Professional Documents
Culture Documents
és műszaki mentők
AZ ELALVÁS… −KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG
TŰZOLTÓNAP SZIGETMONOSTORON
Nissan NV200 kisteherteszt Fuso Canter Eco Hybrid − IAA 2010 bemutatók
VÖLGYESI SZÉKELY
ZSOLT ANDRÁS
KKK NFM
Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.
HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!* ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk! INTERNET: www.camiontruck.hu
*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS
& COACH OF THE YEAR”
DELTA-TRUCK Kft. SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
11001
Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu 9 771586 872008
2011/1 JANUÁR • ÁRA: 395 Ft VDL Futura − IAA 2010 buszbemutatók MB Citaro – Közösségi közlekedési szimpózium
CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u
S HOP
K S
TRUC
V O Y
C O N Akció! Kivál
H O
30%
P
haszonjármû-
k e
ó
d
m
v
in ôs ég
hóláncok , m
e zm
û , európai un
énnyel,
inden méret
va la
ntôs kedv
m
iós minôsítés
int
ez m
be
in
n , ak
dulás-
én nyel!
ár
û Kivál ó m in ôs
rakományrög
ég û vízszintes
zítô profil (2
kedvezô á
ron!
alumínium
,4 –2 ,7 m)
indítókábele
k
S 50 0 amperes
eg ít ôk je le
és haladáss mint
K
, va la
m hosszban
C 2, 5 m és 4, 5 n!
TRU
k akciós áro
akkucsipesze
Disztribútor Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. 1 / 278 2522; 425 1125
Budapest
TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út. 150. 1 / 260 7044
Debrecen Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. 52 / 470 212; 500 945
O Y
Gyöngyös Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. 37 / 509 181
V
Szeged Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. 62 / 560 111
Knorr-Bremse Partner
Tatabánya
Zalaegerszeg
Győr
Szinkron Kft.
Zala Volán Zrt.
Zombor u. 1.
34 / 324 224; 511 835
92 / 503 695
H O
égû hátsó lá
numhoz, Prém
P
mpa
iu m
és
ho
bu
z,
ra
K
M A N TGA-hoz
eraxhoz ked
, valamint
vezô áron!
(a kép szim bo
in ôs
lik
ég
us)
û , angol gyá
rtmányú ,
laktörlô k
S
Kivál ó m rgépkocsi- ab
és te he
K s hosszban ,
jú , kam io n-
TR ICO márká , és 10 0 cm-e
Járműgyártó Auto Rad Controlle Kft.
Csaba Metal Zrt.
2315 Szigethalom, Mű út 2.
5520 Szeghalom, Kinizsi u. 76.
www.autorad.hu
www.csabametal.hu
TRU C 50 , 55 , 60 , 65
egyes méret
, 70 , va
ekbô l
rendkívül
la
ab
m
la
in
km
t 90
os ó-fúvókás vá
kedvezô á
ron!
ltozatban is,
Y
Rába Futómű Kft.,
O
9027 Győr, Martin u. 1. www.raba.hu
V
Rába Jármű Kft.
N
Schwarzmüller Járműgyártó és
2331 Dunaharaszti, Jedlik Ányos u. 43. www.schwarzmueller.com
O
Kereskedelmi Kft.
iker-,
zapillantó -,
S
r-
H
valamint tükö
K
ró
O P
és
pa
rá
rl
i ut
m
ap
án
ok
m ot
gyártott viss
patükrök (3 00
re
or
n d
-as rádi
kívül ke
os mozgatású
d v
us
e
sz
zô
tükrök .
al
á
),
ron,
is
/FAX : 72 /3 25
-5 20
C
6000 Kecskemét, Szegedi út 49. ol cs ó 15 -183 • TE L.
továbbá
TRU
Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100 RI NC I ÚT 15 . TE L. : 72 /2 /FAX : 28 7- 32 94
TL Ô • TE L.
• PÉ C S SZ EN L. : 28 7- 32 97
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com S HOP AI ÚT 1–3 . TE TE L. /FAX : 62
/4 71-9 69
T R UC K B U D A PE ST Ó CS K Ö Z PO N T
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com Y A I
CON V O G IS ZT IK : 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS
KISZÁMÍTHATÓ HATÉKONYSÁG
MAN szervízszerzôdések
j – mérhetô teljesítmény
Meggyôzôdésünk, hogy optimális karbantartással növelhetô az Önök MAN jármûflottájának hatékonysága. Ezért kínáljuk
egyedileg kidolgozott szervízszerzôdésünket, melynek révén minden – a jármûvek mûködtetésével kapcsolatos – költség
számitható, kalkulálható meglepetések nélkül. Hiszen ügyfeleink napi feladata a jármûveik üzembentartásával hasznot
termelni és nem azok mûszaki problémáit megoldani.
Bízza ránk jármûvei szervízelését és karbantartását és a lehetô legtöbb nyereséget fogja Önöknek biztosítani flottája
minden egyes MAN jármûve! Kérje testreszabott ajánlatunkat a legközelebbi MAN szerviz munkatársaitól!
www.man-mn.hu
C AM ION S
BU
T R U C K&
2011
MAXI TY /
DELTA TRUC
K KFT.
JAN UÁR
RENAULT
YEK
, FELÉPÍTMÉN
− PÓTK OCSIK
IAA 2010
TONS ÁG
LEKED ÉSBIZ
ÁS… −KÖZ
AZ ELALV
26
H BEMU TATÓ
SETRA S 415
uta tók
2010 bem
rid − IAA
ter Eco Hyb
OSTO RON Fuso Can
AP SZIGE TMON
TŰZO LTÓN zt
00 kist ehertes
Nissan NV2
SZÉKE LY
VÖLG YESI ANDR ÁS
n ove r
ZSOLT NFM
KKK
2 0 1 0 Han csi-,
IA A o
– pót k rád é 1100
1
MB Cita
ro – Köz
össégi köz
lekedési
szim pózium
mutatók
a
m é ny p
29 77158
6 8720
0 8
VDL Fut
ura − IAA 201
0 buszbe
l é p í t
és fe BUSZVILÁG
NEMZETKÖZI FÓRUM 45
JANUÁRI HORIZONT Tiszta üzem, maximális komfort –
IAA 2010 – Hannover
AKTUÁLIS 4
AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ 54
Jogszabályváltozások gépjármûves
Setra S 415 H
szemmel 2011-ben
33 – az új emelt padlós busz
LAPZÁRTA –
NEMZETKÖZI FÓRUM 56
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 7–13
Buszközlekedés – fenntarthatóság –
A HÓNAP TÉMÁJA 14
környezetvédelem – konferencia
IAA 2010 Hannover –
a mannheimi MB autóbuszgyárban
Pótkocsi-, és felépítményparádé
SZAKMAI FÓRUM
36 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
EXKLUZÍV 60
NAGYTEHER-BEMUTATÓ 26
Hazai utakon – fejlesztések az európai
Scania különlegességek a tûzoltás
színvonalhoz – interjú Völgyesi Zsolttal
és mûszaki mentés területérôl
(Közlekedésfejlesztési Koordinációs
KISTEHERTESZT 29
Központ, fôigazgató)
Nissan NV200 / 1.5 dCi
JÖVÔKÉP 62
NEMZETKÖZI FÓRUM 33
Középpontban az árubiztonság
Hannoveri kishaszonjármû-seregszemle
44 – TAPA 2010 évzáró konferencia
és könnyû kategóriás tehergépkocsik
NiT HUNGARY HÍREK 64
■ 20 éves a NiT Hungary
■ Küldöttválasztó tagi találkozók
REFLEKTOR
■ 2011. január 1-jétôl: kereskedelmi
KERESKEDELEM 36 gázolaj!
Renault Maxity – a költséghatékony ■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
fuvarozó – Delta-Truck Kft. MKFE HÍREK 66
45 HÛTÉSTECHNIKA 38 ■ Itthon maradó milliárdok
Frigoblock – a leggazdaságosabb ■ Csillag-dömping
szállítási hûtési rendszer KTI ROVAT 68
Kistérségek hálózati kapcsolat-
rendszerének mérése
MÛSZAKI HÁTTÉR
HÁTTÉRIPAR 39
KALEIDOSZKÓP
54 Légfék Akadémia – hódít az elektronika
– Knorr-Bremse újdonságok KITEKINTÉS 70
SZERVIZTECHNIKA 40 Canada–USA = 1:1
CAN hálózat az Iveco modellekben – erkölcsi bizonyítvány
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 42 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72
Még mindig az alvás hatalmáról Téli utak, téli veszélyek
MUNKAGÉP 44 – kalandok a zord évszakban
A logisztika igáslovai KALEIDOSZKÓP 74
70
TARTALOM
JOGSZABÁLYVÁLTOZÁSOK – 2011
konténer kirakása után, el kell tá- képzésében, és megjelenik a ter- nél, a műanyag gyűjtőedényt nem Az elmúlt években bekövetkezett
volítani az esetleges veszélyes ma- rorellenes evernes tréning az ADR specifikálja az utasítás. jogszabályi változások következ-
radékot, ami kirakási vagy lefejtési gépkocsivezetőknél. Az új szabványra kicserélték az tében, megnövekedett azoknak
művelet során a jármű vagy a kon- Az új ADR-be az illetékes ható- ADR szerinti megfelelőséget, a 15 az eljárásoknak a száma, ame-
téner külsejére tapadt. Külső tisz- ságok számára kötelezővé teszik pólusú csatlakozókábelnél, tehát lyek kapcsán úgy a természetes
títási kötelezettség is megjelenik a az útvonalak kockázat alapú ér- aki új beszerzésben gondolkodik, személyekkel, mint a gazdálkodó
kirakó feladatai között. Gondos- tékelését. Ha korlátozásokat kell akkor erre mindenképpen felhív- szervezetekkel, jogi személyekkel
kodni kell arról, hogy a szelepek hozni az útvonalakra vonatkozó- nám a figyelmet. találkozunk.
és a nyílások, fedelek megfelelő- an, akkor kockázat alapú értéke- A fuvarozási információkat az Január 1-jétől november 15-ig
en zárva legyenek, biztosítani kell, lésekkel kell bizonyítani annak jo- ADR nevesíti, úgy hogy legalább 3 több mint 700 000 ügyben folyat-
hogy a járművek vagy a konténe- gosultságát. hónapig meg kell őrizni a fuvarozá- tunk közigazgatási eljárást. Ezek-
rek előírt tisztítására és fertőtlení- Fontos változás még; hogy janu- si információkat, a feladónak is és nek a túlnyomó többsége több
tésére vonatkozó feladatok meg- ár 1-jétől él az az előírás, hogy a a szállító fuvarozónak is, és abban mint 80%-a a gyorshajtás miatt
történjenek. Tehát egy tartálysze- veszélyt jelző sárga tábláknak és az esetben, ha ez elektronikus tá- történt, ez volt a kiinduló ok. A
relvénynél a belső tisztítási köte- számoknak rögzítettnek kell lenni rolás, akkor mind a két félnek ki gyakoriságukat tekintve a máso-
lezettség az üzemeltetőről a kira- a járművön. Tehát a kihúzós táblá- kell tudni nyomtatnia, akár hatósá- dik a megállási és várakozási sza-
kóra fog települni, és a kirakó az kat nem szabad használni. gi ellenőrzés célzattal is. bályok megszegése. Igazából azt
az adott viszonyoknak megfelelő- Ha egy szállítandó anyag a minő- Jelentősen emelik a tartálybizton- lehet mondani, hogy a magunk ol-
en változik vagy változhat. És gon- sítés alapján vízszennyező, akkor sági követelményeket. Változik az daláról ezeket az eljárásokat hasz-
doskodni kell arról, hogy miután jelölési kötelezettség is van és ok- együvé rakás bizonyos anyagok al- nosnak ítéljük, mi ugyanis nagy-
kirakták és a megfelelő tisztítások mányozási kötelezettség is. A be- kalmazásánál. (Az előadásban el- részt objektív felelősségnek tud-
megtörténtek, az adott berende- vallásnál a fuvarokmányon lévő hangzottak csak tájékoztató jelle- juk be azokat a kedvező változá-
zésnek semmiféle veszélyesáru- veszélyesáru-adatoknál kötelező gűek.) sokat, amik hazánk közlekedés-
jelölése ne legyen. A fuvarozónak a környezetre veszélyes kifejezés- biztonsági helyzetében tapasztal-
meg kell győződnie, hogy a szállí- nek a feltüntetése. Jámbor István, Közlekedés- hatók voltak az elmúlt években.
tandó veszélyes árura vonatkozó- Van néhány új veszélyes áru: 15 új biztonsági Osztály vezetője, ORFK Ezzel kapcsolatban el kell monda-
an az ADR-ben előírt minden in- UL szám lesz. Aztán néhány ter- ni, hogy 2010-ben annak a valószí-
formációt átadott-e a feladó. mék: száraz kalcium pypoklorid nűsége, hogy valakit gyorshajtá-
Januártól nem lehet már megfele- – keverékben is veszélyes árunak son érünk, négyszeresére nőtt a
lő adatellenőrzés nélkül a felelős- fog minősülni. három évvel ezelőttihez képest.
séget a fuvarozónak letolnia magá- A limit alatti szállítás: korlátozott 2007-ben nagyjából 200 000 eset-
ról, hiszen egyértelműen 2011-től mennyiségek szállítása, teljes mér- ben jártunk el gyorshajtás miatt,
a nemzetközi szabályozás a fuva- tékben megváltozik és jelentősen ma ez a szám 600 000 és még
rozónak adatellenőrzést is előír és szigorodik. Magának a csomag je- nem fejeztük be az évet. Tehát va-
nemcsak az okmányok teljes körű lölésének a szabályai megváltoz- lószínűleg ennél jóval több lesz.
meglétét. nak, tejszínhabnál az új ADR elő- Kapunk olyan leveleket, hogy a le-
Változnak a képzésre vonatkozó írásoknál ez már nem alkalmaz- Sajnálatos módon leggyakrabban vélírónak 30 éve van vezetői en-
szabályok is. Az ADR egyértel- ható jelölés. Ez érinteni fogja az olyan formában találkozik a rend- gedélye és ez volt az első gyors-
műen rögzíti, hogy a képzés doku- egész feldolgozóipart. őrség a közlekedőkkel vagy a köz- hajtása.
mentációjára vonatkozó bizonyító Egyszerűsödnek bizonyos formá- lekedésben érintettekkel, gazdál- Az adatok azt mutatják, hogy a
erejű iratokat és az ehhez kötődő ban a veszélyes árut szállító jármű- kodó szervezetekkel, hogy vala- gyorshajtási ügyek 80%-ában a
adminisztrációt minden ADR tag- vek felszerelései, s az egyik lénye- milyen ellenőrzést végez és annak minimális 30 000 Ft-os bírságot
államban az illetékes hatóság ha-
tározza meg, hogy mennyi ideig és
ges dolog az, hogy a gyűjtőedény- során, valamiféle jogsértést tár fel. szabjuk ki. Több mint 600 000 ∂
milyen formában kell megőrizni.
A 2011 TAVASZÁN BEVEZETÉSRE KERÜLŐ KORLÁTOZÁSOK
Gépkocsivezetői oktatási bizonyít-
vány és gépkocsivezetők képzése.
Ez a „nagy” ADR-es képzés. Janu-
ár 1-jétől megszűnik a régi fajta
ADR oktatási bizonyítvány, plasz-
tik lesz és megfelelő védelemmel
ellátott. Régi típusú bizonyítvány
kiállítására az ADR 2010. 12. 31-
ig ad lehetőséget, de nemzetközi
szinten január 1-jétől ezt az új bi-
zonyítványt ki lehet állítani. Ezért
alapesetben, ha nem machináljuk
a szakosításokkal a kiterjesztése-
ket, akkor 2017-ig érvényes lehet.
De a képzéshez is hozzányúltak,
bővítik az oktatandó tananyagot,
például az írásbeli utasítás végre- Jogszabály alapján állandó korlátozás (0–24 h)
hajtására vonatkozó ismereteket Jogszabály alapján időszakos korlátozás (6–18 h)
Közútkezelői hatáskörben, egyéb okból megvalósított korlátozás
erősíteni kell a gépjárművezetők
JOGSZABÁLYVÁLTOZÁSOK – 2011
∂si bírságot,
esetben szabtunk ki gyorshajtá-
és a 60 000 Ft-ot meg-
sza. Azok inkább nagyobb körül-
tekintést igénylő vezetői manőve-
mellé felszerelni, hát ez nem járt
sikerrel.
hogy az évi 1300-ról most már
900-ra csökkent a tehergépko-
haladó bírságok száma nem éri el rek, semmint a gyorshajtás, mert Ami a fuvarozókat illeti, a legna- csikkal okozott balesetek száma.
a 10 000-et. az egy szándékos, tudatos jármű- gyobb számban a megengedett Egyet minden tehergépkocsiveze-
Tapasztalatunk szerint az utób- vezetői magatartás. legnagyobb össztömegre, ten- tőnek tudomásul kell vennie, hogy
bi időben, a sebességmérés pilla- A személyi sérüléssel járó balese- gelyterhelésre és méretre vonat- potenciálisan sokkal nagyobb ve-
natában a járművekkel nem lépik tek 60%-át személygépkocsi-ve- kozó szabályok megszegése miatt szélyt jelent, mint mondjuk egy
olyan mértékben túl a megenge- zetők okozzák, a második leggya- indultak eljárások. Második leg- kerékpár, mert tömegéből, se-
dett legnagyobb sebességet, ezért koribb okozó a tehergépkocsi-ve- gyakoribb a menetlevél nem meg- bességéből adódóan sokkal sú-
az átlagbírság is csökkent. És amit zető. felelő kitöltése, vezetése, vagy lyosabb következményeket idéz-
említettem már, hogy a gyorshaj- Tény, hogy manapság sokkal több annak hiánya miatt indult eljárá- het elő. Ugyanakkor el kell, hogy
tást azért emelem ki az objektív kellemetlen inger ér minket, mint sok, ehhez közelít a tachográf- mondjam, ha már a kerékpárt em-
felelősségek közül, mert az egyik évtizedekkel ezelőtt, de több ked- fal kapcsolatosan a menetrögzítő, lítem, hogy a rendőrség következő
közlekedésbiztonsági kockáza- vező tényezőnek köszönhetően, menetíró lapok használatára vo- feladata kell hogy legyen, a kerék-
tot ez jelenti, és nem annyira a mostanában mégis nagyjából any- natkozó szabályok megszegése. párosok jogsértéseinek visszaszo-
megállási szabályok megszegése. nyian veszítik életüket évente útja- Sokszor azt látjuk, hogy nagyon rítása. Csak egy adat. Az elmúlt 3-
A személysérüléses statisztikai inkon, mint 50 évvel ezelőtt. nehéz megállapítani, hogy ki a fe- 4 évben 30%-al nőtt az ittas ke-
adatok közül még a tilos jelzésen Közismert, hogy 2001-ben 1239 lelős azért, hogy túllépi a jármű- rékpárosok által okozott balese-
való áthaladás sem egy olyan túl fő hunyt el közlekedési baleset- vezető a vezetési- és pihenőidőre tek száma.
nagy hányadot képvisel. Ugyanak- ben, tavaly 2009-ben 822-en ve- vonatkozó előírásokat, vagy nem Ezekben a napokban több jogsza-
kor azt mondom, hogy igenis ko- szítették életüket, jelen pillanat- használ tachográfot, nem helyez bály-módosítás is előkészület alatt
moly kockázata van a tilos jelzé- ban október végével 613-nál tar- be korongot. áll, a rendőrség úgy gondolja, va-
sen való áthaladásnak. Mondha- tunk. Látható, hogy 2001 és 2006 Nagyon sokszor azt tapasztaljuk, lamit kezdeni kellene a szabály-
tom, hogy sokkal nagyobb a koc- között viszonylagos stagnálás volt hogy mindenféle, azonos időszak- szegő külföldiekkel. Jelen pillanat-
kázata a valószínűsége, hogy ez- és 2007-től van egy jelentős mér- ra rendelkezik a járművezető ko- ban egy ilyen gondolat fogalmazó-
után baleset következik be, mint tékű csökkenés. ronggal és tevékenységigazoló dik a Belügyminisztérium asztalán,
a gyorshajtásnál, csak a gyorshaj- A technikai eszközeinket szeret- lappal is. Tehát megy mindenféle hogy nem csak a KKT 20.§-a alap-
tás sokkal gyakoribb. Hiszen pél- tük volna gyarapítani, több köz- ügyeskedés. A legnagyobb gond ján, hanem egyéb közlekedési sza-
dául az elsőbbségi jog meg nem beszerzési eljárás is volt folyamat- a román honosságú járművekkel, bályszegés miatt is visszatartható
adása, vagy a kanyarodási szabá- ban, aminek keretében szeret- járművezetőkkel van. Őket köve- legyen a külföldi jármű mindaddig,
lyok megszegése rendőri ellenőr- tünk volna 600 db sebességmérő tik az ukránok. amíg a bírságot nem fizeti meg.
zéssel nem igazán szorítható visz- készüléket beszerezni és az utak Azért arról se feledkezzünk meg, Tóth I. Gábor
ÓS
SS E AKCI T
KERE NJAINKA
O
FURG ÜLKÉS
ÉS F AT
V ÁZ AINK
AL
MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444
JOGSZABÁLYVÁLTOZÁSOK – 2011
NEMZETI FEJLESZTÉSI kon reggel 6 és este 22 óra kö- sebességkülönbsége miatt ki- tása szerint az új típusú útvám
MINISZTÉRIUM zött előzni tilos. A KRESZ 2011. emelten veszélyesek. A balese- beszedését is a Toll Collect cég
Magyar elnökségi tervek január 1-jén hatályba lépő módo- tek során nagyobb mértékben végzi majd. A remélt, három
Völner Pál államtitkár a jövő sítása a Magyar Közlöny legutób- rongálódnak a járművek, így a számjegyű milliós bevétel a szö-
félévi magyar elnökség mun- bi, 190. számában jelent meg. bekövetkező személyi sérülé- vetségi közlekedési minisztéri-
kaprogramját és rendezvénye- Ha egy kamion az alacsony se- sek is jellemzően súlyosabbak. um kasszájába folyik majd be.
it ismertette a Közlekedési Ta- bességkülönbség ellenére egy A fuvarozók máris tiltakoznak
nács ülésén 2010. december 2- másik előzésébe kezd, hosszú NÉMET ORSZÁGUTAKON IS… a tervezett lépés ellen. Állítá-
án, Brüsszelben. A találkozón az perceken és kilométereken át Fizetni kell a teherautók után suk szerint egy Euro III kategó-
érintett országok szakterületi eltarthat, amíg végre elé tud A tehergépjárművek tulajdono- riás tehergépkocsi esetében évi
vezetői politikai nyilatkozatot kerülni. Eközben a két jármű sainak 2011 nyarától az autópá- 6000 euró többletkiadást jelen-
írtak alá a 22. sz. kiemelt vasúti mögött számos gyorsabb autó lyák mellett a német országutak tene az útvámnak az ország-
TEN-T projekt Hegyeshalomtól torlódik fel, és kényszerül vé- egy részén is úthasználati díjat utakra történő kiterjesztése.
Athénig tartó szakasza fejlesz- gigvárni a nehézkes, sokszor in- kell fizetniük – hangzott el kor- Az autópálya-használati díj már
tésének támogatásáról. dokolatlan és nem egyszer ve- mányszóvivői tájékoztatáson . eddigi is évi 20 ezer euró költsé-
Völner Pál a magyar elnökség szélyes manővert. A kormány e A terv szerint a 3800 kilomé- get okoz teherautónként a fuva-
meghatározó közlekedési témái kockázatos gyakorlat visszaszo- ter hosszú országúthálózat rozó cégeknek.
között elsősorban a 2011–2020. rítása érdekében vezeti be az több mint a fele, 2000 kilomé-
évi közlekedéspolitikai fehér előzési tilalmat a tehergépko- ter válna díjkötelessé teherau- MSZSZ
könyv előkészítésének folytatá- csik egy körére, mintegy 1200 tók és kamionok számára. El- Új főtitkár
sát, a Transzeurópai Közlekedési kilométernyi útszakaszokra, a sősorban kétszer kétsávos út- Péchy László lesz 2011 január-
Hálózat (TEN-T) felülvizsgálatát nappali órákra. Az érintett jár- vonalakról van szó, a pontos jától az MSZSZ új főtitkára. A
és a Közúti közlekedésbiztonsá- műveknek olyan követési távol- kijelölés még várat magára. A novemberi konferencián Iszak
gi csomag továbbvitelét említet- ságot kell tartaniuk, hogy közé- berlini kormány így akarja ele- Tibor, a szállítmányozók szö-
te. Az államtitkár szavai szerint jük legalább egy, szintén a tila- jét venni annak, hogy a teher- vetségének elnöke bejelentet-
fontos döntésekre, érdemi elő- lom hatálya alá tartozó jármű- fuvarozó cégek a díjköteles au- te, hogy Torma Imre eddigi fő-
rehaladásra számít a belvízi ha- szerelvény biztonságosan beso- tópályákról a közeli országutak- titkár az év végén visszavonul.
józást, az I. vasúti jogszabály- rolhasson. ra tereljék járműveiket. Utóbbi Péchy László a Hamburgi Kikö-
csomagot és a nehéz tehergép- A jogszabályi tilalom a három- ellen főleg az országutak által tő budapesti képviseletét ve-
járművek infrastruktúra-haszná- sávos utakra (pl. M1, M3 több érintett települések tiltakoznak zette az elmúlt időszakban. Az
lati díjairól szóló (Eurovignette) kapaszkodósávos szakasza, M7 már évek óta. MSZSZ irodája továbbra is a
irányelv módosítását érintő kö- Székesfehérvár-Budapest irány) A közlekedési tárca tájékozta- Masped-házban működik.
zösségi feladatokban is. nem terjed ki. Az egyes túlter-
A következő félévre tervezett helt szakaszokon érvényes, szi-
két brüsszeli formális tanács- gorúbb (a 3500 kg-ot megha-
ülés mellett a magyar elnökség ladó megengedett legnagyobb
egy informális közlekedési mi- össztömegű járművekre vonat-
niszteri találkozót is tervez 2011 kozó, időkorlát nélküli) tiltást
februárjában, Gödöllőn. Továb-
bi két, magas szintű magyaror-
táblák jelzik.
A rendelkezés a közlekedés
Biztonságossá tesszük a mozgást
szági konferencián pedig légi- megkönnyítését és biztonságo-
közlekedési és hajózási témák- sabbá tételét szolgálja. Beveze-
ban tárgyalhatnak majd a tagál- tésével a gyorsforgalmi utakon
lamok képviselői. csökkennek az eljutási idők,
Bulgária, Görögország, Magyar- nő a haladási sebesség az elő-
ország és Románia közlekedési zősávban, mérséklődnek a bal-
vezetői közös politikai nyilatko- eseti kockázatok. Az új szabály
zatot írtak alá a 22. sz. kiemelt a tranzitforgalomban Magyaror-
vasúti TEN-T projekt Hegyes- szágon áthaladó külföldi kamio-
halom – Budape st– A r ad – Bu- nok forgalmat lassító előzéseit
karest–Constanca/Temesvár– is visszafoghatja.
Craiova–Szófia–Thessaloniki– A tehergépjárművek az időjá-
Kereskedelmi
Athén szakasza fejlesztésének rási viszonyoktól függetlenül
partnereink:
támogatásáról. az egyik legkomolyabb balese-
Autó Fék Centrum Budapest, XVI. ker, Csömöri u. 53. 06/1-405-7347
ti veszélyforrást jelentik a köz- E-ZO Truck Győr, Almafa u. 7. (Ipari Park) 06/96-518-000
Előzési tilalom utakon. Közlekedésük kockáza- Kondi Truck Szolnok, Indóház út 15. 06/56-425-585
Quattro Ker Debrecen, Ozmám u. 3. 06/52-500-949
A kormány döntése alapján a ta meghaladja más járművekét, Variens Kft. Soltvadkert, Kiskőrösi út 1. 06/78-480-544
7500 kg-ot meghaladó megen- a kamionokhoz képest a köz- Variens Kft. Nagykanizsa, Petőfi S. u. 116. 06/93-510-230
Variens Kft. Miskolc, Vágóhíd u. 6. 06/46-413-229
gedett legnagyobb össztömegű úti közlekedés más résztvevői Variens Kft. Kiskunfélegyháza, Dr. Holló L. u. 41. 06/76-466-552
tehergépkocsikkal és vontatók- lényegesen védtelenebbek. A Zala Volán Zalaegerszeg, Zrínyi M. u. 99/A 06/92-503-675
kal (ezek járműszerelvényeivel) nehéz tehergépjárművek elő- AVA Hungary Kft.
az azonos irányban két forgalmi zési manőverei a járművek Mogyorósi Gábor: +36/70-949-5253
sávval rendelkező magyarorszá- nagy tömege, az előző és elő- Gyári raktárbázis: 2051 Biatorbágy, Verebély László u. 2.
Tel.: +36-23/804-329 • Fax: +36-23/804-330 • E-mail: ava@ava-hungary.com
gi autópálya- és autóútszakaszo- zött jármű többnyire alacsony
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
■ A menetrend szerinti autóbusz szük – az év első felében a koráb- tések, felújítások is csak korlá- csonypadlós, helyközi forgalom-
közlekedés működését 2010-ben bi év szintjén alakult. Várhatóan tozottan lesznek lehetségesek, ra alkalmas szóló autóbuszt, míg
jelentősen befolyásoló tényezők 2010-ben az utazások száma alig kivéve azokat a fejlesztéseket, a Kravtex Kft. tíz 9,5 méteres,
Újdonságot hozott az, hogy lesz kevesebb. amelyekhez EU támogatást je- alacsony belépésű, szintén hely-
2009. II. felétől lehetőség volt A VOLÁN Egyesülés tagszerve- lentő projektek elnyerésével le- közi közlekedésre alkalmas autó-
a VOLÁN társaságoknak önál- zetei által ellátott helyi menet- hetett vagy lehet hozzájutni. buszt szállít a Borsod Volán Zrt.-
lóan vagy másokkal összefogva rend szerinti személy-szállítás- nek 2011 márciusáig.
EU forráson alapuló támogatás- ban az utasok száma és az uta- BORSOD VOLÁN ZRT. Sárközi György hangsúlyoz-
ra meghirdetett pályázatokon zási teljesítmény is a 2010. első KÖZBESZERZÉS ta annak fontosságát és előnye-
való indulásra és többen nyer- félévben nagyobb volt, mint Két magyar gyártó nyert it, hogy mindkét közbeszerzés
tek. Ennek eredményeként je- egy évvel korábban (1,8, illetve Sárközi György, a közlekedési nyertese magyar gyártású autó-
lentős infrastrukturális fejleszté- 4,9%). Itt megállni látszik a csök- társaság vezérigazgatója Liptai busszal pályázott és nyert. Ki-
sekre nyílt, illetve nyílik lehető- kenő tendencia. Gáborral, a Magyar Autóbusz- emelte, hogy ezek a buszbeszer-
ség. Az eredmények az első pá- ■ 2011-ben várható kilátások gyártó Kft. ügyvezetőjével, illet- zések olcsóbbá teszik a karban-
lyázatnyerteseknél – elsősorban 2011-ben nem számítunk az ve Krankovics Istvánnal, a Krav- tartást és a készletezést.
az utastájékoztatásban – már lát- utasforgalom tendenciájában lé- tex Kft. ügyvezető igazgatójával A Magyar Autóbuszgyártó Kft.
hatók, a többieknél a tervezés, nyeges változásra. A helyközi au- kötötte meg a szerződést. és a Kravtex Kft. ügyvezető igaz-
előkészítés van folyamatban, a tóbusz-közlekedésben további A Borsod Volán Személyszállí- gatója egyetértett abban, hogy
megvalósítás a következő évben lassú csökkenést prognosztizá- tási Zrt. ez évi üzleti tervében a gyártók együttműködésével, a
várható. lunk. Hasonló okok miatt nem 36 jármű beszerzését irányozta magyar beszállítói piac erősíté-
A helyközi autóbusz-közlekedés- hisszük, hogy a helyi menetrend elő, ebből hat 12,7 méteres és sével és a Volánok üzemeltetési
ben tovább folytatódott az uta- szerinti személyszállításban je- ugyancsak hat 13,4 méteres Ika- tapasztalatainak figyelembevé-
zások számának csökkenése, lentős növekedésre lehetne szá- rus típusú jármű már forgalom- telével nagyban fokozható a ma-
bár üteme mérsékeltebb, mint mítani, inkább a teljesítmények ba állt. Ezt a 12 autóbuszt a tár- gyar autóbuszgyártás verseny-
az előző évben. Az első féléves stagnálását prognosztizáljuk. saság szakemberei a miskolci te- képessége. Hangsúlyozták azt is,
adatok szerint 2010-ben június A VOLÁN társaságok gazdálko- lephelyükön építették. A továb- hogy számukra minden megren-
végéig 1,3%-kal kevesebb utazás dásában sincs előjele döntő vál- bi 24 jármű 2010-re tervezett delés nagyon fontos, mert ezek-
történt, mint az előző év azonos tozásnak. Várhatóan ez továbbra autóbusz közbeszerzési eljárása kel a jelenlegi megrendelésekkel
időszakában. is saját erőből történő autóbusz pedig ezzel a szerződéssel sike- tudják túlélni az iparágban a gaz-
Az összes utazási teljesítmény – vásárlást tesz csak lehetővé, ami resen lezárult. dasági válságot, és biztosítani cé-
amelynek számításánál az utazási az autóbuszok átlagos életkorán A Magyar Autóbuszgyártó Kft. geik működését, a munkahelyek
távolságokat is figyelembe vesz- nem javít, továbbá más fejlesz- tizennégy 13,4 méteres, ala- megtartását.
MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
zatban egyre nagyobb szerepet ben felhasznált teljes energia- méti Főiskola rektora és Frank nyának bevezetése után hosszú
játszó gépjármű szakma túléli a fogyasztás 10 százalékát, ezért Klein, a Mercedes-Benz Manu- távon járműtanszék kialakításá-
válságot és a következő évek- 2020. december 31-ig minden facturing Hungary Kft. ügyveze- ra is sor kerül majd. A képzé-
ben növekedés elé néz. üzemanyag-forgalmazó köteles tő igazgatója írták alá ünnepé- si koncepciót a partnerek közö-
A magyarországi újgépjármű- hat százalékkal csökkenteni az lyes keretek között dr. Pálinkás sen fogják kidolgozni. Ezenfelül
kereskedelem közel 50 000 em- általa forgalomba hozott üzem- József, a Magyar Tudományos a Mercedes-Benz Manufactu-
bernek ad munkát, és több mint anyagból és más közlekedési Akadémia elnöke és dr. Zom- ring Hungary Kft. sokrétű se-
évi 110 milliárd forint adót fizet célú energiatermékből szárma- bor Gábor, Kecskemét város gítséget nyújt majd a hallgatók
a válságidőszakban is, a regiszt- zó szén-dioxid kibocsátást. polgármestere jelenlétében. szakmai fejlődéséhez, például a
rációs adó összegével együtt. A A z üzemanyag-forgalmazók A megállapodás középpontjá- vállalat szakemberei és vezetői
jelenleg működő kereskedések dönthetnek úgy, hogy együtte- ban a Mercedes-Benz Manufac- aktív közreműködésével tartott
száma közel 800. sen tesznek eleget ennek a kö- turing Hungary Kft. és a Kecske- gyakorlatorientált szakszeminá-
vetelménynek. A teljesítésről méti Főiskola azon közös szán- riumok formájában.
BIOÜZEMANYAG minden év március 31-ig ada- déka áll, hogy megvalósuljon a
Kötelező árulni a kutaknál tot kell szolgáltatni a vámható- gyakorlatorientált duális főisko- RENAULT–OPEL/VAUXHALL
A forgalma zott mennyiség ságnak. Nem teljesítés esetén lai képzés. Ily módon a Kecske- Együttműködés
hat százalékában kötelező az 2011. január elsejétől büntetést méti Főiskola GAMF Kara Ma- A Renault és az Opel/Vauxhall
üzemanyag-forgalma zóknak kell fizetni: az adott hónapban gyarország legkiemelkedőbb a jövőben is folytatni kívánja
bio üzemanyagot árulni a no- hiányzó bioüzemanyag energia felsőoktatási intézményévé vál- együttműködését a Trafic/Vi-
vemberben elfogadott törvény mennyisége alapján megajou- hat az autóipar igényeinek meg- varo rendkívül sikeres kisha-
szerint. lonként 35 forintot. felelő kiváló szakemberek kép- szonjármű-család soron követ-
A megújuló energia közlekedési zése terén. Az együttműködők kező modelljeinek kifejleszté-
célú felhasználásának előmoz- MERCEDES-BENZ–KECSKEMÉTI szándéka szerint ehhez erőfor- se terén. Az együttműködés
dításáról és a közlekedésben FŐISKOLA rásaikat együttesen használ- 1996-ban vette kezdetét a Mas-
felhasznált energia üvegházha- Stratégiai együttműködés nák. Összességében e vállalko- ter/Movano programmal, amely
tású gázkibocsátásának csök- Autóipari szakemberképzésről zás nagyban hozzájárul majd az legutóbbi eredményét, a teljes
kentéséről szóló törvény meg- született stratégiai együttmű- utánpótlás biztosításához a ré- koncepciójában megújult kíná-
alkotása európai uniós követel- ködés a Mercedes-Benz Ma- gióban, és ezzel együtt a kecs- latot Európa-szerte minden piac
mény: 2020-ig Magyarországon nufacturing Hungary Kft. és a keméti gazdasági térség meg- nagyon pozitívan fogadott.
a megújuló energiaforrásból Kecskeméti Főiskola között. Az erősítéséhez is. A közös fejlesztésektől függet-
előállított energia-részarány- erről szóló szándéknyilatkoza- A tervek szerint a gépészmér- lenül mindhárom márkát a saját
nak el kell érnie a közlekedés- tot dr. Danyi József, a Kecske- nök szak járműgyártási szakirá- hálózata értékesíti.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
ke d e lm e t s e gí tő
megoldásokat nyújt-
son ügyfeleinek.
PORSCHE HUNGARIA
Húsz
éve alapították
A Porsche Hunga-
ria alapító okiratát
1990. október végén
írták alá, és ezzel
FEDEX TRADE NETWORKS létrejött az egyik legnagyobb
Magyarországi iroda osztrák magánvállalkozás, a
A FedEx Trade Networks nem- Porsche Holding első kelet-eu-
rég megnyitotta magyarorszá- rópai leányvállalata. Ennek elő-
gi irodáját. Az új magyarországi készítését az először itthon lét- szállításra fuvarajánlatot készít- Sprinter, a Ford Transit vagy a
központ Vecsésen, a Budapest rehozott Porsche-Inter Auto sen. A DHL Freight felajánlotta Volkswagen T5 – fejlesztett ki
Ferihegy Nemzetközi Repülő- Kereskedelmi Képviselet végez- az Incoronata Mátyás-Templom a még gazdaságosabb üzemel-
tér közelében helyezkedik el. te. Az akkor megnyíló kelet-eu- Kulturális Központnak, hogy tetés érdekében. Európa ve-
Ez a lépés szorosan illeszkedik rópai határok és gazdasági be- térítésmentesen Passauba, a zető abroncsgyártójának közel
a vállalat intenzív hálózatbővíté- fektetési lehetőségek kiaknázá- Rudolf Perner-harangöntödé- 30%-kal sikerült csökkentenie
si politikájába. sában a Porsche Holding hosszú be szállítja a két régi harangot, az új VancoEco gumiabroncs
Magyarország fontos logiszti- távú stratégiai célt látott, és itt majd az új harmadik haranggal gördülési ellenállását, amely így
kai központ Közép-Európában, alkalmazták először az Auszt- együtt azokat karácsony előtt több mint 4%-kal mérsékli az
innen könnyen elérhető a leg- riában már bevált értékesítési hazajuttatja. üzemanyag-fogyasztást és a ká-
több közép- és kelet-európai, és hálózatépítési módszereket, A szállítást csak speciális útvo- rosanyag-kibocsátást. Ugyan-
illetve a Balkánon elhelyezke- a „minden az autó körül” filo- nalengedéllyel lehetett végezni, akkor a mérnökök megtartot-
dő, gazdaságilag jelentős város. zófia jegyében. Ugyancsak az hiszen a Várnegyedbe a 13,6 m ták a Continental abroncsokra
A magyar piac kiváló üzleti lehe- alapítók stratégiai szemléletét hosszú kamionok nem hajthat- jellemző rövid fékutat száraz és
tőséget biztosít a FedEx Trade jelzi, hogy a cég működtetésé- nak be, rendőri segítségre, út- vizes útfelületen, valamint az új
Networks globális szállítmá- re a kezdetetektől magyar me- lezárásra volt szükség. A hely- VancoEco abroncs olyan telje-
nyozási tevékenysége számá- nedzsment kapott megbízást. színen a német Perner cég szak- sítményre képes, mint az a sze-
ra – mondta Szántó Szabolcs, A Porsche Hungaria az alapítás- emberei felügyelték a kiemelést mélygépjárművekre jellemző.
a FedEx Trade Networks ma- kor 4 márka, a Porsche, a Volks- és kamionra felrakást, így a fel- Az új VancoEco már kapható
gyarországi cégvezetője. wagen, az Audi és a Volkswa- becsülhetetlen értékű harango- az üzletekben. A Mercedes el-
A Budapest Ferihegy Nemzet- gen Haszonjárművek importőri kat a daruzást végző cég vala- sőként hagyta jóvá első szerelé-
közi Repülőtér szomszédságá- képviseletére kapott megbízást, mint a DHL Freight is a legbiz- sű abroncsként a legmodernebb
ban található bázis megnyitása és hozzájuk 1992-ben csatlako- tonságosabban kezelte, rögzí- BlueEfficiency technológiával
fontos lépés a FedEx szállítmá- zott a Seat és a Skoda, valamint tette, és sérülésmentesen tudta gyártott új Viano és Vito mo-
nyozásra specializálódott ága- 2000-ben a garanciális használt eljuttatni az öntödébe áthango- delljei számára. Ezeket a transz-
zata számára. A Ferihegyi re- autók értékesítésére létrejött lásra. portereket a 2010-es IAA Ha-
pülőtér bővítése keretében a Weltauto. A Budavári Nagyboldogasz- szongépjármű kiállításon mutat-
légikikötő két éven belül a je- Az osztrák know-how alapján a szony-templom, közismert ne- ták be először, ahol azokat már
lenleginél nagyobb mennyisé- Porsche Hungaria mindig elsőd- vén a Mátyás-templom évek a Continental új üzemanyag-ta-
gű teherforgalom, évi 132 ezer legesnek tekintette a sikeresen óta tartó rekonstrukciója ke- karékos abroncsaival szerelték.
tonna légi szállítmány fogadásá- működő országos hálózat lét- retében zajlott a két meglévő Az abroncs kimagasló takaré-
ra lesz alkalmas. Ezzel Ferihegy rehozását és gyors fejlesztését. harang felújítása és azok össze- kossági képességeit két tulaj-
Közép-Európa egyik meghatá- Ma a Porsche Hungariához tar- hangolása a közelmúltban elké- donságnak köszönheti, melyek
rozó logisztikai és áruelosztó tozó hét márka hálózata 196 he- szült három haranggal.
központjává válik. lyen áll új és használt autók ér- Az új harangokat januárban kez-
A FedEx Trade Networks és tékesítésére szakosodott már- dik beépíteni a Mátyás-torony-
jogelődei több mint százéves kakereskedésekkel a vásárlók ba.
tapasztalattal rendelkeznek a rendelkezésére. A világörökség részét képe-
nemzetközi kereskedelem te- ző Mátyás-templom harangjai
rületén. A vállalat fejlett tech- DHL FREIGHT a tervek szerint 2011 tavaszán,
nológiai háttere és globális há- MAGYARORSZÁG KFT. húsvétkor szólalnak meg újra.
lózata lehetővé teszi, hogy szé- Harangok Passauba
les körű nemzetközi tengeri és A DHL Freight, a DHL közúti CONTINENTAL – VANCOECO
légi szállítmányozási, vámkeze- üzletága tavaly felkérést kapott Üzemanyagot takaríthat meg
lési, logisztikai, disztribúciós és a Budavári Nagyboldogasszony A Continental egy új abroncs-
szárazföldi fuvarozási szolgálta- Plébániától, hogy a Norvég Alap csal bővítette termékportfoli-
tásokat, kereskedelmi tanács- finanszírozta – Mátyás-templom óját, melyet speciálisan kis áru-
adást, illetve modern e-com- restaurálás keretében történő szállítók és transzporterek szá-
merce és a nemzetközi keres- harangjavításra és új harang be- mára – mint például a Mercedes
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
1 2 3
1 2
Lock rendszere, amelyet füg- 1. A 6800 kg önsúlyú aluteknős
gönyponyvás pótkocsik számára billencs hasznos terhelhetősége
fejlesztettek ki, alkalmazása még akár 31 tonna is lehet
biztonságosabbá és hatékonyab- 2–3. Az elosztófuvarozásra
specializált jármű. Az
bá teszi a szállítást. Ami még
átrakórendszerrel ellátott pótkocsi
vonzóbbá teszi, rengeteg időt – 1800 kg teherbírású, lehajtható
lehet használatával spórolni, nyi- átjárórésszel – könnyű rakodást
tásnál 50, záráskor 33 százalék- tesz lehetővé
nyit. A Quick Lockkal egy nyitás
mindössze 25 másodpercet vesz
igénybe. (Akár ki is lehet szá- tetőkereszttartó közé felfújható
molni, egy év alatt így hány órát légpárnát helyeztek. Ezt a jármű
lehet megtakarítani.) vezetője a levegőpumpa segítsé-
A Quick Lock elve: a raktér alatt gével felfújhatja. Ezzel a műve-
oldalt kampókkal ellátott rúd ta- lettel körülbelül 15 centimétert
lálható. A ponyvarögzítő hurko- emel hosszanti irányban a pony- 3
kat a kampókba be kell akaszta- ván, az így kialakult púpos tető- aerodinamikai csomagot is ka- ció, kifejezetten vegyi anyagok
ni, majd a rudat egy fogantyú se- ről a víz lefut. Egy szelep segítsé- pott az elülső teknőrészen, ez és mindennemű érzékeny és ve-
gítségével el kell fordítani, ezál- gével a levegő könnyen kivezet- segít az üzemanyag-megtakarí- szélyes anyag szállítására alakí-
tal a kampók lehúzzák a hurko- hető a légpárnából. tásban. tották ki.
kat és megfeszítik a ponyvát. A A Fliegl Anti-Ice rendszere nö- ■ A mozgópadlós félpótkocsik, ■ A Fliegl platós pótkocsijai az
ponyvafeszítő hevederek végén veli a biztonságot, kíméli a pony- amelyek az ömlesztett áruk pon- elosztófuvarozásra specializá-
háromszög alakú fülek vannak vát, a felépítményt, sőt a sofőrt tos és teljes kiürítésére speciali- lódnak. A választékra nem lehet
(nem szimmetrikusak), ezen há- és a többi közlekedőt is. A rend- zálódtak, egyre népszerűbbek panasz: sokfajta típus, különbö-
romszögek fordításával lehet a szer bármely Fliegl ponyvás pót- a lehetséges felhasználók kör- ző felszereltségű és össztöme-
ponyva feszességét állítani. kocsiba beszerelhető – nemcsak ében. A Fliegl SDS 350/92 light gű (8,9-től 24 tonnáig) pótko-
Kirakodáskor minden rögzí- az újakba, hanem a régiekbe is. kivitelű háromtengelyes félpót- csik várják megrendelőiket. Az
tő egy mozdulattal kinyitható: a ■ A Fliegl alumíniumteknős bil- kocsija – szériafelszereltséggel IAA-n egy átrakodó rendszerrel
rúd a másik irányba elforgatan- lencsei közös jellemzője: könnyű – 6900 kg saját tömegű, új hátsó felszerelt tandem platós pótko-
dó, a kampók elengedik a hurko- az önsúlyuk. A teknők 23-tól 60 aláfutásgátlót, lámpákat védő ta- csit mutatott be a Fliegl. A hom-
kat, a ponyva azonnal mozgatha- m3 -esek lehetnek, illetve gyár- karórészt, az agresszív anyagok- lokfalán és hátul kétszárnyú aj-
tóvá válik. tanak 84 m3-es nagyköbös tek- nak is ellenálló, mozgópadlót taja volt. Az alumínium lehajt-
A fuvar során nemcsak idő nyer- nőt is. Az alváz súlyoptimalizált, védő ponyvát kapott. Pneumati- ható átjárórész 1800 kg teher-
hető az újfajta megoldással, ugyan acélból készül, de alig ne- kusan zárható hátsó ajtóval ren- bírású, előre nyitható és az elöl
hanem még üzemanyag is, mivel hezebb az alumínium alváznál. delkezik, ezzel jelenleg egyedüli lévő jármű emelőhátfalára fek-
a kellően kifeszített ponyva ese- Hannoverben egy 6800 kg ön- gyártó a Fliegl. A kényelem ér- tethető, így könnyű a rakodás a
tén csökken a légellenállás. A jól súlyú aluteknős billencset láthat- dekében a ponyva a földről ke- teherautó és a pótkocsi között
kifeszített ponyván a kosz is ke- tunk, hasznos terhelhetősége zelhető. – átrendezés nélkül. A pótkocsi
vésbé telepszik meg. akár 31 tonna is lehet. A 60 m3- ■ Pehelysúlyúnak is minősít- összesen csak 3,5 tonna. Megfe-
Még mindig a Mega félpótkocsi- es, szögletes teknő kopásállósá- hető az a háromtengelyes kon- lel az EN 12642 XL és a DC 9.5
nál maradva, a Fliegl ezen mutat- ga kiváló, az ömlesztett nehéz ténerszállító (SDS 390), amely kódú rakományrögzítési szabá-
ta be Anti-Ice rendszerét, amely anyagoknak is ellenálló, kis ma- 20 lábas konténerek (vagy akár lyozásnak.
arra szolgál, hogy ne gyűlhessen gasságának köszönhetően bizto- 7,82-es csereszekrény) fogadá- ■ Tizenöt évvel ezelőtt, 1996-
össze víz, és ne tudjon megfagy- sított állóképessége, kiürítéskor sára készült, csak 3100 kg. Az ban a Fliegl mondhatni meghök-
ni a ponyvatetőn. A ponyva és a a biztonsága. A kiállított billencs alváz hegesztett acél konstruk- kentette a piacot a Dollyval,
∂
IAA 2010 – HANNOVER
Kögel
Bővített palettával
A Kögel (a Humbaur csoport
tagjaként) az IAA-n ismét tanú-
bizonyságot tett innovatív erejé-
ről. Több újdonsággal is jelent-
kezett, sokak örömére láthatóan
„visszatért” az építőiparba, újra
jelentkezett építőiparban hasz-
nálatos eszközökkel. Alacsony
rakodószintes trélereket muta- Sokak számára jó hír a Kögel
visszatérése az építőiparba, így
tott be forgózsámolyos és nyer-
a paletta szélesedett is 3 és 4
ges kivitelben. tengelyes, forgózsámolyos,
Az új, alacsony rakodószintű for- alacsony rakodószintes pótkocsival,
gózsámolyos jármű az ügyfélori- 3 tengelyes nyerges félpótkocsival
entált megoldásaival tűnik ki,
több előnnyel is rendelkezik. A
nehéz építési feladatokra a Kögel
a járművét létraalvázzal gyártja.
A nagy szilárdságú, finom szem-
csés acélból készült kereszttar-
tók az alvázkeretet merevvé és
tartósan terhelhetővé teszik. Az
új Kögel forgózsámolyos jármű
KTL Nano felületvédelemben
részesül. A kiállítási területen lá-
tott modell külön érdekessége
volt a homokszórt alváz, alapo-
zott és lakkozott kivitel. Opció a
merülőfürdős tűzihorganyzás.
Mindkét oldalon burkolattal el- megengedett össztömeg 48 000
látott kerékteknők találhatók, kg. A nyereg kapcsolási magas-
ez magas rakományok esetében sága 1240 mm, a padlómagasság
jelent előnyt, mert ezekkel 240 910 mm.
mm-rel lehet több a rakodási Az alváz csavarozott létrakere-
magasság. te optimális az építési feladatok-
A klemmbaus (kapcsolt) építé- hoz. A nagy szilárdságú, finom
si módban konstruált padló 55 szemcsés acélból készült csava-
mm vastag puha fából készült, jól rozott kereszttartók az alváz-
terhelhető és csúszásbiztos. A keretet robusztussá és tartósan
szériafelszereltség része az SAF terhelhetővé teszik.
alacsony szintű rakodást lehető- A jármű állítható királycsapszeg-
vé tevő tengelyei, EBS fékrend- gel rendelkezik, ezért a legtöbb
szerrel, rugóerő-tárolós rögzí- vontatóhoz illeszthető, a kompa-
tőfékekkel. tibilitás a 2 és 3 tengelyes vonta-
■ A Kögelnél az újra fókuszba tókhoz biztosított. A kanyarok-
került építőipari szektor szokat- ban az optimális menettulajdon-
lanul széles, igény szülte megol- ságokat és a kis abroncskopást
dásokban gazdag választékkal je- segíti, hogy a jármű egy utánfu- tonságot nyújt. A padló könnyen tó kétrészes rámpa. Ennek elő-
lentkezett. tó tengellyel (ez a harmadik ten- cserélhető. A háromtengelyes nye, hogy ezzel bármely nyom-
A nyerges változat jó szállítási gely) rendelkezik. tréler lehet a SAF Trio aggregá- távú jármű „felszállhat” a tré-
lehetőséget biztosít még nehe- A 3 tengelyes félpótkocsi – Kögel tos konstrukció, amely légrugós lerre. A kétrészes rámpa 4500
zebb építőipari, építési gépek gyártmányként – KTL Nano ke- és dobfékes. A jármű elektro- mm-es hossza pedig különleges
számára is, 2 vagy 3 tengelyes zelést kap, de a lehetőség adott nikus fékrendszerrel (RSP/RSS) lapos feljárószöget biztosít, ez
vontató után kapcsolva. A mo- merülőfürdős tűzihorganyzásra ellátott. A légtartály acélból ké- alacsony (padló), speciális jármű-
dern csavarozási technika gaz- és az ezt követő lakkozásra is. szül. veknél jelent pozitívumot.
daságosságot és hosszú élettar- Számos extrával, specialitások- A rámpa szöge 10°, az egyré- A rakomány biztosan rögzíthető,
tamot garantál. kal lehet még az ügyféligények- szes rámpa 20 000 kg teherbírá- a színpadrészen két pár, padlóba
A kiállított 3 tengelyes nyer- nek eleget tenni. sú, sorozatjelleggel tűzihorgany- süllyesztett kötözőszem van, a
ges félpótkocsi hosszúsága A „klemmbaus” kapcsolt konst- zott. Az emelőmű függőleges külső keretben 3 pár, 3000 kg-os
12 700 mm, szélessége 2540 rukciójú fenékrész 55 mm vastag helyzetű spirálrugóval ellátott. bevizsgált kötözőszem található.
mm. A megengedett össztömeg puha fából készül, és jó terhel- Opcióként szerepel a hidraulikus A mélyágyas részen négy pár,
35 000/45 000 kg. A műszakilag hetőséget biztosít, csúszásbiz- emelőműves, oldalirányba tolha- padlóba süllyesztett kötö- ∂
IAA 2010 – HANNOVER
1 2
A Cargo modellen is bemutat- 1–2. Ez is Mega, de pótkocsi
ta a Kögel, miképp lehet a ra- és központi tengelyes. Saját tömege
kományt megfelelően rögzíteni. 4900 kg, teljes terhelhetősége
Az IAA-n látott járművek a DIN 14 100 kg 3. Kögel Cargo – erősített
alvázzal, tolóponyvával
EN 12642 XL rakományrögzíté-
és vámzárral. Az EU határain kívül
si „bizonyítvánnyal” rendelkez- is bátran el lehet vele indulni
nek. A félpótkocsi Variofix külső
kerettel volt szerelve, amely a
szállított áru majdnem fokozat- szabbak az általánosnál, ezáltal
mentes lefogását teszi lehetővé. jóval több áru fér a raktérbe,
A Cargo lehet papírtekercs szál- mégis a meglévő közlekedési inf-
lítására alkalmas kivitelű is. Egy rastruktúrában (körforgalmak,
ilyen félpótkocsin prezentálták a hidak, autópálya melletti parko-
papírtekercs rögzítését. Alakzá- lók) gond nélkül mozog.
ró rakodáshoz és rögzítéshez a A maximális hasznos terhelés 26
3
tekercs többlet rakományrögzí- 410 kg, az önsúly 6700 kg az össz-
tési eszközöket igényel. A nehéz hosszúság 15 250 mm, szélesség teszi, hogy a hűtőlevegő a rako- jármű elején. A tetőn lévő leve-
tekercsek a padló teherbíró ké- 2600 mm. Ezen trélerhossznál mány körül jobban áramolhas- gővezető ponyvával meggátolja,
pességét is próbára teszik, ezért a szerelvény összesen 17,8 mé- son, ezzel egyenletesebb és ki- hogy a hűtött levegő közvetlenül
fejlesztették ki a Paper Fixet, ter. váló szállítási minőséget garantál a hűtőkészülékből kilépés után
itt a padlóba süllyesztett kombi Az 1,3 méter hosszabbítással a hőfokérzékeny élelmiszerek újra beszívásra kerüljön, leront-
sínek vannak acélból vagy alumí- az Euro Trailer gazdaságosabb számára. Az Euro Trailer Coolt va ezzel a hűtőteljesítményt.
niumból, amelyek lehetővé te- és környezetkímélőbb is. Egy a Kögel saját, jól bevált Climatex A homloklemez szabadalmazta-
szik a rakomány mozgatását a szintnél három-, illetve kétszin- hűtőlevegő-rendszerével látja tott kialakítása révén a raklapo-
sínen futó görgők segítségével – tes rakodási szintnél hat rak- el. A Climatex speciális kialakí- kat formazáróan lehet a jármű
bármely helyre targonca nélkül, lappal többet lehet vele/benne tású, lényegében furatokkal ellá- teljes szélességében a homlok-
emellett a papírtekercsek biz- szállítani. Ideális megoldásként tott levegőterelő lemezt jelent a falnál is elhelyezni. A visszaté-
tonsági ékeinek is stabil felfek- jöhet szóba a jövőbeni szállítá- homlokfalnál, valamint szabadal- rő levegő a rakomány helyzeté-
vést nyújtanak. si térfogatokhoz. Az Euro Trai- maztatott levegővezető pony- től függően a raklapoknál áram-
■ A Kögel elhozta Hannoverbe ler amellett, hogy több raklap vát. A ferdén kialakított alumíni- lik alul, de a rakományt oldalt is
az Euro Trailer hűtős változatát helyezhető el benne, többlette- umlemez a homlokfalon részben hűti. A légterelő lemez kétré-
is. Az Euro Trailerek közös tulaj- ret is biztosít a levegőcirkuláció- véd, és távolságot tart a homlok- szes, ezért a felső rész javítás-
donsága, hogy 1,3 méterrel hosz- hoz. Ez a többletlégtér lehetővé résztől, másrészt a célirányos le- kor gyorsan és egyszerűen le-
vegő-visszavezetést biztosítja a vehető.
Krone szült a Krone. Így is történt, egy getelést nyújtanak. A szigetelő- ót jelent, kisebb karbantartá-
lepellel takart félpótkocsi állt a lapok magja préselt por, amely- si igényt, alacsonyabb zajszin-
VIP – új tartalommal stand közepén, okot szolgáltat- nek fő alkotórésze a mikroporó- tet – mindezekből következően
Sokkal izgalmasabb két év áll va a találgatásokra. Aztán lehullt zus szerkezetű szilika. A préselt pedig az életciklusköltség csök-
mögöttünk, mint a 2008-a IAA a lepel, és ott állt egy igazán ér- szigetelőlapokat speciális eljá- kenését.
idején – mondták a Krone ve- dekes VIP hűtőfélpótkocsi. VIP rással műanyag fóliával borítják, További előnyt jelentenek a te-
zetői, de a nehéz hónapok elvi- – ezúttal nem azt jelentette, majd vákuum alá helyezik, és le- tőfelületre került Solar panelek,
selésében segített a cég családi hogy különleges kivitelű jármű zárják. mivel a Solar technika a hűtőgép
vállalkozás volta. Jóllehet a kö- készült volna különleges ügyfe- A praktikus vákuumpanelek al- energiaellátását segíti. Opció-
zelmúlt nehéz időszakában ők is leknek, hanem egy új, intelligens kalmazása hűtős járművek pa- ként a VIP Cool Liner PIEK bi-
meghozták áldozataikat, de in- hűtőtechnika rövidítése a három neljeiként a Cool Liner Duoplex zonylatolt hűtőgéppel szerelt.
novációk sora bizonyítja, hittek, betű. Steelnél a „k” értéket 25 száza- Amennyiben a jármű speciális
hisznek a jövőben. A VIP vákuumszigetelt panelt lékkal javítja. A VIP technika így zajcsillapító padlót is kap, a tör-
Az augusztusi IAA-előzetes saj- (Vacuum Insulated Panel) jelent, energiaszempontból meggyőző: vényileg szabályzott be- és kira-
tótájékoztatón már beszámol- vagyis újfajta szigetelési techni- a jobb hűtési hatékonyság egyút- kási, valamint a pihenőidőn kívül
tak az újdonságokról, de mivel kát. Ezeknél a paneleknél a ter- tal azt is jelenti, hogy a hűtőgép- is használható.
egy adott időpontra is meghí- moszpalack elvét veszik át, sík nek kevesebbet kell dolgoznia. A Cool Liner Duoplex VIP úgy
vást kaptunk a standra, abból formában alkalmazva. Kiválóan Ez csökkentett CO2-emisszi- gazdasági, mint természetvé-
arra lehetett következtetni, hőszigetelő lemezről van szó,
hogy „maradt még puskapor”, amelyek minimális vastagság-
azaz még valami újdonsággal ké- ban eddig el nem ért jó hőszi-
A VIP (Vacuum
Insulated Panel)
a vákuumpaneleknél Fedél
Külső fedőréteg (fegyverzet)
a termoszpalack-elvet sík 0,6 mm-es PVC bevonatú acél
Burkolat
formában alkalmazza. Habosított ragasztóanyag
Kettős falú
A vákuumszigetelt üvegedény Hegesztett zárófólia
panelek kiválóan szigetelő vákuummal
Tükröző bevonat VIP panel mikroporózus anyagból
lemezek, amelyek (például préselt szilika)
minimális vastagságban
az eddigiekhez képest Poliuretán hab
nagyobb szigetelést
adnak Belső fedőréteg (fegyverzet)
0,6 mm-es acélból poliuretán
bevonattal
Termoszpalack Oldalfal
IAA 2010 – HANNOVER
Schmitz Cargobull
Sikeres tréler-fogyókúra minden
szegmensben
Nagyobb terhelhetőség, keve-
sebb üzemanyag, tartós bizton-
ság, még több komfort a so-
főröknek és a rakománynak –
ezek csak a kiragadott jellemzők
a Schmitz Cargobull vevőorien-
tált fejlesztési újdonságaiból. A
vásári újdonságok egyike az X-
Light függönyponyvás félpótko-
csi, amely akár 1200 kilogram-
mal könnyebb lehet elődjénél.
Mega-X-Light:
Az új X-Light család az UNI- az alváznál, a felépítménynél,
VERSAL és a MEGA sorozatok a futóműnél végrehajtott
kiegészítőjeként született, ötvö- súlycsökkentések eredménye,
zi az optimális fogyasztást és a hogy az újdonság akár
maximális terhelhetőséget. Az új 1200 kg-mal is könnyebb lehet
elődjénél
generációs S.CS UNIVERSAL X-
Light és az S.CS MEGA X-Light
BASIC, COIL, valamint PAPER
felszereltségi változatban kér-
hető.
Az új függönyponyvások a DIN
EN 12642 XL CODE szerin-
ti „bizonyítvánnyal” rendelkez-
nek (italszállításra többletként
rakományrögzítő igazolással). A
felhasználó az alakzáró rakodás
esetén a törvényes előírásoknak
megfelelően minden további ra-
kományrögzítési eszköz nélkül
szállíthat.
Az új X-Light járművek a szintén
új, nehezen éghető Tarpos biz-
tonsági ponyvával is kérhetők.
Ezek az újfajta ponyvák megfe-
lelnek a REACH rendelet előírá-
sainak, vandálbiztosak. Továb-
bi előny, hogy ADR-es szállítást
végző járműveknél is alkalmaz-
hatóak.
Az 1200 kilogramm terhelhető-
ségi előny az alváznál, a felépít-
ménynél, a futóműnél végrehaj- tő féklevegő-csatlakozásokkal, (ez esetben 700 kg a mínusz), az A távolsági fuvarozás eszköze-
tott súlycsökkentések és opti- pótkocsi-információs rendszer- S.CS PAPER X-Light saját töme- inek legtöbbje 5 tengellyel ren-
malizálások eredménye. A fu- rel, ECAS II-vel. Innováció, hogy ge 6600 kg (itt is 700 kg-ot si- delkezik, a 40 tonnás össztö-
tómű például az új és könnyebb az X-Light homlokfalnál terelő- került könnyíteni), az S.CS Mega meg nincs is mindig kihasználva.
Rotos+. lemezt használnak, ez a légellen- X-Light 6100 kg saját tömeggel A „térfogatot súly helyett” gon-
Az X-Light család kisebb saját állást és ezzel együtt az üzem- várja a rakományt (ez esetben dolat jegyében a Schmitz Cargo-
tömege mellett jelentősek azok anyag-felhasználást csökkenti. 1200 kg-ot sikerült „lefaragni” bull az új S.CS EcoCargóval in-
az újítások, amelyek a kezelést A súlycsökkentésben része van az előd járműhöz képest). novatív megoldást javasol ahhoz,
egyszerűsítik, a szállítást haté- a 19,5 colos fékeknek és az alu- ■ Az új, S.CS EcoCargo kétten- hogy a 2 darab 10 tonnás tengely-
konyabbá és gazdaságosabbá te- mínium keréktárcsáknak. Az al- gelyes, függönyponyvás félpót- lyel közel azonos terhet mozgas-
szik. Van alvázba integrált 100 vázkereszttartók alumíniumból, kocsinak csak egy tonnával ke- son. A harmadik pótkocsitengely
literes láda, amelyben a kötö- a főtartók nagy szilárdságú acél- vesebb a teherbírása, cserébe elhagyásával csökken a pótkocsi
zőeszközök jól elférnek. A fél- ból készülnek. jelentősen alacsonyabb üzem- saját tömege, a gördülő-ellen-
pótkocsi a legújabb technikával Az X-Light-paletta: S.CS UNI- anyag- és karbantartási költség- állás, ennek következtében az
ellátható, így például indításgát- VERSAL X-Light 5200 kg saját re számíthat üzemeltetője, és üzemanyag-felhasználás.
lóval, vészfékjelzővel, tolatásse- tömegű (itt körülbelül 500 kg a emellett még sokféle gyakorlati A hatékonyság növelésében még
gítővel (a rámpákhoz való be- súlymegtakarítás), az S.CS Coil és hatékonysági előnyben is ré- egyéb megoldások is szerephez
álláshoz), nem összecserélhe- X-Light 6500 kg saját tömegű szesül. jutottak, így például a teljes
∂
IAA 2010 – HANNOVER
∂oldalszoknya
oldalburkolat, az úgynevezett
beépített raklap-
mikrorakoncák görgős szánok-
kal alul és felül megvezetettek, a
és szerszámosládával, aerodina- ponyvát függőleges irányban jól
mikusan formált homlokfal. Az megfeszítik. A felépítmény kis
új homlokfal-konstrukció elő- légellenállásának köszönhetően
nye, hogy többeltrakodótér lett. az aerodinamikai jellemzők ja-
A felépítmény nem kevésbé in- vulnak.
novatív és környezetbarát. Az új Egy öttengelyes szerelvény ese-
ponyva SMP (Sliding Micro Post) tén a vontató (alapkivitelt nézve)
technológiával készül, nehezen 7,2 tonna, a félpótkocsi tömege
éghető. Kezelése gyors és egy- 6,2 tonna, így 26,6 tonna a hasz-
szerű. Az új ponyvához közben- nos terhelhetőség (40 tonna össz-
ső rakoncák, tartólécek, pony- tömeget figyelembe véve). Két,
vafeszítők nem szükségesek, ol- 10 tonnás, 385/65 abroncsozású
dalanként 18 mikrorakonca biz- tengely, valamint könnyű, 19,5
tosítja a ponyva megfelelő szi- colos féktárcsák alkalmazásával
lárdságát, és így megfelel a DIN az Ecocargo félpótkocsi a meg-
12642 XL Code előírásainak. A felelő vontatóval összekapcsol-
rakmagasság 2650 mm. Az al- ségek csökkentésére a Schmitz jármű befékezését. A jármű gu- Validation Centerben vizsgáz-
vázra épített oszlopok a kétszin- Cargobull olyan billencset fej- rulását megakadályozandó, a lej- nak. Ebben a trélertesztcent-
tes rakodás miatti súlyerőket lesztett, amely az acélteknő el- tésnek megfelelően a féknyo- rumban lehetőség van a hosszú
közvetlenül az alvázra viszik át. lenére „light” kategóriás. Az új mást egyedileg lehet beállítani. A időtartamú vizsgálatokra, lehet-
Kétoldalt a teljes felépítmény- konstrukciójú, rendkívül kopás- járműdőlésre hangjel figyelmez- séges külön-külön a részegysé-
hosszban kötözősínek vannak, álló, lekerekített acélteknő tö- tet, ez billentéskor akadályozza geket tesztelni. A szimulátor 6
ezáltal a rakomány egyedi rögzí- mege csökkent, és az új fejlesz- meg a balesetet. A billencs há- hét alatt 1 millió kilométert fut-
tése biztosított. tésű, könnyített acélvázzal csak tulsó részét egyedi igények sze- tat a járművel, a billencspróba-
A kihajtható oldalfalas dobozok- 4920 kilogrammot nyom. Mégis rint szerelik fel: lehet kombiajtó, padon pedig a billentési stabili-
nál a Schmitz a bevált horgany- rendkívül stabil, a kiváló kopás- hidraulikus hátfalajtó, gabonale- tást mérik már a fejlesztési sza-
zott alvázat alkalmazza, amely- álló acél alkalmazása révén ma- engedő… kaszban.
nek kiváló a felületvédelme. Az gasabb az élettartama. A szériabevezetés előtt a Az összeállítást
összes ilyen modell megkapta a Amennyiben a fuvarfeladat Schmitz Cargobull termékei a Papp Erzsébet készítette
TÜV Nord rakományrögzítési finom szemcsés ömlesztett áru
tanúsítványát. szállítása viszonylag hosszabb
A belső raktérméret: 13 450x távolságokra, kevesebb billenté-
2470 mm. si gyakoriságra – ebben az eset-
■ Az alacsony üzemköltségek ben az új S.KI Alu X-Light jelent-
és a gazdaságosság voltak a fej- het jó megoldást. Eddig a köny-
lesztés fő szempontjai, az ered- nyű, 4,5 tonnás osztályban in-
mény: az S.KI Steel X-Light leke- kább a köríves alumíniumteknők
rekített acélteknővel 4920 kilo- játszottak szerepet. A szögletes
gramm saját tömegű lett, főként teknők konstrukciójuk révén
rövidebb szakaszokra és gyakori hosszabb élettartamúak. Most
billentésre ajánlott, főleg kopta- sikerült 4460 kilogramm saját
tó hatású ömlesztett anyagokra. tömeggel alumínium „szögletes”
Az S.KI Alu X-Light billencs alu- billencset készítenie. A puttony
míniumteknős, 4460 kilogramm alacsony önsúlya miatt jól terhel-
saját tömegű, főként hosszabb hető, ezért kifizetődő a szállító-
útszakaszokra ajánlott, keve- cégnek.
1
sebb billentésre és finom szem- Az új fejlesztésű S.KI X-Light
csés ömlesztett áruk szállítására félpótkocsiknál a Schmitz Car-
jó megoldás. gobull a súlyoptimalizált, hosz-
Az építési munkahelyeknél van, szú élettartamú, kis javításigé-
amelyik jármű rövid szakaszokon nyű, robusztus alvázakat alkal-
mozog, felveszi a rakományt, el- mazta, amelyeket folyamatosan
viszi nem túl távolra, billenti, visz- továbbfejleszt a gazdaságosság
szamegy újból rakományért, el- érdekében. Az acél alvázak opti-
viszi, billenti… A sűrű billentések malizált kereszttartóikkal jó csa-
és a nagy terhelés miatt a jármű varodástűrők és biztonságosak.
különösen igénybe vett, feltét- A kőfelverődés, a kopás, a nagy
len robusztusnak és nagy teher- esők, a nedvességgel szembe-
bírásúnak kell lennie. Mindezek ni védelem érdekében az alvá-
figyelemvételével, hogy mégis a zat egy kemény lakkréteggel ne-
2
félpótkocsi 5 tonna alatti töme- mesítik, a magas festéktartalom
gét biztosítsák, az ilyen szállítá- nagy ellenálló képességről gon- 1–2. Az acélteknős billencs saját tömege 5000 kg alatti. Rövidebb
sokra eddig alumíniumteknős doskodik. útszakaszokra, gyakori billentésekhez ajánlott
billencset használtak. Az alumí- A járműveket új tréler-EBS-szel 3. Az alumíniumteknős billencs 4460 kg önsúlyú, hosszabb útszakaszokon,
kevesebb billentéssel érzi elemében magát
nium azonban drágább az acél- látják el. A tengelyterhelést ki-
4. Billencs-nyúzópróba a Validation Centerben
nál, gyakori billentéseknél na- jelző műszer figyelmezteti a ve-
gyobb a kopása, ezért többször zetőt a rakodás befejezésére.
is kell javítani. Az életcikluskölt- Külön fék biztosítja a billencs
Scania sorban.
A létrás vagy kosaras járműveknél prakti-
kus a süllyesztett kivitelű, alacsonytetős
különlegességek CP19E típusú fülke, amely 2 vagy 3 szemé-
lyes lehet. Mindegyik fülketípus megfelel az
a tűzoltás és műszaki ECE 29 töréstesztnek és az EN 1846-2 er-
gonómiai előírásoknak. A legénységi fülké-
mentés területéről hez állófűtés, kétzónás klímaberendezés és
elektro-hidraulikus fülkebillentés, közpon-
ti zár és extraszéles lenyíló hátsólépcső is
rendelhető.
Rendeltetéstől függően a CP16-os (hosszí-
tott nappali) és CP19-es (eredetileg hálófül-
kés), alacsonytetős fülkék szintén megtalál-
hatók, kihasználva az ülések mögötti helyet
különféle felszerelések vagy eszközök elhe-
lyezésére, míg a tetőre például fecskendő
szerelhető.
Motor és hajtáslánc
A tűzoltógépkocsik számára a Scania igen
AKTUÁLIS KÍNÁLAT, széles, összesen 10 motorparaméter-tar-
TÖBB MINT 90 ÉVNYI TAPASZTALATTAL tományt kínál 230–480 lóerő teljesítmény,
valamint 1050–2500 newtonméter forgató-
A Scaniáknak már számtalan típusa, alkalmazása szerepelt írásainkban, amelyekről nyomaték között, közülük hatot EEV minő-
valamilyen teszt, vagy egy-egy kiállítás kapcsán adtunk hírt a távolsági-, építőipari-, vagy sítéssel is.
éppen áruterítő fuvarfeladatokhoz alkalmazható járművekről, sőt néha egy-egy katonai A 9,3 literes öthengeresek közül külön meg
célú felhasználást is bemutattunk. Most egy hazánkban szinte ismeretlen és Európában kell említeni a 360 lóerős, 1600 newtonmé-
sem túl gyakori, világviszonylatban viszont annál közismertebb különleges oldaláról teres változatot, amely a motor méretéhez
ismerhetjük meg a svéd gyártó járműveit. képest a legnagyobb teljesítményt adja. A
kínálatban megtalálható a 8,9 literes, 270
lóerős, 1200 newtonméteres bioetanol
Globális járműprogram repülőtéren szolgál, vagy például erdőtü- üzemű kivitel is. A 360–480 lóerős tarto-
és moduláris felépítés zeknél kell bevetni. Más-más felszereltségű, mányban a 380 és 420 lovas, SCR-rel sze-
Két fő jellemző határozza meg a Scania tí- kialakítású jármű kell egy erőmű belső tűz- relt DC12-es kivételével mindegyik erőfor-
pusainak sikerességét világszerte, bármi- oltó alakulata számára és egy vegyi üzem- rás DC13-as és EGR-rel teljesítik a környe-
lyen alkalmazásról is legyen szó. Ugyan- ben. Egy kisvárosban elegendő lehet egy zetvédelmi előírásokat, ami szintén súly- és
azon elemekből felépülő járművek találha- létrás-kosaras jármű is, például 30 méter helyigény szempontjából előnyös.
tók mindegyik piacon és a különleges alkal- körüli mentési magassághoz, de némelyik Az erőátvitelnél egyaránt megtalálhatók a
mazásokhoz is a szériagyártásban szereplő sokmilliós világvárosban már 80-100 méter 8; 9 (8+1 kúszó), 12 és 14 (12+2 kúszó) fo-
elemeket használják fel. Ez az üzemeltetők munkamagasságú emelőkosaras járművek- kozatú sebességváltók, igény szerint Opti-
és a gyár dolgát is megkönnyíti, mind költ- re szintén van igény a gombamód szaporo- cruise kapcsolással. Ezen belül a kétpe-
ség, mind alkatrészellátás, s nem utolsó sor- dó felhőkarcolók miatt. (Bár sajnos végső dálos megoldás, különösen megkönnyíti a
ban képzés szempontjából, hiszen mind az esetben marad a helikopteres tetőről men- gépkocsivezetők dolgát, hiszen útkereszte-
1500 szervizpontot ugyanazon alkatrészek- tés.) Az ADR-es rakományokat ért balese- ződéseknél vagy városi forgalmi helyzetek-
kel kell ellátni. tekhez ugyancsak más rendeltetésű jármű- nél történő esetleges megálláskor nem kell
A Scania 1919 óta gyárt tűzoltógépkocsikat, vek szükségesek a takarítási, mentesítési még a kuplungpedál használatára is odafi-
elsőként természetesen csak a svéd belföldi munkálatoknál. gyelni. De igény szerint Allison hidrodina-
piaccal kezdték, majd a hétköznapok teher- Az egységes elvárások a kiváló menettulaj- mikus automata váltóművek is rendelhetők.
gépkocsijaival szerzett tapasztalatok alap- donságok és stabilitás, alacsony súlypont és Hidraulikus retarder bármelyik váltóműhöz
ján következett a piacbővítés. Az összeépí- mozgékonyság városi környezetben is. kapcsolódhat.
tést, a felépítményezést természetesen az A gépkocsik specifikálás alapján egyaránt
erre szakosodott (helyi) gyártók végzik. Fülkevariációk rendelkezhetnek egyszeres- vagy kettős át-
A tűzoltógépkocsik esetében is legfeljebb az A Scania gyártmánypalettáján nem keve- tételű tengelyekkel, kormányzott utánfutó
alapvető rendeltetések terén lehet beszélni sebb mint 15-féle fülketípus szerepel. Ezek tengellyel (6x2), továbbá 4x4-es vagy 6x6-
közös jellemzőkről (létrás, fecskendős, mű- közül a tűzoltógépkocsik esetében a négy- os meghajtással is. Ez utóbbiakat jellemző-
szaki mentő, emelőkosaras, lajtos stb. kivi- ajtós, rövid (CP29) vagy hosszú (CP31) en szóló abroncsozással látják el.
telek), a piaci vonatkozásban és alkalmazás duplafülkéknek van kiemelt szerepe, 1,5 A maximális tengelyszám 6, ami 12x4-es
tekintetében az elvárások igen sokszínűek. méteres (normál tetős) vagy 1,72 méteres meghajtást jelent a korábban említett, 100
Nem mindegy, hogy egy-egy jármű általá- (magas tetős) belmagassággal. A hátsó ülő- méter fölé is kinyúló emelőkosaras jármű
nos (településen belüli) feladatokat lát el, pad egyaránt rendelhető 3 vagy 4 szemé- esetében.
SCANIA KÜLÖNLEGESSÉGEK
Főbb alkalmazások
és jellemzők
Valószínűleg a fecskendős szerkocsik a leg-
szélesebb körben alkalmazott járművek,
jellemzően csak hátsókerék-meghajtással,
de kis számban 4x4-es kivitelben is készül-
nek. Vezetőfülkéjük általában 6-8 szemé-
lyes. A felépítményben az 1000-4000 liter-
nyi víz mellett legfeljebb 1000 liternyi hab-
képző anyagot tudnak vinni. A felépítmény
külső részében számos mentéshez nélkü-
lözhetetlen eszköz is helyet kaphat (feszí-
tő-vágó készülékek, áramfejlesztő, mobil
reflektorok, elsősegélycsomag stb.). 1
A lajtos-fecskendős kocsik 2- vagy 3-tenge-
lyes alvázra épülnek, csak hátsó vagy össz-
kerék-meghajtással, 6-10 ezer literes víztar-
tállyal és 1000 literes habtartállyal. A szivat-
tyúk ezeknél a járműveknél nagyobb telje-
sítményűek, mint a fecskendős szerkocsik
esetében és szabadtéri vízvételezésre is al-
kalmasak. Közvetlen tűzoltásra, vízutánpót-
lás és vízbetáplálás biztosítására egyaránt al-
kalmasak. Igény szerint duplafülke, hosszí-
tott nappali és „hosszúfülke” rendelhető.
A létrás- és emelőkosaras járművek
esetében a felépítmény típusa, konstrukci-
ója és maximális munkamagassága határoz-
za meg, hogy milyen alvázra és milyen fül-
ketípussal kivitelezhető a jármű. 2
Ezért egyaránt szóba jöhetnek a nappa-
li-, duplafülkés-, vagy alacsony belépésű fül-
kés, 2-3 tengelyes alvázak. A különleges,
∂
4
6
SCANIA KÜLÖNLEGESSÉGEK
1. Emelőkosaras-
tolólétrás kombináció
6x2/4-es, alacsony
belépésű, fülkés
alapjárművön
2
2. Akár 112 méteres emelési magasságú kosaras jármű, 10x4-es alvázon
3. Igazi különlegesség, emelőkosaras felépítmény 8x4-es alvázon, legénységi fülkével
4–5. Reptéri tűzoltók gyakorlaton, mindkettő rövid legénységi fülkével és állandó összkerék-meghajtással
3
4 5
∂saras50 járművekhez
méter feletti emelési magasságú, ko-
már többtengelyes alvá-
mát nagy teljesítményű fecskendők zúdítják
a tűzre. Ettől függetlenül a műszaki men-
minél több feladat végrehajtható legyen, ru-
galmasan alkalmazkodva az adott vészhely-
zak szükségesek, ezek jellemzően csak nap- téshez szükséges eszközök is megtalálha- zethez. Például elegendő csak a megfelelő
pali fülkések. tók, célirányosan a repülőgépekhez össze- cserekonténert a járművel fölvenni, legyen
A repülőtéri tűzoltók a magas alvázas, állan- állítva. A fülkék közül a CP19L (hosszú, nor- víz- és habtartály, műszaki-mentő egység,
dó 4x4-es vagy 6x6-os meghajtású típusok- máltetős) 2-3 üléses változata és a CP29- vegyvédelmi- és kármentesítő-egység, a fel-
ra épülnek, elöl-hátul szóló abroncsozással. es, rövidebb, 6 személyes legénységi fülke takarított vegyi anyag elszállítására szolgáló,
A meghajtást rendszerint a legnagyobb tel- a jellemző. hermetikusan zárt konténer vagy akár a sé-
jesítményű motorra bízzák, az erőátvitelt Az állandó összkerék-meghajtás azért szük- rültek helyszíni ellátását szolgáló mobil klini-
minden esetben hidrodinamikus automata séges, hogy a repülőtér bármely szegletét, ka-egység. Beszerzési- és üzemeltetési-költ-
váltómű biztosítja, a lehető leggyorsabb be- minden időjárási körülmények között meg ség szempontjából szintén előnyös, hiszen
avatkozás érdekében, természetesen nor- tudják közelíteni, akár toronyiránt is. jóval olcsóbb egy-egy konténeregység, mint
mál sebességhatárolás nélkül. A repülőte- egy csak néha használatos speciális jármű.
reken nem okoz gondot a műszakilag meg- Többcélú járművek, horgos A Scania erre a feladatra 6x2-es, 6x4-es és
engedett maximális össztömeghatárok ki- konténeremelővel 8x4-es fülkés alvázait ajánlja, rövid- vagy
használása, ezért a lehető legnagyobb tér- Hazánkban még nem elterjedt, de Észak- és hosszú nappali (CP14, CP16), valamint a
fogatú tartályokkal vannak ellátva a víz és Nyugat-Európában egyre gyakrabban látni a már említett CP19-es hosszú hálóhelyesből
a habképző anyag számára, amelyek tartal- horgos konténeremelővel szerelt gépkocsi- kialakított fülkével.
kat a tűzoltóság és Az összeállítás csupán ízelítő a számtalan
a katasztrófavéde- lehetőségből, amelyek mind a műszaki kö-
lem kötelékében. A vetelményekhez, mind a helyi piaci igények-
rendszer lényege, hez és a kor kihívásaihoz igazodnak.
hogy egy járművel Kiss B.
SCANIA KÜLÖNLEGESSÉGEK
∂holttér
jes felületén, míg az orrész kialakítása a
minimálisra csökkentésében is ki-
gigfutó sáv szintén egységesen krómozott.
Ellenben hiányoltuk a fekete (esetleg színre
nemcsak hosszirányban, hanem vállszéles-
ségben és fejmagasságban is.
emelt szerepet játszik. Az első lökhárító- fújt) oldalsó védőlécet, mert jóval olcsóbb A vezetőülés a tesztjárműben magassá-
köténylemez piactól függően lehet fekete lenne, mint egy esetleges javítás. gában is állítható volt a kormányoszloppal
és extraként vagy szériában színre fénye- együtt, az utasülés ellenben hátsó fix po-
zett kivitelű, s ezzel együtt a hátsó fellépő- Belső tér zíciójú, de háttámlája hátra is dönthető és
lökhárító is. A felső hűtőrács és az alsó lég- A belső tér kidolgozása egyszerű, komfor- szériában asztalként használható.
beömlő és ködfényszóró környéke minden tos, részleteiben is minőségi. A helykínálat A gépkocsiból minden irányba jó a kilátás,
esetben fekete, a hűtőrács alsó részén vé- a magas termetűeknek is bőven elegendő, de az A-oszlop kialakítása miatt útkeresz-
teződésekben ennél a modellnél is jobban
kell figyelni, főleg a gyalogosokra és kerék-
párosokra.
A tárolóhelyek mérete, mennyisége elegen-
dő. Az ajtózseb keskeny de kellően mély és
hosszú egy irattartó vagy térkép számára. A
nyitott kesztyűtartóban és a szélvédő mö-
götti rekeszben szintén kényelmesen elfér-
nek az A4-es méretű iratok. A KRESZ tar-
tozékoknak az utasülés alatt jut hely, más
holmikat a nyitható középkonzolba vagy a
vezetőülés alá rejthetünk. Van még egy-egy
pohártartó a vezető- és az utasoldalon, va-
lamint kettő az ülések közt.
Raktér
Az NV200-asnál nagyon megnyerő, hogy
szériakivitelnek számít – a hazai piacon is
kapható „Start” és „Comfort” kivitelnél is
– a kétoldali tolóajtó, az üvegezett válaszfal,
a padlóburkolat és kétoldali rögzítő sín a 2-2
darab rögzítő szemmel, a padlón további 6
3 1 rögzítő szem is található.
A válaszfal benyúlása elhanyagolható az ol-
dalsó tolóajtóknál, a raktér minden irányból
könnyedén hozzáférhető. A 2/3-1/3 arány-
ban osztott hátsó ajtók 90 és 180 fokos ál-
lásban reteszelhetők, a targoncás rakodás
szintén biztonsággal végezhető. A hátsó
lökhárítónak nincs fellépő funkciója, igaz az
1. Tágas belső,
52 centiméter körüli padlómagasságnál még
hosszú távon nem igazán van rá szükség.
is kényelmes Egyetlen apró negatívum, hogy nincs külön
ülések raktérvilágítás, este a válaszfal ablakán át-
2–3. Műszerfal
és középkonzol
4. A tolató-
kamera képe
5. Tárolóhely
az ülések közt
6. Utasülés
asztalként
2
4 5
Minden szemszögből
A távirányítású központi zárrendszer és a
távkapcsolóban rejlő elektronikus kulcs
révén elegendő a gépkocsihoz érve csak a
kilincsek melletti kis fekete gombokat meg-
nyomni és a kívánt ajtók nyithatók. Ameny-
nyiben a szokott módon a távkapcsolón lévő
gombokat használjuk, az ajtók a kilinccsel
nyithatók. Az ajtók együttes zárása a táv-
kapcsolóval lehetséges és a nyitva felejtett
ablakok is záródnak.
A be- és kiszállás egyaránt könnyű, az ál-
lítható magasságú vezetőülésnek és kor-
mányoszlopnak köszönhetően könnyen és
hamar megtaláltuk a számunkra ideális po-
zíciót, ellenben az övmagasság sajnos nem
állítható.
A gépkocsi beindítása és leállítása a kor-
mányoszlopon lévő forgókapcsolóval lehet-
séges, de indításkor a fékpedált nyomva kell
tartani manuális váltómű esetén is. Szükség
esetén a gépkocsi a távkapcsolóban lévő ki- A raktér is minőségi kialakítású, számos
hajtható kulccsal indítható. rögzítési lehetőséggel
A műszerfal és a többi kezelőszervek egy- Példaértékű fix válaszfal, könnyű rakodás
szerűek, azonnal áttekinthetők, a műszer-
falat jobban szemlélve a Kangoo Basic ju-
tott eszünkbe. A folyadékkristályos kijel-
ző a teszt során azonban inkább viszonyí- hattuk a gépkocsi kiváló futási tulajdonsá-
tási alapnak bizonyult az üzemanyagszintet gait, a könnyed kezelhetőséget, minden te-
és fordulatszámot illetően. Jobb lenne a jó kintetben, amit az elektro-hidraulikus kor-
öreg négy analóg műszer, mivel a hűtőkör mánymű csak tovább fokozott. Sajnos a fék-
hőfokát is csak egy lámpa jelzi, hogy még rendszernél zavaró volt, hogy hírtelen és
hideg. De mennyire? A másik hiányosság, kíméletlenül fogott, minimális pedálelmoz-
hogy a tompított világításnak nincs kontrol- duláskor is, amelyen feltétlenül korrigálni
lámpája. kellene. Maga a fékerőelosztás és a fékek
Az elektromos mozgatású tükrök kezelő- hatásfoka azonban kiváló, bár üresen köze-
egységét azonban nem a kormányoszlop pes átterhelődés érződött az első kerekek-
mellé, térdmagasságba kellett volna rejte- re. Fél-, vagy teljes terhelésnél kifogástalan
ni, mert igen nehézkesen használható. Az volt a fékerő elosztása.
üzemanyagbetöltő fedele és a motorházte- A rugózás hangolása terheléstől függetle-
tő nyitására szolgáló két kar látatlanban is nül kiválónak bizonyult az első futóműnél.
könnyen elérhetők. A hátsó laprugós felfüggesztés üresen vagy
A motor a hideg téli reggeleken is azonnal részterhelésnél sem volt kemény, de teljes
indult, járása nem volt kemény, ellenben terhelésnél már kissé lágynak mutatkozott,
másfél literes létére soká érte el az üzemi ellenben cseppet sem hajlamos hintázás- első napokban kicsit szokni kell, de nagy-
hőfokot. A váltókar gyors és pontos kap- ra. Egyedül kissé tempósabb kanyarvétel- szerű megoldás (ha tisztán tartjuk).
csolásokat tett lehetővé, az áttételek kivá- nél volt érezhető némi megdőlés. A gépko- A menet közbeni komfortérzetet a fülké-
lóan illeszkedtek a motor karakteréhez. A csit hamar megkedveltük, téli útviszonyok ben csak a lassan felmelegedő hűtőrend-
motor kellő dinamikát nyújtott, bár teljes közepette, zsúfolt belvárosi forgalomban is szer – ami miatt viszonylag soká léphet mű-
terhelésnél kicsit visszafogott lett a gyor- példaértékű, könnyű kezelhetőséget muta- ködésbe az egyébként nagyon hatékony
sulás, a teljesítményt azonban egyszer sem tott. fűtés – és a párásodásra erősen hajlamos
éreztük, hogy kevés lenne. Az 50 km/órát A tükrök optikája szintén kifogástalan volt, szélvédő rontotta. Ez utóbbi miatt gyak-
1500-as fordulatnál értük el 4. fokozatban, mind többsávos úton haladásnál, mind szűk ran kellett használni a klímaberendezést,
amely gyorsításkor is ideális 70 km/óráig, helyen történő manőverezéskor és a tükör- ami viszont növeli a fogyasztást. A ventilá-
az 5. fokozat 60 km/órától használható. házak könnyed mozdulattal behajthatók. A tor légáramlata csak maximális fokozatban
A motort egyébként elegendő legfeljebb hátsó rendszámtábla fölé rejtett mini tola- vált zajossá, a tükrök páramentesítése kivá-
2500–2700-as fordulatig húzatni gyorsí- tókamera nagyon praktikus extra, képét és lóan vizsgázott.
táskor. a kis képernyőn látható színes, távolságjel- Hegyi utakon jól szerepelt az NV200-as,
Már az első kilométereken megtapasztal- ző segédvonalak távolságbeli jelentését az futási és menetdinamikai tulajdonságok
∂
NISSAN NV200 / 1.5 dCi
tekintetében egyaránt. A legmerede- lékos lejtőn az aktuális jeges, hókásás útvi- hez. A hegyi szakasszal ellentétben, másnap
kebb szakaszt is minden gond nélkül tel- szonyok miatt, 2. fokozatban az egyébként már a 130 km/óra biztonságos elérése sem
jesítettük 3. fokozatban, ellenben 1500 alá nem túl erős motorfékhatás mellett 2500- jelentett gondot. Örömmel tapasztaltuk,
soha nem szabad engedni a fordulatszá- as fordulatnál már érezhető volt az első ke- hogy nincsenek zavaró szél- és gördülési
mot. Ugyanitt 2. fokozatban kb. 2200-as rekek megcsúszása és szakaszosan a féket zajok és oldalszél-érzékenység sem. Igaz a
fordulaton lehetett haladni, például ha szű- kellett használni és érezhetővé vált az ESP motor már kezdte hallatni hangját percen-
kebb a hely vagy kanyar következik. A 200 működése is. Száraz úton valószínűleg kb. kénti 3000-es fordulatszám fölött. Szükség
newtonméteres nyomaték bőven elegen- 3300-as fordulatig felpörgött volna a motor. esetén a fékrendszer kiváló, magabiztos
dő, a motor is jól alkalmazkodott a pilla- A lejtők alján már bátrabban rá lehetett és lassításokat tett lehetővé.
natnyi igényekhez. rá is kellett lépni a fékekre, amelyek hibát- Mindent összevetve, egy kiváló műszaki és
2-3 százalékos lejtmenetben a 3. fokozat lanul vizsgáztak. gyakorlati használhatósági tartalommal ren-
volt ideális, a sebesség csak lassan emelke- Autópályán és autóúton szintén kiváló futási delkező kishaszonjárművet ismerhettünk
dett, egyenletes 45-55 km/órával tudtunk tulajdonságokkal és úttartással szembesül- meg az NV200-as formájában.
lefelé gurulni, s csak a kanyarok előtt kellett tünk, az elkormányzáshoz szükséges erő is
szakaszosan a fékpedálra lépni. A 10 száza- pontosan igazodott a pillanatnyi sebesség- Tesztút és körülmények
A tesztút mindvégig télies útviszonyok és
jellemzően átlagos fogalmi viszonyok köze-
pette zajlott. A városi tesztnél gyakran fu-
tottunk kisebb helyi torlódásokba.
A tesztút során a fűtésre, légkondicioná-
lóra, tükör- és hátsóablakfűtésre gyakran,
vagy szinte folyamatosan szükség volt, s
néha még a ködlámpákra is. Ilyen körül-
mények között bizony a fogyasztás 10,18
liter/100 km értékre adódott a 117 kilomé-
teres városi forgalomban, s valahol 8–9 liter
közt lenne a reális, ideális esetben. Ellen-
ben a gyorsforgalmi utakon, 130 kilométert
megtéve, kedvezőbb feltételek közt 6,12
liter/100 értékkel bizonyított, hogy csep-
pet sem falánk.
teljesítmény Motor: K9K típusú, soros, négyhenge- tú, kézi kapcsolású. Áttételek: 1. 3,727; Főbb méret- és tömegadatok:
1.5 dCi/85 LE nyomaték res, keresztbe beépített, hengerenként 2. 2,048; 3. 1,321; 4. 0,971; 5. 0,738; R. Hossz: 4400 mm • szélesség: 1695 mm,
kW Nm kétszelepes, közös nyomócsöves, fix 3,546. tükrökkel 2011 mm • magasság: 1860
geometriájú turbófeltöltővel, részecs- Differenciálmű: i=3,867:1 mm • tengelytáv: 2725 mm • túlnyúlás
keszűrővel és EGR-rel Euro 4-es Futóművek, felfüggesztés: Elöl Mc- elöl/hátul: 835/840 mm • nyomtáv elöl/
– furat x löket: 76 x 80,5 mm Pherson rugóstag, tekercsrugóval, hátul: 1490/1510 mm • fordulási kör-
70
– összlökettérfogat: 1461 cm3 szóló lengőkarral, lengéscsillapítóval. átmérő: 11,1 m • Raktér (hossz x szé-
60 – kompresszióviszony: 18,8:1 Hátul merevtengely egytagos laprugó- lesség x magasság): 2040 x 1500 x1358
50 200 – legnagyobb teljesítmény: 63 kW (85 val és lengéscsillapítóval. mm • Kerékdobok közti távolság: 1220
LE)/3750 ford./perc Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos mm • Raktérfogat: 4,2 m3
40 180
– legnagyobb forgatónyomaték: 200 rásegítéssel, ABS, EBD, ESP, BAS. Elöl Önsúly: 1323 kg • teherbírás: 677 kg •
30 160 Nm/2000 ford./perc tárcsa-, hátul dobfék. megengedett össztömeg: 2000 kg
20 140 Kuplung: Egytárcsás száraz, bowdenes Akkumulátor: 12 V/ 62 Aó
működtetésű, vákuumos rásegítéssel Gumiabroncs: 175/70 R 14 Az adatok csak az általunk
120
1000 2000 3000 4000 1/min Sebességváltó: JR5 típusú, 5 fokoza- Üzemanyagtartály: 55 l tesztelt gépkocsira érvényesek!
A típus-
független
saját
fejlesztésű
elektromos
hajtásláncot
önhordó
konstrukciójú
kishaszon-
járművekhez
ajánlja
a gyártó
EDAG gépkocsi hátsó kerekei számá- menet közben – ha a dízelmo- volság így 85 vagy 40 kilométer
ra biztosít független meghajtást. tor működik – végzi. A két haj- lehet elektromos üzemmódban.
Elektromos hajtásláncok Ezáltal egyaránt lehetőség nyí- táslánc egyidejű működtetése Az elektromos meghajtást egy
fejlesztője lik csak elektromos üzemmód- havas, jeges hegyi utakon képes 47 kilowatt teljesítményű és 92
A hibrid üzemmóddal kapcso- ra, például belvárosi környe- kiváltani egy összkerék-meghaj- newtonméter forgatónyomaté-
latban meglepő és érdekes zetben, ugyanakkor a nagyobb tást rövidtávon. kú villanymotor szolgálja, ma-
kezdeményezést is láthattunk, távolságú belföldi fuvarok sem Az átépítés miatt azonban saj- ximum 65 km/órás sebességgel.
amely egy márkától és típustól jelentenek akadályt és az után- nos le kell mondani a gyári Állj-indulj üzemmódban telje-
független önálló, tisztán elekt- futó-vontatás sem kérdés. Sőt, üzemanyagtartályokról, a be- sítményfelvétele 22 kilowattó-
romos üzemű hajtásláncfejlesz- jeges, havas hegyi utakon még mutatott Caddy esetében vá- ra/100 kilométer. Az akkumulá-
tés. A gyártó tervei szerint akár az összkerék-meghajtást is ki- lasztanunk kell 12 vagy 26,9 li- tor kapacitásától függően a tel-
utólag is beépíthető két nap válthatja rövidtávon. Az akku- teres üzemanyagtartály között, jes hajtáslánc súlya 375 és 298
alatt(!), bármelyik önhordó ki- mulátor menet közbeni feltöl- ennek függvényében 23,8 vagy kilogramm, sajnos ennyivel ra-
vitelű, eredetileg csak front- tését a motorgenerátor mind 15,5 kilowattórás akkumulá- kodhatunk kevesebbet a gép-
hajtású kishaszonjárműbe és a fékező üzemmódban, mind tor-egységet kapunk. A hatótá- kocsira.
Fuso Canter torok az alvázkereten belül he- kísérleti flottáról vannak tár- sabb, ennek megfelelően keve-
lyezkednek el. Kapacitásuk 40 gyalások. sebb szén-dioxidot is termel. A
Környezetkímélés kWó, amely 120 kilométeren át A Fuso Eco Hybrid messze nem Canter hibrid hajtása paralel hib-
többféleképpen képes „vinni” a járművet. Ez a tá- koncept jármű, hiszen már 1000, rid rendszerű, elektromotorja a
A Daimler konszern japán Fuso volság jóval több, mint amennyit szériaszerűen gyártott példánya dízelmotor és a tengelykapcsoló
márkája világpremierrel is várta az egyes áruszállítók átlagosan járja Japán, Ausztrália, Hong- után van, a váltó előtt.
látogatóit, a Canter E-CELL- egy nap a városban mozognak. kong, Írország útjait. London- A japán szériakivitelű dízelmotor
lel, de a további bemutatott új- A teljesen lemerült akkumuláto- ban már flottateszt keretében 130 lóerős, de a londoni 145 ló-
donságok sincsenek haragban a rok feltöltéséhez 380 voltos há- 10 Fuso Eco Hybrid 2 év alatt erős és európai gyártmányú. Az
környezettel, sem a Canter Eco lózatról 6 óra szükséges. 350 000 kilométert futott. A elektromotor maximálisan 35,
Hybrid, sem a Canter Euro 5 Az elektromotor teljesítmé- három év kísérleti időszak első tartósan 14,5 kW-ot teljesít, a
EEV kishaszonjármű. nye maximum 70 kW, maximá- két éve közbenső eredmé- nyomatéka 200 Nm. A lítiumion
A Fuso a Canter E-CELL-lel egy lis nyomatéka 300 Nm. A lehető nyei pozitívak, a hibrid techni- akkumulátorok kapacitása 1,9
olyan tanulmányautót muta- legnagyobb hatótávolság eléré- ka problémamentesen és stabi- kWó, élettartamuk legalább 10
tott be, amely a Canter 3S13-as se biztosításához a maximális lan dolgozik. A Fuso hibrid au- év, 300 000 kilométerre mére-
3,5 tonna össztömegű Canter- sebességet 80 km/órára korlá- tója a hagyományos dízelüzemű tezettek.
re épül. A lítiumion akkumulá- tozták. Jövőre folytatódik a fej- kisáruszállítókkal összehasonlít- A Fuso Canter azonban azt is bi-
lesztés, már egy va 10-15 százalékkal takaréko- zonyítani képes, milyen kiváló
Oberaigner Sprinterek kétféle 3290 és 3950 tők, tűzoltóság, rendőrség, ka- A közeljövő fejlesztései a terep-
milliméteres tengelytávokkal, tasztrófa-védelem, erdésze- járó tehergépkocsik, minibuszok
Komplett erőátviteli valamint normál és duplafülké- tek, kutatók, lakóautó-gyártók, mellett kiterjednek a tisztán
és felfüggesztési rendszerek vel is választhatók majd 2012-től elektromos művek, bányák, s elektromos és a hibrid üzemmel
Az 1977-ben alapított osztrák fülkés alvázként és platós teher- még hosszan sorolhatnánk a le- kapcsolatos fejlesztésekre is.
Wilhelm Oberaigner GmbH. gépkocsiként, 4 tonna terhelhe- hetséges felhasználókat, alkal- Az összeállítást Papp Erzsébet
egy független járműgyártó és fej- tőséggel. Az első prototípusok mazási területeket. és Kiss Bertalan készítette
lesztő mérnöki iroda, amely ki- még tartós teszten vannak.
mondottan könnyű tehergépko- A Sprinterek, Vitók és Vianók
Movano 4x4
csikhoz tervez és gyárt komp- mellett más gyártók számára is
lett erőátvitelt és felfüggesztési készítenek speciális terepes gép-
rendszereket. A Mercedes-Benz kocsikat, mint például a sarkku-
kishaszonjárművekhez 1983 óta tatók számára a Toyota Hilux
fejleszt és gyárt összkerék-meg- 6x6-os változatát. Hétközna-
hajtási rendszereket, jelenleg a pibb alkalmazást szemléltetett
Vito és Sprinter szériákhoz és a stand másik részén az új Opel
ma a Daimler hivatalos gyári be- Movano 4x4-es változata, de a
szállítója, sőt Daimler licenccel Volkswagen Crafter 4x4 sem
rendelkező járműgyártó! marad ki a projektből. A Master/
Az összkerékmeghajtás mel- Movano páros 4x4-es változata
lől ma már nem hiányozhat az már 2011-ben rendelhető lesz,
adaptív ESP sem. A Sprinterek- ABS-szel, ESP-vel felszerelve.
hez például vonóerő-szabályo- A járműveket a katonaság, men-
zás (4ETS), mechanikusan 100
százalékosan zárható kereszt-
és hosszanti differenciálzárak, 6x6-os Sprinterek
i=1,42 vagy 2,85 áttételű terep-
fokozat is rendelhető. A terepes
hajtáslánc típustól, tengelytávtól
függetlenül alkalmazható.
A standon igazi különlegességet
jelentett a Sprinter 718 6x6-os
meghajtással, amelyhez nélkü-
lözhetetlen az aszimmetrikus
himbás felfüggesztésű, tekercs-
rugós tandemes futómű 2-2 len-
géscsillapítóval és egy-egy ke-
resztstabilizátorral. A 6x6-os
Egyre népszerűbb
a nagy áruházláncok
körében is
Masszív felépítés
A Delta-Truck üzletpolitikája soha sem a leg- szinten 70-80 kilométeren belül megtalál- gáltatással kap egy vagy több járművet. A
egyszerűbb vagy létező legolcsóbb kivitelt, hatók a hivatalos javítóbázisok, kimondot- futamidő teljes időtartama alatt helytállunk
hanem mindig komfortosabb, ésszerűen, tan tehergépkocsikra szakosodva, termé- a gépkocsiért, az üzemben tartás kockázata
praktikusan felszerelt modelleket kínált ügy- szetesen teljes körű alkatrész-ellátással. bennünket terhel, ha bármi gond adódna a
feleinek, amely extrákat egyébként is kere- A Maxityk esetében 30 ezer kilométer a ma- (valamelyik) gépkocsival, mi javítjuk, a mű-
sik, mint például elektromos ablakemelők, ximum olajcsere ideje, az élettartam vonat- szaki mentés költségeit álljuk, és csereautót
légkondicionáló, tükörfűtés és részben ön- kozásában vannak ügyfélautók már túl a 300 biztosítunk. A szerződés egyben garancia is
záró differenciálzár. Ez utóbbi bizony havas, ezer kilométeren és most is nap, mint nap az ügyfélnek, hogy maradéktalanul el tudja
jeges utakon is jó szolgálatot tesz! Ha min- fuvarba indulnak. Ezek valós példák a tartós- látni fuvarmegbízásait. A bérautó-flottában
den specifikációs lehetőséget összeszámo- ságra és megbízhatóságra, ami figyelmet ér- szintén megtalálhatók a Maxityk is, platós-
lunk, akkor körülbelül 150 variáció közül vá- demel a jelen nehéz gazdasági helyzetben. ponyvás, normál- vagy hűtődobozos kivitel-
laszthatnak az ügyfelek. Igény szerint választható még a kiterjesztett ben, akár emelőhátfallal is.
A Maxity egyik legfőbb jellemzője a robusz- garancia, 3 vagy 4 éves időtartamra. Nálunk minden egy helyen megtalálható,
tus felépítés, ami nem megy a hasznos te- ami szükséges ahhoz, hogy az áruk mindig
herbírás rovására. Az alváz, a futóművek és VIA BÉRAUTÓ – TELJES KÖRŰ SZOLGÁLTATÁS mozgásban legyenek és elérjék rendelteté-
a teljes hajtáslánc maximális munkabírásra A hagyományos finanszírozási konstruk- si helyüket.
ter veződött. Ezért nem okozhat gondot egy ciók mellett még tudjuk ajánlani a Delta- K. B.
emelőkosaras vagy horgos konténeremelős Truck Kft. tulajdonában álló, VIA Bérautó
Delta-Truck Kft.
jármű kialakítása, természetesen a váltómű- Kft. szolgáltatását. Ez egy klasszikus bérau- 1097 Budapest, Táblás u. 38.
höz kapcsolódó mellékhajtással. tó szolgáltatás, amely keretében az ügyfél Tel.: 1/358-1444, fax: 1/280-1846
Mindegyik modell elöl-hátul tárcsafékes, havi fix bérleti díj fejében teljes körű szol- www.deltatruck.hu
elektronikus fékerő-elosztóval rendelkezik
és extraként hegymeneti indulássegédlet
rendelhető.
A műszaki tartalom mellett nagyon fontos
a fülke komfortja, felszereltsége, belmagas-
sága és szélessége, ami valóban több mint,
amit kívülről, első ránézésre sejtet. Igaz, a
Maxityt kimondottan belvárosi és város kö-
rüli áruterítésre tervezték, illetve építési-
vagy közmű-karbantartási munkákhoz, a 6
személyes duplafülke esetében. A tervezők
fő célja, a viszonylag kis méret, nagy teher-
bírás, mozgékonyság és nagy raktér együtte-
sének megalkotása volt. A gazdaságosságra
sem lehet panasz, nemcsak a szervizköltség
terén, hanem az ügyfelek visszajelzései alap-
ján mért 10-11 liter/100 km fogyasztási ér- Néhány példa az alkalmazhatóságra
tékre, állandó városi forgalomban.
RENAULT TRUCKS
– A BIZTONSÁGOS HÁTTÉRORSZÁG
Egy kiváló jármű persze önmagában még
nem minden, professzionális háttér is jár
hozzá, – amelyet a Delta-Truck is kínál az
egész Európát lefedő –, 1150 tagú Renault
Trucks szervizhálózatának részeként, meg-
toldva a biztonságot nyújtó 24 órás, non-
stop segélyszolgálattal és szükség esetén a
teherautó-bérlés lehetőségével. Országos
A Frigoblock egyedi, új
módszert kínál a szállí-
kerül egy ilyen rendszernek a
működtetése.
hűtőrendszer az üzemanyagnak
csupán 50%-át használja fel. Ez
ható és kicserélhető a gyorski-
oldó rögzítők révén. Ez a funk-
tó és forgalmazó vállalatok szá- ■ Ha a kamion hűtőrendsze- évente 3500 euro megtakarítást ció csaknem 100%-os jármű-ki-
mára a hőmérséklet-szabályo- re 8 órát üzemel egy nap, 6 eredményez kamiononként. Ha használtságot biztosít.
zó berendezések kiválasztásá- napot egy héten és 300 napot a kamiont 8 évig üzemeltetik, ez ■ „A Frigoblock irányelve, hogy
hoz. Azzal, hogy megvásárolják egy évben, akkor óránként 3 li- 28 800 euro megtakarítást jelent képzett szervizpartnerekkel
a hűtőberendezést, a történet teres átlaggal számolva a teljes annak teljes élettartama alatt. És együttműködjön a stratégiai he-
még nem ér véget. A nyereség üzemanyag-költség 7200 euró mennyi lesz az üzemanyag ára 5 lyeken, és így a vevők és a leen-
növelése érdekében minden évente 1 euró/liter átlagár mel- év múlva? dő vevők ott juthatnak karban-
költségtételt meg kell vizsgálni. lett. A dízeles rendszerek hű- ■ Azzal, hogy nem kell költséges tartáshoz és szervizhez, ami-
Például, hány szállításirányító tési kapacitását megduplázó, a ipari dízelmotort fenntartani, a kor és ahol szükségük van rá” –
méri a dízeles hűtőrendszerek kamion motorjára szerelt há- Frigoblock-rendszer karban- mondja Dietmar Frankenbusch,
üzemanyag-fogyasztását. Meg romfázisú szinkrongenerátorral tartási költsége legalább 50%- a Frigoblock Grosskopf GmbH.
lehet lepődni azon, mennyibe meghajtott Frigoblock kamion kal alacsonyabb, mint az annak alkatrész-ellátási vezetője.
megfelelő dízeles rendszeré. A ■ Az elmúlt 30 év óta a Frigo-
fenti példát alapul véve a dízel- block folyamatosan képzi, kivá-
rendszer átlagos éves karbantar- lasztja és toborozza a megfele-
tási költsége 1500 euró, illetve lően képzett szervizpartnereket
12 000 euró a teljes 8 éves élet- a szállítási hűtéstechnikai szer-
tartam alatt. A Frigoblock rend- vizüzletben, hogy egy olyan eu-
szer 50%-kal alacsonyabb kar- rópai műhelyhálózatot hozzon
bantartási és javítási költséggel létre, amely támogatja vevőit, és
jár a kevesebb karbantartási és szervizt biztosít a termékeihez.
javítási munka, az alacsonyabb ■ Az összes szervizpartner köz-
pótalkatrész-költség és az erő- vetlen kapcsolatban van a Frigo-
sen megbízható rendszer miatt. block-kal, így folyamatosan ké-
Figyelembe véve mind az üzem- pezhető, on-line hozzáférése van
anyag, mind a szervizköltségeket, a legfrissebb műszaki adatokhoz,
a Frigoblock rendszerek a 8 éves és készletet tart a javításhoz
élettartam alatt 34 800 euró ösz- szükséges alkatrészekből.
szeget takarítanak meg. Ez fon- ■ Amennyiben szeretne többet
tos megtakarítás, amely közvet- tudni a Frigoblock termékek által
lenül növeli a nyereségességet. nyújtott megtakarítási lehetősé-
■ „A kamionok mobil eszközök, gekről vagy a szervizhálózatról,
és csak akkor hoznak pénzt, kérjük lépjen kapcsolatba ma-
amikor megrakták őket, és úton gyarországi képviseletünkkel!
vannak” – idézzük Tessenyi K. K.
Webasto-Hungária Kft,
1135 Budapest, Szt. László út 73.
Kapcsolattartó: Klér Károly,
Tel: +36 (1) 3502338
vagy:
Frigoblock Grosskopf GmbH,
Weidkamp 274, D-45356 Essen,
Németország
Kapcsolattartó: Tessenyi Imre,
Tel: +49-171-123 82 70,
www.frigoblock.com
A Knorr-Bremse
előadói balról I Navigátor centrum Kft.
jobbra: Torma Tamás, I E-mail: navigator.centrum@axelero.hu
Nagy Miklós, Haág I http://www.navigatorcentrum.hu
Zoltán I Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242
Ahogy egyre korszerűbbek lettek a mo- mértékben kommunikálni a jármű saját há- adat továbbítható. (A standard üzenet prio-
dellek, úgy fejlődtek a CAN hálózatok is. lózatával, ezért egyszerűbb és költséghaté- ritása mindig magasabb, a kiterjesztett üze-
A multiplex CAN hálózat bevezetésével az konyabb a bővítés, például bármilyen gyárt- netnek nagyobb az információtartalma.)
Iveco járművek számos előnyt biztosítanak mányú pótkocsi csatlakoztatható az Iveco Az egységek közötti kommunikációban
úgy a jármű vezetőjének, mint üzemeltető- járműveihez. nagyon alacsony az előforduló hibák ará-
jének. A rendszer alkalmazásával jelentős nya – köszönhető mindez a folyamatos el-
mértékben csökkent a járművek elektro- Pontról pontra vagy üzenetterjesztés lenőrzésnek. A CAN hálózat kábelei csa-
mos komponenseinek száma, kevesebb a Az Iveco CAN hálózatában az üzenetek vagy vart vezetékelésűek, ez megelőzi, hogy az
felhasznált rézkábel mennyisége, az egy- pontról pontra történő kommunikációval egyik vezeték jele hatással legyen a másik-
ségek egyszerűbben beépíthetők, ezáltal jutnak a címzetthez. Ez esetben az üzenet ra, nagyban javítva ezzel a kábelek jeltováb-
a járművek előállítási költsége csökkent. A egyaránt tartalmazza a küldő és a címzett cí- bító és zajszűrő képességét.
vezérlőegységek kisebb méretének pedig meit. (Az információt és az üzenetet mini- A CAN modulok zárt felépítésűek, ezért
az lett a következménye, hogy több hellyel mum egy állomás megkapja.) A másik mód védettebb rendszert alkotnak. Az egyes
gazdálkodhatnak a gyártók. az üzenetterjesztés, ilyen jellegű kommuni- modulok eltérő sebességgel rendelkeznek,
Mivel kevesebb a csatlakozási pont, ezért káció esetén az adat üzenetszórással kerül az Iveco járművekben a jellemző adatát-
a multiplex rendszer sokkal megbízhatóbb, be a hálózatba. Az üzenet csak a küldő címét viteli sebesség 62,5–250 Kbit/s közötti, a
különösen figyelemre méltó az olyan kriti- tartalmazza. Az egyes vezérlők közötti adat- kábel hossza a vezérlőegység által alkalma-
kus helyen, mint a fülkébe be- és onnan ki- átvitelkor nincs megcímzett állomás, ehe- zott sebességtől függ. Amikor az Iveco to-
lépő vezetékek esetében. A helytelen csat- lyett az üzenet tartalmát egy, a hálózatban vábbfejleszti valamelyik vezérlőegységét,
lakozásokból eredő hibalehetőség lényege- egyedi azonosító elemzi. Az azonosító nem- vagy újabb eszközöket csatlakoztat a meg-
sen alacsonyabb. Köszönhetően a folyama- csak a tartalmat definiálja, hanem az üzenet lévő rendszerhez, a bővítéshez nem szük-
tos adatellenőrzésnek, a CAN hálózatban a prioritását is. Az egyes egységek a rájuk vo- séges az egységeket kicserélni, elegendő a
hibák előfordulási aránya kisebb. natkozó információt üzenetszűréssel dekó- rendszer szoftverét frissíteni.
A vezérlőegységek között nagy sebességű dolják. (A pontról pontra, azaz a point to
adatátvitel lehetséges, ezért az aktuális üze- point kommunikációra példa az SCR rend- Diagnosztikai eljárások
net gyorsabban ér célba, a közvetített adato- szer üzenete, erre az üzenetre más rend- A CAN hálózatot néha azért ellenőrizni is
kat ráadásul több, másik egység is felhasznál- szernek nincs szüksége. Az üzenetterjesz- kell, erre a feladatra két diagnosztikai eljá-
hatja, további vezetékek beépítése nélkül. tésre (broadcast) példa a sebesség, amely rás is lehetséges. Az egyik az Iveco E.A.S.Y
A rendszer minden egyes vezérlője külön üzenetet sok helynek kell megkapnia.) diagnosztikai rendszere (ezt már egy koráb-
fedélzeti diagnosztikával rendelkezik, és ez- A CAN üzenet felépülését tekintve alapve- bi számunkban bemutattuk), amely a CAN
által olyan perifériás eszközök, mint a rádió, tően kétféle üzenettípus létezik, a standard hálózatot minőségi, mennyiségi szempon-
a CD-lejátszó, mobiltelefon, navigációs ké- és a kiterjesztett formájú üzenet. Az előző tokból ellenőrzi. A rendszer üzenetgene-
szülék könnyebben integrálhatóvá válnak, 11, az utóbbi 29 bit hosszúságú. (A kiter- rálás segítségével ellenőrzi az üzenetküldés
sőt a rendszer lehetővé teszi újabb egysé- jesztett üzenetet a haszonjárműves felhasz- és -fogadás, a CAN vonal terhelhetőségét.
gek beépítését is. nálás kezdetén vezették be.) Az Iveco CAN A másik diagnosztikai eljárás az Iveco Elt-
A CAN hálózat a jármű-diagnosztika haté- hálózata a kiterjesztett formátumú üzenet- raScope készülék segítségével lehetséges,
konyságát is növeli, segítségével pontosabb típust alkalmazza, mivel segítségével több ez egy analóg vizsgálat során a vonalon hala-
hibaüzeneteket képes kiolvasni a diagnosz- dó elektromos jelet ellenőrzi. Az EltraScope
Tector motor főtengelyjelhiba
tikai eszköz. közreműködésével „titokzatos” és bosszan-
A rendszer a jeleket és az információ- tó hibák is orvosolhatók. Egy Tector
kat megosztja az elektronikák között, motoros jármű makacs hibája számos
ezért jobban integrálható. Ennek elő- vizsgálat, majd motorszétszedés, ve-
nye abban mutatkozik a korábbi meg- zérműtengely-csere, motorkábelkö-
oldásokkal szemben, hogy egyszerűbb teg-csere… után derült ki: a Tector
irányíthatóságot teremt. motor főtengelyjelhibáját egy korábbi
Az egységes nemzetközi CAN szab- hanyag javítás okozta, a sérült kereket
ványnak köszönhetően a pótkocsik kicserélve eltűnt a jelhiba.
vagy más eszközök képesek teljes Papp
TopFit Actros
Minden tudományos elemzés és emberi ta-
pasztalat azt mutatja, hogy a fáradt vezető-
nek meg kell állni, s legalább egy fél órát pi-
henni –, lehetőleg aludni szükséges, s csak
utána folytatni az utat, ha az nem elhalaszt-
ható. Erre vonatkozóan a Mercedes-Benz
2
kínál egy alternatívát. Ez a TopFit opció. Je-
1–4. TopFit Actros, tökéletes sofőrszolga lenleg kicsit még drága a dolog, de szerin-
5. A TopFit Actros megálmodói tem megéri végiggondolni, esetleg ellesni a
1
3 4 5
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS
SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS
HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS
HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS
A BredaMenarinibus
három járműve:
1–2. Vivacity+ C –
CNG üzemmel
3–4. A Vivacity+
háromajtós kivitele
5–7. Az elektormos
üzemű Zeus utastere
és vezetőfülkéje
5 7
6880 köbcentiméteres, soros, hathenge- el, ehhez 45 vagy 40 állóhely társul, vala- ter, fordulási körátmérője mindössze 12,62
res, 231 lóerős, 808 newtonméter nyoma- mint egységesen 2 lehajtható ülés a peron- méter, az első keréknél mérve. A kiállított
tékú motor. A tetőn lévő 5 darab gáztartály részen. Egy kerekesszékes utas utazására modell önsúlya 9030 kilogramm volt.
össz térfogata 1070 liter, ami igen tekinté- van lehetőség, ekkor az állóhelyek száma A Vivacity+ nagyobb változata 9837 milli-
lyes a busz méretéhez képest. Az erőátvi- néggyel csökken. A fentiek függvényében a méter hosszú, 4700 milliméteres tengely-
telről ZF 5 HP 504 Ecomat típusú, 5 foko- legnagyobb utaslétszám 50–60 fő közt ala- táv mellett, szélessége szintén 2,35 méter.
zatú, automata váltómű gondoskodik, To- kul. A jármű érdekessége még, hogy elöl- Ez a jármű is végig alacsonypadlós, 312 mil-
podyn programozási lehetőséggel. hátul 315/60 R 22,5 collos abroncsozással liméteres belépési szint mellett, 2+2+0 és
Az utastérben 11 vagy 13 ülés helyezhető készül, a belépési szint csak 312 millimé- 2+2+1 ajtókiosztással egyaránt rendelhe-
tő. Erőforrásként 4764 köbcentiméteres, hely, továbbá szintén két lehajtható ülés. Az milliméter hosszú és 2070 milliméter széles
soros, négyhengeres Deutz TCD 2013 L04 állóhelyek száma itt is 4-gyel csökken kere- jármű 9 ülő- és 13 álló utas szállítására al-
típusú, turbódízel motor szolgál, amely kesszékes utas esetén. kalmas. Legnagyobb sebessége 45 km/óra
SCR-rel teljesíti az Euro 5-ös szintet. A 219 A minimális önsúly körülbelül 9020 kilo- és 120 kilométert tud megtenni egy feltöl-
lóerős, 816 newtonméteres motorhoz ZF 6 gramm, kiviteltől függően, a fordulási kör- téssel. Motorja 30 kilowatt állandó, illetve
HP Ecomat automata váltómű kapcsolódik, átmérő 14,23 méter az első kerekeknél 60 kilowatt csúcsteljesítményű, forgatónyo-
Topodyn programozási lehetőséggel. mérve. A buszt elöl 315/60 R 22,5, míg matéka 260 newtonméter.
A kétajtós változat utasterében 18 ülőhely hátul 385/55 R 22,5 méretű szóló abron- A beszállási szint csupán 310 milliméter, a
és 43 állóhely van, valamint 2 lehajtható csokkal szerelik. legkisebb fordulási körátmérő 13,37 méter.
ülés a peronrészen. A Zeus teljes egészében elektromos üzemű A 4,2 tonna önsúlyú busz elöl-hátul szóló,
A háromajtós kivitelben 11 ülő- és 61 álló- minibusz. A kéttagos ajtóval szerelt, 5890 225/75 R 17,5 méretű abroncsokon fut.
LAZ A Lemberg kétféle járóképes alvázzal ren- fokozatú, kézi kapcsolású váltóművel és in-
delhető: Mercedes-Benz OC 500 RF 2A tarderrel.
Korszerű kínálat, márkás főalkatrészek és MAN 18.xxx HOCL, mindkét esetben Az MAN alvázban a 10,5 literes, D2066
Az 1945-ben alapított, ma ukrajnai vállalat 295/80 R 22,5 méretű gumiabroncsokkal. LOH 28 típusú motor 400 lóerős, 1900
immáron rendszeres résztvevője a nemzet- A Mercedes-Benz alvázban 12 literes, OM newtonméteres változata van, egy szintén
közi kiállításoknak. 1950 óta gyártanak au- 457 LA típusú, 354 lóerős, 1600 newton- kézi kapcsolású, 6 fokozatú, ZF 6 S 1901
tóbuszokat, 2009-től kezdődően már Euro méteres motor van, MB GO190 típusú, 6 BO típusú váltóművel és intarderrel.
4, Euro 5 és EEV emissziós szintet teljesí-
tő járművekkel is jelen vannak, és kívánnak
megjelenni a világ autóbusz-piacán. 2008-
ban adták a 365 000. buszt, a termelés be-
indításától számolva. Legutóbbi megrende-
lésük 84 darab városi buszra szólt, Macedó-
nia részére, de már készülnek a 2012-es eu-
rópai futball bajnokságra is, ami 2050 darab
új autóbusz és trolibusz legyártását jelenti.
Hannoverbe egy városi és egy turista mo-
dellt hoztak el.
Az első a CityLAZ 12 méteres 2+2+2 aj-
tókiosztású, végig alacsonypadlós változata
volt, amely 100 utas szállítására alkalmas,
ebből 28-32 főnek jut ülőhely. Természete-
sen a második ajtóval szemben ott a szabad
peronrész, kerekesszékkel és gyerekkocsi-
val közlekedők számára.
Az alacsonypadlósok kínálatát a szintén
kéttengelyes és háromajtós, 13,2 méteres
szóló, valamint a 18,75 méteres, négyajtós,
tolómotoros csuklós teszik teljessé. Mind-
A 12 méteres,
három típusnak létezik a trolibusz változa-
háromajtós, végig
ta is. alacsonypadlós CityLAZ
A CityLAZ-nak ezen kívül vannak még és a 12 méteres, magas
kétajtós (2+2+0), alacsony belépésű mo- utasterű Lemberg
delljei is, 10; 12 és 13,2 méteres hosszúság-
gal, elővárosi, vagy rövidebb helyközi for-
galomra.
A CityLAZ modellkínálatát 290 lóerős,
Deutz TCD2013L06 vagy MAN D0836
LOH 64 típusú erőforrásokkal szerelik (a
10 méteres kivitelével), de a csuklóshoz 360
lóerős, MAN D2066 LOH 27 típusú is ren-
delhető. Az első futóművek ZF RL85, a haj-
tott tengely ZF AV132 típusú, az automata
sebességváltó ugyancsak ZF gyártmány, az
Ecomat-szériából.
A turista szegmenst egyelőre még csak a
Lemberg modell képviselte, egyetlen 12
méteres, magas padlószintű kivitelben.
Utasterében 51/49+1+1 ülés elhelyezésé-
re van lehetőség, a konyha és WC-mosdó
egység mellett, további 9 köbméteres pogy-
gyásztér áll rendelkezésre.
Solaris Bus & Coach Éppen négy évvel ezelőtt mutatott be a So- rendszer. Itt a modern technológiák, a líti-
laris alacsonypadlós városi autóbuszt hib- um-vasfoszfát akkumulátorok, a szuper kon-
Újabb – soros – hibrid busz rid hajtással. Az elmúlt évi IAA-ra elhozott denzátorok és a külső feltöltésre szolgáló du-
A Solaris igazán élen járó a hibrid buszokat busz a rendelkezésre álló technológiák to- gaszos csatlakozók mindegyikét használják.
tekintve is. Ismert már az Urbino 12 Hyb- vábbi alkalmazási lehetőségét példázza. A jármű lítium-vasfoszfát, 384 V névleges
rid (Eaton hibrid rendszerrel), az Urbino 18 A kutatás-fejlesztés célja az volt, hogy az feszültségű, 26,5 kWh energiájú akkumulá-
Hybrid (az Allisonnal együttműködve fej- Urbino 12 Hybrid és az Urbino 18 Hybrid torral dolgozik. Az 525 kg súlyú akkumulá-
lesztették ki). Hannoverben újra egy Urbi- paralel hibrid buszok mellett egy további, tort a busz tetejére szerelik, és külön klíma-
no 18 Hybrid bemutatkozásánál lehettünk még rugalmasabb járművet tudjon kínálni berendezéssel temperálják.
jelen, de míg a korábbi csuklós hibrid busz a Solaris. Így született meg a soros hibrid A szuper kondenzátor szintén a busz tete-
párhuzamos, addig az újdonság soros hibrid rendszerű, 18 méteres városi autóbusz jén helyezkedik el, nyolc modult tartalmaz,
üzemű. A fejlesztés során a Solaris a Voss- A soros hibrid rendszerű jármű a környezet- mindegyik modul 125 V feszültséget nyújt.
loh Kiepe céggel munkálkodott együtt. (A védelmileg legigényesebb városi szakaszo- (A méretei: 762x425x265 mm, a működési
Vossloh Kiepe a villamos, a busz, a sínhez kon jelent kitűnő megoldást, hiszen előnyei hőfoktartomány –40-től +65 °C-ig, a súlya
kötött hajtásrendszerek elismert és tapasz- egyike a zéró emissziós üzemmód. A Voss- 39,5 kg.)
talt gyártója.) loh Kiepe rendszere nem a szokásos hibrid Mindkét elem energiatárolásra szolgál, és a
különböző energiatárolók előnyeit haszno-
sítja. Az akkumulátoroknak a töltésre hosz-
szabb időre van szükségük, de több energi-
át tárolnak. A szuper kondenzátorok pedig
az áramot nagyon gyorsan veszik fel és
adják le.
Az alkalmazott rendszernél az akkumuláto-
rok és a szuper kondenzátorok az áramot
vagy a generátoros áramfejlesztésből, vagy
az energia-visszanyerési folyamatból kap-
hatják. A két energiatároló hajt egy 240 kW
teljesítményű hajtómotort, amelynek név-
leges feszültsége 420 V. A rendszer hib-
rid üzemmódban dolgozhat, külső energia
igénybevétele nélkül.
Az autóbusznak van azonban egy, az akku-
mulátorok külső töltésére szolgáló rendsze-
re is. A Walther cég dugaszcsatlakozója 63
amper maximális megengedett töltőáram-
mal teszi lehetővé az akkumulátor töltését
a végállomásokon vagy a buszgarázsban.
Az új buszok üzemeltetői maguk döntik el,
hogy a szükséges energiát külső forrásból
A menetrend
veszik-e fel, vagy a buszba épített generátor
szerinti távolsági termeli. A választás nyilván gazdasági meg-
közlekedésben fontolásoktól függ, illetve a megfelelő töltő-
kaphat szerepet a helyaljzat meglététől is.
Solaris InterUrbino 12 Az Urbino 18 hibrid rendszere ugyanazt a
autóbusza. A tavalyi,
dízelerôforrást használja, amely a korábbi,
kortrijki bemutató
után egy év, extrém Urbino paralel hibrid üzemű buszában már
körülmények közötti bevált.
teszten bizonyította A buszban lévő Cummins ISB6.7EV 285
életre-, illetve utakra motor 6,7 liter lökettérfogatú, 285 lóerős
valóságát – jóval kisebb, mint a csuklós buszokba épí-
A párhuzamos
hibrid rendszerű
18 méteres
városi busz után
bemutatkozott
a soros rendszerű
hibrid busz
is, amelynek
létrehozásával
a Solaris Bus &
Coach S.A. a nagy
tapasztalatú
Vossloh Kiepe
céggel működött
együtt
Van Hool Az első újdonság, a vásárlói igényekre szü- 1060 milliméterével szemben. Más különb-
letett, szintén intercity- és kiránduló funk- ség műszaki tartalomban nincs a két széria
Széles paletta, komfortos utazás ciót egyaránt képviselő T915-ös és T916- között és a csomagtér 7,9 és 10 köbméte-
Összesen 7 járművel vettek részt, ebből os Atlino, ahol a típusszámok a 12,2 és res térfogatai sem csökkentek. A busz teljes
hat a 11-es csarnokban lévő standon, egy 13,195 méteres hosszúságra utalnak. A két- magassága csak 50 milliméterrel lett keve-
pedig a szabadtéren várta a látogatókat. Két tengelyes, szériában 1+1+0 ajtókiosztású, sebb – 3210 milliméterről 3160 milliméter-
aktuális újdonság volt, a többi modell szin- 55+1+1 és 59+1+1 ülésszámú járművek re – ami elsőre jelentéktelennek tűnik, de
te pontosan egy éve debütált Kortrijkban, s padlómagassága már csak 860 milliméter, a kevesebb felhasznált anyag nemcsak ke-
a szó szerint „nagy” klasszikus sem hiány- ami 200 milliméterrel kevesebb, mint a ta- vesebb gyártásköltséget, hanem könnyebb
zott. valy bemutatott T915-ös és T916-os Atlon járművet, s ezáltal kevesebb fogyasztást is
jelent, változatlan utasszám mellett!
Az Atlinók rendelhetők még 1+2+0 ajtóel-
rendezéssel is, ebben az esetben az ülőhe-
lyek száma kettővel csökken.
A gazdaságosság jegyében lépett a Van Hool
is a kisebb járművek irányába, amit a T911
Alicron képvisel, 10,5 méteres hosszával a
turista szegmensben, 43+1+1 üléssel és 5,9
köbméteres csomagtérrel. Erőforrásként
Paccar PR265 vagy MAN D2066 LOH 27
típusú motor szolgál egyformán 360 lóerős
teljesítménnyel, Euro 5, illetve EEV szinttel.
A sebességváltó szériában MB GO210 típu-
sú, 6 fokozatú kézi kapcsolású.
A T911-es csupán méreteiben kisebb, mint
a 12,2 méteres T915-ös vagy 13,05 méte-
res, még szintén kéttengelyes T916-os na-
1
gyobb „testvérei”. Ez utóbbiakban maxi-
mum 53 és 57 utasülés lehet.
Folytatva a sort következzen a még nem any-
nyira ismert tavalyi újdonság, az Astronef,
amelynek mindkét változata a magas utaste-
rű, háromtengelyes turista kategóriát képvi-
seli. A T916-os 13,2 méteres, 59+1+1 ülés-
sel, a T917-es 14,04 méter hosszú, 63+1+1
A 13,2 méteres,
T916 Astronef
1
üléssel. Poggyászterük igen te-
kintélyes, 13,5 és 15,5 köbméte-
res. Mindkét modell 3,73 méter
magas. Műszaki alapjaik és utas-
kapacitásuk azonos a T916-os
és T917-es Astron-nal, a legfon-
tosabb különbség, hogy az Ast-
ronef utasterének padlószintje
fokozatosan emelkedik, azaz az
utasok előre látnak egymás feje
fölött, akárcsak egy színházban
vagy moziban. A meghajtás-
ról Paccar MX340, vagy MAN
D2676 LOH 27 motor gondos-
kodik, 462 vagy 480 lóerős tel- 3
jesítménnyel. A váltómű mind-
1. TD927 Astromega
két esetben MB GO230 típusú.
2–3. A vezetőfülke és a hátsó konyhaegység
A turista kategóriát a Van Hool 4–5. Az alsó- és a felső utastér, jelen esetben 93 főre
„nagy” klasszikusával, a TD927
Astromegával zárjuk. A 14 105
milliméter hosszú, 4 méter
magas jármű két szintjén ma-
ximum 93+1+1 fő foglalhat he- 2
lyet. Kisebb, 13,15 méteres változatában 83
utasnak jut hely. Ehhez képest csomagtere-
ik elég szűkösek 6,5 és 7,2 köbméteres tér-
fogattal. Erőforrásként Paccar MX375 vagy
a már említett D2676 LOH 27 típusok szol-
gálnak 510 és 480 lóerős teljesítménnyel. A
váltómű szériában itt is MB GO230 típus,
opcióban 12 fokozatú, ZF AS-Tronic ren-
delhető.
Természetesen nem lenne teljes a kép a
városi modellek nélkül, pontosabban csak
5
egy jármű képviselte ezt az egyébként bő-
séges szegmenst, mint újdonság. Az A330
Hybrid 12 méteres, 2+2+2 ajtóelrendezé- tor fékezéskor. Az utastérben minimum 21,
sű jármű teljes hajtáslánca a jármű bal hátsó maximum 40 ülés helyezhető el, részben
részében kapott helyet. Egy EEV emissziójú attól függően hogy 2 vagy 3 ajtós a jármű.
MAN motor hajtja meg a generátort, ami a A hibrid buszok mellett a Van Hool kínála-
tetőn lévő ultrakapacitásokat tölti, akárcsak tában kiemelt helyen szerepelnek még az
a két Siemens gyártmányú motor-generá- üzemanyagcellás buszok és trolibuszok is.
P. E.
7 8
Hatékonyság,
biztonság és környezetvédelem
∂szesedése
százalékra zsugorodott. Az Arriva ré-
mintegy 14 százalékra csökkent,
tatáshoz legalább ennyire nélkülözhetet-
len a buszvezetők oktatása, időszakos to-
a jegy és bérlet mellett az akár telefonon
történő díjfizetés lehetősége, megszokott
míg a kis társaságok együttesen 8 százalé- vábbképzése, mind a vezetési felkészültség a mobiltelefonról elérhető internetes me-
kot mondhatnak magukénak, a Veolia Trans- (vészhelyzetek kivédése, téli útviszonyok netrend. A választás lehetőségét megadni
port azonban stabilan megtartotta 17 szá- biztonságos leküzdése), mind a napi teen- az utasoknak, az úti cél eléréshez, alter-
zalékos részarányát. A fenti számok válto- dők ellátásával kapcsolatban. natívák felajánlásával is. Például, ha valahol
zása mindenképpen elgondolkoztató, hogy A járművek és a buszvezetők együttesen építkezés, vagy forgalmi akadály hátráltatja
ki mit csinál rosszul, vagy nagyon jól. Miért képviselik a cég arculatát. a kívánt utazást, az aktuális helyzetek figye-
esett vissza a legnagyobb társaság részese- lembevételével adja meg a rendszer a vár-
dése drasztikusan és egy másik konkurens Az utas a megbízó ható menetidőket.
miért tudta stabilan megőrizni részesedé- Talán érdekes és szokatlan ez a megfogal- A hosszabb viszonylatú helyközi vagy elő-
sét, vagy hogyan sikerült a kicsiknek még mazás a buszközlekedés és az utasok kap- városi vonalakon már ne lepődjünk meg, ha
pár százalékot megkaparintani a piacból, a csolatára utalva, de kétségtelenül igaz. Bü- 230 voltos csatlakozókkal (laptophoz, tele-
nagyokkal szemben? lent Menekse, a német Spillmann GmbH. fonhoz) és mobil Internet-hozzáféréssel ta-
A Qbuzz részéről nem titkolt módszerek a részéről rámutatott, hogy minél többen lálkozunk.
megbízható szolgáltatás, beleértve a precí- veszik igénybe a szolgáltatást, annál jobb a A vandalizmus és az utasok inzultálása meg-
zen szerkesztett menetrendeket, a csatla- kihasználtság, a be-
kozásokkal, s természetesen a menetren- vétel, s minden hír-
dek maradéktalan betartását, amelyek a verésnél többet ér
gondosan felmért utazási igényekhez iga- az utasok vélemé-
zodnak, s nem utolsó sorban a kedvező ta- nye, jelzése a többi
rifák. Az utasok számára fontosak a jó álla- utas felé! Ma már
potú, tiszta járművek – igaz ehhez az uta- nélkülözhetetlen a
soknak is meg kell(ene) becsülni a jármű- jól megkülönböztet-
veket –, a buszvezetők udvarias viselkedé- hető, ízléses és egy-
se, kultúrált megjelenése, segítőkészsége séges cégarculat is a
(kérésre tájékoztatás és odafigyelés az arra járműveken.
rászoruló utasokra). A színvonalas szolgál- Általános elvárás
4 5
a minisztérium által lefolytatott csak a felújítási keretből, hanem életkora 6-7 év, ami jobb, mint ■ Milyen források állnak még
egyeztetéseket és kodifikációs a vonatkozó jogszabályok által az európai átlag, de ezt a szá- rendelkezésre?
folyamatot követően betartunk előírt alapfeladatok ellátásához mot torzítja a nemrég átadott – Az önkormányzati utakat az
és betartatunk. is legalább 20 százaléknyi rész M6-os autópálya jó 160 kilo- önkormányzatok költségveté-
■ Hol tart most ez a kezde- hiányzik a Magyar Közút Zrt. méteres hosszával. Az M1-es és séből próbálják felújítani. A mi
ményezés? számára. M3-as autópályák fent említett felelősségünk az állami tulajdo-
– Egyelőre az alapkoncepciók- Döbbenetes, hogy évente 6 mil- szakaszai azonban a legrégebbi- nú utakra terjed ki. Vannak vi-
nak megfelelő feladatmegosz- liárd forintot költünk kátyúzás- ek közé tartoznak, és teljes re- szont érdekes esetek is, mint
tás véglegesítésén dolgozunk, ra, ami valójában pénzkidobás. konstrukcióra szorulnak. például ha megépül egy elkerülő
korai lenne még eredmények- A felújításhoz szükséges forrá- ■ A legújabb autóútszakaszok út, akkor a régi nyomvonal visz-
ről beszélni. Nem volt ugyanis sokat kell megtalálni, különben betonból épültek, mint pél- szakerül az önkormányzat tulaj-
az egységes közlekedési kon- az utak állapota sorra a teljes dául az M0-ás keleti szek- donába, de előtte egy nagy fel-
cepciónak megfelelő, kölcsö- felújítást igénylő kategóriába tora. Nem lehetne ezt a újítást kell rajta elvégezni. Ezek
nösen elfogadott, párhuzamos kerül, amire nincs pénz. technológiát bevezetni a mind-mind külön forrásokat
feladatoktól mentes, hatékony Az autópályák minősége nagy- felújítások során? igényelnek, mert felújítás nélkül
irányítású intézményrendsze- ságrendekkel jobb, hiszen ezek – De igen. Ennek építési költsége az önkormányzatok nem veszik
rünk. A feladatok megosztása, nagy része az utóbbi években magasabb, mint az aszfalt utaké, át tőlünk az adott útszakaszo-
az együttműködés rendszeré- épült, ugyanakkor a pályákon ez azonban hamar megtérül a ki- kat. Egy-egy város esetében a
nek kidolgozása időigényes fel- már ma is több helyen látni ki- sebb fenntartási költségek miatt. költségek elérhetik a 10 milliárd
adat, hatalmas sikerként köny- sebb-nagyobb munkálatokat, Rendkívül tartós, ha már az épí- forintot is, minden egyéb, az út-
velnénk el, ha 2011 folyamán át de az igazán nagy felújítások 4- téskor pontos, minőségi munkát felújításhoz kapcsolatos munká-
tudnánk állni az új szempontok- 5 éven belül elkerülhetetlenné végeznek az építők. lattal együtt.
nak megfelelő működésre. válnak. Az M1-esen elsősorban ■ Nem lehetne a jövőben csak ■ Ki adhatja ki a kivitelezé-
■ Az Önök értékelése szerint Budapest–Bicske között, míg az ilyen betonutakat építeni? sekkel kapcsolatos megbí-
milyen állapotban van jelen- M3-ason az Aszódig tartó sza- – Költségoldalról nem célszerű, zásokat?
leg az ország útvagyona? kaszé. E két munkát már nem hiszen a jelenlegi árkülönbsége- – A felújítások a Magyar Közút
– Nagyon rossz állapotban van. lehet tovább halogatni. ket torzítva, az alapanyagárak Nonprofit Zrt.-hez vagy az Ál-
Mindezt tudni azonban nem Költségvetési szinten jelen- közti különbséget tovább nö- lami Autópálya Kezelő Zrt.-hez,
elég, azt is tudnunk kell, ho- tős, mintegy 100 milliárdos ki- velné. Véleményem szerint egy- a fejlesztés jellegű kérdések a
gyan fogunk változtatni ezen. adást jelentenek a koncesszió aránt szükség van aszfalt- és be- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesz-
Munkatársaim már kidolgoz- keretében épült M5-ös és M6- tonutakra. Az ár-érték arány is- tő Zrt.-hez tartoznak.
ták a Nemzeti Út-, Hídfelújítá- os autópályák. Ez az összeg na- meretében a választás inkább az ■ Milyen eredményeket sze-
si Programot, ami évente aktu- gyon hiányzik az országos fő- és igénybevétel függvénye. Mindkét retne látni az elkövetkező
alizálható ütemezéssel, évi 100 mellékúthálózat rendbetételé- burkolattípusnak megvannak a néhány évben, a saját szak-
milliárd forintos ráfordítással a hez. Pedig a teljes felújítással maga előnyei és hátrányai. területén?
következő 10 év során lehető- mind az üzemeltetési-, mind a ■ Hány kilométer Magyaror- – Elsősorban a forráshiány meg-
vé teszi a 31 ezer kilométernyi fenntartási költségek drasztiku- szág teljes úthálózata? szüntetését, hogy a programok,
fő- és mellékúthálózat európai san csökkenthetők lennének. – A gyorsforgalmi úthálózat melyeket kidolgozunk, meg is
színvonalra való fejlesztését. Az ■ Milyen feladataik vannak 1286 km. Az országos közutak teljenek tartalommal. Elsődle-
idei költségvetésben az üteme- az autópályák megerősíté- hossza 31 ezer kilométer. Fon- ges küldetésem abban látom,
zett felújítások elindításához és sével kapcsolatban? tos megjegyezni, hogy az ön- hogy Magyarország fő- és mel-
lefolytatásához szükséges 12-15 – A burkolat-felújítások folya- kormányzati utak nem tartoz- lékút-hálózatának színvonala 10
milliárd forint, a szükséges ösz- matosak, de ami szomorú, hogy nak a felügyeletünk alá, a teljes év alatt európai szintre jusson,
szegnek körülbelül a 15 száza- az autópályákon is kell végezni hosszuk meghaladja a 164 ezer a közút és a vasút szimbiózisban
léka áll rendelkezésre. De nem- kátyúzást. A burkolatok átlagos kilométert. létezzen és a nemzeti közleke-
dési hálózat elemei elkezdjenek
együtt élni, a városi- és elővá-
rosi hálózatokkal. Ha mindez
megvalósul, akkor érezhetjük,
hogy sikerült valamit letennünk
az asztalra.
■ Ilyen elfoglaltság mellett
jut-e szabadidő a családra
és a hobbira?
– Bár a hétköznapokat gyakran
a 10-12 órás munka jellemzi, a
hétvégék, a versenyszférától el-
térően, jellemzően szabadok.
■ Mi a kedvenc időtöltése?
– A fotózás, erre azonban mos-
tanában egyre kevesebb idő
jut.
K.
alapú nyomkövetés és riasztás, tatók képzése is megoldott, amit A rendszer létrehozása, a becsü- gyakran csak a kifosztott jármű-
főleg ha észrevétlen, egy pánik- a TAPA 9 országban, 14 helyen lettel dolgozó gépkocsivezetők vet találják meg, a rakományt vagy
gombbal működésbe hozható végez. 2009-ben 210 személy munkaerő-piaci helyzetét erő- annak egy részét már csak ritkán.
megoldású. Azonban lényeges vett részt ezeken a képzéseken. síti, mivel az elmúlt években je- A miniatűr készülék azonban már
kérdés, hogy a riasztástól számít- A gépkocsivezetők részéről mér- lentős sofőrhiány volt, a létszám egyetlen raklap vagy a készüléket
va mennyi időn belül ér a hely- földkőnek számít a két évvel ez- feltöltése pedig a szakma erőtel- rejtő egyetlen doboz áru ellopá-
színre például a rendőrség. előtt magyar kezdeményezésre jes felhígulását hozta magával. A sakor is képes lehet elvezetni, a
A kombinált fuvarozás szintén létrehozott DIDb (Driver Identi- rendszerben jelenleg (a konfe- tolvajok rejtekhelyére. A megszo-
előnyökkel jár, hiszen egy Ro-ro fication Database – Gépkocsive- rencia napján) 2300 gépkocsive- kott GPS alapú, járműkövetőkkel
hajón vagy Ro-La vonaton is jóval zetők Személyazonossági Adat- zető szerepelt. A fogadtatás mind szemben itt a GSM alapú nyom-
nagyobb biztonságban van egy bázisa), amelybe csak a megbíz- a munkaadók, mind a munkavál- követéshez elegendő egyetlen
kamion, mint egy parkolóban. ható gépkocsivezetők kerülhet- lalók részéről pozitív. 2008-ban mobiltelefon-adótorony is, nem
nek be, 300 pont elérése után. havonta átlagosan 55, 2009-ben szükséges 2-3 műhold rálátása a
Műszaki és személyi feltételek A pontokat a munkáltató vezeti már 60, míg 2010-ben már 130 fő rendszerre, fém konténerekből is
Mint köztudott, 100 százalékos fel a rendszerbe, minden egyes került be a megbízható kategóri- megbízható jeleket ad, alagutak-
védelem soha sem lesz. A nyom- káreseménymentes helyi- (áru- ába. Dicséretes, hogy a teljes lét- ban is működik és szinte lehetet-
követés és jeladás kapcsán sokan terítő) és belföldi fuvarért 2 pont számból 2062 fő magyar, továbbá len leárnyékolni, mert ehhez az
csak a vontatóba épített eszkö- jár, nemzetközi viszonylatban 3 85 román, 40 szlovák gépkocsive- egész pótkocsit be kellene „cso-
zökre gondolnak, de teljesen más pont, míg nemzetközi értékes fu- zető regisztrált, a többiek nemze- magolni”. Működéséhez, alkal-
a helyzet a cserepótkocsis, cse- varért 4 pont jár. Amelyik gépko- tiség szerinti megoszlása nagyon mazáshoz elegendő a már kiépült
reszekrényes rendszerben vagy csivezető 300 pontot vagy még vegyes. (Sectran Kft., 1033 Buda- és általánosan elterjedt mobilte-
bérpótkocsik esetében. Itt a pót- többet összegyűjtött, az bekerül pest, Mozaik u. 6.) lefon-hálózat, ezért az egységes,
kocsit, csereszekrényt kell ellát- a valóban megbízható osztály- EU-szintű alkalmazása sem okoz-
ni elsősorban védelemmel, ame- ba, így munkaerő-piaci értékük A gengszterek nyomában na gondot. Azonban van néhány
lyeknek alagutakban, völgyekben és keresettségük is megnő. Akik A hollandiai központú Freight- hátránya is: a készülékek akku-
is kifogástalanul működniük kell. pedig egyértelműen felelősek egy Watch cég egy teljesen új áru- mulátorát fel kell tölteni, meg kell
A pótkocsik egységei egyszerű- káreseményért – a káresemény követő-rendszert dolgozott ki oldani a kellő darabszámú készü-
en csak e-mail vagy SMS formájá- nagyságától és jellegétől függően és tartósan teszteli több ország- lékek forgását a logisztikai rend-
ba közlik az eseményeket, legyen – azok időszakos felfüggesztésre ban. A mini-mobiltelefon mére- szerben és a GPS-szel szemben,
az nyitási kísérlet vagy az előírttól kerülnek a nyilvántartásban, vagy tű készülékek kiválóan ellenállnak az azonnali helymeghatározási
magasabb raktérhőmérséklet. végleg kizárják őket. Ez utóbbi a környezeti behatásoknak (hő- lehetőség a szokásos körülbelül
A rakományok védelméhez nem- esetben kicsi az esély, hogy va- mérséklet, ütés, rázkódás stb.) 80-150 méter helyett, 1,5–3 kilo-
csak technikai, hanem alkalma- lamikor újra gépkocsivezetőként és ráadásul a rakományba elrejt- méter. A pontos megtalálás már
zotti háttér is szükséges. A biz- tudnak tovább dolgozni, értékes hető, becsomagolható. Ez azért több percet vesz igénybe.
tonságtechnikai szakértők és ok- áruk fuvarozása terén. lényeges, mert a hatóságok már Kiss
1 2 3
6 7 8
átdolgozása), melyek nagymértékben javíthatják a közúti fuvarozók hetőséget a fuvarozóknak a személyi jövedelemadójuk egy százalé-
versenyképességét. Az ügyvezető főtitkár szólt a szakmacsoport vál- kának befizetésére az alapítvány javára.
lalásairól is, kiemelve a külföldi tankolások hazahozatalát a központi A NiT Hungary tagi szolgáltatásairól Csurgó Sándor szolgáltatási
költségvetés jövedékiadó bevételeinek növelése érdekében, továb- csoportvezető, a gépjárművezető-képzés perspektíváiról Katona
bá körülbelül hatezer új munkahely megteremtését a közúti közleke- Judit, a Kamionsuli iskolavezetője, a gépjármű-biztosítások 2011.
dési szolgáltatói alágazatban. Előadása végén Dittel Gábor felhívta a évi várható változásairól Pál Béla, a NiT-Europe Insurance Kft.-t
figyelmet az egy éve működő Fuvarozók Adóklubjára – amely gyors ügyvezető igazgatója, a 2011-re tervezett adó- és járulékváltozá-
és pontos pénzügyi, adójogi információkkal igyekszik hozzájárulni a sokról pedig Láng Zoltán gazdasági igazgatóhelyettes tájékoztatta a
klubtagok versenyképességének javításához –, illetve a Közúti Fuva- regionális találkozókon megjelent tagvállalkozások képviselőit.
rozók és Személyszállítók „Segítőkéz” Alapítványára, felkínálva a le- K. Zs.
2011. január 1-jétől: kereskedelmi gázolaj! neti eseménynek. A drasztikus forintot igényelhetnek vissza,
üzemanyagár-emelkedés mel- külön jogszabályban meghatá-
■ A jövedéki adóról és a jöve- ként, 2011. január 1-jétől – több lett ez végre egy jó hír a szak- rozott feltételek és regisztrá-
déki termékek forgalmazásának európai uniós tagállamhoz ha- mának, hiszen a 2011. január 1- ció mellett. A NiT Hungary az
különös szabályairól szóló 2003. sonlóan – hazánkban is beveze- jétől hatályos jogszabály alapján érintett hazai teherfuvarozó és
évi CXXVII. törvény módosítá- tésre került a kereskedelmi gáz- a 7,5 tonnánál nehezebb gépjár- autóbuszos személyszállító tag-
sa alapján, a Nemzeti Összefo- olaj a közúti fuvarozásban, mely művek üzemben tartói a kár- vállalkozásokat folyamatosan
gás Kormánya és a közúti fuva- méltán nevezhető stratégiai tyás vásárlással vagy telephelyi tájékoztatja a visszaigényléshez
rozói szakmai érdekképvisele- fontosságú érdekérvényesíté- vételezéssel beszerzett gázolaj szükséges információkról.
tek tárgyalásainak eredménye- si eredménynek, szakmatörté- vételárárából literenként 6,50 KZS
HÍREK A NiT HUNGARY HÁZA TÁJÁRÓL Katasztrófavédelmi Igazgatóság mentési, kimenekítési és sé-
november 17-én katasztrófavé- rültellátási feladatokat haj-
RAKOMÁNYRÖGZÍTÉS nyokról. Érsek István, az NKH delmi gyakorlatot tartott a Pest tottak végre. A gyakorlatban
ÉS KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Képzési és Vizsgáztatási Főosz- Megyei Rendőr-főkapitányság, az ÁAK Zrt. felkérésére az
tályának vezetője a rakomány- az Országos Mentőszolgálat és Eurocar 98’ Kft. is részt vett.
A NiT Hungary székházá- rögzítés képzéséről, a vizsga- az érintett szervezetek bevo- Bakondi Richárd, a NiT Hun-
ban került sor november előírásokról, vizsgakérdésekről násával az M31-es autópályán. gary Autómentő Tanácsa el-
25-én a Közúti Közlekedési tájékoztatta a megjelent szak- A szimulált vészhelyzet során nökének cége a roncselszál-
Szolgáltatók Alágazati Pár- embereket. ütközött egy ammóniát szállító lításban jeleskedett, szakmai
beszéd Bizottsága szerve- tartálykocsi és egy személygép- tudásával kiváltva a szakem-
zésében a „Rakományrögzí- KATASZTRÓFAVÉDELMI jármű, amelynek utasai súlyosan berek elismerését, és öreg-
tés és közlekedésbiztonság” GYAKORLAT megsérültek, a tartálykocsiból bítve az ipartestület jó hír-
című szakmai konferenciára. pedig a cseppfolyós ammónia nevét.
Rada Imre, a Nemzeti Köz- Az Állami Autópálya Kezelő szivárogni kezdett. A szakem-
lekedési Hatóság Ellenőrzé- (ÁAK) Zrt. és a Pest Megyei Katasztrófavédelmi gyakorlat
berek vegyi elhárítási, műszaki
si Osztályának vezetője a ra-
kományrögzítés ellenőrzé-
sének és bírságolásának ta-
pasztalatait, a manipulációk
és a slendriánság témakörét
elemezte előadásában. Ber-
zai Zsolt rendőr százados, az
ORFK Közlekedésrendészeti
Főosztályának kiemelt főre-
ferense „A rakomány okozta
balesetek. Az ember mint ra-
komány – a passzív biztonsá-
gi eszközök használata a köz-
úti közlekedésben” címmel
tartott előadást. Dr. Kőfal-
vy Gyula címzetes egyetemi
docens, igazságügyi gépjár-
műszakértő, az IbB Hungary
Mérnöki Szakértői Iroda Kft.
képviseletében a rakomány-
rögzítés hibáinak szerepét
tekintette át a közúti balese-
teknél, továbbá szólt a rako-
mányrögzítésre vonatkozó
európai és magyar szabvá-
MKFE HÍREK zói Fórum tagjai indították el, rei. A szolgáltatást azóta is fo-
hozzájuk csatlakozott az MKFE, lyamatosan fejlesztik, igazítják a
Itthon maradó majd a többi fuvarozói érdek- változó gazdasági környezethez
képviselet. és az ebből adódó igényekhez –
milliárdok A Magyar Ásványolaj Szövetség
adatai szerint a gázolajvásár-
mondta el Erdei Péter, az MKFE
Szolgáltató Kft. igazgatója.
A FUVAROZÓK HAZAI TANKOLÁSA NEMZETI ÉRDEK lás csökkenése júliusban meg- Az MKFE valamennyi jelentő-
állt, majd érezhetően növekvő sebb, Magyarországon található
tendenciát mutatott. Adataik üzemanyag-forgalmazót felke-
Mozgalmas és eredményes évet zárt a Magyar Közúti Fuvarozók szerint 2010 első félévében ha- reste, majd hosszas tárgyalás-
Egyesülete. A legfontosabb, az egész közúti személyszállító vonta átlag 124 millió liter gáz- sorozat után a MOL Nyrt. aján-
és árufuvarozó szakmát érintő változás minden bizonnyal olaj fogyott, júliusban már 152 latát ítélte a legkedvezőbbnek.
a kereskedelmi gázolaj bevezetése, vagyis a gázolaj jövedéki millió liter. A III. negyedévi havi 2008 novemberére a csatlako-
adótartalma egy részének visszaigényelhetősége. Milyen szerepe átlagadatok szerint 17 százalék- zók száma és az általuk tankolt
volt ebben az egyesületnek, milyen módszereket alkalmaztak kal nőtt a gázolajfogyasztás az összmennyiség már elérte a havi
és alkalmaznak annak érdekében, hogy miközben az MKFE első félévi havi átlagadatokhoz 1 750 000 litert. Az ügyfelek
tagságának versenyképességét segítik, az itthoni tankolásra képest, s mindez csak azzal in- számának és az eladott üzem-
ösztönözzék a fuvarozókat? Erről tartott sajtótájékoztatót dokolható, hogy a vállalkozások anyag-mennyiség növekedésé-
december 20-án, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumban közül egyre többen – kicsik és nek köszönhetően 2009-ben a
dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke, Karmos Gábor nagyok egyaránt – idehaza vá- kedvezményeket tovább emel-
főtitkár és Erdei Péter, az MKFE Szolgáltató Kft. ügyvezetője. sároltak üzemanyagot. hették, ami további növekedést
A kereskedelmi gázolaj beveze- idézett elő. Azonban a gazdasá-
tésének hatására nyilván még gi krízis már erősen éreztette
többen tankolnak majd itthon, hatását. A dekonjunktúra és vál-
és növekszik a tranzitálók fo- ság hatásainak ellensúlyozására
gyasztása is. Jelenleg a magyar megoldást kellett keresni.
közúti fuvarozók évente (a ke- Az MKFE 2010 elején tárgyalá-
reskedelmi gázolaj „kategóriá- sokat kezdett a MOL Nyrt. ve-
ban”) körülbelül 1 milliárd liter zetőivel annak érdekében, hogy
gázolajat fogyasztanak, s ebből közösen elérjék, a magyar fuva-
itthon 200 millió litert tankol- rozók újra Magyarországon tan-
nak a nemzetközi forgalomban koljanak, növelve ezáltal a hazai
részt vevő vállalkozások. forgalmat, valamint az erősen
Dr. Vereczkey Zoltán Karmos Gábor Erdei Péter Az MKFE számításai szerint a csökkenő jövedéki adóbevéte-
jövő évben, az adóvisszatérítés leket is. Ezeknek a céloknak el-
eredményeként, 200 millió li- érése érdekében a Mol Nyrt. az
KERESKEDELMI GÁZOLAJ ták, de a korábbi kormányzat terrel növekedhet a magyaror- MKFE-vel közösen először alkal-
A kereskedelmi gázolaj létre- nem volt hajlandó figyelembe szági töltőállomások forgalma. mazott új árképzési technikát:
jöttéről, az előzményekről és venni érveiket. A számok pedig, A 6,50 forintos jövedékiadó- bevezették az ún. határmen-
annak várható eredményeiről ahogy mondják, makacs dolgok, visszatérítés ezt a növekedést ti törzskút kategóriát, amellyel
az egyesület elnöke és főtitkára és az első félév végén a gázolaj- beszámítva, az eddigi kereske- arra ösztönzik a magyar közle-
tájékoztatta a sajtó képviselőit. forgalom adatai már igazolták a delmi járműves forgalmat is fi- kedési szolgáltatókat, járműve-
Elmondták, hogy az MKFE – a fuvarozókat: gyelembe véve maximum 8,5 iket Magyarországon tankolják
többi fuvarozói érdekképvise- 10 százalékkal csökkent a hazai milliárd forintos kiadást okoz tele, illetve külföldön csak olyan
lettel együttműködve – hosszú gázolajfogyasztás. a költségvetésnek. A bevéte- mértékben vásároljanak üzem-
ideje igyekezett meggyőzni a A fuvarozó szakma javaslata li többlet viszont 20 milliárd anyagot, amely a következő ha-
kormányt, a pénzügyi kormány- kezdetek óta az ún. kereske- forint, ha ebből kivonjuk a 8,5 zaérkezésig elégséges. A fenti
zatot arról, hogy amennyiben delmi gázolaj bevezetése volt, milliárdot, akkor látható, hogy a kategóriába tartozó MOL töltő-
nem csökkentik a gázolaj jöve- vagyis az, hogy az autóbuszos magyar állam 11,5 milliárd több- állomások (jellemzően a fő eu-
déki adótartalmát az EU mini- és a teherfuvarozó vállalkozá- letbevételt könyvelhet el. Ezért rópai korridorok magyarorszá-
málszintjére, a hazai székhelyű sok igényelhessék vissza a gáz- állíthatjuk, hogy a kereskedelmi gi határközeli szakaszain) MOL-
személy és árufuvarozó vállal- olaj jövedéki adótartalmának gázolaj bevezetése, a fuvarozók MKFE Gold kártyás vásárlói az
kozások külföldön fognak tan- egy részét. Júliusban csillant fel hazai tankolása nemzeti érdek. európai töltőállomások aktuá-
kolni, s ezt teszik a Magyaror- a remény: az új kormány ígé- lis áraihoz képest is versenyké-
szágon áthaladó járművek is. retet tett arra, hogy amennyi- KEDVEZŐ ÜZEMANYAGKÁRTYÁS pes áron jutnak az üzemanyag-
A számokkal alátámasztott ben a fuvarozók kézzelfogható- TANKOLÁSI LEHETŐSÉGEK hoz. Emellett lehetősége van az
érvek ellenére azonban 2010. an bebizonyítják, itthoni tanko- Abban az eredményben, amely MKFE tagoknak arra is, hogy fi-
január 1-jén már 8 forinttal ma- lásukkal visszahozzák az elve- a hazai székhelyű, nemzetkö- gyelemmel fő fuvarozási útvo-
gasabb volt a gázolaj jövedéki szett 200 millió liter gázolaból zi fuvarozó vállalkozások itthon nalaikra, valamint telephelyük
adótartalma, mint az unió által származó bevételt, 2011. janu- tankolásában mérhető, fontos földrajzi elhelyezkedésére, egy
előírt minimum. Az érdekképvi- ár 1-jétől bevezetik a kereske- szerep jutott az MKFE által lét- olyan MOL töltőállomást válasz-
seletek éves szinten a közpon- delmi gázolajat. A folyamatot rehozott kedvezményes lehe- szanak, amelyen szintén exklu-
ti költségvetés 20 milliárd forin- a legnagyobb vállalkozások, a tőségnek, amelynek 2008 áp- zív kedvezményre jogosultak. A
tos veszteségét prognosztizál- Nemzeti Összefogás Fuvaro- rilisára nyúlnak vissza a gyöke- vevőcsoport forgalma, tekintet-
tel a 2010 augusztusban beveze- Ez a kártya megfelel a 6,50 Ft- sított kereskedelmi gázolaj, to- lett is – a hazai vásárlások meny-
tett változtatásokra, újra töret- os jövedéki adóvisszatérítés vábbá a MOL-MKFE Gold kár- nyiségi növekedését ösztön-
lenül emelkedik, a csatlakozók igényléséhez, tehát a kereske- tya, illetve a MOL-MKFE Green zi, ezzel párhuzamosan pedig
száma soha nem látott mér- delmi gázolajkedvezmény érvé- kártya együtes alkalmazásával a hazai székhelyű közúti közle-
tékben és intenzitással bővül. A nyesítéséhez. olyan kedvezmény-együttes ér- kedési szolgáltatók nemzetközi
havi forgalom már az 5 millió li- Mindez tehát azt jelenti, hogy a hető el, amely – a folyamatosan versenyképességét javítja.
tert is meghaladja. Magyar Köztársaság által bizto- növekvő üzemanyagárak mel- Rojkó Júlia
A kölcsönös tapasztalatok azt
mutatják, hogy nem elégséges igénylő vállalkozásnak csaknem a fele külsős cég
az ún. post paid (halasztott fi- Csillag-dömping volt, amelyek közül néhányan már szintén belép-
zetéses) kártyaterületen fej- tek az egyesületbe.
lesztenünk. A gazdasági vál-
ság jelentős számú közlekedési A hogyan előző lapszámunkban már tudósí-
tottunk róla, az elmúlt hetekben minden
A személyszállítók remélik, végre az utazási iro-
dák is felfigyelnek a csillagozott járművekre, és
szolgáltató vállalkozást sodort eddiginél több személyszállító vállalkozó kereste kedvet kapnak rá, hogy velük dolgozzanak. Hi-
olyan pénzügyi helyzetbe, hogy fel az MKFE-t, hogy igénybe vegye az IRU által szen a csillagok a megbízhatóságot és a kiszámít-
hitelképességük nem teljesíti a létrehozott osztályba sorolási lehetőséget. hatóságot jelentik: az utas ennek alapján számít-
szolgáltató (MOL Nyrt.) által el- A besorolási bizottság tagjai 130 autóbusznak ítél- hat a műszaki biztonságra és a kényelmes, kom-
várt alapkritériumokat. Ezért a tek – többségükben három – csillagot. Nedecz- fortos utazásra.
december 17-én aláírt megálla- ky Tibortól, az MKFE társelnökétől, a Személy- Sajnos egyelőre nálunk még inkább az ár a döntő
podásunkkal a nehezebb hely- szállítási Tanács elnökétől – ha egy buszba még 6-8 üléssel többet beszerel-
zetbe került vállalkozásoknak is megtudtuk, hogy a bizott- hetnek, inkább ezt választják a hazai irodák. Az
kedvezőbb feltételek elérését ság tagjai 3000 kilométert utasok pedig nem tudják, hogy pénzükért kényel-
biztosítjuk, segítve ezzel pozíci- autóztak, az egész orszá- mesen helyezkedhetnek majd el, vagy maguk alá
óik újbóli megerősítését. (MOL got bejárták, igyekeztek szorított lábbal kell eltölteniük akár egy éjszakát
Green Pre-paid Card) rugalmasan alkalmazkod- is a járművön. R. J.
A MOL-MKFE Green Kártya,
egy előre feltölthető üzem-
anyagkártya. A kártya haszná-
lója a MOL teljes hálózatában
készpénz használata nélkül tan- ni az autóbuszosok
kolhat, és veheti igénybe a töl- üzemeltetői igénye-
tőállomás szolgáltatásait, épp ihez. Magyarorszá-
úgy, mint a Gold-kártya tulajdo- gon nég ycsillagos
nosok. További tíz, általa kivá- autóbusz jelenleg
lasztott töltőállomáson további nincsen (korábban
engedményeket is kap. A MOL- egyetlen ilyen jármű
MKFE Green Kártya további volt, de mivel a mi-
előnyei: havi összesítő számla, nősítést évente meg
díjmentes kártyahasználat éves kell ismételni, már
és tranzakciós díj nélkül, ingye- „kiesett”), de a We-
nes kártyatiltás és új kártya- ekend Bus készül rá,
igénylés, igényeknek megfelelő hogy megszerezze
több kártyatípus, egyéni limit ezt a fokozatot.
beállítási lehetőségek. Az MKFE tagjai ked-
Az MKFE vevőcsoportjához vezményes áron ve-
csatlakozva a vállalkozások ma- hették igénybe a mi-
gasabb kedvezményhez juthat- nősítés lehetőségét,
nak, mint egyéni vásárlóként. de a 21, csillagozást
Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi
és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
fuvarozás és teljes körû Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
vámügyintézés! E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu
Újdonságok a 2011-es autóbusz menetrendben járni, minden nap. Új járat indul Tatabánya–
Székesfehérvár között is.
■ 2010. december 12-én lép életbe az új vasúti- törtökön, pénteken és vasárnap új járatpár közle- ■ A Tisza Volán több vasárnap esti mentesí-
és autóbusz-menetrend, melynek társadalmi kedik Veszprémből Balatonfüreden és Siófokon át tő járatát korlátozni tervezi (Salgótarján, Nyír-
egyeztetése a Közlekedéstudományi Intézet ke- Pécsre (12:45-kor) és vissza (18 órakor), valamint egyháza, Székesfehérvár), ezek közül az utóbbi
retein belül működő Regionális Közlekedésszer- a Pápa-Pécs járatpár vasárnap mellett immár pén- városból Szegedre induló járatot a Vértes Volán
vezési Irodák feladata volt. Az új menetrend elő- tekenként is fog közlekedni, többé-kevésbé módo- veszi át, és Tatabányától közlekedteti. Logikai-
készítésekor kiemelt cél volt a kistérségek egy- sult időpontban. lag ide kapcsolódik a Kunság Volán módosítása
más közti és belső közlekedésének javítása. A ■ Pécs–Győr között a kölcsönös együttműködés is, mellyel tovább korlátozza a Kecskemét–Du-
legtöbb változás a Dunántúlon, különösen Pécs, jegyében a Kisalföld és a Pannon Volán egymás já- naújváros–Győr járat közlekedését.
és a Vértes Volán háza táján történik. ratainak mentesítését oldja meg, így többlet ki- ■ Érdemi bővítéssel ugyan nem jár, de minden-
■ A menetrendkönyvek már tartalmazzák az lométer-teljesítmény és eszközigény nélkül nyílik képpen könnyebben megjegyezhető lesz a Bu-
áprilisban bevezetett integrált ütemes menet- lehetőség a zsúfoltság enyhítésére, és az időbeli dapest–Székesfehérvár–Veszprém vonalcsoport
rendi struktúrát a Budapest–Dunaújváros– kínálat szélesítésére a hétvégi diákforgalom szá- módosított menetrendje, melyben a járatok kis-
Paks–Szekszárd–Pécs autóbuszvonalon, mely mára. Ennek jegyében vasárnap késő este is lesz mértékű elmozdítása, és a másodrész-járatok
azóta kifinomult és újabb elemekkel bővült, gyorsjárat a két város között, de egyéb módosítá- meghirdetése révén egész napos, ütemes menet-
melynek eredményeképpen estig óránként in- sok is történnek a vonalon. Megszűnik ugyanak- rendi struktúra szerint járnak az autóbuszok, Bu-
dulnak autóbuszok Pécsről Szekszárdra. Az üte- kor a két Pécsről Németországba induló nemzet- dapestről minden óra 15-kor és 45-kor indulva.
mes rendszer egyik eleme az, hogy az utolsó közi járat. Sőt, 13:45 és 18:15 között iskolaidőszakban ne-
Harkány–Budapest járat (jelenleg „Villány-exp- ■ Pécs mellett a menetrendváltás másik gócpontja gyedóránként indulnak járatok Székesfehérvárig.
ressz”) Pécs-Bonyhád útirányon át közlekedik. Tatabánya, ahonnan több irányba is fejlődik a közle- Ellenirányban is vannak kisebb módosítások, de
■ Pécs–Szeged között új gyorsjárat indul 7 óra- kedés. Új járatpárt indít a Vértes Volán Tatabánya– ütemes menetrendről még nem beszélhetünk.
kor, és vissza 12 órakor, de a 14 órás járat is Csákvár-Velence–Adony–Dunaújváros–Solt–Kecs- ■ Szintén ütemes indulások lesznek Békéscsa-
gyorsul, mert az autópályán fog közlekedni kemét útvonalon, melyen iskolaidőszakban Kecs- ba–Gyula között is, ahol a távolsági járatok is
Bátaszék-Pécs között, hasonlóan a Körös Volán kemétig közlekedik autóbusz, nyáron és hétvégén kismértékben módosulnak, hogy ütembe áll-
Pécs–Békéscsaba járataihoz. azonban csak Dunaújvárosig, és onnan a járat visz- janak. Pár perces változások történnek még a
■ A folyamatosan növekvő utasforgalom ke- szafordul Agárdig, majd délután szintén Dunaújvá- Tisza-tó környékén, részben a kiskörei híd kis
zelése, és a késő esti eljutások biztosítása ér- ros érintésével közlekedve tér haza Tatabányára. A kapacitása, részben a vasúti menetrend válto-
dekében új autóbuszjáratok indulnak Zala- járatpár csatlakozik Dunaújvárosban a Budapest– zása miatt.
egerszegről Pécsre 13:30 órakor (vissza 18:30 Szekszárd autóbuszvonal ütemes menetrendi struk- ■ Budapest elővárosában érdemi változások
órakor), valamint meggyorsul a Pannon Volán túrájához, és Pusztaszabolcson a Pécs–Budapest nem történnek, csak annyi, amennyi az ütemes
Pécs–Szombathely járata is, mely így egy órá- gyorsvonatokhoz is. Az új vonal révén megnövek- vasúti menetrend 3-5 perces elcsúszása miatt
val később, 8:15 órakor indul Pécsről, és vissza szik az autóbusz-vonalathálózat hossza is, ugyanis szükséges. Az esti órákban kismértékben mó-
is egy órával korábban érkezik. A járat Nagyka- több olyan útszakaszon is menetrend szerinti au- dosul a közlekedés Dabas felé, gyorsul a 758-as
nizsa–Barcs–Pécs közötti szakaszát önálló já- tóbusz közlekedik majd, ahol eddig nem volt ilyen számú Campona–Budakeszi buszjárat, és vál-
ratpár pótolja. Ezen felül a Pannon Volán Pécs– szolgáltatás, és jelentősen javul a Velencei-tó elér- tozik néhány járat menetrendje a Csepel-sziget
Barcs közötti járata (mely az egykori Budapest– hetősége. déli részén.
Pécs–Barcs járat maradványa) továbbközlekedik ■ Szintén Tatabányáról indul az a járat is, mely ■ Lényeges még, hogy megnyílik az új hatva-
Nagykanizsáig és vissza. jelenleg csak Bábolnán át Győrig közlekedik (hét- ni autóbusz-állomás, mely a belváros szívéből a
■ Pécs elérhetőségét és a zsúfoltság csökken- végén Bükfürdőig), azonban a menetrendváltástól vasútállomás közelébe költözik ki, emiatt kis-
tését egyaránt elősegíti, hogy iskolaidőben csü- Kapuvár–Bükfürdő útirányon át Szombathelyig fog mértékben változik a térségben a menetrend.
2
sb ô l
a zi csô rö
KITEKINTÉS a e g y igs (Giovanni)
ványról van szó. Az ed- mozog egész Amerika és Kana-
A m e ri k Já no
Ba lo gh sa
tu dó sí tá digi rendeletek értelmé- da területén, arról nem is be-
Canada–USA = 1:1 ben a legtöbb szabálysértés szélve, hogy könnyebben visz-
és bűncselekmény elévült 5 év szaeshet, nagyobb a csábítás.
ERKÖLCSI BIZONYÍTVÁNY után, addig a bűnös nem léphet- Azoknak az életét nehezítette
Újra borzolja néhány kanadai kamionos kedélyét egy új okmány te át a határt. 5 év múlva elment most meg egy új előírás, akik
beszerzésének előírása, ha át akarja lépni a határt. egy ügyvédhez aki erre specia- valamilyen szexuális bűncselek-
lizálódott, beszerezte az új, ményért voltak büntetve, akik
immár tiszta bizonyítványt és ezt gyerekek, vagy fiatalkorú-
l kell mondjam, hogy nem mányra, pl. drogteszt, erköl- mehetett munkát keresni. Azt
E mindenkit érint és a köz- csi bizonyítvány, nemsokára az ugye nem kell bizonygatni, meny-
ak sérelmére követték el, azok-
nak az életét viszont igencsak
vélemény is erősen megosztott. útlevél is kötelező lesz. Jelen nyire megnehezíti a nyomozást megkeserítette. Elképedtem,
Eddig is szükség volt több ok- esetben az erkölcsi bizo nyít- egy olyan bűnöző aki szabadon amikor megtudtam mennyi em-
VÉGH TIVADAR (51) megjelenik az újságban, nagy- lehet és önkéntelenül is kicsit vidám hangulatban telt az éjsza-
betűvel kellene kinyomtatni, félrehúzzák a kormányt. Vajon ka, még énekeltünk is. Másnap
Tegyük hozzá, hogy ezek a gyor- hogy télen tartalék élelem, ital hány baleset volt már ebből? délelőtt találtak ránk egy he-
sabb haladásra bíztatók ilyekor meleg holmi nélkül tilos kilép- Valószínűleg senki nem tudja. likopterrel a téli napsütésben.
még szorosan fel is zárkóznak ni lakott területen kívülre! Az Ugyancsak nagyon veszélyes, Ekkor derült ki, a villanyoszlo-
mögénk. Két napja voltam Győr- öcsém most egy francia autópá- amikor nem esik ugyan a hó, de pok egy útkanyar után egyene-
ben, visszafelé be kellett men- lyán vesztegel két napja, ő tudja az oldalszél hirtelen nagy meny- sen mentek tovább, mi pedig
nem előbb Tatabányára, majd ezt, nem is aggódom érte. De nyiségű porhavat fúj az út fölé. kétszáz méterre álltunk a főúttól
Bicskére. Jövök a régi 1-es úton, vajon hányan tudják? Egy méterre se lehet látni, és a szántófölön. Az a helyzet, hogy
letérek jobbra a Bicskére beve- Hányan tudják, hogy havas, csú- ha az elől lévő teljesen jogosan télen bármikor változhat az idő-
zető meglehetősen keskeny, gö- szós úton mindig egy kicsit fölé- fékez, a háta mögötti, ha kis kö- járás. Rosszabbra, is, jobbra is.
röngyös országútra, ami talán je kell váltani, vagyis eggyel na- vetési távolságot tartott, tutira
három kilométer. Szakad a hó. gyobb fokozatban, hogy ne tud- belemegy. Tavaly télen láttam RÁCZ LEVENTE (26)
Ketten vagyunk az úton. És fel- janak kipörögni a kerekek? Há- ilyet Kecskemét és Békéscsaba
zárkózik szorosan mögém 3- nyan tudják, hogy ködben, hóvi- között. Két órát állt a forgalom. Mögöttem még nincs olyan sok
4 méterre egy nagy, dobozos harban milyen sebességgel kell Télen nem ritka a köd sem, tél amióta profi sofőr vagyok,
Iveco! Nem engedtem a „bízta- vezetni? amiből nem kellene hogy bal- de azért vannak tapasztalataim.
tásnak”, csak egy kicsit középre Sok tél van már mögöttem, ren- eset legyen, mert a világ végé- A legkellemetlenebbet mondom
húzódtam, nehogy eszébe jus- geteget lapátoltam a havat a ke- re el lehet így menni, de akkor el. A tavalyi télen a Mátrán túl
son ennek az őrültnek előzni. reket alól, sok autót húztam ki jön egy eszetlen és kész a tipi- kellett mennem, már nem em-
Nem bírt ki három kilométert! a hóból és engem is húztak ki kus téli baleset. Ezek még előz- lékszem a falu nevére. Egyszer
Felteszem a kérdést! Ha még a már mások. Én úgy fogom fel, nek is ilyenkor! csak megláttam egy táblát, hó-
profi sofőrök között is sok ilyen hogy itt élünk a mérsékelt ég- Annakidején, a 80-as években lánc használata kötelező. Az út
vezetéstechnikai analfabéta van, övön, ahol télen bizony hideg volt egy nagy téli kalandom. Szek- felülete nem volt vészes, lehe-
mit várhatunk a civilektől? Nem van, esik a hó és ebben kell köz- szárdra kellett mennem, ahol le- tett volna lánc nélkül is menni,
is értem miért nincs nálunk a lekednünk, ha akarjuk, ha nem. tettem a fuvart és egy kicsit el- de felszereltem, ahogy kell.
KRESZ-ben méterre megálla- időztem a húgoméknál. Délután Aztán látom ám, hogy néhol ko-
pított követési távolság, mert a WESTINGER ZSOLT (38) 4 óra körül indultam haza Duna- pasz az út, sehol a hó rajta. Le-
„hirtelen fékezés esetén is meg keszire. Hó nem volt, száraz az szereltem a láncot. A következő
tudjon állni” az egy értelmetlen Bevallom híradófüggő vagyok, út. De már Szekszárd után elkez- falu főterén ott állt két rendőr
gumiszabály. Amikor nemzetkö- ha csak lehet, minden tévéhír- dett szemerkélni a hó, öt perc és megbüntettek. Hiába hivat-
zibe jártam, megtanultam, hogy adót megnézek, amire lehetősé- múlva már szakadt, de nagyon. koztam arra, hogy a KRESZ sze-
Németországban van ilyen sza- gem van. Talán nem is normális, Összejött egy konvoj, mentünk rint hóláncot csak havas, jeges
bály és az utak feletti hidakról de a feleségem már megszokta. egymás után és a hó egyre vas- úton szabad használni, nem ha-
mérőberendezéssel mérik a két Tegnap azt láttam, hogy egy sze- tagabb lett. Megálltunk, megbe- tódtak meg. Szerintem erre a
autó közötti távolságot. Nem mélygépkocsi áttért a szemköz- széltük, hogy követjük a villany- kint felejtett táblára hivatkozva
mindig mérik, de sokszor. A ti sávba, és ott frontálisan ütkö- oszlopokat, mert az utat alig le- gyűjtötték a forintokat, meg a jó
büntetés sem marad el. zött a menetrendszerű busszal. hetett látni és összekötöttük az pontokat az őrsön.
Persze akármennyire is szeret- A kocsi úgy nézett ki, mint az első három kocsi lökhárítóit. Én Volt még egy izgalmas kalandom.
nénk megrendszabályozni a ve- összetaposott konzervdoboz, voltam a harmadik a transzpor- Nappal, de borús időben men-
zetni nem tudókat, bele kell tö- hárman haltak meg benne. Az ter nagyságú lengyel „csodával”, tem a Vértesen keresztül Csák-
rődjünk, hogy ők is ott vannak út havas. Elképzeltem, ez az egy Zsukkal. Mentünk, nyomtuk vár irányába. Be akartam fordul-
az utakon és a legkisebb jelek- ember mekkora sebességgel neki, de egyre nehezebben ha- ni jobbra Oroszlány felé a csak
ből észre kell venni őket, kivé- kezdett előzni, és hogy csodál- ladtunk, végül teljesen elakad- csekélyen havas úton. Fékezek,
deni az életveszélyes manőve- kozhatott, vajon miért nem tud tunk. Ott kellett éjszakáznunk semmi. Úristen, elment a fékem!
reiket. Még egy esetet említek! visszamenni a sávjába? Azt nem a hóban vagy egy tucat kocsival. Túlcsúsztam jócskán a kereszte-
Azt hiszem, 1985 telén történt mondták, hogy volt-e az autón Egy dunaújvárosi hentesnél volt ződésen, szerencsére nem jött
az akkori munkahelyemen. Két téli gumi, ami ugyan nem cso- vagy hetven kiló kolbász, sza- senki. Nem fékhiba volt, hanem
autóval indultunk el Budapest- daszer, de tud segíteni. A sze- lonna, disznósajt, egy pesti pol- tükörjég, amit nem lehet látni.
ről az egyik kollégával, én Zirc- mélyautómon még sose volt gár pedig elővett néhány üveget, Hát igen, télen bármi megtör-
re, ő kicsit tovább Porvacsesz- téli gumi, mert még sose volt amiben natúr gyümölcsitalt tar- ténhet!
nekre. Kegyetlen tél volt, nagy pénzem rá és a hetedik eme- tott. Pálinka! Így aztán igencsak Tóth I. Gábor
hóval, mínusz 20 fok. Aznap leten úgyse tudnám hol tárol-
még hazaértem, de a kolléga ni. Ennek ellenére a nyári gumi-
sehol. Másnap se. Akkor kezd- val is el tudok télen közlekedni,
ték keresni. A katonaság találta ebből még nem lett bajom. Bár
meg teljesen behavazva egy be- nem biztos, hogy ez a jó.
kötőúton. Már kihűlt, nem tud- A téli közlekedés tényleg nem
tak segíteni rajta. Miért? Mert a babaruha, sokféle veszéllyel kell
farmernadrág hosszú alsó nélkül szembenéznünk. Mondok egy
és a rövid bőrdzseki, a kesztyű, olyat, amire sokan nem gon-
a meleg ruha, takaró hiánya, a dolnak! Tombol a hóvihar, fer-
tartalék étel, ital hiánya veze- dén esik a hó, ami egy idő után
tett a halálához. Ha ez tényleg egyesekre hipnotikus hatással
TŰZOLTÓNAP SZIGETMONOSTORON emelhessék belőle. Hála a gyors Bár rögtönzött ötletből fakadva
beavatkozásnak, a sérült sofőr – a maradék vizet a tűzoltók két
2010-ben negyedszer rendezte mentő létra, Iveco Magirus al- gyorsan kórházba került. szórt sugárral a vállalkozó kedvű
meg a Szigetmonostori Önkén- vázra szerelve. A sorban haladt Bár ezzel még nem lett vége a közönségre irányították. A káni-
tes Tűzoltó egyesület a már ha- a Mercedes 1124 típusú fecsken- bemutatónak. A másik autó fel- kulai hőségben nem kellett sen-
gyományosnak mondható Tűz- dőautó, végül a sort zárta a Mál- gyulladt a baleset helyszínén. A kinek mondani, hogy álljon a lan-
oltó napot a Szentendrei sziget tai Szeretetszolgálat rohammen- tűzoltók a Mercedes fecskendőn gyos zuhany alá, a közönség ap-
egyik legszebb településén. A ta- tője. lévő gyorsbeavatkozó berende- raja nagyja ott ugrált a hűsítő víz-
lálkozóra meghívott Szentendrei A villogó, szirénázó konvoj több zéssel pillanatok alatt eloltották függöny alatt.
Városi Tűzoltóság több látványos téren, parkolónál, és a Dunában a tüzet. Némi szárítkozás után a gyere-
modern járművel is részt vett. fürdőzők mellett a gáton is meg- Bár ez a kis balesetet szándéko- kek birtokukba vehették a tűz-
A nap igazán déltől volt látvá- állt, hogy a rezesbanda egy-egy san rendezték, sok nézőben ko- oltóautókat, beleülhettek, fel-
nyos, amikor az összegyűlt sok pattogós nótával szórakoztassa a moly nyomot hagyott az eset, és mászhattak rájuk, megismerhet-
tűzoltóautó elindult egy lassú, közönséget. elgondolták, még egy kisebb bal- ték azokat kívül-belül egyaránt.
de látványos felvonulásra Szi- Miután a menet visszatért a Fa- eset okozásakor is mekkora ve- A nap hivatalos utolsó eseménye
getmonostor, és Horány utcáin. luház udvarára, már készen volt szélynek van kitéve a sérült, és a létrás tűzoltókocsi bemutató-
Elől ment a helyi ÖTE Mitsubi- a bográcsos ebéd, a finom gu- milyen komoly beavatkozásra ja volt. Egyik speciálisan kikép-
shi terepjáró műszaki mentő és lyás, és a marhapörkölt. van szükség a mentés során. zett tűzoltó bemutatta a magas-
gyorsbeavatkozó tűzoltóautója, Ebéd után a szentendrei tűzol- Szegény tűzoltók – mondta egy ból mentés folyamatát. A létrás
utána a tűzoltózenekar egy kis tók bemutattak egy igazi men- néző, miután belegondolt, hogy kocsi felemeli a magasba, onnan
teherautón ülve. Őket követte a tési akciót. Két személyautó a ők fel vannak öltözve a hőálló alpinista technikával leereszke-
Szigetmonostor-I jelű Mercedes szemünk láttára karambolozott. vastag és nehéz bevetési védő- dik a sérült személyhez például
tűzoltó fecskendős autó. A sort A tűzoltók gyorsan a helyszínre ruhába, sisakkal és védőálarccal egy szakadékba, majd kötélen
egy 1952-ben készült, és ma is értek, de megjött a mentőko- a fejükön harcolnak a perzselő kiemeli onnan, és átadja a men-
még javítások nélkül is hibátla- csi is. Azonnal felmérték a bal- tűzzel, miközben mi – a közön- tőknek további ellátásra.
nul működő Csepel D-350 tűz- eset súlyosságát, a mentősök ség camping gatyában is alig vi- Este a falu népe és a vendégse-
oltó fecskendőautó követte, ami megkezdték a sérült sofőr álla- seljük a 38 fokos hőséget mel- reg éjszakába nyúló zenével és
egy helyi magángyűjtemény egy potának stabilizálását, miköz- lettük. tánccal ünnepelték a lánglova-
darabja. Őt követte Szentend- ben a tűzoltók kezdték szétvág- A bemutatók után váratlanul gokat.
re legújabb autója, a magasból ni a roncsot, hogy a sérültet ki- jött a legnépszerűbb program. Tekes András
1 2 3
4 5 6
7 INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
APRÓHIRDETÉS
Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON MAN TGM 15.250 SCANIA R 730
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!
MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró, pick-up
VOLVO FMX 8x4 MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY
CÍM:
IRÁNYÍTÓSZÁM:
E-MAIL CÍM:
TELEFON: ALÁÍRÁS:
FAX: DÁTUM:
APRÓHIRDETÉS
E havi rejtvényünk megfejtései egy tehergépjármûvel kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus
1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: január 20. Decemberi megfejtés: 1. Ikarus buszok BKV teszten • 2. Magyar
háttéripar • 3. Buszépítô hagyományok. Nyer tesünk: Lippai Ferenc (Szolnok).
■ MAN Kft.
1. old. MAN szervizszerzôdések
RENAULT TRUCKS – két új motorvizsgáló labor
– mérhetô teljesítmény A lyoni központ kiemelt szerepet játszik a környezetvédelmi jellegű
fejlesztések terén. A vizsgálatok főleg a károsanyag-kibocsátás
Szolgáltatás
mértékének mérésére, a hatékony üzemanyag-felhasználásra, s ezáltal
■ Convoy Truck Shop
a gazdaságosságra és nem utolsó sorban az adalékanyagos (AdBlue)
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû-
kiegészítô tartozékok kipufogógáz-utánkezelésre irányulnak. A két labornak fontos szerep jut
■ IbB a közeljövőben a folyamatos környezetvédelmi fejlesztések terén.
43. old. Közúti biztonsági
kutatócsoport
■ Kale Balata Kft.
HIRDETÔK LISTÁJA 7. old. Biztonságossá tesszük A két új motorvizsgáló helység egyike
a mozgást
Márkakereskedôk – ■ Navigátor Kft.
39. old. Túlméretes áruk
márkaképviseletek
szakkísérete
■ Delta-Truck Kft. ■ NiT Hungary Kft.
Hátsó borító. Renault Magnum akció! 11. old. 10. Fuvarozó Vállalkozók
Most cseréljen! Farsangi Bálja
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ VDL Coach & Bus Center
6, 9. old. Most kérjen árajánlatot 13. old. Használt tömegközlekedési
márkakereskedôinktôl! és távolsági buszok kereskedelme
■ Hungarotruck Kft.
3. old. DAF XF 105
Green Edition EEV
■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
Elsô belsô borító. Féken tartott lendület
Disztribútoraink Magyarországon
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
A MEGÚJULT FORD RANGER ÉS MAZDA BT 50 PICKUP PÁROS A BT 50-hez egy 6 fokozatú kézi kapcso-
lású és egy 6 fokozatú automata váltómű-
Meglepetésként nem Hannoverben, hanem Duratorq 15 turbódízel, a másik a 2,5 lite- vet kínálnak, mind az európai, mind a többi
jó két héttel később, a sydney-i Internati- res Duratech 14 típusú, 168 lóerős benzi- piac számára.
onal Motor Show-n leplezték le a két mo- nes –, de Flexifuel-rendszerrel –, így kivi- A szabad magasságot 232 milliméterre, a
dellt. Közös erőforrásként egy teljesen új teltől függően sűrített földgázt (CNG) vagy tengelytávot 3220 milliméterre növelték. A
fejlesztésű, közös nyomócsöves, 2,2 literes cseppfolyós gázt (LPG) is tankolhatunk. platószélesség 1540 milliméter, hossza 1560
150 lóerős és 375 newtonméteres motor A Ranger esetében 6 és 5 fokozatú, kézi milliméter a 4x4-esnél és 1590 4x2-esnél,
lesz 2011-ben az év vége felé. kapcsolású váltómű (MT82 és MT75 tí- ami az 504 milliméteres oldalfal-magasságig
A Ford Rangerben az USA piac számára pusú), valamint egy 6 fokozatú automata mérve 1,21 és 1,25 köbmétert jelent.
még további két motorvariáció is lesz: az (6R80) váltómű közül lehet majd választa- Mindkét modellt az AAT (AutoAlliance Thai-
egyik a nálunk a Transitokhoz is kapható, ni, ez utóbbinál mi dönthetünk a normál és land) üzemében, Rayong városában gyárt-
3,2 literes 200 lóerős, 470 newtonméteres sportos kapcsolási programok között. ják.
CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u
S HOP
K S
TRUC
V O Y
C O N Akció! Kivál
H O
30%
P
haszonjármû-
k e
ó
d
m
v
in ôs ég
hóláncok , m
e zm
û , európai un
énnyel,
inden méret
va la
ntôs kedv
m
iós minôsítés
int
ez m
be
in
n , ak
dulás-
én nyel!
ár
û Kivál ó m in ôs
rakományrög
ég û vízszintes
zítô profil (2
kedvezô á
ron!
alumínium
,4 –2 ,7 m)
indítókábele
k
S 50 0 amperes
eg ít ôk je le
és haladáss mint
K
, va la
m hosszban
C 2, 5 m és 4, 5 n!
TRU
k akciós áro
akkucsipesze
Disztribútor Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. 1 / 278 2522; 425 1125
Budapest
TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út. 150. 1 / 260 7044
Debrecen Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. 52 / 470 212; 500 945
O Y
Gyöngyös Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. 37 / 509 181
V
Szeged Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. 62 / 560 111
Knorr-Bremse Partner
Tatabánya
Zalaegerszeg
Győr
Szinkron Kft.
Zala Volán Zrt.
Zombor u. 1.
34 / 324 224; 511 835
92 / 503 695
H O
égû hátsó lá
numhoz, Prém
P
mpa
iu m
és
ho
bu
z,
ra
K
M A N TGA-hoz
eraxhoz ked
, valamint
vezô áron!
(a kép szim bo
in ôs
lik
ég
us)
û , angol gyá
rtmányú ,
laktörlô k
S
Kivál ó m rgépkocsi- ab
és te he
K s hosszban ,
jú , kam io n-
TR ICO márká , és 10 0 cm-e
Járműgyártó Auto Rad Controlle Kft.
Csaba Metal Zrt.
2315 Szigethalom, Mű út 2.
5520 Szeghalom, Kinizsi u. 76.
www.autorad.hu
www.csabametal.hu
TRU C 50 , 55 , 60 , 65
egyes méret
, 70 , va
ekbô l
rendkívül
la
ab
m
la
in
km
t 90
os ó-fúvókás vá
kedvezô á
ron!
ltozatban is,
Y
Rába Futómű Kft.,
O
9027 Győr, Martin u. 1. www.raba.hu
V
Rába Jármű Kft.
N
Schwarzmüller Járműgyártó és
2331 Dunaharaszti, Jedlik Ányos u. 43. www.schwarzmueller.com
O
Kereskedelmi Kft.
iker-,
zapillantó -,
S
r-
H
valamint tükö
K
ró
O P
és
pa
rá
rl
i ut
m
ap
án
ok
m ot
gyártott viss
patükrök (3 00
re
or
n d
-as rádi
kívül ke
os mozgatású
d v
us
e
sz
zô
tükrök .
al
á
),
ron,
is
/FAX : 72 /3 25
-5 20
C
6000 Kecskemét, Szegedi út 49. ol cs ó 15 -183 • TE L.
továbbá
TRU
Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100 RI NC I ÚT 15 . TE L. : 72 /2 /FAX : 28 7- 32 94
TL Ô • TE L.
• PÉ C S SZ EN L. : 28 7- 32 97
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com S HOP AI ÚT 1–3 . TE TE L. /FAX : 62
/4 71-9 69
T R UC K B U D A PE ST Ó CS K Ö Z PO N T
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com Y A I
CON V O G IS ZT IK : 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS
AZ ELALVÁS… −KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG
TŰZOLTÓNAP SZIGETMONOSTORON
Nissan NV200 kisteherteszt Fuso Canter Eco Hybrid − IAA 2010 bemutatók
VÖLGYESI SZÉKELY
ZSOLT ANDRÁS
KKK NFM
Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.
HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!* ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk! INTERNET: www.camiontruck.hu
*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS
& COACH OF THE YEAR”
DELTA-TRUCK Kft. SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
11001
Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu 9 771586 872008
2011/1 JANUÁR • ÁRA: 395 Ft VDL Futura − IAA 2010 buszbemutatók MB Citaro – Közösségi közlekedési szimpózium