgatónyo-
Topodyn programozási lehetőséggel. mérve. A buszt elöl 315/60 R 22,5, míg matéka 260 newtonméter.
A kétajtós változat utasterében 18 ülőhely hátul 385/55 R 22,5 méretű szóló abron- A beszállási szint csupán 310 milliméter, a
és 43 állóhely van, valamint 2 lehajtható csokkal szerelik. legkisebb fordulási körátmérő 13,37 méter.
ülés a peronrészen. A Zeus teljes egészében elektromos üzemű A 4,2 tonna önsúlyú busz elöl-hátul szóló,
A háromajtós kivitelben 11 ülő- és 61 álló- minibusz. A kéttagos ajtóval szerelt, 5890 225/75 R 17,5 méretű abroncsokon fut.

LAZ A Lemberg kétféle járóképes alvázzal ren- fokozatú, kézi kapcsolású váltóművel és in-
delhető: Mercedes-Benz OC 500 RF 2A tarderrel.
Korszerű kínálat, márkás főalkatrészek és MAN 18.xxx HOCL, mindkét esetben Az MAN alvázban a 10,5 literes, D2066
Az 1945-ben alapított, ma ukrajnai vállalat 295/80 R 22,5 méretű gumiabroncsokkal. LOH 28 típusú motor 400 lóerős, 1900
immáron rendszeres résztvevője a nemzet- A Mercedes-Benz alvázban 12 literes, OM newtonméteres változata van, egy szintén
közi kiállításoknak. 1950 óta gyártanak au- 457 LA típusú, 354 lóerős, 1600 newton- kézi kapcsolású, 6 fokozatú, ZF 6 S 1901
tóbuszokat, 2009-től kezdődően már Euro méteres motor van, MB GO190 típusú, 6 BO típusú váltóművel és intarderrel.
4, Euro 5 és EEV emissziós szintet teljesí-
tő járművekkel is jelen vannak, és kívánnak
megjelenni a világ autóbusz-piacán. 2008-
ban adták a 365 000. buszt, a termelés be-
indításától számolva. Legutóbbi megrende-
lésük 84 darab városi buszra szólt, Macedó-
nia részére, de már készülnek a 2012-es eu-
rópai futball bajnokságra is, ami 2050 darab
új autóbusz és trolibusz legyártását jelenti.
Hannoverbe egy városi és egy turista mo-
dellt hoztak el.
Az első a CityLAZ 12 méteres 2+2+2 aj-
tókiosztású, végig alacsonypadlós változata
volt, amely 100 utas szállítására alkalmas,
ebből 28-32 főnek jut ülőhely. Természete-
sen a második ajtóval szemben ott a szabad
peronrész, kerekesszékkel és gyerekkocsi-
val közlekedők számára.
Az alacsonypadlósok kínálatát a szintén
kéttengelyes és háromajtós, 13,2 méteres
szóló, valamint a 18,75 méteres, négyajtós,
tolómotoros csuklós teszik teljessé. Mind-
A 12 méteres,
három típusnak létezik a trolibusz változa-
háromajtós, végig
ta is. alacsonypadlós CityLAZ
A CityLAZ-nak ezen kívül vannak még és a 12 méteres, magas
kétajtós (2+2+0), alacsony belépésű mo- utasterű Lemberg
delljei is, 10; 12 és 13,2 méteres hosszúság-
gal, elővárosi, vagy rövidebb helyközi for-
galomra.
A CityLAZ modellkínálatát 290 lóerős,
Deutz TCD2013L06 vagy MAN D0836
LOH 64 típusú erőforrásokkal szerelik (a
10 méteres kivitelével), de a csuklóshoz 360
lóerős, MAN D2066 LOH 27 típusú is ren-
delhető. Az első futóművek ZF RL85, a haj-
tott tengely ZF AV132 típusú, az automata
sebességváltó ugyancsak ZF gyártmány, az
Ecomat-szériából.
A turista szegmenst egyelőre még csak a
Lemberg modell képviselte, egyetlen 12
méteres, magas padlószintű kivitelben.
Utasterében 51/49+1+1 ülés elhelyezésé-
re van lehetőség, a konyha és WC-mosdó
egység mellett, további 9 köbméteres pogy-
gyásztér áll rendelkezésre.

IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 47 12/20/10 5:14:10 PM


48 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 BUSZ VILÁG

Solaris Bus & Coach Éppen négy évvel ezelőtt mutatott be a So- rendszer. Itt a modern technológiák, a líti-
laris alacsonypadlós városi autóbuszt hib- um-vasfoszfát akkumulátorok, a szuper kon-
Újabb – soros – hibrid busz rid hajtással. Az elmúlt évi IAA-ra elhozott denzátorok és a külső feltöltésre szolgáló du-
A Solaris igazán élen járó a hibrid buszokat busz a rendelkezésre álló technológiák to- gaszos csatlakozók mindegyikét használják.
tekintve is. Ismert már az Urbino 12 Hyb- vábbi alkalmazási lehetőségét példázza. A jármű lítium-vasfoszfát, 384 V névleges
rid (Eaton hibrid rendszerrel), az Urbino 18 A kutatás-fejlesztés célja az volt, hogy az feszültségű, 26,5 kWh energiájú akkumulá-
Hybrid (az Allisonnal együttműködve fej- Urbino 12 Hybrid és az Urbino 18 Hybrid torral dolgozik. Az 525 kg súlyú akkumulá-
lesztették ki). Hannoverben újra egy Urbi- paralel hibrid buszok mellett egy további, tort a busz tetejére szerelik, és külön klíma-
no 18 Hybrid bemutatkozásánál lehettünk még rugalmasabb járművet tudjon kínálni berendezéssel temperálják.
jelen, de míg a korábbi csuklós hibrid busz a Solaris. Így született meg a soros hibrid A szuper kondenzátor szintén a busz tete-
párhuzamos, addig az újdonság soros hibrid rendszerű, 18 méteres városi autóbusz jén helyezkedik el, nyolc modult tartalmaz,
üzemű. A fejlesztés során a Solaris a Voss- A soros hibrid rendszerű jármű a környezet- mindegyik modul 125 V feszültséget nyújt.
loh Kiepe céggel munkálkodott együtt. (A védelmileg legigényesebb városi szakaszo- (A méretei: 762x425x265 mm, a működési
Vossloh Kiepe a villamos, a busz, a sínhez kon jelent kitűnő megoldást, hiszen előnyei hőfoktartomány –40-től +65 °C-ig, a súlya
kötött hajtásrendszerek elismert és tapasz- egyike a zéró emissziós üzemmód. A Voss- 39,5 kg.)
talt gyártója.) loh Kiepe rendszere nem a szokásos hibrid Mindkét elem energiatárolásra szolgál, és a
különböző energiatárolók előnyeit haszno-
sítja. Az akkumulátoroknak a töltésre hosz-
szabb időre van szükségük, de több energi-
át tárolnak. A szuper kondenzátorok pedig
az áramot nagyon gyorsan veszik fel és
adják le.
Az alkalmazott rendszernél az akkumuláto-
rok és a szuper kondenzátorok az áramot
vagy a generátoros áramfejlesztésből, vagy
az energia-visszanyerési folyamatból kap-
hatják. A két energiatároló hajt egy 240 kW
teljesítményű hajtómotort, amelynek név-
leges feszültsége 420 V. A rendszer hib-
rid üzemmódban dolgozhat, külső energia
igénybevétele nélkül.
Az autóbusznak van azonban egy, az akku-
mulátorok külső töltésére szolgáló rendsze-
re is. A Walther cég dugaszcsatlakozója 63
amper maximális megengedett töltőáram-
mal teszi lehetővé az akkumulátor töltését
a végállomásokon vagy a buszgarázsban.
Az új buszok üzemeltetői maguk döntik el,
hogy a szükséges energiát külső forrásból
A menetrend
veszik-e fel, vagy a buszba épített generátor
szerinti távolsági termeli. A választás nyilván gazdasági meg-
közlekedésben fontolásoktól függ, illetve a megfelelő töltő-
kaphat szerepet a helyaljzat meglététől is.
Solaris InterUrbino 12 Az Urbino 18 hibrid rendszere ugyanazt a
autóbusza. A tavalyi,
dízelerôforrást használja, amely a korábbi,
kortrijki bemutató
után egy év, extrém Urbino paralel hibrid üzemű buszában már
körülmények közötti bevált.
teszten bizonyította A buszban lévő Cummins ISB6.7EV 285
életre-, illetve utakra motor 6,7 liter lökettérfogatú, 285 lóerős
valóságát – jóval kisebb, mint a csuklós buszokba épí-

IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 48 12/20/10 5:14:23 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 49

A párhuzamos
hibrid rendszerű
18 méteres
városi busz után
bemutatkozott
a soros rendszerű
hibrid busz
is, amelynek
létrehozásával
a Solaris Bus &
Coach S.A. a nagy
tapasztalatú
Vossloh Kiepe
céggel működött
együtt

tett erőforrások. A teljesítménye viszont a


villanymotorral kapcsoltan dinamikus, rán-
gatásmentes járást biztosít. A motor EEV
szintű.
A hajtómotor, a tengelyek a trolibuszhoz
hasonlóan konstruáltak, és úgy a vezető-
nek, mint az utasoknak dinamikus, de nyu-
godt utazást biztosítanak. A Solaris soros
hibrid busza adott szakaszokon kizárólag
az akkumulátorban és a szuper kondenzá-
torban tárolt energiával megy.
GPS rendszer is használható a buszban, ez
lehetővé teszi, hogy ott, ahol a busz „Zero
Emissio”-s területre lép, kizárólag tisztán
elektromos üzemmódban közlekedjen, az
átállás pedig automatikus lehessen. A rend-
szer a dízelmotort automatikusan ki-, majd
a zóna elhagyása után visszakapcsolja. A A Solaris-kiállítás másik bemutatott busza busz OBD2 rendszerrel ellátott, Euro 5-ös
szériafelszereltséghez tartozik a start-stop az InterUrbino 12 volt. Ezt a buszt 2009 és EEV kivitelű. Az alkalmazástól függően a
funkció, ez a megállókba való beálláskor, il- őszén láthattuk először. A bemutatót ez járművet ZF 6 fokozatú kézi váltóval szere-
letve kiállásnál a dízelmotort leállítja, ebben esetben is hosszú ideig tartó, részletes, igé- lik, de az ügyfél kérhet automata váltót is.
az időben a hajtáshoz szükséges energiát a nyes tesztelés követte – nemritkán extrém Az utasokat széles folyosó fogadja, a ké-
szuper kondenzátorokból és az akkumulá- feltételek között. A vizsgák jól sikerültek, nyelmes ülések állítható háttámlásak, és
torokból kapja a jármű. az új Solaris távolsági buszok már a minden- biztonsági övvel rendelkeznek. A tető alatt
Az utasok az új hibrid buszt kívülről a tető- napi forgalomban bizonyíthatnak. esztétikus csomagtároló van a kézipoggyá-
re szerelt többletelemekről ismerhetik fel. Az InterUrbino egy olyan konstrukció, szok számára. A középső ajtó lehet egy-
Az Urbino 18 Hybrid belül egy normál 18 amelynek gyártásakor az Urbino alacsony- vagy kétszárnyú, speciális emelő is kérhető
méteres csuklós buszhoz hasonlít. padlós busz tapasztalatait használták fel. a kerekes székes utasok számára. Ez utób-
A Solaris Urbino 18 Hybridet az IAA-n tör- A frontrész változatlan, a „mosolygós” ar- bi az ülések számát is befolyásolja, az álta-
tént bemutatkozás után alapos tesztelés- cáról könnyen felismerhető. A szélvédő lános az 53 ülés, de lehet akár 59 is. A ter-
nek vetik alá, így sok más között arra is aszimmetrikus, ami nem öncélú dizájnelem, vezők a legfiatalabbakra is gondoltak, külön
fény derül, mennyi pontosan az üzemanyag- hanem a vezető látómezejét növeli. térben kis ülések és játékok várják a gyere-
megtakarítás, mennyibe kerül a külső akku- A motortérben Cummins egység dolgozik keket, hogy ők, illetve szüleik szívesen bu-
mulátortöltés. dinamikusan, de egyúttal takarékosan. A szozzanak.

IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 49 12/20/10 5:14:33 PM


50 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 BUSZ VILÁG

Van Hool Az első újdonság, a vásárlói igényekre szü- 1060 milliméterével szemben. Más különb-
letett, szintén intercity- és kiránduló funk- ség műszaki tartalomban nincs a két széria
Széles paletta, komfortos utazás ciót egyaránt képviselő T915-ös és T916- között és a csomagtér 7,9 és 10 köbméte-
Összesen 7 járművel vettek részt, ebből os Atlino, ahol a típusszámok a 12,2 és res térfogatai sem csökkentek. A busz teljes
hat a 11-es csarnokban lévő standon, egy 13,195 méteres hosszúságra utalnak. A két- magassága csak 50 milliméterrel lett keve-
pedig a szabadtéren várta a látogatókat. Két tengelyes, szériában 1+1+0 ajtókiosztású, sebb – 3210 milliméterről 3160 milliméter-
aktuális újdonság volt, a többi modell szin- 55+1+1 és 59+1+1 ülésszámú járművek re – ami elsőre jelentéktelennek tűnik, de
te pontosan egy éve debütált Kortrijkban, s padlómagassága már csak 860 milliméter, a kevesebb felhasznált anyag nemcsak ke-
a szó szerint „nagy” klasszikus sem hiány- ami 200 milliméterrel kevesebb, mint a ta- vesebb gyártásköltséget, hanem könnyebb
zott. valy bemutatott T915-ös és T916-os Atlon járművet, s ezáltal kevesebb fogyasztást is
jelent, változatlan utasszám mellett!
Az Atlinók rendelhetők még 1+2+0 ajtóel-
rendezéssel is, ebben az esetben az ülőhe-
lyek száma kettővel csökken.
A gazdaságosság jegyében lépett a Van Hool
is a kisebb járművek irányába, amit a T911
Alicron képvisel, 10,5 méteres hosszával a
turista szegmensben, 43+1+1 üléssel és 5,9
köbméteres csomagtérrel. Erőforrásként
Paccar PR265 vagy MAN D2066 LOH 27
típusú motor szolgál egyformán 360 lóerős
teljesítménnyel, Euro 5, illetve EEV szinttel.
A sebességváltó szériában MB GO210 típu-
sú, 6 fokozatú kézi kapcsolású.
A T911-es csupán méreteiben kisebb, mint
a 12,2 méteres T915-ös vagy 13,05 méte-
res, még szintén kéttengelyes T916-os na-
1
gyobb „testvérei”. Ez utóbbiakban maxi-
mum 53 és 57 utasülés lehet.
Folytatva a sort következzen a még nem any-
nyira ismert tavalyi újdonság, az Astronef,
amelynek mindkét változata a magas utaste-
rű, háromtengelyes turista kategóriát képvi-
seli. A T916-os 13,2 méteres, 59+1+1 ülés-
sel, a T917-es 14,04 méter hosszú, 63+1+1

1. A T911 Alicron, maximális komfort 10,5 méter


hosszúság mellett
2. A vevők igényére született újdonság
az T915 Atlino. A képen a 12,2 méteres, középen
duplaajtós kivitel
3–4. A legújabb, A330 típusú, hibridbusz
és utastere
2

IAA 2010 – HANNOVER 4

45-53 iaabusz.indd 50 12/20/10 5:14:51 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 51

A 13,2 méteres,
T916 Astronef

1
üléssel. Poggyászterük igen te-
kintélyes, 13,5 és 15,5 köbméte-
res. Mindkét modell 3,73 méter
magas. Műszaki alapjaik és utas-
kapacitásuk azonos a T916-os
és T917-es Astron-nal, a legfon-
tosabb különbség, hogy az Ast-
ronef utasterének padlószintje
fokozatosan emelkedik, azaz az
utasok előre látnak egymás feje
fölött, akárcsak egy színházban
vagy moziban. A meghajtás-
ról Paccar MX340, vagy MAN
D2676 LOH 27 motor gondos-
kodik, 462 vagy 480 lóerős tel- 3
jesítménnyel. A váltómű mind-
1. TD927 Astromega
két esetben MB GO230 típusú.
2–3. A vezetőfülke és a hátsó konyhaegység
A turista kategóriát a Van Hool 4–5. Az alsó- és a felső utastér, jelen esetben 93 főre
„nagy” klasszikusával, a TD927
Astromegával zárjuk. A 14 105
milliméter hosszú, 4 méter
magas jármű két szintjén ma-
ximum 93+1+1 fő foglalhat he- 2
lyet. Kisebb, 13,15 méteres változatában 83
utasnak jut hely. Ehhez képest csomagtere-
ik elég szűkösek 6,5 és 7,2 köbméteres tér-
fogattal. Erőforrásként Paccar MX375 vagy
a már említett D2676 LOH 27 típusok szol-
gálnak 510 és 480 lóerős teljesítménnyel. A
váltómű szériában itt is MB GO230 típus,
opcióban 12 fokozatú, ZF AS-Tronic ren-
delhető.
Természetesen nem lenne teljes a kép a
városi modellek nélkül, pontosabban csak
5
egy jármű képviselte ezt az egyébként bő-
séges szegmenst, mint újdonság. Az A330
Hybrid 12 méteres, 2+2+2 ajtóelrendezé- tor fékezéskor. Az utastérben minimum 21,
sű jármű teljes hajtáslánca a jármű bal hátsó maximum 40 ülés helyezhető el, részben
részében kapott helyet. Egy EEV emissziójú attól függően hogy 2 vagy 3 ajtós a jármű.
MAN motor hajtja meg a generátort, ami a A hibrid buszok mellett a Van Hool kínála-
tetőn lévő ultrakapacitásokat tölti, akárcsak tában kiemelt helyen szerepelnek még az
a két Siemens gyártmányú motor-generá- üzemanyagcellás buszok és trolibuszok is.

4 IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 51 12/20/10 5:15:07 PM


52 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 BUSZ VILÁG

VDL Bus & Coach


Futurisztikus Futura
A VDL Bus & Coach-nál a legnagyobb vál-
ságban sem tétlenkedtek. Ennek egyik bizo-
nyítéka a hannoveri világpremier, az új VDL
Futura. Kíváncsian várta mindenki az új
buszt, amelyből – a várakozást fokozandó –
az első fényszóróegyüttes fotóját megküld-
ték előzetesen. Nem mindennapi látvány! A
formatervezők nemigen tartották kordában
képzelőerejüket!
Az újdonság egy klasszikus magaspadlós turis-
tabusz, amelyet a gyártó európai piacra szán.
A 12,9 méteres kéttengelyes és a 13,9 mé-
teres háromtengelyes autóbuszok a modul-
rendszerű gyártmánycsalád első modelljei.
A Futura nevet viselő autóbuszok gazdasá-
gosságukkal már eddig is sok hívet szereztek
maguknak, az új modell számára ez elköte-
lezettséget is jelent. Kedvező önsúlya, elő- A VDL Bus & Coach kiállításának egyik
nyös aerodinamikai kialakítása, takarékos büszkesége: a Bus of the Year 2011 cím
DAF motorja az üzemanyag-fogyasztásban, tulajdonosa a VDL Citea
emissziós értékekben meg is mutatkozik. A
gyártás során már kipróbált, jól vizsgázott
technológiákat alkalmaznak. A vezető te-
hermentesítésére automatikus ZF AS-Tro-
nic váltót építettek be a buszba. A modern
EBS fékrendszer fékasszisztenssel garantálja
a biztonságot. A biztonsági rendszerhez tar-
tozik az ESC stabilitásprogram, amelynek
feladata – a fizikai határokon belül – vigyáz-
ni a Futurára dőlés és kisodródás ellen.
Megkülönböztetett figyelmet fordítottak az alap, prémium és luxuskategóriát jelentik, le-
utaskényelemre. A modern első tengellyel és hetőséget teremtenek az egyéni kialakításra.
az elektronikus légrugózással rendelkező fu- A vezető előtt új műszerfal van, ergonómi-
tómű személyautós kényelmet nyújt. Új ülé- ailag apró részletekig kidolgozott.
seket kapott a Futura, a Class 100, a Class A Futura család belépő modelljei a 12 215 sek, a háromtengelyesek 13 165, 13 965 és
300, valamint a Class 500 elnevezések az mm és 12 895 mm hosszú kéttengelye- 14 865 mm hosszúak. A holland „újszülött”
alacsony saját tömege is figyelemre méltó,
miközben minden jelenlegi biztonsági és ké-
nyelmi igénynek megfelel.
Külső jegyeiben is a családi vonásokat viseli

A VDL Bus & Coach világpremiere a Futura


turistabusz

IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 52 12/20/10 5:15:24 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 53

az új Futura. Már korábban is összetéveszt-


hetetlen volt a (Bova) Futura, első ránézés-
re most is megállapítható, hogy ez a tulaj-
donsága öröklődött, a különleges, már-már
futurisztikus világítóegységek jellemző je-
gyei. Sajátos és elegáns, de mindez nem ön-
célú, hiszen az áramlásoptimalizált lekere-
kített orr-rész az üzemanyag-fogyasztásra
van kedvező hatással. A busz hátsó részéről
is elmondható, hogy a forma követi a funk-
ciót, az érdekes hátsó kialakításnál ügyeltek
arra, hogy a kialakuló vákuum csökkenjen.
Az utastér tágas, teljesen sík padlójú. A már
említett ülések nemcsak 2+2, hanem 2+1
elrendezéssel is kérhetők.
A hajtásrendszerben a VDL a hagyományo- Futura turistabusz – két- és háromtengelyes
san jó nyomatékú DAF soros, 6 hengeres járművek készülnek 12,215 méterestől a 14,865
erőforrásaira épít. A kéttengelyes Futurák- méteresig. Összetéveszthetetlen külső, igényes
hoz az Euro 5-ös vagy EEV fokozatú mo- belső, gazdaságos, környezetkímélő üzem
jellemzi az új Futurát
torok ajánlottak a DAF PR és MX soroza-
tából, 361 és 410 lóerő teljesítménnyel. A
legerősebb motor, a 460 lóerős kizárólag a
háromtengelyeseké.
A 9,2 literes, 361 lóerős motor 1450 Nm for-
gatónyomatékú, 1100 és 1700 percenkénti
fordulatszám-tartományban. A váltó lehet:
GO-170 SGS (itt a Voith retarder széria),
ZF AS-Tronic, 12 AS 2001 BO, ZF HP 604C
(ZF intarder mindegyiknél opció).
A 410 lóerős MX motor maximális forga-
tónyomatéka 2000 Nm, 1000–1500-as for-
dulaton. A váltó GO-210 SGS, a Voith retar-
der széria, a ZF AS-Tronic és a 12 AS 2001
BO váltókhoz ZF intarder külön rendelhe-
tő. A 460 lóerős DAF MX 12,9 literes erő-
forrás forgatónyomatéka 2300 Nm 1000– Az új Futurák a hollandiai Valkensvaardban ban még fiatalnak számít, de a „busztagok”
1500 fordulat/perc között. (Figyelemre ér- készülnek, az egyes elemeket elkészítve már komoly évtizedeket tudhatnak maguk
demes: a maximális forgatónyomatékát a szállítják az összeszerelő szalagra. A Futura mögött, így a sok-sok éves buszgyártás
motor valamivel az üresjárati fordulatszám hosszú évekre védett a korróziótól, az ösz- know-how-ja ötvöződik a Futura gyártásá-
felett leadja!) A használatos váltók: GO-230 szes acélból készült szerkezet anyaga rozs- ban.
SGS (szériában Voith retarderrel), illetve ZF damentes acél. Az összeállítást Papp Erzsébet
AS-Tronic és a 12 AS 2001 BO (ezen váltók Jóllehet a VDL Bus & Coach a mai formájá- és Kiss Bertalan készítették
alkalmazásánál a ZF intarder külön kérésre
kerülhet a buszba).
Az új Futura futóműve kifejezetten utaské- Jó ötlet: így tanulmányozható
igazán kényelmesen egy újdonság
nyeztető: igényes egyedi kerékfelfüggesz-
tés az első tengelyen, kellően megvezetett
hátsó tengely ECAS légrugózással biztosítja
a busznál a szuverén vezetést, a finom ru-
gózást. A hátsó tengely stabilizátora gátol-
ja a billegési hajlamot. Az EBS fékrendszer,
a tengelyek tárcsafékei, a fékasszisztenssel
bármely forgalmi helyzetben helytáll, szük-
ség esetén még az ESC is besegít, egyedi
kerékfelfüggesztéssel akadályozva meg a
jármű dőlését.
Az új Futura vezetőjét megújult műszerfal
segíti a felelősségteljes munkájában, nem
kevésbé a jól rugózó vezetőülés, az állítható
kormánykerék. A kilátás jobbra, előre to-
vább javult, csakúgy, mint a kezelőelemek,
kapcsolók elhelyezése, elérhetősége. Elő-
nyös, hogy külön fűtés és a klimatizálás illeti
a buszvezetőt.

IAA 2010 – HANNOVER

45-53 iaabusz.indd 53 12/20/10 5:15:35 PM


54 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 BUSZ VILÁG

AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ képpen a választási lehetőséget bővítette.


A Setra S 415 H a Multi Class család új tagja
12 méter hosszú, kéttengelyes. Az újdon-
ság előnye nyilvánvaló: azzal, hogy a padló-
szint megemelt – 1040 mm-re van az úttest
felett –, a jármű akár 6,7 m3 csomagtér-le-
hetőséget kapott. ennek pedig egyenes kö-
vetkezménye, hogy az üzemeltető kettős
szolgáltatást tud kínálni: hétfőtől péntekig
menetrend szerinti távolsági buszként dol-
gozhat, hétvégén kikapcsolódhat abból a
munkából, és kirándulóbuszként szállíthat
utasokat. Jóllehet az S 415 H nélkülözi a tu-
ristabuszok extravagáns jegyeit, de egy pil-
lanatig sem kell attól tartani, hogy az utas
bármiben is hiányt szenvedne (azt egy Setra
egyébként sem engedi meg magának!).
Setra S 415 H Az S 415 H egyik különlegessége a már em-
lített csomagtér. Ez a busz azonban ezenkí-
– az új emelt padlós busz vül is tartogat meglepetéseket. Ilyen példá-
ul a második ajtóval szembeni kialakítás. Az
HÉT KÖZBEN HELYKÖZI, HÉTVÉGÉN KIRÁNDULÓ JÁRMŰ ülések kivehetők, az ott lévő hely akár ke-
A Setra buszok sokféleségének kiváló példája a Multi Class sorozat. Az üzemeltető, rekes székes utasnak, akár gyerekkocsinak
az utasok és persze a busz kormányosai igényes járműveket kapnak úgy a helyközi, mint megfelelő. Amikor éppen így funkcionál a
a kirándulóforgalom számára. A nemrég (ismét) Magyarországon járt Setra S 415 H is méltó busz, a gyerekkocsi-, kerekesszék-hely fö-
képviselője osztályának. lötti csomagtartó szintén leszerelhető.
A Setra S 415 H sokkal többet is tud, mint
egy hétköznapi távolsági autóbusz. Az utas-
térre ez ugyanúgy igaz, mint a vezetői mun-
A Setra Multi Class 400-as sorozatban
az alacsonypadlós városi autóbu-
számítani lehetett arra, hogy a 400-asok
között is megjelennek. (Ha nem is rögtön kahelyre. Amerre nézünk, igényes kidolgo-
szok ugyanúgy megtalálhatók, mint a klasz- az elsők között, hiszen a Multi Class sorozat zást látunk mindenfelé. A 46 Travel ülés
szikus helyközi járatok buszai, valamint az egyébként évek óta rendelhető.) Bizonyos egyedi kartámaszt kapott, a fejrésznél a be-
emelt padlós járművek – ötféle hosszúság- piacokon – így Franciaországban, Ausztriá- mutató buszban piros a bőrbetét. A hátsó
ban kilenc autóbusz. ban – különösen nagy kereslet mutatkozott öt Tourist ülés háttámlája értelemszerűen
– Az S 415 H is, mint „H” jelzésű autóbu- a részben helyközi, részben turistafelada- nem állítható, anyagában, a piros bőrdíszí-
szok, azért született, mert a piac igényelte tokra alkalmazható autóbuszra. A vevői kí- tésben egyébként ugyanaz, mint a többi
ezt a kivitelt – mondja Tóth Bálint, az Evo- vánalmakat illik nem figyelmen kívül hagyni, ülés. Bárhol is ül a kedves utas, a lábtér is
Bus Hungária Kft. Setra értékesítője. – A ezért aztán a Setránál „H” típus megvalósí- kellő nagyságú. (A bemutató buszban nem
Setra szakemberei folyamatosan szondáz- tásáról döntöttek. Ez már csak azért is lo- volt sem toalett, sem konyha, természete-
zák a piacot, a fejlesztők pedig busszá ál- gikusnak tűnt, mert a Multi Class esetében sen ezek is rendelhetők, de ebben az eset-
modják, alkotják az elvárásokat. A Setra ko- magasabb padlós kivitelű busz külön rende- ben néhány ülés „áldozatul esik” a kényelmi
rábbi sorozataiban, a 200-as, 300-as széri- lésre már eddig is készülhetett, ennek az új pluszoknak.)
ákban is jelen volt a „H” típus, ezért nyilván típusnak a megjelenése a korábbi konfigu- A vezetői munkahely kialakítása is a Setrá-
rálási folyamatot le- ra jellemző igényességgel készült. A műszer-
egyszerűsíti. fal szinte körbeöleli a vezetőt. Az pedig már
A Setra S 415 H magától értetődő, hogy minden kezelendő
megjelente minden- kapcsoló, könnyen elérhető, a sofôrnek csak

Vevőigényre került a Setra Multi Class sorozatba az emelt padlószintű


autóbusz, amely mint az szinte már természetes ebben a családban, több
feladatot is kiválóan ellát

54-55 setra.indd 54 12/20/10 5:40:04 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 55

a forgalomra kell figyelni, ami azért nem is Az utasok száma


olyan „csak” a mai körülmények között. a bemutató buszban
A busz OM 457 hLA motort kapott. A 51 lehetett volna,
11 976 cm3 -es motor teljesítménye 354 46-an a kettős,
kartámasszal
lóerő. A próbaúton a 7-es főúton, az M7-
ellátott dönthető
es autópályán (műutasokkal, azaz vízzel telt üléseken, 5-en hátul
palackokkal) kiválóan mutatkozott be, bár foglalhatnak helyet,
a 7-es úton azért a kézi váltó nem engedte és 21-en még állva is
unatkozni a busz vezetőit. A tesztbuszban utazhattak volna
ugyan manuális GO 240 S 6 fokozatú váltó (Az ülések
dolgozott (VR 115 retarderrel), de rendel- és a szállított utasok
száma
hető más váltó is. A fogyasztási adatok meg- a kialakítástól
győzőek. A helyközi forgalomra hangolt függően változhat.)
busz átlagfogyasztása 25,2 liter volt. (Szé-
kesfehérvárig a 7-es úton 23,2 liter, „felfelé”
azaz Székesfehérvártól Budapestig az M7-
esen 26,5 liter.) Utaskényelem szempontjá-
ból is csak jó mondható a buszról: nyugodt
viselkedése, halksága kellemes utazást biz-
tosított. Biztosak lehetünk a Setra busz biz-
tonságában is, az ESP (elektromos stabili-
tás program), a BA (fékasszisztens) vigyáz a
buszban és az úton lévőkre.
Magyarországon milyen esélyei lehetnek a
Setra S 415 H-nak? Erről ismét Tóth Bálint- 3
tól érdeklődtünk.
– Egyáltalán nem reménytelen – mondta a
1 2
Setra értékesítő. – Idén márciusban a Volán
Szimpóziumon bemutattuk az autóbuszt.
Akkor a Volán Egyesülés részéről pozitívan
fogadták a járművet. A hosszabb járatokon
az ilyen jellegű autóbusz jól (ki)használható,
mivel ez esetben fontos lehet a csomagtér
megléte. Az is a busz mellett szól, hogy ki-
alakítása nélkülözi a turistabusz jellegű lu-
xusdolgokat, amelyek a helyközi forgalom-
ban nem igazán szükségesek, viszont az árat
a szükségesnél nagyobb mértékben növelik. 4 5

Mûszaki, méret- és súlyadatok 1. Ami különlegessé teszi a buszt, a távolsági


Motor: OM 457 hLA, 354 lóerő, Euro 5-ös, a hen- személyszállító hétvégén „vált”, kiránduló
gerűrtartalom 11 976 cm 3, a tengelyáttétel i = autóbusz lesz belőle. A 1040 mm-es padlószint
3,154, a váltó 6 fokozatú, GO 190 6,7 m 3 csomagtér-kialakítást tett lehetővé
Első tengely: független felfüggesztés 2–3. A másik különlegesség: a második ajtóval
Hajtótengely: MB H06 súly- és zajoptimalizált szemben külön pódiumon vannak olyan ülések,
Kormányzás: ZF-Servocom (változtatható áttéte- amelyek szükség esetén kivehetők. Az így
lek: i = 17,0-tól 21,0-ig) keletkezett helyen kerekes székkel lehet utazni,
Fékrendszer: Knorr tárcsafékek, elektronikus fék- vagy a babakocsi elhelyezésére szolgálhat
rendszer, fékasszisztens 4. Hűtődoboz – a melegebb napokra 5. Téli
Biztonsági rendszer: ESP és BA abroncs – a hideg napokra 6. A Setra S 415 H
Méret- (mm), és súlyadatok: hosszúság: 12 200 • 6 buszban 12 literes, 354 lóerős Mercedes motor
szélesség: 2550 • magasság klímával: 3350 • ten-
dolgozik 7. A vezetőt
gelytáv: 6080 • túlnyúlás: elöl 2820, hátul 3300 •
energonomikus
fordulókör: 21 070 • üzemanyagtartály: 340 liter •
munkahely várja
AdBlue-tartály: 45 liter • raktér: 6,7 m3 • ameny-
nyiben toalett van, akkor 5,5 m 3 • megengedett 8. A GO 190-es
össz tömeg: 18 000 kg. manuális joystick váltó
Belépési magasság: 350 mm az első ajtónál, 365 6 fokozatú
mm a középsőnél.
Utaslétszám: 51 ülés (46+5)
Abroncsméret: 295/80 R 22.5
Különleges felszereltségek: elektronikus szint-
szabályozás, bőrbevonatú kormány, központi zár
a csomagtartóhoz, dupla rétegű oldalsó üvege-
zés, tempomat, tűzjelző a motortérben, tetőklíma,
multimédia boksz a buszvezetőnek, gyerekkocsitér
cserélhető dobogóval…

P. E.

7 8

54-55 setra.indd 55 12/20/10 5:40:16 PM


56 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 BUSZ VILÁG

Hatékonyság,
biztonság és környezetvédelem

Buszközlekedés Hartmut Schick, az UITP* elnöke, a Daim-


ler Buses vezetője a biztonság és a környe-
zetvédelem jegyében ismertette a buszköz-
– fenntarthatóság lekedés főbb jellemzőit. A személyi sérülés-
sel járó közúti balesetekben az autóbuszok

– környezetvédelem részaránya csupán 1,2 százalék. Környe-


zetvédelmi oldalról egy átlagos terhelés-
sel futó városi busznál 1,4 liter gázolaj jut
KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI SZIMPÓZIUM
1 utasra, 100 kilométerre vetítve, a szén-
A MERCEDES-BENZ MANNHEIMI AUTÓBUSZGYÁRÁBAN
dioxid-kibocsátás mindössze 31 gramm/ki-
lométer, de ezen értékek nullák lehetnek,
Egyre többször hallani a közeljövő demográfiai problémáiról, amely főleg Afrikát és Ázsia
egy Citaro BlueTec Hybrid esetében 5 kilo-
kevésbé fejlett országait érinti elsősorban, de néhány fejlett latin-amerikai és ázsiai
méteren át, tisztán elektromos üzemmód-
országban is egyre nagyobb kihívást jelent a nagyvárosok rohamosan növekvő népessége,
ban vagy állandóan a Citaro FuelCELL Hyb-
amelynek főleg a vidékről tömegesen betelepülő lakosság az oka, a jobb élet
rid esetében. Egy intercity vagy turistabusz
és munkalehetőségek reményében.
esetében mindössze fél liter gázolajjal kell
Akik pedig megengedhetik maguknak, igyekeznek minél előbb saját gépkocsihoz jutni, ami
számolni egy utasra, 100 kilométerenként!
előbb-utóbb óriási forgalmi dugókhoz, parkolási káoszhoz és egyre elviselhetetlenebb
Egy repülőgép esetében legalább 6 liter
légszennyezéshez vezet, amire sajnos élő példák a legnagyobb kínai városok (többek közt).
üzemanyaggal kell számolni, utasonként,
100 kilométerre.
Az Egyesült Államokban már 3000 darab
Orion hibrid busz fut mindennapos forga-
lomban, de a Daimler AG terveiben évente
8000 darab hibrid autóbusz gyártása és érté-
kesítése szerepel a globális piacot tekintve.
A nagy utasforgalom esetén gyors, olcsó
és hatékony megoldás a BRT – Bus Rapid
Transit hálózatok kiépítése, amely a sok-
milliós latin-amerikai nagyvárosok mellett
már Isztambulban is szinte azonnal népsze-
rű lett, de már számos európai nagyváros-
ban szintén sikeres, – akár 300-500 ezer la-
kosnál is meggondolandó lehetőség, mint
Az előadók (balról jobbra): Richard Averbeck – Daimler Buses, Hartmut Schick – az UITP elnöke a franciaországi Nantes esetében. Német
és a Daimler Buses vezetője, Bülent Meneske – Spillmann GmbH, Leon Struijk – Qbuzz, Carsten Ascheberg mércével mérve, 7 kilométernyi mélyállo-
– Sigma GmbH, Holger Suffel – Daimler Buses másos metróvonal árából 471 kilométernyi
BRT építhető! Az isztambuli több mint 40
kilométeres, 32 megállós, zárt pályás busz-
Autóbusz-közlekedés a középpontban ban elsődleges célnak nevezte a közössé- hálózat 19 hónap alatt készült el és naponta
A nagyszabású nemzetközi rendezvényen gi közlekedés kapacitásának megduplázását 750 ezren veszik igénybe. De 2011 végére
mind az előadók, mind a meghívottak a leg- 2025-ig, amely természetesen nemcsak au- már 60 kilométertől is hosszabb lesz a há-
különfélébb szakterületeket képviselték, a tóbusz-közlekedésre alapul, de a buszközle- lózat és 1 millió utassal számolnak ezen a
Daimler Buses vezető szakemberei mellett kedés jövőbeni szerepét is rendezni kell, fel- vonalon. A buszok átlagsebessége a 40-45
busztársaságok kép- készülni a közlekedési ágat érintő komoly ki- km/órát is elérheti, bármilyen szóló- vagy
viselői és társada- hívásokra, mind környezetvédelmi, mind mi- csuklós busztípus alkalmazható és egy meg-
lomkutatók is meg- nőségi és biztonsági téren egyaránt. A szol- hibásodott jármű sem okoz fennakadást.
szólaltak. gáltatás színvonalának a minőséget és a haté- A másik fontos téma a gyors és olcsó jegy-
Heinz Gottwick, a konyságot kell tükröznie, vissza kell szerezni és bérletrendszer kidolgozása, újratölthe-
Daimler AG haszon- a közösségi közlekedés imidzsét összességé- tő chipkártyás, mobiltelefonos vagy on-
jármű-üzletágainak ben. Ki kell használni a buszközlekedésben line (internetes) megoldással. Az új elekt-
kommunikációs ve- rejlő rugalmasságot, ugyanakkor egy haté- ronikus-rendszerek egyik legfőbb előnye
zetője megnyitójá- kony és utasbarát – gondolva itt az átszállási, a buszvezetők részéről, hogy nincs jegyel-
csatlakozási lehetőségek- adás, készpénzkezelés és adminisztráció, az
re és menetrendek össze- utasok szemszögéből lényeges, hogy nincs
hangolásra – egységet kell időkorlát, mint egy hagyományos bérletnél,
alkotnia a vasúttal, de más mindenki akkor és csak annyit fizet, ameny-
kötöttpályás (villamos, nyit, a közösségi közlekedést használja, to-
metró) hálózatokkal is. vábbá nincs jegy vagy bérlet-elfogadási vita a
különböző közlekedési társaságok között.

Brémában már elérhető


*UITP – Union Internationale des Transport Publics:
szolgáltatások a buszon
Közösségi Közlekedés Nemzetközi Szövetsége

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI SZIMPÓZIUM – MANNHEIM 2010

56-59 buszkonf.indd 56 12/15/10 4:05:45 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 57

Buszközlekedés kontra személygépkocsi


– társadalmi kérdések
Carsten Ascheberg, a németországi Sigma
GmbH részéről ismertette felméréseiket,
amely szerint átlagosan napi 60-80 perc-
nyi utazáshoz és 30-50 kilométer megté-
teléhez vásárolnak gépkocsit, gyakran logi-
kátlanul, ötletszerűen és feleslegesen nagy
költségráfordítással.
Az autógyártók pedig nem tekintik vásárló-
erőnek a 18 év feletti diákokat sem, akár-
csak a 60-65 feletti idősebb korosztályt,
holott az utóbbiaknak is komoly igényük
van a mozgásra, utazásra stb. Bár ideális
lenne számukra a gépkocsi, azonban gyak-
ran egészségügyi állapotuk miatt már nem
kaphatnak jogosítványt. 1
A közösségi közlekedést természetesen
nem lehet egyéni igényre szabni, de álta-
lános feltételeket egyértelműen meg lehet
fogalmazni az üzemeltetővel szemben, mint
például a megbízhatóság, pontosság, kénye-
lem és tisztaság. A buszgyártókkal szemben
a közismert, mindenki számára szintén egy-
séges elvárások a mérvadók: tágas, világos,
barátságos, ugyanakkor könnyű és gyors
utasáramlást biztosító belső kialakítás, a
piaci igényekhez igazodó fűtés-szellőzte-
tés és klimatizálás az utastérben és a gép- 2 3
kocsivezető számára. Mindent összegezve,
1. Citaro G BlueTec Hybrid
a gépkocsival egyenértékű előnyöket kell
2. Újszerű utastér-kialakítás, ajtómelletti
nyújtani egy jó buszos közlekedésnek, akár peronrésszel és lehajtható ülőpaddal
fő közlekedési eszköz szerepe van, akár 3. Munkakomfort
egy vagy több vonal végzi a gyűjtő-ráhordó 4. 230 voltos dugalj az utastérben
vagy elosztó szerepet egy közösségi közle-
kedési csomópont, vagy vasút-, vagy met-
róvonal kapcsán. nem akarták volna fejleszteni a közösségi
A kistelepüléseken vagy szórványtelepülé- közlekedés teljes egészét, ami fatális hiba
seken élők esetében Európában és Észak- volt az illetékesek részéről. Ma és 10 év
Amerikában is kiemelt fontosságú a gép- múlva is elébe kell menni a közeljövő elvá-
kocsi, igaz kevés ember egyéni vagy eseti rásainak, az utasok megtartása és az utas-
igényeihez bizony nem könnyű gazdaságos szám növelése érdekében!
megoldást találni, ezért kapnak fontos sze- Ha pedig mégis elkerülhetetlen a gépkocsi-
repet a mini/midi-, valamint kimondottan használat, de csak pár órára kellene, a szak-
iskolabuszok a települések között. A fize- emberekben már felmerült az elektromos
tőképes kereslet megoszlását nagyvárosok üzemű mini gépkocsik bérlési lehetősége is,
és vidék között nem igazán lehet meghúz- szintén on-line vagy telefonos kód alapján.
ni Európában és Észak-Amerikában. Kína A járműveket a fő közlekedési csomópon-
és Oroszország világviszonylatban azonban tokban lévő állomásokon lehetne felvenni
ennek az ellentéte, ahol a gépkocsik irán- és visszaadni.
ti fizetőképes kereslet is éppen a több mil- 4
lió lakosú nagyvárosokra koncentrálódik. A rópában az elmúlt közel fél évszázad azon- Piaci liberalizáció a buszközlekedésben
sajnálatos végeredmény a már szemmel is ban elég negatívan befolyásolta a gépkocsi – minőségi szolgáltatás holland példára
látható légszennyezés és a milliárdokért fel- és a közösségi közlekedés viszonyát, mert Leon Struijk, a holland Qubuzz képviselő-
épített, funkcióját vesztett úthálózat, mivel a gépkocsi inkább volt státusszimbólum, je mutatta be a 2009-ben újonnan alakult
gyakran csak állnak rajta a gépkocsik. EU mintsem egy használati tárgy és még pén- busztársaság eddigi eredményeit. 2008-ban
szinten nagyon pozitív, hogy a lakosságnak zért is csak évek múltán lehetett megkapni. a piacvezető Connexxion-é volt a buszköz-
bár jelentős része rendelkezik gépkocsival, Majd jött a rendszerváltásként emlegetett lekedés 57 százaléka, az Arriva 21, míg a
mégis 61,3 százalékuk kész arra, hogy csak fordulat és utána jóformán az vett gépko- Veolia Transport 17 százalékot birtokolt, a
részben (a közösségi közlekedéssel kombi- csit, aki akart és akkor, amikor tudott. Ez maradék 5 százalékon pedig több kis tár-
nálva) vagy korlátozottan (heti néhány alka- a politikai és társadalmi átrendeződés elég saság osztozott. 2009-től kezdődően 2011-
lommal) használják gépkocsijukat. Ellenben negatívan hatott a közösségi közlekedés- re a Qbuzz komoly, 23 százalékos piaci ré-
mindenki a minőségi közösségi közleke- re is, de nemcsak a gépkocsiállomány ug- szesedést hasított ki, leginkább a Connex-
dést említette első feltételként! Kelet-Eu- rásszerű növekedése miatt, hanem mintha xion rovására, akinek a részesedése 39 ∂
KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI SZIMPÓZIUM – MANNHEIM 2010

56-59 buszkonf.indd 57 12/15/10 4:05:55 PM


58 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 BUSZ VILÁG

∂szesedése
százalékra zsugorodott. Az Arriva ré-
mintegy 14 százalékra csökkent,
tatáshoz legalább ennyire nélkülözhetet-
len a buszvezetők oktatása, időszakos to-
a jegy és bérlet mellett az akár telefonon
történő díjfizetés lehetősége, megszokott
míg a kis társaságok együttesen 8 százalé- vábbképzése, mind a vezetési felkészültség a mobiltelefonról elérhető internetes me-
kot mondhatnak magukénak, a Veolia Trans- (vészhelyzetek kivédése, téli útviszonyok netrend. A választás lehetőségét megadni
port azonban stabilan megtartotta 17 szá- biztonságos leküzdése), mind a napi teen- az utasoknak, az úti cél eléréshez, alter-
zalékos részarányát. A fenti számok válto- dők ellátásával kapcsolatban. natívák felajánlásával is. Például, ha valahol
zása mindenképpen elgondolkoztató, hogy A járművek és a buszvezetők együttesen építkezés, vagy forgalmi akadály hátráltatja
ki mit csinál rosszul, vagy nagyon jól. Miért képviselik a cég arculatát. a kívánt utazást, az aktuális helyzetek figye-
esett vissza a legnagyobb társaság részese- lembevételével adja meg a rendszer a vár-
dése drasztikusan és egy másik konkurens Az utas a megbízó ható menetidőket.
miért tudta stabilan megőrizni részesedé- Talán érdekes és szokatlan ez a megfogal- A hosszabb viszonylatú helyközi vagy elő-
sét, vagy hogyan sikerült a kicsiknek még mazás a buszközlekedés és az utasok kap- városi vonalakon már ne lepődjünk meg, ha
pár százalékot megkaparintani a piacból, a csolatára utalva, de kétségtelenül igaz. Bü- 230 voltos csatlakozókkal (laptophoz, tele-
nagyokkal szemben? lent Menekse, a német Spillmann GmbH. fonhoz) és mobil Internet-hozzáféréssel ta-
A Qbuzz részéről nem titkolt módszerek a részéről rámutatott, hogy minél többen lálkozunk.
megbízható szolgáltatás, beleértve a precí- veszik igénybe a szolgáltatást, annál jobb a A vandalizmus és az utasok inzultálása meg-
zen szerkesztett menetrendeket, a csatla- kihasználtság, a be-
kozásokkal, s természetesen a menetren- vétel, s minden hír-
dek maradéktalan betartását, amelyek a verésnél többet ér
gondosan felmért utazási igényekhez iga- az utasok vélemé-
zodnak, s nem utolsó sorban a kedvező ta- nye, jelzése a többi
rifák. Az utasok számára fontosak a jó álla- utas felé! Ma már
potú, tiszta járművek – igaz ehhez az uta- nélkülözhetetlen a
soknak is meg kell(ene) becsülni a jármű- jól megkülönböztet-
veket –, a buszvezetők udvarias viselkedé- hető, ízléses és egy-
se, kultúrált megjelenése, segítőkészsége séges cégarculat is a
(kérésre tájékoztatás és odafigyelés az arra járműveken.
rászoruló utasokra). A színvonalas szolgál- Általános elvárás

1–5. Minden utasszámhoz:


Citaro és Citaro K, kisvárosi/belvárosi Sprinterek és a CapaCity
3

4 5

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI SZIMPÓZIUM – MANNHEIM 2010

56-59 buszkonf.indd 58 12/15/10 4:06:05 PM


BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2011/1 59

akadályozása céljából már több európai or-


szágban zárt láncú képrögzítést alkalmaz-
nak a járműveken. A felvételeket a rendszer
alapesetben 90-120 másodperc után felülír-
ja, vagy törli. Ellenben ha valaki megnyom-
ja az utastérben a vészjelzőt vagy a busz-
vezető a pánikgombot, akkor az utasteret
figyelő kamerák felvétele addig folyik, amíg
le nem állítják, hogy szolgáljon majd tárgyi
bizonyítékként. A pánikgomb megnyomásá-
nak pillanatában a rendszer egy „csendes”
segélyhívást is elindít a rendőrség és a disz- 1 2
pécser felé, s csak pár perc kell, hogy egy-
1–2. Mobiltelefonnal
két rendőrautó feltűnjön a busz mellett és a is (majd) bérelhető
garázda elemek más járművel folytathassák elektromos Smart
útjukat immár a rendőrőrsre. és a használatbavételt
engedélyező jelfogó
Tervezési szempontok a szélvédő mögött
Richard Averbeck, a Daimler Buses részé- 3. Valahogy így fest
a következő Citaro
ről kiemelte, hogy a buszok tervezésénél, a
4–5. Az üzemanyag-
belső tér kialakításánál már az utasok igé- cellás Citaro
nyei közvetve jelen vannak, míg a gyártó és utastere. Egy
mindig a legmagasabb műszaki és bizton- tankolással 250 km
sági tartalmat ajánlja és adja az üzemelte- megtételére képes
tőknek. Ugyanakkor az üzemeltetési- és
szervizköltségeket a minimális szintre kell 3
szorítani, a megbízható, biztonságos és ta-
karékosan üzemeltethető, ellenben köny-
nyen és gyorsan szervizelhető konstrukci-
ók alkalmazásával. A gépkocsivezető mun-
kahelyének megtervezése az egyszerűbb
feladat, beleértve a piactól függő, részben
nyitott vagy zártfülkés kialakítást. Az igazi
kihívást az utastér jelenti: gyors utascsere, 5
könnyen megközelíthető ülőhelyek, kapasz-
kodók kedvező elhelyezése, kellő számú és
elhelyezésű leszállásjelzők, utastájékozta-
tó-rendszer, fűtés-szellőztetés, zajszigete- 4
lés stb., és ezek csak a legfontosabb szem-
pontok. Az OMNIplus rendszer
1.
felépítése
A buszok vételárát 34 százalékban befolyá- 1. GPS helymeghatározás
2. OMNIplus buszflotta fedélzeti
solja a gyártás, ezért van kiemelt szerepe egység
a Daimler AG-nál is a különféle közös fő- 2.
4. 6. 8.
3. Fedélzeti jeladó-egység
4. GPRS alapú összeköttetés
darabok és részegységek alkalmazásának. 3.
5. 5. Szerver (internet)
6. Internet
Ennek jegyében a hajtáslánc és a vázszerke- 7. Digitális menetíró
8. Üzemeltetési adatok
zet bizonyos részei azonosak a Mercedes- megjelenítése OMNIplus
Benz Citaro és Connecto, valamint a Setra BusFleet ügyfélszoftverrel
9. Opcióként a gyári szerver
S 415 és S 416 NF esetében. 7.
9. és az egyéni adatfeldolgozó-
rendszerek közti kapcsolat is
lehetséges
A biztonságos üzemeltetés, a megbízható
szolgáltatás egyik alapfeltétele viz és üzemanyag) az üzemanyag-takaré- üzemen át az üzemanyagcellás, valóban
Holger Suffels (Daimler Buses) első helyen kos, járműkímélő vezetési stílus formájában nullemissziós típusokkal bezárólag. Az al-
említette a megbízható üzemeltetést és a és nagyobb közlekedés-biztonságban (kár- kalmazhatóság sajnos még nagyban függ a
menetrendek pontos betarthatóságát, a ki- mentességi kedvezmény, baleset-presztízs- szükséges infrastruktúra kiépítettségétől.
váló forgalomszervezés mellett. A buszok veszteség) kamatoztathatja az üzemeltető. *
hosszabb, 8-12 éves üzemeltetése megköny- A flotta megbízható üzemeltetéséhez, a A konferencia után rövid gyárlátogatást tet-
nyíti az üzemeltetők számára a járműpark szervizmunkák ütemezéséhez kiváló hátte- tünk, fényképeket sajnos most sem készít-
folyamatos cseréjét, időtartam és költség- ret nyújt az OMNIplus számítógépes prog- hettünk, de láttuk a szerelőszalagon félké-
megoszlás tekintetében, ugyanakkor 10-12 ram, amely folyamatosan és automatikusan szen, a megújult Citarót és egy beépítés-
év után már ugrásszerűen megnőhetnek a gyűjti a járművekről beérkező üzemelteté- re váró, már Euro 6-os motort is, amivel
javítási, fenntartási költségek, a gazdaságos si adatokat. Háromféle programcsomag vá- előbb-utóbb nyilvános bemutatóra kerül-
és megbízható üzemeltetés rovására. lasztható: Basic, Advanced és Upgrades. nek, akár az immár 3 ajtóval is rendelhe-
A gépkocsivezetők oktatása, továbbképzé- A Daimler Buses számtalan alternatívát tő Citaro K.
se szintén költségcsökkentő tényező (szer- kínál az EEV megoldásoktól kezdve a CNG Kiss Bertalan

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI SZIMPÓZIUM – MANNHEIM 2010

56-59 buszkonf.indd 59 12/15/10 4:06:15 PM


60 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 SZAKMAI FÓRUM

EXKLUZÍV tése továbbra is a közlekedés-


szervezők, menetrend-terve-
Hazai utakon – fejlesztések zők feladata, az igények felmé-
rése ezen keresztül történik.
az európai színvonalhoz A szakmai, pénzügyi, költségve-
INTERJÚ VÖLGYESI ZSOLTTAL, A KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI tési kontrollt, a kutatás-fejlesz-
KOORDINÁCIÓS KÖZPONT FŐIGAZGATÓJÁVAL tési tevékenységet és a műsza-
ki fejlesztési irányzatokat – a
most alakult Budapesti Közle-
„Elsődleges küldetésem abban látom, hogy Magyarország fő- kedési Központhoz hasonlóan
és mellékút-hálózatának színvonala 10 év alatt európai szintre – egy kézben kell összpontosí-
jusson, a közút és a vasút szimbiózisban létezzen és a nemzeti tani: egy központi koordinátor
közlekedési hálózat elemei elkezdjenek együtt élni, a városi- összehangolja a közösségi köz-
és elővárosi hálózatokkal. Ha mindez megvalósul, akkor érezhetjük, lekedés erőforrásait. Mi is egy
hogy sikerült valamit letennünk az asztalra.” – mondja Völgyesi hasonló rendszert kívánunk lét-
Zsolt, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ főigazgatója. rehozni.
A fejlesztés területén is kiemelt
feladat az összközlekedési, vagy
■ Hogyan kezdte szakmai pá- ■ Röviden összefoglalva miből ségvetése stabil. Eddig mint- intermodális szemlélet mind a
lyafutását, milyen terület- áll a Közlekedésfejlesztési egy 160 millió forintnyi megta- személyszállítás, mind a teher-
ről került jelenlegi pozíció- Koordinációs Központ fel- karítást sikerült elérni a legin- szállítás területén, ha A pontból
jába? adata? kább kérdéses tevékenységek B pontba kell eljutni, akkor az
– Tanulmányaimat a győri Köz- – Mint már említettem, külön- átstrukturálásával, az év köz- maximális kihasználtsággal, eu-
lekedési és Távközlési Műsza- böző költségvetési előirányza- ben felülbírálható, csökkent- rópai színvonalon valósulhasson
ki Főiskola közlekedési szakán tokat kezelünk, az egyik legfon- hető költségek optimalizálásá- meg.
végeztem. Csaknem húsz évig tosabb közülük az Útpénztár, val. Mindez csak a kezdet: úgy ■ Kivel dolgoznak együtt a
a magánszektorban dolgoztam, mintegy 90 milliárd forint és a érzem, jelentős költségmegta- közlekedésfejlesztés terü-
közlekedéssel kapcsolatos épí- gyorsforgalmi utak előirány- karítások érhetők el, ha 2011- letén?
tési területeken. Öt évig voltam zata, 8 milliárd forint és több ben is tovább folytatjuk. Ezen – Első számú partnerünk, és
a MÁV-nál, majd a Strabagnál kisebb tétel. Ezekből adódik kívül a létszámgazdálkodást is egyben felügyeleti szervünk a
autópálya-építéssel foglalkoz- össze a fent említett 100 milli- át kell alakítani. Nemzeti Fejlesztési Miniszté-
tam. Összesen hat autópálya árdos keret. ■ A fejlesztési elképzelések rium Közlekedési helyettes ál-
építésében vettem részt: M1; Az Útpénztár finanszírozza Ma- hogyan kerülnek az Önök lamtitkársága, velük vagyunk
M15; M3; M30; M6; M7. Megfor- gyarország állami törzsvagyon- területére? folyamatos kapcsolatban. Ki-
dultam a kivitelezői, a beruházói hoz tartozó közúthálózatának – Koncepcionálisan szeretnénk emelt fontosságú a közlekedé-
és a mérnöki oldalon is. Ezt kö- üzemeltetését és fenntartását, felügyelni a rövid- és középtávú si intézményrendszeren belül, a
vetően három évig a Swietels- amely mintegy 70 milliárd fo- fejlesztéseket, ez várhatóan a társszervekkel kialakított kap-
ky Magyarország Kft. ügyveze- rint és van egy kisebb hányad a jövő évtől hatáskörünkbe kerül. csolat, mindezeken túl, a Köz-
tő igazgatói posztját töltöttem felújításokra. Mindezek a mun- Természetesen nem pusztán a lekedés Tudományi Intézet, a
be, majd szakvéleményeket ké- kálatok a mi felügyeletünk alatt közúti közlekedésben gondol- Magyar Útügyi Társaság, a nagy
szítettem. Jelenlegi feladatkörö- zajlanak. kodunk, hanem egy országos át- egyetemek és kutatóintézetek
met 2010 júniusától látom el. Másik alaptevékenységünk a fogó, közút-vasút hálózatban, és nagyon jelentős kiegészítő mű-
■ Milyen szempontok alapján nemzeti útvagyon, a közút és ahol lehet, ott a vízi közlekedés- szaki-tudományos hátteret biz-
fogadta el a jelenlegi meg- gyorsforgalmi úthálózat és a sel is kialakítjuk a kapcsolódási tosítanak számunkra.
bízatást? kapcsolódó ingatlanok kezelé- pontokat, ezzel egy időben – a ■ Milyen jövőbeli elképzelé-
– Különleges kihívásnak tekin- se. Feladataink súlyát jól tükrö- költséghatékonyság jegyében – seik vannak a kapcsolódási
tettem, olyan lehetőségnek, zi az ügyiratforgalom is: ez je- megszüntetjük a párhuzamos- pontok kialakítására vonat-
ahol összegezve használhatom lenleg intézményi szinten évi 35 ságokat. A hálózat elemeinek kozóan, gondolva itt példá-
fel az elmúlt évtizedek tapasz- ezer, ennek jelentős része a va- olyan kihasználtságot kell adni, ul a busz-, vasút- és sze-
talatait. Mindezeken túl, úgy gyongazdálkodással kapcsola- ami nem leépíti a vasútvonala- mélygépkocsi-közlekedés-
láttam, hogy erre a szakterület- tos, e területen 20 munkatárs kat, hanem összehangolja a köz- sel kapcsolatban?
re ráfér egy alapos szemlélet- kezel ezer-ezer ügyiratot éven- úti közlekedéssel. – Vannak nagyon pozitív példák
váltás, és egy ennek megfelelő te. – Nagyon fontos kérdés, hogy is, de elsősorban mindenképpen
átalakítás. Az üzleti szférában Mindezeken túl, a közlekedés hogyan tudjuk Budapest és von- a vasúti-közúti közlekedést kell
megszokott tulajdonosi szem- szinte minden területén vég- záskörzetének, városi-, és elő- összehangolni. E csomópontok-
léletet és hozzáállást kell meg- zünk koordinációs, előkészítő városi közlekedését, az orszá- nak egyaránt van gyűjtő- és el-
valósítani, mind a vagyongazdál- és felügyeleti tevékenységet a gos hálózatba integrálni. Ez kö- osztószerepe a személy- és az
kodásban: a több mint hatezer Nemzeti Fejlesztési Minisztéri- rülbelül 3 millió embert érint. áruszállítás vonatkozásában. Ki-
milliárdos állami útvagyon, mind um háttérintézményeként. E tekintetben a legnagyobb ki- jelölésük közös munka, a fent
költséggazdálkodásban: a fel- E feladatokban a felelős, tulaj- hívás, hogy párhuzamosan kell említett szervezetekkel, mi
ügyeletünk alá tartozó – évente donosi szemlélet meghonosítá- megoldani a hálózatfejlesztést mérlegeljük, összegezzük a for-
százmilliárdot meghaladó ösz- sával – az elmúlt hónapok ered- és a hálózat elemeinek optimá- galmi adatokat és kutatási ered-
szegű – előirányzatok kezelésé- ményei alapján elmondhatom: lis kapacitás-kihasználását. A ményeket, ezek alapján szak-
ben. jól haladunk. Az intézmény költ- párhuzamosságok megszünte- mai javaslatot készítünk, amit

60-61 exkluziv.indd 60 12/15/10 4:25:07 PM


SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2011/1 61

a minisztérium által lefolytatott csak a felújítási keretből, hanem életkora 6-7 év, ami jobb, mint ■ Milyen források állnak még
egyeztetéseket és kodifikációs a vonatkozó jogszabályok által az európai átlag, de ezt a szá- rendelkezésre?
folyamatot követően betartunk előírt alapfeladatok ellátásához mot torzítja a nemrég átadott – Az önkormányzati utakat az
és betartatunk. is legalább 20 százaléknyi rész M6-os autópálya jó 160 kilo- önkormányzatok költségveté-
■ Hol tart most ez a kezde- hiányzik a Magyar Közút Zrt. méteres hosszával. Az M1-es és séből próbálják felújítani. A mi
ményezés? számára. M3-as autópályák fent említett felelősségünk az állami tulajdo-
– Egyelőre az alapkoncepciók- Döbbenetes, hogy évente 6 mil- szakaszai azonban a legrégebbi- nú utakra terjed ki. Vannak vi-
nak megfelelő feladatmegosz- liárd forintot költünk kátyúzás- ek közé tartoznak, és teljes re- szont érdekes esetek is, mint
tás véglegesítésén dolgozunk, ra, ami valójában pénzkidobás. konstrukcióra szorulnak. például ha megépül egy elkerülő
korai lenne még eredmények- A felújításhoz szükséges forrá- ■ A legújabb autóútszakaszok út, akkor a régi nyomvonal visz-
ről beszélni. Nem volt ugyanis sokat kell megtalálni, különben betonból épültek, mint pél- szakerül az önkormányzat tulaj-
az egységes közlekedési kon- az utak állapota sorra a teljes dául az M0-ás keleti szek- donába, de előtte egy nagy fel-
cepciónak megfelelő, kölcsö- felújítást igénylő kategóriába tora. Nem lehetne ezt a újítást kell rajta elvégezni. Ezek
nösen elfogadott, párhuzamos kerül, amire nincs pénz. technológiát bevezetni a mind-mind külön forrásokat
feladatoktól mentes, hatékony Az autópályák minősége nagy- felújítások során? igényelnek, mert felújítás nélkül
irányítású intézményrendsze- ságrendekkel jobb, hiszen ezek – De igen. Ennek építési költsége az önkormányzatok nem veszik
rünk. A feladatok megosztása, nagy része az utóbbi években magasabb, mint az aszfalt utaké, át tőlünk az adott útszakaszo-
az együttműködés rendszeré- épült, ugyanakkor a pályákon ez azonban hamar megtérül a ki- kat. Egy-egy város esetében a
nek kidolgozása időigényes fel- már ma is több helyen látni ki- sebb fenntartási költségek miatt. költségek elérhetik a 10 milliárd
adat, hatalmas sikerként köny- sebb-nagyobb munkálatokat, Rendkívül tartós, ha már az épí- forintot is, minden egyéb, az út-
velnénk el, ha 2011 folyamán át de az igazán nagy felújítások 4- téskor pontos, minőségi munkát felújításhoz kapcsolatos munká-
tudnánk állni az új szempontok- 5 éven belül elkerülhetetlenné végeznek az építők. lattal együtt.
nak megfelelő működésre. válnak. Az M1-esen elsősorban ■ Nem lehetne a jövőben csak ■ Ki adhatja ki a kivitelezé-
■ Az Önök értékelése szerint Budapest–Bicske között, míg az ilyen betonutakat építeni? sekkel kapcsolatos megbí-
milyen állapotban van jelen- M3-ason az Aszódig tartó sza- – Költségoldalról nem célszerű, zásokat?
leg az ország útvagyona? kaszé. E két munkát már nem hiszen a jelenlegi árkülönbsége- – A felújítások a Magyar Közút
– Nagyon rossz állapotban van. lehet tovább halogatni. ket torzítva, az alapanyagárak Nonprofit Zrt.-hez vagy az Ál-
Mindezt tudni azonban nem Költségvetési szinten jelen- közti különbséget tovább nö- lami Autópálya Kezelő Zrt.-hez,
elég, azt is tudnunk kell, ho- tős, mintegy 100 milliárdos ki- velné. Véleményem szerint egy- a fejlesztés jellegű kérdések a
gyan fogunk változtatni ezen. adást jelentenek a koncesszió aránt szükség van aszfalt- és be- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesz-
Munkatársaim már kidolgoz- keretében épült M5-ös és M6- tonutakra. Az ár-érték arány is- tő Zrt.-hez tartoznak.
ták a Nemzeti Út-, Hídfelújítá- os autópályák. Ez az összeg na- meretében a választás inkább az ■ Milyen eredményeket sze-
si Programot, ami évente aktu- gyon hiányzik az országos fő- és igénybevétel függvénye. Mindkét retne látni az elkövetkező
alizálható ütemezéssel, évi 100 mellékúthálózat rendbetételé- burkolattípusnak megvannak a néhány évben, a saját szak-
milliárd forintos ráfordítással a hez. Pedig a teljes felújítással maga előnyei és hátrányai. területén?
következő 10 év során lehető- mind az üzemeltetési-, mind a ■ Hány kilométer Magyaror- – Elsősorban a forráshiány meg-
vé teszi a 31 ezer kilométernyi fenntartási költségek drasztiku- szág teljes úthálózata? szüntetését, hogy a programok,
fő- és mellékúthálózat európai san csökkenthetők lennének. – A gyorsforgalmi úthálózat melyeket kidolgozunk, meg is
színvonalra való fejlesztését. Az ■ Milyen feladataik vannak 1286 km. Az országos közutak teljenek tartalommal. Elsődle-
idei költségvetésben az üteme- az autópályák megerősíté- hossza 31 ezer kilométer. Fon- ges küldetésem abban látom,
zett felújítások elindításához és sével kapcsolatban? tos megjegyezni, hogy az ön- hogy Magyarország fő- és mel-
lefolytatásához szükséges 12-15 – A burkolat-felújítások folya- kormányzati utak nem tartoz- lékút-hálózatának színvonala 10
milliárd forint, a szükséges ösz- matosak, de ami szomorú, hogy nak a felügyeletünk alá, a teljes év alatt európai szintre jusson,
szegnek körülbelül a 15 száza- az autópályákon is kell végezni hosszuk meghaladja a 164 ezer a közút és a vasút szimbiózisban
léka áll rendelkezésre. De nem- kátyúzást. A burkolatok átlagos kilométert. létezzen és a nemzeti közleke-
dési hálózat elemei elkezdjenek
együtt élni, a városi- és elővá-
rosi hálózatokkal. Ha mindez
megvalósul, akkor érezhetjük,
hogy sikerült valamit letennünk
az asztalra.
■ Ilyen elfoglaltság mellett
jut-e szabadidő a családra
és a hobbira?
– Bár a hétköznapokat gyakran
a 10-12 órás munka jellemzi, a
hétvégék, a versenyszférától el-
térően, jellemzően szabadok.
■ Mi a kedvenc időtöltése?
– A fotózás, erre azonban mos-
tanában egyre kevesebb idő
jut.

K.

60-61 exkluziv.indd 61 12/15/10 4:25:16 PM


62 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 SZAKMAI FÓRUM

JÖVŐKÉP ÉVZÁRÓ KONFERENCIA BUDAPESTEN de folyamatos csökkenést mutat,


ugyanakkor a támadások sajnos
Középpontban jól szervezettek, 4-8 fős csopor-
tok hajtják végre, több járművel.
az árubiztonság A kamionokat jellemzően szín-
TAPA 2010 – BIZTONSÁGI- lelt útépítési munkálatokkal vagy
ÉS LOGISZTIKAI CSÚCSVEZETŐK TALÁLKOZÓJA színlelt balesettel késztetik meg-
A globalizáció, az áruk szabad áramlása és a közelmúlt politikai, állásra, ami a csendes vidéki or-
gazdasági, társadalmi átrendeződése úgy tűnik, meggyorsította, szágutakra jellemző. A parkolók-
megkönnyítette a lopásokra, rablásokra és az áruk illegális ban történt rablások száma szin-
forgalmazásra szakosodott bűnözői csoportok tevékenységét is. tén kedvező az Európai Unión
Az évente okozott tetemes kár minimalizálására tett nemzetközi belül. Ettől függetlenül Spanyol-
erőfeszítések egyik része volt a 230 résztvevővel megtartott országban is megkezdődött az
budapesti konferencia is, szakmai eszmecserékkel, újabb műszaki őrzött parkolók kiépítése, továb-
megoldások bemutatásával. bá kiváló az együttműködés a kü-
lönböző szervezetetek között,
amelyek tevékenységei az áru-
vek, valamint egyéb külső érdek- tanácsadás, védelmi megoldások-, biztonságra irányulnak. Az Euró-
csoportok egyedülálló szakmai és az új szabványok kidolgozása. pai Unió sok ezer kamionparko-
szervezete és fóruma. A tagoktól ez évben összesen 164 lójából mindössze 200 az őrzött,
Globális veszély 1997-ben alapították, 37 taggal, javaslat érkezett világszerte, kü- de ezt a számot 800-ra kívánják
2008-ban Európa, Közel-Kelet és ma több mint 600 tagot tömörítő lönböző változtatásokkal kapcso- növelni. Növeli a biztonságot, ha
Afrika régióban 3756 szállítmá- egyesület célja a nemzetközi ellá- latban, hiszen folyamatosan alkal- az értékesebb szállítmányokat –
nyok elleni incidens történt (10- tási láncokon elszenvedett vesz- mazkodni kell a kihívásokhoz, tö- Észak-Amerikához hasonlóan –
11 eset naponta!), amelyek során teségek csökkentése, megelőzé- kéletesíteni a módszereket és vál- például csak masszív, szárazárus,
170,6 millió euró értékű áru esett se. A szervezet tagjai közé tarto- toznak a bűncselekmények jelle- dobozos félpótkocsikban vagy
áldozatul. A gazdasági válság ha- zó vállalatok éves forgalma meg- gei és területi megoszlásaik. felépítményekben továbbítják, a
tására a helyzet csak rosszabbo- haladja a 900 milliárd dollárt. Egyértelműen a lehető legjobb zárszerkezet pedig elektronikus
dott. A konferenciákon a TAPA tagjai megoldás, a kettős védelem, erős biztosítású, a nyitási kódot a gép-
A támadások és dézsmálások szin- megosztják egymással tapaszta- mechanikai- vagy egyértelmű il- kocsivezetővel csak a megérke-
te kivétel nélkül minden áruféle- lataikat és olyan közös módsze- letéktelen hozzáférést tanúsító, zés előtt 10-15 perccel közlik. Az
séget érintenek. A legveszélyez- reket dolgoznak ki, amelyekkel nem manipulálható védelem (pél- esetleges nyitási kísérletet a rend-
tetettebb, a közúti áruszállítás, a hatékonyabban lehet megakadá- dául különleges zárszalagok) és a szer azonnal jelzi, a fuvarszervező
legdrágább és legbiztonságosabb lyozni, megelőzni a bűncselek- szállítmányok folyamatos nyomon számára. Ezen pótkocsik bár ki-
a légi szállítás, de csak addig, amíg ményeket. Ebben kiemelt szere- követése. csivel drágábbak és nehezebbek,
az áru a levegőben van. pük van olyan eszközöknek, mint A Magyar Rendőrségnek fon- mint egy ponyvás, de nagyobb
A bűnözői csoportok egyre ag- például az Incidens Információs tos védelmi- és ellenőrző szere- értékű, ugyanakkor könnyű áruk
resszívabbak, a rablások száma Szolgálat vagy az átfogó szállítmá- pe van az árumozgások terén, az esetében hamar megtérül.
az Egyesült Királyságban a legma- nyozási bűntérkép. A szervezet Eurpol-lal és Interpol-lal történő Napjainkban Európa-szerte is
gasabb, a jelenleg legkevésbé ve- szoros kapcsolatban van a nem- együttműködés keretében. 2009- egyre gyakoribb a terrorfenyege-
szélyes hely Spanyolország az Eu- zetközi bűnüldöző szervekkel, így ben azonban csak 52 hazai eset tettség, ennek kapcsán külön fog-
rópai Unión belül. még eredményesebben léphet fel jutott a rendőrség tudomására, a lalkozni kell a veszélyes, ADR-es
A veszélyeztetett áruk megfelelő az elkövetők ellen. fuvarozók jelentős része nem je- áruk fokozott védelmével, mert
védelme, jellegüktől függően, 50- Ha a támadás nem is védhető ki, lenti az eseményt. Magyarországi ezen rakományoknál a káreset el-
100 százalék többletköltséggel de az áru hatékony védelme, a sajátosság, hogy minden áru ve- törpül egy esetleges merényletre
járhat, a többi áruhoz képest, s lopás meghiúsítása már egy po- szélyben van, pelenka- és mosó- való felhasználás rizikójához kép-
valakiknek ezt is meg kell fizetni! zitív eredmény, beleértve a ha- por szállítmányt is ért már rabló- est!
A lopások persze nem feltétlenül tóságok azonnali riasztását, ami támadás. Bizonyos esetekben felmerül-
kamionok elleni támadást jelen- a pontos helymeghatározással A szállítmányok hatékony védel- het a konvojban történő szállítás,
tenek, az adminisztratív bűnözés- együtt, akár sikeres elfogással is me érdekében azonban a fuvaro- mint lehetőség, hátránya azon-
ben sincs hiány, felderítésük jóval járhat, és a bűnözői csoportok zóknak is oda kell figyelni az intő ban, hogy figyelemfelkeltő, nehéz
nehezebb és hosszadalmasabb. felgöngyölítésével. A közös tö- jelekre, ha valahol gyanúsan soká- megszervezni a különböző cél-
A megelőzésben változatlanul rekvést mi sem jelzi jobban, mint ig áll a jármű, valamiért lehagyja állomások miatt. Egy esetleges
szerepe van a járőrözésnek vagy az, hogy 2010 folyamán 32 új tag- az optimális útvonalat vagy a ra- védelmi kíséret bár hatékony és
a nem őrzött parkolók bekame- gal bővült a szervezet. kodás tart képtelenül sokáig. De elrettentő, ugyanakkor nagyon
rázásának is. arra is volt már példa, hogy hazai, költséges. Fokozottan veszélyes
A konferencia főbb témái előre megszervezett rablást kül- területeken (zavargások, hábo-
A TAPA és céljai A rakományok hatékony védelme földi esetként tüntették fel a ha- rús övezetek) azonban jellemző-
A TAPA (Transported Asset Pro- hamar megtérülő befektetés, de tóságok felé és néha a gépkocsi- en nincs más megoldás. Továbbá,
tection Association – Szállítmá- globális törekvésnek kell lennie. vezetők is résztvevői az esemé- egy baleset vagy műszaki hiba fel-
nyozott Vagyontárgyak Védszö- Az áruk szempontjából a szállítás nyeknek, ami mindenképpen szo- boríthatja a rendet, mi lesz a sé-
vetsége) multinacionális gyártók, folyamata és a rakodás művelete morú tény. rült és lemaradt járművel? Nem
logisztikai ügynökségek teherfu- a legkockázatosabb. Az Európai Unión belül a spa- lesz a támadók könnyű célpontja?
varozó cégek, bűnüldöző szer- A szervezet feladatai között van nyolországi esetek száma lassú, Fontos biztonsági tényező a GPS

62-63 jovokep.indd 62 12/15/10 4:34:25 PM


SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2011/1 63

alapú nyomkövetés és riasztás, tatók képzése is megoldott, amit A rendszer létrehozása, a becsü- gyakran csak a kifosztott jármű-
főleg ha észrevétlen, egy pánik- a TAPA 9 országban, 14 helyen lettel dolgozó gépkocsivezetők vet találják meg, a rakományt vagy
gombbal működésbe hozható végez. 2009-ben 210 személy munkaerő-piaci helyzetét erő- annak egy részét már csak ritkán.
megoldású. Azonban lényeges vett részt ezeken a képzéseken. síti, mivel az elmúlt években je- A miniatűr készülék azonban már
kérdés, hogy a riasztástól számít- A gépkocsivezetők részéről mér- lentős sofőrhiány volt, a létszám egyetlen raklap vagy a készüléket
va mennyi időn belül ér a hely- földkőnek számít a két évvel ez- feltöltése pedig a szakma erőtel- rejtő egyetlen doboz áru ellopá-
színre például a rendőrség. előtt magyar kezdeményezésre jes felhígulását hozta magával. A sakor is képes lehet elvezetni, a
A kombinált fuvarozás szintén létrehozott DIDb (Driver Identi- rendszerben jelenleg (a konfe- tolvajok rejtekhelyére. A megszo-
előnyökkel jár, hiszen egy Ro-ro fication Database – Gépkocsive- rencia napján) 2300 gépkocsive- kott GPS alapú, járműkövetőkkel
hajón vagy Ro-La vonaton is jóval zetők Személyazonossági Adat- zető szerepelt. A fogadtatás mind szemben itt a GSM alapú nyom-
nagyobb biztonságban van egy bázisa), amelybe csak a megbíz- a munkaadók, mind a munkavál- követéshez elegendő egyetlen
kamion, mint egy parkolóban. ható gépkocsivezetők kerülhet- lalók részéről pozitív. 2008-ban mobiltelefon-adótorony is, nem
nek be, 300 pont elérése után. havonta átlagosan 55, 2009-ben szükséges 2-3 műhold rálátása a
Műszaki és személyi feltételek A pontokat a munkáltató vezeti már 60, míg 2010-ben már 130 fő rendszerre, fém konténerekből is
Mint köztudott, 100 százalékos fel a rendszerbe, minden egyes került be a megbízható kategóri- megbízható jeleket ad, alagutak-
védelem soha sem lesz. A nyom- káreseménymentes helyi- (áru- ába. Dicséretes, hogy a teljes lét- ban is működik és szinte lehetet-
követés és jeladás kapcsán sokan terítő) és belföldi fuvarért 2 pont számból 2062 fő magyar, továbbá len leárnyékolni, mert ehhez az
csak a vontatóba épített eszkö- jár, nemzetközi viszonylatban 3 85 román, 40 szlovák gépkocsive- egész pótkocsit be kellene „cso-
zökre gondolnak, de teljesen más pont, míg nemzetközi értékes fu- zető regisztrált, a többiek nemze- magolni”. Működéséhez, alkal-
a helyzet a cserepótkocsis, cse- varért 4 pont jár. Amelyik gépko- tiség szerinti megoszlása nagyon mazáshoz elegendő a már kiépült
reszekrényes rendszerben vagy csivezető 300 pontot vagy még vegyes. (Sectran Kft., 1033 Buda- és általánosan elterjedt mobilte-
bérpótkocsik esetében. Itt a pót- többet összegyűjtött, az bekerül pest, Mozaik u. 6.) lefon-hálózat, ezért az egységes,
kocsit, csereszekrényt kell ellát- a valóban megbízható osztály- EU-szintű alkalmazása sem okoz-
ni elsősorban védelemmel, ame- ba, így munkaerő-piaci értékük A gengszterek nyomában na gondot. Azonban van néhány
lyeknek alagutakban, völgyekben és keresettségük is megnő. Akik A hollandiai központú Freight- hátránya is: a készülékek akku-
is kifogástalanul működniük kell. pedig egyértelműen felelősek egy Watch cég egy teljesen új áru- mulátorát fel kell tölteni, meg kell
A pótkocsik egységei egyszerű- káreseményért – a káresemény követő-rendszert dolgozott ki oldani a kellő darabszámú készü-
en csak e-mail vagy SMS formájá- nagyságától és jellegétől függően és tartósan teszteli több ország- lékek forgását a logisztikai rend-
ba közlik az eseményeket, legyen – azok időszakos felfüggesztésre ban. A mini-mobiltelefon mére- szerben és a GPS-szel szemben,
az nyitási kísérlet vagy az előírttól kerülnek a nyilvántartásban, vagy tű készülékek kiválóan ellenállnak az azonnali helymeghatározási
magasabb raktérhőmérséklet. végleg kizárják őket. Ez utóbbi a környezeti behatásoknak (hő- lehetőség a szokásos körülbelül
A rakományok védelméhez nem- esetben kicsi az esély, hogy va- mérséklet, ütés, rázkódás stb.) 80-150 méter helyett, 1,5–3 kilo-
csak technikai, hanem alkalma- lamikor újra gépkocsivezetőként és ráadásul a rakományba elrejt- méter. A pontos megtalálás már
zotti háttér is szükséges. A biz- tudnak tovább dolgozni, értékes hető, becsomagolható. Ez azért több percet vesz igénybe.
tonságtechnikai szakértők és ok- áruk fuvarozása terén. lényeges, mert a hatóságok már Kiss

1 2 3

1–2. A svéd DataChassi észrevétlen ultrahangos pótkocsivédelmi rendszere.


Az oldalfényekben villogó piros LED-ek jelzik a bekapcsolt állapotot. Ha valaki például
30 vagy 60 másodpercnél tovább „bóklászik”, kevesebb mint 50 centiméterre a pótkocsi
körül, a rendszer SMS riasztást küld a gépkocsivezetőnek és a fuvarozónak 3. A hazai
WebEye járműkövető-rendszert bemutató kamionmodell 4. Vonószem és királycsap-
védelem 5. Egységrakományok dézsmálás elleni védelme 6. Elektronikus kódos
reteszelő-szerkezetek acélhuzalos biztosításhoz, raktér- vagy konténerajtókhoz
7–8. Elektronikus kóddal oldható, elektromágeses zárszerkezetek, különféle
raktérajtókhoz Angliából. Az előre beprogramozott nyitókódot a gépkocsivezetővel csak
a megérkezés előtti percekben közlik
4 5

6 7 8

62-63 jovokep.indd 63 12/15/10 4:34:32 PM


64 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 SZAKMAI FÓRUM

NiT HUNGARY HÍREK zott. A Kálmán Imre Sokszor a társ-érdekképvisele-


u. 20-at, a Hamzsa- tekkel is harcol – amelyek vagy
20 éves bégi utat, Illatos utat mellé állnak, vagy nem –, sőt,
és Újhegyi utat érin- néha még a saját tagságával is
a NiT Hungary tő születésnapi em- fel kell vennie a kesztyűt, hiszen
léktúra kiváló alkalmat nem mindig egységes egyes
A NiT Hungary tavaly ünnepelte megalapításának huszadik teremtett a múltbéli élmé- döntések fogadtatása. Az inter-
évfordulóját. A kerek évforduló alkalmából a szervezet 2010. nyek, történések felidézésére, júk készítése során mindenki el-
december 8-án ünnepi elnökségi ülést tartott, amelynek keretében akár szóban, anekdotázva, akár ismeréssel szólt a szervezetről,
a résztvevők átvették az ipartestület elmúlt húsz évét feldolgozó, az autóbuszon pergő dokumen- és végig azt éreztem, hogy ezek
exkluzív kiadású albumot, valamint egy születésnapi emléktúrán tumfilmek (1994. április 29-i egyáltalán nem a kötelező tisz-
újra meglátogatták azokat a budapesti helyszíneket, amelyek 1990 csendes demonstráció, a 10 és teletkörök voltak.
és 2010 között otthont adtak a NiT Hungary központi ügyintéző 15 éves évfordulóra készített Kevésbé tetszik viszont, hogy a
apparátusának. film, az EU-csatlakozás tiszte- bizalmatlanság légköre uralko-
letére szervezett „Kezet rá!” dik a szakmában, és ez az elmúlt
program) segítségével. két évtizedre is igaz. A társ-ér-
MÉLTÓSÁGTELJES A szervezet visszafogottab- dekképviseletek nemegyszer
ÜNNEP ban, az öt-, tíz- vagy tizenöt HARCOS indokolatlan gyanakvással kö-
A Fővárosi Bíróság 1990-ben éves születésnapi megemléke- ÉRDEKKÉPVISELET zelednek az állami hatóságok-
jegyezte be a Magánvállalkozók zéseknél valamivel talán „hal- „A könyv írása közben egyszer- hoz, de egymáshoz is. Pedig a
Nemzetközi Fuvarozó Ipartes- kabban”, ugyanakkor legalább re fogalmazódtak meg bennem szakmai szervezeteknek össze
tületét, vagy ahogy a szakmában annyira méltóságteljesen ünne- pozitív és negatív érzések a NiT kellene fogniuk, s éppen a NiT
szinte mindenki ismeri: a NiT pelte megalapításának huszadik Hungary-vel kapcsolatban” – Hungary által képviselt konst-
Hungary-t. Bár az alulról, fuva- évfordulóját. A 2010. december nyilatkozta az Úton magazinnak ruktív ellenzékiséget a szakma
rozói igényre, önerőből létrejö- 8-i ünnepi ülésen megjelentek Tóth Lajos, az ünnepi album érdekében közösen megvalósí-
vő, az állam által soha nem tá- az ipartestület jelenlegi elnök- szerzője. „Egyfajta életérzéssel taniuk. Az érezhető bizalomhi-
mogatott szervezet neve 2009- ségi és felügyelőbizottsági tagjai, ismerkedtem meg, egy olyan iz- ány felszámolásával, az egyéni
ben Magánvállalkozók Nemzeti a korábbi elnökök, felügyelőbi- galmas világgal, amellyel eddig érdekek háttérbe szorításával
Fuvarozó Ipartestületére válto- zottsági elnökök és tiszteletbeli nem volt szerencsém találkoz- a szervezetek együtt sokat tud-
zott, az érdekképviselet elköte- elnök, illetve a legalább tizenöt ni. Az érdek-képviseleti, érdek- nának javítani az érdekképvise-
lezettsége a magyarországi köz- éve az érdekképviseletnél dol- védelmi munka tele van csaták- leti munka hatékonyságán is.”
úti közlekedési szolgáltató vál- gozó kollégák. A NiT Hungary kal, harcokkal, kell hozzá némi
lalkozások versenyképességé- az ünnepi alkalomra jelentette kurázsi, némi vadság, időnként Reméljük, az ünnepi album
nek javítása iránt jottányit sem meg a húsz év ipartestületi tör- egyfajta megszállottságra, hajt- sok hasznos információ-
csorbult. A megalkuvást nem ténéseit, eseményeit feldolgo- hatatlanságra is szükség van. A val, érdekes és érdekfeszí-
tűrő, határozott, ugyanakkor zó albumot – korabeli fotókkal, NiT Hungary elmúlt húszéves tő történetekkel szolgál a
a kompromisszumos megoldá- dokumentumokkal, visszaemlé- történetét végigkíséri ez a sok- szakmabelieknek és talán
sokra is mindig kész, a legtöbb kezésekkel –, amelyet decem- szor talán kíméletlennek tűnő az érdeklődő szakmán kí-
tagot soraiban tudó hazai fuva- ber 8-án adott át az ünnepi ülés határozottság, a jó értelemben vülieknek is. Mindenkinek
rozó szakmai szervezet immár résztvevőinek. Akiknek az ün- vett „háborúskodás”. Tetszik, jó olvasást és böngészést
két évtizede áll a közúti árufuva- nepelt egy meglepetés ajándék- ahogy a szervezet küzd a tag- kívánunk a kiadványhoz!
rozók és autóbuszos személy- kal is kedveskedett: autóbuszos jai versenyképességének javítá-
szállítók szolgálatában, legjobb emlékutat szervezett számuk- sáért, ahogy elszántan, de min- – kzs –
tudása szerint, a lehető legna- ra azokhoz a budapesti hely- dig tisztességesen kiáll a tagság
NiT Hungary
gyobb szakmai alázattal kép- színekhez, ahol az elmúlt húsz érdekeiért az államigazgatás, a 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
viseli és védi a tagvállalkozásai évben a NiT Hungary közpon- hatóságok képviselőivel folyta- Tel.: 264-5040, 264-5045
érdekeit. ti ügyintéző apparátusa dolgo- tott szakmai egyeztetéseken. E-mail: nit@nit.hu • www.nit.hu

Küldöttválasztó tagi találkozók geinek kompenzációja a fuvarozók számára, az autóbuszos közösségi


közlekedésben az eredeti, 2012-es piacnyitási határidő visszaállítása,
a gépjárművezető-képzés reformja, a budapesti behajtási rendelet
A NiT Hungary 2010. május 28-i Beszámoló Közgyűlésén a
tagság elfogadta azt a határozati javaslatot, miszerint az
ipartestület eddigi legmagasabb döntéshozói fóruma, a közgyű-
Küldöttválasztás Békéscsabán
lés küldöttközgyűléssé alakuljon át. A határozatnak megfelelően, a
szervezet tagvállalkozásai a tavaly őszi regionális tagi találkozókon
megválasztották maguk közül azokat a küldötteket és pótküldöt-
teket, akik 2011-től 2014-ig képviselik az adott régió fuvarozóit az
ipartestület éves küldöttközgyűlésein.
A küldöttválasztásokat követően Dittel Gábor ügyvezető főtitkár
adott áttekintést a magyarországi közúti fuvarozás 2010. őszi piaci
környezetéről. Megemlítette azokat az érdekképviseleti elváráso-
kat, prioritásokat (adminisztrációs terhek csökkentése, a bürokrácia
leépítése, a külföldi napidíj és az üzemanyag-megtakarítás adómen-
tességének megőrzése, az elektronikus útdíjfizetési rendszer költsé-

64-65 nit.indd 64 12/15/10 4:36:52 PM


SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2011/1 65

átdolgozása), melyek nagymértékben javíthatják a közúti fuvarozók hetőséget a fuvarozóknak a személyi jövedelemadójuk egy százalé-
versenyképességét. Az ügyvezető főtitkár szólt a szakmacsoport vál- kának befizetésére az alapítvány javára.
lalásairól is, kiemelve a külföldi tankolások hazahozatalát a központi A NiT Hungary tagi szolgáltatásairól Csurgó Sándor szolgáltatási
költségvetés jövedékiadó bevételeinek növelése érdekében, továb- csoportvezető, a gépjárművezető-képzés perspektíváiról Katona
bá körülbelül hatezer új munkahely megteremtését a közúti közleke- Judit, a Kamionsuli iskolavezetője, a gépjármű-biztosítások 2011.
dési szolgáltatói alágazatban. Előadása végén Dittel Gábor felhívta a évi várható változásairól Pál Béla, a NiT-Europe Insurance Kft.-t
figyelmet az egy éve működő Fuvarozók Adóklubjára – amely gyors ügyvezető igazgatója, a 2011-re tervezett adó- és járulékváltozá-
és pontos pénzügyi, adójogi információkkal igyekszik hozzájárulni a sokról pedig Láng Zoltán gazdasági igazgatóhelyettes tájékoztatta a
klubtagok versenyképességének javításához –, illetve a Közúti Fuva- regionális találkozókon megjelent tagvállalkozások képviselőit.
rozók és Személyszállítók „Segítőkéz” Alapítványára, felkínálva a le- K. Zs.

2011. január 1-jétől: kereskedelmi gázolaj! neti eseménynek. A drasztikus forintot igényelhetnek vissza,
üzemanyagár-emelkedés mel- külön jogszabályban meghatá-
■ A jövedéki adóról és a jöve- ként, 2011. január 1-jétől – több lett ez végre egy jó hír a szak- rozott feltételek és regisztrá-
déki termékek forgalmazásának európai uniós tagállamhoz ha- mának, hiszen a 2011. január 1- ció mellett. A NiT Hungary az
különös szabályairól szóló 2003. sonlóan – hazánkban is beveze- jétől hatályos jogszabály alapján érintett hazai teherfuvarozó és
évi CXXVII. törvény módosítá- tésre került a kereskedelmi gáz- a 7,5 tonnánál nehezebb gépjár- autóbuszos személyszállító tag-
sa alapján, a Nemzeti Összefo- olaj a közúti fuvarozásban, mely művek üzemben tartói a kár- vállalkozásokat folyamatosan
gás Kormánya és a közúti fuva- méltán nevezhető stratégiai tyás vásárlással vagy telephelyi tájékoztatja a visszaigényléshez
rozói szakmai érdekképvisele- fontosságú érdekérvényesíté- vételezéssel beszerzett gázolaj szükséges információkról.
tek tárgyalásainak eredménye- si eredménynek, szakmatörté- vételárárából literenként 6,50 KZS

HÍREK A NiT HUNGARY HÁZA TÁJÁRÓL Katasztrófavédelmi Igazgatóság mentési, kimenekítési és sé-
november 17-én katasztrófavé- rültellátási feladatokat haj-
RAKOMÁNYRÖGZÍTÉS nyokról. Érsek István, az NKH delmi gyakorlatot tartott a Pest tottak végre. A gyakorlatban
ÉS KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Képzési és Vizsgáztatási Főosz- Megyei Rendőr-főkapitányság, az ÁAK Zrt. felkérésére az
tályának vezetője a rakomány- az Országos Mentőszolgálat és Eurocar 98’ Kft. is részt vett.
A NiT Hungary székházá- rögzítés képzéséről, a vizsga- az érintett szervezetek bevo- Bakondi Richárd, a NiT Hun-
ban került sor november előírásokról, vizsgakérdésekről násával az M31-es autópályán. gary Autómentő Tanácsa el-
25-én a Közúti Közlekedési tájékoztatta a megjelent szak- A szimulált vészhelyzet során nökének cége a roncselszál-
Szolgáltatók Alágazati Pár- embereket. ütközött egy ammóniát szállító lításban jeleskedett, szakmai
beszéd Bizottsága szerve- tartálykocsi és egy személygép- tudásával kiváltva a szakem-
zésében a „Rakományrögzí- KATASZTRÓFAVÉDELMI jármű, amelynek utasai súlyosan berek elismerését, és öreg-
tés és közlekedésbiztonság” GYAKORLAT megsérültek, a tartálykocsiból bítve az ipartestület jó hír-
című szakmai konferenciára. pedig a cseppfolyós ammónia nevét.
Rada Imre, a Nemzeti Köz- Az Állami Autópálya Kezelő szivárogni kezdett. A szakem-
lekedési Hatóság Ellenőrzé- (ÁAK) Zrt. és a Pest Megyei Katasztrófavédelmi gyakorlat
berek vegyi elhárítási, műszaki
si Osztályának vezetője a ra-
kományrögzítés ellenőrzé-
sének és bírságolásának ta-
pasztalatait, a manipulációk
és a slendriánság témakörét
elemezte előadásában. Ber-
zai Zsolt rendőr százados, az
ORFK Közlekedésrendészeti
Főosztályának kiemelt főre-
ferense „A rakomány okozta
balesetek. Az ember mint ra-
komány – a passzív biztonsá-
gi eszközök használata a köz-
úti közlekedésben” címmel
tartott előadást. Dr. Kőfal-
vy Gyula címzetes egyetemi
docens, igazságügyi gépjár-
műszakértő, az IbB Hungary
Mérnöki Szakértői Iroda Kft.
képviseletében a rakomány-
rögzítés hibáinak szerepét
tekintette át a közúti balese-
teknél, továbbá szólt a rako-
mányrögzítésre vonatkozó
európai és magyar szabvá-

64-65 nit.indd 65 12/15/10 4:36:59 PM


66 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 SZAKMAI FÓRUM

MKFE HÍREK zói Fórum tagjai indították el, rei. A szolgáltatást azóta is fo-
hozzájuk csatlakozott az MKFE, lyamatosan fejlesztik, igazítják a
Itthon maradó majd a többi fuvarozói érdek- változó gazdasági környezethez
képviselet. és az ebből adódó igényekhez –
milliárdok A Magyar Ásványolaj Szövetség
adatai szerint a gázolajvásár-
mondta el Erdei Péter, az MKFE
Szolgáltató Kft. igazgatója.
A FUVAROZÓK HAZAI TANKOLÁSA NEMZETI ÉRDEK lás csökkenése júliusban meg- Az MKFE valamennyi jelentő-
állt, majd érezhetően növekvő sebb, Magyarországon található
tendenciát mutatott. Adataik üzemanyag-forgalmazót felke-
Mozgalmas és eredményes évet zárt a Magyar Közúti Fuvarozók szerint 2010 első félévében ha- reste, majd hosszas tárgyalás-
Egyesülete. A legfontosabb, az egész közúti személyszállító vonta átlag 124 millió liter gáz- sorozat után a MOL Nyrt. aján-
és árufuvarozó szakmát érintő változás minden bizonnyal olaj fogyott, júliusban már 152 latát ítélte a legkedvezőbbnek.
a kereskedelmi gázolaj bevezetése, vagyis a gázolaj jövedéki millió liter. A III. negyedévi havi 2008 novemberére a csatlako-
adótartalma egy részének visszaigényelhetősége. Milyen szerepe átlagadatok szerint 17 százalék- zók száma és az általuk tankolt
volt ebben az egyesületnek, milyen módszereket alkalmaztak kal nőtt a gázolajfogyasztás az összmennyiség már elérte a havi
és alkalmaznak annak érdekében, hogy miközben az MKFE első félévi havi átlagadatokhoz 1 750 000 litert. Az ügyfelek
tagságának versenyképességét segítik, az itthoni tankolásra képest, s mindez csak azzal in- számának és az eladott üzem-
ösztönözzék a fuvarozókat? Erről tartott sajtótájékoztatót dokolható, hogy a vállalkozások anyag-mennyiség növekedésé-
december 20-án, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumban közül egyre többen – kicsik és nek köszönhetően 2009-ben a
dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke, Karmos Gábor nagyok egyaránt – idehaza vá- kedvezményeket tovább emel-
főtitkár és Erdei Péter, az MKFE Szolgáltató Kft. ügyvezetője. sároltak üzemanyagot. hették, ami további növekedést
A kereskedelmi gázolaj beveze- idézett elő. Azonban a gazdasá-
tésének hatására nyilván még gi krízis már erősen éreztette
többen tankolnak majd itthon, hatását. A dekonjunktúra és vál-
és növekszik a tranzitálók fo- ság hatásainak ellensúlyozására
gyasztása is. Jelenleg a magyar megoldást kellett keresni.
közúti fuvarozók évente (a ke- Az MKFE 2010 elején tárgyalá-
reskedelmi gázolaj „kategóriá- sokat kezdett a MOL Nyrt. ve-
ban”) körülbelül 1 milliárd liter zetőivel annak érdekében, hogy
gázolajat fogyasztanak, s ebből közösen elérjék, a magyar fuva-
itthon 200 millió litert tankol- rozók újra Magyarországon tan-
nak a nemzetközi forgalomban koljanak, növelve ezáltal a hazai
részt vevő vállalkozások. forgalmat, valamint az erősen
Dr. Vereczkey Zoltán Karmos Gábor Erdei Péter Az MKFE számításai szerint a csökkenő jövedéki adóbevéte-
jövő évben, az adóvisszatérítés leket is. Ezeknek a céloknak el-
eredményeként, 200 millió li- érése érdekében a Mol Nyrt. az
KERESKEDELMI GÁZOLAJ ták, de a korábbi kormányzat terrel növekedhet a magyaror- MKFE-vel közösen először alkal-
A kereskedelmi gázolaj létre- nem volt hajlandó figyelembe szági töltőállomások forgalma. mazott új árképzési technikát:
jöttéről, az előzményekről és venni érveiket. A számok pedig, A 6,50 forintos jövedékiadó- bevezették az ún. határmen-
annak várható eredményeiről ahogy mondják, makacs dolgok, visszatérítés ezt a növekedést ti törzskút kategóriát, amellyel
az egyesület elnöke és főtitkára és az első félév végén a gázolaj- beszámítva, az eddigi kereske- arra ösztönzik a magyar közle-
tájékoztatta a sajtó képviselőit. forgalom adatai már igazolták a delmi járműves forgalmat is fi- kedési szolgáltatókat, járműve-
Elmondták, hogy az MKFE – a fuvarozókat: gyelembe véve maximum 8,5 iket Magyarországon tankolják
többi fuvarozói érdekképvise- 10 százalékkal csökkent a hazai milliárd forintos kiadást okoz tele, illetve külföldön csak olyan
lettel együttműködve – hosszú gázolajfogyasztás. a költségvetésnek. A bevéte- mértékben vásároljanak üzem-
ideje igyekezett meggyőzni a A fuvarozó szakma javaslata li többlet viszont 20 milliárd anyagot, amely a következő ha-
kormányt, a pénzügyi kormány- kezdetek óta az ún. kereske- forint, ha ebből kivonjuk a 8,5 zaérkezésig elégséges. A fenti
zatot arról, hogy amennyiben delmi gázolaj bevezetése volt, milliárdot, akkor látható, hogy a kategóriába tartozó MOL töltő-
nem csökkentik a gázolaj jöve- vagyis az, hogy az autóbuszos magyar állam 11,5 milliárd több- állomások (jellemzően a fő eu-
déki adótartalmát az EU mini- és a teherfuvarozó vállalkozá- letbevételt könyvelhet el. Ezért rópai korridorok magyarorszá-
málszintjére, a hazai székhelyű sok igényelhessék vissza a gáz- állíthatjuk, hogy a kereskedelmi gi határközeli szakaszain) MOL-
személy és árufuvarozó vállal- olaj jövedéki adótartalmának gázolaj bevezetése, a fuvarozók MKFE Gold kártyás vásárlói az
kozások külföldön fognak tan- egy részét. Júliusban csillant fel hazai tankolása nemzeti érdek. európai töltőállomások aktuá-
kolni, s ezt teszik a Magyaror- a remény: az új kormány ígé- lis áraihoz képest is versenyké-
szágon áthaladó járművek is. retet tett arra, hogy amennyi- KEDVEZŐ ÜZEMANYAGKÁRTYÁS pes áron jutnak az üzemanyag-
A számokkal alátámasztott ben a fuvarozók kézzelfogható- TANKOLÁSI LEHETŐSÉGEK hoz. Emellett lehetősége van az
érvek ellenére azonban 2010. an bebizonyítják, itthoni tanko- Abban az eredményben, amely MKFE tagoknak arra is, hogy fi-
január 1-jén már 8 forinttal ma- lásukkal visszahozzák az elve- a hazai székhelyű, nemzetkö- gyelemmel fő fuvarozási útvo-
gasabb volt a gázolaj jövedéki szett 200 millió liter gázolaból zi fuvarozó vállalkozások itthon nalaikra, valamint telephelyük
adótartalma, mint az unió által származó bevételt, 2011. janu- tankolásában mérhető, fontos földrajzi elhelyezkedésére, egy
előírt minimum. Az érdekképvi- ár 1-jétől bevezetik a kereske- szerep jutott az MKFE által lét- olyan MOL töltőállomást válasz-
seletek éves szinten a közpon- delmi gázolajat. A folyamatot rehozott kedvezményes lehe- szanak, amelyen szintén exklu-
ti költségvetés 20 milliárd forin- a legnagyobb vállalkozások, a tőségnek, amelynek 2008 áp- zív kedvezményre jogosultak. A
tos veszteségét prognosztizál- Nemzeti Összefogás Fuvaro- rilisára nyúlnak vissza a gyöke- vevőcsoport forgalma, tekintet-

66-67 mkfe.indd 66 12/20/10 5:42:22 PM


SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2011/1 67

tel a 2010 augusztusban beveze- Ez a kártya megfelel a 6,50 Ft- sított kereskedelmi gázolaj, to- lett is – a hazai vásárlások meny-
tett változtatásokra, újra töret- os jövedéki adóvisszatérítés vábbá a MOL-MKFE Gold kár- nyiségi növekedését ösztön-
lenül emelkedik, a csatlakozók igényléséhez, tehát a kereske- tya, illetve a MOL-MKFE Green zi, ezzel párhuzamosan pedig
száma soha nem látott mér- delmi gázolajkedvezmény érvé- kártya együtes alkalmazásával a hazai székhelyű közúti közle-
tékben és intenzitással bővül. A nyesítéséhez. olyan kedvezmény-együttes ér- kedési szolgáltatók nemzetközi
havi forgalom már az 5 millió li- Mindez tehát azt jelenti, hogy a hető el, amely – a folyamatosan versenyképességét javítja.
tert is meghaladja. Magyar Köztársaság által bizto- növekvő üzemanyagárak mel- Rojkó Júlia
A kölcsönös tapasztalatok azt
mutatják, hogy nem elégséges igénylő vállalkozásnak csaknem a fele külsős cég
az ún. post paid (halasztott fi- Csillag-dömping volt, amelyek közül néhányan már szintén belép-
zetéses) kártyaterületen fej- tek az egyesületbe.
lesztenünk. A gazdasági vál-
ság jelentős számú közlekedési A hogyan előző lapszámunkban már tudósí-
tottunk róla, az elmúlt hetekben minden
A személyszállítók remélik, végre az utazási iro-
dák is felfigyelnek a csillagozott járművekre, és
szolgáltató vállalkozást sodort eddiginél több személyszállító vállalkozó kereste kedvet kapnak rá, hogy velük dolgozzanak. Hi-
olyan pénzügyi helyzetbe, hogy fel az MKFE-t, hogy igénybe vegye az IRU által szen a csillagok a megbízhatóságot és a kiszámít-
hitelképességük nem teljesíti a létrehozott osztályba sorolási lehetőséget. hatóságot jelentik: az utas ennek alapján számít-
szolgáltató (MOL Nyrt.) által el- A besorolási bizottság tagjai 130 autóbusznak ítél- hat a műszaki biztonságra és a kényelmes, kom-
várt alapkritériumokat. Ezért a tek – többségükben három – csillagot. Nedecz- fortos utazásra.
december 17-én aláírt megálla- ky Tibortól, az MKFE társelnökétől, a Személy- Sajnos egyelőre nálunk még inkább az ár a döntő
podásunkkal a nehezebb hely- szállítási Tanács elnökétől – ha egy buszba még 6-8 üléssel többet beszerel-
zetbe került vállalkozásoknak is megtudtuk, hogy a bizott- hetnek, inkább ezt választják a hazai irodák. Az
kedvezőbb feltételek elérését ság tagjai 3000 kilométert utasok pedig nem tudják, hogy pénzükért kényel-
biztosítjuk, segítve ezzel pozíci- autóztak, az egész orszá- mesen helyezkedhetnek majd el, vagy maguk alá
óik újbóli megerősítését. (MOL got bejárták, igyekeztek szorított lábbal kell eltölteniük akár egy éjszakát
Green Pre-paid Card) rugalmasan alkalmazkod- is a járművön. R. J.
A MOL-MKFE Green Kártya,
egy előre feltölthető üzem-
anyagkártya. A kártya haszná-
lója a MOL teljes hálózatában
készpénz használata nélkül tan- ni az autóbuszosok
kolhat, és veheti igénybe a töl- üzemeltetői igénye-
tőállomás szolgáltatásait, épp ihez. Magyarorszá-
úgy, mint a Gold-kártya tulajdo- gon nég ycsillagos
nosok. További tíz, általa kivá- autóbusz jelenleg
lasztott töltőállomáson további nincsen (korábban
engedményeket is kap. A MOL- egyetlen ilyen jármű
MKFE Green Kártya további volt, de mivel a mi-
előnyei: havi összesítő számla, nősítést évente meg
díjmentes kártyahasználat éves kell ismételni, már
és tranzakciós díj nélkül, ingye- „kiesett”), de a We-
nes kártyatiltás és új kártya- ekend Bus készül rá,
igénylés, igényeknek megfelelő hogy megszerezze
több kártyatípus, egyéni limit ezt a fokozatot.
beállítási lehetőségek. Az MKFE tagjai ked-
Az MKFE vevőcsoportjához vezményes áron ve-
csatlakozva a vállalkozások ma- hették igénybe a mi-
gasabb kedvezményhez juthat- nősítés lehetőségét,
nak, mint egyéni vásárlóként. de a 21, csillagozást

Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi
és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
fuvarozás és teljes körû Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
vámügyintézés! E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu

66-67 mkfe.indd 67 12/20/10 5:42:29 PM


68 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 SZAKMAI FÓRUM

genként összesítésre kerültek, tudható be, hogy Kelet-Magyar-


és így kialakult a rangsor, mely országon, ahol lényegesen jobb
Kistérségek hálózati jól leírja, hogy mely kistérség, il- a vasúthálózat, a távolsági autó-
letve megyeszékhely milyen el- busz-közlekedésre kevesebb ki-
kapcsolat-rendszerének érhetőséggel rendelkezik. A to- egészítő szerep hárul.
vábbiakban csak a kapcsolat lé- Átlag feletti kapcsolati muta-
mérése tezését elemző eredményeket tói vannak még Kecskemétnek
ÁCS BALÁZS TANULMÁNYA mutatjuk be, az autóbusz-közle- (59) Veszprémnek (51) és Zala-
Gyakran éri az a vád a magyar helyközi közlekedés rendszerét, kedésre fókuszálva. egerszegnek (47), előbbi kettő
hogy nehéz és körülményes eljutni egy közeli vagy távoli városba. esetében a központi földrajzi el-
Holott egy friss kutatás szerint kifejezetten jó a magyar helyközi BUDAPEST-KISTÉRSÉG helyezkedés indokolja ezt, utób-
hálózat kapcsolati rendszere. KAPCSOLATOK bi esetében a város kedvezőtlen
Budapestnek a kistérségi szék- vasútföldrajzi elhelyezkedése
helyek kétharmadával (116) van hívta életre a kiterjedt távolsági
közvetlen autóbusz-kapcso- autóbusz-hálózatot.
E gy ország közforgalmú
közlekedési rendszerének
Számos kutatás foglalkozott már
a kistérségen belüli relációkkal, lata. Ebből néhány csak a hét A többi megyei jogú város 40
színvonalát és minőségét sokfé- az aprófalvak, zsáktelepülések egy-egy napján létezik (pl. Mis- alatti kapcsolattal rendelkezik,
le módon lehet vizsgálni, kevés e elérhetőségének vizsgálatával, a kolc heti 3-szor, Pacsa heti egy- mely még mindig nagyon jó háló-
téren a nemzetközileg elfogadott napi járat darabszámot, illetve szer). Érdekességként megjegy- zatiságot mutat. 25-29 kapcsola-
eljárás. Sajátos módon a minősé- ennek időbeli eloszlását elemez- zendő, hogy vonattal 97 kistér- ta van Tatabányának, Sopronnak
get legprecízebben egy mennyi- ve. Lényegesen kevesebb figye- ség érhető el napi rendszeres- és Nyíregyházának, alig 15 kap-
ségi mutatóval, az ellátottsági lem fordult a kistérségek egymás séggel Budapestről közvetlenül, csolata van Salgótarjánnak, és
szinttel lehet jellemezni. Az ellá- közötti, távolságinak tekinthető vagy közvetlen kocsival, további végül Érd zárja a sort, 7 kapcso-
tottsági szint megmutatja, hogy kapcsolatainak vizsgálatára, fel- 8 csak főszezonban, vagy csak lattal. E városok vagy periférikus
egy adott relációban egy adott térképezésére. Az alábbiakban a hét egy-két napján. 23 kistér- elhelyezkedésűek, vagy jó vas-
idő alatt hány eljutási lehetősé- egy olyan friss, hiánypótló ku- ségi székhelynek (13,2%) sem úti kapcsolattal rendelkeznek, il-
get biztosít a menetrend, köz- tatás eredményei olvashatóak, vasúton, sem autóbusszal nincs letve egy nagyváros árnyékában
vetlenül, vagy átszállással. mely a kistérségek egymás közti közvetlen kapcsolata a főváros- vannak, és ez indokolja a magyar
Magyarországon a települések kapcsolatait vizsgálta. sal. Ezek javarészben Kelet-Ma- viszonylatban gyenge – de nem-
feletti következő közigazgatá- gyarországon található, periféri- zetközi összehasonlításban még
si szint a kistérség, melyből 173 KÖZVETLEN KAPCSOLATOK kus kistérségek. mindig jó – autóbusz-hálózati el-
található Budapesten kívül. Ezek Nagyvárosaink (a megyei jogú vá- látottságukat.
székhelyei mind elérhetőek au- rosok) és a kistérségi székhelyek MEGYESZÉKHELY-KISTÉRSÉG
tóbusszal, többségükön autó- egymás közötti közvetlen kap- KAPCSOLATOK KISTÉRSÉG-MEGYEI
busz-állomás is van. A 2011-re csolatainak vizsgálatát egy erre Egy átlagos megyeszékhelynek JOGÚ VÁROS KAPCSOLATOK
érvényes vasúti menetrend sze- szolgáló adatbázis létrehozásá- 44,7 kistérségi székhellyel, azaz Érdemes megvizsgálni a kér-
rint 149 kistérségi székhely elér- val kezdtük, mely a vasúti és au- minden negyedikkel van közvet- dést fordítva is, a kistérségek
hető vasúton is. tóbusz menetrendeket egyaránt len autóbusz kapcsolata. Tekint- felől nézve. Egy átlagos kistérsé-
A kistérségi székhelyek több- figyelembe vette. A kutatás to- ve, hogy egy megyében átlago- gi központot kereken 5 (másik)
nyire azonosak az egykori járá- vábbi fázisaiban csak a közvetlen san 9-10 kistérség van, ez azt je- megyei jogú várossal köt össze
si székhelyekkel, és nem csak kapcsolatok kerültek figyelembe lenti, hogy egy megyeszékhely közvetlen autóbuszjárat, jellem-
oktatási, egészségügyi és hi- vételre, mert átszállással min- számára az autóbusz-hálózat zően minden szomszédos megye
vatali ügyintézés szempontjá- denhonnan mindenhova el lehet még 3-4 megyényi kistérséggel székhelyével. Ez egészen kivá-
ból jelentenek csomópontokat, jutni, azonban az átszállásos ver- teremt közvetlen kapcsolatot. ló hálózati arány, mely rendkívül
hanem közlekedésszervezés te- ziók minősége, menetideje, út- A megyei jogú városok sorában a széles mobilitási szabadságfokot
kintetében is. A kistérség kisebb vonala és várakozási ideje olyan nagyobb városok jellemzően átlag nyújt a lakosságnak a munkahely
településeiről jellemzően a kis- nagy szórást mutat, hogy érté- feletti számú kistérséggel állnak és iskolaválasztásnál.
térségi székhelyre futnak be a kelhetetlenné tenné az adatbá- közvetlen autóbuszos kapcso- Újfent kimagasló értéket kép-
helyközi autóbuszjáratok, és zist. Ráadásul kimutatható, hogy latban, a vezető e téren Szeged, visel a szegedi kistérség, mely-
innen lehet regionális, vagy akár az utasok akkor is szívesebben 63,7 kapcsolattal. Ugyanakkor nek székhelyéről – 2010-ben –
távolsági utazásokat kezdeni, au- választják a közvetlen eljutási le- Debrecen – és kis híján Miskolc – minden megyeszékhely elérhe-
tóbusszal vagy vonattal. hetőségeket, ha azok lassabbak, átlag alatti, vagy azzal egyező ér- tő közvetlen autóbusszal, igaz,
Magyarországon az ellátási vagy ritkábban elérhetőek, mint téket mutat. Ez elsősorban annak 3 csak a hét egy-egy napján, és
szinteket két relációban érde- az átszállásos verziók.
mes vizsgálni: A kutatási módszertan szerint
Budapest-Szekszárd és vissza viszonylatú járatok találkozója Dunaföldváron.
■ Kistérségen belül: a telepü- két kistérségi központ között a
Minden egész órakor ismételődik
lések eljutási lehetőségeinek minden nap biztosított, közvet-
száma a kistérségi központba len, és versenyképes menetidejű
(székhelyre) kapcsolat teljes pontszámot ka-
■ K i s t é r s é g - köz i re l á c i ó - pott, a nem minden nap, szezo-
ban: kistérségi székhelyek- nálisan, vagy csak az egyik irány-
ről az eljutási lehetőségek a ban működő kapcsolat arányo-
megyeszékhely(ek)re, a régió- san kevesebbet.
központ(ok)ba, és a fővárosba. A kapott pontszámok kistérsé-

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

68-69 kti.indd 68 12/15/10 4:38:18 PM


SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2011/1 69

len kapcsolata a megyeszékhe- központból nem érhető el köz-


lyével, rendszerint napi több já- vetlenül a régiójából autóbusz-
rattal. Van azonban 6 olyan kap- szal.
csolat, ahol nincs közvetlen au-
tóbuszjárat, azonban ezek közül ÖSSZEFOGLALÁS
4-ben sűrű, ütemes vasúti köz- A kutatás vizsgálta a kistérségek
lekedés biztosított. Viszont Ci- vasúti kapcsolatait is, és együt-
gánd–Miskolc, és Adony–Szé- tesen elemezte a rendszer által
kesfehérvár relációban sem köz- nyújtott ellátási szintet. Megálla-
vetlen vonat, sem közvetlen au- pítható, hogy a magyar helykö-
tóbuszjárat nincs. zi közlekedési rendszer kifeje-
A Pannon Volán megszűnő nemzetközi járatairól belföldi távolsági forgalomba zetten jó hálózati kapcsolatokat
kerülnek át az autóbuszok KISTÉRSÉG-RÉGIÓKÖZPONT biztosít, így nem véletlen, hogy
KAPCSOLATOK Magyarországon kimagaslóan jó
A 173 kistérségi székhely közül a „modal split”: európai szinten
ez 2011-ben már nem feltétlenül még az alábbi kistérségi székhe- 32-nek nincs közvetlen autó- a legmagasabb a helyközi közle-
lesz így (lásd a keretes írást). lyeknek is: Siófok, Balatonalmá- busz-kapcsolata a régiója legna- kedésben a közforgalmú eszkö-
12–15 közötti a kapcsolata a di, Kisbér, Bonyhád, Dombóvár, gyobb városával, kvázi központ- zökkel utazók részaránya. Ter-
többi megyei jogú várossal még Kaposvár, Gyöngyös. jával, ebből 21 esetben közvet- mészetesen még mindig lehet
a pécsi, a veszprémi, a székesfe- len vasúti kapcsolat sincs, vagy javítani ezen, ennek jegyében az
hérvári, a bajai, a győri, a kecske- KISTÉRSÉG-MEGYESZÉKHELY ha van, akkor az csak időszakos. éves menetrendváltáskor új kis-
méti, a keszthelyi és a hévízi kis- KAPCSOLATOK Pécs 2, Győr 7, Székesfehérvár térség-közi kapcsolatok létesül-
térség székhelyének is. 10, vagy a A kistérségi székhelyek majd- 1, Szeged 2, Debrecen 10, Mis- nek, például Balaton északi part-
feletti nagyvárosi kapcsolata van nem mindegyikének van közvet- kolc 8, Budapest 2 kistérségi ja és Pécs között.

Újdonságok a 2011-es autóbusz menetrendben járni, minden nap. Új járat indul Tatabánya–
Székesfehérvár között is.
■ 2010. december 12-én lép életbe az új vasúti- törtökön, pénteken és vasárnap új járatpár közle- ■ A Tisza Volán több vasárnap esti mentesí-
és autóbusz-menetrend, melynek társadalmi kedik Veszprémből Balatonfüreden és Siófokon át tő járatát korlátozni tervezi (Salgótarján, Nyír-
egyeztetése a Közlekedéstudományi Intézet ke- Pécsre (12:45-kor) és vissza (18 órakor), valamint egyháza, Székesfehérvár), ezek közül az utóbbi
retein belül működő Regionális Közlekedésszer- a Pápa-Pécs járatpár vasárnap mellett immár pén- városból Szegedre induló járatot a Vértes Volán
vezési Irodák feladata volt. Az új menetrend elő- tekenként is fog közlekedni, többé-kevésbé módo- veszi át, és Tatabányától közlekedteti. Logikai-
készítésekor kiemelt cél volt a kistérségek egy- sult időpontban. lag ide kapcsolódik a Kunság Volán módosítása
más közti és belső közlekedésének javítása. A ■ Pécs–Győr között a kölcsönös együttműködés is, mellyel tovább korlátozza a Kecskemét–Du-
legtöbb változás a Dunántúlon, különösen Pécs, jegyében a Kisalföld és a Pannon Volán egymás já- naújváros–Győr járat közlekedését.
és a Vértes Volán háza táján történik. ratainak mentesítését oldja meg, így többlet ki- ■ Érdemi bővítéssel ugyan nem jár, de minden-
■ A menetrendkönyvek már tartalmazzák az lométer-teljesítmény és eszközigény nélkül nyílik képpen könnyebben megjegyezhető lesz a Bu-
áprilisban bevezetett integrált ütemes menet- lehetőség a zsúfoltság enyhítésére, és az időbeli dapest–Székesfehérvár–Veszprém vonalcsoport
rendi struktúrát a Budapest–Dunaújváros– kínálat szélesítésére a hétvégi diákforgalom szá- módosított menetrendje, melyben a járatok kis-
Paks–Szekszárd–Pécs autóbuszvonalon, mely mára. Ennek jegyében vasárnap késő este is lesz mértékű elmozdítása, és a másodrész-járatok
azóta kifinomult és újabb elemekkel bővült, gyorsjárat a két város között, de egyéb módosítá- meghirdetése révén egész napos, ütemes menet-
melynek eredményeképpen estig óránként in- sok is történnek a vonalon. Megszűnik ugyanak- rendi struktúra szerint járnak az autóbuszok, Bu-
dulnak autóbuszok Pécsről Szekszárdra. Az üte- kor a két Pécsről Németországba induló nemzet- dapestről minden óra 15-kor és 45-kor indulva.
mes rendszer egyik eleme az, hogy az utolsó közi járat. Sőt, 13:45 és 18:15 között iskolaidőszakban ne-
Harkány–Budapest járat (jelenleg „Villány-exp- ■ Pécs mellett a menetrendváltás másik gócpontja gyedóránként indulnak járatok Székesfehérvárig.
ressz”) Pécs-Bonyhád útirányon át közlekedik. Tatabánya, ahonnan több irányba is fejlődik a közle- Ellenirányban is vannak kisebb módosítások, de
■ Pécs–Szeged között új gyorsjárat indul 7 óra- kedés. Új járatpárt indít a Vértes Volán Tatabánya– ütemes menetrendről még nem beszélhetünk.
kor, és vissza 12 órakor, de a 14 órás járat is Csákvár-Velence–Adony–Dunaújváros–Solt–Kecs- ■ Szintén ütemes indulások lesznek Békéscsa-
gyorsul, mert az autópályán fog közlekedni kemét útvonalon, melyen iskolaidőszakban Kecs- ba–Gyula között is, ahol a távolsági járatok is
Bátaszék-Pécs között, hasonlóan a Körös Volán kemétig közlekedik autóbusz, nyáron és hétvégén kismértékben módosulnak, hogy ütembe áll-
Pécs–Békéscsaba járataihoz. azonban csak Dunaújvárosig, és onnan a járat visz- janak. Pár perces változások történnek még a
■ A folyamatosan növekvő utasforgalom ke- szafordul Agárdig, majd délután szintén Dunaújvá- Tisza-tó környékén, részben a kiskörei híd kis
zelése, és a késő esti eljutások biztosítása ér- ros érintésével közlekedve tér haza Tatabányára. A kapacitása, részben a vasúti menetrend válto-
dekében új autóbuszjáratok indulnak Zala- járatpár csatlakozik Dunaújvárosban a Budapest– zása miatt.
egerszegről Pécsre 13:30 órakor (vissza 18:30 Szekszárd autóbuszvonal ütemes menetrendi struk- ■ Budapest elővárosában érdemi változások
órakor), valamint meggyorsul a Pannon Volán túrájához, és Pusztaszabolcson a Pécs–Budapest nem történnek, csak annyi, amennyi az ütemes
Pécs–Szombathely járata is, mely így egy órá- gyorsvonatokhoz is. Az új vonal révén megnövek- vasúti menetrend 3-5 perces elcsúszása miatt
val később, 8:15 órakor indul Pécsről, és vissza szik az autóbusz-vonalathálózat hossza is, ugyanis szükséges. Az esti órákban kismértékben mó-
is egy órával korábban érkezik. A járat Nagyka- több olyan útszakaszon is menetrend szerinti au- dosul a közlekedés Dabas felé, gyorsul a 758-as
nizsa–Barcs–Pécs közötti szakaszát önálló já- tóbusz közlekedik majd, ahol eddig nem volt ilyen számú Campona–Budakeszi buszjárat, és vál-
ratpár pótolja. Ezen felül a Pannon Volán Pécs– szolgáltatás, és jelentősen javul a Velencei-tó elér- tozik néhány járat menetrendje a Csepel-sziget
Barcs közötti járata (mely az egykori Budapest– hetősége. déli részén.
Pécs–Barcs járat maradványa) továbbközlekedik ■ Szintén Tatabányáról indul az a járat is, mely ■ Lényeges még, hogy megnyílik az új hatva-
Nagykanizsáig és vissza. jelenleg csak Bábolnán át Győrig közlekedik (hét- ni autóbusz-állomás, mely a belváros szívéből a
■ Pécs elérhetőségét és a zsúfoltság csökken- végén Bükfürdőig), azonban a menetrendváltástól vasútállomás közelébe költözik ki, emiatt kis-
tését egyaránt elősegíti, hogy iskolaidőben csü- Kapuvár–Bükfürdő útirányon át Szombathelyig fog mértékben változik a térségben a menetrend.

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

68-69 kti.indd 69 12/15/10 4:38:25 PM


70 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 KALEIDOSZKÓP

2
sb ô l
a zi csô rö
KITEKINTÉS a e g y igs (Giovanni)
ványról van szó. Az ed- mozog egész Amerika és Kana-
A m e ri k Já no
Ba lo gh sa
tu dó sí tá digi rendeletek értelmé- da területén, arról nem is be-
Canada–USA = 1:1 ben a legtöbb szabálysértés szélve, hogy könnyebben visz-
és bűncselekmény elévült 5 év szaeshet, nagyobb a csábítás.
ERKÖLCSI BIZONYÍTVÁNY után, addig a bűnös nem léphet- Azoknak az életét nehezítette
Újra borzolja néhány kanadai kamionos kedélyét egy új okmány te át a határt. 5 év múlva elment most meg egy új előírás, akik
beszerzésének előírása, ha át akarja lépni a határt. egy ügyvédhez aki erre specia- valamilyen szexuális bűncselek-
lizálódott, beszerezte az új, ményért voltak büntetve, akik
immár tiszta bizonyítványt és ezt gyerekek, vagy fiatalkorú-
l kell mondjam, hogy nem mányra, pl. drogteszt, erköl- mehetett munkát keresni. Azt
E mindenkit érint és a köz- csi bizonyítvány, nemsokára az ugye nem kell bizonygatni, meny-
ak sérelmére követték el, azok-
nak az életét viszont igencsak
vélemény is erősen megosztott. útlevél is kötelező lesz. Jelen nyire megnehezíti a nyomozást megkeserítette. Elképedtem,
Eddig is szükség volt több ok- esetben az erkölcsi bizo nyít- egy olyan bűnöző aki szabadon amikor megtudtam mennyi em-

70-71 amerika.indd 70 12/15/10 4:43:30 PM


KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2011/1 71

1. Kanada és… 2. …Amerika


végtelen országútjain…
3–4–5. …és a zsúfolt Truck Stop-
oknál könnyen elrejtőznek
a bűnözők 6. Sokak szerint
Amerika csak kiegyenlített

bert érint ez. Eddig az ilyen dol-


gok is elévültek, az új törvény
értelmében ezek a bűncselek-
mények nem évülnek el soha,
ennek ellenére ők is kaphatnak
erkölcsi bizonyítványt de felté-
telekkel. Először a saját házi-
orvosuktól kell egy igazolás az
eddigi kezelésekről, majd el kell
menniük egy az amerikai hivatal
által kijelölt kriminál-pszicholó-
gushoz. Egy ilyen vizsgálat ára 6
2500–4000 dollár között válto- is jelent. Utána elbírálják, hogy alkalommal. Egy gond volt csak: kessége, hogy az ilyeneket még
zik, ugye érthető, hogy a bizto- melyik kategóriába esik az ille- a leányzó szülei váratlanul haza- a börtönben is kiközösítik, még
sító ezt nem fedezi. A várólista tő és ettől függ, hogy 5 évente jöttek, apuka olyan ideges lett, a rablógyilkosok sem fogadják
olyan hosszú egy ilyen specialis- vagy esetleg gyakrabban küldik hogy kihívta a rendőröket, azok be ezeket a bűnözőket. Ügyvé-
tánál, hogy 3-4 hónapra adnak ilyen vizsgálatra. A média fel- meg felvették a jegyzőkönyvet: dek sora él abból, hogy tisztára
előjegyzést, mivel ezekben a kapott egy esetet: hol volt, hol apuka szerint a lányát megerő- mossa a büntetett előéletű ka-
hatalmas kanadai tartományok- nem volt, volt egyszer két tiné- szakolták. Később pár órás ki- nadaiakat, akik most azzal véde-
ban általában csak a főváros- dzser valahol egy kanadai kis- hallgatás után tisztázódott min- keznek: csak az tudja ezt meg-
ban van egy-két ilyen szakem- városban, mindkettő fiatalkorú, den, mehettek haza csak a jegy- engedni magának, akinek van
ber, ez néha több napos utazást nem volt otthon senki, éltek az zőkönyvek maradtak. Ez az eset elég pénze, szóval a törvény is
több mint 30 évvel ezelőtt tör- a pénznek kedvez? Mások meg
tént, az akkori tinédzser ma emlékeztetnek a régi szép idők-
meglett családapa, évtizedek re: sokkal több kanadai kamio-
óta kamionozik, illetve most az nos megy Amerikába, mint for-
új rendelet óta már nem tud, dítva, de Kanadában már eddig
mert kiderítették a múltját ami is volt ilyen előírás a külföldről
azt mutatja, hogy valamikor jövők számára. 5 évvel ezelőtt
erőszakért folyt ellene eljárás. ha egy amerikai „Bad Boy” át
Biztos vagyok benne, hogy a akarta lépni a határt úgy 1500-
legtöbb esetben nem ilyen ro- 2000 dollárjába került az okmá-
mantikus a történet kezdete. nyok beszerzése, ezért gondol-
Azzal szinte mindenki egyet- ják sokan, hogy az amerikaiak
ért, hogy aki gyerekekkel erő- csak kiegyenlítettek.
szakoskodik annak örökre bör-
tönben a helye. A dolog érde- Balogh János és Magdi

70-71 amerika.indd 71 12/15/10 4:43:41 PM


72 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 KALEIDOSZKÓP

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE Próbálkozom párátlanító csoda- erre is jó a kevésbé sötét nap-


szerekkel is, de silány az ered- szemüveg.
Téli utak, mény, némelyik belülről ráfagy Kérem, én szeretem a telet,
az ablakra. Így történt az első szeretem a havat, a hófelhőket
téli veszélyek téli karambolom is három évvel és elég régóta vagyok gépko-
KALANDOK A ZORD ÉVSZAKBAN ezelőtt. Nem láttam ki jobbra csivezető, hogy megtanuljam,
és elütöttem egy biciklis srácot, mikor mit kell tenni télen. Aki
akinek nem lett semmi baja, télen baj nélkül tud vezetni, az
mert talán ha 20-al mentem a nyáron is biztosan ül a nyereg-
sötétben a havas úton. ben. Tehát ismerem már a téli
Tavaly megcsúsztam egy olyan közlekedés minden csínját-bín-
helyen, ahol 10 centi friss hó ját, magamtól nem is félek ilyen-
esett a jeges útra, neki is koc- kor a forgalomban, másoktól
cantam egy Ladának, amelyiken annál inkább.
ez volt a sokadik sérülés, olyan Tegnap Répcelakon voltam,
öreg volt. Gondolom, mindenki jövök vissza a 86-os úton, szem-
így van ezzel, kell néhány meg- ből egy hasonló méretű hét és
ijedés, mire megtanuljuk, ho- feles teherautó, mint az enyém.
gyan kell télen vezetni. Nekem Hosszú, belátható egyenes,
eddig három év alatt négy koc- szemből meg jön nagyon egy
canásom volt, mind a négy fekete terepjáró. Az út havas,
télen, de mára már elég jól el- nedves, hárman vagyunk az
boldogulok a téli utakkal. úton. Csak figyeltem, mi lesz. A
December első felében vagyunk, ismét tombol a tél az északi
Egyébként csak itt Budapesten terepjárós ugyanazzal a lendü-
féltekén és ebből a Kárpát medence sem maradt ki. Kínában,
és Pest megyében terítem az lettel előz, de úgy látszik meg-
Észak-Európában és az USA északi területein farkasordító a hideg,
árunkat, már tűrhetően eligazo- gondolta, mert fékezett és va-
a hatalmas havazás miatt káosz az utakon, repterek tucatjait
dom a közlekedésben. Azt már lószínűleg vissza akart sorolni.
kellett lezárni a hó, a hideg a jegesedés és a viharok miatt.
nem is mondom, hogy nyáron a Nekem a féken volt a lábam.
(Hol vagytok most ti – globális felmelegedők?)
nagyáruházaknál előrevesznek A terepjáró tett egy 180 fokos
Tévéhíradóink is a nagy havazás következményeit mutatják minden
az áruátvevők, mert érzékeny fordulatot, szerencsére nem
este. Elakadt, árokba borult autók, hómarók küszködései
az áru, meg aztán ugye lány va- csapódott neki egyikünknek
és a rengeteg baleset itthon is.
gyok, de télen itt cidrizhetek a sem és nem borult bele az árok-
Itt, Budapest egyik peremkerületében, egy nagyáruház árurakodó
többiekkel. ba. Ott állt az út közepén, for-
parkolójában sincs eltakarítva a hó, a környező utcákban pedig
Amióta bejött a sötét, az eső, a galom semmi. Amikor lépésben
még ennyire se. Az okmánykezelő ablak alatti „magaslaton”
hó szinte minden nap látok bal- elmentem mellette, felemelte a
viszont gépkocsivezetők ácsorognak, beszélgetnek, őket kérdezem
eseteket, úteltereléseket, árok- kezét, bocs. Ennyi.
a téli közlekedésről. Aki hajlandó válaszolni, az kap egy Camion
ba csúszott autókat. Ma reg- Tovább menve azon tűnődtem
Truck&Busz Magazint.
gel is láttam olyan teherautót, el, miért nem tanítják az autó-
Az egyetlen hölgyé az elsőbbség.
amelyik féknyom nélkül, oldal- siskolákban a téli közlekedést?
ra csúszva borult az árokba. El Rendben, hogy ezt a gyakorlat-
SOMOS VIKTÓRIA (…?) Bár nem egészen így képzel- nem tudom képzelni mit csinált ban nem lehet megoldani, de
tem a pályafutásomat, de már a sofőr? Miért nem lehet ilyen- mondjuk lehetne egy tanköny-
Hát én megmondom úgy ahogy megbékéltem vele, hogy sofőr kor lassabban menni? vet kiadni, amiben az autózás
van, bizony nagyon utálom a vagyok. Közgazdasági főiskolát gyakorlati tudnivalói benne van-
telet! Nekem valahol egy pálma- végeztem, aztán kiegészítőként LUGOSI BALÁZS ENDRE (42) nak. A téli vezetéstechnika is.
fás tengerparton kellett volna két év Közgáz lett volna, de ab- Legalább elméletben tudja meg
születnem, lehet, hogy előző bahagytam, mert annyi megta- Pont az ellenkezője vagyok a a gyerek és vizsgázzon le belőle!
életemben valahol ilyen helyen nulhatatlan zöldséggel traktál- kis kolléganőnek, mert én a Talán nem lennének a téli utakon
élhettem. Mert most csak nyá- tak. Elhelyezkedés? Sehova nem melegben szenvedek, ráadá- olyan őrültek, akik havas, jégbor-
ron élek, olyankor vidám va- kellettem, így aztán maradt a sul érzékeny a szemem a nagy dás utakon elkezdik előzni a biz-
gyok, röpködök, mint a nyári családi vállalkozás. fényre. Igaz ez télen is veszé- tonságos sebességgel haladókat,
légy, de ha bejön a hideg, pláne Hogy ténylegesen miért nem lyes lehet, mert havas az út két majd a halálba viszik saját magu-
a hó, rosszkedvű vagyok és ve- szeretem a telet? Túl azon, hogy széle, esetleg a közepe is, ami kat, a családjukat és másokat is.
szekedős a környezetemmel. nem lehet strandolni, kirándul- iszonyúan tud vakítani, ha süt a Nem mesét mondok, csak nézni
Kivéve, ha kisüt a nap. ni, olyankor bepárásodnak az jó erős téli nap. Ekkor jöhet a kell a tévéhíradókat.
Látja ott azt a kis fehér hűtős ablakok, nem lehet kilátni ren- hóvakság, ami azt jelenti, egyre Ha valamikor, télen ezerszere-
Mercit? Na azzal járok. Ugyan- desen és ez igencsak balesetve- inkább fehérben látjuk a vilá- sen igaz, hogy mindig az út és
is egy Budapesttől nem messze szélyes. Ha reggel a hidegben got, és nem vesszük észre amit látásviszonyoknak megfelelően
lévő községben élek a szüleim- elindul az ember, hiába kap- észre kellene venni. Nálam kell vezetni. Sokan elkövetik azt
mel, akiknek cukrászüzemük csolja rá a szélvédőre a fűtést, mindig két napszemüveg van, a hibát, hogy figyelembe veszik
van, ahol a jódumás bátyám az még hosszú percekig küzdeni az egyik állandóan a zsebem- a mögöttük jövő dudálgatásait,
üzletkötő és az anyagbeszer- kell a törlőronggyal, hogy vala- ben, a másik, a sötétebb a ko- fényszóró-villogtatásait és nem
ző, én pedig a készárut terítem mit lássunk legalább előre. Az csiban. Télen ugyebár majd- a nekik biztonságos sebességgel
az üzletekbe és az áruházakba. oldalablakokra meg nincs fűtés. nem mindenki reflektorozik, vezetnek, hanem gyorsítanak.

72-73 pilotak.indd 72 12/15/10 4:45:49 PM


KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2011/1 73

VÉGH TIVADAR (51) megjelenik az újságban, nagy- lehet és önkéntelenül is kicsit vidám hangulatban telt az éjsza-
betűvel kellene kinyomtatni, félrehúzzák a kormányt. Vajon ka, még énekeltünk is. Másnap
Tegyük hozzá, hogy ezek a gyor- hogy télen tartalék élelem, ital hány baleset volt már ebből? délelőtt találtak ránk egy he-
sabb haladásra bíztatók ilyekor meleg holmi nélkül tilos kilép- Valószínűleg senki nem tudja. likopterrel a téli napsütésben.
még szorosan fel is zárkóznak ni lakott területen kívülre! Az Ugyancsak nagyon veszélyes, Ekkor derült ki, a villanyoszlo-
mögénk. Két napja voltam Győr- öcsém most egy francia autópá- amikor nem esik ugyan a hó, de pok egy útkanyar után egyene-
ben, visszafelé be kellett men- lyán vesztegel két napja, ő tudja az oldalszél hirtelen nagy meny- sen mentek tovább, mi pedig
nem előbb Tatabányára, majd ezt, nem is aggódom érte. De nyiségű porhavat fúj az út fölé. kétszáz méterre álltunk a főúttól
Bicskére. Jövök a régi 1-es úton, vajon hányan tudják? Egy méterre se lehet látni, és a szántófölön. Az a helyzet, hogy
letérek jobbra a Bicskére beve- Hányan tudják, hogy havas, csú- ha az elől lévő teljesen jogosan télen bármikor változhat az idő-
zető meglehetősen keskeny, gö- szós úton mindig egy kicsit fölé- fékez, a háta mögötti, ha kis kö- járás. Rosszabbra, is, jobbra is.
röngyös országútra, ami talán je kell váltani, vagyis eggyel na- vetési távolságot tartott, tutira
három kilométer. Szakad a hó. gyobb fokozatban, hogy ne tud- belemegy. Tavaly télen láttam RÁCZ LEVENTE (26)
Ketten vagyunk az úton. És fel- janak kipörögni a kerekek? Há- ilyet Kecskemét és Békéscsaba
zárkózik szorosan mögém 3- nyan tudják, hogy ködben, hóvi- között. Két órát állt a forgalom. Mögöttem még nincs olyan sok
4 méterre egy nagy, dobozos harban milyen sebességgel kell Télen nem ritka a köd sem, tél amióta profi sofőr vagyok,
Iveco! Nem engedtem a „bízta- vezetni? amiből nem kellene hogy bal- de azért vannak tapasztalataim.
tásnak”, csak egy kicsit középre Sok tél van már mögöttem, ren- eset legyen, mert a világ végé- A legkellemetlenebbet mondom
húzódtam, nehogy eszébe jus- geteget lapátoltam a havat a ke- re el lehet így menni, de akkor el. A tavalyi télen a Mátrán túl
son ennek az őrültnek előzni. reket alól, sok autót húztam ki jön egy eszetlen és kész a tipi- kellett mennem, már nem em-
Nem bírt ki három kilométert! a hóból és engem is húztak ki kus téli baleset. Ezek még előz- lékszem a falu nevére. Egyszer
Felteszem a kérdést! Ha még a már mások. Én úgy fogom fel, nek is ilyenkor! csak megláttam egy táblát, hó-
profi sofőrök között is sok ilyen hogy itt élünk a mérsékelt ég- Annakidején, a 80-as években lánc használata kötelező. Az út
vezetéstechnikai analfabéta van, övön, ahol télen bizony hideg volt egy nagy téli kalandom. Szek- felülete nem volt vészes, lehe-
mit várhatunk a civilektől? Nem van, esik a hó és ebben kell köz- szárdra kellett mennem, ahol le- tett volna lánc nélkül is menni,
is értem miért nincs nálunk a lekednünk, ha akarjuk, ha nem. tettem a fuvart és egy kicsit el- de felszereltem, ahogy kell.
KRESZ-ben méterre megálla- időztem a húgoméknál. Délután Aztán látom ám, hogy néhol ko-
pított követési távolság, mert a WESTINGER ZSOLT (38) 4 óra körül indultam haza Duna- pasz az út, sehol a hó rajta. Le-
„hirtelen fékezés esetén is meg keszire. Hó nem volt, száraz az szereltem a láncot. A következő
tudjon állni” az egy értelmetlen Bevallom híradófüggő vagyok, út. De már Szekszárd után elkez- falu főterén ott állt két rendőr
gumiszabály. Amikor nemzetkö- ha csak lehet, minden tévéhír- dett szemerkélni a hó, öt perc és megbüntettek. Hiába hivat-
zibe jártam, megtanultam, hogy adót megnézek, amire lehetősé- múlva már szakadt, de nagyon. koztam arra, hogy a KRESZ sze-
Németországban van ilyen sza- gem van. Talán nem is normális, Összejött egy konvoj, mentünk rint hóláncot csak havas, jeges
bály és az utak feletti hidakról de a feleségem már megszokta. egymás után és a hó egyre vas- úton szabad használni, nem ha-
mérőberendezéssel mérik a két Tegnap azt láttam, hogy egy sze- tagabb lett. Megálltunk, megbe- tódtak meg. Szerintem erre a
autó közötti távolságot. Nem mélygépkocsi áttért a szemköz- széltük, hogy követjük a villany- kint felejtett táblára hivatkozva
mindig mérik, de sokszor. A ti sávba, és ott frontálisan ütkö- oszlopokat, mert az utat alig le- gyűjtötték a forintokat, meg a jó
büntetés sem marad el. zött a menetrendszerű busszal. hetett látni és összekötöttük az pontokat az őrsön.
Persze akármennyire is szeret- A kocsi úgy nézett ki, mint az első három kocsi lökhárítóit. Én Volt még egy izgalmas kalandom.
nénk megrendszabályozni a ve- összetaposott konzervdoboz, voltam a harmadik a transzpor- Nappal, de borús időben men-
zetni nem tudókat, bele kell tö- hárman haltak meg benne. Az ter nagyságú lengyel „csodával”, tem a Vértesen keresztül Csák-
rődjünk, hogy ők is ott vannak út havas. Elképzeltem, ez az egy Zsukkal. Mentünk, nyomtuk vár irányába. Be akartam fordul-
az utakon és a legkisebb jelek- ember mekkora sebességgel neki, de egyre nehezebben ha- ni jobbra Oroszlány felé a csak
ből észre kell venni őket, kivé- kezdett előzni, és hogy csodál- ladtunk, végül teljesen elakad- csekélyen havas úton. Fékezek,
deni az életveszélyes manőve- kozhatott, vajon miért nem tud tunk. Ott kellett éjszakáznunk semmi. Úristen, elment a fékem!
reiket. Még egy esetet említek! visszamenni a sávjába? Azt nem a hóban vagy egy tucat kocsival. Túlcsúsztam jócskán a kereszte-
Azt hiszem, 1985 telén történt mondták, hogy volt-e az autón Egy dunaújvárosi hentesnél volt ződésen, szerencsére nem jött
az akkori munkahelyemen. Két téli gumi, ami ugyan nem cso- vagy hetven kiló kolbász, sza- senki. Nem fékhiba volt, hanem
autóval indultunk el Budapest- daszer, de tud segíteni. A sze- lonna, disznósajt, egy pesti pol- tükörjég, amit nem lehet látni.
ről az egyik kollégával, én Zirc- mélyautómon még sose volt gár pedig elővett néhány üveget, Hát igen, télen bármi megtör-
re, ő kicsit tovább Porvacsesz- téli gumi, mert még sose volt amiben natúr gyümölcsitalt tar- ténhet!
nekre. Kegyetlen tél volt, nagy pénzem rá és a hetedik eme- tott. Pálinka! Így aztán igencsak Tóth I. Gábor
hóval, mínusz 20 fok. Aznap leten úgyse tudnám hol tárol-
még hazaértem, de a kolléga ni. Ennek ellenére a nyári gumi-
sehol. Másnap se. Akkor kezd- val is el tudok télen közlekedni,
ték keresni. A katonaság találta ebből még nem lett bajom. Bár
meg teljesen behavazva egy be- nem biztos, hogy ez a jó.
kötőúton. Már kihűlt, nem tud- A téli közlekedés tényleg nem
tak segíteni rajta. Miért? Mert a babaruha, sokféle veszéllyel kell
farmernadrág hosszú alsó nélkül szembenéznünk. Mondok egy
és a rövid bőrdzseki, a kesztyű, olyat, amire sokan nem gon-
a meleg ruha, takaró hiánya, a dolnak! Tombol a hóvihar, fer-
tartalék étel, ital hiánya veze- dén esik a hó, ami egy idő után
tett a halálához. Ha ez tényleg egyesekre hipnotikus hatással

72-73 pilotak.indd 73 12/15/10 4:46:01 PM


74 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 KALEIDOSZKÓP

si kihívására. Kétszáz tudós és millió eredeti MLS (többrétegű


mérnök dolgozza ki a tömítések acél) tömítés került ki.
minden részletét – az összete- A motorok egyre nagyobb tel-
vőktől az alakig –, a prototípu- jesítménye a kipufogógázok hő-
sokat a járművek motorjait szi- mérsékletének növekedéséhez
muláló próbapadon tesztelik. vezettek, ezek viszont kímélet-
A minőség tökéletesítése, az in- lenek a kipufogótömítésekre. A
nováció folyamatos. A Federal- Federal-Mogul új tömítőanya-
Mogul mérnökei ügyféligényre gokat fejlesztett ki, ezek egyike
válaszul fejlesztették ki a Laspot a HTA (hőálló ötvözet), amely
hengerfejtömítéseket. Olyan kivételes ellenállással rendelke-
formára volt szükség, amelyben zik a termális alakváltozás ellen,
a záróelem tölti be az elsődle- akár 1000 Celsius-fokos hőmér-
FEDERAL-MOGUL ges tömítés szerepét olyan al- sékletet is elvisel.
kalmazásokban, ahol magas A Federal-Mogul LEM (folyé-
égési nyomás lép fel. kony elasztomer) tömítései az
PAYEN: Teljesítmény bármely nyomáson A Federal-Mogul közel 20 éve a autógyárak nagy kihívást jelen-
többrétegű acélból készült hen- tő tömítési problémáit hivatot-
A Federal-Mogul vállalatot tétek, Glyco csapágyak, Goe- gerfejtömítések technológiájá- tak megoldani – különösen nagy
1899-ben alapították Detroit- tze dugattyúgyűrűk és henger- nak élvonalát képviseli. A her- rugalmasságot igénylő csatlako-
ban. A székhely jelenleg a Mi- perselyek, szigetelések és olaj- dorfi gyárból már több mint 43 zások esetén.
chigen állambeli Southfield- tömítések, Payen tömítések és
ben található. A Federal-Mogul szigetelések, Wagner fékalkat-
Corporation nemzetközi piac- részek és világítási termékek… Scania katonai megrendelések
vezető a hajtáslánc és jármű- és még folytathatnánk a sort. a luxemburgi és svéd hadseregtől
biztonsági technológiák terü- A tömítések talán még soha
letén. A világ legnagyobb au- nem voltak ennyire fontosak a
tógyártóinak szállít eredeti al- járműmotorok teljesítménye és
katrészeket személyautókba, megbízhatósága szempontjából,
haszonjárművekbe, mezőgaz- mint manapság. A hengerekben
dasági, tengeri, vasúti, ipari jár- uralkodó hőmérséklet és nyo-
művekbe. Jelen van a pótalkat- más növekedése, valamint a
részek nemzetközi piacán is. A motorok tömegének csökke-
vállalat napjainkban 33 ország- nése a motortervezést az egyik
ban közel 39 000 embert fog- legbonyolultabb és legtöbb kö-
lalkoztat. vetelményt támasztó terület-
A Federal-Mogul pótalkatrészei té tették. Az eredeti és a pót-
különböző márkanevek alatt alkatrészek piacán szerzett ta-
vannak jelen. Néhány közü- pasztalatának köszönhetően a
lük: Champion gyújtógyertyák Payen márka megoldást nyújt a
és ablaktörlők, Ferodo fékbe- járműmotorok összes tömíté-

2010 végén szállították le azt a 31 darab, 8x8-as meghajtá-


sú, G 480-as gépkocsit, amely a luxemburgi hadsereg béke-
fenntartó alakulatában fog szolgálni. A 31 járműből 13 dara-
bot „STANAG level 3” páncélzattal is ellátnak. Rendeltetés
szerint 28 jármû horgos konténeremelős, 3 műszakimentő
felépítményt kap. Az összkerék-meghajtású típusokhoz fo-
lyamatban van egy továbbfejlesztett nehézterepes kapcso-
lási program tesztelése is, a kétpedálos Opticruise váltómű-
vek számára.
A svéd hadsereg számára 80 darab, G 400 6x2-es, logisztikai
járműre érkezett megrendelés egy folyamatban lévő keret-
szerződés alapján. Ebből négy különleges kialakítású, a há-
lófülkén alapuló, 2+4 üléses kivitel lesz, amelyek vezetési
tréninghez fognak szolgálni. Továbbá, 8 darab 8x2-es darus-
platós gépkocsi is szerepel még a rendelésben. A járművek
mindegyikét felszerelik a Communicator 200 típusú fedélzeti
egységgel, amellyel a járművek üzemeltetésével kapcsolatos
A Federal-Mogul németországi, herdorfi tömítőrendszergyárában már sok-
adatokat és a gépkocsivezetők vezetési stílusát lehet nyomon
sok millió innovatív tömítési termék készült az eredeti- és pótalkatrészpiacra.
A Payen termékek, így a tömítések, szimeringek, hengerfejcsavarok anyaga követni, valamint az esedékes szervizeléseket ütemezni. Ez
ellenáll a motoron belül fellépő nyomásnak, a folyadékoknak és a gázoknak az első ilyen célú alkalmazás a hadseregen belül.
A Scania 1998 óta gyárt NATO-kompatibilis járműveket,
2001-től kezdődôen pedig akna- és ballisztikai védelemmel
is ellátott gépkocsikat. Ezek legfőbb európai piaca Francia-
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK ország és Hollandia.

74 Kaleid.indd 74 12/20/10 5:46:02 PM


KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2011/1 75

TŰZOLTÓNAP SZIGETMONOSTORON emelhessék belőle. Hála a gyors Bár rögtönzött ötletből fakadva
beavatkozásnak, a sérült sofőr – a maradék vizet a tűzoltók két
2010-ben negyedszer rendezte mentő létra, Iveco Magirus al- gyorsan kórházba került. szórt sugárral a vállalkozó kedvű
meg a Szigetmonostori Önkén- vázra szerelve. A sorban haladt Bár ezzel még nem lett vége a közönségre irányították. A káni-
tes Tűzoltó egyesület a már ha- a Mercedes 1124 típusú fecsken- bemutatónak. A másik autó fel- kulai hőségben nem kellett sen-
gyományosnak mondható Tűz- dőautó, végül a sort zárta a Mál- gyulladt a baleset helyszínén. A kinek mondani, hogy álljon a lan-
oltó napot a Szentendrei sziget tai Szeretetszolgálat rohammen- tűzoltók a Mercedes fecskendőn gyos zuhany alá, a közönség ap-
egyik legszebb településén. A ta- tője. lévő gyorsbeavatkozó berende- raja nagyja ott ugrált a hűsítő víz-
lálkozóra meghívott Szentendrei A villogó, szirénázó konvoj több zéssel pillanatok alatt eloltották függöny alatt.
Városi Tűzoltóság több látványos téren, parkolónál, és a Dunában a tüzet. Némi szárítkozás után a gyere-
modern járművel is részt vett. fürdőzők mellett a gáton is meg- Bár ez a kis balesetet szándéko- kek birtokukba vehették a tűz-
A nap igazán déltől volt látvá- állt, hogy a rezesbanda egy-egy san rendezték, sok nézőben ko- oltóautókat, beleülhettek, fel-
nyos, amikor az összegyűlt sok pattogós nótával szórakoztassa a moly nyomot hagyott az eset, és mászhattak rájuk, megismerhet-
tűzoltóautó elindult egy lassú, közönséget. elgondolták, még egy kisebb bal- ték azokat kívül-belül egyaránt.
de látványos felvonulásra Szi- Miután a menet visszatért a Fa- eset okozásakor is mekkora ve- A nap hivatalos utolsó eseménye
getmonostor, és Horány utcáin. luház udvarára, már készen volt szélynek van kitéve a sérült, és a létrás tűzoltókocsi bemutató-
Elől ment a helyi ÖTE Mitsubi- a bográcsos ebéd, a finom gu- milyen komoly beavatkozásra ja volt. Egyik speciálisan kikép-
shi terepjáró műszaki mentő és lyás, és a marhapörkölt. van szükség a mentés során. zett tűzoltó bemutatta a magas-
gyorsbeavatkozó tűzoltóautója, Ebéd után a szentendrei tűzol- Szegény tűzoltók – mondta egy ból mentés folyamatát. A létrás
utána a tűzoltózenekar egy kis tók bemutattak egy igazi men- néző, miután belegondolt, hogy kocsi felemeli a magasba, onnan
teherautón ülve. Őket követte a tési akciót. Két személyautó a ők fel vannak öltözve a hőálló alpinista technikával leereszke-
Szigetmonostor-I jelű Mercedes szemünk láttára karambolozott. vastag és nehéz bevetési védő- dik a sérült személyhez például
tűzoltó fecskendős autó. A sort A tűzoltók gyorsan a helyszínre ruhába, sisakkal és védőálarccal egy szakadékba, majd kötélen
egy 1952-ben készült, és ma is értek, de megjött a mentőko- a fejükön harcolnak a perzselő kiemeli onnan, és átadja a men-
még javítások nélkül is hibátla- csi is. Azonnal felmérték a bal- tűzzel, miközben mi – a közön- tőknek további ellátásra.
nul működő Csepel D-350 tűz- eset súlyosságát, a mentősök ség camping gatyában is alig vi- Este a falu népe és a vendégse-
oltó fecskendőautó követte, ami megkezdték a sérült sofőr álla- seljük a 38 fokos hőséget mel- reg éjszakába nyúló zenével és
egy helyi magángyűjtemény egy potának stabilizálását, miköz- lettük. tánccal ünnepelték a lánglova-
darabja. Őt követte Szentend- ben a tűzoltók kezdték szétvág- A bemutatók után váratlanul gokat.
re legújabb autója, a magasból ni a roncsot, hogy a sérültet ki- jött a legnépszerűbb program. Tekes András

1 2 3

4 5 6

1. Az 58 éves Csepel D-350 tűzoltóautó volt a legöregebb


résztvevő
2. A ZUK tűzoltó a német HACA típusú 12 méteres létrával
3. Szentendre Mercedes fecskendője
4. A baleset kapcsán az autó tetejét is le kellett vágni
5. Az új, idén érkezett Iveco létrás magasbólmentő tűzoltóautó
méltán volt a nap sztárja
6. A roncsból kiemelt sérült a mentőbe kerül és irány a kórház
7. Az alpinista tűzoltó ereszkedik le a mélybe, a bajba jutott
sérült kimentésére
8. Ég a Dacia, de már nem sokáig
8

7 INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

75 kal.indd 75 12/15/10 4:47:19 PM


76 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 KALEIDOSZKÓP

■ Profi kamionos hölgykollégát tud valamilyen pozitív informá-


Apróhirdetés maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
keresek négykézbe, uniós fuva- cióval szolgálni, jelentkezzen.
A vállalkozási célú apróhirdetések állás, jármû, közérde kû szak mai, rokra külföldi céghez, aki néme- Tel.: +36-70/652-9296
alapegysége: 42x33 mm/3750 iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r- tül vagy angolul kiválóan beszél ■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
Ft+áfa (Több szöröse is lehet) de téseket, részvét nyil vání tást, és károsszenvedély-mentes. Tar- C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
Megren de lés: levél, telefon, fax sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse- tályos, silós gyakorlattal, digit kár- belföldi, nemzetközi gyakorlattal
(szer kesz tô ség). réjét. tyával és személyautóval. nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
Fizetés: a küldött csekken min- Tel.: +36-70/652-9296 munkát keres Kecskemét és Szol-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô Hirdetési ügyekben hívják ■ 42 éves budapesti kamion- nok környékén.
hónapban megjelenik. a szerkesztôséget. sofôr B, C, D, E karegóriás jogo- Tel.: 06-70/531-4201
Tovább ra is té rí tés nélkül, Tel.: 390-4474, 370-5017
sítvánnyal, autószerelô szakmá- ■ Dél-pesti, 40-es, józan életû,
val, érettségivel, nagy vezetési megbízható, pontos, B, C, E kate-
ÁLLÁS ratôri, tévés gyakorlattal, hitel- és nemzetközi gyakorlattal – ga- góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít- rázsmester, – gépkocsi elôadó, zelôi végzettséggel rendelkezô,
■ 36 éves nô, C+E kategóriás vánnyal állást keres. – belföldi vagy rövidtávú nemzet- belföldi árufuvarozó állást változ-
jogosítvánnyal, TIR és PÁV II. Mobil: +36-20/340-0546 közi sofôri állást keres. tatna költözés miatt. JCB-OK vizs-
vizsgával, nemzetközi árufuvaro- ■ Közgazdasági szakközépiskolát Érdeklôdni: +36-70/279-9956 gával is rendelkezem. Gépkocsi-
zói munkát és munkatársat keres végzett nô, kiegészítô közgazda- ■ 35 éves férfi állást keres bel- vezetôi, ill. rakodógép-kezelôi
(legalább a tanulási idôszakra, ha sági szaktanfolyammal, köny velôi földi, nemzetközi gyakorlattal A, munkát keresek, sóder-, ho -
megoldható). gyakorlattal, felhasználó szintû szá- B, C, D, E karegóriás jogosítvány- mokbánya, betonüzem elônyben.
Tel.: +36-70/942-2203, mítógépes ismerettel (Windows, nyal, nehézgépkezelôi bizonyít- Tel.: +36-30/276-5897
E-mail: nyilas-tigris@freemail.hu Excel), fuvaros cégnél szerzett 3 vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok ■ Budapesti gépkocsivezetô
■ 37 éves férfi, B, C, E kategóriás éves gyakorlattal állást keres. környéki telephelyen. DJCB OK vizsgával, gyakorlat
jogosítvánnyal, PÁV I., II. KKSZ, Tel.: +36-70/316-8205 Tel.: +36-70/531-4201 nélkül, belföldi viszonylatban ál-
tartányos ADR vizsgával, 15 éves ■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó- ■ 32 éves gépkocsivezetô ma- lást változtatna. (CA, KCR)
gyakorlattal belföldi sofôr állást ke- riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi ximum 3 hetes uniós munkát vál- Tel.: +36-30/276-5897
res Szegeden. és nemzetközi vizsgával, digitális lal (digitális kártya van). ■ 38 éves, megbízható, több-
Tel.: +36-20/496-6280 kártyával, 35 éves gyakorlattal Tel.: +36-30/695-6689, éves nemzetközi tapasztalattal,
■ B, C, E kategóriás jogosítvány- munkát keres, beugrás is érdekel. +36-30/452-7254 (belföldön) jelenleg uniózó kamionos bel-
nyal, PÁV II-vel, belföldi és nemzet- Tel.: +36-70/229-7575 ■ Olyan európai kamionos fu - földi és/vagy nemzetközi mun-
közi árufuvarozói vizsgával, digi- ■ C, E kategóriás jogosítvánnyal, va rozócéget keresek, amely kát keres, hétvégi pihenôvel.
tális kártyával, autószerelô szakmá- sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi- Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, Székesfehérvár és környéke.
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke- vezetô munkát keres. Belgium, és sofôröket keres. Kérem, aki Tel.: +36-20/914-8413
resek. Tel.: +36-70/290-6709 Hollandia, Dánia, Németország és
■ B, C, E kategóriás jogosítvány- Svédországban. Ezen országok te-
nyal, PÁV III-al, belföldi és nem- rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
MUNKAVÁLLALÁS?
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány- is lehetséges. VÁLLALKOZÁS?
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon- Tel.: +36-70/656-3210
cás állást keres, lehetôleg Vác, ■ 13 év belföldi, 7 év külföldi Folyamatosan induló
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-
góriás –, belföldön vagy külföldön
szaktanfolyamok
20/936-9557 munkát keres, beugrás is érdekel. TARGONCA, EMELÔGÉP,
■ Fiatalember, egyetemi diplo- Tel.: +36-20/537-5686 FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
mával (mûvelôdésszervezô szak), ■ Veszélyesáru-szállítási bizton- OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
számítógépes ismerettel (Word, sági tanácsadó vállal cégeknek, Telefon: +36-20/424-4843
Excel, Outlook, Photoshop), alap- vállalkozóknak ADR szállítási ta-
fokú német nyelvvizsgával, video- nácsadást. GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
mûsor készítô szakvizsgával, ope- Tel.: +36-70/940-0000 Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Budapesti székhelyû fuvarozó cég Telefon: +36-20/248-4700
keres nemzetközi SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
gépjármûvezetôket • Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
C, E kategóriás jogosítvánnyal. • Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf Telefon: +36-20/938-4663
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
Kapcsolj rá!
hûtô fuvarozási gyakorlat.
www.fuvinfoiroda.hu
Telefon: 1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
+36-30/222-9104 Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 76 12/20/10 5:50:41 PM


KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2011/1 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH


Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2010
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória


Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION RENAULT MASTER

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL


OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:


CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR
ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNK ATÁRS: PAPP ER ZSÉBET •
MUNKATÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS
III. kategória IV. kategória
BERTALAN, KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM L ÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI:
RENAULT MAXITY IVECO EUROCARGO MLL 75E18
HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT
ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIR ATOK AT ÉS FOTÓ -
K AT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ-
TELE C S A K A K I A DÓ EN G ED ÉLY É V EL LEH E T S ÉG ES . H I R D E TÉS EK SZERV E ZÉS E:
SZERKESZTÔSÉGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ÉS ALTERNATÍV SZERVEZÔKNÉL
TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIK AILAG KIFO GÁ SOL HATÓ
HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT
FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON MAN TGM 15.250 SCANIA R 730
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró, pick-up
VOLVO FMX 8x4 MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS


IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz (6 métertôl) Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 IKARUS V187
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

CONVOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK

KFT. (B/IV) • HUNGAROTRUCK KFT. (3) • IbB

HUNGARY (43) • IVECO VEZÉRKÉPVISELET (6,


XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz (egyszintes)
9) • KALE BALATA KFT. (7) • KNORR-BREMSE SETRA S 417 HDH
Gratulálunk
az eredményekhez,
FÉKRENDSZEREK KFT. (B/II) • MAN KFT. (1) • és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerû,
ember- és környezetbarát
NiT HUNGARY KFT. (11) • NAVIGÁTOR KFT. technika népszerûsítését
ez az esemény is elôsegíti!

(39) • VDL COACH & BUS CENTER (13) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 12/18/10 8:27:16 AM


78 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 KALEIDOSZKÓP

■ Házaspár nemzetközi gépko- ■ Scania 4-es széria motor-


csivezetôi állást keres, akár azon- alagút-burkolat fedeles menetle- Kamionosbolt M1-es autópálya,
nali kezdéssel, gyakorlattal. véltar tóval eladó. Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
Tel.: +36-30/447-0082 Tel.: +36-30/9956-800
■ Nagy tapasztalatokkal ren- Érd.: +36-20/921-8431 az OMV töltôállomás mellett
delkezô 50 éves nô, képesített ■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
könyvelôi, középfokú raktár- nos teherbírá sú, 2004-es év-
gazdálkodási, logisztikai ügy- járat, hûtôs (–20 °C), 75 000
EREDMÉNYEKBEN GAZDAG
intézôi végzettséggel, 20 éves km-rel, nemzetközi vizsgával el- BOLDOG ÚJ ESZTENDÔT
raktárvetetôi gyakorlattal állást adó. Extrák: állófûtés, központi
keres. (20 év = 2 munkahely.) zár, elektromos ablak és tükrök
KÍVÁNUNK MINDEN KEDVES
Tel.: +36-20/358-2019 stb. MEGLÉVÔ
E-mail: gratczeranita@yahoo.com Érd.: +36-20/921-8431
■ ADR tanácsadó munkát keres ÉS LEENDÔ VÁSÁRLÓNKNAK!
túlméretes szállítmány kisérésé- SZOLGÁLTATÁS
re, saját gépjármûvel. AZ ÚJ ÉVBEN IS
Tel.: +36-70/940-0000 ■ Kamion- és autómentés: ÉRDEMES LESZ BENÉZNI
■ 25 éves múltra visszatekintô helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
autóbusz- és ha szongépjármû- Borsodi László autószerelô. HOZZÁNK, MERT ÚJ
szer viz keres precíz, agilis mun - Mobil: +36-30/948-4723
kaerôt a következô pozíciókba: ■ Angol magántanítást, nyelv-
TERMÉKEKKEL
autóbusz-szerelô, fényezô, autó- vizsgára és érettségire való fel- ÉS AKCIÓKKAL VÁRJUK
elektronikai mûszerész. készítést vállal nagy tapasztalattal
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453 rendelkezô diplomás tanár.
ÖNÖKET.
■ 28 éves fiatalember, korláto- Tel.: +36-20/320-6995
zás nélküli belföldi és nemzetközi ■ Épületgépész- és építészmér- VÁSÁROLJON
árufuvarozó vállalkozói végzet t- nökökbôl álló vállalkozás vállal- ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
séggel, bel- és külföldi munkakap- ná normál épületek, valamint
csolatokkal, tapasztalattal, gya- ipari, raktár- és csarnoképüle-
korlattal fuvarozó- cég vezetését,
Nyitva tartás:
tek mérnöki ter vezé sét építé si
szakmai irányítását vállalja. engedély terv szinten. hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Mobil: +36-30/947-4217,
■ B, C, E kategóriás jogosítvány- Tel.: +36-30/853-5916
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
TIR vizsgával, digitkártyával ren- VEGYES www.kamionosbolt-m1.hu
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel. ■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-
Tel.: +36-30/284-0934 torzene”! – V6, V8, V12, V16-os Peterbilt, Western Star) truck ■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion
E-mail: sanyi84@freemail.hu motorhangok CD-n. Csak „ben- prospektusok, katalógusok, ma- makettek és kiegészítô alkatré-
E-mail: totitrans@totitrans.com zinôrülteknek”! gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül- szek, amíg a készlet tart!
■ Közgazdasági szakközépis- Tel.: 06-46/747-675, ERNI teknek”! Adame István
kolát végzett nô, kiegészítô köz- ■ Busz + teherautó (európai) Tel.: 06-46/747-675, Tel.: +36-20/936-9557
gazdasági szaktanfolyammal, prospektusok, magazinok, va- +36-70/307-8757 ■ Új kemping satelit digitális
köny velôi gyakorlattal, felhasz- lamint USA (Mack, Kenworth, vagy pbox500@gmail.com programozott antenna eladó.
nálói szintû számítógépes isme- A mûanyag kofferban: 40 cm át-
rettel (Windows, Excel), fuva- mérôjû tányér, fej, kábel, földi
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Kamionosok! tápegység, felfogatás, használati
utasítás.
Tel.: +36-70/316-8205 Mozgószerviz az ország Tel.: +36-30/549-5336
egész területén. ■ Azok jelentkezését várom,
JÁRMÛ aki a 70-80-90-es évekbôl bár-
WEBASTO EBERSPÄCHER milyen teherautós, kamionos
■ 2 darab 3 éves GF nyereg fotókkal rendelkeznek. Csak
1255 mm kapcsolá si magasságú
állófûtések (12, 24 V),
másolásra! Gyûjtô!
vontatóra eladó. új és használt készülékek Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
Tel.: +36-30/219-2696 beszereléssel is eladók. egyháza, Perczel Mór u. 54.
■ Bérelnék hosszútávra magán- Tel.: +36-20/228-9094,
személyektôl, vagy cégektôl
Állófûtések és kamionok E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
nyerges függönyponyvás és nyer- teljes körû elektromos javítása ■ Eladó a Camion Truck&Bus
ges hûtôs kamionokat. a hét minden napján. összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
Ajánlatokat kérem a kublerek@ rekkel, mellékletekkel és az Au-
t-online.hu e-mail címre küldjék Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91. tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
állapot és ár, valamint elérhetô- Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857 kiadá sai.
ség megjelölésével. Tel.: +36-20/976-2616

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 78 12/20/10 5:50:48 PM


KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2011/1 79

E havi rejtvényünk megfejtései egy tehergépjármûvel kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus
1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: január 20. Decemberi megfejtés: 1. Ikarus buszok BKV teszten • 2. Magyar
háttéripar • 3. Buszépítô hagyományok. Nyer tesünk: Lippai Ferenc (Szolnok).

■ MAN Kft.
1. old. MAN szervizszerzôdések
RENAULT TRUCKS – két új motorvizsgáló labor
– mérhetô teljesítmény A lyoni központ kiemelt szerepet játszik a környezetvédelmi jellegű
fejlesztések terén. A vizsgálatok főleg a károsanyag-kibocsátás
Szolgáltatás
mértékének mérésére, a hatékony üzemanyag-felhasználásra, s ezáltal
■ Convoy Truck Shop
a gazdaságosságra és nem utolsó sorban az adalékanyagos (AdBlue)
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû-
kiegészítô tartozékok kipufogógáz-utánkezelésre irányulnak. A két labornak fontos szerep jut
■ IbB a közeljövőben a folyamatos környezetvédelmi fejlesztések terén.
43. old. Közúti biztonsági
kutatócsoport
■ Kale Balata Kft.
HIRDETÔK LISTÁJA 7. old. Biztonságossá tesszük A két új motorvizsgáló helység egyike
a mozgást
Márkakereskedôk – ■ Navigátor Kft.
39. old. Túlméretes áruk
márkaképviseletek
szakkísérete
■ Delta-Truck Kft. ■ NiT Hungary Kft.
Hátsó borító. Renault Magnum akció! 11. old. 10. Fuvarozó Vállalkozók
Most cseréljen! Farsangi Bálja
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ VDL Coach & Bus Center
6, 9. old. Most kérjen árajánlatot 13. old. Használt tömegközlekedési
márkakereskedôinktôl! és távolsági buszok kereskedelme
■ Hungarotruck Kft.
3. old. DAF XF 105
Green Edition EEV
■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
Elsô belsô borító. Féken tartott lendület
Disztribútoraink Magyarországon

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 12/16/10 11:52:22 AM


80 CAMION TRUCK&BUS 2011/1 KALEIDOSZKÓP

Az új Mazda BT 50 és belsô tere

A MEGÚJULT FORD RANGER ÉS MAZDA BT 50 PICKUP PÁROS A BT 50-hez egy 6 fokozatú kézi kapcso-
lású és egy 6 fokozatú automata váltómű-
Meglepetésként nem Hannoverben, hanem Duratorq 15 turbódízel, a másik a 2,5 lite- vet kínálnak, mind az európai, mind a többi
jó két héttel később, a sydney-i Internati- res Duratech 14 típusú, 168 lóerős benzi- piac számára.
onal Motor Show-n leplezték le a két mo- nes –, de Flexifuel-rendszerrel –, így kivi- A szabad magasságot 232 milliméterre, a
dellt. Közös erőforrásként egy teljesen új teltől függően sűrített földgázt (CNG) vagy tengelytávot 3220 milliméterre növelték. A
fejlesztésű, közös nyomócsöves, 2,2 literes cseppfolyós gázt (LPG) is tankolhatunk. platószélesség 1540 milliméter, hossza 1560
150 lóerős és 375 newtonméteres motor A Ranger esetében 6 és 5 fokozatú, kézi milliméter a 4x4-esnél és 1590 4x2-esnél,
lesz 2011-ben az év vége felé. kapcsolású váltómű (MT82 és MT75 tí- ami az 504 milliméteres oldalfal-magasságig
A Ford Rangerben az USA piac számára pusú), valamint egy 6 fokozatú automata mérve 1,21 és 1,25 köbmétert jelent.
még további két motorvariáció is lesz: az (6R80) váltómű közül lehet majd választa- Mindkét modellt az AAT (AutoAlliance Thai-
egyik a nálunk a Transitokhoz is kapható, ni, ez utóbbinál mi dönthetünk a normál és land) üzemében, Rayong városában gyárt-
3,2 literes 200 lóerős, 470 newtonméteres sportos kapcsolási programok között. ják.

A megújult Ford Ranger és belsô tere

TERENCE HILL 60%-os emelkedővel és mint- jármű első és hátsó tengelyén


egy másfél méteres vízmélység- is levegőrásegítéses hidraulikus
EGY IVECO LMV VOLÁNJA MÖGÖTT gel is megbirkózik, miközben tárcsafékek találhatóak. A füg-
Az olasz színész-rendező, Te- Ricciarelli főszereplésével jelen- közúton akár 130 km/órás vég- getlen első és hátsó felfüggesz-
rence Hill egy hamarosan induló leg a dél-tiroli Alta Val Pusteri- sebességre képes. tés, a terhelés tengelyek közti
sorozatban, egy Iveco LMV kor- ában zajlik. A színészt, a Dolo- Az LMV-t egy 190 lóerős, azonos elosztása és az optima-
mánya mögött tűnik fel. Erede- mitok varázslatos táján tett ka- közös nyomócsöves dízelmo- lizált nyomatékelosztás bizto-
ti nevén Mario Girottit a közön- landjaira elkíséri egy LMV, ame- tor hajtja. A motor egy hatfo- sítja az LMV számára a kategó-
ség jól ismerheti a Bud Spencer- lyet az Iveco bocsátott a pro- kozatú hidrodinamikus nyoma- riájában eddig ismeretlen moz-
rel közösen készített filmjeiből, dukció rendelkezésére. tékváltón és egy kétfokozatú, a gékonyságot.
illetve az elmúlt évtizedben a Kiváló mobilitási tulajdonságai hátsó tengelyen található diffe- A koncepció moduláris, a teljes-
Don Matteo című televíziós so- és terepen nyújtott kiemelkedő renciálművel egybeépített osz- ség igénye nélkül említhetjük az
rozatból is. teljesítménye miatt esett a stáb tóművön keresztül juttatja el a utasszállító, a kisteherautó vagy
A forgatás Terence Hill és Katia választása a járműre, amely akár nyomatékot a kerekekhez. A akár a mentőautó változatot.

Gázolajárak Lettország 0,81 lat


Litvánia 3,90 litas
Andorra 0,98 euró Luxemburg 1,04 euró
Ausztria 1,19 euró Magyarország 327,00 forint
Belgium 1,29 euró Németország 1,28 euró
Bulgária 2,31 leva Norvégia 12,80 korona
Cseh Közt. 30,70 korona Olaszország 1,28 euró
Dánia 10,36 korona Oroszország 24,19 rubel
Egyesült Királyság 1,26 font Portugália 1,25 euró
Észtország 18,65 korona Románia 4,85 lej
Finnország 1,26 euró Spanyolország 1,09 euró
Franciaország 1,24 euró Svájc 1,75 frank
Görögország 1,32 euró Svédország 13,26 korona
Hollandia 1,29 euró Szerbia 119,90 dínár
Horvátország 8,32 kuna Szlovákia 1,17 euró
Írország 1,34 euró Szlovénia 1,21 euró
Lengyelország 4,60 zloty Ukrajna 7,25 hryvnia
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 12/20/10 5:54:13 PM


KE L VÁ RJ U K
LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
Féken tartott lendület SO K SZ Á Z FÉ
LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o nv o y

CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u

S HOP
K S
TRUC

V O Y
C O N Akció! Kivál

H O
30%
P
haszonjármû-
k e
ó

d
m

v
in ôs ég
hóláncok , m
e zm
û , európai un

énnyel,
inden méret
va la
ntôs kedv
m
iós minôsítés

int
ez m
be
in
n , ak
dulás-
én nyel!
ár
û Kivál ó m in ôs
rakományrög
ég û vízszintes
zítô profil (2
kedvezô á
ron!
alumínium
,4 –2 ,7 m)

indítókábele
k

S 50 0 amperes
eg ít ôk je le
és haladáss mint

K
, va la
m hosszban

C 2, 5 m és 4, 5 n!

TRU
k akciós áro
akkucsipesze

Disztribútor Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. 1 / 278 2522; 425 1125
Budapest
TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út. 150. 1 / 260 7044
Debrecen Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. 52 / 470 212; 500 945

O Y
Gyöngyös Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. 37 / 509 181

V
Szeged Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. 62 / 560 111

Knorr-Bremse Partner
Tatabánya
Zalaegerszeg

Győr
Szinkron Kft.
Zala Volán Zrt.

Biró Parts Kft.


Széchenyi út 18.
Zrínyi u. 99.

Zombor u. 1.
34 / 324 224; 511 835
92 / 503 695

96 / 526 980, 526 981 C O N


Kiváló minôs
Renault Mag

H O
égû hátsó lá
numhoz, Prém

P
mpa
iu m
és
ho
bu
z,
ra
K
M A N TGA-hoz
eraxhoz ked
, valamint
vezô áron!
(a kép szim bo

in ôs
lik

ég
us)

û , angol gyá
rtmányú ,
laktörlô k

S
Kivál ó m rgépkocsi- ab
és te he

K s hosszban ,
jú , kam io n-
TR ICO márká , és 10 0 cm-e
Járműgyártó Auto Rad Controlle Kft.
Csaba Metal Zrt.
2315 Szigethalom, Mű út 2.
5520 Szeghalom, Kinizsi u. 76.
www.autorad.hu
www.csabametal.hu
TRU C 50 , 55 , 60 , 65
egyes méret
, 70 , va
ekbô l
rendkívül
la
ab
m
la
in
km
t 90
os ó-fúvókás vá
kedvezô á
ron!
ltozatban is,

Kravtex Kft. 9022 Győr, Liszt Ferenc u. 7. www.kravtex.hu


Magyar Járműtechnikai Zrt. 4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 14. www.mjt-zrt.eu
NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. 1165 Budapest, Újszász u. 45. www.nabi.hu
NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. –
7400 Kaposvár, Keleti Ipari Park www.nabi.hu
Kompozit Autóbuszgyár

Y
Rába Futómű Kft.,

O
9027 Győr, Martin u. 1. www.raba.hu

V
Rába Jármű Kft.

N
Schwarzmüller Járműgyártó és
2331 Dunaharaszti, Jedlik Ányos u. 43. www.schwarzmueller.com

O
Kereskedelmi Kft.
iker-,
zapillantó -,

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. C


Hazai és eu
holt té

S
r-

H
valamint tükö
K

O P
és
pa

rl
i ut
m
ap
án

ok
m ot
gyártott viss
patükrök (3 00
re
or
n d
-as rádi
kívül ke
os mozgatású
d v
us
e
sz

tükrök .
al
á
),
ron,
is
/FAX : 72 /3 25
-5 20

C
6000 Kecskemét, Szegedi út 49. ol cs ó 15 -183 • TE L.
továbbá

TRU
Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100 RI NC I ÚT 15 . TE L. : 72 /2 /FAX : 28 7- 32 94
TL Ô • TE L.
• PÉ C S SZ EN L. : 28 7- 32 97
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com S HOP AI ÚT 1–3 . TE TE L. /FAX : 62
/4 71-9 69
T R UC K B U D A PE ST Ó CS K Ö Z PO N T
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com Y A I
CON V O G IS ZT IK : 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

1c BII_BIII.indd II-III 12/21/10 12:04:28 PM


Scania tűzoltók
és műszaki mentők

A fotó illusztráció, ez a hirdetés nem minõsül ajánlattételnek.


RENAULT MAXITY / DELTA TRUCK KFT.

IAA 2010 − PÓTKOCSIK, FELÉPÍTMÉNYEK

AZ ELALVÁS… −KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

SETRA S 415 H BEMUTATÓ

TŰZOLTÓNAP SZIGETMONOSTORON

Nissan NV200 kisteherteszt Fuso Canter Eco Hybrid − IAA 2010 bemutatók

VÖLGYESI SZÉKELY
ZSOLT ANDRÁS
KKK NFM
Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.
HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!* ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk! INTERNET: www.camiontruck.hu

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS
& COACH OF THE YEAR”
DELTA-TRUCK Kft. SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

11001
Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu 9 771586 872008

2011/1 JANUÁR • ÁRA: 395 Ft VDL Futura − IAA 2010 buszbemutatók MB Citaro – Közösségi közlekedési szimpózium

1c BIV_BI.indd 1 12/21/10 11:58:51 AM

You might also like