UNIVERSIDAD MARÍTIMA DE CHILE

ESCUELA DE MARINA MERCANTE

FACULTAD DE NAVEGACIÓN

NAVEGACIÓN 1

FUNDAMENTOS DE NAVEGACIÓN

CAPITULO 1.- POSICIÓN Y DISTANCIA EN AL SUPERFICIE DE LA TIERRA

CAPITULO 2.- DIRECCIONES EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

CAPITULO 3.- APARTAMIENTO Y ESTIMA GRÁFICA

CAPITULO 4.- ESTIMA ANALÍTICA

Autor:
SERGIO YUSEFF SOTOMAYOR
PROFESOR DE NAVEGACIÓN

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 CAPITULO 1

POSICIÓN Y DISTANCIA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

Introducción
La Tierra
Los Polos
Los puntos cardinales
Círculo Máximo
Círculo Menor
Los Meridianos
El Ecuador
La Latitud Geográfica
Paralelo de Latitud
Diferencia de Latitud
La Longitud
El plano del Ecuador
La diferencia de Longitud
La distancia angular
La Milla Náutica
La distancia entre paralelos
La Milla Geográfica
Distancia entre meridianos en el Ecuador
Las horas
El tiempo
La velocidad
El nudo
La medición de la distancia navegada
El error de corredera
El coeficiente de corredera
La determinación del error de corredera
Distancia navegada según la máquina
La cantidad de revoluciones
El Paso
El resbalamiento (R)

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Cuestionario del capitulo 1
Problemas del capitulo 1

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 CAPITULO 1

POSICIÓN Y DISTANCIA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

INTRODUCCION
La navegación es la ciencia que enseña a determinar la posición de la nave y la derrota
que debe seguir para trasladarse sobre el mar, de un lugar a otro con seguridad y rapidez.
La forma usada desde los tiempos más remotos para conocer la posición de la nave,
consistió en medir la distancia navegada y la dirección en que se había avanzado. Por este
motivo, los instrumentos más importantes para el navegante han sido; la corredera, para medir
la distancia navegada y el compás para orientarse y mantener el rumbo hacia el lugar de
llegada. El uso de estos instrumentos constituye el objeto de los dos primeros capítulos de este
trabajo.
Para mejorar la seguridad, se planteó más tarde la necesidad de poseer una
representación o plano de los mares y de las costas adyacentes. La forma de representar la
superficie de la tierra, así como las técnicas para obtener la posición de la nave y mantenerla
sobre la derrota, se tratan en los capítulos siguientes.

LA TIERRA
Para planificar una navegación costa afuera y toda vez que no se requiera una gran
precisión, se puede considerar que la Tierra es una esfera que gira alrededor de un eje, en el
sentido contrario al que se mueven aparentemente los astros. En otras oportunidades,
especialmente cuando se dibujan las redes de paralelos y meridianos sobre una carta de
navegación, se considera que la Tierra tiene la forma de un elipsoide. Sin embargo, la forma
exacta es similar a un elipsoide, pero con diferentes protuberancias y hendiduras. A esta última
figura, se le denomina “geoide”. Existen numerosos geoides que se identifican por el
correspondiente sistema geodésico internacional y año (WGS - 84), o país que lo midió. Hoy en
día, el más usado es el geoide “WGS 84”, (del inglés World Geodetic System), ya que
normalmente el sistema de posicionamiento “GPS”, indica las coordenadas en ese sistema.

LOS POLOS
Los puntos donde el eje corta la superficie de la Tierra, se denominan Polos.

LOS PUNTOS CARDINALES

El sentido hacia el cual gira la Tierra, es aquel hacia donde salen los astros y se denomina
Este. El sentido contrario, hacia donde se ponen los astros, se denomina Oeste o Weste. Al Polo
que queda a la izquierda de un observador mirando al Este, se le llama Norte y al contrario Sur.

CÍRCULO MÁXIMO
Cuando una esfera cualquiera se divide con un plano en dos partes iguales, ese plano
necesariamente pasa por el centro de la esfera. Como resultado, se obtendrán dos semi-esferas
iguales. La figura que se forma en la superficie de la esfera Terrestre, así dividida, se denomina
circunferencia máxima y en Navegación es importante porque es el camino más corto entre dos
lugares. Es también la dirección con que se ven los objetos distantes y el camino que siguen las
ondas de radio.
Por dos lugares cualquiera en la superficie de la Tierra, siempre pasa un (y solo un),
círculo máximo.

CÍRCULO MENOR
Cuando la esfera se divide en dos partes, mediante un plano que no pasa por centro, se
obtienen como resultado; dos figuras desiguales y la circunferencia que se forma en la superficie
de ella se denomina menor.

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LOS MERIDIANOS
Los meridianos son semi-círculos máximos que unen los Polos. Por lo tanto, son un caso
especial de círculo máximo. Por todos los lugares de la de la Tierra, pasa el plano de algún
meridiano.

MERIDIANO LOCAL
Es el meridiano de la tierra que pasa por el lugar donde se encuentra el observador. El
meridiano local y su meridiano inferior, forman un círculo máximo.

EL ECUADOR
Otro caso especial de círculo máximo es aquel que divide los meridianos en dos partes
iguales y se denomina Ecuador. Por lo tanto, el Ecuador es un círculo máximo equidistante de los
Polos.

LA LATITUD GEOGRÁFICA (Lat, o . Φ)

Latitud Geográfica (o Geodésica), es el ángulo formado en el plano del meridiano que
pasa por un lugar, entre la perpendicular a la superficie de ese lugar y el plano del Ecuador.
Internacionalmente se le simboliza con la letra griega Ф. Se mide de 0º a 90 grados al Norte o Sur
del Ecuador. Si se considera la vertical de un lugar en vez de la perpendicular a la superficie, la
latitud se denomina Astronómica. Por efectos gravitacionales derivados de la forma del esferoide,
la vertical de un lugar no coincide exactamente con la perpendicular a la superficie. En
oportunidades, especialmente en navegación a lo largo de una circunferencia máxima y en
cálculos astronómicos, se usa la latitud Paramétrica. Esta última, es el ángulo formado en el centro
de una esfera de radio igual al semidiámetro mayor de la tierra, entre un lugar específico y el
plano del Ecuador. En la figura 1.1., “ Φ “, es la latitud geográfica y “ β “ es la latitud Paramétrica.
Ambas están conectadas por la expresión;

Tan β = (b / a) Tan Φ

Para el trabajo con calculadora o mediante planilla electrónica, las latitudes Norte se
consideran positivas y las Sur, negativas. Por este motivo, a las latitudes Sur, se les antepondrá,
por lo general, signo negativo (-). Por otra parte, resultados negativos indican latitudes Sur.

Fig. 1.1.

PARALELO DE LATITUD
Cuando se unen todos los puntos que tienen la misma latitud, se forma una circunferencia
que encierra un círculo menor. Ese círculo menor que es perpendicular al Eje terrestre y paralelo al
plano del Ecuador, se denomina Paralelo de Latitud. Por todos los lugares de la Tierra pasa el
plano de algún paralelo de latitud. Casos especiales de paralelos de latitud son; los Trópicos de
Cáncer y Capricornio, que marcan la máxima latitud que puede alcanzar la posición geográfica del

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Sol (23½ º N y S), y los Círculos Polares, que marcan la mínima latitud en la cual el Sol no se pone
durante los solsticios ( 66½ º N y S).

Fig. 1. 2

DIFERENCIA DE LATITUD ( d. Lat.)

A la diferencia, en grados, entre la latitud de un lugar de llegada (B) y la latitud de otro de
salida (A), medida a lo largo del meridiano de salida, se le llama diferencia de Latitud entre A y B.
La diferencia de latitud, indica siempre dos cosas:
1º.- Cual es el valor del ángulo, formado en el plano del meridiano de salida, entre la latitud de
llegada y la latitud de salida, y:
2º.- Si el lugar de llegada está más al Norte o más al Sur, del lugar de salida.
Ambas respuestas, se pueden obtener mediante una calculadora, restando, la latitud de
Llegada (con su signo correspondiente), "menos" la latitud de Salida (con su signo
correspondiente). De esta forma, resultados positivos indican que el lugar de llegada está más al
Norte que el de Salida y resultados negativos indican lo contrario. Por lo tanto:

Diferencia de latitud = Latitud de Llegada – Latitud de Salida (N o S)

Al igual que la latitud, la diferencia de latitud, se expresa en grados, minutos y segundos

con una letra, N ó S.
Ejemplos:
1º.- ¿Cual es la diferencia de latitud (d. Lat.), que debe recorrer un buque para ir del paralelo 18°
25' S al 36° 39' S?
Respuesta:
d. Lat. = -36° 39' - -18° 25'
d. Lat. = 18° 14' S
El signo S, indica que el paralelo de llegada está más al Sur del paralelo de salida.
2º.- Un Buque llega a la Lat. 19° 16' S después de navegar una diferencia de latitud de 23° 18' al
S.
¿Cual fue la Latitud de zarpe ?
Respuesta:
Despejando Lat. A. de la fórmula anterior, se tiene:
Latitud de A. = Latitud de B - d. Lat. Por lo tanto:
Latitud de A. = -19° 16' - -23° 18' O sea:
Latitud de A. = 4° 02' N

LATITUD MEDIA
Es el término medio entre una latitud de salida y otra de llegada. Se usa para medir la
distancia navegada en dirección Este o Weste, cuando el lugar de salida y llegada no se
encuentran en el mismo paralelo.

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LA LONGITUD ( Lon. o λ)
Así como el Ecuador corta a los meridianos, a su vez estos cortan el Ecuador, formando
arcos de Ecuador. El arco "más corto" de Ecuador, entre un meridiano de referencia, llamado
meridiano de GREENWICH y el meridiano que pasa por un lugar, se llama Longitud.
Internacionalmente se le simboliza con la letra griega λ.
La Longitud de un lugar puede estar al Este o al Weste de Greenwich y se mide de 0 a
180 grados. Convencionalmente las longitudes Este se consideran positivas y las Weste
negativas. Por lo tanto, en el trabajo con calculadora o en planilla electrónica, se antepondrá signo
menos ( - ), a las Longitudes Weste. Por otra parte, resultados negativos, indican Longitudes
Weste. Algunos textos y calculadoras de navegación, consideran las longitudes Weste positivas
porque de esa manera resulta más fácil resolver problemas de navegación astronómicas, sin
embargo, para evitar confusiones en materia de arcos de horizonte, donde tradicionalmente se ha
considerado el Este positivo, hemos adoptado los signos indicados.

EL PLANO DEL ECUADOR

Para comprender mejor los arcos de Ecuador, que se forman entre meridianos, es
conveniente imaginar, como se ve la esfera Terrestre mirándola desde un punto situado sobre un
Polo. De esa forma, se dibuja un círculo, que represente el Ecuador. Luego se traza una línea
recta, como un radio, que representa el meridiano de Greenwich. Si el ojo, se encuentra sobre el
Polo Norte, y el lugar que se desea representar, tiene Longitud Este, el meridiano local se dibuja,
tantos grados, en el sentido contrario al que giran los punteros del reloj, como sea la Longitud. Si el
Lugar que se desea representar, tiene Longitud Weste, el meridiano local debe quedar en el
mismo sentido que giran los punteros del reloj (Sentido Horario), tantos grados, como sea la
Longitud.
En la figura 1.3, se observa la esfera terrestre desde un lugar, en el espacio, situado
encima del Polo Norte. Por lo tanto, la circunferencia exterior que se observa es el Ecuador. “A” es
un lugar situado al Este de Greenwich (Longitud positiva), y “B” es un lugar situado al Weste de
Greenwich (Longitud negativa).

LA DIFERENCIA DE LONGITUD (d. Lon.)

Entre dos meridianos, siempre se forman "dos" ángulos o arcos de Ecuador, que sumados
dan 360 grados. Al arco " más corto", de Ecuador, medido en grados, minutos y segundos, entre la
Longitud de un lugar de llegada (B) y la Longitud de un lugar de salida (A.), se le denomina
Diferencia de Longitud entre A. y B. (d. Lon.).

Fig. 1.3

La diferencia de Longitud indica siempre dos cosas:

1º.- Cuanto mide el arco " más corto", de Ecuador entre el meridiano de Llegada y el de salida; en
grados, minutos y segundos, y
2º.- Si el meridiano de llegada está más al Este o más al Weste del meridiano de salida.

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 El valor de uno de los arcos de Ecuador entre el meridiano de llegada y el meridiano de
salida, se puede obtener, mediante una calculadora; restando la Longitud de llegada (G.B.),
"menos" la Longitud de salida (G.A.), ambas con su signo correspondiente. O sea:

Diferencia de Longitud = Longitud de Llegada – Longitud de Salida (E o W)

Sin embargo, es posible que el resultado así obtenido, sea el arco más largo de Ecuador.
Lo anterior, se puede comprobar examinando el resultado. Si el valor absoluto (sin
considerar el signo), es menor de 180 grados, es porque el valor en la pantalla de la calculadora,
es el arco más corto de Ecuador. O sea, la diferencia de Longitud. Pero, si el valor absoluto del
resultado en pantalla, es mayor de 180 grados, la diferencia de longitud es el otro arco de
Ecuador.
Ahora, si el resultado es mayor de 180 grados y positivo, se le restan 360 grados. Pero, si
el valor absoluto del resultado es mayor de 180 grados, pero negativo, se le suman 360 grados.
Efectuada esta operación, se tiene la diferencia de longitud, con signo en pantalla.
Ejemplos:
1º) ¿Cual es diferencia de Longitud (d. Lon.), que debe recorrer un buque para ir de la Longitud
71° 40' W a la Longitud 109° 27' W?
Respuesta:
d. Lon. = Longitud de B. - Longitud de A.
d. Lon. = - 109° 27' - - 71° 40' O sea:
d. Lon. = 37° 47' W

2º) ¿Cual es la diferencia de Longitud que debe recorrer un buque para ir de Longitud 131° 25' E a
la Longitud 154° 33' W?
Respuesta:
d. Lon. = Lon. B. - Lon. A.
d. Lon. = - 154° 33' - 131° 25' = - 285° 58'
Valor absoluto mayor de 180. Por lo tanto, la calculadora está mostrando el arco más largo
de Ecuador. Como el resultado es negativo, se le suman 360 grados:
d. Lon. = - 285° 58' + 360 = 74° 02' E

LA DISTANCIA ANGULAR
Las (líneas) verticales, de dos lugares cualquiera en la superficie de la Tierra, convergen
hacia el centro de la misma, hasta cortarse con algún ángulo. Si los dos lugares están cerca, el
ángulo entre las verticales, es pequeño. Pero si están lejos entre si, el ángulo entre las verticales,
es también grande. A la magnitud de ese ángulo, medido en grados, se le llama distancia angular
entre dos lugares. Por ejemplo: La distancia angular entre un observador en el Ecuador y otro en
el Polo Norte, es de 90°: Porque ambas verticales, se cortan en el centro de la Tierra, formando un
ángulo de 90°.

LA MILLA NÁUTICA
La Milla Náutica es una medida constante de 1852 metros. Para efectos prácticos de
navegación, se considera que es también, la distancia entre dos verticales (orientadas en cualquier
dirección), que convergen hacia el centro de la Tierra formando un ángulo de 1' (un minuto de
arco), en el centro de la misma. Por ejemplo: La distancia más corta entre Valparaíso e Isla de
Pascua es de 1981 M.N. Por lo tanto, la vertical de un lugar en Valparaíso, se corta con la vertical
de un lugar en I. de Pascua formando, en el centro de la Tierra, un ángulo de 1981' = (1981/60)°=
33° 01'.
En la figura 1.4, la distancia más corta entre un lugar de salida A y un lugar de llegada B,
es el ángulo A, O, B, formado en el centro de la Tierra y expresado en minutos de arco, Millas
Náuticas.

LA DISTANCIA ENTRE PARALELOS

Debido a que la distancia más corta entre dos paralelos de latitud, se mide sobre un arco
de meridiano (círculo máximo), la distancia entre paralelos, separados un minuto de arco, en
cualquier latitud, es de una milla Náutica. Por lo tanto, la distancia entre paralelos separados 1º es;
60 millas Náuticas. La distancia del Ecuador al Polo Norte o Sur es; 90 · 60 = 5400 M.N. Del Polo

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Norte al Polo Sur es; 180 · 60 = 10800 M.N., y el perímetro de un círculo máximo o circunferencia
máxima es;
360 · 60 = 21600 M.N.
Por razones prácticas, la distancia entre un paralelo de salida y otro de llegada, se mide
siempre sobre el meridiano de salida y es igual; a la diferencia de latitud expresada en minutos (d.
Lat'), M. N. Por Ejemplo: La distancia entre la Isla Robinson Crusoe Lat: 33° 37' S y el Ecuador,
es:
( Latitud de B. - Latitud de A. ) ⋅ 60 = d. Lat'
( 0° - -33° 37' ) ⋅ 60 = 2017 M.N.

Fig.1.4.

Debido a la forma elipsoidal de la Tierra, la distancia entre paralelos separados 1', no es

absolutamente igual en cualquier latitud. Como la curvatura de la superficie es mayor en el
Ecuador que en los Polos, la vertical de un lugar relativamente cercano al Ecuador
(Perpendiculares al plano Horizontal de la superficie terrestre), se corta con el plano del Ecuador,
en un punto más cerca de la superficie, que la vertical de un lugar cerca del Polo. Por lo tanto, la
distancia entre Paralelos es menor en latitudes bajas (Cerca del Ecuador), que en latitudes altas
(Cerca del Polo).
La fórmula que permite obtener la distancia entre dos Paralelos de Latitud, separados un
minuto ('), de acuerdo al Esferoide Internacional de 1924, es:

1' de d. Lat..= 1852.28 - 9.355 Cos (2⋅Lat.) Metros

Este dato es importante porque la mayoría de las cartas náuticas se confeccionaron de

acuerdo a ese esferoide, antes de adoptar el geoide WGS (84).

LA MILLA GEOGRÁFICA
La Milla Geográfica, es la distancia que se forma en el Ecuador, entre dos meridianos
separados un minuto de arco. Su magnitud es constante e igual a 1855.4 metros.

EQUIVALENCIA DE LA MILLA NÁUTICA

Una Milla Náutica (1852 metros) equivale a; 1012.6 Brazas, 2025.3 Yardas, 6076 Pies. Sin
embargo, para efectos prácticos se suelen usar las siguientes equivalencias:
1 Milla Náutica = 10 Cables, 1000 Brazas, 2000 Yardas, o 6080 Pies.

DISTANCIA ENTRE MERIDIANOS EN EL ECUADOR

Considerando la Tierra como una esfera y teniendo presente que el Ecuador es un círculo
máximo, la distancia entre meridianos, separados un minuto, es también una milla náutica. O sea,
en el Ecuador (y sólo en el Ecuador), la distancia entre meridianos, en Millas Náuticas, es igual a la
diferencia de longitud expresada en minutos de arco (d. Lon’.).

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 A medida que aumenta la latitud, la distancia entre meridianos, medida a lo largo de un
Paralelo de Latitud, se va reduciendo hasta llegar a cero en los Polos. Por esa razón, siempre hay
que especificar a lo largo de que paralelo de latitud se mide la distancia entre meridianos. Por la
misma razón, jamás hay que medir en al Carta, una distancia en la Escala de Longitud.

LAS HORAS
En tiempos remotos, la forma de medir el Tiempo, era mediante días. Mas tarde, el día se
dividió en medios, tercios cuartos, doceavos o veinticuatro avos. A esta última fracción de día, se
le llama Hora. Al referirse a una Hora, el navegante, está pensando en un instante específico. Por
ejemplo, la Hora de un fenómeno astronómico, la Hora de una Posición, etc. El concepto
astronómico de la hora se explica en el Capitulo 05 (Navegación Costa afuera)

EL TIEMPO
Cuando se habla de Tiempo, el navegante se refiere generalmente al intervalo entre dos
Horas. Por ejemplo, el Tiempo que falta para que se produzca un fenómeno astronómico, el
Tiempo de viaje, etc.
En no pocas oportunidades, se debe calcular el tiempo en horas entre dos Fechas y Horas
específicas. Disponiendo de calculadora, el resultado se puede obtener; calculando primero, la
cantidad de horas que falta para terminar el primer día. O sea; 24, menos la Hora inicial. Luego se
le suma la cantidad de días enteros multiplicado por 24, y finalmente se le suma la cantidad de
Horas del último día.
Ejemplo:
Cual es la cantidad de Horas entre las 17 20 Hrs., del día 17, y las 19 50 Hrs., del día 22?.
Respuesta:
Horas faltantes para terminar el primer día = 24 - (17+20/60)
Días enteros en horas = 24⋅4
Horas del último día = 19 + 50/60
Suma = 122h 30m
En la mayoría de las calculadoras, la expresión: 17+20/60, se puede expresar como: 17°
20'.

LA VELOCIDAD
La Velocidad es la distancia navegada por un Buque en una Hora. Cuando un buque
avanza 10 Millas náuticas en una Hora, lleva una velocidad de 10 M. N. / Hora.

LA VELOCIDAD EFECTIVA O VERDADERA (SOG)

Cuando un buque navega, con corriente a favor o en contra, no desarrolla la velocidad que
corresponde al número de revoluciones por minuto que esté girando su hélice propulsora. A esta
velocidad, medida en la dirección de avance, se le conoce como velocidad efectiva. También se le
conoce como velocidad respecto al fondo SOG (Speed Over Ground).

LA VELOCIDAD DE AVANCE (SOA)

Cuando se planifica una navegación se debe tener en cuenta no solo las corrientes sino
que las condiciones meteorológicas que afectaran a la velocidad de avance. Una vez ponderado
los factores que afectaran la velocidad se obtiene una velocidad de avance (SOA), del inglés
Speed of Advance.

EL NUDO
A la velocidad en Millas Náuticas por Hora, se le llama simplemente Nudo. O sea, el
buque anterior lleva una velocidad de 10 Nudos. La velocidad se relaciona con la distancia y el
tiempo, mediante la expresión:
Velocidad = Distancia / Tiempo.

En esta fórmula, siempre; la distancia es " millas náuticas", el tiempo " horas" y la
velocidad " nudos”

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 Fig 1.5.

Para despejar con rapidez y seguridad alguna variable de la ecuación, se puede usar un
triángulo similar al de la figura 1.5. De esa forma, se tapa el valor que se desea obtener y la
posición de los otros dos elementos, permite apreciar si se deben multiplicar o dividir. Por ejemplo:
Distancia (Dist.), es igual a Velocidad (Vel.), multiplicado por Tiempo (Tpo.). Velocidad (Vel), es
igual a; Dist., dividido por Tpo. Por último, Tiempo (Tpo.), es igual a Dist., dividido por Vel.

LA MEDICIÓN DE LA DISTANCIA NAVEGADA

El uso de un instrumento que permita conocer la distancia navegada, permite calcular en
todo momento, la distancia que falta para efectuar un cambio de rumbo o para llegar a destino.
La distancia navegada se mide y registra, con un instrumento llamado Corredera. Las hay
de dos tipos:
I) DE REMOLQUE
II) DE FONDO
Las correderas de remolque consisten en un flotador con forma de tubo helicoidal, que al
ser remolcada, mediante una línea de cabo, efectúa un cierto número de revoluciones por unidad
de distancia. Estas revoluciones se transmiten a una unidad llamada "Registrador", donde se
indica la distancia recorrida por el buque. Esta corredera tiene la ventaja que no requiere energía
eléctrica para su funcionamiento.
Las correderas de fondo, se caracterizan por llevar su sistema censor debajo del casco
del buque.
Las correderas de fondo pueden usar como referencia el agua o el lecho marino. De las
que usan el agua como referencia, las hay de; hélice, por diferencia de presiones estática y
dinámica, o electromagnética. De estas, las únicas con funcionamiento no mecánico, son las
electromagnéticas. A su vez, son prácticamente las únicas que se usan hoy en día. Esta corredera
consiste en un rodómetro instalado algunos centímetros bajo el casco del buque. Una unidad
Transmisora y un Indicador instalado en el Puente.
El rodómetro tiene la forma de sable vertical. En su interior existe una bobina vertical,
alimentada con corriente alterna que genera un pequeño campo de energía. Este campo, varía
con la cantidad de agua que pasa a su alrededor y es recogido por dos electrodos situados a
babor y estribor de la bobina. Las señales de los electrodos son amplificadas y enviadas al
Indicador, el cual las traduce en velocidad y distancia navegada.

SONIDO EN EL AGUA
El sonido viaja en el agua aproximadamente cinco veces más rápido que en el aire. La
velocidad promedio del sonido bajo el océano es de 1450 metros por segundo. Este valor, varía
entre los 1200 y 1520 metros por segundo dependiendo de la presión, temperatura y densidad
del mar.
Para medir la profundidad, se toma el tiempo que tarda un sonido emitido a bordo, en viajar
desde el casco del buque hasta el fondo y regresar en forma de eco. Por lo tanto, el tiempo en
segundos (T), transcurrido desde que se manda la señal, hasta que se recibe su eco, se debe
multiplicar por la velocidad promedio y luego dividir por dos. O sea;
Profundidad en metros = T · 1450 / 2 Metros = T · 5000 / 2 Pies
El instrumento que realiza esta operación se denomina Eco sonda (Eco sounder).
También es posible determinar la diferencia entre la longitud de onda del sonido emitido y el
recibido y transformar este valor en razón de acercamiento o alejamiento. A este fenómeno se
le conoce como efecto Doppler. Si los sonidos se envían no solo hacia el fondo en forma
vertical, sino que además se emiten hacia proa y hacia los costados, se puede obtener con
gran precisión la velocidad de avance del buque con respecto a la tierra, así como la razón de

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acercamiento a un muelle durante la fase final durante una maniobra de atraque. El
instrumento que realiza esta operación se denomina Corredera Doppler (Speed log).
Aquí es importante hacer presente que, cuando se calcula el rumbo a gobernar para
neutralizar el efecto de la corriente, se debe considerar que este tipo de corredera proporciona
la velocidad longitudinal respecto al fondo y por lo tanto no considera el efecto de la corriente.
Existe naturalmente un límite de profundidad sobre la cual puede operar este tipo de
correderas, por lo que no son eficaces en navegaciones costa afuera donde la profundidad es
considerable.

EL ERROR DE CORREDERA (E)

Debido a que todo instrumento tiene un error, y la corredera, no es una excepción, a
cualquier distancia que marque la Corredera, hay que "sumarle" el Error a esa distancia (marcada
por la Corredera).
Ejemplo:
Una Corredera indica que la distancia navegada es de 72 M.N., y su Error es +3.5 %.
¿Cual es la distancia verdadera navegada?
Respuesta:
Cuando la distancia Corredera es; 100, el ERROR es; + 3.5 M.N.
Cuando la distancia Corredera es; 1, el ERROR es; + 3.5/100 “
Cuando la distancia Corredera es; 72, el ERROR es; + 72 · 3.5/100 “
La distancia verdadera, es; lo que marca la corredera (72), más su error ( 72 ⋅ 3.5/100). O
sea:
Dist. Verdadera = 72 + 72 · 3.5/100 = 72 · (1 + 3.5/100) O bien:
Dist. Verdadera = Dist. Corredera ⋅ (1 + Error/100) M.N.
Ejemplo:
¿Cual es la distancia verdadera navegada por un buque desde un lugar en que la corredera
marcaba 32.8, a otro en que la corredera marca 93.4, si el error de la corredera es: -2.9 % ?
Respuesta:
La corredera final es = corr.2 = 93.4 M.N.
La corredera inicial es = corr.1 = 32.8 M.N.
La distancia de corredera es = (Corr.2 - Corr.1) = 60.6 M.N.
La distancia verdadera es = 60.6 · (1 + (-2.9)/100) = 58.8 M.N.

EL COEFICIENTE DE CORREDERA (Coef)

En tramos cortos, digamos; menores de 50 M.N., resulta más práctico y sencillo obtener la
distancia verdadera navegada, multiplicando; la distancia marcada por la Corredera, por una
constante llamada Coeficiente.
Dist. Verd. = Dist. según Corredera ⋅ Coeficiente. Pero como:
Dist. Verd. = Dist. según Corredera ⋅ (1 + Error/100) Luego :
Coeficiente = 1 + Error / 100 = Dist. Verd./ Dist. Corredera.
Error = 100⋅( Coef. - 1 ) %
La aplicación práctica más común del coeficiente de Corredera, consiste en determinar el
instante preciso en que se debe iniciar un cambio de rumbo.
Ejemplo:
Un buque debe navegar las siguientes distancias verdaderas: 63.5 M.N., luego 33.9 M.N.,
y luego 19.4 M.N. Al completar las primeras 34.8 M.N., según la carta, la corredera marca 65.1.
¿Cuanto marcará la corredera al completar cada uno de los tramos, si al zarpe esta marcaba
32.1?
Respuesta:
Coef.= Distancia verdadera / Distancia de corredera = DiV / DiC.
Coef.= 34.8 / (65.1-32.1) = 1.0545
C1 = 32.1 + DiV. / Coef.
C1 = 32.1 + 63.5 /1.0545 = 92.3155
C2 = 92.31 + 33.9 /1.0545 = 124.46
C3 = 124.46 + 19.4 /1.0545 = 142.86

12
 Fig.1.7

El indicador de distancia de la corredera, posee numerosos dígitos para indicar las

décimas, unidades, decenas, centenas, Etc., de Millas navegadas. En el planteamiento y
resolución de los problemas, así como en el trabajo en la carta, cuando no hay posibilidad de
confusión, se anotan sólo; los dos últimos dígitos, más un decimal.

Fig.1.6

El Error y Coeficiente de corredera, se pueden aplicar indistintamente a la distancia

indicada por el instrumento o a su velocidad.
Para calcular; Distancia Verdadera (DiV), Distancia según Corredera (DiC), Coeficiente
(Coef), o Error (E), se puede usar un triángulo de la siguiente forma:

LA DETERMINACIÓN DEL ERROR DE CORREDERA

En general, tanto el Coeficiente como el Error de corredera, se obtienen comparando; la
distancia marcada por el instrumento en un viaje de ida y regreso (viaje redondo), con la distancia
verdadera navegada en ese mismo viaje. Esta última se obtiene de la carta de navegación. La
necesidad de efectuar un viaje redondo es para neutralizar el efecto de la corriente oceánica.
En algunos lugares existen enfilaciones, o marcas terrestres, paralelas entre si y
separadas una milla náutica, cuya orientación se indica en las cartas. Cuando se desea obtener el
Coeficiente y el Error de corredera usando este recurso, el buque efectúa dos pasadas en sentido
perpendicular a las enfilaciones. Estas pasadas o corridas se efectúan a la hora de máxima
corriente. Una en sentido de ida y la otra de regreso. Mediante un cronómetro de mano, se mide el
tiempo que demora el buque entre ambas enfilaciones. Con un segundo cronómetro de mano, se
mide el tiempo que demora la corredera en aumentar una milla. Para efectuar esta última
medición, se debe esperar que la marca de un círculo giratorio que indica las fracciones de milla,
pase justo frente a la línea índice del instrumento. En ese instante se pone en funcionamiento el
cronómetro de mano y se detiene cuando la misma marca pasa por segunda vez frente a la línea
índice. O sea, cuando la distancia navegada según la corredera, ha aumentado exactamente una
milla. Como puede verse, ambos cronógrafos no se ponen en funcionamiento simultáneamente.
Una vez efectuadas las mediciones de ida y regreso, los minutos y segundos de tiempos
se transforman en velocidades verdaderas y de corredera respectivamente y se les da el mismo
tratamiento que a las distancias.
Ejemplo:
Los tiempos empleados por el buque en recorrer una milla medida (verdadera), y los
que demoró la corredera en aumentar una milla, fueron:
CORRIDA TIEMPO EN UNA MILLA TIEMPO EN UNA MILLA
MEDIDA (minutos y segundos) CORREDERA (minutos y segundos)
Ida 4 02 4 17
Regreso 5 10 5 07
Calcular el Coeficiente y el Error de la corredera.
Respuesta:

13
 El tiempo que demora efectivamente el buque en recorrer dos millas (una de ida y otra
de regreso), es;
0 hora, 09 minutos, 12 segundos (0 09 12). La velocidad verdadera es = 2 / 0 09 12
El tiempo que demora el buque según la corredera en recorrer dos millas, es;
0 hora, 09 minutos, 24 segundos (0 09 24). La velocidad según corredera es = 2 / 0 09 24.
El Coeficiente es = Dist. Verdadera / Dist. Corredera = Veloc. Verdadera / Veloc. Según
Corredera
= (2 / 0 09 12) / (2 / 0 09 24) = 0 09 24 / 0 09 12 = 1.02174.
El Error es = 2.174 % [Error = (Coeficiente – 1) · 100].
La figura 1.7, muestra un fragmento de la Tabla 10 de Bowditch, la cual permite
transformar rápidamente el tiempo en recorrer una milla en velocidad. Sin embargo, el
Coeficiente de Corredera se puede obtener simplemente, dividiendo; el tiempo empleado por la
corredera en aumentar dos millas (una de ida y otra de regreso), por el tiempo empleado por el
buque en recorrer las mismas dos millas. Esto resulta particularmente fácil cuando se dispone
de una calculadora

Fig. 1.7

Si la milla medida no tiene 1852 metros, sino otro valor, o si se selecciona una distancia
arbitraria aprovechando las condiciones geográficas y la buena calidad de la Carta, es
necesario transformar el tiempo que demora el buque, en recorrer la distancia navegada
efectivamente, en el tiempo que habría demorado en recorrer dos veces 1852 metros.

Ejemplo;
Después de haber efectuado dos pasadas en una milla medida, los tiempos fueron los
mismos del ejemplo anterior. Sin embargo, se recibe una Aviso a los Navegantes, informando
que la milla usada para las mediciones, tiene un longitud de 1895 metros. Calcular el
Coeficiente y Error de corredera.
Respuesta;
Los tiempos que demora la corredera en aumentar una milla permanecen inalterables.
Sin embargo, con respecto a los tiempos empleados por el buque, en recorrer dos veces 1895
metros (= 3790), se debe hacer la siguiente consideración;

DISTANCIA TIEMPO
3790 m 0 09 12
3704 m X

Siendo X, el tiempo empleado por el buque, en recorrer efectivamente dos veces 1852 metros.
X = 3704 · 0 09 12 / 3709
= 3704 · Tiempo real del buque en dos pasadas / Distancia realmente recorrida por el
buque.

14
 Cuando la milla medida tenía exactamente 1852 metros, en el denominador de la
fórmula para calcular el coeficiente, figuraba solo el tiempo real que tardaba el buque en
recorrer dos millas (0 09 12). Pero ahora, el tiempo empleado en recorrer una distancia
diferente, se debe multiplicar por 3704 y dividir por la distancia realmente navegada. Por lo
tanto, la fórmula queda;
Coeficiente = (Dist. Real · Tiempo de Corredera en dos corridas) / (3704 · Tiempo real en dos
corridas)
Por lo tanto, en el caso del ejemplo, el nuevo coeficiente es;
Coeficiente = (3790 · 0 09 24) / (3704 · 0 09 12) = 1.04546
Error = + 4.55%
A pesar que todas las correderas, poseen dispositivos de calibramiento; por norma
general, errores menores al 3%, no es conveniente tratar de reducirlos; ya que por ser muy
sensibles, un pequeño ajuste en el control, puede aumentar el error.

DISTANCIA NAVEGADA SEGÚN LA MÁQUINA (DiM)

La distancia navegada, según la máquina (o hélice), se puede obtener; multiplicando, la
cantidad de Revoluciones de la Hélice en un tiempo determinado, generalmente una singladura o
viaje, por lo que avanza teóricamente la hélice en una Revolución.

LA CANTIDAD DE REVOLUCIONES
La cantidad de revoluciones en un intervalo determinado, se puede obtener; a) mediante
un contador de revoluciones acoplado al eje o, b) mediante las revoluciones por minuto,
multiplicadas por el número de minutos.
a) MEDIANTE CONTADOR DE REVOLUCIONES. El número de revoluciones, se obtiene
restando; la lectura final del indicador, menos la lectura inicial del mismo. Para facilitar la lectura
cuando la hélice está girando muy rápido, normalmente este contador aumenta un dígito cada 5 o
10 revoluciones de la hélice; cosa que esta indicada en el mismo contador. Cuando el contador
marca un quinto de las revoluciones, se expresa: Rev./5. Cuando marca un décimo se expresa:
Rev./10. Por ejemplo; si se dice: Rev./5 = 6328, quiere decir que hasta ese momento, el número
de revoluciones fue: 6328⋅ 5 = 31640.
b) MEDIANTE REVOLUCIONES POR MINUTO (R.P.M.). En este caso, la cantidad de
revoluciones desarrolladas por la máquina, se obtiene; multiplicando las R.P.M., por 60 y luego por
el número de horas. Por Ejemplo: Un buque que desarrolla 125 R P M., al cabo de 5 horas ha
desarrollado: 125⋅ 60⋅ 5 = 37500 Rev.

EL PASO
Lo que avanza teóricamente la Hélice, por cada una revolución, se llama Paso. El Paso se
da en pies o metros, por lo tanto, para transformarlo en Millas Náuticas (M.N.), es necesario:
El paso en Pies dividido por 6080, o el paso en Metros dividido por 1852.

EL RESBALAMIENTO (R)
Lo que avanza verdaderamente el buque, es siempre menor de lo que avanza según la
máquina (o hélice); por lo tanto, a esta última distancia, hay que sumarle el Error de la maquina (o
hélice), llamado Resbalamiento. El Resbalamiento, "que en la práctica, siempre es negativo", se
expresa en tanto por ciento y se trata igual que el Error de la Corredera.

Dist. Verd. = Dist.Hélice ⋅ ( 1 + Resbalamiento/100) % y:

Resbalamiento = 100 · ( Dist.Verd./Dist.Hélice - 1) %

El Resbalamiento es importante, porque en no pocas oportunidades, permite evidenciar la

necesidad de efectuar carena. Lo anterior, se debe a que su valor absoluto, aumenta en forma
proporcional al tiempo transcurrido desde la salida del dique, con el consiguiente incremento en el
consumo de combustible. En resumen:
Distancia Máquina = DiM = R.P.M. ⋅ 60 ⋅ Horas ⋅ Paso en millas =
= Nº de Revoluciones ⋅ Paso en millas

Paso en millas = Paso en pies / 6080 = Paso en metros / 1852

Llamando:

15
H = Tiempo en HORAS; K = Coeficiente de la Máquina
Ejemplo:
La distancia verdadera navegada en una singladura fueron 326 millas. Durante ese
período, el buque desarrolló 130 R. P. M., y el paso de la hélices 11.5 pies. Calcular el
resbalamiento.
Respuesta:
Las revoluciones por minuto son = 130
Las revoluciones por hora son = 130 · 60
Las revoluciones por día (singladura) son = 130 · 60 · 24
Por otra parte;
El avance por revolución (paso), es = 11.5 pies = 11.5 / 6080 millas
Luego:
La distancia según la máquina es = 130 · 60 · 24 · 11.5 / 6080 = 354.8 millas
El Resbalamiento es = 100 · (326 / 354.08 – 1) = -7. 93 %

Fig.1.8
Ejemplo:
Considerando que velocidad es distancia navegada en una hora, calcular el
Resbalamiento dado; velocidad verdadera = 13 nudos, Paso = 9.5 pies y R.P.M. = 150
Respuesta:
Las revoluciones por minuto son = 150
Las revoluciones por hora son = 150 · 60
Por otra parte;
El avance por revolución (paso), es = 9.5 pies = 9.5 / 6080 millas
Luego:
La distancia según la máquina es = 150 · 60 · 9.5 / 6080 = 14.06 millas
El Resbalamiento es = 100 · (13 / 14.06 – 1) = - 7.54 %

Ejemplo;
Para llegar a puerto a la hora señalada, faltan 108 millas y quedan 9 horas. Calcular
cuantas RPM, debe desarrollar, si el paso de la hélice es 14.5 pies y el Resbalamiento; -8.5 %.
Respuesta;
Por una parte;
Velocidad Máquina = Velocidad Verdadera / (1 + R / 100)
Por otra;
Velocidad Máquina = R.P.M. · 60 · Paso (Pies) / 6080
O sea;
Velocidad Verdadera / ( 1 – R / 100) = R.P.M. · 69 · Paso (Pies) / 6080
Luego;
(108/9) / (1 – 8.5/100) = R.P.M. · 60 · 14.5 / 6080
R.P.M. = 91.65

16
CUETIONARIO DEL CAPITULO 1

1.- Explique:
a) La diferencia entre la esfera, el elipsoide y el geoide terrestre.
b) Círculo máximo, círculo menor. Cual es la distancia más corta entre dos lugares.
c) Latitud geográfica y latitud paramétrica.
d) La distancia entre paralelos.
e) Los planos en los que se forman la latitud y la longitud.
f) Los valores extremos de la latitud, longitud, diferencia de latitud y diferencia de longitud.
g) La milla náutica. La distancia que se forma en la superficie de la tierra entre dos verticales.
h) La equivalencia entre la milla náutica, metros, pies, cables y yardas.
i) La milla geográfica. La distancia entre meridianos en el Ecuador.
j) El paso de la hélice. El resbalamiento. La relacione entre ellos.

2.- Describa el procedimiento para determinar el error de corredera mediante corridas en una
milla medida.

PROBLEMAS DEL CAPITULO 1

1.- Calcular la diferencia de latitud y longitud que debe recorrer un buque para ir del lugar de salida
al de llegada que se indica:
Ej. Salida Ф λ Llegada Ф λ_____
1.1 Arica 18° 29' S 070°20' W R. Crusoé 33°37' S 078° 50' W
1.2 I. Pascua 27° 09' S 109°26' W Iquique 20°12' S 070° 09' W
1.3 Antofagasta 23° 28' S 070°26' W Yokohama 34°50' N 139° 45' E
1.4 Portsmouth 50° 48' N 001°07' W N.York 40°40' N 074° 00' W
1.5 Malta 35° 58' N 014°31' E Gibraltar 36°07' N 005° 21' W
1.5 Malta 35° 58' N 014°31' E Gibraltar 36°07' N 005° 21' W
1.5 Malta 35° 58' N 014°31' E Gibraltar 36°07' N 005° 21' W
1.6 Sidney 33° 52' S 151°13' E Honolulu 21°18' N 157° 52' W
Respuestas:
1.1 15° 08.0' S; 008° 30.0' W 1.2 06° 57.0' N; 039° 17.0' E
1.3 58° 18.0' N; 149° 49.0' W 1.4 10° 08.0' S; 072° 53.0' W
1.5 00° 09.0' N; 019° 52.0' W 1.6 55° 10.0' N; 050° 55.0' E

2.- Usando las coordenadas geográficas del problema anterior, calcular la latitud y longitud de
llegada, si después de haber zarpado del lugar que se indica, se recorre una diferencia de latitud
(d. Lat.) y de longitud (d. Lon.) dada:
Ej. SALIDA d. Latº. d. Lonº.
2.1 Honolulu 15° 14.0' N 034° 32.0' W
2.2 Iquique 00° 56.0' N 008° 07.0' W
2.3 I. Pascua 10° 19.3' S 077° 14.5' W
2.4 R. Crusoe 08° 27.0' N 003° 21.2' W
2.5 Malta 05° 14.0' S 024° 41.5' W
2.6 Sidney 20° 17.4' N 038° 27.5' E
Respuestas:
Nº Latitud de salida + Diferencia de latitud = Latitud de llegada
2.1 21º 18.0’N + 15º 14.0’ N = Latitud de llegada
+ 21º 18.0’ + + 15º 14.0’ = + 36º 32.0’
+ 21º 18.0’ + + 15º 14.0’ = 36º 32.0’ N
Nº Longitud de salida + Diferencia de longitud = Longitud de llegada
2.1 157º 52.0’ W + 34º 32.0’ W = Longitud de llegada
- 157º 52.0’ + -34º 32.0’ W = - 192º 24.0’
- 157º 52.0’ + -34º 32.0’ W = 167º 36.0’ E
2.2) 19° 16.0' S; 078° 16.0' W 2.3) 37° 28.3' S; 173° 19.5' E

17
2.4) 25° 10.0' S; 082° 11.2' W 2.5) 30° 44.0' N; 010° 10.5' W
2.6) 13° 34.6' S; 170° 19.5' W

3.- Calcular la latitud y longitud de salida, si después de haber navegado una diferencia de latitud y
de longitud dada, se llega al lugar que se indica (Coordenadas geográficas en ejercicio 1):
Ej. d. Latº. d. Lonº.. LLEGADA
3.1 14° 24.7' N 017° 24.6' E Arica
3.2 39° 18.3' S 126° 34.5' W Sidney
3.3 21° 17.4' N 039° 17.0' E Portsmouth
3.4 95° 23,8' N 018° 28.5' W N.York
3.5 23° 16.8' N 031° 17.5' E Honolulu
3.6 11° 21.2' S 017° 28.5' E Gibraltar
Respuestas:
Nº Latitud de salida + Diferencia de latitud = Latitud de llegada
Latitud de salida = Latitud de Llegada - Diferencia de latitud
3.1 Latitud de salida = 18º 29.0’ S - 14º 24.7’ N
Latitud de salida = - 18º 29.0’ - 14º 24.7’
Latitud de salida = - 32º 53.7’ = 32º 53.7’ S
Longitud de salida + Diferencia de longitud = Longitud de Llegada
Longitud de salida = Longitud de Llegada - Diferencia de Longitud
3.1 Longitud de salida = 070º 20.0’ W - 17º 24.6’ E
Longitud de salida = - 70º 20.0’ - 17º 24.6’
Longitud de salida = - 87º 44.6’ = 087º 44.6’ W
3.2) 5° 26.3' N; 082° 12.5' W 3.3) 29° 30.6' N; 040° 24.0' W
3.4) 54° 43.8' S; 055° 31.5' W 3.5) 01° 58.8' S; 170° 50.5' E
3.6) 47° 28.2' N; 022° 49.5' W

4.- La vertical de un lugar en isla Robinson Crusoe, converge hacia el centro de la tierra, hasta
cortarse con la vertical de un observador en Valparaíso, formando un ángulo de 6° 06'. ¿Cual es la
distancia más corta entre la isla y Valparaíso?.
Respuestas:
366 M.N.

5.- Un buque A, se encuentra 300 M.N. al sur de I. Pascua; Lat., 27° 09'S, y otro buque B, se
encuentra 300 M.N., al norte de la isla. ¿Cual es la latitud de A Y B?
Respuestas:
Lat.A. = -27° 09' + -300/60 = 32° 09'S
Lon.B. = -27° 09' + 300/60 = 22° 09'S

6.- Un buque zarpa de R. Crusoe con rumbo sur a 12.5 nudos el día 17 de Marzo a las 21 30
horas. La corredera inicial es 47.5, y el Error de la misma es -3.8 %.
6.1.- ¿Cual es la distancia verdadera navegada, latitud, hora y fecha, después de haber navegado
las siguientes distancias de corredera:
a) 73 M.N b) 152 M.N. c) 295 M.N. d) 653 M.N.
6.2.- ¿Que distancia corredera, latitud, hora y fecha, tiene después de haber navegado las
distancias verdaderas que se indican:
a) 50 M.N. b) 130 M.N. c) 260 M.N. d) 580 M.N
Respuestas:
6.1.- Dist.Verd. Latitud Hora (Fecha)
a) 70.2 34° 47.2'S 03 07.1 (18)
b) 146.2 36° 03.2'S 09 11.9 (18)
c) 283.8 38° 20.8'S 20 12.2 (18)
d) 628.2 44° 05.2'S 23 45.3 (19)
6.2.- Dist.Corr. Latitud Hora (Fecha)
a) 52.0 34° 27.0'S 01 30 (18)
b) 135.1 35° 47.0'S 07 54 (18)
c) 270.3 37° 57.0'S 18 18 (18)
d) 602.9 43° 17.0'S 19 54 (19)

18
7.- Un viaje redondo (ida y vuelta), arroja una diferencia entre la distancia verdadera y la de la
corredera. Calcular el error y el coeficiente
Ejer. = 7. 01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06
Dis.Ver = 78.2 65.3 77.2 54.4 70.5 36.3
Dis.Cor. = 79.5 63.1 76.4 56.9 72.1 34.3
Respuestas:
Ejer. = 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06
Coefic. = 0.9836 1.0349 1.0105 0.9561 0.9778 1.0583
Error % = -1.64 +3.49 +1.05 -4.39 -2.22 +5.83

Ejer. = 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12

Dis.Ver = 14.1 115.3 130.4 99.8 80.1 54.0
Dis.Cor. = 14.9 112.3 129.0 100.1 81.3 53.1
Respuestas:
Ejer. = 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12
Coef. = 0.9463 1.0267 1.0109 0.997 0.9852 1.0169
Error % = -5.37 +2.67 +1.085 -0.3 -1.48 +1.69

8.- En el problema anterior, comprobar la distancia verdadera, usando la distancia corredera y el

error

9.- Calcular el coeficiente y la lectura que tendrá la corredera al completar el tramo, cuya distancia
verdadera, se indica.
| Distancias Verdaderas
Ejer. Error AB + BC + CD + DE + EF + FG
9.01 +2.9% 73.0 41.0 38.0 17.0 9.0 51.0
9.02 -2.3% 68.1 20.5 18.6 32.9 82.7 54.5
9.03 +2.8% 28.9 35.3 93.9 86.3 93.4 14.1
9.04 -2.6% 12.4 72.9 90.0 87.5 93.4 74.9
9.05 -3.2% 90.1 77.4 52.9 76.7 73.5 53.8
9.06 +4.5% 31.9 51.2 44.5 54.0 42.1 42.6
9.07 +2.9% 27.5 43.9 40.4 84.6 25.2 62.6
9.08 -3.2% 46.3 46.1 75.2 69.6 91.1 27.0
9.09 +3.6% 99.2 49.4 11.4 46.3 90.0 96.5
9.10 -2.5% 5.6 42.2 22.2 55.5 95.8 37.6
9.11 +3.3% 95.4 24.9 54.5 8.2 89.1 45.1
9.12 -3.1% 31.3 33.7 95.4 90.0 83.5 10.6
Respuestas:
Lectura de corredera en punto:
Ej. Coef. B C D E F G
9.01 1.029 70.9 110.8 147.7 164.2 173.0 222.5
9.02 0.977 69.7 90.7 109.7 143.4 228.0 283.8
9.03 1.028 28.1 62.5 153.8 237.7 328.6 342.3
9.04 0.974 12.7 87.6 180.0 269.8 365.7 442.6
9.05 0.968 93.1 173.0 227.7 306.9 382.9 438.4
9.06 1.045 30.5 79.5 122.1 173.8 214.1 254.8
9.07 1.029 26.7 69.4 108.6 190.9 215.4 276.2
9.08 0.968 47.8 95.5 173.1 245.0 339.2 367.0
9.09 1.036 95.8 143.4 154.4 199.1 286.0 379.2
9.10 0.975 5.7 49.0 71.8 128.7 227.0 265.5
9.11 1.033 92.4 116.5 169.2 177.2 263.4 307.1
9.12 0.969 32.3 67.1 165.3 258.4 344.6 355.5

10.- Un buque efectúa un viaje de ida y regreso a R. Crusoe, desde Valparaíso. La distancia total
según la carta, es de: 726 M. N. La estadía en la mar fue de 2 días 11 horas. El paso de la hélice
es de 9.3 pies.
10.1.- ¿Cual es el error y coeficiente de corredera si en total, esta aumentó 741.3 M.N.?

19
Respuestas:
Error = -2.1 % Coeficiente = 0.979
10.2.- ¿Cual es el resbalamiento y las R.P.M. promedio desarrolladas, si la hélice efectuó un total
de 535717 vueltas?
Respuestas:
Resbalamiento = -11.5 % R. P. M. = 151.33

11.- Calcular el tiempo en días, horas y minutos que demora un viaje efectuado a la velocidad que
se indica:
Ej. Distancia Vel. | Respuestas:
11.1 3355 M.N. 11 12 Ds. 17 Hrs. 00.0 Min.
11.2 4580 " 13 14 16 18.5
11.3 5710 " 14 16 23 51.4
11.4 3842 " 12.5 12 19 21.6
11.5 4822 " 13.2 15 05 18.2
11.6 5332 " 12.8 17 08 33.8
11.7 5383 " 11.9 18 20 21.2
11.8 3719 " 13.5 11 11 28.9

12.- Calcular el tiempo en horas y la distancia navegada entre las fechas y horas que se indican:
ZARPE RECALADA | Respuestas:
Ej. Hora Día Hora Día Vel. Tiempo Dist.
12.1 07 30 12 21 40 12 09 14 10 127.5
12.2 18 40 15 16 00 16 11 21 20 234.7
12.3 11 30 21 11 30 22 14 24 00 336
12.4 12 00 10 12 00 11 12 24 00 288
12.5 08 00 03 23 30 03 11 15 30 170.5
12.6 09 20 19 18 40 19 13 09 20 121.3
12.7 17 40 21 12 00 22 14 18 20 256.7
12.8 11 15 24 02 00 25 15 14 45 221.3
12.9 10 00 16 18 00 16 13 08 00 104.0

13.- Calcular la distancia y velocidad verdadera navegada en cada caso:

INICIO TÉRMINO Respuestas:
Ej. Hora Corr. Hora Corr. Error Dist.. Vel.
13.1 09 00 14.5 10 00 24.9 3.2% 10.7 10.7
13.2 00 00 27.9 04 00 65.3 -2.1% 36.6 9.2
13.3 14 30 91.3 15 30 00.5 4.8% 9.6 9.6
13.4 12 00 121.5 12 00 363.4 -1.9% 237.3 9.9

14.- Calcular la distancia navegada y velocidad verdadera.

HORA CORR. HORA CORR. | Respuestas:
Ej. Inicial Inicial Final Final Coef. Dist. Vel.
14.1 08 15 12.0 09 00 21.3 1.12 10.4 13.9
14.2 19 10 41.5 20 00 50.5 0.93 8.2 10.0
14.3 23 20 83.2 00 30 95.1 1.19 14.2 12.1
14.4 23 45 98.3 01 00 10.2 0.81 9.6 7.7

15.- Teniendo presente que velocidad es la distancia navegada en una hora, calcular:
15.1.- LAS R. P. M., dados: Velocidad. Máquina = 14.7, Paso = 8 Pies.
15.2.- La velocidad máquina, dados; R. P. M. = 125, Paso 9.5 Pies.
15.3.- El Paso, dados: velocidad máquina = 14.5, y R. P. M. 145,
Respuestas:
15.1.- R. P. M. = 186.2
15.2.- Vel. Máquina = 11. 72
15.3.- Paso = 10.13

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16.- Un buque efectúa un viaje de ida y regreso, desde Caldera (27º 03’ S, 070º 52’ w), a la
isla R. Crusoe (33º 37’ S, 078º 50’ W). La distancia total (ida y regreso), según la carta, es de:
1140.2 M. N. La estadía en la mar fue de 3 días 18 horas y 29 minutos. El paso de la hélice es de
9.1 pies. Al zarpe la corredera marcaba 39.5 y a la recalada 1201.4. Calcular:
16.1.- Diferencia de latitud entre Caldera y la Isla
16.2.- Distancia entre el paralelo de Caldera y el de la Isla
16.3.- Distancia de la Isla al Ecuador.
16.4.- Diferencia de longitud entre Caldera la Isla
16.5.- Distancia entre el meridiano de Caldera y el de la Isla, en el Ecuador
16.6.- El coeficiente de corredera
16.7.- El error de corredera
16.8.- Distancia a la Isla cuando la corredera marcaba 141.0
16.9.- Velocidad promedio desarrollada.
16.10.- Resbalamiento si según la máquina se navegaron 1240 millas
16.11.- R. P. M., desarrolladas.
Respuestas:
16.1.- 6º 34.0’ S
16.2.- 394.0’
16.3.- 2017’
16.4.- 7º 58.0’ W
16.5.- 478’
16.6.- Coef.= 0.9813 = 1140.2 / (1201.4 - 39.5)
16.7.- Error = - 1.87 % = (0.9813 – 1) · 100
16.8.- Dist: = 470.5’ = 1140.2 / 2 – (141 – 39.5) · 0.9813
16.9.- Veloc. = 12.60 Nudos = 1140.2 / ( 3 · 24 +18 + 29 / 60)
16.10.- Resbal. =- 8.05 % = [(1140.2 / 1240) – 1] ·100
16.11.- R.P.M. = 152.6 = 1240 · 6080 / [ 60 · (3 · 24 + 18 + 29/60) · 9.1]

17.- Un buque zarpa de I. Mocha (38º 20’ S, 073º 53’W), con rumbo norte a 13 nudos de
velocidad (verdadera), el día 13 de Septiembre a las 08 30 horas.
17.1.- ¿Cual es la latitud estimada el día 16 de Septiembre al as 12 00 horas?
17.2.- Si su velocidad de máquina es 13.8 nudos, calcular el resbalamiento.
17.3.- Calcular las R. P. M., si el paso es 9.5 pies.
17.4.- ¿Cuánto marcará la corredera el día 16 de septiembre a las 12 00 horas , si al zarpe
marcaba 132.0, y su Error es; + 3.85%?
17.5.- Calcular el coeficiente de corredera
Respuestas:
17.1.- Lat. = 21º 58.5’ S = 38º 20’ – 13 · ( 24 - 8.5 + 48 + 12 ) / 60
17.2.- Resbal. = - 5.80 % = (13 / 13.8 – 1) · 100
17.3.- R. P. M. = 147.2 = 13.8 · 6080 / (60 · 9.5)
17.4.- Corr: 2 = 1077.1 = 132+981.5 / ( 1 + 3.85 / 100)
17.5.- Coef. = 1.0385

18.- Para calcular el Error y Coeficiente de corredera, se toman los tiempos que demora el
buque en avanzar exactamente una milla y lo que demora la corredera en aumentar una milla,
obteniéndose los siguientes resultados:
18.1.- Primera pasada (Ida).
Tiempo buque; 04 Minutos 07 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 05 Segundos.
Segunda pasada (Vuelta).
Tiempo buque; 04 Minutos 03 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 02 Segundos.
18.2.- Primera pasada (Ida).
Tiempo buque; 03 Minutos 55 Segundos. Tiempo corredera; 03 Minutos 58 Segundos.
Segunda pasada (Vuelta).
Tiempo buque; 04 Minutos 00 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 03 Segundos.
18.3.- Primera pasada (Ida).
Tiempo buque; 03 Minutos 57 Segundos. Tiempo corredera; 03 Minutos 57 Segundos.
Segunda pasada (Vuelta).
Tiempo buque; 04 Minutos 03 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 05 Segundos.
Respuestas;

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18.1.- Error; - 0.61%. Coeficiente = 0. 0039
18.2.- Error; + 1.27%. Coeficiente = 1.013
18.3.- Error; + 0.40%. Coeficiente = 1.004

19.- Para llegar a puerto a la hora señalada, faltan 300 millas y quedan 24 horas. Calcular
cuantas RPM, debe desarrollar, si el paso de la hélice es 14 pies y el Resbalamiento; - 13.5 %.
Respuesta; 104.6 R.P.M.

20.- Para llegar a puerto a la hora señalada, el buque debe desarrollar 13 nudos. Calcular
cuantas RPM, debe ordenar, si el paso de la hélice es 16 pies y el Resbalamiento; - 15 %.
Respuesta; 96.9 R.P.M.

21.- Para llegar a puerto a la hora señalada, el buque debe desarrollar 11 nudos. Calcular
cuantas RPM, debe ordenar, si el paso de la hélice es 13 pies y el Resbalamiento; - 9.5 %.
Respuesta; 94.7 R.P.M.

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