2010/11 NOVEMBER • ÁRA: 395 Ft

MAN Concept S
IAA 2010 – Hannover
A fotó illusztráció, ez a hirdetés nem minõsül ajánlattételnek.
HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

SCANIA/ YETD 2010 – SOFŐRBAJNOK!

TRUCK-TRIAL EB 2010 – LAKITELEK

KÖGEL/1000 SZERZŐDÉS/HANNOVER

FORD TRANSIT CONNECT TESZT

Scania R 730 – Európa legerősebb széria tehergépkocsija DAF XF105/510 EEV – minden DAF motor EEV minősítéssel is

Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.

JBUS SIKER HANNOVERBEN!
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
TOMBOR LEPSÉNYI

DELTA-TRUCK Kft.
SÁNDOR ISTVÁN
KTI KNORR-BREMSE

Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés 10011

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu

9 771586 872008 Viseon – a hajdani Neoplan gyárban születnek Bartha Ernő menedzser és Stunya János dizájner közreműködésével az új sikerbuszok

11c BIV_BI.indd 1 2010.10.29 15:53:18

 KE L VÁ RJ U K
K SZ Á Z FÉ LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
SO LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o nv o y

CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u

S HOPK S
TRUC
EURÓPABAJNOK Légkulcsfej
nyomatékso
o n y
kszorozó
áron,
alacs

2010-BEN
tett
most erôsí
a n is!
változatb
ny om at ék ,
(Nagyobb l!
te
nagyobb átté
ûh elym un kára
M
is alkalmas,
iszerelô
kivéve a gum
m ûh el yb en !)

V O Y
óm in ôs ég û , eu rópai uniós
minôsítésû
éretben ,

N
Akció! Kivál ól án co k, minden m
haszonjá rm ûh mint indulás-
nnyel, vala

O
zm é !
20% k e d v e dvezménnyel
ôk jelentôs ke

C
ít
www.renault-trucks.com/truckracing és ha la dá ss eg

S H O P
C K
TRU
nciáva l!
ci ó s á ro n , 2 év ga ra és hômérsékl
et-
szorral): ak zabályzóval y)
an foss kompres kciós elektro
nikus hôfoks – +10 ºC hûtési
tartomán
ros hûtô k (D l- es , multifun 12+24 V (–7 ºC ektronikus
Kompresszo án
le m ➤ 32
y), akkuvéde m , ➤ 35,5 l- es , ágy alá
be ép íth et ô,
ak kuvédelem ➤
45 l- es , el
si ta rto m rto m án y)
– +5 ºC hûté y) akkuvédele ºC hûtési ta
V+24 V (–16 ºC ºC – +5 ºC hûtési tartomán shoz , 12+24 V (0 ºC – +10 tartomány) akkuvédelem

Y
➤ 32 l- es , 12 6 si

O
22 0 V (–1 M B Ac tro ºC hû té
V+24 V+ építhetô, 0 V (–18 ºC – +5

V
kijelzôvel , 12 , ágy alá be el 12+24 V+22
, ➤ 25 l- es sékletkijelzôv
Renault Trucks sas au capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon

akkuvédelem ér

N
tá lis hô m
ozóval és digi
hôfokszabály

O
1)
ett (DIN76 05
TÜ V minôsít

C
sg yá rt m án yú ta rt ók
Európai unió k és kerékék-
fém kerékéke kerékre)
mûanyag és ,5 "- os

P 17,5" és 22
ron! (15-16 ",
kedvezô á

K S H O
TRU C
hozzávaló
lt et le n) gázpalack és rzó
2 és 3 kg-o s (tö mint hôsugá
û gá zfôzô fej, vala ez ós

Y
m ér ôj ál , pi
22 cm át ôk (nor m

O
mping gázfôz

V
to vá bb á ke ), va la m in t
fej; ban is
pos változat

N
és kerámiala ható
ez og yújtós, hordoz
tôfolyadékok , pi

O
sí tm én yû zp al ack
k e k (fagyálló hû gy nagy telje és hozzájuk
való gá
A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es Európa é
ncentrált, na

C
yi te rm zü lé k
ésû téli veg és erôsen ko gázfôz ôk és ron!
Bajnokság győztese. Nagy kiszerel is, téli szélvé dô m os ó
ta rtályokb an ) és eg yéb kedvezô á
be
P
hû tô 5 l- es
alumín iu m osó folyad ék tô, jégo ó,
ld
Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját és
legyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.
hatóer ej û ,
ás
sp
i
K
ec

S
ci H
iá
kkOlis kamionm
ek (pl. : 50 0 m
l- es m ot or st
vá
ar
la
te r, páramentesí
sztékban , ke
dvezô áron
!
/FAX : 72 /3 25
-5 20

C
autó áp ol sz él es 15 -183 • TE L.
ápoló stb.)

TRU
m ûs ze rf al I ÚT 15 . TE L. : 72 /2 AX : 28 7- 32 94
illatosított TL Ô RI NC 97 • TE L. /F
OP • PÉ C S SZ EN . TE L. : 28 7- 32
–3 /4 71-9 69
K SH Ó CS AI ÚT 1 TE L. /FAX : 62
OY T R
UC BU DA PE ST A I KÖZ PO N T
CONV G IS ZT IK : 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

202x274 indd 1 B/II-B/III

11c BII_BIII.indd 10/17/10 12:50:18 AM 2010.10.29 17:06:55
 Úton a lehetô legkedvezôbb költséggel kilométerenként…
Gondos szervizelés…
Értékmegôrzô karbantartás…

KISZÁMÍTHATÓ HATÉKONYSÁG

MAN szervízszerzôdések
j – mérhetô teljesítmény
Meggyôzôdésünk, hogy optimális karbantartással növelhetô az Önök MAN jármûflottájának hatékonysága. Ezért kínáljuk
egyedileg kidolgozott szervízszerzôdésünket, melynek révén minden – a jármûvek mûködtetésével kapcsolatos – költség
számitható, kalkulálható meglepetések nélkül. Hiszen ügyfeleink napi feladata a jármûveik üzembentartásával hasznot
termelni és nem azok mûszaki problémáit megoldani.
Bízza ránk jármûvei szervízelését és karbantartását és a lehetô legtöbb nyereséget fogja Önöknek biztosítani flottája
minden egyes MAN jármûve! Kérje testreszabott ajánlatunkat a legközelebbi MAN szerviz munkatársaitól!

Transport worldwide. Powered by MAN.

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja
2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros
Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. www.man-mn.hu
Bay Zoltán u. 15.
Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400
Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401

www.man-mn.hu

MAN TGX Service Efficiency

1_1 1010.inddEfficiency_202x274+5.indd
1 202x274+5 indd 1 2010.09.17. 10:16 2010.09.17.
2010 09 1:02:26
10/27/10 17 10:16PM
 2 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 TARTALOM

pt S
A N C o n ce r ve
– H an no
C AM ION S

IA A 20 10
BU
T R U C K&

M
2010
ER
N OV E M B

NOK!
– SOFŐ RBAJ
YETD 2010
SCAN IA/

26 – LAKI TELE
K
IAL EB 2010
TRUC K-TR

ER
S/HA NNOV
0 SZER ZŐDÉ
KÖGE L/100 sítéssel is
r EEV minő
DAF moto
– minden
5/510 EEV

010 –
DAF XF10
kocsija
tehergép
b széria

IA A 2
legerőseb
730 – Európa
CONN ECT
TESZ T Scania R
SIT
FORD TRAN

ve r
Hanno JBUS SIKE
R HANN OVER
BEN!

NOVEMBERI HORIZONT TOMBOR

SÁNDOR
LEPSÉNYI
ISTVÁN
KNORR-BR
EMSE
dizájner
közremű
ködéséve
l az új siker
buszok

ya János
KTI 10011 er és Stun
menedzs
Bartha Ernő

29
születnek
Neop lan gyárban
a hajdani

AKTUÁLIS 4 Viseon –

Tizenöt kérdés a kötelezô alap- BUSZVILÁG

és továbbképzésrôl – Novák Ferenc,
AUTÓBUSZ-KIÁLLÍTÁS 47
osztályvezetô, NKH Központi Hivatal
„V” mint Viseon
LAPZÁRTA –
– hármas premier Hannoverben
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–14
AUTÓBUSZGYÁRTÁS 50
NEMZETKÖZI FÓRUM 15
JBUS Jármûgyár-siker Hannoverben
IAA 2010 – Hannover
32 – egyedüli magyar buszkiállító az IAA-n

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
SZAKMAI FÓRUM
NAGYTEHER-BEMUTATÓ 25
EXKLUZÍV 52
Iveco EcoStralis
„Egyszerre elmélyült tudományos
NAGYTEHERTESZT 26
és egészen gyakorlati háttértevékenység”
■ DAF XF105/510 EEV – optimalizált
36 – interjú Tombor Sándorral (KTI,
megoldás
ügyvezetô igazgató)
■ Scania R 730 – az intelligens erô
JÖVÔKÉP 54
JÁRMÛCSALÁD-FEJLESZTÉS 32
10 éves az MAN gyôri kirendeltsége
Fiat Doblò – a Rekordok könyvében
MKFE HÍREK 56
KISTEHERTESZT 34
A közúti közlekedés jövôképe
Ford Transit Connect / 1.8 TDCi Trend
NiT HUNGARY HÍREK 59
– frissítés után
■ Összefogás a turizmus fejlesztéséért
FÉLPÓTKOCSI/PÓTKOCSI 36
37 ■ Végre megmozdul a fuvarozó szakma?
Kögel: sikeres újraindulás – innovatív
■ Olcsóbban tankolhatnak az ipartestület
erô, elkötelezettség, sokoldalúság
tagjai
■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
KTI ROVAT 62
REFLEKTOR
Üzenet az országutak királyainak!
HÛTÉSTECHNIKA 37
Frigoblock fejlesztések
47 ALKATRÉSZKERESKEDELEM 38 KALEIDOSZKÓP
Fékbetétek Törökországból
KITEKINTÉS 64
– Kale Balata Cégcsoport
Egyedi lakóautó
TRUCK-TRIAL 66
Dagonya a javából – extrém
MÛSZAKI HÁTTÉR
körülmények, krémszerû talaj
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 40 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 70
50 Intelligens vezetéstámogató rendszerek Mibôl lesz a baleset?
GÉPJÁRMÛTECHNIKA 41 SOFÔRVERSENY 72
■ Haldex újdonságok YETD 2010 – A Fiatal Európai
■ A jövô navigációs rendszere Tehergépkocsi-vezetôk versenyének
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44 döntôje
Tömegbaleset MODELLKIRAKAT 75
SZAKMAI RENDEZVÉNY 46 Roszprim László búcsúztatása
Beszállítói Nap Kecskeméten KALEIDOSZKÓP 79
66

TARTALOM

Tartalom.indd 2 2010.10.29 16:28:30

 Megérkezett!

Az álmok valóra válnak.

Próbálja ki az új Mercedes-Benz Vito és Viano modelleket márkakereskedéseinkben!
A kép illusztráció. Viano kombinált üzemanyag átlagfogyasztás: 7,6 l/100km, CO 2 -kibocsátás: 200g/km

www.mercedes-benz.hu

Mercedes 1_1 1011.indd 3 10/19/10 1:55:16 PM

 4 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT

AKTUÁLIS ményt hozhat az Internet is, ahol csak be

kell írni a kereső keretbe, hogy „GKI kép-
Tizenöt kérdés zés” és jön a lista.
■ Folytassuk a legfontosabbal! Ki, mi-
a kötelező alap-

15
lyen képzésre kötelezett?
– A legfontosabb tudnivaló, hogy előbb-
és továbbképzésről utóbb minden hivatásos gépkocsivezető-
nek meg kell szereznie a GKI igazolványt,
mert e nélkül nem dolgozhat. Persze van-
MAJDNEM MINDEN HIVATÁSOST ÉRINT
nak kivételek is. Sorolom.
Aki olyan járművet vezet:
■ amelynek max. engedélyezett sebessé-
ge a 45 km/ó-t nem haladja meg,
Már évek óta ismert, hogy Brüsszelben kitalálták az egységes tematika szerinti ■ amelyet a Magyar Honvédség, rendvé-
gépkocsivezetői továbbképzést, amelyet minden tagországban kötelezően be kellett delmi szerv, tűzoltóság tart üzemben,
vezetni. Nálunk is. Miért említjük ismét ezt a témát, hiszen egy ideje zajlanak már ■ amely forgalombiztonsági vizsgálat alatt
a tanfolyamok és a vizsgák? áll, vagy még nem helyeztek forgalom-
Azért látjuk fontosnak, mert még mindig vannak olyan gépkocsivezető kollégák, akik ba,
nem is hallottak erről az „EU”-s továbbképzésről, tehát nem tudják azt sem, számukra ■ amelyet védelmi helyzetben vagy ka-
mikor esedékes megjelenni egy ilyen vizsgán. Márpedig a sikeres vizsga után kibocsátott tasztrófa-elhárítás céljából használnak,
„Gépjárművezetői Képesítési Igazolvány” (GKI) nélkül nem dolgozhatnak tovább az Európai ■ amelyet oktatás vagy vizsgáztatás céljá-
Unió egyetlen tagállamában sem. Sőt, vannak olyan munkáltatók is, ahol hiányosan ból használnak,
ismerik az ide vonatkozó jogszabályt. ■ amely személyes használatban van, és
Ez okból kérdeztük Novák Ferencet, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Központi Hivatalának amellyel közúti közlekedési szolgálta-
illetékes osztályvezetőjét. tást nem végeznek,
■ amellyel csak a járművet vezető munká-
ja során használandó anyagot vagy fel-
■ Mikor indultak a képzések? Megvol- szerint annak, aki 2008. szeptember 9. szerelést szállítanak, és a jármű veze-
tak az induláskor szükséges feltételek? után szerezte a „D” kategóriás, illetve tése nem tartozik a gépkocsivezető el-
– A kötelező továbbképzést elrende- 2009. szeptember 9. után szerezte a „C” sődleges feladatához.
lő 2003/59/EK direktíva (jogszabály erejű kategóriás vezetői engedélyét és még nem Ez nem jelenti azt, hogy a gépkocsivezető
irányelv – a szerk.) alapján az illetékes mi- volt GKI kártyája annak úgynevezett „alap- zsebében nem lehet ott a GKI igazolvány!
nisztériumnak meg kellett alkotnia a hazai képzés”-en kell részt vennie. Aki az emlí- Alapékesítés megszerzésére kötelezett:
viszonyokra adaptált jogszabályt. Tehát az tett időpontok előtt szerezte az adott ka- ■ aki D1; D1+E; D; D+E; kategóriájú ve-
új típusú tanfolyamokhoz, vizsgák lebonyo- tegóriás vezetői engedélyét, függetlenül zetői engedélyét 2008. 09. 09-e után
lításához volt már jogszabályunk, elkészí- attól, hogy rendelkezik-e belföldi áruszállí- szerezte meg,
tettük a szükséges Tantervet és Módszer- tói, vagy buszos, esetleg TIR igazolvánnyal, ■ aki C1; C1+E; C; C+E; kategóriájú ve-
tani útmutatót, megoldottuk GKI kártyák annak „továbbképzésre”-re kell jelentkez- zetői engedélyét 2009. 09. 09. után sze-
gyártását és elkészültek a tankönyvek. A nie. rezte meg.
többi a képzőszerveken múlott. Nem állí- Hogy ki szervezhet ilyen tanfolyamokat, il- Továbbképzésre kötelezett:
tom, hogy kezdetben nem fordultak elő ki- letve vizsgákat? Bármely egyéni, vagy tár- ■ Az a gépkocsivezető, akik alapképesí-
sebb gondok, a lényeg azonban az, hogy az sasvállalkozás, amely a jogszabályban előírt tés megszerzésére kötelezett, az alap-
alapok biztosítottak voltak. A buszos kép- személyi, tárgyi és egyéb feltételekkel ren- képesítés megszerzését követő öt éven
zések 2008 októberében, az áruszállítói delkezik. Tőlük nem tagadhatjuk meg az belül.
képzések 2009 októberében indultak. engedélyt. A feltételek meglétét a Nem- ■ Az a gépkocsivezető, akik alapképesítés
■ Ki szervezhet ilyen továbbképzést? zetközi Közlekedési Hatóság természete- megszerzésére nem kötelezett:
– Pontosítsunk. A vonatkozó jogszabály sen az engedély kiadása előtt ellenőrzi. • a D1; D1+E; D; D+E; kategóriájú
■ Hány képzőszerv van most az ország- jármű esetében a „régi” igazolvány
ban, amely GKI képzést végezhet? érvényességéig, de legfeljebb 2013.
– Mintegy 60 ilyen vállalkozás kapta meg 09. 10-ig közúton történő járműve-
az engedélyünket és eddig egyet sem kel- zetéshez,
lett visszavonni. Ugyanis, a képzőszervek • a C1; C1+E; C; C+E; kategóriájú
nem kockáztatják a hanyag munkát, mert jármű esetében a „régi” igazolvány
az anyagi és erkölcsi veszteséget jelent a érvényességéig, de legfeljebb 2014.
számukra. 09. 10-ig közúton történő járműve-
Egyébként ez a 60 vállalkozás azt is jelenti zetéshez.
az érintett gépkocsivezetőknek, hogy bár- Tehát a közúti közlekedési szolgáltatást
hol az országban a lakóhelyükhöz viszony- végző gépkocsivezetők GKI-s képzése már
lag közel találni fognak képzőszervet. elindult, de a saját számlások, fehér rend-
De mielőtt nekifognának a keresgélés- számosok is sorra kerülnek.
nek, mindenképpen azt javasolom, keres- ■ Hogyan oldják meg a képzőszervek a
sék fel valamelyik regionális igazgatóságun- gyakorlati képzést?
Novák Ferenc, osztályvezető kat, ahol pontos felvilágosításokkal fognak – Ez az ő gondjuk, mert kell hozzá teher-
– Nemzeti Közlekedési Hatóság Központi Hivatal szolgálni a munkatársaink. Ezenkívül ered- gépkocsi, vagy busz, sőt csúszós pálya is.

04-05 aktualis.indd 4 2010.10.22 12:33:43


Mindezt ki lehet váltani szimulátorral, hi-
szen a szimulátorok a csúszós pályát is
meg tudják teremteni. Ma már becslésem
szerint kb. 30 darab szimulátor található a
képzőszerveknél és egyre korszerűbbeket
hoznak be az országba.
Az alapképesítésben a 2 órás gyakorlat
ebben az évben még nem kötelező, viszont
a továbbképzésben kötelező.
■ Ellenőrzi az NKH a képzéseket?
– Természetesen. A képzőszerv elküldi ne-
künk a tanrendjét, ennek alapján bejelen-
tés nélkül látogatjuk meg őket, s ha a felté-
telek nem teljesülnek, visszavonjuk a kép-
zési engedélyt.
■ Egy ideje nincs fenn az Interneten
a Tanterv és Módszertani Útmutató.
Miért?
– Mert nemcsak működtetjük és ellenőriz-
zük ezt a GKI-s rendszert, hanem gyűjtjük
a tapasztalatokat is, hogy jobbá, gördülé-
kenyebbé tegyük. Ezért van most frissítés
alatt a Tanterv és Módszertani Útmutató.
Ez nem egy rövid folyamat, hiszen alapos
elemzést kíván minden változtatás, amit
még jóvá is kell hagyatni, meg is kell jele-
níteni.
■ Jelenleg három tankönyv alapján
megy a GKI-s oktatás, amelyeket né-
metből fordítottak, ezért német statisz-
tikai adatok szerepelnek benne. Lesz-e
magyar változat?
– A jogszabályok alapján bárki írhat és
adhat ki ilyen tankönyveket, de az NKH-
nak nincs jogszabályi felhatalmazása a tan-
anyag elkészítésére. Mi csak engedélyezzük
a használatát, ha megfelelőnek találjuk.
A tematika a hazai jogszabályban találha-
tó és ennek alapján lehet tankönyvet írni,
de most nincs tudomásom róla, készül-e
újabb tankönyv.
■ Mi történik a vizsgákon?
– Alapképzésben három darab tesztlap
van, amit darabonként 40 perc alatt kell
megoldani és egy esettanulmány is a vizs-
ga részét képezi. Ez utóbbi tulajdonképpen
egy adott útvonal tervezését jelenti üzem-
anyagban, vezetési és pihenőidőben és
egyéb szükséges körülményekben. A har-
madik rész a gyakorlati vizsga, ami szimu-
látoros vizsgából, járműismeretből és for-
galmi vezetésből áll.
A továbbképzésben gyakorlati vizsga és
esettanulmány készítése nincs,
■ Vannak-e bukások?
– Sajnos előfordulnak. Becslésem szerint
20-30% a bukási arány, de a 70-80%-os
megfelelési arány mutatja, hogy becsüle-
tes felkészüléssel sikeres lehet a vizsga.
Ezek szerint a jelenleg forgalomban lévő
tankönyvek alapján is lehet oktatni és vizs-
gázni.
■ Eddig hány gépkocsivezető vizsgázott
le?
04-05 aktualis.indd 5
NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11 5
– Ha nem ragaszkodunk a pontos szá-
mokhoz, akkor ismét egy becsült adatot
mondok, körülbelül 9000-re tehető a szá-
muk. Tehát nem félni kell ettől a vizsgától,
hanem idejében elkezdeni az érdeklődést,
hol lehet vizsgázni.
■ Milyen bizonyítványt kap, aki sikere-
sen vizsgázott?
Egy plasztikkártyát fog kapni, amelyet
munka közben mindig magánál kell tarta-
nia, sőt, munkaerőfelvételnél is már kérik a
munkáltatók attól, aki erre kötelezett.
■ A plasztikkártyán ott van a kategóriás
vezetői engedély azonosító száma. Mit
kell tenni, ha egy újabb kategóriás vizs-
gát tett a tulajdonosa?
– Rá kell vezettetni az új kategóriát, vagy
bármely más adatváltozását, ezért bizony
cseréltetni kell a GKI-s plasztikkártyát.
Persze ennek költségei is vannak.
■ Mit tudunk az EU többi országáról?
– Miután ez a fajta továbbképzési mód min-
den tagállamra kötelező, ezért mindenütt
fel kellett készülni rá. Legfeljebb a beve-
zetések dátuma eltérő. Vannak tagállamok,
amelyek előttünk járnak, vannak, amelyek
mögöttünk jönnek.
■ Mit hoz a jövő?
– Mint említettem, gyűjtjük a tapasztala-
tainkat és szeretnénk jobbá tenni a GKI-
s továbbképzéseket. Mondok egy példát.
Szerintünk felesleges és adatvédelmi szem-
pontjából is aggályos a plasztikkártyán a
gépkocsivezető lakcímének szerepelteté-
se. Ráadásul lakcímváltozás esetén kár-
tyacserére van szükség. Szeretnénk elér-
ni, hogy ne szerepeljen a lakcím és az NKH
– egyéb javaslatok mellett – ezt is javasolja
a jogalkotásnak.
Egyébként az Európai Unió illetékes bi-
zottsága is vár tőlünk adatokat, vélemé-
nyeket, javaslatokat és lehetőségünk van a
tagországok ilyen témájú munkaértekezle-
tén Magyarországot képviselni.
Külön feladatot jelent a számunkra a „saját
számlások” továbbképzésének indítása és
felügyelete. A képzésekkel kapcsolatban
ügyviteli újításokat is be kívánunk vezetni,
ez inkább a képzőszerveket érinti.
Ugyancsak tervezzük a számítógépes
GKI vizsgáztatás bevezetését is. Ha ez a
technikai módszer jobb eredményeket
hozott a kategóriás vizsgáknál, akkor
a GKI-s vizsgákon is feltételezhetőek a
jobb vizsgaeredmények. Az országban 36
ilyen technikával felszerelt vizsgatermünk
működik, tehát senkinek nem kell távo-
labbra utazgatnia. A vizsgakérdéseinket a
továbbiakban is hetente frissítjük.
Mindezek azért történnek, hogy közel
azonos felkészültségű gépkocsivezetők
dolgozzanak az országban és Európában.
Tóth I. Gábor
2010.10.22 12:33:51
 6 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT

ÁLLAMI ÉS MINISZTERI
KITÜNTETÉSEK
Nemzeti ünnepünk alkalmából
■ Hegmanné Nemes Sára, a
Nemzeti Fejlesztési Minisztéri-
um államtitkára Baross Gábor–
díjat adott át Fellegi Tamás mi-
niszter megbízásából Kölber
György, igazságügyi szakértő-
nek, a közúti szakágazat terüle-
tén végzett eredményes szak-
mai tevékenységének, illetve
igazságügyi szakértői munkás-
ságának elismeréseként.
■ Közlekedésért Érdemé-
rem kitüntetést vehetett át a
közlekedés érdekében végzett
magas színvonalú, eredményes
munkája elismeréseként:
Kéthelyi Györgyné, a Magyar
Közút Nonprofit Zrt. Nyugat-
dunántúli Területi Főmérnök-
ség Zala Megyei Igazgatóságá-
nak forgalomtechnikai munka-
társa,
Kőfalusi László, a Nemzeti
Fejlesztési Minisztérium Gép-
jármű-közlekedési és Vasúti
Szabályozási Főosztályának ve-
zető-főtanácsosa,
Künnle Tamás, az egykori Út-
gazdálkodási és Koordinációs
Igazgatóság nyugalmazott fő-
osztályvezetője,
Lendvay Péter, a Győr-Sopron-
Ebenfurti Vasút Zrt. személy-
szállítási szolgáltatási vezetője
Téglás Sándor, a Volánbusz
Közlekedési Zrt. vagyonvédel-
mi és hatósági kapcsolatok osz-
tályvezetője,
Tóth Lajos, a Közlekedéstudo-
mányi Intézet Nonprofit Kft.
tudományos főmunkatársa,
Zeman László, a Közlekedés-
fejlesztési Koordinációs Köz-
pont közlekedésfejlesztési fő-
osztályvezetője.
■ A Nemzeti Fejlesztési Mi-
nisztérium feladatainak ellátá-
sa során végzett eredményes,
példamutató tevékenysége el-
ismeréseként Miniszteri Elis-
merésben részesült:
Beregszászy Zoltán, a Tisza
Volán Zrt. Szegedi Közösségi
Közlekedési Divízió főügyele-
tes – rendelkező forgalmi szol-
gálattevője,
Blum János, a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. Dél-dunántú-
li Területi Főmérnökségének
üzemmérnökség-vezetője,
Czakó Lőrinc, a Nemzeti Fej-
lesztési Minisztérium, Közle-
kedési Infrastruktúra Főosztá-
lyának vasúti közlekedési refe-
rense,
Hardy Anikó, a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. ÚMFT Progra-
mok Lebonyolítási Igazgató-
ságának fenntartási mérnöke,
műszaki főmunkatársa,
Horváth László, a Magyar
Közút Nonprofit Zrt. Nyugat-
dunántúli Területi Főmérnök-
ség Vas Megyei Igazgatóságá-
nak megyei vállalkozási osz-
tályvezetője,
Juhász János, a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. Dél-dunántú-
li Területi Főmérnökség Tolna
Megyei Igazgatóságának forga-
lomtechnikai főmunkatársa,
Kiss Sándor, a Nyíregyházi Szál-
lítók Ipartestületének titkára,
Perlik Pálné, a Közlekedésfej-
lesztési Koordinációs Központ
Intézménygazdálkodási főosz-
tályvezetője,
Sziládi Zoltán, a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. Dél-dunántúli
Területi Főmérnökség Baranya
Megyei Igazgatóságának me-
gyei műszaki tervezési és lebo-
nyolítási osztályvezetője,
Szőke József, a Közlekedéstu-
dományi Intézet Nonprofit Kft.
Járműtechnikai, Környezetvé-
delmi és Energetikai Tagozat
Akusztikai Tudásközpontjának
műszaki ügyintézője,
Tarr István, a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. Észak-Magyar-
országi Területi Főmérnöksé-
gének üzemmérnökség veze-
tő-helyettese,
Tóth Csaba, a Zala Volán Zrt.
Személyközlekedési Üzletág
keszthelyi Forgalmi Üzemének
üzemvezetője,
Varga Péter, a Magyar Közút
Nonprofit Zrt., ÚMFT Prog-
ramok Lebonyolítási Igazgató-
ságának műszaki főmunkatár-
sa,
Vörös Istvánné, a Tisza Volán
Zrt. Közlekedési Közszolgálta-
tó Divíziójának kereskedelmi
szakmai vezetője.

MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON!

MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

ÓS
SS E AKCI T
KERE NJAINKA
O
FURG ÜLKÉS
ÉS F AT
V ÁZ AINK
AL

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.

AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY www.ecodaily.iveco.com
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

06 lapz.indd 6 2010.10.27 14:15:13

DAF 1_1 1009.indd 7 10/19/10 1:56:43 PM
 8 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT
NOVEMBERTŐL TÚLSÚLY ÁFA!
Új NFM rendelet
November 1-jén módosul a túl-
súlyos közlekedésre vonatkozó
szabályozás. A túlsúlyos jármű-
vek üzembentartóinak a jövő-
ben a túlsúlydíj után Áfát kell fi-
zetniük – hívta fel a figyelmet a
Magyar Közút Nonprofit Zrt.
A meghatározott össztömeget,
tengelyterhelést és méretet
meghaladó járművek közleke-
déséről szóló 26/2009. (VI. 22.)
KHEM rendeletet 2010. novem-
ber 1-jétől a 13/2010. (X. 5.)
NFM rendelet váltja fel.
A legfontosabb változás, hogy
november 1-jétől a túlsúly-
díj után 25 százalékos Áfát kell
fizetni a nehézgépjárművek
üzembentartóinak.
A közlemény emellett arra is
felhívja a figyelmet, míg eddig
csak a szakkíséretre vonatko-
zóan szerepeltek a rendelet
egyik mellékletében részletes
előírások, addig az újban már
az egyéb kíséretről szóló felté-
telrendszer is teljes körűen le
van írva.
A személyi feltételeknél elő-
írás lett például a „B” kategóri-
ás jo-gosítvány és a 2 év vezetői
gyakorlat, a tárgyi feltételeknél
pedig a szakkíséretre vonatkozó
előírások kiegészültek például a
„túlméretes jármű” feliratú táb-
lával, a jelzőőri tárcsával és a te-
relőkúppal.
Az útvonal-engedélyezéssel és
túlsúlydíj befizetéssel kapcso-
latosan bővebb információkat a
Magyar Közút honlapján az Út-
vonal-engedélyezés menüpont-
ja alatt olvashatnak.
Rendelet változás!
■ 2010.11.01-től a 26/2009.
( VI.22.) K HE M rendele -
te hatályát veszti, helyébe a
13/2010. (X.5.) NFM rende-
lete lép, mely a Magyar Köz-
löny 2010. évi 154. számában
található.
1. Magyarország területén a
26/2009. (VI. 22.) KHEM rende-
let szabályozza a meghatározott
össztömeget, tengelyterhelést
és méretet meghaladó jármű-
vek közúti közlekedését, a köz-
útkezelői és hatósági eljárást,
valamint a díjfizetés fel-tételeit.
2. Magyarországon útvona-
lengedély-köteles az a jármű,
amelynek terhelése, illetve mé-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
08-09 lapz.indd 8
rete a járművön lévő rakományt
is figyelembe véve a külön jog-
szabályban meghatározott érté-
keket meghaladja.
3. Az útvonalengedélyt (közút-
kezelői hozzájárulást) az illeté-
kes közútkezelő adja ki: orszá-
gos közutat érintő esetben a
Magyar Közút Nonprofit Zrt.,
Budapest területén a Budapest
Főváros Főpolgármesteri Hiva-
tal Közlekedési Ügyosztály.
4. Az útvonalengedély iránti ké-
relmet az erre a célra szolgáló
nyomtatvány kitöltésével az en-
gedélyező szervezethez kell be-
nyújtani. Az engedély benyújt-
ható: a jármű üzembentartójá-
nak székhelye (telephelye) vagy,
a jármű indulási helye szerinti
közútkezelőhöz. Az ország te-
rületére belépő jármű indulási
helyének a közúti határátkelő-
helyet kell tekinteni.
Az út kezelője a 26/2009. (VI.
22.) KHEM rendelet alapján
megállapodhat a jármű üzem-
ben tartójával abban, hogy a túl-
súlyos, illetve túlméretes jármű
közlekedéséért járó díjat utóla-
gosan számolják el, ezen felül
pedig Együttműködési megál-
lapodás az elektronikus ügyin-
tézésről és a díjfizetésről köt-
hető – bizonyos feltételek tel-
jesülése esetén – arra vonat-
kozóan, hogy mind a kérelem,
mind pedig az útvonalengedély
továbbítása elektronikus úton
történjen.
5. A közútkezelő az útvona-
lengedélyt megtagadhatja, ha a
megengedett össztömeget vagy
a megengedett legnagyobb ten-
gelyterhelést túllépő, illetőleg
a túlméretet okozó szállítmány
megbontható vagy más közle-
kedési eszközzel is továbbítha-
tó, a közút teherbírása és ál-
lapota alapján – figyelemmel
az alatta elhelyezett nyomvo-
nal jellegű létesítményekre és a
közút feletti, illetve melletti sza-
bad tér méretére – nem alkal-
mas arra, hogy a megengedett
össztömeget, tengelyterhelést
vagy méretet meghaladó jármű
azon közlekedjék.
A közútkezelő az útvonalenge-
délyben előírja a jármű közleke-
désére igénybe vehető útvona-
lat és a közlekedés feltételeit.
6. A 40 tonna össztömeget,
il-letve a megengedett legna-
gyobb tengelyterhelést megha- érvényes útvonalengedéllyel
ladó járművek közlekedéséért nem rendelkezik vagy az abban
túlsúlydíjat kell fizetni, amely- foglaltaktól eltérően közleke-
nek összegét a hozzájárulásban dik. Az ellenőrzött jármű ve-
meghatározott útvonal távolsá- zetője észrevételt tehet a hely-
gának, hozzájárulás hiányában a színen, amennyiben a jegyző-
közúton megtett távolság (km) könyvben foglaltakkal nem ért
alapján kell megállapítani. egyet. A jegyzőkönyv egy pél-
7. Az útvonalengedély kérelem dányának átvételét a jármű ve-
benyújtásakor eljárási díjat kell zetője aláírásával igazolja.
fizetni.
8. A közútkezelő – amennyiben APEH/VPOP
a közlekedésbiztonsági szem- Összevonás
pontok indokolják – a jármű Nemzeti Adó- és Vámhiva-
közlekedéséhez rendőri, illet- tal néven új szervezet jön létre
ve egyéb szakkíséretet is elő- a jövő év elején az APEH és a
írhat. A különösen nagymére- VPOP összevonásával – közölte
tű, illetve nehéz szállítmányok Szabó Zsolt, a VPOP helyettes
célba juttatásánál szállítmányo- vezetője.
zó és járműkísérő irodák közre- A tervek szerint az új szerve-
működnek. zethez fut be az állami bevé-
9. Az útvonalengedély kiváltása telek 90 százaléka. Regionális
egyéb díjfizetési kötelezettség szinten főigazgatóságokat hoz-
alól nem mentesít. nak létre, ugyanakkor valameny-
10. A nemzetközi forgalomban nyi megyében egyetlen vám- és
közlekedő járművek össztöme- pénzügyőri igazgatóság alakul,
gét, tengelyterhelését és mére- kirendeltségekkel.
tét a határon a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. közúti mérő- VIA CARPATIA AUTÓPÁLYA
állomásai ellenőrzik, bizonyos Észak–déli gyorsforgalmi
esetekben a vámhatóság bevo- folyosó
násával. Amennyiben az útvo- Schváb Zoltán közlekedési he-
nalengedély-köteles jármű ér- lyettes államtitkár írta alá ma-
vényes útvonalengedéllyel nem gyar részről a Via Carpatia kez-
rendelkezik, a vámhatóság, il- deményezés támogatásáról
letve a határrendészeti kiren- szóló nemzetközi szándéknyi-
deltség megtagadhatja a jármű latkozatot 2010. október 22-
határátkelőhelyi be-, illetve ki- én, a lengyelországi Łancut-
léptetését. ban. A dokumentumban Litvá-
11. A belföldi forgalomban köz- nia, Lengyelország, Szlovákia,
lekedő járművek ellenőrzését Magyarország, Románia, Bul-
az arra feljogosított hatóságok gária és Görögország delegált-
végzik. Az ellenőrzést végző jai rögzítették a Balti-tengert az
jelzésére a jármű vezetője köte- Égei-tengerrel összekapcsoló,
les: a járművet megállítani, a észak-déli gyorsforgalmi folyo-
jármű és a rakomány okmányait só létrehozása melletti elköte-
bemutatni, a járművet a helyszí- lezettségüket.
ni mérésnek alávetni. Az aláíró országok vállalták,
Az ellenőrzést végző az ellen- hogy a kapcsolódó fejlesztése-
őrzés eredményéről jegyző- ket prioritásként kezelik, meg-
könyvet vesz fel, amennyiben az valósításukban szorosan együtt-
útvonalengedély-köteles jármű működnek, és közösen igyekez-
MAGYAR ÁSVÁNYOLAJ SZÖVETSÉG
Üzemanyag forgalom 2010. első három negyedévében
Üzemanyag 2010 I. – IX. hó 2009 I. – IX. hó Változás
RON95 1 004 053 773 1 137 940 716 –11,8%
RON98 27 726 928 43 614 636 –36,4%
Benzin összesen 1 031 780 701 1 181 555 352 –12,7%
Gázolaj 1 180 721 611 1 272 326 080 –7,2%
Üzemanyag összesen 2 212 502 312 2 453 881 432 –9,8%
(Adatok literben)
2010.10.28 15:16:45
 NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11 9

nek elérni, hogy az út teljes hosz-
szában bekerülhessen az uniós
Transzeurópai Közlekedési Há-
lózat (TEN-T) programba.
A partnerekhez képest Magyar-
ország jól áll az útvonal kiépí-
tettsége szempontjából. A Via
Carpatia magyarországi sza-
kaszának nagyjából felén, Mis-
kolc és Debrecen között már
megvalósult a teljes értékű au-
tópálya-összeköttetés (M30 –
M3–M35 útvonalon). A folyta-
tás mindkét irányban közösségi
forrásból, a 2014–2020 közötti
uniós programozási időszakra
tervezhető.
Schváb Zoltán beszédében
hangsúlyozta, hogy Magyaror-
szág érdekelt a közép-kelet-eu-
rópai régió belső gyorsforgalmi
kapcsolatait bővítő, a tengeri
kikötőket összekötő, korszerű
útvonal kialakításában. A kör-
nyezetkímélő közlekedési al-
ternatívákat erősítő, észak–déli
irányú hálózatfejlesztés magyar
támogatásának egyértelmű jele
volt a Balti- és az Adriai-tenger
közötti CETC-ROUTE 65 köz-
úti és vasúti folyosóról szóló
deklaráció júniusi aláírása is.
IVECO – ÚJ VEZÉRIGAZGATÓ
Alfredo Altavilla (47)
Paolo Monferinót váltja Alfredo
Altavilla az Iveco vezérigazgatói
posztján. Paolo Monferino a Fiat
vállalatcsoporttól távozva Pied-
mont régió egészségügyi igaz-
gatói szerepkörét veszi át.
Az új vezető, a 47 éves Alfre-
do Altavilla 20 éve csatlakozott
a Fiat Auto csoporthoz, ahol
kezdetben a nemzetközi vállal-
kozásfejlesztések felelőse volt
stratégiai tervezés és termék-
fejlesztés területeken. 1995-től
a Fiat Auto pekingi irodáját ve-
zette, majd az ázsiai tevékeny-
ség igazgatója lett. 2001-től az
üzletfejlesztés felelőse volt, és
átvette a General Motors-szö-
vetséghez kapcsolódó tevé-
kenységek koordinálását. 2005
júliusában kinevezték az 50 szá-
zalékban a Fiat Auto tulajdoná-
ban álló TOFAS vezérigazgató-
jává, majd kijelölték a Fiat Po-
wertrain Technologies vezér-
igazgatójává és emellett tagja
lett a vállalatcsoport végrehajtó
tanácsának (GEC). 2009 júliusá-
ban a Chrysler Group LLC igaz-
gatótanácsának tagjai közé vá-
lasztották, és kinevezték a Fiat
csoport üzletfejlesztési cso-
portjának alelnökévé.
NFM ÁLLÁSFOGLALÁS
Közlekedési Tanács
Völner Pál, a Nemzeti Fejlesz-
tési Minisztérium infrastruktú-
ráért felelős államtitkára kép-
viselte a magyar álláspontot a
Közlekedési Tanács 2010. októ-
beri ülésén, Luxembourgban.
A tagállamok szakminisztériumi
vezetői irányadó vitát folytattak
a 2011–2020. közötti időszak
európai uniós közlekedéspoliti-
kájának kialakítása érdekében.
Az eszmecsere a közösségi
alapelveket meghatározó Fehér
Könyv előkészítését, kidolgozá-
sát szolgálta. Magyarország szá-
mára kiemelkedően fontos eu-
rópai közlekedéspolitikai téma
egy fenntartható és koherens
transzeurópai közlekedési há-
lózat kialakítása, a TEN-T poli-
tika kohéziós céljainak változat-
lan megtartása, a hiányzó inf-
rastruktúra-kapcsolatok kiépí-
tése és a regionális különbségek
enyhítése.
A felek kiemelten foglalkoztak
a nehéz tehergépjárművekre
egyes infrastruktúrák haszná-
latáért kivetett díjakról szóló
(közismertebb nevén Euro-
matrica) irányelv módosításá-
ra készített elnökségi javaslat-
tal. A napirendi pont tárgyalá-
sa során elsősorban a torlódási
költségek számítása, a szabályo-
zás hatálya alá tartozó járműkör
kérdése és a külső költségek fi-
gyelembe vétele alapján kelet-
kezett bevételek felhasználha-
tósága került szóba.
A miniszterek a fentieken túl
tájékoztatót hallgattak meg a
rövidtávú tengeri szállítás és a
belvízi közlekedés versenyké-
pességének növelését tárgya-
ló szeptemberi informális mi-
niszteri találkozóról, az Euro VI
normák bevezetéséről és a Ga-
lileo programról.

JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON!

MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.

AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY www.ecodaily.iveco.com
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 9 2010.10.28 15:16:53

 10 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT

MAN GYŐR
Ajándék nap
Az MAN második magyaror-
szági bázisa, a győri kirendelt-
ség idén 10 éves. A születésna-
pi nagyszabású rendezvényre
több százan érkeztek az ország
minden pontjáról, még Deb-
recenből is. Akik eljöttek, egy
percre sem unatkoztak, kicsik
és nagyok, férfiak és nők látha-
tóan egyaránt jól múlatták az
időt. A motoros bemutatótól a
kirendeltségek által feldíszített
kamionok szépségversenyéig, a
népi táncosoktól a bajor játéko-
kig, a sramli zenészektől a kami-
onhúzó versenyig, a gyerek kéz-
műves-foglalkoztatástól az Irigy
Hónaljmirigy-koncertig, két lí-
zingcég vendégeskedésétől az
OXXO csapat verseny- és kísé-
rőkamionjáig, az egyik olajtársa-
ság hozta dartstól a kamionrajz-
versenyig… hogy csak néhányat
említsünk a számtalan szórako-
zási lehetőség közül. A sátorban
„terülj-terülj asztalkám” műkö-
dött, amelyről soha nem fogy-
tak el a finomságok. Talán az
ősz legszebb napján, a színvo-
nalas rendezvény végén még a
tombolán, sok-sok ajándékkal is
kedveskedtek a vendéglátók.

Biztonságossá tesszük a mozgást

AVA Hungary Kft.

2051 Biatorbágy, Verebély László u. 2.
Tel.: +36-23/804-329 • Fax: +36-23/804-330 • E-mail: ava@ava-hungary.com

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10 lapz.indd 10 2010.10.29 13:26:08

Volvo 2x1_1 1010.indd 11 10/19/10 1:58:51 PM
 12 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT
VOLVO FMX HAZAI BEMUTATÓ
Ügyfélnap gazdag programmal
Ezúttal összekapcsolódott egy
új széria hazai bemutatója és a
hagyományos Volvo-ügyfélnap,
amelyet a Fejér megyei Csák-
1–2. Járműmustra és várakozás a próbakörökre 3–4. Próbakörök valós körülmények között 5. FM és FH
vontatók, a teljesség kedvéért 6. Nem munka, hanem a bemutató része volt egy homlokrakodó
4 5
MEGALAKULT A BKK
Budapesti Közlekedési Központ
A Fővárosi Közgyűlés létrehozta
a Budapesti Közlekedési Központ
(BKK) Zrt.-t, ez a társaság lesz a
felelős a közlekedési kérdések
rendszerszintű kezeléséért.
BKK fogja előkészíteni és vég-
rehajtani a főváros közlekedési
stratégiáját, integráltan irányít-
ja és felügyeli a budapesti köz-
lekedési ágazatokat, megrende-
li és finanszírozza a közösségi és
a közúti közlekedési közszolgál-
tatásokat, fejleszti a város köz-
lekedését, érvényesíti az esély-
egyenlőség, a fenntarthatóság,
illetve a gyalogos- és kerékpáros
közlekedés szempontjait.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
12-13 lapz.indd 12
berény melletti kőbányában
tartottak. Az egész napos, szí-
nes családi programok mellett
lehetőség volt valós körülmé-
nyek között kipróbálni a felso-
rakoztatott különböző jármű-
1 2
A központ emellett „megterem-
ti az egyensúlyt a közlekedé-
si rendszer működtetése és fej-
lesztése között”, egységes finan-
szírozási rendszert működtet,
ellátja a fővárosi tulajdonú köz-
lekedési és közútkezelő szolgál-
tató cégek tulajdonosi felügyele-
tét, koordinálja a közúti és a kö-
zösségi közlekedést érintő kerü-
leti, önkormányzati, közmű- és
egyéb beruházásokat, valamint
aktív szerepet vállal a regionális
közlekedési együttműködésben.
A BKK átveszi a Főpolgármeste-
ri Hivatal közlekedési ügyosztá-
lyától a közlekedésszervezési és
-fejlesztési feladatokat, a BKV-
tól a közlekedésszervezéshez,
veket, sőt egy homlokrakodó is
rendelkezésre állt.
Az érdeklődés, várakozáson
felül alakult, a gépeknek és a
kísérő személyzetnek nem sok
pihenő jutott, a vendégek izga-
a megrendeléshez, a forgalom-
irányításhoz, az értékesítéshez
és az ellenőrzéshez, valamint a
kiemelt projektek lebonyolításá-
hoz kapcsolódó feladatokat.
A központ az FKF Zrt.-től átve-
szi a közútkezelés irányításával,
megrendelésével, ellenőrzésé-
vel és a közúti forgalomirányí-
tással kapcsolatos feladatokat.
Emellett a BKK átveszi a Parking
Kft. és a Fővárosi Taxiállomá-
sokat Üzemeltető, Szolgáltató
Közhasznú Nonprofit Kft. teljes
feladatkörét.
Az átalakítás után a BKV Zrt.
tisztán szolgáltat, üzemeltető
céggé válik, kizárólagos felada-
ta az lesz, hogy teljesítse a BKK
által megrendelt szolgáltatást és
biztosítsa az infrastruktúrát.
Az előterjesztés indoklása sze-
rint a BKK létrehozása a közle-
kedésszervezési feladatokon túl
hatékony pénzügyi erőforrás-al-
lokációt és kontroll-lehetőséget
is teremt, azaz biztosítja, hogy
a közúti ágazat bevételei a fi-
nanszírozási hiánnyal küszködő
egyéb közlekedési ágazatokba
átcsoportosíthatóak legyenek.
Tarlós István (Fidesz-KDNP) fő-
polgármester korábban már je-
lezte: a BKK-t Vitézy Dávid, a
Városi- és Elővárosi Közlekedési
lommal várták, mikor kerülhet-
nek a kiszemelt jármű volánja
mögé. A felmerülő műszaki és
üzleti kérdésekre a Volvo Hun-
gária Kft. munkatársai készsé-
gesen válaszoltak.
3
6
Egyesület (VEKE) 25 éves szóvi-
vője irányíthatja majd. A döntést
32 igen szavazattal, ellenszava-
zat és tartózkodás nélkül hoz-
ták meg.
PANNON VOLÁN
Járműfenntartás – fejlesztés
A Pannon Volán ZRt. – gazda-
sági környezetének és működé-
si feltételeinek elmúlt években
történt változásaira reagálva –,
a járműfenntartási tevékenység-
hez kapcsolódó költségek csök-
kentését, valamint a műszaki te-
vékenység hatékonyságának nö-
velését hajtotta végre. Ennek
során 2005 és 2007 között a tár-
saság három vidéki műszaki te-
lepén (Siklós, Szigetvár, Mohács)
megszüntetette a teljes körű au-
tóbusz javítást. Ezzel a lépéssel
megteremtették a műszaki te-
vékenységhez kapcsolódó fej-
lesztések pécsi telephelyre tör-
ténő koncentrálásának lehetősé-
gét. A járműjavítási tevékenység
eszközrendszerének fejlesztési
igényét elsősorban az indokolja,
hogy az autóbuszok lecserélésé-
vel egyre korszerűbb járművek
kerülnek a társaság állományá-
ba, amelyek karbantartási és ja-
vítási igénye kezd jelentősen el-
térni a Volánnál megszokott év-
2010.10.29 12:36:03
 NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11 13

tizedes javítási gyakorlattól. A
javítási, karbantartási igények-
hez történő alkalmazkodás ér-
dekében az alábbi három terü-
leten változtatások végrehajtása
válik szükségessé:
■ A műszaki javítóbázis infrast-
ruktúrájának és eszközrendsze-
rének fejlesztése (gép, berende-
zés, műszer, szoftver beszerzé-
se).
■ Az eszközfejlesztésekhez és
változásokhoz kapcsolódó hu-
mánerőforrás-fejlesztés.
■ Technológiai folyamatok op-
timalizálása (Karbantartási Sza-
bályzat átdolgozása).
A jelenleg napirenden lévő mű-
szaki fejlesztések előkészíté-
se érdekében a Pécsi Műszaki
Üzem meglévő műhelyépületein
2008-ban és 2009-ben az elöre-
gedett nyílászárók cseréjével, a
betonpadozat műgyanta burko-
lásával és a sűrített levegő, illet-
ve a villamoshálózat korszerűsí-
tésével mintegy 75 millió forint
értékben elvégezték a szükséges
felújításokat. A műhelyépület-
felújítások elkészültét követően a
társaság kijelölt munkavállalóiból
összeállított műszaki fejlesztési
team kidolgozta a Pannon Volán
ZRt. műszaki tevékenységének
és eszközrendszerének fejleszté-
sére vonatkozó javaslatait, mely
elfogadásra került. Ennek ered-
ményeként lehetőség nyílt arra,
hogy 2010-ben a műszaki tevé-
kenységhez kapcsolódó eszköz-
fejlesztésekre több mint 80 mil-
lió forintot fordítsanak. A meg-
valósuló beruházások magukban
foglalják többek között korszerű
haszongépjármű futómű ellenőr-
ző berendezés, lengéscsillapító
vizsgáló próbapad, légfékrend-
szer diagnosztizáló berendezés,
szervokormány-vizsgáló célmű-
szer és több vizsgálószoftver be-
szerzését.
A karbantartó munkásállomány
részére kiváló minőségű, hosszú
élettartamú szerszámkészletek
és kisgépek, valamint a munka-
végzést jelentősen megkönnyí-
tő célszerszámokat vásárolnak.
A járműjavítási tevékenység mi-
nőségének javítása érdekében a
legkorszerűbb fékbetét, féktár-
csa és lendkerékszabályozó cél-
gépek kerülnek üzembeállításra.
A járműkarbantartási tevékeny-
ség hatékonyságának emelése
érdekében a helyszíni zavarel-
hárítás feltételeit jelentősen javí-
tó mobil műhelykocsit is besze-
reznek.
Ezek az eszközfejlesztések a tár-
saság műszaki csapatának remé-
nyei szerint jó alapot teremte-
nek arra, hogy az elkövetkező
években a Pannon Volán ZRt. a
kor követelményeinek minden
tekintetben megfelelő, korszerű
javítóbázissal rendelkezzen.

ITT A FARKAS! ezt 2 hónapra kívánják csökken- rék-hajtással. A kínálatot nyúj- új kétliteres erőforrás jelenti,
Volkswagen Amarok pickup teni, az európai gyártás beindí- tott- és rövidfülkés modellek is 122 lóerővel és 340 newtonmé-
A Porsche Hungaria szerve- tása révén. bővíteni fogják. Az igazán nehéz teres nyomatékkal, valamint 163
zésében, nagyszabású hazai be- A kínálatban egyelőre csak a munkákhoz az erősített hátsó lóerővel és 400 newtonméter-
mutató keretében láthattuk elő- duplafülkés, négyajtós, 5 szemé- felfüggesztésű HD (Heavy Duty) rel. Az erőátvitelt 6 fokozatú,
ször idehaza és tehettük próbá- lyes modell szerepel, kapcsolha- modelleket ajánlják, 1 tonna fe- kézi kapcsolású váltómű bizto-
ra egy délutánon a Volkswagen tó vagy állandó összkerék-meg- letti teherbírással. A motorvá- sítja, az automataváltó a tervek
legújabb piacra kerülő gyárt- hajtással, illetve csak hátsóke- lasztékot a T5-ösökből is ismert, szerint 2012-től lesz kapható.
mányát, az Amarok pickupot.
A sajtó mellett természetesen 1–2. Dr. Vérten Sándor, kommunikációs igazgató és Kovács András,
márkaigazgató ismertették az üzleti stratégiát és az Amarok
mezőgazdasággal, vadgazdálko- pickupot 3. Szokatlan szemszögből 4. Próbaút előtt
dással, fakitermeléssel foglalko- 5. A pályaépítők és az időjárás kiváló körülményeket teremtettek
zó cégek, valamint elektromos 6–7. Izgalmas pillanatok 8–9. Változatos útvonalak
és telekommunikációs vállala-
tok képviselő is hivatalosak vol-
tak a háromnapos rendezvény-
re, más-más időpontokban. A
rendezvénynek igazi szélsősé-
1 2
ges terepet teremtettek a pá-
lyaépítők és a szakadó eső kö-
zösen, ami inkább csak a fotó-
zást tette körülményessé. Ellen-
ben minden kétséget kizáróan
meggyőződhettünk az Amarok
kiváló terepjáró képességeiről,
3
ami széria gumik helyett csak
profi off-road abroncsok esetén
tud érvényesülni. Mind terepen,
mind közúton biztos kezelhető-
séget, meggyőző teljesítmény- 4
tartalékot és kiváló komfortot
nyújtottak a járművek.
Az Amarok pickupok október–
december folyamán országjáró
körútra indultak, a próbák le- 5 6
hetőségéről a legközelebbi ke-
reskedőknél lehet érdeklődni,
a járművek már megrendelhe-
tők. Az első szállítmányok 2011
elején várhatók, évente 500
darab jármű a tervezett eladási
mennyiség. A szállítási határidő
egyelőre 4-5 hónap a dél-ame-
rikai gyártás miatt, de 2012-től 9 8 7

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12-13 lapz.indd 13 2010.10.29 12:36:12

 14 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT

EUROTRADE CAPITAL ZRT. – Segítette ennek a terméknek kolléga, aki az anyacég pénz-
a piacra jutását, ugyanis koráb- ügyi igazgatója is egyben, a
Teherautó-zálogház, hitelnyújtás, faktorálás ban a járművek döntő több- másik igazgatósági tag pedig
Az idén 20 éves Eurotrade Kft. fennállása óta folyamatosan sége finanszírozott volt, tehát most csatlakozott a cégcso-
bővítette szolgáltatásait. Az újító kedv a két évtized alatt nem nem elidegeníthető, zálogba porthoz, komoly banki tapasz-
csökkent, bizonyítékok erre a közelmúlt eseményei. Ismét bővült nem adható, pénzügyi fedezet- talattal rendelkező szakember,
szolgáltatásaik köre, de ezúttal nem újabb gépjárműmárka ként nem lehetett felajánlani. A az igazgatóság elnöki tisztét
forgalmazásába kezdtek, hanem igencsak meglepő módon pénzügyi válság idején nagyon sok ügy- pedig én látom el. Lépésről lé-
szolgáltatások bővítik az amúgy is gazdag Eurotrade-palettát. fél saját pénzét, vagyonát tette pésre építjük fel ezt a vállalko-
bele az ez időben olcsóbban zást, az önálló munkatársi gárda
megvásárolható új vagy fiatal fokozatosan alakul ki, az üzleti
■ Hogyan jutottak arra az el- lő ügyfeleknek nyújt pénzköl- használt fuvareszközökbe. Eze- forgalom bővülésével. Nem ter-
határozásra, hogy pénzügyi csönt – teherautó-zálogfedezet ket az eszközöket már fel lehet vezünk nagy munkatársi létszá-
vállalkozásba kezdenek? mellett. ajánlani fedezetként. A későb- mot, az ilyen jellegű vállalkozá-
– A stratégiánk fontos eleme, ■ Kik vehetik igénybe? biekben tervezünk olyan konst- sokra ez nem jellemző.
hogy a hozzánk betérő ügyfe- – Azok az ügyfelek, akik nem rukciót is, hogy a pénzkölcsön- Úgy érezzük, ez az új tevé-
leknek teljes körű szolgálta- akarják eladni járművüket, de nek nem lesz feltétele a „zálog- kenység nagyon jól kiegészíti az
tásokat adjunk, azaz minden pénzre van szükségük. A jármű- házba” való elhelyezés, csak a anyacég – mint független többes
olyan műszaki és pénzügyi szol- vüket átmenetileg nem használ- járműre szóló közhiteles jármű- ügynök – által kínált banki ter-
gáltatás itt, helyben rendelke- ják, de el tudják helyezni zálog- zálog-nyilvántartásba való be- mékeket.
zésre álljon, amelyek egyáltalán fedezetként az Eurotrade Capi- jegyzés. ■ Az új szolgáltatásban csak
csak megfordulnak az ügyfelek tal Zrt. által működtetett „zá- ■ Milyen más szolgáltatás van az Eurotrade ügyfelei része-
fe jében – mondja Szűcs Atti- logházban”. még? sülhetnek?
la, az Eurotrade Kft. ügyvezető ■ Ez a zálogház úgy működik, – A nálunk eszközt vásárló ügy- – Kezdetben igen, ebben is a
igazgatója. – Ugyan az összes, mint a zálogházak általában? felek részére, akár járműről van fokozatosság elvét szándéko-
a magyar járműpiacon dolgozó – Igen, pénzkölcsönt adunk ügy- szó, akár munkagépről, újról zunk követni. Mi ezt a szolgál-
lízingcéggel és pénzintézettel feleknek, zálogfedezet mellett, vagy használtról, egy bizonyos tatást kis részben saját forrása-
napi kapcsolatban voltunk-va- csak ez esetben a zálogtárgy futamidőn belül a vásárlásra – a inkból fedezzük, nagy részben a
gyunk, de mindig akadtak olyan nem a családi ezüst, hanem a zrt. bevonásával – pénzkölcsönt cégcsoport rendelkezésére álló
ügyféligények, amelyeket ezek tehermentes tehergépjármű. tudunk nyújtani. A részletfizeté- banki forrásokból tudjuk ellátni.
a pénzügyi szolgáltatók nem Jellemzően azon üzemeltetők- ses konstrukciót alakítjuk át hi- Úgy gondoltuk, induláskor, amíg
tudtak kielégíteni. Járművásár- nek, fuvarozóknak lehet érde- telre történő értékesítéssé. A bejáratjuk a technológiákat, az
lással kapcsolatosan nemegy- kes, akik nélkülözni tudják jár- zrt. hitelt nyújt az Eurotrade üzletmenetet, ügyvitelt, addig
szer fordult elő, hogy az ügy- művüket. Negyedévre, fél évre Kft.-től vásárolt eszköz, gép fe- csak a cégcsoport által forgal-
félnek átmeneti finanszírozást ki tudják venni a termelésből, dezete mellett. mazott termékekhez nyújtjuk
kellett biztosítani, az pedig már vagy például télre leállítják, és ■ Van még további termék is? a különböző pénzügyi szolgál-
a pénzügyi, illetve hitelintézeti inkább a pénzre van szükségük, – Van egy harmadik is, a fak- tatásokat. Természetesen, ha
törvény hatálya alá tartozik. mint a teherjárműre. toring. Ez ismert termék, sok ez működik, ha ezek a forrá-
Ezért gondoltuk körülbelül két ■ Vannak feltételei a zálogba pénzügyi szolgáltató és bank is sok elegendőnek bizonyulnak,
évvel ezelőtt, hogy az Euro- adásnak? foglalkozik ezzel. A magyar fu- akkor ezt a szolgáltatást kiter-
trade Kft. alapít egy pénzügyi – Induláskor legfeljebb féléves varozók alultőkésítettek, a fi- jesztjük más forgalmazó termé-
szolgáltatással foglalkozó, zárt- futamidőre hirdetjük a termé- zetési határidők túl hosszúak. keire is.
körűen működő részvénytársa- ket. Fedezetként az 1998 után Ezt a terméket arra találták ki, Szeretném hangsúlyozni azt is,
ságot, amely többek között ezen gyártott, 3,5 tonna vagy annál hogy ezt az akadályt áthidalja. hogy az anyacég – az Eurotrade
ügyféligényeket is kielégítené. A nagyobb összgördülőtömeg fe- Mi a szállítók számlakövetelé- Kft. – az új, megváltozott finan-
munkánk gyümölcse most ért letti járműveket fogadunk el, seit bizonyos feltételek teljesü- szírozás közvetítésre vonatko-
be, az előzetesen megkapott amelynek nettó értéke eléri az lése mellett megvásároljuk, fak- zó jogszabályok szerint, függet-
PSZÁF (Pénzügyi Szervezetek 1 millió forintot. toráljuk – a bruttó számlaérték len többes ügynöki tevékenysé-
Állami Felügyelete) engedély ■ A zálogba tett tárgyakat 80 százalékában. Ezzel áthidal- get végez. A legnagyobb lízing-
alapján a Komárom-Esztergom vissza is kell vásárolni. hatjuk a fuvarozók működőké- cégekkel leszerződtünk, vagy
Megyei Cégbíróság bejegyezte – Az együttműködés feltétele- pességi gondjait, gyorsan pénz- folyamatban van a szerződés
az Eurotrade Capital zártkörű- it kölcsönszerződés szabályoz- hez juthatnak. aláírása. Mint független többes
en működő pénzügyi szolgálta- za. Mi nem az autót szeretnénk ■ Kik dolgoznak az Eurotrade ügynökök a magyarországi pi-
tó részvénytársaságot. megvenni, hanem a pénzünket Capital Zrt.-nél, milyen kap- acon meghatározó lízingcégek
■ Mivel foglalkozik az Euro- visszakapni. Amennyiben a zá- csolatban van az anyacéggel? pénzügyi szolgáltatásait is kí-
trade Capital Zrt.? logkölcsönt az ügyfél nem tudja – Az Eurotrade Capital Zrt. az náljuk ügyfeleinknek. Úgy gon-
– Több termékkel kezdtünk. valamilyen okból visszafizetni, Eurotrade Kft. 100 százalékos dolom, tevékenységeink erősí-
Az egyik egy olyan szolgáltatás, akkor élve opciós jogunkkal a tulajdonában van, részben kap- tik egymást, mert így azokra a
amely tudomásom szerint nincs zálogfedezet az előre megha- csolódik az anyacég, azaz az részigényekre is tudunk termé-
az országban, sőt valószínű az tározott feltételekkel a tulajdo- Eurotrade működéséhez, de ket fejleszteni, kínálni, amelyek
Európai Unióban sem. Ez egy nunkba kerül. részben attól függetlenül dol- a nagy lízingcégek palettájáról
olyan termék, amely a finan- ■ A válság mennyiben befo- gozik. hiányoznak, és így végül az ügy-
szírozási problémákkal küzdő, lyásolta a zálogház létreho- Az igazgatóság háromtagú. Az feleink fognak jobban járni.
rövid távú finanszírozást igény- zását? egyik igazgatósági tag belsős p. e.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

14 lapz.indd 14 2010.10.29 13:52:40


DAF
Teljes motorválaszték
EEV besorolással, kezdődik
az LF Hybrid gyártása
A DAF standján a teljes termék-
paletta egyes csoportjaiból több
képviselőt is láthattunk, így az LF
sorozatból három, a CF sorozat-
ból öt és az XF sorozatból négy
bemutató járművet, vontatókat,
teherautókat vegyesen. Utóbbi-
ak különlegessége, hogy nem-
csak az alvázat lehetett alaposan
szemügyre venni, hanem már
különböző felépítményekkel el-
látva adtak ötleteket a minden-
napi használatra. Kiállítottak pa-
lackozottital-terítő felépítményt,
hűtős, hulladékgyűjtő felépít-
ményt, konténerrakodó rend-
szert… Büszkén mutatták be az
LF Hybrid vontatót, amelynek
gyártása még az idén elkezdő-
dik, láttuk folytatását a speciális
kiadásoknak, amely természete-
sen egy DAF zászlóshajó, egy XF
105 Super Space Cab „alapjára”
készült. A DAF nemcsak gyárt-
mányaival büszkélkedhetett,
hanem eredményeivel: 2010
2
1. DAF Hannoverben: 2500 m -en 12 jármű 2–3. A 12 tonnás LF 45 hibrid hajtású teherautó
gyártása év végén kezdődik, forgalmazását, legalábbis az első időkben, az Egyesült
Királyságban, Hollandiában, Német- és Franciaországban és Belgiumban tervezi a DAF
15-24 IAA_1.indd 15
NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11 15
első felében 16,3 százalékos ré- NEMZETKÖZI F
szesedést ért el, ezzel a tíz évvel
ezelőtti hetedik helyről a máso- IAA 2010 – Hannover
dikra került. Számos országban
– köztük Magyarországon is – pi- NEHÉZ IDŐSZAK, MÉG SZIGORÚBB KÖRNYEZETVÉDELEMI ELŐÍRÁSOK
acvezető. A 15 tonna feletti tel-
A 63. IAA-n is érezhető volt a vállalatokra nehezedő gazdasági helyzet,
jes európai vontatópiacon pedig
ettől függetlenül a szervezők szerint a várakozásoknak megfelelően
az év első hat hónapjának adatai
alakult a rendezvény. Összesen 43 ország 1751 kiállítója vett részt
szerint piacvezető lett a maga 21
és állított ki 272 újdonságot és a negyedmilliós látogatói létszám
százalékos piaci részesedésével.
is figyelmet érdemel, igaz 2008-ban csaknem 300 ezren érkeztek
A stand egyik sztárja az LF Hyb-
Hannoverbe, ami rekordnak számított. Az idén sem hiányoztak
rid volt. Már két évvel ezelőtt is
a népes diákcsoportok, akiknek első számú szakmai kirándulás az IAA.
bemutatta a DAF, hol tart a kör-
Az újdonságok jellemzően a hibrid-, a tisztán elektromos
nyezetet jobban kímélő jármű-
és üzemanyagcellás meghajtásra irányultak a kishaszonjárművek
gyártásban. Két éven át tartot-
és a városi buszok területén. A nehéz-tehergépkocsik
tak a rendkívül átfogó tesztek,
és a turistabuszok területén a fejlesztések az üzemanyag-felhasználás
és most arról értesülhettünk,
hatékonyságának növelésére, ezzel együtt a fogyasztás-
még az év vége előtt megkezdő-
csökkentésre, az emissziós szintek további csökkentésére,
dik a 12 tonnás, párhuzamos hib-
az aerodinamika javítására irányultak.
rid rendszerrel szerelt áruterítő
Természetesen néhány évenként elkerülhetetlen egy-egy teljesen új
gyártása.
típus kifejlesztése vagy a teljes megújítás, eleget téve a felhasználó
A DAF az LF Hybridjében pár-
igényeknek, a piaci helyzet megtartási érdekének.
huzamos dízel/elektromos hibrid
Beszámolónk első részében a közép- és nehézkategóriás
rendszert használ, a jármű moz-
tehergépkocsikkal kapcsolatos újdonságokat vesszük sorra. Igaz több
gásáról a dízel és/vagy elektro-
gyártó már évközben megtartotta sajtóbemutatóját, de az aktuális
mos motor gondoskodik. A dízel
újdonságokat most mindenki testközelből láthatta, megismerhette.
erőforrás 4,5 literes PACCAR FR,
amely önmagában is rendkívül
tiszta, EEV tudású – koromszűrő tengelykapcsoló és a sebesség- és generátorként egyaránt mű-
nélkül! A teljesítmény 160 lóerő, váltó között van az elektromos ködhet. A fékezés során felsza-
a váltó 6 fokozatú, automata. A motor, amely hajtómotorként baduló energia a lítiumion ak- ∂
1 2
4. A DAF teljes
motorkínálata
kapható EEV
előírásoknak
megfelelő
változatban is.
További közös
tulajdonság:
nincs szükség
koromszűrőre
az EEV norma
teljesítéséhez
(a fotón a PACCAR
GR motorja)
3 IAA 2010 – HANNOVER
2010.10.27 15:17:37
 16 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT

Korlátozott példányszámban,
német piacra készül a Blue
Edition. Mellette Koczián
Melinda, a Hungarotruck Kft.
marketingkoordinátora
A standon a
felépítménygyártókkal
közösen kialakított,
használatra kész járműveket
láthattunk, a CF 65-ös 4x2-
es kerékképletű teherautót
például Schmitz Cargobull
hűtős felépítménnyel,
Frigoblock hűtővel és
DHollandia emelőhátfallal…

∂várva
kumulátorokban gyülekezik,
a későbbi gyorsításokra. A
lítiumion akkumulátorok töltött-
ségétől függően dönt a számító-
gép: mikor dolgozzon a dízelmo-
tor, mikor és milyen mértékben
az elektromos motor.
A jelenlegi hibrid technológia
természetesen még nem a vég-
leges, a fejlődés valószínű leg-
inkább az akkumulátort érinti.
A DAF LF Híbrid forgalmazá-
sa azon országokban kezdődik,
ahol az előzetes piackutatás sze-
rint a legnagyobb igény mutatko-
zik ezen járművekre.
Az EEV besorolású motorokra is
elmondható, ami a hibrid jármű-
re, azaz már 2008-ban készültek
EEV motorok a DAF LF, CF és
XF modelljeibe. 2010-ben a DAF
a tehergépjármű-gyártók közül
elsőként motorjai mindegyikét
EEV változatban is tudja kínálni,
ezzel a DAF vezető helyét hang-
súlyozva a motorfejlesztés te-
rületén. (Az
EEV kivitelű
motoroknál a koromrészecske-
kibocsátásnak legalább 30 száza-
lékkal kell kevesebbnek lenni az
Euro 5-ös fokozathoz képest.)
A 6,7 literes, 6 hengeres PAC-
CAR GR motorból is készül ala-
csony károsanyag-kibocsátású
változat. A 4,5 literes, 4 henge-
res PACCAR FR motorokhoz
hasonlóan az előbb említettek-
nél sincs szükség részecskeszű-
rőre az EEV fokozat eléréséhez.
A 6,7 literes PACCAR GR erő-
forrást az LF 45, LF 55 és CF 65-
ös sorozatba építi a DAF, a vá-
lasztható teljesítménytartomány
220-tól 300 lóerőig terjed.
A motorvezérlő rendszer opti-
malizálásának köszönhetően a
12,9 literes PACCAR MX mo-
torcsalád is szállítható olyan
EEV változatban, mely szigorú
besorolásnak a motor részecs-
keszűrő nélkül is képes megfe-
lelni! Ez a jelenlegi 360 és 410
lóerős verziókra érvényes, de
2011 márciustól a 460 és 510 ló-
erős változatra is igaz lesz. Ezek
az erőforrások a DAF CF 85-ös
és a DAF XF 105-ös típusokban
teljesítenek (jó) szolgálatot. A
koromszűrő elhagyása további
előnyökkel jár; 30 kg-ot meg is
lehet spórolni, az alvázon több
hely marad. A motorfejlesztés
terén elért eredmény dicsére-
tes, de nem lehet ücsörögni a
babérokon, hiszen a következő,
nem könnyű feladat a jövő mo-
torgenerációjának, az Euro 6-os
járműszívek fejlesztése.
Talán a vendéglátóknak, azaz
Németországnak kívánt ked-
veskedni a DAF két újdonsággal
is. Az egyik a Németországban
kedvelt BDF alkalmazásokra ki-
alakított FAR XF 105 6x2 alváz.
Az ECAS légrugókon végrehaj-
tott módosításoknak köszönhe-
tően a cserefelépítmény-emelő
szerkezet gyorsabb lett, túlter-
helés esetén is marad tartalék.
A német piacra készült az XF
105 Blue Edition limitált szériá-
jú nyerges vontató – különleges
felszereléssel.
A szolgáltatások fejlesztése sem
szorult háttérbe a műszaki inno-
vációk mögött. A sok közül hogy
csak egyet emeljünk ki: a DAF
Telematics új funkciókat kínál.
Az adatkommunikációs rendszer
abban segít, hogy a fuvarozóvál-
lalkozó optimalizálja járműpark-
ja, sőt az egész vállalkozásának
működését. Nagy előnye, hogy a
DAF Telematics rendszer összes
funkcióját egyetlen egységbe in-
tegrálták. Az adatokhoz rendkí-
vül könnyű a hozzáférés, a keze-
lés igen egyszerű.
Az új funkciók egyike a Geofen-
cing, ez üzenetet küld, amint a
jármű a szállítási cím előre meg-
határozott sugarú körzetébe ért,
ezzel tájékoztatva a címzettet a
rakomány érkezéséről. Mivel a
jelentések célja a hatékonyság
további optimalizálása, ezért
magától értetődően a fejlesztés
a jelentéskészítés opciók számá-
nak növekedését is jelentette.

Iveco földkövet jelent. A segédberen-

A jövő hatékony energia-
felhasználása
A legnagyobb látványosságot
kétségtelenül a Glider névre ke-
resztelt prototípus szolgáltatta,
amely legfontosabb ismérve az
üzemanyag-felhasználás mini-
malizálása mellett – a lehető leg-
kisebb légellenállás és gördülési
ellenállás elérésével – a jármű-
vön belüli energiaátalakítás és
felhasználás területén is új mér-
dezések (kormánymű-szivattyú,
féklevegő-kompresszor, klíma-
berendezés, generátor stb.) mű-
ködtetéséhez motortól függet-
len villanymotorokat alkalmaz-
nak, a kipufogórendszer hőjét
is áramtermeléshez használják
a Rankine-körfolyamat alapján.
Álló helyzetben vagy menet köz-
ben a fülketetőn lévő napelem-
táblák szolgáltatnak még elekt-
romos áramot.
A fülke belső tere is új megvilá-

Iveco Glider tanulmányterv a jövő hatékony energia-felhasználásáról,

járművön belüli termeléséről és visszaalakításáról. A tervezők a kamionosok
fülkében lehetséges életkörülményeit is újragondolták

IAA 2010 – HANNOVER

15-24 IAA_1.indd 16 2010.10.27 15:17:52


gításba helyezi a munka és a lak-
hatóság fogalmát, már-már fu-
turisztikus formában. Most csak
néhány ismérvet villantottunk
fel, de a járművet részletesen is
bemutatjuk egy külön cikk ke-
retében.
A jelen hétköznapoknál marad-
va az EcoStralist kell kiemelni a
kínálatból, amely a Stralisok kí-
nálatát bővíti, a költséghatékony
és környezetbarát fuvarozás
jegyében. A teljes aerodinamikai
készlettel – elől és oldalt egy-
aránt – felszerelt vontató mind-
három (AS, AD AT) fülketípussal
kapható. Erőforrásként a Cursor
10-es motorok szolgálnak 420
és 460 lóerővel, valamint a Cur-
sor 13-as 500 lóerős változata,
mindegyik EEV besorolással. A
maximális, 1900; 2100 és 2300
newtonméteres forgatónyoma-
tékok 1000–1600 fordulat/perc
tartományban állnak rendelke-
zésre. Az EuroTronic automati-
zált váltómű új kapcsolási prog-
rammal rendelkezik és ECO-
üzemmódban csak automatikus
kapcsolást engedélyez, a gazda-
ságosabb üzemanyag-fogyasz-
tás érdekében. A hátsó tengely
i=2,64:1 áttételű és új 315/70 R
22,5 méretű abroncsokkal sze-
relt. Az EBS mindig a vontató
és félpótkocsi aktuális össztö-
megének megfelelően avatko-
zik be, ha szükséges. A központi
abroncsnyomás-ellenőrző rend-
szer azonnal hanggal és piktog-
rammal hívja fel a gépkocsive-
zető figyelemét, ha valamelyik
abroncsban kisebb a nyomás az
előírt értéktől. Ezen kívül ren-
delkezik stabilitás-programmal,
adaptív tempomattal, hegyme-
Figyelemfelkeltés
15-24 IAA_1.indd 17
neti indulási segédlettel, sávkö-
vetővel is.
A fuvarszervezést a Fiat és Micro-
soft közös fejlesztésű „Blue&Me
Fleet” telematikai rendszer segí-
ti. A telefonkapcsolat úgyneve-
zett érintés nélküli üzemmód-
ban működik, a digitális menet-
író adatai bármikor letölthetők
az üzemeltető számára, bárhol
is jár a gépkocsi. Amennyiben
műszaki hiba adódna, a fedélzeti
NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11
1 2
3 ez is nagy előrelépés. Az első
kommunikáció a segélyközpont
hívásakor automatikusan elkül-
di a hibakódot, a jármű pillanat-
nyi GPS koordinátáit, így sokkal
gyorsabban és hatékonyabban
lehet segítséget nyújtani, a leg-
közelebbi szervizből.
A Stralisok kapcsán feltétlenül
meg kell említeni a sűrítettföld-
gáz-üzemű változatokat, ame-
lyet eddig csak a hulladékgyűj-
tő gépkocsin alkalmaztak és
MAN
A kiállítás sztárja:
a forradalmian új Concept S
Az MAN végül is egy előzetes
sajtótájékoztató keretében be-
mutatta a Hannoverbe szánt új-
donságait. Azért nem lőtte el az
összes puskaporát! Az igazi, eget
rengető újdonságokat valójában
nélkülöző hannoveri kiállításon az
MAN volt az egyik gyártó, ame-
lyik szenzációval tudott szolgál-
ni. Az újdonság eleinte még lepel
alatt tartózkodott, csak körvo-
nalait lehetett sejteni, alkalmat
adva a találgatásra, hogyan is néz-
17
1. Sűrítettföldgáz-üzemű Stralis
a környezetvédelem és olcsóbb
üzemanyag jegyében
2. Eurocargo 80E22/P, fülkés alváz
áruterítő célra, hibrid üzemmel,
8 tonnás össztömegig
3. A jelen, EcoStralis, a költségek
minimalizálása, a termelékenység
növelése
mutattak be 2008-ban. Az idén
megjelent a 4x2-es nyerges
vontató első példánya is CNG
meghajtással, bár a kúthálózat
és a tartályok kapacitása egye-
lőre belföldi- és áruterítő fuva-
rokhoz teszi alkalmassá, de már
lépés valójában 1936-ban tör-
tént, amikor bemutattak egy
Fiat 635 RL alvázra épült, föl-
gáz üzemű, 40 személyes tá-
volsági buszt. Az Ivecónak 1995
óta van meghatározó szerepe a
CNG üzemű haszonjárművek
és motorjaik fejlesztése, gyár-
tása terén.
Az áruterítő járművek közül egy
hibrid üzemű Eurocargo volt lát-
ható.
het ki. Aztán ünnepélyes keretek
között lehullt a lepel, és előttünk
magasodott a jövő (egyik lehetsé-
ges) vontatója.
Aki figyelmesen kíséri az MAN
háza táján történteket, emlé-
kezhet rá, két évvel ezelőtt hal-
lottunk az MAN fejlesztőitől a
delfin formájú járműről, mint a
majdnem tökéletes áramvona-
las szerelvényről. Münchenben
a Truck Forumban láthattuk a
makettet is, Hannoverben pedig
már a forradalminak nevezhe-
tő vontatótanulmányt, amely a
Concept S nevet kapta.
A Concept S homlokegye- ∂
IAA 2010 – HANNOVER
2010.10.27 15:18:03
 18 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT
∂tőlnest más, mint amit az MAN-
eddig megszoktunk, az elté-
rés radikális a hagyományos te-
herjárművektől, amelyekkel nap
mint nap találkozunk. A vonta-
tó szélcsatornában formálódott,
addig, míg légellenállás-ténye-
zője, a Cw-érték 0,3 lett. Ezzel
egy olyan aerodinamikus termék
született, amelynek Cw-értéke a
modern személygépkocsik ezen
értékének felel meg.
Az aerodinamikus vonalveze-
IAA 2010 – HANNOVER
15-24 IAA_1.indd 18
tés persze nem öncélú, jóllehet
látványnak sem utolsó. A szép-
ségén túl sokkal fontosabb, hogy
ez a vontató hozzáillő trélerrel
akár 25 százalék (!) üzemanya-
got takarít meg – összehasonlít-
va egy mai 40 tonnás szerelvény-
nyel. Az üzemanyag felhasználá-
sának mérséklése pedig köztu-
dottan együtt jár a szén-dioxid-
emisszió csökkenésével is.
Az áramvonalas forma fejleszté-
se természetesen számos kísér-
1 vontató spórolós legyen, azért
1–3. Concept S, a jövő vontatója lehet
4. TGL 12.220 Hybrid. Tisztán elektromos üzemmód is
lehetséges a belvárosokban 5. Tiszta sor
4
let eredményeképp alakult. Pél-
dául hiába is keresnénk a hagyo-
mányos visszapillantó tükröket,
ezek nincsenek, feladatukat ka-
merák vették át, amelyek a villo-
gók szárnyszerű tartóin helyez-
kednek el. Az elektronikusan ál-
lítható spoiler alakzáróan kerül
a fülketetőbe, a két üzemanyag-
tartályt a karosszéria külső vo-
nalába integrálták.
Az MAN a Concept S-sel „szól
hozzá” a ma folyó társadalompo-
2 üzemeltetője költségeire, hogy
3
5 ban megjelent a hibrid technika,
litikai vitához, a törvényes hosz-
szúságok, hosszkorlátozások re-
formjához. Annak érdekében,
hogy a hatékonyságot valóban
növelni lehessen, a vontatónak
és a pótkocsinak nagyobb térre
van szüksége – és felfelé nőni
ugye nem lehetséges.
Az aerodinamikának köztudot-
tan nagy szerepe van a jármű fo-
gyasztásában. A fejlesztők min-
dig „faragnak” valamicskét az
értékeken. Például a TGA utód
járművek, a TGS, TGX esetében
az érték 4 százalékkal javult. A
0,5 légellenállás-tényezővel a
hagyományos teherjárművek
már olyan aerodinamikus szintet
értek el, amely alig-alig tökélete-
síthető.
Az MAN igényes, megszokot-
tan magas színvonalú bemutató-
ján azonban nemcsak a Concept
S-nél lehetett időzni. Ötletesen
hívták fel a figyelmet a jelen spó-
rolós járművére. Az MAN TGX
EfficientLine 4x2 vontató eurós
érméken állt, jelezve ezzel, ez a
nyerges igencsak tekintettel van
a környezet kíméléséről már
ne is beszéljünk. Ahhoz, hogy a
TGX 18.400-as, 440-es, 480-as
szükséges néhány dolog: így az
MAN Tip Matic váltó, abroncs-
nyomás-felügyelet (TPM), ae-
rodinamikai „csomag” (kürtök,
plusz reflektorok nem kellenek,
annál inkább szükséges az alváz-
burkolás), levegőkompresszor-
lekapcsolás, amikor nem szük-
séges a használata, új generátor,
energy abroncsok, nappali fény,
85 km/órás maximális sebes-
ség, súlyoptimalizált berendezé-
sek, MAN Profi Drive voucher…
Lehet, hogy ez így egyszerre sok
feltételnek tűnik, de ami cserébe
kapható: 100 kilométerenként
óvatos becsléssel is 2,6 a számí-
tások szerint pedig, akár 3 liter
üzemanyag is megtakarítható.
Természetesen az MAN is be-
mutatta a maga hibrid jármű-
vét, a TGL 12.220-at. Mint azt
még az IAA-előzetes sajtótájé-
koztatón megtudtuk, az MAN
mérnökeit már a 70-es években
foglalkoztatta, miként lehetne a
fékezési energia hasznosításá-
val üzemanyagot spórolni. Az
elosztó járműveknél már 1983-
2010.10.27 15:18:16
 NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11 19

1996-ban pedig egy prototípus.

A folyamatos tökéletesítések
eredményét láthattuk, egy TGL
12.220-ast. A dízelerőforrás 220
lóerős, a villanymotor 60 kW-os,
a váltó 6 fokozatú. A hibrid ener-
giagazdálkodást a rendszer in-
telligenciája vezérli, a menedzs-
ment optimalizálja a nyomaték-
elosztást a dízel- és az elektro-
mos motor között. 1
A hibrid elosztó járművel 15 szá-
1–2. MAN TGX 18.440 EfficientLine eurószőnyegen
zalék üzemanyag takarítható
3. Fehér óriás TGX 44.680 nyerges vontató 10x4/6
meg. Ha azt is figyelembe vesz- 4. Vendég az MAN Latin-Americától, VW 17.250…
szük, hogy 100 kilométerenként 2
1 liter fogyasztáscsökkenés az
éves szén-dioxid-kibocsátást 3,9
tonnával csökkenti, akkor kétség
nem fér ahhoz, a környezettel is
csak jót tesznek azon fuvarozók,
akik hibrid járművet üzemeltet-
nek, ezzel pedig az emberiség
jövőjét is pozitívan befolyásolják
a maguk módján, a maguk lehet-
séges eszközével.
Nemcsak a Concept S-nél, nem-
csak a TGX EfficientLine-nál,
nemcsak a TGL 12.220 hibrid
teherautó fejlesztésénél kapott
prioritást a környezetkímélés. 3 4
Ezt demonstrálták az MAN kiál- Constellation 17.250-est és VW magazin szeptember-októberi acokra, a TGS WW a különö-
lítás egységesen fehérbe ölözött Constellation 25.320-ast. számában), az MAN portfóliójá- sen nehéz fuvarkörülmények-
vontatói, teherautói. Mint ahogy az MAN IAA-elő- ban vannak szép számmal olyan re. Ezek az akár különlegesnek
Távoli földrészről is érkeztek zetes sajtótájékoztatójából ké- járművek, amelyek távoli földré- is minősíthető járművek ezúttal
járművek, így aztán láthattunk szült beszámolókban is olvas- szek országaiba készülnek, így a hannoveri kiállítási csarnokban
az MAN Latin-Americától VW ható volt (Camion Truck & Bus az MAN CLA ázsiai-afrikai pi- is megtekinthetôek voltak.

Mercedes-Benz
Különleges Actrosok, megújult
Atego, Axor
A Daimlernek idén is sikerült új-
donságokkal megtöltenie hagyo-
mányos csarnokaikat. Gazdasá-
gosság, környezetkímélés, biz-
tonság – ezek álltak az innová-
ció középpontjában. Így aztán az
újdonságok között láthattuk az
új arcú Ategót és Axort, érde-
kes speciális járműveket, látvá-
nyos kis szériás Actrosokat, hib-
rid üzemű járműveket – a 13 000
négyzetméteren 65 járművet (a
Fusókat és a Mercedes-Benz, il-
letve Setra buszokat is beleszá-
molva természetesen a Daimler
csapatba).
Az Actros újdonsága szinte lát-
hatatlan, „ő” viszont igen jól
„lát”. A Mercedes-Benz az Act-
rosokat már a második generáci-
ós régi fékasszisztensekkel kínál-
ja. Az első generáció 2006-ban
jelent meg, azóta 14 000 teher-
járműben és autóbuszban, több
mint egymilliárd kilométeren
bizonyította meggyőzően hasz-
nosságát.
A második generációs Activ
Brake Assist – hasonlóan előd-
jéhez – radarsugaras rendszer-
re épül. Három sugár vizsgálja
7–150 méteres tartományban a
jármű előtti sávot. Eddig az elöl
lassabban haladó akadályok ese-
tén, ráfutásos balesetveszélykor
figyelmeztetett, illetve automati-
kusan fékezett, az új asszisztens
rendszer álló akadályok, például
nem várt dugó esetén is aktív.
Az új védőangyal mindenfé- ∂

A megújult
Atego és Axor

Axor 3240
saját tömegét
alaposan
lecsök-
kentették

IAA 2010 – HANNOVER

15-24 IAA_1.indd 19 2010.10.27 15:18:26

 20 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT

le időjárási viszonyok között
szolgálatban marad, rossz látási
viszonyok sem befolyásolják, ha-
tásos 8–80 km/óra sebességtar-
tományban.
A csillagos óriások legexkluzí-
vabb kivitele mágnesként von-
zotta az érdeklődőket. A Merce-
des-Benz hagyományai közé tar-
tozik az IAA-n, hogy különleges
kiadású járművel is kedveskedik
a kamionostársadalomnak. Két
évvel ezelőtt a Truck Edition volt
ez a különlegesség, idén az Act-
ros Black Liner és White Liner.
Az elnevezésből is kiderül, egyik
obszidián fekete, a másik fehér –
egy-egy széles kettős csík díszí-
téssel a fülkén. A visszapillantók
krómkeretesek, a lépcsőfokok
rozsdamentes acélból készülnek.
A nappali fénynél és a helyzetjel-
zésnél a LED kapott szerepet. A
fülkebelső pedig maga a valóság-
gá lett sofőrálom. A különleges
szépség mellett a különleges biz-
tonságról sem feledkeztek meg
a tervezők, széria a fékasszisz-
tens, a sávtartó asszisztens, a
vezető oldali légzsák… A sarok-
kialakítások, a különböző légte-
relő elemek pedig tovább csök-
kentik az üzemanyagigényt.
Láthattunk kívánság szerint fel-
szerelt Actrost, azt demonstrál-
va, a gazdag opciós listából vá-
logatva teljesen egyedi, a fuvar-
feladatnak leginkább megfelelő
vontatót lehet megrendelni.
Actros-újdonság az opciós Du-
raBright keréktárcsa, amely
nemcsak mutatós, hanem hasz-
nos is.
Új megoldás az Actrosnál, hogy
1 2
3 4
az eddigi csak 930 mm-es kap-
csolási magasság az új opciós
315/45 abroncsozással még to-
vábbi 20 mm-rel csökkenthető.
Ez rakodási nyereséget jelent, a
4 méteres maximális magasságot
így jobban ki lehet használni.
További újdonságok, hogy a V6-
os motorral szerelt Actros mos-
tantól 2 fokozatú, vezérelt hű-
tővízszivattyút kap, ezzel 0,5
százalékos üzemanyag-megta-
karítás érhető el. Egy másik új-
donság attól a kellemetlenség-
től menti meg a sofőrt, amit egy
lemerült akkumulátor okozhat.
Egy új akkumulátorállapot-kijel-
ző csökkenti, sőt kizárja a fuvar-
kiesés kockázatát.
A Mercedes-Benz-bemutató
szakmai sztárja a hibrid Atego
lett – a kitüntetett figyelem a
Truck of the Year 2011 díjnak is
köszönhető. A méltán elisme-
rést kivívott járművet magazi-
nunkban már bemutattuk.
Az Atego egyébként most újult
meg: már letagadhatatlan a csa-
ládi hovatartozás, egy kisebb-
re nőtt Actroshoz vált hasonló-
vá. A változás azonban nemcsak
a külsőt érintette, a fülkebelső is
számos újdonsággal örvendez-
teti meg a benne dolgozót. Ezek
közül néhány: multifunkciós kor-
mánykerék, új kombi műsze-
rek és üléskárpitok, háttámlába
integrált fejtámasz, ruhafogas,
újabb tárolóhelyek…
Három, Euro 5-ös kivitelű Blue-
Tec erőforrás fedi le a kínálatot,
128 lóerős változattól 286 lóerő-
ig 7 teljesítményfokozat áll ren-
delkezésre. A motorok Start-
Stop berendezéssel is kombinál-
hatók, amely különösen a városi
elosztófuvarozást végző jármű-
veknél hasznos.
Több jó hírrel, azaz kivitellel is
szolgál a Mercedes-Benz az Ate-
gót használóknak. Így például a
12 tonnás alacsony alvázas Atego
most 8 tonnás utánfutó-terhelést
kaphat, a megengedett vontatási
tömeg eléri a 20 tonnát. Új a 16
tonnás Atego, amely utánfutóval
28 tonnás szerelvényként dol-
gozhat. Újdonság a (Voith) mág-
neses retarder a járművekben,
amely csak 3,9 kg, nagymér-
tékben kíméli az üzemi fékeket.
(A Voith mágneses retarderét a
Camion Truck & Bus magazin
2008/8. számában mutattuk be
részletesen.)
Az Axor is új megjelenésű, és
szintén elmondható, nemcsak a
külső, a belső is megváltozott.
Széria lett multifunkciós, bőrbe-
vonatot kapott kormánykerék,
módosultak a kapcsolóelemek,
az ülésbe integrálták a fejtámlát,
több lett a rakodófiók…

1–2. Actros White Liner és

Black Liner, a korlátozott
darabszámban készülő sofőrálom
3. Unimog U20 tűzoltóautóként
4. Kemény télre számító Zetros
2733A
5. Econic NGT 1828 repülőtéri
catering járműként is megállja
a helyét
6. Az Actros 1846 LS vontatón
demonstrálta a Mercedes-Benz,
az opciós listából válogatva
milyen egyedi jármű állítható
össze
5

IAA 2010 – HANNOVER 6

15-24 IAA_1.indd 20 2010.10.27 15:18:40

 NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11 21

Külön említést érdemel az Axor
könnyű mixer. A hasznos teher-
bírás érdekében a 4 tengelyes
8x4/4-es hajtásképletű konstruk-
ció önsúlyát 500 kg-mal (!) sike-
rült csökkenteni. Az előnyöket
tovább növeli a gazdaságos Blue-
Tec hajtáslánc, 238 és 428 lóerô
teljesítménytartományban.
A speciális járművek közül a
kompakt Unimog U20-as új sze-
repkörben mutatkozott be, még-
pedig tűzoltókocsiként. Szűk vá-
rosi utcákban különösen előnyös
lehet.
Azt eddig is tudtuk, az Unimog
U3000/U400/U500-as jármű-
veknél nincsenek alkalmazási ha-
tárok. A kiállításon egy feladat-
körre külön is felhívták a figyel-
met, az U500-as az agrártech-
nikában is megállja a helyét, de
kiválóan alkalmas például bio-
massza szállítására terepről az
üzemig.
Az Econic igazi profi opció el-
osztó és kommunális járműként.
Városi alkalmazásban a környe-
zetbarátságával tűnik ki. Az Eco-
nic NGT gázüzemű motorja
EEV fokozatú, BlueTec dízelerő-
forrással is teljesíti az EEV elő-
írásokat – egyedül motorbelső
megoldásokkal, részecskeszű-
rő nélkül! Az IAA-n egy Econic
NGT-t repülőtéri catering jár-
műként láthattunk, alacsony fül-
kéje miatt a legkülönbözőbb re-
pülőméretekhez alkalmas.
Természetesen a kiállításról
nem maradhatott távol a Zetros
sem, amely az Unimog terep-
járó képességét ötvözi a teher-
gépjárművek hordképességével.
A Zetros 2 vagy 3 tengelyesként
18, illetve 27 tonna megengedett
össztömegig alkalmazható. Új-
donság a Zetros 4x4, dupla ab-
roncsozású hátsó tengellyel – így
a megengedett tengelyterhelés
13 tonnára nőtt, ezáltal a hasz-
nos teherbírás is nagyobb lett.

Renault Trucks szült-e az említett járművek javí- hibrid autó italszállító feladatot gozott, 12 000 kilométert tett
tására, az ott dolgozók részesül- kapott, a Colas cégnél dolgozó meg. A tapasztalatok minden
Komplex program a fogyasztás- tek-e a megfelelő képzésben. hibrid jármű az építőiparban bi- tekintetben pozitívak. A jármű-
csökkentés érdekében A hibrid járműveit a Renault ügy- zonyítja rátermettségét. Az ügy- vek az antwerpeni elosztóköz-
Kicsitől a nagyig, azaz Mastertől felekkel partnerségben fejleszti. felek rendelkezésére bocsátott pontból indultak különböző szu-
a Magnumig, a gyors áruszállító Lyon utcáin 2008 óta tűnt fel nap járműveket így különböző – va- permarketekbe, vállalatokhoz…
járműtől az áruterítésre szolgáló mint nap hibrid hulladékszállító. lódi – területeken, a mindennapi Túlnyomórészt városi forgalom-
teherautón át az építési terüle- Ez volt a hibrid első tesztidősza- munka során lehet tesztelni. ban közlekedett a Renault hib-
ten szolgáló járművekig minden ka. A Renault Trucks mérnökei A múlt évben került Belgium- rid járműve, számtalanszor kel-
terület képviseltette magát a Re- jelentős változásokat hajtottak ba, az ottani Coca-Colához egy lett megállni, újraindulni. A 883
nault Trucks standján. Nem ma- végre a tapasztalatok birtoká- Renault Premium Distribution tonna ital elosztását követően
radtak távol a Clean Tech jármű-
vek, sőt az idei egyik nagy büsz-
ban, azóta már a második gene-
rációs járművek is munkába áll-
Hybris Tech. Hét hónapon át
tartó tesztelés során
már elég adat állt rendelke-
∂
keség, a Truck Race versenye- hattak. A brüsszeli régióban a 600 munkaórát dol-
ken kiválóan szereplő Premium
versenykamion sem.
Ha a felhasználási területi cso-
portosításon kívül más szem-
pontból néztük a 12 kiállított
járművet, akkor két prioritást
fedezhettünk fel, a fogyasztás-
csökkenésre való törekvést, il-
letve az alternatív energiaforrá-
sokkal működő járműveket.
Annak érdekében, hogy az ügy-
felek az alternatív hajtású jármű-
veket könnyen felismerjék, a Re-
nault Trucks a hibrid, elektro-
mos, gázüzemű járműveit Clean
Tech címkével jelöli meg, ezek 1 2
a járművek a jövőben új logót 1. Ez már második generációs hibrid jármű, hét hónapig tesztelték, 12 000 kilométer megtétele után kedvező
kapnak. A gyártó megfelelő jel- tapasztalatokkal összegezték munkáját 2. Renault Premium Lander OptiTrackkal bővült a Lander család. Egy
zésrendszert teremtett, így az gombnyomással a 4x2-es járműből 4x4-es lesz 3. A fenséges zászlóshajók: egyikük, a 480 lóerős Renault Magnum már
ügyfél azt is látja, a szerviz felké- EEV fokozatú 4. Sikerrel tért vissza a Renault a Truck Race versenyre. Erre bizonyíték a megnyert Európa-bajnokság

3 IAA 2010 – HANNOVER

15-24 IAA_1.indd 21 2010.10.27 15:18:51

 22 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT
∂téséhez.
zésre az első mérleg elkészí-
A jármű kiválóan vizs-
gázott: jelentős fogyasztáscsök-
kenés mellett megbízhatóságát
is példaszerűnek minősítették a
vizsgáztatók. De nemcsak a cég
vezetőinél aratott sikert, hanem
a sofőrök körében is, akik rövid
idő alatt megszokták a kezelést.
A coca-colás hibrid Premium
6x2/4 hajtásképletű, hátsó, kor-
mányzott tengelye az optimá-
lis kezelést segíti. A dízelmotor
DXi 7-es, 340 lóerős, Euro 5-ös,
ez egy Optidriver+ automati-
zált váltóval dolgozik össze. Az
elektromotor az indításkor jut
szerephez, a dízelmotor csak 30
km/óra sebességnél kapcsolódik
be. Az akkumulátorok fékezés-
kor és lassulásnál töltődnek.
2009. szeptember közepén kez-
dődtek a tesztek a Colas cégnél,
amely számtalan területen tevé-
kenykedik, útépítéseken, szállí-
tási infrastruktúra építésénél. A
platós, billencses jármű építé-
si helyszínekre szállított nehéz
építőanyagot. A Colasnál dol-
gozó jármű 4x2-es hajtásképle-
tű volt.
A szemétszállító hibridet DXi 7
320 lóerős motorral látták el, a
két második generációs szintén
DXi 7 dízelerőforrást kapott, de
már 340 lóerő teljesítményűe-
ket. Az elektromotor csúcstel-
jesítménye 120 kW, tartós telje-
sítménye 70 kW. A nagy teljesít-
ményű akkumulátort a jobb első
tengely mögé szerelték, vezér-
lőelektronikával, elosztószek-
rénnyel és hűtőrendszerrel kap-
csolták össze. Így együtt képezik
a hibrid egységet, amely Opti-
driver+ váltóhoz kapcsolódik.
Eltérőek a kerékfelfüggeszté-
sek, a coca-colásnál pneumati-
kus a felfüggesztés elöl és hátul,
a Colas és a szemétszállító teszt-
járművek elöl laprugós, hátul lég-
rugós felfüggesztést kaptak.
A második generációs hibrid jár-
műveknél változott a tengelytáv,
a Colasé 3800 mm-ről 3700-ra
csökkent, így jobban megfelelt
az igényeknek, egyszerűbb lett a
karbantartás és nem utolsósor-
ban javult a manőverezhetőség.
Ezzel szemben a Coca-Cola jár-
műnél növelték a tengelytávot,
5250 mm-re.
Az üzemanyag-fogyasztás és a
szén-dioxid-kibocsátás ezeknél
IAA 2010 – HANNOVER
15-24 IAA_1.indd 22
a járműveknél akár 20 százalék-
kal is csökkenthető.
Mivel a hibrid járművek várható
fő működési területe a városok-
ban lesz, ezért fontos szempont
volt a zajszint mérséklése is.
Mindent összevetve, az ipari so-
rozatgyártás már egyáltalán nem
távoli álom a Renault Trucksnál!
A fogyasztás csökkentése a Re-
nault Trucksnál mindig központi
cél volt. A francia gyártó 2009-
ben ennél jóval messzebbre
ment, olyan iránymutató ajánla-
tot hozott a piacra, amely egy fo-
gyasztásoptimalizált járműből áll
– egyrészt. Másrészt pedig egy
olyan csomagból, amely ésszerű
vezetési stílusra oktat, szoftvert
biztosít a vezetési stílus elemzé-
sére, értékelésére. Az ügyfelek-
nél mindez 6,4 százalékos üzem-
anyag-megtakarításban jelentke-
zik. (Ezt az adatot független vizs-
gálócsoport igazolta.)
2010-ben a Renault Trucks Pre-
mium Optifuellel bővítette a vá-
lasztékot, ennek a járműnek
hátsó tengelyáttétele 13x37. Fon-
tos még az abroncsozás, amely
ez esetben Michelin Energy Sa-
vergreen 313/80-as.
A Renault Trucksnál Optifuel
Solution elnevezéssel illetik azt
a kompex kínálatot, amely egy-
aránt tartalmaz műszaki és szol-
gáltatási komponenseket, ezek
együttese segíti a fuvarozócéget
kiadásai csökkentésében.
A műszaki oldal az Optifuel
Technology, ebbe beletartozik
az SCR technológia, az Opti-
driver+, illetve az Optitronic se-
bességváltók, az automatikus
motorbeállítás, az új Euro 5 DXi
11 és DXi 13 motorok.
Külön is megérdemel néhány
mondatot az OptiTrack (a Ca-
mion Truck & Bus magazin ok-
tóberi számában részletesen be-
számoltunk és tesztet is közöl-
tünk róla).
Az OptiTrack rendszert a Re-
nault Premium Lander kapta,
amely közúton is megállja a he-
lyét, de nem jön zavarba, ha asz-
faltmentes területen kell mozog-
nia. A Renault Trucks az Opti-
Trackkal lehetőséget ad az ügy-
feleknek, hogy a klasszikus 4x2
hajtástól időszakosan 4x4-esre
váltsanak, de csak akkor, ha erre
szükség van. Mindezt egy gomb-
nyomással megtehetik, akár
mozgás közben is. Ezáltal az ál-
landó 4x4-es hajtáslánc velejárói,
elkerülhető a kellemetlen túlfo-
gyasztás.
azaz a nagyobb saját tömeg és az A hatékonyság jegyében szüle-
ezzel együtt járó fogyasztás nem tett az Optifuel Programme. Ez
okoz többletköltséget. Az Op- komplett szolgáltatási program
tiTrack alkalmazásával akár 490 gazdaságos vezetési oktatással,
kg-mal több lehet a hasznos ter- mérésre alkalmas szoftvert tar-
helés és 10 százalékkal kevesebb talmaz, továbbá belépést egy
az üzemanyag-fogyasztás – egy exkluzív internetes klubba. Az
4x4-es modellel összehasonlít- Optifuel Programme előnyeiből
va. Az OptiTrack további előnye, minden fuvarozási, szállítási te-
hogy tökéletesen kompatibilis az rületen dolgozó részesülhet. A
OptiDriver+ robotizált váltóval program sikerére jellemző, hogy
és mindenféle mellékhajtóművel. Európa-szerte már 300 vállalko-
Visszatérve az Optifuel Tech- zás, 14 000 gépjárművezető vá-
nology elemeire, ide sorolhatók lasztotta. Ők mind örömmel ta-
olyan tartozékok (például légte- pasztalták, mióta Optifuel Prog-
relők), amelyek csökkentik a fo- ramme használók, akár 15 szá-
gyasztást, vagy a Renault Trucks zalékos fogyasztáscsökkenést is
gyári alkatrészek, amelyekkel regisztráltak.
Scania hogy a moduláris gyártásprog-
ram jegyében az előző, 15,6 lite-
Műszaki újdonságok sora res V8-asok gyártásával várható-
A 2010-es év nagy
durranása kétség-
telenül az új V8-as
motor és az R 730-
as volt tavasszal, de
változatlanul nagy
érdeklődés övezte.
Műszaki újdonságok
most is voltak szép
számmal, amelyek a
hajtáslánchoz, a kör- 1
nyezetbarát és takarékos üze-
meltetéshez kapcsolódtak, s leg-
inkább csak az adatlapokat bön-
gészve találtunk rá a lényegre.
Az R 730-as és az új V8-as motor
kapcsán sikerült megtudnunk,
1–2. Az OC 9 motor és gyújtás-
rendszere, a Scania legújabb
gázüzemű motorfejlesztése
3. R 730 – nem csökkent
az érdeklődés
2
3
2010.10.27 15:19:03
 NOVEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/11 23

an 2013-ban, az Euro 6-os norma

életbe lépésével le fognak állni
és csak az új, 16,4 literes V8-as
marad gyártásprogramban. A le-
endő emissziós szint teljesítésé-
re vonatkozó műszaki megoldá-
sokról még egyelőre nem tettek
közzé semmilyen információt.
Azonban két V8-as rendelhető
opcióban EEV minősítéssel, az
500 és a 730 lóerős.
A motorpaletta aktuális újdonsá-
ga, a legújabb, 9,3 literes, soros,
öthengeres, Otto-rendszerű, 2 1
gázüzemű változat, ami a ko-
rábbi 8,9 litere helyébe lépett.
Biogázzal és sűrített földgázzal
egyaránt üzemeltethető, a keve-
rékképzés a szívócsőben törté-
nik, a sűrítési arány 12,6:1. Leg-
nagyobb teljesítménye 270 vagy
305 lóerő, percenkénti 1900-as
fordulaton. 1100 és 1250 new-
tonméteres nyomaték-maximu-
mát 1000–1400 fordulat/perc
tartományban adja. Ezen mo-
tort a Scania kommunális célú
(ezen belül is hulladékgyűjtő),
valamint áruterítő gépkocsik- 3 4
ba és városi buszokhoz ajánlja, 1–2. P 310 gázüzemű
ugyanúgy, mint a régebbi, 8,9 li- hulladékgyűjtő-gépkocsi fülkés
teres, 270 lóerős, etanol üzemű alváz és gáztartályai
erőforrást. 3. G 400 nagy flottáknak,
A kiállított tehergépkocsikat jel- „takarékos” hátsó híddal
4. R 420 csereszekrényekhez,
lemzően itt is a költséghatékony
könnyű segédvázzal
és környezetbarát megoldások 5. G 480 billencs, új vonóerő-
jellemezték, mint például a G szabályozás könnyít meg terepen
400 jelzésű, Highline fülkés von- a haladást
tató, teljes légterelő-készlettel,
az új hosszú áttételű, i=2,59:1
tengellyel szerelt nyerges von- lárdságú, de minden korábbitól
tatót, amelyet minden bizonnyal könnyebb segédváza is szolgálja,
nagy flották járművének szántak, jó néhány kilogrammal növelve a
főleg könnyebb súlyú rakomá- hasznos teherbírást.
nyokhoz és nem túl nehéz hegyi A Scania Rental flottát egy sok-
terephez. Igaz, kíváncsiak len- oldalúan alkalmazható R 440-es
nénk, hogyan menne egy teszt képviselte, szintén 2,59-es hí-
5
alkalmával, mekkora átlagse- dáttétellel, teljesen automatizált
bességgel, mennyit fogyasztana, Opticruise váltóval. Felszerelt- üzemre, mindenféle módosítás kikapcsolja a vonóerő-szabályo-
mikor és hányat kapcsolna stb., sége tartalmazza a távolságtar- nélkül. A kerékagy-áttételes ten- zást, így akár kismértékben ki is
az áttétel, a 400 lóerő és 2100 tó tempomatot, a flottairányító- gelyekhez új differenciálzárak és pöröghetnek a kerekek, elkerül-
newtonméter ismeretében. rendszert és a hegymeneti indu- vonóerő-szabályozás kapcsoló- ve a nyomaték-leszabályozásból
Teljesen hasonló hajtáslánccal, lási segédletet. A 3,7 méteres dik. Ennek lényege, hogy a dif- adódó esetleges elakadás lehe-
plusz 20 lóerővel mutatták be az tengelytávban lévő két tartályba ferenciálzárak bekapcsolásánál tőségét.
R420-as, 6x2-es, hátsó kormány- összesen 1500 liternyi gázola-
zott kerekes, elöl-hátul légrugós, jat tölthetünk, s csak azért nem Volvo Az alternatív üzemeltetés terén
csereszekrényes, fülkés alvázat, többet, mert Európában ennyit egy 6x2-es FM 460-as nyerges
de EEV emissziós szinttel, amit engedélyez az ADR. Alternatív üzemeltetés vontató a kiállítás után már meg
kipufogógáz-visszavezetéssel és A konstrukciós szegmenset egy A szokásokhoz híven minden is kezdte mindennapos tartós
részecskeszűrővel teljesít, ada- 8x4-es elöl-hátul parabolarugós széria jelen volt, de az érdeklő- tesztjét Svédországban, amely
lékanyag nélkül. A gazdaságos- felfüggesztésű, 35 tonna össztö- dés középpontjában – ahogyan motorja földgázzal üzemel, de
ságot a már említett, hosszú át- megű, G 480-as, 8x4-es billencs az várható volt – az FMX-széria nem Otto-rendszerű motorról
tételű hajtott tengely mellett, a képviselte. Többek között ennek állt, amit egy 8x4-es és egy 6x4- van szó, hanem a gáz begyújtá-
Scania saját fejlesztésű, nagy szi- a motorja is alkalmas a biodízel es billencs képviselt. sát a hengerben egy minimá-
∂
IAA 2010 – HANNOVER

15-24 IAA_1.indd 23 2010.10.27 15:19:13

 24 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 NOVEMBERI HORIZONT
∂Azliselvmennyiségű gázolaj végzi.
ugyanaz, mint amit két
Volán társaság is alkalmazott ide-
haza, az 1980-as évek közepétől
4 és minden eddig létező aktív biz-
1–2. Egy 8x4-es és egy 6x4-es FMX
3. 6x2-es, 410 lóerős FM áruterítő
EEV környezetvédelmi szinttel
4. FM 460 nyerges vontató gáz-dízel
vegyes üzemmel
5–6. Jobbról a gázolaj és AdBlue
tartály, valamint az SCR került
elhelyezésre, baloldalt csak
a gáztartály van
7. Egy FH-modell, minden
jelenleg létező aktív biztonsági
megoldással
IAA 2010 – HANNOVER
15-24 IAA_1.indd 24
a városi buszok esetében, kivá-
ló eredményekkel. Természete-
sen a műszaki megoldásaiban a
mostani már jóval fejlettebb. A
2 és alkalmazott LPG esetében és
3 forgalomban, ugyanakkor lehe-
szén-dioxid-kibocsátás 30-50,
míg a nitrogén-oxid szintje 40
százalékkal kevesebb a normál
dízelüzemhez képest. Ameny-
1 gyobb távolságú fuvarozásnál lát
5 tőség van néhány kilométernyi
6 Volvo az egyetlen haszonjármű-
7
nyiben a gáz kifogyna, a gépko-
csi normál dízelként folytathatja
útját. Üzemeltetés szempontjá-
ból azonban fontos lenne, hogy
ugyanazon kút(ak)nál egyaránt
legyen gázolaj, földgáz és Ad-
Blue és a tankolás is tovább tart
a megszokottnál.
Ettől függetlenül a Volvo nem
mondott le a tisztán biogáz
üzem alkalmazásáról és a bio-
massza gázból, alacsony nyomá-
son cseppfolyósított gázról sem,
a di-metilészterről (DME) sem,
amely kiválóan alkalmazható dí-
zelmotorokban és 95 százalékkal
is csökkenthető a szén-dioxid-ki-
bocsátás. A tankolás ugyanolyan
könnyű, mint az idehaza is ismert
a tartálykialakítás is egyszerűbb,
helytakarékosabb, mint a CNG
esetében. A Volvo főleg a na-
benne alternatívát.
A hibrid üzemű járműveket ille-
tően 2008/5. számunkban tudó-
sítottunk az első, párhuzamos
hibrid üzemű, háztartási hulla-
dékgyűjtő gépkocsi bemutató-
járól és tartós tesztjének kezde-
téről. A hibrid hajtáslánc révén
30 százalékkal is csökkenhet a
fogyasztást, különösen városi
tisztán elektromos üzemű hala-
dásra is, például nyaraló-üdülő
övezetekben vagy egészség-
ügyi intézmények területén. A
standon egyelőre csak egy 7 li-
teres motorral és az I-Shift vál-
tóval szerelt, párhuzamos hibrid
hajtáslánc volt látható, amely a
Volvo FE 2011-ben bemutatásra
kerülő változatában kerül majd
piacra. Ezzel a lépéssel jelenleg a
gyártó, amely hibrid technológi-
ás járműveket kínál a 26 tonnás
szegmensben.
A stand egyik szélén a lehetséges
tonsági megoldásokat tartalmazó
FH fülkés alváz volt látható, amely
holttér-kamerákkal, a sávváltást
biztonságosabbá tevő, holttér-
érzékelővel és a gépkocsiveze-
tőt fáradság esetén figyelmezte-
tő rendszerrel is fel volt szerelve,
az ismertebb adaptív tempoma-
ton és sávkövetőn kívül.
Az összeállítást készítette
Papp Erzsébet és Kiss Bertalan
2010.10.27 15:19:25
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/11 25

Kínálatbővítés NAGYTEHER-BEMUTATÓ
Az EcoStralissal a hosszú távú fuvarozásra al-
kalmas járművek kínálatát kívánja bővíteni az
Iveco, a költséghatékony és környezetbarát
fuvarozást maximálisan szem előtt tartva.
Mind a kettő aktuális tényező napjainkban,
a fenntartható szállítás stratégiájaként. Az
Iveco nagyarányú fejlesztésekkel, a legkor-
szerűbb megoldásokkal kíván lépést tartani
a kihívásokkal.

Főbb műszaki jellemzők

A teljes aerodinamikai készlettel – elől, ol-
dalt és a fülke tetején egyaránt – felszerelt
vontató mindhárom (AS, AD AT) fülketípus-
sal kapható, továbbá kétféle, 3610 és 3790
milliméteres tengelytávval.
Erőforrásként a Cursor 10-es motorok szol-
gálnak 420 és 460 lóerővel, ami percenkén-
ti 1550–2100 fordulat/perc tartományban áll
rendelkezésre, az 1900 és 2100 newtonmé-
teres nyomaték-maximumot 1050–1550 kö-
zötti fordulaton adják. A Cursor 13-as motor
500 lóerős teljesítménye 1525–1900 közöt-
ti, míg 2300 newtonméteres forgatónyoma-
téka 1000–1500 fordulat/perc tartományban
hasznosítható. A motorok mindegyike EEV
besorolású, az üzemeltetéstől függően a leg-
nagyobb olajcsere-intervallum elérheti a 150
ezer kilométert is.
Iveco EcoStralis
A KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG ÉS BIZTONSÁG JEGYÉBEN
Az erőátvitelt a már EuroTronic automati-
zált váltómű legújabb generációja biztosítja, Az EcoDaily piaci sikere után a nehézkategóriában is elindította az Iveco az „Eco” termék-
egy új kapcsolási programmal is rendelke- vonalat, kiterjesztve a Stralis-szériára is, a gazdaságos üzemeltetés és a folyamatosan
zik ezekhez a modellekhez és ECO-üzem- szigorodó környezetvédelmi normák jegyében. A járművet a hannoveri IAA 2010-en mutatták be.
módban csak automatikus kapcsolást enge-
délyez, a lehető leggazdaságosabb üzem- ség része, azonban három, különböző szin- fokozni, extraként. A távolságok legyőzését
anyag-fogyasztás érdekében. A hátsó ten- tű programcsomag közül lehet választani. A a takarékosságra hangolt hajtáslánc mellett
gely i=2,64:1 áttételű, 11,5 tonna teherbí- kommunikáció, navigáció érintőképernyős akár 1090 liternyi tankkapacitás és 100 liter-
rású és 315/70 R 22,5 méretű abroncsokkal üzemmódban működik, a digitális menetíró nyi adalék (AdBlue) segíti. A technikai lehe-
szerelt. A 85 km/órás tempó percenkénti adatai bármikor letölthetők az üzemeletető tőségek adottak, az EcoStralisokhoz gépko-
1209 motorfordulatszám mellett érhető el számára, bárhol is jár a gépkocsi. Amennyi- csivezetői-tréning is tartozik a lehetőségek
12. fokozatban, amely közvetlen áttételű. ben műszaki hiba adódna, a fedélzeti kom- teljes kihasználáshoz.
Az EcoStralis vontatók műszakilag megen- munikáció a segélyközpont hívásakor auto- *
gedett össztömege 18 tonna, szerelvényben matikusan elküldi a hibakódot, a jármű pilla- Az Iveco egy újabb fontos lépést tett az
40 tonna. natnyi GPS koordinátáit, így sokkal gyorsab- EcoStralis megalkotásával, piaci bevezeté-
ban és hatékonyabban lehet segítséget nyúj- sével, elősegítve, megteremtve a lehető leg-
Aktív és passzív biztonság tani, a legközelebbi szervizből. gazdaságosabb és környezetbarát fuvarozás
Az EBS mindig a vontató és félpótkocsi ak- Az önsúly-raksúly arányát alumínium légtar- technikai hátterét.
tuális össztömegének megfelelően avatkozik tályokkal és könnyűfém felnikkel lehet még K. B.
be, ha szükséges. Az EcoStralis a stabilitás-
programon kívül szériában rendelkezik dif-
ferenciál-zárral, hegymeneti indulási segéd- 1. Hosszú távú gazdaságosság és környezetvédelem, ez az EcoStralis 2. Számos aktív és passzív biztonsági
lettel, tengelyterhelés-kijelzővel és közpon- megoldás mellett három, különböző szintű flottairányító programcsomag közül lehet választani
ti abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel.
Ez utóbbi azonnal hanggal és piktogrammal
hívja fel a gépkocsivezető figyelemét, ha va-
lamelyik abroncsban kisebb a nyomás az elő-
írt értéktől. Extraként távolságtartó tempo-
mat és sávkövető rendelhető.

Költséghatékony fuvarozás
A fuvarszervezést a Fiat és Microsoft közös
fejlesztésű „Blue&Me Fleet” telemati-
kai rendszer segíti, mint a szériafelszerelt-

1 2

25 iveco.indd 25 2010.10.28 15:18:41

 26 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

NAGYTEHERTESZT

DAF
XF105/510 EEV
OPTIMALIZÁLT MEGOLDÁS
A hannoveri IAA után mindössze 3 hetet kellett várni, hogy a gyakorlatban is megismerjük a DAF zászlóshajójának EEV környezetvédelmi
besorolású változatát hazai utakon, a gyakorlatban is. Az EEV szint a DAF minden szériájánál és mindegyik motorteljesítménynél
választható, igaz egyelőre opcióként. A másik lényeges műszaki tartalom, – a gyártók körében egyre szélesebb körben térhódító,
– a motornyomatékok legnagyobb kihasználására és minden korábbitól fokozottabb takarékosságot szolgáló, egyre kisebb áttételű
tengelyek alkalmazása a távolsági fuvarozáshoz való járművekben.

Erőforrások és környezetvédelem fékteljesítménye 325 kilowatt, percenkén- automatizált kapcsolásúak. A 12 fokozatú,

Mint ahogy azt már említettük hannoveri
tudósításunkban a DAF motorjai már egy-
ségesen rendelhetők opcióban EEV határ-
értékekkel is, amelyet plusz koromszűrő
nélkül teljesítenek, ezáltal újabb kilogram-
mokat sikerült lefaragni az önsúlyból és
több hely marad például az akkumulátorok,
a nagyobb üzemanyagtartály vagy például
silókompresszor, hidraulika tartály számá-
ra. Kivételt már csak az MX-motorszéria
460 és 510 lóerős változatai képviselnek,
amelyekhez az SCR után még koromszűrő
is kapcsolódik, mint például a tesztjármű-
vön. Az EEV szinthez kapcsolódó fejleszté-
sek fontos lépcsőfokok az Euro 6 irányába.
Az MX-motorszéria tagjai 360; 410; 460 és
510 lóerős teljesítménnyel készülnek, ame-
lyek egységesen percenkénti 1500–1900
közötti fordulatszám-tartományban állnak
rendelkezésre. A maximális forgatónyo-
matékaik 1775; 2000; 2300 és 2500 new-
tonméter, ezek szintén egységesen, 1000–
1410 fordulat/perc tartományban haszno-
síthatók.
Az üzemanyag-ellátórendszer közös nyo-
mócsöves, a befecskendezési csúcsnyomás
2000 bar.
A dekompressziós motorfék legnagyobb
ti 2100-as fordulaton és a hagyományos ZF AS-Tronic lehet közvetlen vagy gyorsí-
módon lábbal működtethető, ha nem hasz- tó végáttételű, de rendelhető még 16 foko-
náljuk a lejtmeneti sebességhatárolót. A zatú, szintén közvetlen végáttétellel. A vál-
motor olajcsere-intervalluma üzemeltetés- tóművekhez igény szerint retarder és mel-
től függően legfeljebb 150 ezer kilométer lékhajtás is rendelhető. A tengelykapcsoló
lehet. egységesen egytárcsás száraz, 430 millimé-
ter átmérőjű, sűrített levegős működtetés-
Erőátvitel sel, opcióban kuplungvédelemmel. A kap-
A specifikációs adatlap szerint alapeset- csolási program előválasztása a már isme-
ben, kézi kapcsolá-
sú, 16 fokozatú ZF
Ecosplit váltóművel
szerelik, de ma már
általánosnak mond-
hatók a 12 fokozatú,
Az MX-motor
metszete

DAF XF105/510 EEV

26-28 dafxf.indd 26 2010.10.29 13:33:29


rős forgókapcsolóval, a kézi fokozatváltás
és a retarder kézi működtetése a kormány-
oszlop jobb oldalán lévő karral lehetséges.
A váltómű olajcsere intervalluma 540 ezer
kilométer.
A hajtott tengely egyszeres, i=2,69:1 átté-
telű, műszakilag 13 tonna teherbírású, szé-
riában 4 légrugós felfüggesztésű.
Az XF105 nyerges vontatók és a tesztjármű
A DAF XF 4x2-es nyerges vontatói kétfé-
le, 3,6 és 3,8 méteres tengelytávval készül-
nek, a tesztjármű a rövidebb változat volt.
(Az XF-szériában egyaránt megtalálhatók a
6x2-es és 6x4-es kivitelek is, valamint egy
8x4-es.) A kéttengelyes vontatókon össze-
sen, legfeljebb 1500 liter térfogatú üzem-
anyagtartály és 100 literes adaléktartály he-
lyezhető el.
A tesztjárművön baloldalt egy 430 literes
gázolajtartály, az első kerék mögött a ko-
romszűrő került elhelyezésre. Jobb oldalon,
az SCR és egy 50 literes adaléktartály ka-
pott helyet, pótkerék nem volt. Az SCR és a
koromszűrő közötti összeköttetést egy ke-
resztirányú cső biztosítja, az alváz és a vál-
tómű alatt, ami nem tűnt annyira célszerű
megoldásnak számunkra.
A vontatóra teljes, felső és oldalsó légte-
relőkészlet rendelhető felárért, de ezek
hamar megtérülő költségek. A gazdasá-
gosságot szolgálják az extraként kapható
Alcoa könnyűfém felnik is, csökkentve az
önsúlyt.
Az első tengely szériában 7,5 tonna, extra-
ként 9 tonna teherbírással választható.
Az aktív biztonságot első és oldalsó holttér-
kamerák, adaptív tempomat, sávelhagyás-
ra figyelmezető rendszer, abroncsnyomás-
ellenőrző és hegymeneti indulási segédlet
növelték. A gépkocsi felszerelték még ten-
gelyterhelés-kijelzővel is, ami nagyon hasz-
nos dolog, mert nemcsak a bírságok elke-
rülése a cél, hanem a rossz súlyelosztás is
veszélytényező, ráadásul a túlterhelt abron-
csok jobban felmelegednek és élettartamuk
is jelentősen csökken.
26-28 dafxf.indd 27
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/11 27
A koromszűrő
a bal első kerék
mögött
A jobb oldali
burkolat mögött
az adaléktartály
és az SCR
Úton nél az első visszakapcsolásig szintén, utána
A motor már a beindítást követően halk és azonban mintha viszonylag jobban fogyott
példaértékű futáskultúrájával hívta fel a fi- volna a lendület, kezdtük úgy érezni, mint-
gyelmet, amely az elindulást követő erőtel- ha úgy 200 newtonméterrel kevesebb lenne
jesebb gyorsításoknál sem változott. Az au- a valós nyomaték, mint a papíron szereplő
tomatizált váltómű működése, a fokozatok 2500 newtonméter, ellenben hegymenet-
kapcsolásának simasága szintén kifogásta- ben sem volt zajos. Igaz, a motor és a vál-
lan volt. A motor könnyedén és egyenlete- tómű összehangolása révén, a 11. fokozat-
sen hozta mozgásba a szerelvényt, hamar ba, majd a 10. fokozatba történő visszakap-
felpörgött, csak 1500 körüli fordulatszám- csolásnál is 1200–1300 között maradt a for-
nál kezdte hallatni a hangját. Az első néhány dulat. Bár gondoltunk rá, hogy kézzel egy-
fokozatkapcsolásnál azonban egyértelműen ből 10. fokozatba kellene kapcsolni, aminek
látható és érezhető volt, hogy mintegy 45 valószínűleg meg lett volna a pozitív hatása
km/óráig inkább erőre dolgoztatja a motort a sebességcsökkenésre, de kíváncsiak vol-
a kapcsolási program, erőteljesebb gyor- tunk, hogy dolgozik az elektronika magától,
sításnál akár 1600-ig is kilendül a fordulat- hiszen ez a lényege a tesztnek, minél többet
számmérő mutatója. Mérsékeltebb gyorsí- megtudni egy-egy járműről. Másrészt, a fo-
tással azonban könnyedén a zölddel jelzett gyasztást sem akartunk negatívan befolyá-
tartományban maradhatunk, igaz kicsit las- solni. Természetesen a takarékosságra való
sabban érjük el a kívánt sebességet. A fo- törekvés, a hajtáslánc-optimalizálás, minél
kozatváltások minden esetben simán men- jobb fogyasztás is egy-egy elvárt törekvés
tek végbe. a gyártók részéről, az üzemeltetők oldalán
A 85 km/órás tempót 1200-as fordulatszám- pedig ott áll a nagy átlagsebesség, a rövidebb
nál értük el, ami szinte pontosan a nyoma- menetidő, a több fuvar teljesítése, amely
tékmaximumhoz tartozó fordulatszám-tar- egymás ellentétei. Igaz, felmerült bennünk,
tomány közepe. A motor autópályán törté- mi lenne, ha az MX motor egy változó ge-
nő haladáskor és előzés közben gyorsítás- ometriájú turbót, vagy még inkább egy két-
kor szintén jól szerepelt. Az emelkedők- lépcsős feltöltési rendszert kapna?! ∂
Kiváló
optikájú,
nagyméretű
tükrök,
mégsem
keltettek
szélzajt
DAF XF105/510 EEV
2010.10.29 13:33:40
 28 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

∂ti sebességhatároló
Lejtmenetben az intarder és a lejtmene-
működése szintén kivá-
ló jelzőt érdemel, a fékteljesítmény növe-
lése lágyan és folyamatosan ment végbe, a
kívánt sebesség megtartására sem lehetett
panasz.
Érdekes módon rövidebb, de merede-
kebb emelkedőkön, viszonylag alacsony
számunkra világos, miért nem kapcsolt visz-
sza minden esetben fokozatosan, hogy a
sebességnél és alacsonyabb fokozatokban motor legalább 1100 körüli fordulaton dol-
a motor ismét megmutatta nyomatéko- gozzon és ne mindössze 700 körüli fordu-
sabb oldalát – mint például visszafordulá- latról kezdjen el erőlködve gyorsítani. Kö-
sok alkalmával az autópálya-felüljáróknál. vetkező alkalommal már kézi kapcsolással
A motor/váltó kap- beavatkoztunk és egyenletesen, lendület-
csolása precíz volt, tel tudtunk kanyarodni. Amikor rövidebb
azonban nem volt lejtmenetre került sor, csak a motorféket
használtuk, amely a váltó visszakapcsolásá-
val 2000–2200 közötti fordulaton erőteljes
fékhatást fejtett ki.
A vontató futása, úttartása nemcsak nagy
sebességű, autópályán történő haladáskor
volt kiváló, hanem rosszabb minőségű mel-
lékutakon és sávváltáskor is. A fülkerugó-
Az első zás, és természetesen az ergonómia vala-
holttérkamera mint kényelem egyaránt dicséretet érde-
mel. Egyedül erőteljesebb fékezéskor volt
A légterelő- érezhető mérsékelt „bólintás”.
készlet mellett egy Az első holttérkamera a megállás pillanatá-
ilyen pótkocsi is
ban önműködően bekapcsolt, majd az in-
jelentősen csökkenti
a fogyasztást dulást követő 5 másodperc után kikapcsolt.
Az oldalsó kamera a jobb oldali irányjel-
ző működtetésével egyszerre kapcsolt be,
majd az irányjelző lekapcsolásával együtt
kikapcsolt.

Tesztút
A tesztút során összesen 188 kilométert
tettünk meg. Utunk a Hungarotruck telep-
helyéről az M0-áson és az új M31-esen ke-
resztül vezetett az M3-as autópályára, ahol
a Gyöngyös-keleti és adácsi csomópontnál
fordultunk vissza és tértünk rá ismét az M0-
ás keleti részére. Majd a vecsési csomó-
pontnál ismét megfordultunk és érkeztünk
vissza Cinkotára. A forgalom mindvégig át-
lagos volt, száraz, napsütéses időben zajlott
a teszt mindvégig. A kitűnő átlagfogyasztás
29,18 liter/100 kilométerre adódott, amely-
ben itt is kétségtelenül nagy szerepe volt a
vontatón lévő teljes légterelő-készletnek és
a pótkocsi burkolatainak is.
Kiss Bertalan

Hungarotruck Kft.
1172 Budapest, Vidor u. 3.
Tel.: 256-5147, fax: 256-6684

DAF XF105/510 EEV MÛSZAKI ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: Paccar MX375 típusú, soros, ZF-Sachs gyártmányú, 430 mm átmé- légrugóval, lengéscsillapítóval és stabili-
Paccar MX375/EEV nyomaték hathengeres, töltőlevegő-visszahűté- rőjű, automatikus működtetéssel zátorral, szériában differenciálzárral.
kW Nm ses, közvetlen, elektronikus befecsken- Sebességváltó: ZF-AS Tronic, 12 AS Fékrendszer: Sűrített levegős, elöl-
dezésű, hengerenként négy szeleppel, 2530 típusú, automatikus kapcsolású, hátul tárcsafékek, EBS. Tartósfék: Ja-
két vezérmű tengellyel, fix geometri- 12 előre és 2 hátrameneti fokozattal, cobs-rendszerű motorfék, elektronikus
380 ás turbófeltöltővel, SCR-rel és dízelré- direkt végáttétellel. Áttételek: 1. 15,86, megcsúszás-érzékelővel a hajtott kere-
360 szecske-szűrővel (DPF) EEV minősíté- 2. 12,29, 3. 9,57, 4. 7,41, 5. 5,89, 6. 4,57, keknél, valamint ZF-Intarder.
sű. Furat x löket: 130 x 162 mm • összlö- 7. 3,47, 8. 2,69, 9. 2,10, 10. 1,62, 11. Elektromos rendszer: 24 V, 2x225 Aó
340
kettérfogat: 12 895 cm3 • maximális tel- 1,29, 12. 1,0, R1. 14,68, R2. 11,38 akkumulátorok
320 2500 jesítmény: 375 kW (510 LE)/1500–1900 Futómű: Elöl 7,5 tonna teherbírású, Üzemanyagtartály: 430 l
300 2300 ford./perc tartományban • maximá- DAF 152N típusú merev tengely, para- Adaléktartály: 75 l
lis forgatónyomaték: 2500 Nm/1000– bolarugóval, lengéscsillapítóval és ke- Gumiabroncsok: Elöl-hátul 315/70 R
280 2100
1410 ford./perc tartományban • sűrítési reszt-stabilizátorral. Hátul 13 tonna te- 22,5 méretűek
260 1900 arány: 16,5:1 Műszakilag megengedett össztömeg:
herbírású, DAF SR 1347 típusú, egysze-
1000 1500 2000 1/min Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz, res, i=2,69 áttételű hajtott tengely négy 18 000 kg, szerelvényben 40 000 kg

DAF XF105/510 EEV

26-28 dafxf.indd 28 2010.10.29 13:33:50

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/11 29

A tesztjármű
A Scania új V8-as motorja már szintén ren-
delhető EEV besorolással is, a „legkisebb”
500 lóerőssel együtt. Szinte pontosan egy
évvel ezelőtt, a megújult R-széria bemuta-
tóján már vendéglátóink elárulták, hogy ké-
szül valami a V8-assal kapcsolatban, s közel
jár a megoldás az Euro 6-nak tervezett ha-
tárértékekhez.
A tesztjármű motorja az Euro 5-ös volt,
de az EEV szinthez sincs szükség külön
koromszûrôre. A felszereltséget illetően, a
rendszámról már ismerős jármű – valószí-
nűleg előszériaként – még nem rendelke-
zett az R 730-as felszereltségi csomagjához
tartozó, baloldali, egyedi kipufogó-kiveze-
téssel.
Az erőátvitelt természetesen a csúcsmotor
paramétereihez méretezett, kuplungpedál
nélküli, Opticruise GRSO925R típusú, 12+2
kúszó fokozatú, 0,8-as gyorsító végáttéte-
lű váltómű biztosította, a differenciálmű-
áttétel i=3,42:1 volt. Ezen áttételekkel és NAGYTEHERTESZT
a 315/70 R 22,5-ös abroncsozásnál 1254-es
fordulaton érhető el a 85 km/óra. Mint spe-
cifikációs lehetőség, a németországi bemu-
Scania R 730
tatón a másik két R 730-as 3,27 és 3,08 át- AZ INTELLIGENS ERŐ
tételű tengellyel volt szerelve, az utóbbihoz
A németországi teszt során eléggé meggyőző tapasztalatokat szereztünk már ilyen
már 80-as profilú abroncsozás is társult. A
felvonultatott demojárművekkel, amelyek közül most az egyik vendégeskedett
85 km/órát percenkénti 1199 és 1064 fordu-
Biatorbágyon, a hazai teszt alkalmával. Kíváncsian vártuk, hogyan fog szerepelni
latszámon érték el.
legfőbbképpen üzemanyag-fogyasztás terén és milyen új tapasztalatokat szerzünk
az európai piac jelenleg legerősebb széria tehergépkocsijával. A hazai teszt időpontjáig,
Változatos tesztút
a YETD alkalmával azonban volt alkalmunk kipróbálni két R 730-ast a södertaljei gyári
Az útvonal a szokás szerint alakult, sajnos az
tesztpályán is, 60 tonnás szerelvény-össztömeg mellett, amire szintén kitérünk néhány sor
eső ezúttal sem maradt el, akárcsak tavasz-
erejéig. Igaz, mindegyik jármű más-más tengelyáttétellel rendelkezett.
szal az R 620-as tesztjénél vagy az R 730-as
németországi bemutatóján és tesztjén. Bi-
atorbágy és Bicske között minkét irányban vel történtek, a 10. fokozatig, amit inkább vább 70-75 km/órától (például országúton),
körülbelül 5 kilométeres elterelés tette „ér- csak a fokozatkijelzőn és fordulatszámmé- könnyen előfordulhat, hogy a váltómű 11.
dekesebbé” utunkat. rőn lehetett látni, mert a motor hangjából fokozatban marad, mert a 12. fokozatot 75-
A telephelyről elindulva már szinte az első egyébként nem sokat hallani, zárt ablakok- 78 km/óra körül kapcsolja. Erre érdemes
métereken érezhető volt, hogy finomabb nál. Az elektronika messzemenőkig kihasz- odafigyelni és esetleg kézzel kapcsolni a 12.
gázadás mellett is nekilódult a 40 tonnás nálja a nyomaték-maximumot, felkapcso- fokozatot, ami szinte 70 km/óráig használ-
szerelvény, mintha üres lett volna. A motor, láskor 950–1000 közé esik vissza a fordu- ható körülbelül 1050-es fordulatszám mel-
kuplung és váltómű maximálisan támogat- latszám és vezetési stílustól függően legké- lett, főleg sík úton, hiszen ez a motor ké-
ja az egyenletes, takarékos vezetési stílust. sőbb 1400-nál már a következő fokozatot nyelmesen elbírja. Ellenben pont ebben a
A fokozatkapcsolások jellemzően kettesé- kapcsolja. Azonban, ha nem gyorsítunk to- fordulatszám-tartományban van a visz- ∂
1. Sokat jelentenek az aerodinamikai tényezők, erre érdemes áldozni! Bármennyire dekoratív a kengururács
és a sok színes lámpa, csak a fogyasztást növelik és zavaró szélzajt is gerjesztenek 2. A hajtáslánc és vezérlése jelesre vizsgázott

1 SCANIA R 730

29-31 scania.indd 29 2010.10.28 16:12:59

 30 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A meredek emelkedőn a 60 tonna sem volt ellenfél. A hajtáslánc elemeinek

összehangolása, működése itt is hibátlan volt

Más megvilágításban
Södertaljéban a gyári tesztpályán gyűjtöttünk benyomásokat az
R 730-asokról, egy-egy 60 tonnás szerelvény volánja mögött.
Természetesen egyértelműen érezhető volt az 50 százalékkal
nagyobb össztömeg, ettől függetlenül a menetdinamika olyan
volt, mint az R 620-asé 40 tonna esetén. Az elején 6, majd 8 szá-
zalékosként folytatódó emelkedőn sem csökkent a sebesség 65
km/óra alá, egyik szerelvénynél sem, noha a B-double nyergesé-
nek hajtott tengelye csak i=3,08:1, míg a félpótot vontató, szóló
tehergépkocsié már i=3,96:1 áttétellel rendelkezett. Ez már in-
kább való gyakoribb hegyi utakra ennél az össztömegnél.
A hosszú 5-6 százalékos lejtmenetben a Scania saját retardere
még 60 tonna esetén is megnyugtató és biztonságos sebesség- szerint nem szeretné, ha a jövőben a 60 tonnás szerelvények
megtartást tesz lehetővé, igaz ehhez 4. vagy a legnagyobb 5. fo- rosszabb menetidőket teljesítenének, mint a 40 tonnás külföldi-
kozatba kell kapcsolni. ek, főleg ha takarékosan, környezetbarát módon tehetik. Való-
Az R 730-asnál 40 tonna esetében 18,25 lóerő jut 1 tonnára, 60 színűleg a tengeren túli (ausztrál, brazil és dél-afrikai) piacok is
tonnánál ez a szám „csak” 12,16 lóerő. Az R 620-as esetében nagy érdeklődést fognak mutatni a távolsági fuvarozás terén. Eu-
ezen értékek 15,5 és 10,33 lóerő/tonna. A skandináv piac a jelek rópában inkább a túlméretes, túlsúlyos fuvaroknál lehet befutó.

∂hogyszakapcsolási fordulat is és érezni lehet,

az elektronika szintén „elgondolko-
zik” a lehetőségen. Amennyiben lehetőség
van lendületből történő előzéshez, a gáz-
pedált kicsit, de határozottan lenyomva, a
visszakapcsolás megtörténik 11. fokozatba
és bátran gyorsíthatunk. A motorparamé-
terek miatt természetesen nincs szükség
sem a 10. fokozatra, sem olyan erőteljes
gáz adásra, mint egy 440 vagy 480 lóerős
motor esetében.
Az autópályára történő felhajtásnál az út-
építés és a gyorsítósáv hiánya miatt, kény-
telenek voltunk álló helyzetből startolva és
bekanyarodva meggyőződni, mire is képes
a motor valójában. De egy hazai kolléga is
segített minket, mérsékelt fékezéssel.
A motor kiváló gyorsulást bizonyított – igaz
egy nagyobb áttételű tengellyel – a gyorsí-
tások egy-egy fokozatban csak pár másod-
percig tartottak és még forszírozott menet-
nél sem engedte az elektronika 1500 fölé a
fordulatot. Kiemelt dicséretet főleg a váltó-
és tengelykapcsoló működtetését vezérlő
elektronika és rendszer érdemel, a gyorsan
alkalmazkodó, sima, tökéletes fokozatkap-
csolásokért, hiszen óriási erőhatások lép-
nek fel.
Az ominózus, helyenként 60 km/órás korlá-
tozású építési zónát elhagyva már nagyobb
tempóval roboghattunk, legalábbis amit a
többi kamion és az értelmetlen módon al-
kalmazott előzési tilalom lehetővé tett az
adott, szerencsére csak átlagos forgalmi
helyzetben. Ahol volt kapaszkodó sáv ott
nem jelentett gondot az előzés, legfeljebb
85 km/órás tempóval, mert ettől gyorsab-
ban egyre pazarlóbbá válik a vezetési stílus,
főleg a 80-83 km/órás egyenletes tempó-
hoz képest. Közben eső is egyre erősebb
lett, ami jelentősen növeli a gördülési el-
lenállást, ezzel együtt a fogyasztást. Ezért,
az első etapra vetített 37,29 liter/100 km
fogyasztási részeredmény nem ért minket
meglepetésként. Tatabánya és Tata után
már gyér forgalomban, de változatlanul
esőben haladtunk és nem is előztünk, ha
nem volt szükséges, csak azért, mert va-
laki éppen előttünk van. A motor hangját
jóformán csak az emelkedőkön lehetett
hallani, kicsit erősebben és teljesen mind-
egy lett volna hogy 83 vagy 89 km/órára
van beállítva a tempomat. Az emelkedő-
ket mindvégig 12. fokozatban teljesítettük,
de ehhez jó forgalmi helyzetek és útviszo-
nyok is szükségesek. Bábolna felé közeled-
ve már nincsenek emelkedők, de a motor-
diagram szerint a 85 km/órához tartozó
1254-es fordulatnál még ekkor is mintegy
600 lóerő áll rendelkezésre. Nem akarunk
ünneprontók lenni, de jogosan merül fel
a kérdés, vajon mikor lehetne kihasználni
mind a 730 lóerőt, amit egyébként 1900-
as fordulaton ad le a motor? Nem kellene
másképp hangolni a motort, mint néhány
kisebb lökettérfogatú konkurensnél, ame-
lyek már 1550-1600-tól maximális teljesít-
ményt nyújtanak?! A váltóműben rejlő két
kúszófokozatra is nagy valószínűséggel csak

SCANIA R 730

29-31 scania.indd 30 2010.10.28 16:13:12

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/11 31

túlsúlyos, túlméretes szállítmányok lassúbb aktuális mozgása is alátámasztott. A rövid átlagnak felel meg, ami igen kiváló érték!
manőverezésekor van szükség. enyhe emelkedőt „észlelve”, inkább 6. fo- Elegendő visszagondolni az R 620-assal mért
Az automatikus, a fékpedálról is működtet- kozatból 7. fokozatba, majd nyolcasba kap- 30,92 liter/100 km értékre. Ez jelenti a haté-
hető retarder-funkciót egyre jobban meg- csolt, mintsem minden lóerőt mozgósítson, kony üzemanyag-felhasználást, amit a gyár-
kedveltük, azonban tartós lejtmenetben csak azért, hogy egy fokozat kimaradjon. A tók oly sokszor hangoztatnak. Már csak az a
célszerűbb a lejtmeneti sebességhatárolót továbbiakban sík úton már a 10 és 12. fo- kérdés, hogy menetidőben mérve, a forgal-
alkalmazni és persze ki-ki kapcsolgatni mi- kozat következett. Idehaza valószínűleg mi helyzeteket és előzési tilalmakat ismerve,
előtt a lejtő aljára érünk, hogy a követke- nem lehetne olyan emelkedőt találni – vagy mekkora előnyünk származhat és mennyivel
ző emelkedőre nagyobb lendülettel érkez- legalábbis kamionnal oda tilos behajtani – kell többet fizetni az erőtöbbletért?
zünk. A retarder fékpedálról való működ- amely, visszakapcsolásra kényszeríthetné
tetését valójában kihajtók előtt és még a ki- a váltóművet, 83 km/órás egyenletes hala- Út- és idő adatok
hajtók elején, illetve útkereszteződésekhez dásról lelassulva. A turul szobor alatti emel- Táv Idő Átlag seb.
közeledve célszerű alkalmazni fokozatos, kedőn forgalmi helyzetből adódóan erőtel- Biatorbágy, 0 km 8:22
de erőteljesebb lassításhoz, anélkül, hogy jes lassításra kényszerültünk, 60 km/órára, Scania Hungária 74,59 km/ó
az üzemi fékek még működésbe lépnének, az újbóli lendületvétel ezúttal sem okozott Tatabánya, 46 km 8:59
Shell kút 78,91 km/ó
illetve csökkenthetjük a kivezérelt féke- gondot, talán a fogyasztáson rontott.
rőt, növelve a fékek élettartamát. A funkció Biatorbágyra visszatérve a tapasztalatok Győr, Arrabóna 101 km 9:41
Pihenőhely 78,72 km/ó
előválasztásához, a retarder karján lévő kis és a mért értékek elemzése következett,
Lébény, 124 km 10:10-10:48
kapcsolót kell „0”-ról „1”-es állásba tolni. meglepő és pozitív eredményekkel.
Scania Hungária 81,18 km/ó
A lébényi, kivételesen esőmentes fotózás
Győr, Arrabóna 147 km 11:05
után visszaindultunk Biatorbágyra, gyér for- Tesztelemzés Pihenőhely 84,00 km/ó
galomban, majd ismét eső. Az autópályára A tesztutat csak az eső és a Biatorbágy–
Tatabánya, 203 km 11:45
felhajtva a gyorsítást most a tempomatra Bicske közötti útépítési munkálatok befo- Shell kút 74,21 km/ó
bíztuk, bízhattuk, mert nem volt akadály. lyásolták kissé negatívan, inkább csak az át- Biatorbágy, 250 km 12:32
Az elektronika természetesen a jól behatá- lagsebességet illetően. Erős szél most nem Scania Hungária
rolt 1000-1400 fordulat közötti tartomány- befolyásolta a tesztet.
Kiss Bertalan
ban dolgoztatta a motort, inkább kissé visz- A 250 kilométeren összesen 77,38 liter gáz-
szafogottan a takarékosság érdekében, olaj és 4,6 liter AdBlue fogyott, a teljes távra Scania Hungária Kft. • 2051 Biatorbágy, Rozália park 1.
amit a pillanatnyi fogyasztást mérő mutató vetített átlagfogyasztás 30,97 liter/100 km Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070

Tesztkörülmények
Sok múlik a vezetési stíluson, beleértve a sebességet is

Scania R 730 EURO 5 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Motor: DC16 21 típusú, 90º-os V8-as pel, közös nyomócsöves, extra magas- sú, Opticruise kapcsolási rendszerrel. der, a váltóművel egybe építve, 3000
elrendezésű, hengerenként 4 szelep- nyomású, hengerenkénti, elektronikus 12+2 kúszó előremeneti és 2 hátrame- Nm fékezőnyomaték, valamint önmű-
teljesítm. befecskendezéssel, különálló henger- neti fokozattal, gyorsító végáttétellel. ködő működtetésű kipufogófék, 320
DC16 21/730/EURO 5/EEV nyomaték fejekkel, egy közös, változó-geometri- Áttételek: C1. 13,28; C2. 10,63; 1. 9,16; kW teljesítménnyel percenkénti 2400-
kW Nm ás turbófeltöltővel és töltőlevegő-visz- 2. 7,33; 3. 5,82; 4. 4,66; 5. 3,75; 6. 3,0; as fordulaton.
540 szahűtővel, Euro 5 SCR-rel. 7. 2,44; 8. 1,96; 9. 1,55; 10. 1,24; 11. 1,0; Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5
515
• furat x löket: 130 x 154 mm 12. 0,80; R1. 11,95; R2. 9,56 • Hátsó Elektromos rendszer: 24 V/2x180 Aó
• összlökettérfogat: 16 353 cm3 híd: 3,42:1 akkumulátorok
490 3600
• legnagyobb teljesítmény: 537 kW Tengelyek és felfüggesztés: Elöl Üzemanyagtartály: 400 l (tesztcé-
465 3400 (730 LE)/1900 ford./perc AM740 típusú, 7500 kg teherbírású, lokra)
440 3200 • legnagyobb forgatónyomaték: 3500 parabola laprugókkal, stabilizátorral. Adaléktartály: 75 l
Nm/1000 –1350 ford./perc tarto- Hátul egyszeres áttételű, R780 típusú, Főbb méret (mm)
415 3000
mányban 11 500 kg teherbírású, négy légrugóval és tömegadatok (kg):
390 2800 • kompresszió viszony: 17,4:1 és stabilizátorral. Hossz: 5940 • szélesség: 2550 • ma-
365 2600 Tengelykapcsoló: K432 37 típusú, Fékrendszer: Sűrített levegős, elöl- gasság: 3890, légterelő készlettel 3965
egytárcsás, száraz hátul tárcsafékek, EBS. • tengelytáv: 3700
800 1200 1600 2000 1/min Sebesség váltó: GRSO925R típu- Tartósfékek: Scania hidraulikus retar- Önsúly: 7865

SCANIA R 730

29-31 scania.indd 31 2010.10.28 16:13:21

 32 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

JÁRMŰCSALÁD-FEJLESZTÉS

FIAT Doblò
– a Rekordok könyvében
A NEMZETKÖZI ZSŰRI TESZT-RENDEZVÉNYE
A FIAT Professional büszkesége a Doblò mérföldkőhöz érkezett. A 2009 októberétől
gyártósoron lévő, teljesen megújult, variálhatóságában megsokszorozódott járműcsalád,
egyébként 2000 óta szaporodó tagjainak a száma közelített az 1 millióhoz. Öt éve már A TOFAS gyár felülnézetben,
Törökországban a legnagyobb
győztes is volt az európai színtéren, amit a szakújságírók elismerése fémjelez, s nem kisebb
a tét az idén sem, meglehet-e az év kishaszonjárműve, azaz az IVOY 2011-es díj. 2010. június
elején járunk, amikor ellátogatunk Törökországba, Bursába, a gyárba, ahol a Doblò épül. elmenni azok mellett a lehetőségek mellett,
melyek a közeljövő kihívásai, pl. az alternatív
hajtási módok. S ma már az sem elegendő,
hogy maga a jármű legyen kiváló, de a szük-
A li Pandir, a török Tofas gyár szóvi-
vője köszöntötte az IVOY újságíró
pontjai. S pontosan ezek a szempontok
azok, amiben a Doblò mindig is erős volt. séges egyebeknek is professzionálisnak kell
szervezet tagjait, akik 22 ország képvise- Azaz van mire építkezni. Na meg a manap- lenni. Ebben is jól állnak. A 800 dílert szám-
letében vettünk részt az eseményen. Azzal ság olyan fontos környezetvédelmi szem- láló kereskedő-hálózat, benne a szakembe-
kezdte mondandóját, hogy alig öt hónap telt pontok. WCM, World Class Manufacturing, rekkel, a speciális kiszolgáló területtel ilyen
el a bemutatkozástól, s máris számtalan új a FIAT csoportnál működő belső értékelé- háttér. Innováció, kiszolgálás és specializáció,
fejlesztési eredményt tudnak prezentálni si rendszer, melynek már ezüst fokozatát is ez az a hármas FIAT érték, ami a Doblò to-
számunkra. Azaz a Doblò már sokkal több, megkapta a gyár, s a cél az arany, amit még vábbfejlesztését motiválja.
mint amit az elmúlt évi találkozáskor megis- egyetlen FIAT gyártóhely sem kapott meg. ■ Antonio Mannina a FIAT Professional
merhettünk. De ne ugorjunk annyira előre, ■ Lorenzo Sistino, a FIAT Professional ve- termékigazgatója mutatta be a Doblò új-
előbb egy kis visszatekintés, ha már itt va- zérigazgatója köszönte meg az újságírók meg- donságait, jellemzően azokat a több esetben
gyunk Törökországban. A Tofas történeté- tisztelő jelenlétét, s annyival foglalta össze a még csak prototípusként létező járműveket,
ről röviden csak annyit emelek ki szavaiból, mondandóját, hogy bár látszólag az elmúlt amelyeket eddig még sohasem láthattunk.
hogy 42 éve Törökország egyik vezető jár- év októberben megkezdett szériagyártással Arról már a korábbiakban is írtunk, hogy
műipari vállalkozásává nőtte ki magát, s mé- a Doblò megújulásával lezárult egy korszak, a hátsófutómű-felfüggesztés teljesen más
retében (gyárterület, alkalmazottak száma, minden kishaszonjármű-szegmensben gya- rendszerű mint az elődé. A merev tengely
járműkibocsátás nagysága) ma már a legna- korlatilag teljesen megújultak, a kor igénye- helyett lengőkaros elrendezést alkalmaznak,
gyobb az országban. 2009-ben piacvezető- it minden szempontból kielégítő járműpalet- melyek a jobb úttartás mellett a különböző
vé léptek elő, s immár 15,3%-ot tudhattak ta áll rendelkezésre. A Bursai gyár jelenlegi célú felhasználhatóságok optimális hango-
magukénak. A Tofas egy nemzetközi vál- kapacitása 120 ezer jármű/év –, azaz mint lását is biztosítják. Azaz ez teremt lehető-
lalkozás, – a FIAT Group Automobiles és a mindenki, várják a piac fellendülését, ami- séget, sokrétű kihasználhatóságot, s akkor
Koç Group – kiegyensúlyozott török-olasz kor igazán le lehet majd aratni a fejlesztés- most már lássuk, mik is ezek. Ebben a ka-
együttműködésében dolgozik. Közös eré- be invesztált hatalmas pénzek gyümölcseit. tegóriában nehéz olyan konkurenst találni,
nyük a nemzetközi „know-how”, az intenzív Ötletből nincs hiány, mára egy egész jármű- amelynek szállítókapacitása akár 4,6 m3 – s
kutatás-fejlesztés, a világszintű technológia, arzenált tudnak kiállítani a különböző Doblò még ezt is lehet fokozni –, 3,4 méter a ki-
a gyártósori rugalmasság és a minőség iránti variánsokból. Ezek között vannak inkább jel- használható raktérhossz és 1,55 méter a ra-
elkötelezettség. képes elemek – szükségszerűen csak kis vo- kodómagasság, valamint a hátsó kerékdobok
A (költség)hatékonyság, a gazdaságosság, lumenben a piacra kerülők –, amelyek ráadá- között akkora a hely, hogy ott kényelmesen
a megbízhatóság a vásárlók legfőbb szem- sul még kissé drágák is. De ma már nem lehet a palettaszélesség rakodható.

1 2 3 4

1. A számláló az eddig elkészült

járművek mennyiségét mutatja,
a Doblò közelített a millióhoz!
2. Antonio Mannina a FIAT
Professional termékigazgatója
3. Lorenzo Sistino, a FIAT
Professional vezérigazgatója
4. Sistinó és Ali Pandir, a Tofas gyár
szóvivője 5. A különleges piros
Doblò 6. Az 1 milliomodik Doblò

5 6

32-33 fiatdoblo.indd 32 2010.10.22 12:42:56


Doblò
Adventure,
a kaland-
vágyóknak
Doblò Cargo MAXI XL – Ha a vezető mel-
letti ülést is lehajtjuk, akár 5,4 m3 a szállítható
térfogat. Rekordok könyvébe illik az 1 tonnás
hasznos terhelhetőség, a magasított tető által
nyújtott helykínálat. Ez azt is jelenti, hogy
akár az egy szegmenssel feljebb elhelyezke-
dő járművek tulajdonságait is bírja, s példá-
ul még mentőgépkocsi is kialakítható belőle.
De lehet kemping és mobil iroda is, csak a
fantázia a határ… De nem csak a teherszállí-
tás lehet a profil, ebben a méretben a 7 illet-
ve 8 üléses Combi is piacra kerül majd.
Doblò Dropside – Egy másik rekord. Az első
tehergépkocsi, mégpedig billenő felépítmé-
nyes kivitel a kategóriában egyedülállóként,
gyári kibocsátásban. Ezt az tette lehetővé,
hogy az első tengely terhelhetősége 1120 kg,
míg a hátsóé 1450 kg, s így a méretbeli kor-
látok ellenére egy 2,15 méter hosszú, 1,86
méter széles, így 3,8 m2-es platóra lehet ra-
kodni.
Motorok változatossága – Senki nem kínál a
kategóriában 7 különböző erőforrást. Ter-
mészetesen mindegyik Euro 5 normát tel-
jesít. Itt meg kell megemlíteni a CNG, azaz
földgáz üzemű motort és a zéró kibocsátású
elektromos meghajtást.
Doblò Cargo Electric – A Chrysler a Tofas
32-33 fiatdoblo.indd 33
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/11
Doblò Cargo Electric – a villanyautó
Doblò Crew,
akár nyolc
embert is
visz
Igazi kuriózum, A „csupasz” alváz, bármi
Doblò teherautó ráépíthető
és a FIAT Professional együttműködésében
született az elektromos Doblò. Bár a bemu-
tatott példány még félig titkos, de más for-
rásból származó hírek szerint ez gyakorla-
tilag a végső változat, rövidesen a piacon is
megjelenik. Azt én magam is tapasztaltam
a tesztúton, hogy fantasztikus járműdinami-
kai tulajdonságokkal rendelkezik. A hivata-
los adat szerint 3,8 másodperc alatt gyorsul
álló helyzetből 50 km/órára, s a 100 km/órás
sebességet is kevesebb mint 10 másodperc
alatt éri el. Mint egy erős, sportos személy-
gépkocsi, a már megszokott első osztályú
vezetőtérrel. Azt is megtudtuk, hogy 750 kg
hasznos terheléssel, akár 150 km-t fut egyet-
len töltéssel. Normál 220-as foglalatból 7 óra
alatt töltődik, de spéci csatlakozáson akár 1
órás gyorstöltés is megvalósítható. Ezek már
olyan tulajdonságok, amelyek igencsak ver-
senyképesnek látszanak.
Elég sokat vezettem, ami ugyanazt az ér-
zetet keltette bennem folyamatosan, hogy
a vezető a volán mögött egy jó középkate-
góriás személygépkocsi komfortját tudhat-
ja maga körül. Na jó a CNG változat kicsit
lusta, de ez máshol is így van. Kellemes szí-
nek, jó tapintású anyagok kényeztetnek.
Gördülő iroda, mondanánk ma divatos kife-
33
Doblò Cargo
Maxi XL
– a „nagy”
szállító
jezéssel, ami jelen esetben akár szó szerint
is értendő.
S végül a meglepetésről. A sajtótájékozta-
tó után munkaruhát osztottak szét az újság-
íróknak. Védőcipő, szemüveg, sisak, mellény.
Rövid betanítási folyamat, s máris a szerelő-
szalagon találtuk magunkat, s mindenki egy
munkafázist betanulva beállt élesben dol-
gozni. A legtöbbet egy piros Doblòn ügyköd-
tünk, olyannyira, hogy aztán ez egy neveze-
tes jármű lett, talán még ki is állítják majd
valahol… A tesztvezetés után aztán úgy idő-
zítették a dolgokat, hogy ott lehessünk, ami-
kor legördül a kész piros Doblò a szerelősza-
lagról. Ilyen is ritka, egy pillanatra még a sze-
relőszalag is megállt a csoportkép kedvéért.
Ezt a képet a különlegesen értékes darabok
között őrzöm majd.
Akkor talán beszéljünk egy másik lehetséges
tapsról is, ami esetlegesen akkor csattan fel,
amikor szeptemberben, az IAA-n, Hanno-
verben bejelentik majd az IVOY 2011 győz-
tesét. Az már most biztosan tudható, hogy az
egyik legerősebb kandidáló a FIAT Doblò!
A slusszpoén, megérkezett Törökország-
ból a fénykép, elkészült az egymilliomodik
Doblò, gratulálunk!
Boncsér Sándor
2010.10.22 12:43:26
 34 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

KISTEHERTESZT

Ford

res nyomatékát 1500–3200 közötti fordulat-

Transit szám-tartományban adja le.
Az erőátvitelt minden esetben 5 fokozatú,
kézi kapcsolású váltómű szolgálja.
Connect / 1.8 TDCi Trend A fékrendszer elöl-hátul tárcsafékes (blok-
kolás- és kipörgés-gátlóval), az ESP és vész-
FRISSÍTÉS UTÁN
fék-asszisztens egy „csomagot” képez és saj-
Idestova 8 éve annak, hogy a Ford bemutatta kisáruszállítóinak egy teljesen új fejlesztésű nos opciónak számít.
generációját, a Transit Connectet, amely nem az addig megszokott, kombiból áttervezett A felfüggesztés elöl McPherson-rendszerű,
kivitelt vagy egy dobozzal ellátott, személyautó alapokra épülő haszonjárművet képviselt. hátul merevtengely van laprugóval.
Az eredmény nem maradt el, amit a nemzetközi zsűri a „Van of the Year 2003” címmel
ismert el. Időközben természetesen rengeteg fejlesztés történt, nem csak a küllem és a belső Részletváltozások
tér változott, hanem idén tavasszal megjelentek a tisztán elektromos üzemű és sűrített Kívül csak a lökhárító-köténylemez együtte-
földgázzal működő változatok is, premierjük Chicagóban volt. se, a hűtőrács és a kombinált főfényszórók
változtak, valamint a hátsó lámpák megjele-
Változatlan koncepció és főbb paraméterek A rövid tengelytávú kivitelek hasznos teher- nése módosult minimálisan. A színre fénye-
A Connect alapjaiban és méreteiben nem bírása 625–825 kilogramm, a hosszú ten- zett lökhárítók csak a Trend felszereltséghez
változott, a 2664 és 2912 milliméteres ten- gelytávúaké 700–900 kilogramm, a megen- tartoznakk szériában, a többihez extraként
gelytáv a normál, illetve magastetős kivitel- gedett össztömeg 2025–2240, illetve 2260– sem rendelhető.
nél minden maradt a régiben. A 2,8 és 3,7 2340 kilogramm. A maximális tetőterhelés A belső tér alapjaiban szintén változatlan ma-
köbméteres raktérméret sem változott, ami 100 kilogramm lehet. radt. A műszerfal és a középkonzol azonban
a féloldalasan nyitható válaszfallal 3,4 és 4,4 teljesen megújult. Leginkább a 2009 végén
köbméterre növelhető. A Connect egyedi- Hajtáslánc és biztonság kifutott Fiesta fedezhető fel benne, a mű-
sége mind a mai napig, hogy a hosszabb ten- Az erőforrásokat ma a jól bevált, 82,5 x 82 szerfal teljes egészében és a kör alakú lég-
gelytávhoz szélesebb oldalajtó társul: 606 milliméter furat x löketű, 18,5:1 sűrítési ará- befúvók, a négyküllős kormánykerék már a
helyett, 809 milliméteres. A válaszfal csak nyú, 1753 köbcentiméteres, négyhengeres, „nagy” Transitokból lehet ismerős. A CD-s
elhanyagolható mértékben nyúlik be az aj- közös nyomócsöves, kivételesen hengeren- rádió teljesen új megjelenésű, más model-
tónyílásba. ként kétszelepes, kipufogógáz-visszavezeté- lekben nem szerepel. A két ülés közé na-
Az utasoldali raktérajtó széria (az Economy ses motorok képviselik. A tesztautóban még gyon célszerű tárolóhelyet terveztek, apró
felszereltség kivételével), a vezetőoldali ext- az Euro 4-es volt, az Euro 5-ösök most ke- holmik számára. A kellően nagy ajtózseb
raként kapható, akárcsak az egytagos fel- rültek bevezetésre, de a technikai különb- megmaradt, az utasülés alatti rejtett tárolót-
felé nyíló hátsó ajtó, igény szerint fűtéssel, séget csupán a dízel szilárdrészecske-szűrő álcával együtt. A szélvédő feletti polc az Eco-
mosó-törlő berendezéssel. A kétszárnyú (DPF) jelenti.
hátsó ajtók 90 és 180 fokos szögben rögzít- A 75 és 90 lóerős motorok percenkén-
hetők, opcióban 250 fokos nyitási szög, vala- ti 4000-es fordulaton adják le legnagyobb
mint „zsiráfetető” is rendelhető. teljesítményüket, a 175 és 220 newtonmé-
teres forgatónyoma-
ték 1800 és 1750-es
fordulaton áll rendel-
kezésre, fix geomet-
riájú turbóval. A 110
lóerős: változó geo-
metriájú feltöltővel
szerelt, ezért legna-
gyobb teljesítményét
3500-as fordulat, és
280 newtonméte-

A belső tér is csak

részleteiben változott

34-35 fordconnect.indd 34 2010.10.22 12:49:56

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/11 35

nomy modellhez nem rendelhető, a Trend
esetében széria.
A vezető- és utasülés különböző kombiná-
ciókban rendelhető állíthatóság szempont-
jából, fűtéssel vagy anélkül, a vezetőüléshez
kartámasz és deréktámasz is kapható.
A síkba hajtható utasülés még fix válaszfal-
nál is praktikus extra, mindössze nettó 20
000 forintért, hiszen asztalként funkcionál-
hat, még nagyobb munkakomfortot biztosít
a papírmunkákhoz.
A felszereltség kapcsán meg kell említeni a
Trend esetében a széria gumiszőnyeget, ami
az Ambienthez extraként kapható. A raktér-
ben egységen 6 darab rögzítő fül található. A
félmagasságú raktérburkolat bár széria min-
den modellhez, azonban csak részleges vé-
delmet nyújt.
Minden szemszögből
A vezetőülésben helyet foglalva gyorsan,
könnyen megtaláljuk a megfelelő beállításo-
kat, főleg ha az ülésmagasság is állítható, a
kormányoszlop csak fel-le mozgatható. A de-
réktámasz és kartámasz hosszú úton fokoz-
za a kényelmet. A pedáltér viszonylag mély a
magas termetűek kényelme javára, ugyanak-
kor hosszirányú ülésbeállításnál hamar közel
kerülünk a válaszfalhoz, ami még egy karcsú
kézitáska elhelyezését is megnehezíti.
Mind a műszerfal, mind a középkonzol átte-
kinthetősége és a kezelőszervek használata
első ránézésre egyértelmű, példás megoldás.
Semmi öncélú dizájn, s ez így van rendjén!
A kulcsot elfordítva a motor lágy, sima futás-
sal kel életre, igaz hangja inkább a klasszikus
dízeleket idézi, a fülkében magasabb fordu-
laton sem erős a zajszint. A teljesítmény és
nyomaték messze elegendő a 2240 kilogram-
mos össztömeghez, bármilyen körülmények
között, legyen az városi forgalom, autópá-
lya vagy hegyi szerpentin, sőt egy utánfutó
sem okozna problémát. A motor érezhető-
en erőre dolgozik, kellően nyomatékos, a
sebességváltó gyors, pontos kapcsolásokat
tesz lehetővé. A fokozatok áttételezése kivá-
ló, az 50 km/órát 1500-as fordulaton tudjuk
tartani és 75 km/óráig bátran használhatjuk.
Ez alá azonban nem célszerű engedni a for-
dulatot, bár 1300-tól is képes újra gyorsítani,
azonban ezt nem szereti, 1700-tól 2700-ig
van igazán elemében a motor – méréskelten
tempós stílussal – de 3200 fölé már nem ér-
demes pörgetni. Az 5. fokozat kimondottan
országútra, autópályára való, 70 km/órától
használható, de egyenletes gyorsításnál in- A Trend felszereltségi csomag magába fog-
kább 80 km/óránál kapcsoljuk. lalja: ■ CD-s rádió ■ elektromos ablakeme-
A változó geometriájú feltöltő nyújtotta 1700 lők ■ elektromos állítású, fűthető tükrök ■
fordulat „szélességű” nyomaték-maximum esőérzékelős ablaktörlő ■ fűtött szélvédő ■
természetesen hegymenetben mutatkozott gumiszőnyeg a raktérben ■ ködfényszórók
meg igen határozottan. A legmeredekebb ■ szélvédő feletti rakodópolc ■ színre fé-
emelkedőt is sikerült 3. fokozatban teljesíte- nyezett első lökhárító ■ üvegezett válaszfal
ni, míg a 2-3 százalékos hosszú emelkedőkön védőráccsal
szintén a 3. fokozatra volt szükség, de csak a A gépkocsi a következő extrákat tartalmazta:
forgalom ritmusa és a biztonságos sebesség ■ vezetôoldali tolóajtó 89 000 Ft ■ metáll-
miatt. (4. fokozatban 60-65 km/órával kellett fényezés 75 000 Ft ■ tolatóradar 65 000 Ft
volna vágtázni.) ■ utasoldali légzsák 66 000 Ft
A hegyi pálya után, még némi városi forga- ■ A tesztben szereplő gépkocsi teljes vé-
tag, majd autópálya következett. A 90 km/ telára: 4 015 000 Ft (nettó)
órát 2000-es, a 110-es tempót 2400-as for- Kiss B.
dulatnál, majd a 130 km/órát kb. 2950-es for- Ford Közép- és Kelet-Európai Kft.
dulatnál értük el. Ekkor azonban már kezdett 2000 Szentendre, Galamb József u. 3.
tel.: 26/802-533, fax: 26/802-590
zajossá válni a motor, szélzajt és oldalszél-ér-
www.ford.hu
zékenységet azonban nem tapasztaltunk.
A futási tulajdonságok terén mind városban
és a hegyi utakon, mind nagy sebességnél ki-
válóan vizsgázott, bár sávváltásoknál némi
kúszás azért érezhető volt, de ez a gumiab-
roncsnak volt tulajdonítható. A rugózás és a
csillapítás mind üresen, mind teljes terhelés-
nél jól hangolt, rossz minőségű utakon sem
jött lágy, föl-le lengésbe a jármű.
Tesztút és körülmények
A teszt során 173 kilométert tettünk meg
városban, 343 kilométert autópályán és or-
szágúton, mindvégig száraz, napsütéses idő-
ben. A városi szakaszt kb. fele-fele arányban
átlagos és erős forgalom jellemezte, ahol ke- 2
reken 8 liter/100 km értéket mértünk. Autó-
pályán 100 km/óráig beérte 6,1 literrel 100
kilométerre vetítve, de 130 km/óránál már
6,6 literrel számoljunk.
■ A tesztben szereplő gépkocsi nettó
alapára: 3 720 000 Ft + áfa.
1
1. Jól bevált konstrukció az 1.8 TDCi, erős és
nem falánk 2–3. Jó raktér-kialakítás, de csak
részleges oldalburkolatokkal
3

FORD TRANSIT CONNECT / 1.8 TDCI TREND MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Motor: Soros, négyhengeres, hengeren-
ként 2 szelepes, közvetlen befecsken-
dezésű, közös nyomócsöves turbódízel,
változó-geometriás feltöltővel, Euro 4.
Furat x löket: 82,5 x 82 mm • lökettér-
fogat: 1753 cm3 • legnagyobb teljesít-
mény: 81 kW (110 LE)/3500 ford./perc
• legnagyobb forgatónyomaték: 280
Nm/1500-3200 ford./perc tartomány-
ban • kompresszió-viszony: 18,5:1
Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz,
bowdenes működtetésű, vákuumos rá-
segítéssel.
Sebességváltó: MTX 75 típusú, 5 fo-
kozatú, kézi kapcsolású. Áttételek: 1.
3,667; 2. 2,048; 3. 1,258; 4. 0,921; 5.
0,705; R. 3,727
Felfüggesztés: Elöl McPherson függet-
len felfüggesztés, tekercsrugóval, gáz-
töltésű lengéscsillapítóval és stabilizá-
torral. Hátul merev csőtengely, lapru-
góval, gáztöltésű lengéscsillapítóval és
stabilizátorral.
Fékek: Elöl-hátul 278 mm-es féktár-
csákkal
Gumiabroncs: 195/65 R 15
Üzemanyagtartály: 60 l
Méret- (mm) és tömegadatok (kg):
Hossz x szélesség x magasság: 4324 x
1795 (tükrökkel 2044) x 1837 • tengely-
táv: 2665 • túlnyúlás elöl/hátul: 894/749
• nyomtáv elöl/hátul: 1505/1552 • rak-
tér (hossz x szélesség x magasság): 1986
x 1492 x 1193 • kerékdobok közti távol-
ság: 1226 • raktérfogat: 2,7 m3 • fordu-
lókör átmérő: 11 m
Önsúly: 1470 • megengedett össztö-
meg: 2240 • hasznos teherbírás: 770 kg
A felsorolt adatok csak a tesztben
szereplő gépkocsira érvényesek!

34-35 fordconnect.indd 35 2010.10.22 12:50:07

 36 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Kögel:
sikeres újraindulás
INNOVATÍV ERŐ, ELKÖTELEZETTSÉG, SOKOLDALÚSÁG
2010 a Kögel számára az újraindulás éve. A több mint 75 éves hagyománnyal rendelkező
márka új erővel van jelen a haszonjármű-piacon. Erre bizonyíték az 1000-nél is több
szerződéskötés Európa legrangosabb haszonjármű-kiállításán, Hannoverben!
A Kögel alig több mint egy éve (önál-
lóságát megőrizve) a Humbaur cso-
port tagja. Az új tulajdonos, Ulrich Humba-
ur arra az erőre támaszkodott, amely a Kö-
gelt naggyá tette, és évtizedeken át Európa
élvonalában tartotta. Folytonosság és stabi-
litás – ez az, ami elengedhetetlenül szüksé-
ges egy olyan cég életében is, mint a Kögel,
ahol az ügyfélspecifikus szállítási megoldá-
sok, fejlesztések érdekében az innovációt
az egyik legfontosabb feladatnak tekintet-
ték. Ezt az elkötelezettséget példázta az
IAA-bemutatkozás. Ha egy szóval kellene
jellemezni a Kögel-standot, azt mondhat-
nánk, sokoldalú volt.
A figyelmes látogatók azt is megállapíthat-
ták, a Kögel eddig is gazdag választéka to-
vább bővült. A gyártási program kiegészült
a Humbaurtól átvett termékekkel, amelyek
továbbfejlesztése és értékesítése ezentúl a
Kögel feladatkörébe tartozik. Olyan termé-
kek kerültek át a Kögelhez, amelyek straté-
giailag amúgy is a Kögel gyártásprogramjá-
ba illenek. (Ilyen például a piacon jól ismert
Big One család.)
Kellemes meglepetést okozott, hogy a
Kögel most újra kínál megoldásokat az
építőipar számára. Ez egy olyan szektor,
36 kogel.indd 36
amelyben korábban erős volt a Kögel, némi
kihagyás után most ismét esélyt kapott. Ez
a szegmens újra középpontba került, a jö-
vőben a fejlesztéseket követően lehet szá-
mítani még további újdonságokra is.
Az építőipar számára gyártott alacsony ra-
kodószintű tréler készülhet forgózsámolyos
vagy nyerges kivitelben. A forgózsámolyos
kivitel lehet 3 vagy 4 tengelyes, lehetséges
hegesztett vagy csavarozott kivitel. Az IAA-n
3 tengelyes, a hátsó részen letört rakfelüle-
tű, csavarozott trélert lehetett látni, kétol-
dalt kerékívvel.
A teljesen új nyerges változat ugyancsak
bemutatkozott. Az alacsony rakszintű tré-
ler csavarozott létraalvázú, állítható király-
csapszeggel rendelkezik, így bármilyen von-
tatóval öszszekapcsolható.
Egy teljesen új fejlesztésű konténer alvázat
is elhoztak a burtenbachiak.
Az optimális súlyelosztás
érdekében a konténer
középre kerül, a le-
rakáshoz egyszerű-
en hátratolják.
Ott volt a kiállított
termékek között a
Cargo platós félpót-
1. Újra a Kögel
kínálatában:
építôipari tréler
2. Biztonságos TIR
kivitel
3. Kögel válasz:
EuroTrailer
+ 1,3 méterrel
1
2 3
kocsi is vámzárral és függönyponyvával a
biztonságos TIR fuvarokhoz. További Cargo
modellek a Kögel bevált rakományrögzítési
rendszereit mutatták be, papírtekercs- és
italszállító félpótkocsikat.
Teljesen új a Kögel ponyvás járművei kö-
zött az a Mega tandem tengelyes pótkocsi,
amelynek rakhossza 9200 mm, belmagassá-
ga 3 méter a teljes rakfelületen.
Az ismert sorozatból, a hűtős Kögel Cool-
ból a vasúton is szállítható modellt hozták
el. A felépítmény 100 százalékosan FCKW-
mentes habból készült.
A Kögel kedvelt nagy térfogatú (korábban
Big-MAXX) sorozatából az 1,3 méterrel
megnövelt EuroTrailer szerepelt kétszin-
tes változatban, ez 6 euroraklappal többet
szállíthat.
Talán feltűnt, a termékismertetés során
soha nem használtuk a MAXX, a Phoenixx
és a FOXX neveket. Ez már a múlt, új „csa-
ládnevek” vannak, amelyek pontosan tük-
rözik a félpótkocsi, pótkocsi jellegét, job-
ban eligazodhatnak a gyártmánypalettán az
ügyfelek. A Kögel Mega nagy szállítási tér-
fogatok járműve, a Kögel Cool a hűtőfélpót-
kocsik és pótkocsik közös neve. Az új, épí-
tőipari gyártmányok a Kögel Tieflader név
alatt szerepelnek, a Kögel Kombi, a Kögel
Swap és a Kögel Port a kombinált fuvarozás
eszközeit jelenti.
A Kögel hannoveri négyszámjegyes sikere
még a tulajdonost, Ulrich Humbaurt is né-
mileg meglepte, ez a megrendelés állomány
messze túlszárnyalta az elvárásokat. A siker
visszaigazolása volt a portfólió bővítésnek
is, azaz az újbóli belépésnek az építőipart
kiszolgáló járművek területére. Kitüntetett
érdeklődésben volt része a vasútra is fel-
adható Kögel Cool Rail pótkocsinak, vala-
mint az EuroTrailernek, amely az 1,3 méter
hosszításával a Kögel válasza a gazdasági
és ökológiai kihívásokra, az egyre növekvő
szállítási költségekre.
P. E.
A Kögel magyarországi márkakereskedôje:
Delta-Truck Kft.
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.
Tel.: 23/502-250, fax: 23/502-233
www.deltatruck.hu
2010.10.25 13:17:05

A Grosskopf család pályáját fagyasz-
tott termékek szállításával kezd-
te, így pontosan tudta, milyen technológia
felel meg a legjobban a romlandó fagyasz-
tott és hűtött élelmiszerek fogyasztóinak a
megvédésére. Ez volt az oka annak, hogy a
Frigoblock Grosskopf GmbH cég alapító-
ja – Peter Grosskopf –, szállítójárművek-
hez való hőmérséklet-szabályozó eszközök
tervezésével és gyártásával kezdett el fog-
lalkozni.
Miután kipróbálta a hagyományos dízel-
motor-működtette szállítás alatti hűtést,
Grosskopf felismerte, az ilyen típusú be-
rendezések kialakítása nem teszi lehetővé,
hogy azt a hűtési és fűtési teljesítményt biz-
tosítsák, ami az élelmiszerek helyes hőmér-
sékleten történő tárolásához szállításához
szükséges.
A megfelelő hőmérséklet biztosítása nagy
hűtési és fűtési képesség kombinációját
igényli, megfelelő levegőáramlás biztosítása
mellett. Ez azt jelenti, hogy elegendő leve-
gőnek kell mozognia optimális sebességgel
az áru körül a szállítás folyamán, annak ér-
dekében, hogy fel tudja venni a hőt és bizto-
sítani tudja a kívánt és biztonságos hőmér-
séklet-szintet.
A Frigoblock hőmérséklet-szabályozó be-
rendezés – a legtöbb esetben – nem hasz-
nál dízelmotort. A motor kiküszöbölésé-
vel nyert hely lehetővé teszi, hogy nagyobb
hőcserélő-csöveket alkalmazzanak mind a
kondenzáló (lepároló), mind az elpárologta-
tó szakaszban. A kondenzáló részben a na-
gyobb csövek, sokkal hatékonyabb műkö-
dést biztosítanak magas környezeti hőmér-
séklet esetén, a rendszer számára. Ez vezet
a Frigoblock egyik legfontosabb előnyének,
az energiafogyasztás csökkenésének a vevő
számára történő továbbadásához.
A nagyobb elpárologtató csőköteg, ami a
szállított árutól elvonja a hőt, a Frigoblock
berendezésekben akár 200 százalékkal is
nagyobb hűtőkapacitást biztosít a hagyo-
mányos dízelmotoros-hajtású berendezé-
sekhez képest. Ez különösen igaz akkor,
amikor a mélyhűtött, és a fagyasztott ter-
mékeket együtt kell szállítani ugyanabban a
többterű gépjárműben. Egyetlen dízelmo-
torral hajtott berendezés sem képes bizto-
sítani azt a teljesítményt.
A hőmérséklet-szabályozó rendszer lelke a
Frigoblock generátoros hajtás. Mivel nincs
dízelmotor a hajtáshoz az egységben, az
energiaellátást biztosító generátort a gép-
jármű motorjára kell szerelni, a gépjármű
gyártójának jóváhagyásával. A 3-fázisú ge-
nerátor áramfejlesztése elegendő elekt-
A Frigoblock billentô hidraulika és a külsô
beépítésû párologtató segítségével 400 mm-rel
alacsonyabb felépítmény alkalmazása lehetséges
37 frigo.indd 37
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/11 37
Az ALDI nagyra
értékeli a Frigoblock
Multitemp rendszerét
HŰTÉSTECHNIKA
Frigoblock
fejlesztések
ÚJ MÉRTÉK A HŰTÖTTÁRU-SZÁLLÍTMÁNYOZÁSBAN
A hűtőlánc alapvető szerepet játszik a fogyasztók egészségének és jó közérzetének
megóvásában, ezért a romlandó élelmiszerek optimális hőmérsékleten tartása kiemelkedő
fontosságú a gyártás idejétől kezdve egészen a fogyasztás időpontjáig, azaz „a farmtól
a kanálig”. A hűtőláncban messze a leggyengébb pont a szállítási szakasz. A hűtőlánc
szállítási szakaszában a hőmérséklet jó kézbentartása összetett, és komoly kihívást
jelentő feladat. Ez különösen igaz a mélyhűtött és hűtött termékekre, melyek szállíthatók
egymástól elkülönítve, de akár egyazon gépjárműben is.
romos teljesítményt biztosít üresjáratban tekből származó fűtés biztosítja, hogy az
ahhoz, hogy nagyobb hűtési képességgel érzékeny hűtött termékek védve legyenek
rendelkezzen, mint az összehasonlítás alap- akkor is, amikor a külső hőmérséklet fagy-
jául szolgáló, hagyományos dízelmotoros pont alatt van.
gépek teljes névleges kapacitása. A szoká- Egyetlen dízelmotor sem nyújt egyidejűleg
sos kamionmotor üzemi-fordulatszámoknál két ilyen alapvető előnyt a vevőnek és a tár-
a hűtési kapacitás emelkedik, így létrehozza sadalomnak általában. A kialakításból faka-
azt a hőmérséklet-kezelést, ami nem mér- dóan a berendezés karbantartási költségei
hető össze a hagyományos, ipari dízelmo- 50 százalékkal csökkennek. A társadalom
torokkal hajtott egységekével. Ez ugyan- számára további előny az, hogy alapvetően
így igaz télen is, amikor a fűtés fontosabb, alacsonyabb emisszió-értékekkel lehet szá-
mint a hűtés. Ebben az esetben a forrógá- molni, mivel a generátort tisztább Euro 4
zos rendszerből vagy elektromos fűtőtes- vagy Euro 5 kamionmotorok hajtják, szem-
ben a dízel meghajtású aggregátokban alkal-
mazott ipari dízelmotorokkal.
Kérjük, olvassa el a jövőben megjelenő to-
vábbi híreinket is. Amennyiben a Frigoblock
termékek felkeltették az Ön érdeklődését,
kérjük lépjen kapcsolatba a Webasto Hun-
gária Kft.-vel a +36 1 3502 338, illetve az
info@webasto.hu eléhetőségeinken, vagy
látogasson el a www.Frigoblock.com, vala-
mint a webasto.hu honlapunkra.
Webasto-Hungária Kft.
1135 Budapest, Szt. László út 73.
Kapcsolattartó: Klér Károly, Tel: +36 (1) 350-2338
vagy:
FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH
Weidkamp 274
D-45356 Essen, Németország
Kapcsolattartó: Tessenyi Imre, Tel: +49-171-123 82 70
www.frigoblock.de
K. K.
2010.10.22 12:53:39
 38 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 REFLEKTOR
Fékbetétek
KALE BALATA CÉGCSOPORT
Törökországból
– KÖZÉP-KELET-EURÓPAI KÖZPONTI RAKTÁRBÁZIS BIATORBÁGYON
Idéntől új lakója van a biatorbágyi raktárbázisnak, a Kale Balata beköltözött.
Természetesen önmagában is jó hír, ha új cég jelentkezik, de ez most több ennél.
A magyarországi helyszín ugyanis a cégcsoport közép-kelet-európai gyártói
raktárbázisaként üzemel – kiszolgálva ezzel a magyarországi piac szükségleteit is.
V alószínű, a szervizekben dolgozók
már találkoztak ezzel a márkanévvel,
de az autósok többsége nem is sejti, sze-
mélykocsijában, teherjárművében Kale Ba-
lata termék van. Ráadásul kulcsfontosságú
helyen, a fékrendszerben. Az AVA Hunga-
ry Kft. kereskedelmi igazgatóját, Mogyorósi
Gábort kértük meg, mutassa be a céget, és
a termékeket.
– A Kale Balata 1976-ban alakult Isztambul-
ban, dob- és tárcsafékbetétek, tengelykap-
csoló-betétek gyártására – mondja Mogyo-
A Kale Balata cégcsoport termékeit 24 országban
ismerik, használják. A termelés 60 százaléka
eredeti (első beépítésű) alkatrészgyártás, 40
százalék a másodlagos piac kiszolgálására szolgál
38 kale.indd 38
A termékek 12 000 m2 területű, korszerű gyárban készülnek,
a központi raktárbázis 16 000 m2
rósi Gábor. A vállalkozás első éveiben kizá-
rólag belső, azaz törökországi piacra gyár-
tott kopó alkatrészeket. Rövid idő alatt ve-
zető gyártóvá vált a török piacon, a folyama-
tos fejlődés lehetővé tette, hogy a cég kilép-
jen a nemzetközi piacra. Új, nagyobb gyártó-
bázist építettek, licencszerződést kötöttek a
németországi TEXTAR céggel.
A nemzetközi színtéren eleinte bérgyártó-
ként jelentek meg, kopó alkatrészeket gyárt-
va neves nemzetközi gyártóknak, de rövid
idő elteltével a bérgyártáson is túlléptek. A
80-as évek elejétől már, OEM státuszban
azaz eredeti alkatrészgyártóként jelentke-
zett a cégcsoport.
A JELMONDAT:
A MOZGÁST BIZTONSÁGOSSÁ TESSZÜK
A Kale Balata gyártási kapacitásának 60 szá-
zalékát OEM gyártás teszi ki, olyan személy-
és haszonjármű-gyártóknak, amelyek a pia-
con legelismertebbek a világon. A maradék
40 százalékban a cég a másodlagos piacot
szolgálja ki, az eredeti alkatrészekkel meg-
egyező minőségű saját márkanév alatt futó
kopó alkatrészekkel. Fontos kihangsúlyozni:
a Kale Balata termékei „E” jelzéssel rendel-
keznek.
A versenyképesség fenntartása folyamatos
technológia-tökéletesítést igényel a gyártás-
ban. Az üzemben korszerű gépekkel folyik a
termelés, ennek is köszönhetők az első osz-
tályú termékek. A keverékek például auto-
mata gépsoron készülnek, emberi kéz érin-
tése nélkül, szakszerű, a cég fejlesztőlabora-
tóriumában kikísérletezett receptek alapján.
Ismét egy figyelemre méltó tény: a Kale Ba-
lata kizárólag európai alapanyagot használ a
gyártásban!
A korszerűség biztosítéka az is, hogy a fék-
betétgyártó sor is teljesen automatikus, a
hatékony gyártási folyamat kiváló minőségű
terméket eredményez. Ez szinte magától ér-
tetődő egy olyan cégnél, amelynek gyártmá-
nyai a járművek üzemeltetői számára a szó
legszorosabb értelmében életfontosságúak,
de nemcsak nekik nélkülözhetetlen a bizton-
ságos vezetés érdekében, hanem a közút ösz-
szes használójának is.
Az eddigiekből is kiderült, a Kale Balata cég-
nél a kezdetektől fogva nagy hangsúlyt fek-
tetnek a K+F, azaz a kutatás-fejlesztés tevé-
kenységre. Ebben főszereplők a fizikai jel-
lemzők, a kémiai összetétel, a fékteljesít-
mény. A laboratóriumokban olyan speciális
eszközök vannak, mint dinamométer, Kra-
uss tesztállomás, Rockwell keménységmé-
rő, összenyomhatósági vizsgálat – ezek mind
a fékbetétek fizikai tulajdonságait hivatottak
ellenőrizni. A folyamatos fejlesztés, a kor-
szerű gyártástechnológia eredményeképp a
Kale Balata cégnél gyártott fékbetétek nem
különböznek az eredetibetét-gyártók által
előállítottaktól.
MINŐSÍTETT GYÁRTÁS, MINŐSÍTETT
TERMÉKEK
A cég ISO 9001:2000, illetve ISO TS
16949:2002, TÜV Nord által kiállított minő-
ségi bizonyítvánnyal rendelkezik. A termé-
keket a TÜV Deutschland teszteli az ECE-R
90 és az ECE-R 13 előírásoknak megfelelő-
en. A szigorú ellenőrzések során nemcsak a
súrlódási értékeket vizsgálják, hanem a zaj-
szintet, a kényelmet és a teljes hőmérséklet-
tartományon belüli anyagjellemzőket is.
A környezet védelméről sem feledkeznek el a
gyárban. A fékbetétek azbesztmentesek, ne-
hézfémeket nem tartalmaznak, a természeti
környezetet nem veszélyeztetik. Az azbeszt
alapú gyártást ôk már 2003-ban beszüntet-
ték, jóllehet az EU ezt csak 2005 óta tiltja.
A hulladékgazdálkodásra is nagy figyelmet
szentelnek, a keletkezett hulladékot minősí-
tett hulladéklerakóba szállítják.
A Kale Balata cég kereskedelmi profiljában
nemrég változás történt: a közép-kelet-eu-
rópai raktárbázis Magyarországon indult,
mint AVA HUNGARY KFT. Ebből követke-
zik, hogy gyártó cégként van lehetőség az
ügyfelek kiszolgálására, csökkentve ezzel
a szükségtelen adminisztratív és közvetítői
költségeket.
Úgy hiszem, ez kétszeresen is jó hír meg-
lévő és leendő ügyfeleinknek, hiszen mos-
tantól kedvezőbb áron és rövidebb idő alatt
tudnak minőségi Kale Balata termékekhez
hozzájutni!
P. E.
AVA Hungary Kft.
2051 Biatorbágy, Verebély László u. 2.
Tel.: 23/804-329, fax: 23/804-330
Kereskedelmi Igazgató
Mogyorósi Gábor • Mobil: +36 70 949 5253
2010.10.25 13:30:32
Volvo 2x1_1 1010.indd 39 10/19/10 1:59:09 PM
 40 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 MÛSZAKI HÁTTÉR
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG KONFERENCIA
Intelligens vezetés-
támogató rendszerek
A SZÁMÍTÓGÉP ÉS A BIZTONSÁG
A 11. Várgesztesi Haszonjármű Konferencián hangzott el Szabó Bálint (BME Elektronikus
Jármű és Járműirányítási Tudásközpont) érdekfeszítő előadása. Tájékoztatást adott a
közeljövő haszonjárműveiben alkalmazott elektronikus vezetéstámogató rendszerektől és a
távolabbi jövőben alkalmazásra kerülő rendszerekről.
A közúti járművek számának növe-
kedése együtt járt a balesetek szá-
ségtartó vezetést lehetővé tevő „tempo-
mat”, illetve „temposet” funkciók. A motor
mának növekedésével. Világszerte az egyes nyomatékát szabályozza és a gépkocsi előre
országok olyan intézkedéseket tettek, me- beállított sebességét tartja. Ezek egyik to-
lyekkel a balesetek száma csökkenthető. vábbfejlesztett változata a követési távolsá-
Bár a halálos kimenetelű balesetek részará- got tartja biztonságos értéken. A motor nyo-
nya csökkent, de nem az elvárt mértékben. matékát is szabályozza és fékezést is kezde-
A nehéz-haszonjárműveknél ilyen vonatko- ményez ACC (Active Cruise Control).
zásban szinte stagnálás mutatkozik. Ezeknél 2. A keresztirányú dinamikát befolyásoló
a nagy tömeg a balesetek kimenetelét súlyo- rendszerek – Az utóbbi években jelentek
sabbá teszi. A balesetek jelentős része el- meg a keresztirányú dinamikát is befolyásol-
kerülhető volna, ha olyan vezetéstámogató ni képes rendszerek. Ide sorolhatók a stabi-
rendszereket alkalmaznak a gépkocsikban, litást növelő rendszerek, mint az ESP, vagy
amelyek balesetközeli körülményeknél a ve- a sávelhagyáskor figyelmeztető (Lane De-
zetőt figyelmeztetik, vagy akár be is avatkoz- parture Warning), illetve beavatkozó rend-
nak. A gépkocsivezetést támogató rendsze- szerek (Lane Keeping System). Ezek néhány
rek működéséhez fel lehet használni a gép- éven belül mint kötelező tartozékok fognak
kocsiba szerelt különböző elektronikus há- megjelenni a haszonjárművekben.
lózatokat, melyeket egyébként a járműdina-
mikát befolyásoló elektronikus rendszerek A vezetést támogató rendszerek reagálása
használnak. Külön beavatkozó egységeket A vezetést támogató rendszerek különbö-
sem kell kialakítani, például a gépkocsi féke- ző módon reagálnak a veszélyhelyzetekben,
zésére, hiszen az már a gépkocsira fel van eszerint is különböző rendszerek léteznek.
szerelve. 1. A vezetőt figyelmeztető rendszerek –
Vannak olyan rend-
Vezetést támogató rendszerek sze rek, a me lyek
1. A menetirányú dinamikát be- csak fény és hangjel-
folyásoló rendszerek – Csak a zéssel, vagy például
hajtásláncba avatkoznak be (Cru- a kormánykerék rez-
ise Control). Ezek viszonylag már getésével figyelmez-
széleskörűen elterjedtek. Az egyik tetik a vezetőt, hogy
legrégebbi ilyen rendszer a sebes- veszélyes helyzet
alakult ki. Ezeknek
azonban nincs külö-
1. Szabó Bálint 2. A követési nösebb következmé-
távolság szabályozására használatos
nye. Vannak olyan
radarérzékelő 3. Nagy sebességű
elektronikus képfeldolgozás
vezetést támogató
1 rendszerek, melyek-
nél változást gene-
rálnak a gépkocsi ve-
zetési jellemzőiben.
Megváltozik példá-
ul a kormányozási
nyomatékszükség-
let, mert csökken-
ti a rásegítő nyoma-
tékot. Ezzel figyel-
meztetheti a gépko-
csivezetőt arra, hogy
2 3 ne fordítsa el olyan
KONFERENCIA/VÁRGESZTES
40-42 kofal2a.indd 40
mértékben a kormánykereket, mert el fogja
hagyni a forgalmi sávot. A gázpedál jelének
korlátozására is van lehetőség az elektro-
nikus rendszereknél. Ilyenkor hiába nyom-
ja tövig a gázpedált a vezető, a motor elekt-
ronika mégsem kap olyan nyomaték igény
jelet, mint amit a vezető szeretne.
2. Önállóan beavatkozó rendszerek – Van-
nak olyan megoldások, melyek már nem
csak figyelmeztetnek, hanem be is avatkoz-
nak a jármű dinamikájába, de ennek jogi vo-
natkozásai is vannak. Hiszen a beavatkozás-
kor a rendszer felülbírálja a vezető cselek-
vését. Ilyenkor ki vállalja a következménye-
ket, ha bekövetkezik egy baleset? A durva
beavatkozást a mai jogi szabályozások nem
engedik meg. A beavatkozás csak olyan mér-
tékű lehet, hogy a vezetőtől ne vegye el tel-
jesen a jármű irányítását.
A követésitávolság-tartó rendszer
Ennek a rendszernek az alapja a sebesség-
tartó automatika. Ha ezt a rendszer bekap-
csolja a gépkocsivezető, az adott pillanatban
megjegyzi a sebességet és ezt fogja tartani
folyamatosan. Ha a gépkocsi elején elhelye-
zett radarérzékelő egy előtte haladó gépko-
csit érzékel, akkor bekapcsol a távolságtar-
tó működés. Csökkenti a jármű sebességét,
amennyiben a biztonságosnak ítélt távolság-
nál jobban megközelíti azt. A gépkocsiveze-
tő ezt a működést felülbírálhatja, ki is kap-
csolhatja. Az előbb ismertetett működést ki
lehet egészíteni az ütközést mérséklő rend-
szerrel, melyet viszont a vezető már nem tud
kikapcsolni. Ha például egy kanyar miatt a
vezető nem látja, hogy áll a kocsisor előtte és
annak a 40-tonnás szerelvény nekihajt, sú-
lyos következményekkel jár. Ha a radarérzé-
kelő azt jelzi, hogy álló kocsisor felé nagy se-
bességgel közelít a gépkocsi, a fékrendszer
automatikus működtetésével lassítani fog.
Ezzel mérsékli az ütközési energiát. Az üt-
közés be fog ugyan következni, de lényege-
sen kisebb energiával, mint anélkül történt
volna. Meg lehetne úgy is állítani a gépkocsit,
hogy ne következzen be ütközés, de felme-
rül egy jogi kérdés, hogy a gépkocsi a veze-
tő akarata ellenére fékezett. Ilyenkor az üt-
közés a bizonyíték arra, hogy a rendszer, ha
nem avatkozik be, a következmények még
súlyosabbak lennének. A radarérzékelő,
több száz méterre lát előre 2-5˚ körüli szög-
tartományban. Ennek a rendszernek is van
egy saját elektronikája, de külön beavatkozó
egységre nincs szükség, mert a gépkocsiba
beépített elektronikus hálózaton keresztül a
saját fékrendszert tudja működteti.
A sávelhagyás megakadályozása
A sávelhagyást megakadályozó rendszer is
a fékrendszeren keresztül tud beavatkozni.
Az ESP-hez hasonlóan a kerekek egyedi fé-
kezésével hoz létre olyan forgató nyomaté-
2010.10.22 14:07:15
 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/11 41
Autópálya C-MOS Kamera

Forgalmi sáv
felismerése
A sávtartás támogatása Elektronikus járműkövető rendszer

Kívánatos
pálya
meghatározása
Képfeldolgozás
útfelismerés

Rásegítő nyomaték Rádiójelek Rádiójelek

A vezető
meghatározása Járműkövető
kormányzása
a sávtartáshoz rendszer
Szenzorjelek Szenzorjelek
Rásegítő A vezető
nyomaték <80% nyomatéka >20% Hosszirányú Keresztirányú
szabályozás szabályozás
Útkanyarodás
Kívánatos pálya Rádiójelek Rádiójelek
a gépkocsi helyzete A rendszer és a vezetô
közös kormányzása

EPS
Motor, fékrendszer Kormányrendszer
Elektromos szervokormány

kot, amivel a forgalmi sávon belül lehet tar-
tani a járművet. Itt is először figyelmeztetést
kap a vezető, ha nem szándékolt sávváltást
hajt végre, vagyis előbb nem működtette az
irányjelzőt. Ha csak figyelmeztető rendszer-
ről beszélünk, a gépkocsivezetőnek kell visz-
szakormányozni a gépkocsit a forgalmi sávba.
A haszonjárműveknél a keresztirányú dina-
mikába történő beavatkozás nehézségét az
jelenti, hogy a hidraulikus szervokormányt
jelenleg külső beavatkozással nem tudjuk
működtetni, pillanatnyilag csak a vezető
avatkozhat be az irányításba. A személyau-
tókba már szerelnek be olyan aktív szervo-
kormányokat, melyek külső jelre beavatkoz-
nak, anélkül hogy a gépkocsivezető kezében
megmozdulna a kormánykerék. A haszonjár-
műveknél viszont jelenleg csak fékezés alapú
beavatkozás lehetséges. A forgalmi sáv ér-
zékelése csak képi információ alapján video-
kamerával és az ahhoz tartozó nagy sebes-
ségű kiértékelő szoftverrel lehetséges. Ez a
legbonyolultabb része a rendszernek. Nem
csak az adott sávban lévő, hanem a szom-
szédos sávban közlekedő járművek érzéke-
lésére is szükség van. A rendszer csak addig
működőképes, amíg a forgalmi sávok jól lát-
hatók és azt érzékelni képes a kamera is.
Járműcsoportok együttes irányítása
A későbbi fejlesztésekben olyan célkitűzések
is vannak, hogy nem csak egy, hanem akár
több jármű együttesen is irányítható legyen.
Az elöl haladó járművet a gépkocsivezető
irányítja és az őt követő, a csoportba tarto-
zó járműveket autonóm módon irányítja a
rendszer. Úgy kell elképzelni, mintha a teljes
járműcsoport egy szerelvény lenne. Abban a
pillanatban, amikor az elöl haladó járműben
a vezető rálép a fékre, az egy elektromos
jelet generál és rádiófrekvenciás jel alapján
nagyon kicsi időkésedelemmel a csoportba
tartozó valamennyi jármű fékezni fog. Ter-
mészetesen gyorsítani is egyszerre fognak a
csoportba tartozó gépkocsik. Így biztosítani
lehet, hogy olyan közel haladhassanak egy-
más mögött a járművek, hogy a követő jár-
művek légellenállása mérséklődjék. Ezzel a
szállítás hatékonysága és egyúttal a gazdasá-
gossága is növelhető.
A fejlesztések lehetőségei
A legolcsóbb, a számítógépes környezet-
ben történő fejlesztés. Jelenleg már olyan
számítógépes szoftverek állnak rendelkezé-
sre, melyekkel a járművek mozgása és vi-
selkedése modellezhető. Vizsgálni lehet,
hogy a vezető cselekvéseire, és az elektro-
nikus rendszerek beavatkozására a gépkocsi
hogyan viselkedik. Az elektronikus algorit-
musok, melyeket a vezetést támogató ren-
dszereknél használunk, így kifejleszthetők.
Második lépésként következik a hardver fej-
lesztése. Egy próbapadon a jármű fékrend-
szere a valóságos elemeivel jelen van, a jármű
mozgását viszont a számítógép szimulálja.
Ennek az előnye az, hogy például a késedel-
mi időket, amit a szoftver leegyszerűsít, így
valóságos körülmények között vizsgálható
legyen.
Szabó Bálint előadása nyomán
lejegyezte Kőfalusi Pál

A z elmúlt három évben minden alka-

lommal tartott előadást a magyar-
országi vállalat műszaki igazgatója a várgesz-
tesi tanácskozáson. A bevezetőben a 2003-
Haldex
ban zöld mezős beruházásként elkészült ma-
gyarországi gyárban folyó munkát ismertet-
te és ezután következtek az újdonságok.
újdonságok
A Stockholmi vállalat a biztonságot, a környe- BIZTONSÁG, KÖRNYEZET, JÁRMŰDINAMIKA
A Haldex gyára Szentlőrinckátán
zetvédelmet és a járműdinamikát állította a és Hege Imre műszaki igazgató
A svédországi Haldex AB vállalat az autóipar
fejlesztéseinek középpontjába. A termékpa-
jelenős beszállítója. Hazánkban elsősorban
lettához három fontosabb terület tartozik: a
légfékszerelvényeiről volt eddig ismert. A várgesztesi
fékrendszerek, a hidraulika rendszerek, és a
11. Haszonjármű Konfrencián Hege Imre, a
személygépkocsik összkerékhajtása.
Haldex magyarországi gyárának műszaki igazgatója
A vizsgáló-laboratóriummal is felszerelt
előadásában több érdekes új fejlesztésről számolt be.
szentlőrinckátai gyárban jelenleg 170-en
dolgoznak. A svédországi anyavállalat „Ezüst
Minősítéssel” ismerte el a Magyarországon Szentlőrinckátán az összeszerelés, a bevizs- összkerékhaj-
végzett munka minőségét. Ez azért fontos, gálás és a csomagolás történik. A második tásnál hasz-
mert megalapozza a további bővítés lehető- termék az összkerékhajtású személygépko- nálatos ten-
ségét. csik elektronikus vezérlésű tengelykapcso- gelykapcsolók
2003-ban fékkamrák és rugóerőtárolós fék lójának első generációja volt. 2007-ben a második, illet-
munkahengerek összeszerelésével indult az légszárítóval bővült a termékpaletta. 2008- ve harmadik ge-
üzem. Alkatrészek megmunkálását nem itt ban bizonyos fékszerelvényeknél a hegesz- nerációja volt az
végzik, hanem külső beszállítóktól érkeznek. tést már maguk végezték. Tavaly pedig az új termék. 2007-

KONFERENCIA/VÁRGESZTES

40-42 kofal2a.indd 41 2010.10.22 14:07:22

 42 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 MÛSZAKI HÁTTÉR
ben 10 milliárd Ft-os árbevételt tudtak re-
alizálni, mely aztán a válság miatt a követke-
ző években csökkent. Az idei évtől ABS és
EBS rendszerek kábelkötegeinek gyártását
is végzik. A következő években hasonló ter-
mékbővítés várható.
Új Haldex kondenzátum és olajleválasztó
Ez a szerelvény nagyon fontos feladatot lát el
a sűrített levegő előkészítésénél. A piacveze-
tő haszonjármű-gyártók is ezt a szerelvényt
alkalmazzák. A kompresszor és a légszárító
közé szerelik be. Feladata, hogy a légsűrí-
tő kenésére használt és a sűrített levegőbe
került olaj jelentős részét leválasztja. Ezzel
megóvja a légszárító betétet az idő előtti
működésképtelenségtől. Kivonja továbbá a
hűtőbordákkal ellátott felső részben a lehűlő
sűrített levegőből kiváló vízcseppeket is. Ez a
hatás úgy valósul meg, hogy a hengeres belső
térbe felül érintőlegesen belépő sűrített leve-
gő perdületet kap, melyet fokoz a belső mű-
anyag bordás rész. Az örvényszerűen forgó
sűrített levegőben lévő a cseppecskék a rájuk
ható centrifugális erő miatt kicentrifugálód-
nak. Ennél a szerelvénynél az újdonság az,
hogy a korábban elektromágnessel működ-
tetett, alul elhelyezett ürítőszelepet sűrített
levegős kondenzátum-leválasztó szelep vál-
totta fel. Ezzel egyszerűsödött a szerelvény
beépítése, hiszen így már a működéshez nem
szükséges az elektromos vezeték csatlakoz-
tatása. A szerelvény alján összegyűlő kon-
denzátum eltávolítása önműködően, a komp-
resszor nyomóágában, a működés során be-
következő nyomásváltozás hatására történik.
A metszeti ábra mutatja a szerelvény belső
kialakítását és a működését is.
A Haldex új olaj-
és kondenzátum-
leválasztója
● A szimulátor valós hardverrel
– fékkamrák, szelepek,
pneumatikus vezetékek
● Átfogó szakértői véleményként
a német TÜV North
megerősítette, hogy
a szimulátor eleget tesz
az UN/ECE szabályozásnak
● A szimulációs vizsgálat teljes
értékű virtuális cseréje
a költséges közúti teszteknek
KONFERENCIA/VÁRGESZTES
40-42 kofal2a.indd 42
Kevesebb javítókészlet kell
A javítókészletek területén az újdonság az
a Haldexnél, hogy a korábbi 25 féle rendel-
hető tételt átcsoportosítások révén 9-re
szűkítették. Ez azért előnyös, mert meg-
könnyíti az ellátás logisztikáját, kevesebb
tételt kell raktáron tartani. A racionalizált
javítókészletekkel ugyan úgy, mint eddig el
lehet végezni az esedékessé váló javításo-
kat. Ez a változás árcsökkentésre is lehető-
séget adott.
A borulásgátló rendszer homologációja
szimulátorral
A Haldex már 2003-óta a borulásgátlót be-
építi elektronikus fékrendszereibe. Ennek
most az adott aktualitást, hogy ez év júliu-
sától a pótkocsik homologációját már csak
borulásvédelemmel ellátva lehet elvégezni.
Ehhez költséges és időigényes járművizsgála-
tokra lenne szükség. Ennek szemléltetésére
egy kanyarodó nyerges járműszerelvény vi-
selkedését mutatta be videofelvételen – egy-
szer kikapcsolt, majd utána bekapcsolt EB+
borulásvédelmi stabilizációs programmal. A
borulásgátló nélkül az oldalsó kitámasztó-
kerekek akadályozták meg a járműszerel-
vény stabilitásvesztését. Ez év januárjától a
hatósági jóváhagyási folyamat megvalósul-
hat a költséges, előzetesen végrehajtott jár-
művizsgálatok nélkül is. Ezt az új fejlesztésű
szimulátorprogram teszi lehetővé, melyet a
TÜV Nord jóváhagyott. A program 33 kü-
lönböző konfigurációjú pótkocsikkal végre-
hajtott mérések alapján készült el. A szimu-
látorral egyszerűbben, gyorsabban és költ-
séghatékony módon hajtható végre a pótko-
csik homologációja. Idén januárban Angliá-
● Borulásvédelem 2003 óta a Haldex EB+ része
● 2010 júliusától pótkocsi homologizációs
követelmény az EU-ban
● Új Haldex borulásszimulátor
● 33 pótkocsikonfiguráció 2009-ben,
valós borulásvizsgálat eredményei
épültek bele a szimulátor fejlesztésébe
● Megszünteti a drága közúti teszteket,
és nagyban gyorsítja a fejlesztéseket
és a homologizációt
1. A borulásgátló homologációja
szimulátorral 2. A szimulátor
3. A rámpához állás megkönnyítése
2
ban mutatták be ezt a programot a jármű-
gyártóknak.
A rámpához állást megkönnyítő rendszer
Az elemzések szerint a tolatás közben kelet-
kezik a járműkárok több mint 35%-a. Külö-
nösen akkor, amikor ez túl nagy sebességgel
történik. Ezeket megelőzendő, a személy-
gépkocsik tolatóradarjának továbbfejleszté-
sével alkották meg a rakodórámpához állást
megkönnyítő úgynevezett „Soft Docking”
rendszert. Ez nem csak figyelmeztet, hanem
a fékrendszer aktiválásával be is avatkozik.
Ez a vontatótól független önálló rendszer
gyorsan és egyszerűen felszerelhető a pót-
kocsira, de ennek feltétele az EB+ rendszer,
vagyis a második generációs pótkocsi-EBS
megléte. Működéséhez hátulra két ultrahan-
gos érzékelőt kell felszerelni és így elkerül-
hetővé válnak a pótkocsik sérülései.
A vontató és a pótkocsi
csatlakoztatása TrCM modullal
Ha a pótkocsit leakasztják a vontatóról, majd
visszacsatlakoztatják, a felmérések szerint a
gépkocsivezetők 60-70%-a két hibát is el
szokott követni, melyeknek súlyos követ-
kezményei lehetnek. Az egyik akkor követ-
kezik be, amikor a kapcsolófejek szétcsatla-
koztatása előtt nem működtetik a pótkocsi
rögzítő fékjét, a másik pedig akkor, amikor
a légfékrendszer kapcsolófejeinek csatlakoz-
tatása nem megfelelő sorrendben történik.
Ha például először a töltővezetéket teszi fel,
annak nyomása kifékezi a pótkocsit és a tel-
jes szerelvény elgurulhat, ami sérülést, illetve
anyagi kárt okozhat. Ezek következményei a
Haldex TrCM+ modul segítségével elhárít-
hatók. A vontató és
a pótkocsi szétkap-
csolásnál az üzemi
fék azonnal műkö-
désbe lép. Ha a sű-
rítettlevegő-kap-
csolófejeket rossz
sorrendben csatla-
koztatják, miköz-
ben kifékeződik
a pótkocsi üzemi
fékje, a TrCM+
m o d u l a zo n n a l
működteti a rög-
1
zítő féket. Amikor
a pótkocsi fékrendszere legalább 5 bar-al
feltöltődött, utána tudja kifékezni a rögzítő
féket. Így még biztonságosabban hajthatók
végre a különbö-
ző járműszerelvé-
nyekkel végrehaj-
tandó fuvarfelada-
tok.
Hege Imre előadása
nyomán lejegyezte
Kőfalusi Pál
3
2010.10.22 14:07:31

Rövid áttekintés
A kezdeti flottairányító rendszerek még
nem voltak alkalmasak navigációra, út vo-
nal tervezésre, s ezzel együtt költ ségop ti-
malizálásra. Egyszerűen csak a járművek
helyzetét mutatták, majd következő lépés-
ként már kétirányú kommunikációval is ki-
egészültek.
A közösségi közlekedés terén nagy lépés
volt, hogy kiegészült egy folyamatos utastá-
jé koztató-rendszerrel is, amikor látható a
megállókban, hogy melyik jármű mikor fog
érkezni.
Az áruszállítás hatékonyabb és rugalmasabb
megszervezéséhez mára már üzemanyag-
költség és menetidő-kalkulációval is ki-
egészültek a programok, lépést tart va
a felhasználói igényekkel. Ennek tulaj-
donképpen a másik felét képezik a járműben
lévő navigációs eszközök, a célállomás
mielőbbi eléréséhez. Igaz, ezek térképeit
sok kritika érte, hogy az útvonaltervezést
nem lehetett kamionra vagy turistabuszra
beállítani, s ne ajánljon olyan útirányt, amely
legfeljebb csak furgonnal járható. Azonban
a szoftverfrissítőknek sincs könnyű dolguk,
a hidakat, alagutakat fel lehetett deríteni,
bejelölni, az újonnan átadott utakat is
pótolni, de a forgalomszervezők szülte
behajtási korlátozások már elég nehezen
követhetők.
Egy új kezdeményezés
A Nav N Go Kft., a budapesti Műszaki Egye-
tem és az U1 Research Nonprofit Kft. közös
projektjének célja, egy, a mobil navigációs
rendszereket alapjaiban forradalmasító
platform kifejlesztése. Ez természetesen
nemcsak navigációs egységen, hanem az
arra alkalmas mobil készülékekkel is alkal-
mazható lesz.
Az alapvető különbségek egyike, hogy
egyetlen SMS-ből is képes automatikusan
beazonosítani az úti célt és megtervezni
az odavezető utat, sőt már induláskor
megtudhatjuk, oda érünk-e időben.
A másik fontos jellemző, az interaktív
alkalmazás lehet olyan formában, hogy a
navigáció például más, kommunikációs-,
vagy akár utastájékoztató-rendszerekkel
is képes lesz felvenni a kapcsolatot az
útvonal meghatározásban és alternatívák
felajánlásában, például a legrövidebb
menetidő érdekében. Ebből is jól látható,
hogy a fejlesztési irány már nem pusztán
a jellemzően gépkocsikban történő alkal-
mazást jelent, hanem a gyalogos, kerékpáros
vagy közösségi közlekedésre való kiter-
jesz tést is magában foglalhatja. Ezért akár
kombinált célállomás-elérési módokat is
felkínálhatnak majd önműködően. Igaz,
ennek lehetnek majd földrajzi korlátai,
hogy például Európa melyik területén lesz
majd elérhető, illetve kínálja fel a rendszer
43 navigacio.indd 43
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/11 43
A jövő navigációs
rendszere
INTERAKTÍV INTELLIGENS MEGOLDÁSOK
Már több mint egy évtizede mindennapos használatban vannak a különféle flottairányító-
rendszerek, de nemcsak a közúti fuvarozásban, hanem a közösségi közlekedésben is egyre
nagyobb szerepet kaptak. S az elmúlt pár évben terjedtek el rohamléptekben a különböző
navigációs rendszerek, nemcsak az áruszállításban, hanem a mindennapos üzleti-, családi-,
vagy szabadidős utazásainknál is. A fejlődés természetesen itt sem áll meg, tekintsünk
előre a még ki nem aknázott (lehetséges) tartalékok felé.
1 2 3
alternatívaként az úti cél elérését, például 1. Dr. Vahl Tamás, ügyvezető igazgató – Nav N Go Kft.
közösségi közlekedéssel. 2. Dr. Németh Géza, egyetemi docens – BME TMIT
Egy már folyamatban lévő külföldi fej- 3. Dr. Imre Sándor, kutatási igazgató – BME MIK
lesztés – igaz ehhez már a járműgyártók
koncepcióira is szükség van – az automatikus
alternatív útvonal-felajánlás, ha a rendszer lényege, a fent említett lehetséges többlet-
például balesetet észlel a sérült járművek tartalmak, az eddig megszokott, csupán
jelzései alapján. De további lépés lehet, útiránydiktálásra korlátozódó tartalom
hogy a rendszer az úti cél elérését útépítési helyett.
munkálatok és a várható torlódás miatt A készülékek fejlesztési iránya kis méret
eleve egy elterelő szakaszt is betervez, és könnyű kezelhetőség felé irányul, de e
pontosabban javasolhat automatikusan, téren nagy áttörést kívánnak megvalósítani
mert a készüléknek majd „rálátása” le het a beszédfelismerés, a hangvezérlés ál-
a közlekedési információk aktuális adat- tal, lényegesen leegyszerűsítve és meg-
bázisára, beleértve az autópályákét is. gyor sítva a kívánt úti cél megadását. Eh-
Mindehhez azonban egy teljes körűen, hez természetesen jelentős műszaki fej-
szabadon átjárható, egymással kommunikálni lesztésekre is szükség van, amelybe újabb
képes rendszerekre lenne szükség és olyan cégek is bekapcsolódhatnak, akiktől
szoftverekre, amely ezen információkat egyéb ként távol állnak a térképészettel
akár kérésünkre, akár külön utasítás nélkül, kapcsolatos témák.
automatikusan megvizsgálja. Ezen kívül a rendszer működéséhez ki
A technikai hátterek kisebb-nagyobb tovább- kell alakítani a szükséges adatbázis(oka)t,
fejlesztéssel megvalósíthatók, kiépíthetők. meghatározni a szolgáltatások árát, hoz-
Természetesen még van egy fontos kérdés, záférhetőségét – beleértve az Európai Uniós
hogy a piac igényli-e a következő években szintű hálózat létrehozását – a roamingdíjak
kellő forrás esetén kiépíthető rendszereket meghatározásával együtt.
és eg yszerűbb vag y professzionális Az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretén
formában, akár egyéni igényekre szabható belül működő projektben, a Nav N Go Kft.
alkalmazásokkal együtt? a fejlesztési tevékenységek koordinálásában
és saját kísérleti fejlesztéseinek végre haj-
A megvalósítás irányában tásában is szerepet vállal. Az egyetemi
A fejlesztési munkálatok ez év tavaszán és független kutatócsoportok feladata
kezdődtek, az Európai Unió és a Magyar a platform felépítésének kialakítása és
Állam támogatásával, melynek összege tartalom feldolgozása lesz.
csaknem 298 millió forint. A projekt K. B.
2010.10.22 14:10:45
 44 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 MÛSZAKI HÁTTÉR

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG rülmények mellett következett be. A 9 sze-

mélyes Ford Transit mikrobuszban kilencen
Tömegbaleset ültek. A járművezető állítása szerint a terüle-
ten megengedett mértékhez közeli, mintegy
MINDEN ESET TANULSÁG KELL HOGY LEGYEN… 75-80 km/h lehetett a sebessége. Ez a se-
besség aztán igazolható is volt, azaz tényleg
Megyek az úton, szemben is jönnek szépen sorban, majd suhannak el mellettem sorra nem ment gyorsabban. Egy teljesen egyenes
a járművek. A sávok nincsenek térben elválasztva, így csak 1-2 méter választ el a szemben vonalvezetésű, sík jellegű útszakaszon halad-
közlekedő nagy sebességű járművektől, szinte érzem azt a hatalmas energiát, ami jellemzi tak, amikor váratlanul azt tapasztalta a sofőr,
a mozgásukat, a sebességem nekem is 100 km/h körüli. Még belegondolni is rossz, mi hogy egy a szemközti sávban közeledő jármű
történne, ha valamelyikkel „összeakadnék”. De sokszor eszembe jut, vajon mit tennék, minden értékelhető előzmény nélkül, fokoza-
ha szemből valaki hirtelen kihaladna elém, mondjuk egy rosszul méretezett előzés során. tosan és határozott mozgással áttér az ő sáv-
Vagy csak, mert elalszik a vezető, esetleg egy pillanatra lefoglalja a mellette ülő utas, jába, s gyakorlatilag szemből közeledett felé-
a telefonálás, a nyugtalan kutya, s mondhatnék még számtalan lehetőséget a szakértői je, nagyon rövid idő állt rendelkezésre cse-
gyakorlat eseteiből. Nézem az út melletti területet jobbra – keskeny padka, mély árok –, lekedni, a gyors döntés az volt, hogy jobbra
hova lehetne menekülni? Végiggondolom, mire is lenne elég az az 1-2-3 másodperc, amíg kormányzott, kihaladt teljesen a padkára, de
találkoznánk? Egyszerű a válasz: semmire! a járművek így is összeütköztek. A rekonst-
ruálható körülmények ismeretében a román
rendszámú Volkswagen Transporter, benne

N agy valószínűséggel erre a következ-

tetésre jutott így utólag az a jármű-
vezető is, aki valami nagyon hasonlót élhe-
tett át. Bár valamit tett, sőt mint az a mel-
lékelt ábrán látható is, teljes terjedelmével
jobbra kihaladt az útpadkára, de ez is kevés
volt! Sőt az a furcsaság is mutatkozik, hogy
ha nem tesz semmit, csak marad a sávban,
akkor nem történik semmi különös, legalább
is vele, illetve az általa vezetett 9 személyes
kisbusszal, ami történetesen teljesen tele
volt. A VW akkor egyedül szenvedte volna
el a járművezető hibájából megvalósult bal-
esetet.
Most már talán ideje elárulnom, mi is tör-
tént. Az összesen 3 járművet érintő baleset
napsütéses fényviszonyok mellett, száraz
úton, azaz szinte tökéletes közlekedési kö-
egy végletekig elfáradt vezetővel, két gyakor-
latilag alvó utassal, a visszamaradt nyomokat
is értelmezve az adott helyen kezdetben a
menetiránya szerinti jobb oldali sávban érke-
zett. A VW előtt egy kamion haladt, sebessé-
ge szintén kb. 80 km/h-s nagyságrendű lehe-
tett. Az adott térségben egy hosszú egyenes
útszakaszon az történt, hogy a jármű magya-
rázható külsődleges ok nélkül, de kívülálló ta-
núelmondásoknak is megfelelően fokozato-
san átkerült a menetirány szerinti bal oldal-
ra. Kezdetben ez a külső szemlélő számára
még azt is jelenthette volna, hogy a vezető
egy őrült előzésre vállalkozott… De ez nem

Tájkép csata után

44-45 kozl_bizt.indd 44 2010.10.22 14:12:51

 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/11 45

Ez történt az ütközéskor. A Ford teljesen kihaladt a jobb oldalra, a baj csak az

volt, hogy a VW még jobban…

így volt, a gépkocsivezető a hatóság előtt is helyzetét… A képek

elismerte, hogy vezetés közben elaludhatott,
nem igen emlékszik sem a kamionra, sem
arra, hogy hogyan került át a bal oldalra. Már
csak akkor eszmélt, amikor a szemből érke-
zők sávjában tartózkodott, ekkor már nem
volt esélye érdemi balesetelkerülési-manő-
verre. Sőt a jármű még jobban kihaladt az
útpályáról mint a Ford, bal oldala már szinte
az árokparton volt. Tehát a jármű határozott
mozgással kerülhetett a szemből érkező Ford
elé, s folyamatosan egy kereszt irányú moz-
gás jellemezte a haladását. Tehát ez a jármű
mélyen már ki is haladt a menetiránya szerin-
ti bal oldalon elhelyezkedő padkára, amikor
a járművek összeütköztek, mégpedig olyan
formában, hogy a Ford Transit homlokfelü-
lete jobb oldali sarokrésze és a Volkswagen
szintén jobb oldali első rész homlokfelülete
érintkeztek. Képzelhetik a két jobb első utas
is jól mutatják milyen
brutális módon hatol-
tak egymásba a jár-
művek! Az ütközés
hatására mindkét jármű megpördült, s mind-
két jármű az ütközési helyhez képest megle-
hetősen nagy mértékben eltávolodva jutot-
tak nyugalomba. Pontosabban a Volkswagen
az út menti árokba sodródott, míg a Ford
Transit az ütközés hatására a padkáról visz-
szavágódott az útfelületre, s teljesen vissza-
fordulva állt meg, amikor egy újabb ütközés
részese volt. A megpördült járműbe ugyanis
beleütközött egy a korábban a Ford mögött
érkező személygépkocsi. Az ütközéssorozat
mindhárom jármű esetében rendkívül súlyos
deformációkkal járt, s főleg az elsődleges üt-
közés mentén igen tragikus emberi követ-
kezmények is történtek, két ember az éle-
tét vesztette – a két jobb első utasnak nem
volt esélye –, s végül további kilencen kórházi
ellátásra szorultak, jellemzően súlyos sérülé-
sekkel. De ők túlélték, mert egyébként hasz-
nálták a biztonsági övet! A személygépkocsi-
ban utazók sérülés nélkül megúszták, ők is
becsatolt övekkel közlekedtek!
A kérdés ugye úgy merült fel – szakértőként
is ezt a problémakört kellett boncolgatnom
–, hogy a Ford Transit vezetője esetleg va-
lamit csinálhatott volna-e másképpen? Elke-
rülhette volna-e a balesetet?
Önök szerint?
Boncsér Sándor
30/986-5485

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA

KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK

ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG

DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

44-45 kozl_bizt.indd 45 2010.10.22 14:13:03

 46 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 MÛSZAKI HÁTTÉR
Beszállítói Nap
Kecskeméten
AZ AUTÓIPARI VÁLSÁG MENTÉN FELERŐSÖDÖTT VERSENYKÉPESSÉGI ELVÁRÁSOK
Mindennap több mint egymilliárd ember kerül kapcsolatba azokkal a termékekkel, amelyek
többek között Kecskeméten, a Knorr-Bremse gyárában készülnek. Ezt a felelősséget csak
úgy tudjuk vállalni, hogy tudjuk, olyan százéves múlt van mögöttünk, amely száz év
a fejlődésről, a korszerű technikáról szólt, és szól a jövőben is – mondta Lepsényi István,
a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. vezérigazgatója.
A z utóbbi harminc évben a Knorr-
Bremse müncheni központi cégcso-
port rendkívül dinamikusan fejlődött akvizí-
ciókkal és vegyes vállalatok létrehozásával a
világ minden táján.
Az utolsó „békeévben”, 2008-ban a cég-
csoport értékesítése 3,4 milliárd euró volt.
2009 a nagy visszaesés évének könyvelhe-
tő, ami az egész járműgyártást megrenget-
te, 50-60 százalékosra tehető a visszaesés.
Szerencsére, ez már múlt idő, mert a ha-
szongépjármű-gyártás területén a Knorr-
Bremse szempontjából két legfontosabb, az
észak-amerikai és az európai első beépítő
piac idei teljesítménye megközelíti a válság
előtti szint 70 százalékát. Ez a Knorr-Brem-
se számára 35-40 százalékos árbevételi nö-
vekedést jelent a válságévhez képest.
Nyugat-Európában 2008-ban 560 000 ha-
szonjárművet gyártottak, 2009-ben ennek
már csak a 40 százalékát, 200 000 dara-
bot, 2010-ben 330 000 darab lesz a jármű-
kibocsátás, ez a darabszám remélhetőleg
tovább növekedik. Ez azt az üzenetet hor-
dozza magában, hogy kijutottunk a válság-
ból – mondta Lepsényi István.
Bíró Attila, a Knorr-Bremse
Fékrendszerek Kft. operációs igazgatója
és Lepsényi István vezérigazgató
46 knorr.indd 46
RÜLT LEDOLGOZNI
A 2009-es árbevétel-csökkenés ellenére a
Knorr-Bremse sikeresen alkalmazkodott
a megváltozott körülményekhez, eredmé-
nyes költségcsökkentési programot hajtott
végre a beszállítóival való intenzív együtt-
működés keretében. Ennek köszönhetően
2009-ben sem lett veszteséges, sikeresen
és eredményesen menedzselte a járműipa-
ri válságot, fejlődő fázisban van. A továb-
bi sikeres növekedés érdekében meghatá-
rozták a feladatokat, amelyek között van a
piaci részesedés növelése a meglévő piaco-
kon, még határozottabb jelenlét a BRIC or-
szágokban, újabb termékek és termékcsa-
ládok fejlesztése, előrelépés a szervizszol-
gáltatásokban.
A Knorr-Bremse fékrendszerek gyártásá-
ban a kecskeméti gyár valamennyi fontos te-
rületen bedolgozik, például az összes pneu-
matikus légszállító és elosztó Kecskeméten
Kecskemét
önkormányzata
és a Knorr-
Bremse
Fékrendszerek
Kft. közös sajtó-
tájékoztatóján
mutatták be
a kecskeméti új
gyár építésének
tervét.
Az új bázison
már 2012-ben
kezdődhetne
a gyártás,
továbbá a K+F
tevékenység
készül, de gyártanak itt ABS-hez moduláto-
rokat, elektronikus fékszabályzót, speciális
fékkamrákat. Ebből a néhány példából is ki-
tűnik, milyen széles a portfólió.
Egyre újabb, korszerű termékek gyártása
kezdődik, ezek viszont újabb technológiá-
kat követelnek meg.
A 2010-ben tapasztalt piaci fellendülés el-
lenére a vállalat versenyképességét növe-
lendő, különböző programok megvalósítá-
sa szerepel napirenden. Ebben számítanak
a beszállítók hatékony közreműködésére is.
Ezt igazolandó, a Knorr-Bremse Fékrend-
szerek Kft. Beszállítói Napot tartott hazai
és nemzetközi beszállítók részvételével.
– Az a tény, hogy ezt a beszállítói napot
megrendezhettük egy évvel ezelőtt úgy,
mint idén is, azt jelenti, hogy élünk és dol-
gozunk, a beszállítóink szintén megvannak,
azaz mi is, ők is túlélték a válságot – mondta
Bíró Attila, a Knorr-Bremse Fékrendszerek
Kft. operációs igazgatója. A túlélés ténye
ugyan örömteli, de nem jelenti azt, hogy
lazítani lehetne. Sőt! A válság új irányokat
jelölt ki, a korábbi költségcsökkentés elen-
gedhetetlen, csakúgy, mint a rugalmasabb
gyártás, a még jobb szállítási pontosság.
Az összejövetelen a Knorr-Bremse vezetői
felhívták a figyelmet arra, hogy a tavaly in-
dított 3 év alatt 30 százalékos költségcsök-
kentési programon a válság enyhülése mit
sem változtat, a program folytatódik. Min-
den autóipari vállalkozásnál alapvetően két
út lehetséges a beszállítókkal való közös
költségcsökkentésre: az egyik a beszállítói
kör innovációs képességének fokozottabb
igénybevétele. A másik lehetőség a beszál-
lító megváltoztatása. Mivel a cég vezetésé-
nél az egyes számú prioritás a cég növeke-
désének támogatása, ezt vagy a jelenlegi,
vagy más beszállítókkal, de mindenképp el
akarják érni!
2009-ben a beszerzési volumen megoszlá-
sa: 31 százalék Magyarországról, 54 száza-
lék magas költségű, 15 százalék az alacsony
költségű országokból. A versenyképesség
megtartása érdekében elengedhetetlen-
nek tűnik az alacsony költésű országokból
(Románia, Kína, India) történő beszerzések
arányának növelése. 2012-re a tervezett
arányok: 37 százalék magyarországi beszál-
lítóktól, 35 százalék a magas és 28 százalék
az alacsony költségű országokból!
A beszállítók gondolkodásának is meg kell
változni, nem szabad azt hinniük, hogy 2009
egyszeri negatív év volt, 2010-től nem lehet
úgy folytatni, mint annak előtte. Nekik is
mozdulniuk kell!
A Beszállítói Napon a cég vezetése – a jövő
felvázolásán túl – megköszönte beszállítói-
nak, hogy az év eleji fellendülésre pozitívan
reagáltak, nagyban segítve ezzel a Knorr-
Bremse Kecskemét teljesítéseit.
Papp
2010.10.22 14:14:38
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/11 47

AUTÓBUSZ-KIÁ

„V” mint Viseon

LDD14: MADE IN GERMANY – JELENTŐS MAGYAR SZELLEMI HÁNYADDAL

A Viseon ugyan új név a buszvilágban, mégis nagy hagyományokkal rendelkezik – mégpedig

a Neoplan-múlt okán. A Viseont 2008-ban alapították, eléggé kritikus évben, de ez
szerencsére a termékeken nem látszik. A cég speciális és kis sorozatú buszok fejlesztésére,
gyártására szakosodott. 2009-ben vették át a pilstingi Neoplan gyárat, ahol 230 dolgozót
foglalkoztatnak. A legkülönfélébb buszok hagyták már el a gyárat, turista, kétszintes
vonali, repülőtéri, sőt még trolibuszok is. A gyártás mellett átépítéssel is foglalkoznak.

Bartha Ernő joggal lehet büszke a Viseon
hannoveri bemutatkozására – is
E lső önálló termékükkel idén jelent-
keztek. A C10-es midibuszról a Ca-
mion Truck&Bus magazin októberi számá-
ban lehet olvasni. Év közben érkeztek hírek
a cégről, amelyekről értesülve a jobb indu-
latú emberek aggódtak, a kevésbé jóindula-
túak élénken figyelték, mi is zajlik a Viseon-
nál. Hogy mi történt év közben, azt Hanno-
verben mutatták be. Úgy gondolom, ezzel a
bemutatóval minden kétkedőt meggyőztek!
Köszönik, jól vannak, olyannyira, hogy egy-
szerre három világ- és egy IAA-premiert is
tartottak. Nem is akármilyet, meghökken-
tôeket!
Azt a szakmabeliek jól tudják, a magyar
Bartha Ernő tevékenysége szorosan össze-
függ a Viseonnal. Már az is kezd a köztu-
datba szivárogni, hogy a Viseon csapatot
egy másik magyar is erősíti, a formater-
vezô Stunya János. Az viszont külön öröm
és nem kis büszkeség, hogy az egyik világ-
premieres buszban, a Viseon LDD14-ben,
magyar mérnöki munka is van – nem kevés.
A fenéklemez tervezésében a Boros Lajos
vezette Autódelta Pro Mérnöki Iroda Kft.
vette ki részét, míg a komplett felépítmény
tervezésében a Molitus Kft., azon belül is
Veres József, a vázszilárdsági számításokat
pedig az eCON Engineering Kft. végezte.
Ezek tudatában, némi túlzással ugyan, de ki-
csit magyar terméknek is érezzük a buszt
– talán ez az elfogultság a bocsánatos bűn
kategóriájába esik.
Vision C13:
Premium kategóriás turistabusz
Még mielőtt arról a buszról írnánk, a Viseon
C13-ast mutatjuk be, a világpremieres, 12,7
méteres autóbuszt.
A midibusz C10-es után készült a C13-as.
A turistabusz 2 tengelyes, 12,7 méter hosz-
szú, amennyiben 4 csillagos kivitelű, úgy
48 utast szállít, ha 5 csillagos, akkor 44-et.
Olyan jármű, amely kirándulásokra, akár
hosszú távú utazásokra is szolgál (a megnö-
velt kapacitás mellett különleges ügyféligé-
nyekre). Elég csak ránézni, és látható, ez bi-
zony prémium kategória, a jövőbe mutató
dizájnjával, biztonsága magas fokával, igé-
nyes felszereltségével.
Ha valaki netalántán egy pillanatra is elfelej-
tené a busz(gyár) nevét, segít a dinamikus,
elegáns, egyedi dizájn, a több helyen feltű-
nő „V” betű. Ez a betű köszön vissza a hom-
lokrészen, hátul, a világítótesteken. A nagy,
optikailag mélyen lehúzódó szélvédő szim-
patikus nyíltságot sugall. Az egyedi fényszó-
rók összetéveszthetetlenné teszik a buszt.
A dizájn nem öncélú, a dizájn és a funkció
kiválóan „együttműködik”. Egy-egy karak-
terisztikus elemnek fontos feladata is van:
például a vályúként működőnek, amely
meggátolja, hogy az esővíz a tetőről az ab-
lakokra folyjon. Egy másik elem egyúttal
csatorna is, amely kábeleknek, a klímabe-
rendezés csövezésének ad helyet.
A könnyű és feltétlen stabil keretkonstruk-
ció ECE R 66 szabvány szerinti borulásbiz-
tonságra vizsgált. Az egész zártszelvényes
keretszerkezet KTL eljárással védett a kor-
rózióval szemben. (A busz 6 éves átrozsdá-
sodás szembeni garanciával rendelkezik.)
Az önhordó keret, a futómű, illetve a haj-
táselemek közötti kapcsolat meghatározott
csatlakozási pontokon történik, nincs üre-
ges rész, ezért szerelést követően rozsdá-
sodással szemben védett.
Míg a homlok- és hátsó rész üvegszál erő-
sített műanyagból készül, addig az oldalfa-
lak horganyzott acéllemezből, amelyet ra-
gasztanak. Az alumíniumból készült nagyon
könnyű ajtók és csomagtérfedelek a stabi-
litást és szilárdságot a személyautóknál be-
vált kétrétegű szerkezet révén érik el.
Összetéveszthetetlen
világító- és jelzőegységek
A hátramenet, a villogó, a fék- és helyzetjel-
ző lámpák hosszú élettartamú, biztonságos
és áramtakarékos LED technikával készül-
nek. A fő és távolsági fényszórók opcióként
bi-xenon fényszórók lehetnek. A kanyar-
fény, amelyet a kormányzott tengely keré-
kelfordulása vezérel, igénynek megfelelően
jobb vagy bal oldali ködfénylámpát kapcsol-
ja – ez alapfelszereltség része a C13-nál.
VISEON HÁRMAS PREMIER HANNOVERBEN
A gépkocsivezető a két nagy, kerek műszer-
ről és a központosan elhelyezett multifunk-
ciós displayről olvashatja le a számára fon-
tos információkat. A vezetéssel kapcsolatos
kapcsolók balra, míg a továbbiak jobb kéz
felől vannak. Minden áttekinthető, elérhe-
tő. Van zárható tároló, és még sok egyéb
rakodóhely.
A busz vezetőjének valamivel az utastér
szintje alatt van a munkahelye, így ő nincs
az utasok közvetlen látóterében. Új kialakí-
tású a visszapillantó tükör, amelyben nem-
csak hátra és oldalra, hanem közvetlenül a
jármű elé lát (lehet, lesz előpillantó tükör
szavunk is?!). A tükörtartó karjában rezgés-
csillapító elem csökkenti a rezgést, ezáltal
biztosítva a jó látást.
A tágas utastér az enyhén emelkedő közép-
ső folyosóval teljes hosszban legalább 1970
mm állómagasságot kínál. A belső térben a
négy alapszín: a bézs, a csokoládébarna, a
fekete és az alumíniumszürke a sokféle kár-
pitválaszték és a szőnyeg, az oldalkárpit le-
hetőséget kínál a busz egyedivé tételére.
A megfelelő klímához a Viseon saját fejlesz-
tésű fűtő- és klímarendszere járul hozzá.
Az ülések kiválasztását a vevőkre bízzák, a
Viseon Kiel vagy Vogel üléseket kínál.
Az utasok kényelme és biztonsága a futó-
mű minőségétől függ. A Viseon C13-ban
elöl MAN VOS-08 típusú, egyedi kerékfel-
függesztéses kormányzott tengely gondos-
kodik a jó menetkényelemről és menetbiz-
tonságról. Hátul MAN HY-1336 hajtóten-
gely dolgozik, amely speciális nagy rugó-
utas, buszos felfüggesztést kap. A hátul 13,
elöl 7,5 tonnás tengelyterhelésnek köszön-
hetően a futómű megfelelő tartalékkal ren-
delkezik.
További előnye a busznak a modern bizton-
sági felszereltség. Az ESP széria, ugyanígy
a tempomat és a sebességhatároló, opció-
ként további asszisztens rendszerek kérhe-
tők.
A C13 kétféle motorral rendelhető: soro-
zatjelleggel a 10,5 literes, soros, 6 hengeres
MAN D 2066 LOH 28 (EEV) 400 lóerős,
1000–1400 percenkénti fordulatszám-tar-
tományban 1900 Nm-es nyomatékkal ren-
delkező, erős és környezetkímélő erő- ∂

47-49 viseon.indd 47 2010.10.29 12:33:55

 48 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 BUSZ VILÁG

forrással. Opció a 12,4 literes, 6 henge-
res MAN D 2676 LOH 26 EEV motor 440
lóerős motorral, 2100 Nm maximális nyo-
matékkal 950 és 1400 percenkénti fordu-
lat között. Mindkét motor korszerű com-
mon-rail technológiával készül, hűtött ki-
pufogógáz-visszavezetéssel és PM-KAT-tal,
az EEV változat is kiegészítő anyag nélkül
elérhető.
A 400 lóerős változathoz 6 fokozatú, kézi
ZF 6 S 1901 váltó van szériában, a nagyobb
teljesítményű motorhoz 12 fokozatú, auto-
matizált, ZF AS-Tronic jár; ez a váltó a 400
lóerős motorhoz is csatlakoztatható, de ez
már opciós lehetőség
A busz az alsó-bajorországi Pilstingben ké-
szül. A közelmúltban új részlegekkel, kor-
szerű gyártósorral gyarapodott üzemben
kevesebb mint 90 nap alatt születik meg egy
Viseon C13-as.

C14 helyett
új típusjelzéssel (LDD14) a 14 méteres csoda
A Viseon C10 és C13-as után úgy gondol-
nánk, a 14 méteres busz a C14-es „nevet”
kapja, de nem így történt. Az említett buszt
már Viseon LDD14-nek hívják, amely el-
nevezés kétségtelenül alaposabban leírja a
buszt. Az „L” jelenti az alacsonypadlót, a DD
pedig a kétszintes utasteret, a 14 megma-
radt a busz hosszúságának jelölésére, mivel
a busz milliméterre pontosan 14 méter.
Ennek a busznak többféle szerepet is szán-
nak a cég vezetői, köszönhetően a széles
felszereltségi palettának, közlekedhet frek-
ventált szakaszokon vonali buszként (de
szép is lehet!), részt vehet régiós forgalom-
ban, kirándulójáratként, attraktív alternatí-
vája a csuklós buszoknak…
Ha ezt az autóbuszt jellemezzük, mondhat-
nánk, nem más, mint egy testet öltött „V”
betű. Elegáns, ízléses, igazán egyéni vonal-
vezetésű, a jellegzetes buszos dizájneleme-
ket kiválóan ötvözi a „V” betűs elemekkel.
A „V” ívek még az óriás busz hosszát is op-
tikailag mérsékelni tudják.
A hatásos jegyek mellett nem feledkeztek
meg a funkcióról sem: az első és a hátsó vi-
lágításban nagy szerep jutott a LED tech-
nikának.
Nagy rugalmasságot biztosítanak az ajtó-
opciók, illetve az üléselrendezések. A busz
lehet két- vagy háromajtós, utóbbi esetben
a középső mindig kétszárnyú, az első és a
harmadik viszont akár egyszárnyú is lehet.
Felhasználástól függően rendelhető befelé
vagy kifelé nyíló ajtó.

MAN, ZF főegységek
A motor, a váltó, a tengelyek MAN és ZF
gyártmányok. Az autóbusz mozgatását az
álló elrendezésű, hátul a sarokba épített
MAN D 2066 LOH (EEV) soros, hathen-
A egyik geres erőforrás végzi. A 10,5 literes motor
világpremieres
a Viseon C13,
teljesítménye 400 lóerő, a forgatónyoma-
a 12,7 méteres, ték 1000–1400 percenkénti fordulattarto-
prémium mányban 1800 Nm. A common railes nagy
kategóriás nyomású befecskendezésnek, a hűtött ki-
turistabusz. pufogógáz-visszavezetésnek és a PM-KAT-
A jövőbe mutató nak köszönhetően a motor az EEV fokozat
dizájn, igényes
felszereltség,
elvárásainak segédanyag nélkül tesz eleget.
a biztonság A kétszintes busz jobb uralása érdekében
magas foka a Viseon a motort saját fejlesztésű, kétven-
– hogy csak tilátoros hűtővel látja el. A vonali munkára
néhány jellemzőt optimalizáltan a buszban ZF EcoLife 6 foko-
említsünk
zatú automata váltó kerül.

VISEON HÁRMAS PREMIER HANNOVERBEN

47-49 viseon.indd 48 2010.10.29 12:34:03

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/11 49

Ha a kétszintes busz régiós feladatokat kap, ságával rendelkezik anélkül, hogy közben a seon örvendeztette meg a szakmabelieket.
a futóműre vonatkozó követelmények kife- turistabuszok kényelmét és biztonságát fel Örömteli, hogy ezekben magyar szakem-
jezetten szigorúak. Kitűnő a menetkénye- kellett volna adni. A nagyközönség Hanno- berek szellemi terméke is megtalálható! Kí-
lem, jó a menetbiztonság a magas súlypont verben alaposan szemügyre is vehette az váncsian várjuk a folytatást, gondolom, nem
ellenére. Ráadásul a jármű alacsonypad- első önálló Viseon terméket. csak mi, magyarok…
lós, a folyosó széles. A Viseonnál a ZF ala- A legtöbb premieres busszal valószínű a Vi- Papp Erzsébet
csonypadlós buszokhoz konstruált tenge-
lyére esett a választás. Elöl egyedi felfüg-
gesztéses ZF RL75EC kormányzott tengely
van két légrugóval, két lengéscsillapítóval,
stabilizátorral. A megengedett tengelyter-
helés 7,5 tonna. Hátul a merev ZF AV132
hajtótengely négy légrugós, négy lengés-
csillapítós stabilizátorral ellátott. A harma-
dik kényszerkormányzott utánfutós tengely
egyedi kerékfelfüggesztéses, ZF RL75EC.
Jelentős variálhatóság, feltétlen alkalma-
zási rugalmasság – fontos tényezők voltak
a fejlesztés során. Ez különösen érvényes
a belső térre. Az igényeknek megfelelően
alakulhat az ülő- és állóhelyek száma, ha a
busz vonali beosztást kap, lehet kérni kere-
kes széknek, gyerekkocsinak helyet. A felső
szint is ad lehetőséget a variálásra. Az adott
kiviteltől és üléselrendezéstől függően az
LDD14-es utasszállító kapacitása 133 sze-
mély, az ülőhelyek száma maximum 103.
Az alsó szinten az állómagasság 1830 mm,
de még a hátsó tengely felett is marad 1680
mm.
Két lépcső is visz a felső szintre, az első köz-
vetlenül a vezető mögött van, a második az
ajtóválasztástól és az ügyféligénytől függően
a második vagy harmadik ajtó mögött van.
Az állómagasság felül legalább 1680 mm.
Tetőablakból van rögtön három is, nagy-
méretűek, ezek vészkijáratként is szolgál-
nak. Remélhetőleg erre a funkcióra soha
nem lesz szükség, viszont van egy állandó Jelentős magyar szellemi munka
feladatuk, hogy állandó fényforrások legye- is van a Viseon LDD14-ben.
nek. Ezek, továbbá a nagyméretű oldalüve- Hannoverbe egy intercity kivitelben
gek tágas térérzetet keltenek. érkezett a kétszintes csoda, de
A kellemes hőmérséklet érdekében hátul közlekedhet városi buszként,
csuklós autóbusz alternatívája
helyezték el a 40 kW teljesítményű klímát,
lehet. Mondhatnánk, láttuk a jövőt,
télen a 20 kW fűtőteljesítményű konvekto- hiszen nemcsak a busz formavilága
ros fűtésre hárul a feladat, barátságos kör- egyedi, hanem számos különleges
nyezetről gondoskodni az utastérben. műszaki megoldást is magáénak
Valószínű, a kollégák irigyelni fogják azt a tudhat
buszvezetőt, aki a Viseon LDD14-es kor-
mánya mögé kerül. A műszerfal a közpon-
tos display-vel egy pillantásra a legfonto-
sabb információkat megjeleníti. Fontos,
hogy a vezető a városban való közlekedés
során ne szívjon be port, kipufogógázokat,
ezért a sofőrülés klimatizálásához a leve-
gőbeszívás védett helyről történik. A sofőr
munkahelyének klimatizálására külön ké-
szülék szolgál (hűtőteljesítménye 6 kW, fű-
tőteljesítménye 15 kW). Hogy a vezető úgy
az alsó, mint a felső szintet figyelni tudja, az
LDD14-esnél a kamerás felügyelet széria.
Épp előző lapszámunkban mutattuk be a Vi-
seon C10-est. Ez a midibusz, amely kate-
góriájának kompaktságával és fordulékony-

VISEON HÁRMAS PREMIER HANNOVERBEN

47-49 viseon.indd 49 2010.10.29 12:34:13

 50 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 BUSZ VILÁG

AUTÓBUSZGYÁRTÁS EGYEDÜLI MAGYAR BUSZKIÁLLÍTÓ AZ IAA-N kombi szállító eszköz, azaz míg hétköznap a
menetrend szerinti forgalomban vesz részt,

JBUS Járműgyár-siker
JBUS addig hétvégén különjárati fuvarokat is vál-
lalhat, de lehet például repülőtéri járat vagy
akár városnéző busz.
Hannoverben A nagy szélvédő szintén egy jellegzetesség,
azonnal megkülönböztethetővé teszi ezt
KÉT ÚJ MODELL, ÉRDEKLŐDÉS A VILÁG MINDEN TÁJÁRÓL más kisbuszoktól.
Ezzel még nincs vége az újdonságoknak,
A hannoveri IAA autóbusz-újdonságairól szóló beszámolónkban ezúttal szakítunk ugyanis ebben a buszban láthattuk a Vogel
a hagyományokkal, elsőként az egyetlen magyar résztvevőről, a JBUS Járműgyár Kft. helyközi, félmagas, vékony háttámlás, fix ki-
bemutatott buszairól, a buszok és a cég fogadtatásáról szólunk. vitelű ülését, amely 2 és 3 pontos biztonsá-
gi övvel mutatkozott be a piacon. Ez a busz
kifejezetten német piacra készült, az ára is

M ég úgy májusban felmerült, érde-

mes-e Hannoverbe menni, és sze-
rencsére úgy döntöttek, igen. Jóllehet az
IAA-n megjelenni nem kifejezetten olcsó,
de mint Homm Károly ügyvezető igazgató-
tól megtudtuk, nem várt, sőt nem is remélt
sikerrel zárult számukra a hannoveri bemu-
tatkozás.
– Két autóbuszt vittünk, mindkettő esetében
az alapjármű 5,3 tonna össztömegű, gyári
légrugós, retarderrel ellátott Mercedes-
Benz Sprinter volt, az egyik jármű süllyesz-
tett padlószintű városi busz, a másik egy mé-
lyített, hosszú csomagtartós turistakivitel.
Kifejezetten a német piacra készült a süly-
lyesztett padlószintű kisbusz, amelynek
egyik különlegessége, egyúttal újdonsága
az osztott kivitelű hátsó ajtó. Az ajtónyílás
teljes felületének 70 százaléka nyílik, a ma-
radék 30 százalék pedig kézileg, zsanéros
megoldással nyitható. Erre az új megoldásra
az adta az ötletet, hogy nincs mindig szük-
ség a 100 százalékos nyitásra. A kisbusz
csak időnként, a napszak néhány órájában
van teljesen tele, a 30 személyes járműben
túlnyomórészt csak 15-en, 20-an utaznak.
Az autóbusz panorámaablakos. Erre azért
volt szükség, mert ez a kisbusz lényegében
ennek megfelelő, a magyar piacon nem is
próbálkozunk az értékesítéssel. Ez a busz
már úgy érkezett, hogy volt „gazdája”.
A másik kiállított autóbusz egy luxus turis-
ta-autóbusz volt. Két évvel ezelőtt Hanno-
verben, az IAA-n már bemutatott a JBUS
Járműgyár panorámaablakos, üvegtetős au-
tóbuszt. A most elvitt busz 300 mm nyúj-
tást kapott, ebből 150 mm-t használtunk fel
az utastérben az üléstávolság növelésére.
A kisbusz pantográf működtetésű omnibusz
hátfalajtót kapott – ez igazi különlegesség.
A csomagtér hosszában mélyített és hátra-
felé (illetve előrefelé) elhúzódó kialakítású.

JBUS – süllyesztett
JBUS
padlószintű városi busz

50-51 jbus.indd 50 2010.10.25 13:38:17


Érdekessége még az audiovizuális rendszer
is. A buszban 3 monitor is van, egy-egy a
járművezető és az utaskísérő fejtámlájában
az első sorban ülő utasok számára, egy 21
colos képernyő pedig hagyományosan kö-
zépre került. Az audiovizuális eszközök
szerelmeseit még sok egyéb újdonsággal
örvendezteti meg ez a jármû.
Némileg szokatlan a busz színvilága, a külső
sötét grafitszürke, a belső ezzel harmoni-
zál. Igazat kellett adni külföldi partnerünk-
nek, aki ragaszkodott ehhez a színhez, na-
gyon jók a piaci visszajelzések. (Olyannyira,
hogy a kiállításon azonnal 3 darab buszt si-
került értékesíteni, ami ebben a recessziós
világban szép eredménynek mondható.)
A vásár eredményessége jelenleg még fel-
dolgozás alatt van. Azt tapasztaltuk, idén ke-
vesebb látogató volt, mint két évvel ezelőtt,
de ez kevesebb, csak nézelődőt is jelentett
egyúttal. Konkrétabbak lettek a megkere-
sések, valóban lényegi tárgyalások folytak.
Előzetes becslésünk szerint a kiállítás 15-20
járműépítést hoz számunkra, és ez ebben a
szegmensben, amelyben mi dogozunk, min-
denképpen komoly darabszámnak tekinthe-
tő. (Persze, a buszokon nem látszott az iz-
galom, amellyel készültek. Egy buszépítés
50-51 jbus.indd 51
mindig idegölő, de ez most még idegölőbb-
re sikeredett a szűkös határidő miatt, mivel
a megígért időponthoz képest három héttel
később kaptuk az alapjárművet.)
Nem csak a hannoveri kiállításra való felké-
szülés lett a szokásosnál is nehezebb a JBUS
Járműgyár számára. 2010 nagyon kemény,
megterhelő év volt a cég életében. Sok
köszönet illeti a beszállítóinkat, türelmü-
ket, segítségüket, hogy részt vehettünk az
IAA-n, hiszen az ő közreműködésük nélkü-
lözhetetlen volt ehhez. Álmunkban sem re-
méltünk ennyi konkrét üzletet és ilyen lehe-
tőségeket! A kiállításnak (és természetesen
az előző évek munkájának) köszönhetően
úgy tűnik, sikerül egy svájci és egy belgiumi
képviseletet létrehozni. Svájcban és Belgi-
umban egy-egy kereskedő kezdi forgalmaz-
ni termékeinket a közeljövőben. Úgy gon-
dolom, ez mindenképp sikerként könyvel-
hető el.
Eléggé nagy meglepetésként ért, amikor
Kínából érkezett megkeresés. Egy olyan
kereskedő érdeklődött, aki kifejezetten
magas minőségű európai gyártmányokat
értékesít Kínában. Az öröm mellett meg-
fordult a fejünkben, nem hordoz-e bizo-
nyos veszélyt ez a leendő kapcsolat. Végül
JBUS – mélyített, hosszú
JBUS
csomagtartós turistabusz
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/11 51
is arra az álláspontra jutottunk, a mi busza-
ink elsősorban kézműves termékek. Ennek
a munkának a feltétele a jó csapat, amelyet
azért nem könnyű létrehozni. Ami a minő-
ségi kisbuszépítésre még jellemző, hogy
kevés előre gyártott elemmel dolgozunk,
megmaradtunk a hagyományos manufaktu-
rális technológia mellett, ami meglátszik a
termék minőségén. Meggyőződésem, hogy
ez a fajta kisbusz, amellyel mi foglalkozunk,
jelenleg nem készülhet előre gyártott ele-
mekből az alacsony szériaszáma miatt, így
nem is válhat tömegtermékké! Ezért is ma-
ximalizáltuk termékeink darabszámát, a
határ évi 100 darab kisbusz.
Meglepetésünkre Dél-Afrikából és az Arab
Emirátusokból is érkeztek megkeresések.
Ma még küzdünk a nehézségekkel, de úgy
látjuk, lesz jövő, már valami megkezdő-
dött.
Nagyon örülünk a hannoveri sikernek, de
ez nem jelenti azt, hogy a hazai piacra ke-
vesebb figyelmet fordítanánk. Szerintünk a
hátul alacsonypadlós kivitel itthon is érdek-
lődésre tarthat számot, csakúgy, mint a kö-
zeli napokban bemutatandó, 30 személyes
iskolabuszunk!
p. e.
2010.10.25 13:38:30
 52 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 SZAKMAI FÓRUM
EXKLUZÍV
„Egyszerre elmélyült tudományos
és egészen gyakorlati
háttértevékenység”
■ Mikor és hogyan került kap-
csolatba a közlekedéssel?
– 1972-ben kezdtem a pályá-
mat és az élet sajátossága, hogy
a KTI akkori, KÖTUKI – Közúti
Közlekedési Tudományos Kuta-
tó Intézet nevű elődjének Te-
mesvár utcai Közlekedés-épí-
tési tagozatánál töltöttem el 18
esztendőt, 1990 nyaráig. A geo-
technikai laboratóriumban kezd-
tem a pályámat, – pályaszerke-
zet-méretezés, talajvizsgálatok,
helyszíni vizsgálatok –, tehát a
közlekedés-építéshez kapcsoló-
dó feladatokat végeztünk. A ’70-
es években épültek zömében az
autópályák Budapestről kiinduló
szakaszai, ehhez kapcsolódóan
az intézetnek technológiai mű-
vezetési szerződései voltak. Az
M3-as Hatvanig, az M5-ös Új-
hartyánig terjedő szakaszai, az
M1-es Tatabánya–Tata környéki
pályaszakaszok építésében mű-
ködtünk közre.
■ Milyen munkamódszerekkel
dolgoztak?
– Ebben az időben sok új építé-
si technológia jelent meg, ame-
lyek sok esetben külföldről szár-
maztak. Az intézet sokat foglal-
kozott ipari melléktermékek
felhasználásával, pernyehaszno-
sítással és egyéb olyan korábban
nem ismert építési technológiá-
nak az alkalmazásával, hazai
adaptálásával, amelyben az inté-
zet építési tagozata úttörő sze-
repet játszott. Ez egy nagyon iz-
galmas időszak volt.
■ Személyesen milyen felada-
tok hárultak Önre?
– Egy idő után a talajmechani-
kai laboratórium vezetője vol-
tam, talajmechanikai, pályaszer-
52-53 exkluziv.indd 52
ÚJRA A PÁLYAKEZDÉS HELYSZÍNÉN, VEZETŐKÉNT
Interjú Tombor Sándorral, a Közlekedéstudományi
Intézet új ügyvezető igazgatójával, a szakmai
„állomások” részleteiről, tapasztalatairól és a jövőbeni
feladatokról, vállalásokról.
kezeti rétegek, ce- fejlesztésekhez kapcsolódtak,
ment-stabilizációs hanem a főosztály nemzetkö-
rétegek, kötőanyag- zi tevékenységéhez, kutatások-
nélküli alaprétegek hoz, minőségvizsgálathoz, mű-
vizsgálatát végeztük. A főosztály szaki szabályozással kapcsola-
feladatát képezték még a teher- tos kérdésekhez, – valamiféle
bírás-mérések végzése, pálya- háttértevékenységet végeztünk,
szerkezet-méretezési feladatok ami nélkül, mint tudjuk a főte-
ellátása –, összességében na- vékenységek sem folytathatók
gyon sokrétű, nagyon színes te- eredményesen.
vékenység volt. ■ Meddig tartott ez az idő-
■ Milyen munkák voltak szak?
abban az időben? – ’93-ig voltam a minisztéri-
– Izgalmasak voltak az autópá- umban, majd felmerült annak a
lya-építéshez kapcsolódó felada- szükségessége, hogy a minisz-
tok, heti gyakorisággal kellett a térium feladatát új struktúrában
helyszínekre kimenni, részt vet- kívánták ellátni, ezért felmerült
tünk a kooperációs értekezlete- annak a lehetősége, hogy a fent
ken, és nagyon sok olyan kérdés említett háttértevékenységet
vetődött fel menet közben, ami más szervezeti formában lehet
egyfajta technológiai műveze- végezni, és így ezek kiszerve-
tési feladatot jelentett. Ezek az zésre kerültek a minisztérium-
építések akkor volumenükben, ból. Az akkori Útgazdálkodá-
a megvalósításra rendelkezésre si és Koordinációs Igazgatósá-
álló idő tekintetében minden- gon (UKIG) ezekből a tevékeny-
képpen újszerűek voltak a ko- ségekből egy új főosztály jött
rábbi évek munkáihoz hasonlít- létre, korábban az UKIG-on egy
va, nekem meg a pályakezdé- Fejlesztési és Üzemeltetési Fő-
sem időszakára estek és izgal- osztály volt és azokból a felada-
mas emlékeket jelentenek. tokból amelyeket – ha úgy tet-
■ 1990-ben elindult egy másik szik magammal együtt vittem
világ, milyen változások követ- a minisztériumból – jött létre a
keztek? Műszaki Szabályozási Főosztály,
– Alapvető változást jelentett, az UKIG mintegy 3.-ik főosztá-
hogy az addigi tudományos jel- lyaként.
legű, vagy egy-egy kivitelezés- ■ Milyen tevékenység folyt
hez kapcsolódó munkát felvál- itt?
totta az útügyi adminisztráció- – Valóban azoknak a tevékeny-
ban való munkavégzés. ségeknek a folytatása volt, ame-
’90 nyarán bekerültem az ak- lyet korában a minisztériumban
kori Közlekedési Hírközlési és végeztünk, tehát az ágazat kuta-
Vízügyi Minisztérium Közleke- tás/fejlesztési feladatainak ösz-
dési Főosztályára, ez azt jelen- szefogása, meghatározása, vé-
tette, hogy azon a főosztályon geztetése, minőségellenőrzés-
3 osztály működött: a Gépjár- sel kapcsolatos közúti állami te-
mű-közlekedési Osztály, a Köz- vékenységeknek az újragondo-
úti Főosztály és ahová kerültem lása, újraszervezése. Ebben az
a Fejlesztési Főosztály. Itt olyan időben a korábbi KMFÁ (Közúti
dolgokkal foglalkoztam, ame- Minőség-felügyeleti Állomások)
lyek nem közvetlen úthálózati laboratóriumai, más szervezeti
rendben működtek, ezek ösz-
szevonásra kerültek és az UKIG
Műszaki Szabályozási Főosztály
részévé váltak. Ekkor fogalma-
zódott meg egy újfajta szemlé-
let és koncepció a laboratóri-
umok tevékenységét illetően:
hogy tudnak a korábbinál haté-
konyabban részt venni a közutak
építésének a minőség-ellenőr-
zésében. Majd megjelentek az
útügyi műszaki szabályozásnak
a feladatai –, ’94-ben egy kor-
mányrendelet, ’95-ben egy tör-
vény újraszabályozta a szabvá-
nyosításnak az egész rendsze-
rét. Ebben az időben úgy tűnt,
hogy a korábbi ágazati szabvá-
nyosítási tevékenységek gazdát-
lanná válnak és ezt elkerülendő
jött létre ’94-ben a Magyar Út-
ügyi Társaság, amelynek azóta is
az elnöke vagyok, és a társaság
magára vállalta az útügyi műsza-
ki szabályozás készítését.
■ Mi következett munkái so-
rában?
– ’96 nyarán került pont a köz-
útkezelő szervezetek átalakítá-
sára, létrejöttek a Megyei Köz-
útkezelő Közhasznú Társaságok
és ezektől – a működés szem-
pontjából – függetlenül jött létre
az ÁKMI Kht., Állami Közúti Mű-
szaki és Információs Közhasznú
Társaság. Ennek az intézmény-
nek a feladatrendszere és szer-
vezeti struktúrájának a kialakí-
tása jelentős mértékben az én
tevékenységemhez kötődött,
és itt lettem ’96-ban műszaki
igazgató. „Háttérintézményi”
feladatokat láttunk el, de tulaj-
donképpen mindazon tevékeny-
ségek integrálása megtörtént,
amelyek az akkori körülmények
között hatékonyabban voltak
működtethetők összevontan,
tehát nem megyei, hanem or-
szágos szinten és a korábbi tevé-
kenységek szervesen folytatód-
tak. Új feladat volt a határmérle-
gek működtetése, melyeket ko-
rábban a megyei igazgatóságok
működtettek – hatékonyabban
működtek összevontan és egy-
séges irányítás alatt.
’98 őszétől kezdve az ÁKMI
ügyvezető igazgatója lettem,
ami némiképp más megközelí-
tést jelentett, de hát ugyanazt
a feladatot kellett továbbvinni.
2000. júniusában egy új kihívás
a miniszterváltáshoz kapcso-
2010.10.28 16:26:30

lódott, amikor Nógrádi László
úr lett a közlekedési miniszter,
akkor ő felkért, hogy vállaljam
a tárca közigazgatási államtitká-
ri feladatainak az ellátását. Ez
másfajta kihívást jelentett, mint
a korábbiak, hiszen ez már nem
csak közúti, hanem a közleke-
dési ágazat egészét érintő fel-
adat volt, valamint a vízügy is
ide tartozott, a hírközlés éppen
akkor került más irányítóható-
ság alá.
■ Az államtitkári feladatok
milyen kihívást jelentettek?
– Sok-sok munkát hozott ez a
két évig tartó időszak, de na-
gyon nagy mérföldkövek szám-
bavételére nem volt elegendő.
Ez a szerep komoly odafigye-
lést, gondosságot, az adott terü-
letről való gondoskodást jelent,
tehát nem a nagy ívű, szárnyaló
feladatok megoldásának a helye,
sokkal inkább egy aprólékos, a
rendszert működtető, a folya-
matos mozgást biztosító felada-
tot jelentett. Különösen nehéz
helyzetet jelentettek az árvizek,
de az egész közlekedési terület-
nek a törvényi szabályozása, a
működtetés ellátása is nagy ki-
hívás volt. Amire akkor büsz-
ke voltam, talán 2001-ben, ha
jól emlékszem a Népszava ké-
szített egy értékelést, egyfajta
rangsort az akkori minisztériu-
mok működéséről: az akkori 15
minisztériumból a Közlekedé-
si és Vízügyi Minisztériumot az
ötödik helyre rangsorolták. Ez
nem volt rossz értékelés a mi-
nisztérium szempontjából.
■ A minisztérium után mi kö-
vetkezett?
– Két évig voltam a minisztéri-
umban és a 2002-es kormány-
váltás után megint változott az
életem. A kivitelezői világ felé
fordultam, a Swietelsky Kft. bu-
dapesti területi igazgatója let-
tem. Ez a cég ma is meghatáro-
zó útépítő kivitelező a hazai pia-
con, az egész országban végzett
építési feladatokat. A területi
igazgatóság éves árbevétele két-
milliárd forint, munkatársi lét-
száma 100 fő körüli volt. Nagy
változást hozott, bár nem volt
teljesen idegen a kivitelezés, a
Temesvár utcai időszakban szin-
te naponta valamilyen útépítési
munkahelyen voltam, a kivitele-
zési légkör sem volt idegen, de
52-53 exkluziv.indd 53
azért egy ilyen terület vezetője-
ként más kihívást jelentett.
■ Mi jelentett kihívást a kivi-
telezői világban?
– A nyereség elérésének kény-
szere, hogy ez milyen úton,
milyen eszközökkel érhető el,
ebben a közvetlen irányítás más-
fajta feladatot jelent, mint mond-
juk egy minisztériumi rendszer-
ben. Ez egy új lecke és kihívás
volt. Ez tartott mintegy másfél
évig, és 2004 tavaszán jött egy
újabb lehetőség, a minisztérium
pályázatot hirdetett az M6-os
autópálya PPP-s megvalósításá-
ra. Három cég állt össze az Érd–
Dunaújváros közötti szakasz
építésére. A Swietelsky–POR–
Wilfinger Berger cégek konzor-
ciumot alkottak, Magyarország-
ra küldött, projektek előkészí-
tésében járatos képviselőikből
összeálló kis csapat vezetője
lettem, akikkel a pályázatot ösz-
szeállítottuk. 2004 nyarán ez a
csapat megnyerte a pályázatot,
késő ősszel elindult az autópálya
kivitelezése. A négyfős társaság
átalakult a koncessziós társaság
vezetőségévé, ahol én lettem az
egyik ügyvezető igazgató.
■ Milyen állomás jött szakmai
életében ezek után?
– 2005-ben újabb pályakorrek-
cióval létrehoztam egy mérnö-
ki irodát, aminek az ügyvezető-
jeként próbáltam hasznosítani
azokat az ismereteket, tapasz-
talatokat, amelyeket korábban
összeszedtem: a cég tevékeny-
sége, szakértői megbízások tel-
jesítése, lebonyolítói tevékeny-
ség, némi tervezési igény is elő-
jött. Voltak különböző mun-
káim, érdekes feladat volt az
M6-os út építésénél előállt pá-
lyaszerkezet-építési problémák
megoldása. Baja város közúthá-
lózatának, forgalmi viszonyainak
felülvizsgálata, belváros teher-
mentesítése, gyalogos zónák ki-
alakítása, közlekedés-biztonsági
szempontból is átfogó közleke-
dési koncepciójának elkészíté-
se. Az elkészült anyagot az ön-
kormányzat jóváhagyta, bizo-
nyos lépések már megvalósul-
tak, a koncepció alapján halad
a munka, hosszabb távra meg-
szabva a fejlesztési irányokat.
A lebonyolítás területén 2008–
2009-ben két munka volt: a Ka-
locsa–Dunapataj közötti 51-es
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/11
út burkolat-felújítása, 11,5 ton-
nás burkolat-megerősítési mun-
káit a KÖMI Kft. alvállalkozója-
ként, valamint a bajai északi el-
kerülő új, 2,7 kilométeres sza-
kasz építésénél mérnöki feladat-
kör ellátását végeztem. Tehát
volt néhány ilyen jelentősebb
munka és sok apró feladat, majd
elérkezett a 2010-es esztendő.
■ Hogy alakult a visszatéré-
se a KTI-be, milyen tervekről,
feladatokról tud beszámolni?
– A minisztérium pályázatot hir-
detett a Közlekedés-tudományi
Intézet ügyvezetői posztjára, a
korábbi igazgató Ruppert Lász-
ló úr nyugdíjba vonult, sikeresen
pályáztam és így kerültem ebbe
a beosztásba. Júliusban olyan in-
tézménybe kerültem vissza új
vezetőként, amelynek falai közt
már mindent ismertem, érdekes
érzés, nagy várakozás volt ben-
nem, de a munkatársaimban is,
hogy mit jelent vezetőként visz-
szatérni oda, ahol az ember a
pályáját elkezdte… Úgy látom,
ez az intézet a magyar közleke-
dés szempontjából nagy jelentő-
séggel bír. A minisztérium „hát-
térintézeteként” az itt születő
gondolatok igen meghatározóak
lehetnek, tevékenységünk, ha
jól végezzük döntően befolyá-
solhatja, milyen irányban fejlőd-
jön a magyar közlekedés min-
den ága és területe. Nem egy-
forma súllyal esnek latba, talán
éppen ebből adódhatnak azok a
feladatok, hogy mindenképpen
erősíteni kell a vasúti tevékeny-
séggel kapcsolatos intézeti tevé-
kenységeket.
■ Tudományos munkában,
vagy valami más formában?
– Talán akkor szerencsés a
dolog, ha több formában, egy-
fajta egyveleg jön létre, egyide-
jűleg kell tudományos munkát
végezni, másrészről olyan fajta
tevékenységet, amely egészen
közvetlenül és konkrétan hasz-
nosul. Gondolok itt akár jogsza-
bály-előkészítésre, vagy olyan
munkákra, mint ami a gépjármű-
közlekedéssel foglalkozó terüle-
ten folyik, konkrét jármű-techni-
kai kérdésekre, járműmotorok-
ra, járműmotorok energia-fel-
használására, új energia-haszno-
sítási lehetőségekre. Ezek olyan,
napi értelemben vett munkák,
amelyek a minisztérium szabá-
53
lyozási tevékenységét közvetve
szolgálják. Tehát ahhoz, hogy ez
egy eredményes, jó tevékeny-
ség legyen, ahhoz egyidejűleg
kell jelen legyen az intézet tevé-
kenységében az elmélyült tudo-
mányos jellegű tevékenység és
az egészen gyakorlati jellegű in-
tézményi háttértevékenység. Az
elkövetkezendőkben egy fontos
feladat, hogy az intézet az új ki-
hívásoknak kellő gyorsasággal
és kreativitással tudjon meg-
felelni. Nem elég a régóta mű-
velt, hagyományos tevékenysé-
geket folytatni, hanem az élet
adta új kihívásoknak is meg kell
tudni felelni. Ez esetenként vál-
toztatási igényeket jelent, talán
egy kicsit más hozzáállást, vagy
másfajta feladatellátást.
■ Tehát úgy gondolja, van
munka?
– Munka bőségesen van, sok-
szor még keresni sem kell, de ha
az ember kicsit fürkésző tekin-
tettel néz körül, akkor még in-
kább talál!
■ Önről kérünk még pár sze-
mélyes dolgot, milyen az a
háttér ahol naponta feltöltő-
dik, otthon is van egy „csapa-
ta”?
– Néhány hónap és betöltöm a
60-ik életévemet, nős vagyok,
négy gyermekem és három uno-
kám van. Legidősebb az Orsi lá-
nyom, neki van már 3 gyerme-
ke, újságírás és meseírás a hiva-
tása – főállású anyaként jelen-
leg. Következő a sorban Péter
fiam, építőmérnök egy útépítő
cégnél. István fiam szintén épí-
tőmérnöknek készül, másod-
éves a műegyetemen, a Lacus
fiam a pályaválasztás küzdelme-
ivel birkózik, most fog érettsé-
gizni Vácon, a piarista gimnázi-
umban. Hobbiként, ha minimá-
lis idő jut rá, akkor a vitorlázás
a kedvencem. Egyébként sze-
mélyes dolog még hogy közel
20 évig voltam a Magyar Máltai
Szeretetszolgálat alelnöke, most
a felügyelő-bizottságnak vagyok
az elnöke, a Magyar Máltai Lo-
vagok Szövetségének a tagja va-
gyok, tehát olyan nagyon unat-
kozni nem jut időm, de a nap 24
órából áll szerencsére!
■ Sok sikert kívánunk régi/
új munkahelyéhez, terveinek
megvalósításához!
K. M.
2010.10.28 16:26:37
 54 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 SZAKMAI FÓRUM

JÖVŐKÉP megpróbálta kihasználni ezt a kirendeltséggel kapcsolatosak,

10 éves az MAN
győri
kirendeltsége
CSALÁDIAS LÉGKÖR
– HATÉKONYABB MUNKA
Az MAN dunaharaszti központja után Magyarországon a győri
kirendeltség lett a második MAN-bázis. Éppen 10 éve működik a
győri telephely, mely neves évfordulót az ott dolgozók, és az MAN
hazai munkatársai megünnepelték, és természetesen az ügyfeleket
is meghívták ezen örömteli eseményre. Ezt a születésnapi
alkalmat ragadtuk meg, hogy Varga Norberttel és Csik Gáborral
beszélgessünk.
indketten a kezdetektől rendeltségek nyitását. Elsőként
M ott vannak, egy hónapos Győrre esett a választás. Nagy
különbséggel érkeztek a győri forgalmú nemzetközi főútvonal
kirendeltséghez. Varga Norbert mellett fekszik, emellett a tér-
jelenleg is ott kirendeltségveze- ség fejlettsége szintén jó indok
tő, Csik Gábor az MAN Kami- volt, hogy itt MAN járműveket
on és Busz Kereskedelmi Kft. értékesítsünk, javítsunk.
kereskedelmi igazgatója, többet ■ Az MAN győri telephelye a
van már Dunaharasztiban, de város szélén lévő, ma már szin-
azért Győrbe jár haza. te második városként működő
V. N.: Az MAN magyarorszá- ipari parkban található. Önök
gi első bázisa és egyben köz- az első betelepülők között ér-
pontja Dunaharasztiban épült keztek, a megnyitón még nem
1996-ban. A növekvő eladá- sok lakója volt a parknak.
sok, a szerviz- és alkatrészigény Cs. G.: Akkoriban tört ki az ipa-
szükségessége tette további ki- ripark-építő láz. Jó néhány város
Varga Norbert,
a gyôri kirendeltség
vezetője
lehetőséget – több-kevesebb
sikerrel. Győr jó adottságok-
kal rendelkezett többféle szem-
pontból is, egyrészt földrajzi el-
helyezkedése, másrészt ipari
kultúrája miatt – hogy csak a két
legfontosabbat említsük.
A hozzánk látogatónak biztosan
feltűnik az MAN telep szélén
álló hatalmas kereszt. Az annak
az emlékére áll, mikor Győrbe
látogatott II. János Pál pápa az
akkor még hatalmas üres terü-
leten 40 000 ember előtt misé-
zett, ahonnan áldást osztott, ott
áll ma a kereszt! Nem tudom,
létezik-e még egy olyan cég,
amely elmondhatja magáról,
pápa által megáldott helyen te-
vékenykedik.
■ Honnan, hogyan alakult a
kezdő csapat?
Cs. G.: A feladat adott volt, a
szervizbe, az alkatrész-értékesí-
tésre, a munkafelvételre, az ér-
tékesítésre, a titkárságra mun-
katársak kellettek. Győrben a
Rába évtizedeken át ipari kultú-
rát teremtett, ez jelentős kép-
zett munkaerőt jelentett a vá-
rosban. Hozzánk és még számos
céghez Győrben sokan érkeztek
a Rábától.
A 2000-es év azért még arról
szólt, hogy szokjuk a telephe-
lyet, megtanuljunk MAN-ül. A
szervizzel ellentétben az érté-
kesítéshez olyan kollégák jöt-
tek, magamat is beleértve, akik
előtte soha nem értékesítettek
tehergépjárművet. Egy új szeg-
menst jelentett, kihívásnak te-
kintettük ezt a feladatot. Úgy
érzem, belejöttünk, az elmúlt 10
évben körülbelül 2000 járművet
értékesítettünk, 1500 darab újat
és 500 használtat. A régióban át-
lagosan 20 százalékos piaci ré-
szesedéssel bírunk.
V. N.: Egy érdekesség még a
telep, az épület kialakításával
kapcsolatban: olyan jól sikerült a
győri koncepció, hogy a további
magyarországi telephelyek (Ti-
szaújváros és Pécs) is a győri ki-
rendeltség mintájára készültek.
■ Bizonyosan mindenkinek
feltűnik, ezen a telephelyen
olyan rend és tisztaság van,
mintha csak most vették volna
birtokba.
Cs. G.: Mindazon problémák és
feladatok megoldását, amely a
azt Varga Norbert felügyeli, a
műszaki problémákat csakúgy,
mint a parkosítást. Úgy tűnik,
élete fontos feladatának tartot-
ta a győri kirendeltség állapotát,
külső-belső rendjét.
V. N.: Ehhez azért a kollégáim is
kellettek. Néha nagyon nehéz a
saját életünket összeegyeztetni
a munkahelyi követelmények-
kel. Mindig azt szerettem volna
képviselni, mivel életünk nagy
részét a munkahelyen töltjük,
nem mindegy, milyen környe-
zetben dolgozunk, ezért oda
kell erre is figyelni. Ha már az
MAN ilyen korrekt és jó mun-
kaadó, hogy ilyen színvonalú lé-
tesítményben dolgozhatunk –
amelyről még a Nyugat-Euró-
pából jött vendégeink is elisme-
rően nyilatkoznak –, akkor azt
meg kell becsülni mindenféle
szempontból!
■ Milyen szolgáltatásokat
tudnak nyújtani az ügyfelek-
nek?
V. N.: Teljes körű a szervizszol-
gáltatásunk. Ez a kezdetektől
érvényes, akkor egyedül a mű-
szaki vizsgáztatás hiányzott –
ennek törvényi feltételei elég-
gé korlátozottak voltak hosz-
szú ideig, csak a saját márkával
foglalkozhattunk. Szerencsére
ma már komplett járműszerel-
vényeket is vizsgáztathatunk a
hét minden munkanapján, napi
8 órában.
Asistance szolgáltatásunk segít-
séget nyújt a Magyarországon
lévő magyar és külföldi ügyfe-
leknek, illetve a külföldön bajba
került ügyfeleinknek.
Az elmúlt évben csatlakoztunk
az MAN európai adatbázishoz,
az MAN SAP szerint, ez alap-
ján a járművek egész Európában
lévő szerviztörténéseit nyomon
tudjuk követni, bővebb infor-
mációkhoz jutunk, mint koráb-
ban. Ez óriási segítség nekünk,
és mindenképp előnyös az ügy-
feleknek is, mivel az SAP rend-
szer segítségével biztosítható a
járművek naprakész felügyelete,
üzembiztonsága.
Fontos, hogy az alkatrészek je-
lentős részét azonnal biztosíta-
ni tudjuk. Igyekszünk olyan al-
katrészállománnyal dolgozni,
amely lehetővé teszi, hogy a jár-
művek azonnal javíthatók legye-

54-55 jovokep.indd 54 2010.10.28 17:20:03


nek. Az esetben, ha speciális al-
katrészekre van igény, akkor 24
órán belül ezeknek 90 százaléka
rendelkezésre áll. Közel 80 mil-
lió forint értékű a raktárkészlet,
ezt a szintet tartani is szándéko-
zunk a jó, gördülékeny ügyfélki-
szolgálás érdekében.
■ A születésnapi ünnepségen
elég feltűnő volt egy katonai
jármű a vontatók, teherautók
között…
Cs. G.: A Honvédelmi Miniszté-
rium által kiírt tender nyertese a
Rába lett, ez honvédségi jármű-
vek és egységek szállítását jelen-
tette. A Rába ezen projekt kitöl-
tése érdekében az MAN-nel,
mint egyik szállítóval szerződést
kötött. Éves megállapodás sze-
rint szállítunk a Rábának komp-
lett járműveket és úgynevezett
CKD vázakat, amelyeket a Rába
a saját maga által gyártott egysé-
gekkel komplettál.
V. N.: Az együttműködés már
2003 óta tart. Jó azzal a tudat-
tal dolgozni, hogy a járművek
beváltak a hadseregen belül, és
olyan, a NATO-előírások sze-
rinti járműcsaládot épít velünk
közösen a Rába, amely jármű-
vek a világ bármely részén meg-
állják a helyüket.
Cs. G.: A közös munka gyü-
mölcse idén 47 CKD és 6 darab
komplett jármű, de akadt olyan
év, amikor 100 fölött volt ez a
járműszám!
■ Mi volt a legnehezebb az
első tíz és mi lesz az elkövet-
kező évtizedekben?
V. N.: A vevőelégedettséget
kivívni, és utána meg is tarta-
ni. Fontos, hogy folyamatosan
magas szintű, jó minőségű mun-
kát végezzünk, mert csak akkor
tudunk előrelépni.
Cs. G.: Minden, ami a szerviz-
működéssel, alkatrészellátással
kapcsolatos – a súrlódás me-
legágya lehet. A szerviz akkor
találkozik az ügyféllel, amikor
annak problémája van. A szerviz
ezért (is) összetettebb területe
az életnek, jó problémakezelő
képességet és sok-sok figyelmet
követel.
V. N.: Ahogy mi is megbeteg-
szünk néha, a járművek is meghi-
básodhatnak. Nekünk egy köte-
lességünk van, a meghibásodást
a lehető leggyorsabban orvosol-
ni. Tudjuk, ügyfeleink óriási nyo-
54-55 jovokep.indd 55
más alatt vannak, így megértjük
őket, mindent elkövetünk, hogy
határidejüket tartani tudják, és a
lehető leghamarabb indulhassa-
nak tovább.
Cs. G.: Az ember manapság
nem ér a feladatai végére. Álta-
lában a legégetőbbeket, legsür-
gősebbeket próbálja elintézni.
Megpróbálunk prioritásokat fel-
állítani, tudván, így is lesz elé-
gedetlenkedő, hiszen minden-
kinek a saját problémája a leg-
fontosabb.
Ilyen esetben nagy segítség egy-
részről egy jó csapat, másrészről
egy olyan cég, amely megértő a
problémákkal szemben. Gond-
jaink esetén megnyugtató érzés
tudni, a cégvezetés támogatásá-
ra mindenben számíthatunk.
■ Ami egyfelől előny, már-
mint hogy Győr ipari kultúrá-
val rendelkező város, ezáltal
könnyebb képzett szakembe-
reket találni, az másfelől hát-
rány is lehet, hiszen nem az
MAN az egyetlen munkaadó a
térségben.
V. N.: Az autószerelői szakma
nehéz, komoly fizikai megterhe-
lést is jelentő foglalkozás. Mind a
mi szakterületünkön, mind más
szakmában ismert a szakem-
ber-utánpótlás hiánya. Nagyon
nehéz olyan kollégákat talál-
ni, akik komoly elhivatottsággal
végzik ezt a nagy felelősséggel
is bíró munkát. Ezúton is sze-
retném kifejezni elismerésemet
kollégáim felé, akik nemegyszer
akár az éjszakai órákban is se-
gítséget nyújtottak a bajba ju-
tott gépjárművezetőknek, -tu-
lajdonosoknak.
Sokak számára talán megle-
pő, de a mai tehergépjármű-
vek technikai színvonala szinte
a számítástechnika tempójában
változik. Ez megköveteli, hogy
munkatársainkat állandó kép-
zésben részesítsük.
Az oktatáson felül a mindennapi
munka során nálunk nélkülözhe-
tetlen a kreativitás. Gondolkod-
ni kell a hiba, majd a jó megol-
dás megtalálásáról. Ez nemcsak
a javítás során elengedhetetlen,
hanem akkor is, amikor az ügy-
fél valamilyen átépítést, átalakí-
tást igényel.
Cs. G.: Annak ellenére, hogy a
miénk igencsak stresszes terü-
let, a győri csapat fluktuációja
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/11
Csik Gábor,
az MAN Kamion
és Busz Kereskedelmi
Kft. kereskedelmi
igazgatója
csekély. Az értékesítés terüle-
tén 2001 óta (!) ugyanaz a gárda
dolgozik.
V. N.: Igyekszünk családias han-
gulatot teremteni, úgy gondo-
lom, ez sikerül, és erre büszkék
is lehetünk. Jó hangulatban dol-
gozni könnyebb és hatékonyabb
is. Minden családban előfordul
súrlódás, vannak rossz napok is,
de ez majdhogynem természe-
tes, hiszen emberek vagyunk,
és különbözőek.
Mindenkivel szemben jelentő-
sek az elvárások. Mondhatni,
mindenki többszörös szorítás-
ban él. Ennek ellenére meg kell
próbálni jó munkahelyi légkört
kialakítani.
Cs. G.: Emberekkel foglalkozni
mindig nehéz – a legnehezebb. A
vezetőket sincs miért irigyelni.
V. N.: A családias hangulatot
azzal is igyekszünk fenntartani,
hogy év közben szervezünk ma-
gunknak programokat. Hasznos,
ha a kollégák nemcsak a munka-
helyükön vannak együtt, hanem
egy közös kiránduláson, utazá-
son, kötetlenebb hangulatban a
problémákat is könnyebben ki
lehet beszélni, megoldani.
Cs. G.: Nemrég Ausztriában
töltöttünk egy hétvégét, de vol-
tunk már Prágában is. Ezek a
kirándulások, összejövetelek a
magyarországi MAN szerveze-
ten belül is egyedülállóak!
■ A válságban miként lehetett
megőrizni a jó hangulatot?
V. N.: Büszkén állíthatom, a dol-
gozók nagy része elégedett a
munkahelyével – és nem csak a
sokat emlegetett családias lég-
kör miatt. Az előző 9 évben az
inflációt meghaladó bérfejlesz-
tést tudtunk megvalósítani, sőt
a válság ellenére is, szerényebb
mértékben ugyan, de tudtunk
bért emelni!
■ Mi várható az elkövetkező
években?
55
Cs. G.: Ha valamit kívánni lehet-
ne, az egyik: nem kívánom az el-
múlt két évet. Ezt a szektort na-
gyon megviselte 2009 és 2010.
Ahogy az idei és a múlt évet,
úgy nem kívánom 2008-at sem.
Egyik időszak abszurdabb volt,
mint a másik. Az óriási darab-
számok „levét” isszuk két éve.
Válságok mindig is voltak a tör-
ténelemben. Az ember kicsit
óvatosabb stratégiával próbál
felkészülni, de végül is ezek a
válságok tőlünk függetlenül ke-
letkeznek, túl kell élni. Csak bíz-
hatunk abban, hogy az elkövet-
kező legalább 10 évben nem jön
újabb, ilyen világméretű krízis.
V. N.: Annak ellenére, hogy
nehéz volt az elmúlt két év, az
MAN szervezeti felépítése, a
szervizháttér, az alkatrészellá-
tás segített a cégnek az elmúlt
időszak nehézségeinek áthida-
lásában.
Cs. G.: Mindenhol, így Magyar-
országon is óriási a piaci verseny.
Mivel saját teherautó-gyártás
nincs, ezért nincs is nagyobb
kötődés egy márkához sem.
Úgy gondolom, a minőségi szol-
gáltatást elváró ügyfelek kerül-
nek előtérbe. Az ügyfelek egyre
igényesebbek. A kényelmi fel-
szerelések egy teherjárműben
már-már a személyautóhoz kö-
zelítenek. Pár évvel ezelőtt aki
légkondicionálást kért a kami-
onjába, azt hitték róla, az Észa-
ki-sarkról érkezett, nem bírja a
közép-európai klímát. Ma már
a légkondicionáló, az állófűtés
ugyanolyan természetes, mint a
fedélzeti számítógép.
A válságban már elkezdődött
egy stabil fuvarozókör kialakulá-
sa, ez a folyamat valószínű foly-
tatódik. Keményen kell dolgoz-
nunk, hogy az új helyzetben az
MAN minél jobb pozíciót érjen
el a márkák közötti versenyben!
Papp
2010.10.28 17:20:11
 56 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 SZAKMAI FÓRUM

MKFE HÍREK zetésének terveiről. A beveze-
tésre legkorábban 2012. január
A közúti 1-jén kerülhet sor, de valószí-
nűbb, hogy csak 2012 végén. A
közlekedés jövőképe használatarányos útdíj beveze-
SZAKMAI FÓRUM ÉS ORSZÁGOS KÜLDÖTTKÖZGYŰLÉS tése a jelenlegi díjakhoz képest
körülbelül 6 százalékos emelést
jelent a fuvarozók költségszer-
kezetében. Az államtitkár hang-
súlyozta, hogy azokban az ese-
tekben, amikor a gépjárművel
nagyon rövid távot kell majd az
autópályán megtenni (200 mé-
tert említett), annak csak eny-
nyit kell fizetnie. Ugyancsak el-
mondta, hogy a várhatóan 45-
50 milliárd forintos bevételt az
alsóbbrendű utak korszerűsíté-
sére, felújítására kívánják for-
dítani. A használatarányos útdíj
bevezetése versenysemleges
lépés lesz, mindenkire egyfor-
mán vonatkozik majd. Ugyan-
Nemcsak a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete, hanem a közúti akkor a hazai székhelyű fuvaro-
közlekedési szakma egésze számára fontos rendezvényre került zók számára – bár ez a kérdés
sor október 9-én, a Budapesti Műszaki Egyetem Informatikai a Nemzetgazdasági Minisztéri-
Épültében. „A közúti közlekedés jövője” című rendezvényen umhoz tartozik, de a Nemzeti
a Kormány és a hatóságok képviselői vázolták fel az elkövetkező Fejlesztési Minisztérium remél-
időszakra vonatkozó terveket. A hallgatóság soraiban pedig hetőleg képes lesz engedmé-
az egyesület vezetői és tagjai mellett ott voltak a társ- nyeket elérni – relatív verseny-
érdekképviseleti szervezetek, a személy- és árufuvarozói, valamint előnyt biztosító lehetőségeket
a szállítmányozó szakma és a szaksajtó prominensei is. keresnek. Első lépésként a na-
pidíj és az üzemanyag-megtaka-
rítás adómentessége várhatóan
titkár Úr ígéretet tett arra, hogy
az előkészítés egyeztetésébe az
MKFE-t bevonják.
JOGALKOTÁSSAL
TÁMOGATJÁK A FUVAROZÓKAT
Schváb Zoltán, közlekedésért
felelős helyettes államtitkár, „A
közúti közlekedés aktuális kér-
dései, különös tekintettel a te-
rületen működő vállalkozáso-
kat is érintő vállalkozásokra”
címmel tartott előadást. Beve-
zetőjében a közúti közlekedé-
si szolgáltatók jelenlegi helyze-
tét elemezte. Véleménye sze-
rint a válság jelei csökkenőben
vannak, és a vállalkozások nagy
része racionális döntései követ-
keztében elkerülte a csődöt.
Lényeges szempontként jelölte
meg a magyarországi székhelyű
fuvarozó vállalkozások verseny-
képességének nemzetközi szin-
ten történő biztosítását.
A Nemzeti Fejlesztési Miniszté-
rium erőfeszítéseket tesz annak
érdekében, hogy a válság miatti
szigorító intézkedések ne hoz-
zák külföldi versenytársaiknál
hátrányosabb helyzetbe a ma-
gyar fuvarozókat. A közúti köz-
lekedési szolgáltatók jelenlegi
helyzetéről szólva hangsúlyoz-

A fórumot az MKFE Elnök-

sége azzal a céllal hívta
össze, hogy résztvevői közösen
gondolkodjanak arról, miként
valósítható meg az a gazdaság-
stratégiai célkitűzés, mely sze-
rint Magyarország válna Közép-
Kelet-Európa vezető logiszti-
kai centrumává. Ugyanakkor az
MKFE-nek lehetőséget kívántak
nyújtani ahhoz, hogy bemutas-
sa azokat a szakmai javaslatait,
kezdeményezéseit, amelyek al-
kalmazásával javítható lenne a
hazai közúti közlekedési szol-
gáltató szektor versenyképes-
sége, munkahelymegtartó lehe-
tősége, így a közúti közlekedési
szakmával együtt a nemzetgaz-
daság egészét szolgálná.
A fórum házigazdája, Karmos
Gábor, az MKFE főtitkára kö-
szöntötte a résztvevőket, s mu-
tatta be az előadókat: dr. Völ-
ner Pált, a Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium infrastruktúráért
felelős államtitkárát, Schváb
Zoltán közlekedésért felelős
helyettes államtitkárt, Óber-
ling József ezredest, az ORFK
Közlekedésrendészeti főosztá-
lyának vezetőjét, Rada Imrét,
a Nemzeti Közlekedési Hatóság
Ellenőrzési osztályának vezető-
jét és dr. Vereczkey Zoltánt, az
MKFE elnökét.
LEGKORÁBBAN 2012-TŐL
LEHET HASZNÁLATARÁNYOS
ÚTDÍJ
Völner Pál az autópálya-építé-
sek finanszírozási problémáiról,
ellentmondásairól szólt. Az el-
múlt húsz évben az ország ren-
geteget áldozott autópálya-épí-
tésre, de ez sok pénzbe került.
Az ún. PPP beruházások költ-
sége – éves szinten 120 milliárd
forint – a rossz konstrukció kö-
vetkezménye, ezeknek folyik az
átvizsgálása. A korábbi, valóban
jelentős beruházások árnyolda-
la, hogy elmaradtak az alsóbb
rendű utak építésével, korsze-
rűsítésével, amit pótolni kell.
Ehhez a munkához tíz éven ke-
resztül évi 100 milliárd forintra
lenne szükség.
Az államtitkár részletesen szólt
a használatarányos útdíj beve-
megmarad. Az európai normák-
hoz illeszkedő útdíj bevezetésé-
vel kiegyenlítődne a magyar fu-
varozók versenyhátránya. (Az
államtitkár megjegyezte, hogy
Szlovákiában az idén ráfizeté-
ses a rendszer, de ott nem elég
élénk a közlekedési forgalom,
még mindig gazdasági recesszió
van, és nem gazdaságos az út-
díjszedő rendszer, amit működ-
tetnek.)
A gyorsforgalmi utaknak a beve-
zetést követően csak 9 százalé-
kát használhatják díjmentesen a
teherjárművek. A környezetvé-
delmi szempontok sorában he-
lyet kaphat a – fuvarozó szakma
kedvezményeként – a jármű-
park megújítása.
A rendszer az előzetes számítá-
sok szerint 2021-re válna önfi-
nanszírozóvá.
Az előadást követően Karmos
Gábor felhívta a hallgatóság fi-
gyelmét, hogy számos olyan
koncepció került be a haszná-
latarányos útdíj bevezetésének
tervébe, amelyeket az MKFE is
javasolt, s örömteli, hogy Állam-
ta, az ágazat teljesítménye függ
a termelés volumenétől. Ezért a
tárca minden olyan intézkedést
támogat, amely a volumen nö-
vekedését szolgálja.
A közúti közlekedési szolgál-
tatókat elsősorban a jogalko-
tás területén tudják támogatni:
a jövő éves adó- és járuléktör-
vények előreláthatólag pozití-
van hatnak majd a fuvarozó vál-
lalkozásokra, mert a napidíjak
várhatóan adómentesek, igazo-
lás nélkül költségként elszámol-
hatók maradnak.
A közlekedésért felelős helyet-
tes államtitkár ezután azokról
a szabályozókról, rendeletek-
ről beszélt, amelyeket – a szak-
ma érdekében – a közeljövő-
ben módosítanak, egyszerűsí-
tenek. Ezek közé tartozik – a
89/1988.(XII.20.)MT rendelet
szerint – a kabotázs-tevékeny-
ség járművenkénti nyilvántar-
tási-kötelezettség megszünte-
tése. Tervbe vették a jármű-
okmányok (forgalmi engedély,
törzskönyv) és a vezetői en-
gedélyek kiadásával kapcsola-

MKFE HÍREK

56-58 mkfe.indd 56 2010.10.22 14:21:05


tos hatósági eljárások egysze-
rűsítését (ez a már korábban
is sokat emlegetett egyablakos
ügyintézés). Jogszabályban kí-
vánják rögzíteni az elektronikus
menetlevél használati lehetősé-
gét. Módosítják a nehéz teher-
gépjárművek közlekedéséről
szóló 190/2008.(VII.29.) Kor-
mányrendeletet, s a közlekedé-
si korlátozásra vonatkozó éves
felmentés a következő év január
31-ig kiadható lesz, a felmentést
pedig kiterjesztik néhány újabb
feladatkört ellátó járműre is.
A közúti járművezetők képzé-
sével és vizsgáztatásával kap-
csolatban a 70/2005.(IV.21.)
Ko r m á ny re n d e l e te t é s a
24/2005.(IV.21.) GKM Rendele-
tet felülvizsgálják. A módosítás
után az elméleti tudnivalókat
távoktatással, elektronikus for-
mában is elsajátíthatják majd a
tanulók. A korrupció visszaszo-
rítása kiemelt cél az oktatásban,
vizsgáztatásban is. A tanterve-
ket, a gyakorlati képzést kor-
szerűsíteni kell.
A további várható változások
közé tartozik a Nemzeti Közle-
kedési Hatóság hatósági felada-
tainak megosztása, 2011-től, a
KKT kisebb módosítása a me-
gyei kormányhivatalok megala-
kulása, illetve a szakma igényei
alapján. Készül az új taxis ren-
delet. Az uniós előírások közül
említésre méltó a tehergépko-
csik egységes európai típusjóvá-
hagyása, a felépítmények fény-
visszaverőire vonatkozó sza-
bály, a nehéz tehergépkocsik
károsanyag-emisszió kibocsátá-
sával kapcsolatos új előírás, ami
már az Euro 6-os követelményt
jelenti, s várhatóan 2011-től lép
érvénybe.
Ezután a közlekedés biztonsá-
gának javítására vonatkozó ak-
ciótervről számolt be, amely-
nek lényeges célja a halálos bal-
esetek számának 30 százalékos
csökkentése.
Végezetül Schváb Zoltán hang-
súlyozta: a következő évek a
szolgáltatásról szólnak. Az ál-
lami infrastruktúrát meg kell
őrizni és tovább kell fejleszte-
ni. Fontos, hogy a hazai kis és
középvállalkozások előnyt él-
vezzenek. Ehhez kapcsolódóan
emelte ki az MKFE MOL kártya
jelentőségét, amely példaérté-
56-58 mkfe.indd 57
kű kezdeményezés ennek a vál-
lalkozói rétegnek a helyzetbe
hozására.
KEVESEBB A HALÁLOS BALESET
A helyettes államtitkár által már
említett közlekedésbiztonsági
feladatokról részletesen szólt
Óberling József ezredes, rend-
őrségi főtanácsos, az ORFK
Közlekedésbiztonsági Főosztály
vezetője. „Magyarország köz-
lekedésbiztonsági helyzete, a
rendőrség további lehetőségei
a személysérüléses közúti köz-
lekedési balesetek számának
csökkentésére” című előadásá-
nak bevezetőjében az Európai
Unió új közlekedésbiztonsági
programjáról számolt be, amely
a 2011–2020-as időszakra vo-
natkozik
Ezt a programot az EU Bizott-
ság ez év július 22-én fogadta el,
s a célja a közúti balesetek halá-
los áldozatainak felére csökken-
tése. A program stratégiai cél-
jai: a gépjárművek biztonságát
javító intézkedések meghozata-
la, a biztonságosabb közúti inf-
rastruktúra kiépítése, az intelli-
gens technológiák ösztönzése,
a közúthasználók nevelésének
és oktatásának javítása, haté-
konyabb közúti ellenőrzések,
a motorkerékpárosok közleke-
désbiztonságának javítása.
A közlekedésbiztonság jelen-
legi helyzetét az ezredes az
1964-es évhez hasonlította.
(Csak emlékeztetőül: ekkor je-
lent meg a Beatles-től: A Hard
Day’s Night, zajlott a vietnami
háború, bemutatták a Tenkes
kapitányát, átadták az Erzsé-
bet hidat, és megalakult a MER-
KUR. Ebben az esztendőben a
magyar utakon 100 000 jármű
közlekedett, és 859-en veszí-
tették életüket.)
2010 első kilenc hónapjában 8,5
százalékkal csökkent a személy-
sérüléses közúti közlekedési
balesetek száma (13 ezer 412-
ről 12 ezer 263-ra). A halálos ál-
dozatok száma 10,4 százalékkal
csökkent (612-ről 548-ra), ez 64
embert jelent.
Az ittasan okozott balesetek
száma 21,3 százalékkal csök-
kent, ez szám szerint azt jelen-
ti, hogy 1758 helyett 1382-en
okoztak ittasan balesetet, ami
még mindig nagyon sok. Vissza-
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/11
tekintve 2001-re, 9,3 százalék-
kal csökkent a balesetek és 37
százalékkal a halálos balesetek
száma. A javulás magyaráza-
ta: a koncentrált intézkedések
a közlekedésbiztonság javításá-
ra, a jogszabályi háttér módosí-
tása, a célirányos közúti ellen-
őrzés tevékenysége. Óberling
József szerint a nemzeti célki-
tűzés, vagyis a halálos balese-
tek 30 százalékos csökkentése
akár túl is teljesíthető. Azonban
szükség van további intézkedé-
sekre is. A jogszabályi háttér: a
2008-ban bevezetett objektív
felelősség bevezetése, a „zéró
tolerancia”, a pontrendszer szi-
gorítása (bár ez még mindig
hagy kívánni valókat), helyszí-
ni bírságolás szigorítása, 2009
májusában a közigazgatási bír-
ságolás szabályainak módosítá-
sa, a sebességhatárok változá-
sa, a százalékos meghatározás
helyett konkrét értékek meg-
határozása, majd augusztusban
a közigazgatási bírság a passzív
biztonsági eszközök használatá-
nak elmulasztására és a mobil-
telefon vezetés közbeni hasz-
nálatára is kiterjed. A közelmúlt
változásaihoz tartozik a KRESZ
módosítása, ez azonban nem
tartozik a szerencsés lépések
közé.
A rendőrség lehetőségei a köz-
lekedésbiztonság javítására: a
legveszélyesebb közlekedési
szabálysértések elleni fellépés
(ilyenek a sebességtúllépés, az
ittas vezetés, a biztonsági öv és
a gyermekbiztonsági rendszer
használatának elmulasztása. A
további területek: a motorosok,
a segéd-motorkerékpárosok, a
kerékpárosok, a gyalogosok
biztonságának javítása. A ke-
rékpárosokra 2011-ben kiemel-
ten figyel a rendőrség, mivel az
idén a személygépkocsik után
ők okozták a legtöbb közúti
balesetet. (A balesetek 61 szá-
zalékát okozzák a személygép-
kocsik vezetői és 12 százalékát
a kerékpárosok. Sem az autó-
buszok, sem a teherjárművek
vezetői nem szerepelnek nagy
arányban a vétkesek között.)
A korábbinál nagyobb szere-
pet szánnak az ellenőrzésben a
technikai eszközöknek, de a „le-
állításos” módszert a továbbiak-
ban is alkalmazzák. Ezen kívül
57
kiemelt jelentőségűnek tartják
a kommunikációt, a közlekedők
megszólítását, nevelését.
A közúti közlekedés biztonságá-
ért 2011–13 között akcióprog-
ramot hirdetnek. Az a cél, hogy
a halálos balesetek száma 2013-
ban ne haladja meg a 708-t.
Az akció során a közúti közle-
kedésre nevelés, az ismeret-
szint fejlesztése, a korszerű
kommunikáció és felvilágosí-
tó tevékenység is kiemelt fel-
adat. De nagyon lényeges a ha-
tékony szabályozás megterem-
tése a külföldi rendszámú jár-
művek vezetői által elkövetett
szabálysértésekkel szemben.
Ugyancsak hatékonyabbá kíván-
ják tenni az ittasan, bódult álla-
potban vezetőkkel szembeni el-
járásokat, a kezdő vezetők el-
lenőrzését és a „három gyilkos”
– a gyorshajtás, az ittas vezetés
és a passzív biztonsági eszközök
mellőzése – elleni fellépést…
Karmos Gábor hozzáfűzte a
hallottakhoz, hogy az MKFE
számára mindig is fontos volt a
közlekedés biztonsága, ennek
érdekében együttműködik az
Országos Balesetmegelőzési Bi-
zottsággal, az IRU magyar tagja-
ként tünteti ki minden évben a
legkiválóbb gépkocsivezetőket,
és az IRU Közlekedésbiztonsá-
gi Szekcióját is magyar személy,
Dr. Kőfalvi Gyula vezeti.
AZ ELLENŐRZÖTT JÁRMŰVEK
TÍZ SZÁZALÉKA KÜLFÖLDI
Rada Imre, a Nemzeti Közleke-
dési Hatóság ellenőrzési osz-
tályvezetője a közúti ellenőr-
zések 2010. éves alakulásáról, a
hatóság tapasztalatairól számolt
be. Az NKH ellenőrzési tapasz-
talatai szerint a legfőbb balese-
ti okok a vezetési és pihenőidő
túllépése, az alacsony karban-
tartási szint és a túlrakott jár-
művek. Jelenleg Magyarorszá-
gon négy hatóság – az NKH, a
Rendőrség, a Vámhatóság és a
Katasztrófavédelmi igazgatósá-
gok – végezhet ellenőrzést. A
koordinációval az NKH-t bízták
meg, s ez a hatóság 2010 első hét
hónapjában 181 194 járművet el-
lenőrzött, amelynek 10 száza-
léka, szám szerint 18 263 volt
a külföldi. Még néhány jellegze-
tes adat: a 20 977 tengelyterhe-
lés mérés közül 690-nél (3,3 ∂
MKFE HÍREK
2010.10.22 14:21:14
 58 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 SZAKMAI FÓRUM
∂got.százalék) találtak hiányossá-
Az ellenőrzött gépjármű-
vezetői munkanapok száma 307
409, a feltárt hiányosság 18 758,
a felderítési arány 6,1 százalék.
A telephelyi ellenőrzések során
az ellenőrzött gépjárművezetői
munkanapok száma 192 778, a
hiányosságok száma 11 402, a
felderítési arány 5,9 százalék. A
közlekedésbiztonsági ellenőr-
zések során 181 194 járművet
vizsgáltak, és 5923-nál észleltek
hiányosságot, ami 3,2 százalé-
kot jelent. Viszonylag kedve-
zőek a környezetvédelmi ellen-
őrzések tapasztalatai, amelyek
során mindössze a járművek
0,17 százalékánál találtak hibát.
Az ADR-es járművek 3 százalé-
kánál állapítottak meg hiányos-
ságot, s az a tapasztalat, hogy
vannak cégek, amelyek inkább
kifizetik a büntetést, és tovább
szabálytalankodnak.
A leggyakoribb jogsértési tí-
pusok közé tartozik a megen-
gedett legnagyobb össztöme-
get, tengelyterhelést meghala-
dó jármű, az olyan manipuláci-
ós eszköz a járművön, amely az
adatok, illetve a kinyomtatott
információk meghamisítására
felhasználható lehet, valamint
a megengedett legnagyobb mé-
retet meghaladó jármű. A ma-
nipulált tachográfokból 175-öt
találtak, s ebből 170 volt a ma-
gyar. Az osztrákok, a németek
és a hollandok inkább vállalják
a túlvezetést, mert náluk a be-
épített manipulációs eszközért
börtön jár, nálunk 800 000 fo-
rint a büntetés.
Szólt az osztályvezető a szom-
szédos országok hatóságaival
kialakított kapcsolatokról, az
ellenőrzések és a képzés uniós
harmonizációjáról is.
JAVASLATOK A SZAKMA
HELYZETÉNEK JAVÍTÁSÁRA
A fórum záró előadását dr. Ve-
reczkey Zoltán, az MKFE elnö-
ke tartotta. Mindenekelőtt be-
jelentette: az egyesület 1 mil-
lió forintot ajánl fel az iszap-ka-
tasztrófa károsultjainak megse-
gítésére. Az egyesület elnöke
„A közúti közlekedési szolgál-
tatók versenyképessége javí-
tásának lehetséges eszközei”
című előadásának első monda-
ta így hangzott: Rettenetes nagy
MKFE HÍREK
56-58 mkfe.indd 58
bajban vagyunk! Közös gondol-
kodásra szólította fel a jelen-
lévőket a kiút megtalálása ér-
dekében, s annak érdekében,
hogy a pénzügyi kormányzattal
sikerüljön megértetni: csökken-
teni kell a folyamatosan növe-
kedő adóterheket. A vállalko-
zók gondolni sem mernek fej-
lesztésre, mert nincs erre for-
rásuk, s a pályázatok erre nem
alkalmasak. A magyarországi
alkalmazottak 3,5 százalékát
ez a szektor foglalkoztatja, de
az adófizetés és a GDP 6 szá-
zalékát adja a költségvetésnek.
Mindez 68 413 teherjárművet,
körülbelül 100 000 embert, 14
560 autóbuszt és 30 000 em-
bert, tehát összesen 82 973 jár-
művet, 130 000 embert jelent.
Az elnök 10 pontban foglalta
össze az MKFE szakmai javasla-
tait, majd rögtön ki is egészítet-
te a 11-kel. A 10 pont röviden:
1. Az üzemanyag-megtakarítás
adómentes kifizetési lehető-
sége. (A gépkocsivezetők jö-
vedelme hagyományosan az
alapbérből és pótlékokból, a
napidíjból és az üzemanyag-
meg takarítá sból tevődik
össze), az üzemanyag-meg-
takarítás ésszerű vezetéssel
növelhető és takarékosságra
ösztönöz)
2. A „napidíj” korrekciója : 25
euróról 40 euróra kérjük
emelni. Ez versenyképes-
ségi kérdés: a szomszéd or-
szágokban mindenütt maga-
sabb, mint nálunk. Ugyanak-
kor szociális kérdés is: a gép-
kocsivezetők alapszükségle-
teinek költségei egyre maga-
sabbak.
3. A kereskedelmi gázolajár al-
kalmazása és a biodízel jöve-
déki adójának mérséklése: a
közösségi szabályozás sze-
rint a motor hajtóanyagként
felhasznált gázolaj nem ke-
reskedelmi és kereskedelmi
felhasználása közötti különb-
ségtétellel utóbbi adómérté-
ke az EU-s minimum szintig
csökkenthető a 7,5 tonnánál
nagyobb tehergépkocsik és
az M2/M3 kategóriájú autó-
buszok esetében. (Spanyol-
ország, Belgium, Olaszor-
szág, Szlovénia él a lehető-
séggel.) Az előírt EU-mini-
mum 330 EUR/1000 liter, a
2011. évre érvényes hivatalos
árfolyamon (273,85 Ft/EUR)
számolva 2011-től 90,37 Ft/
liter. A jelenlegi jövedéki
adó mértékéből kiindulva ez
97,35–90,37, ez literenként
csaknem 7 Ft-os csökkentést
tenne lehetővé.
Nemzetgazdasági kérdés: a
költségvetés bevételét nö-
velhetné (tranzit tankolások
generálása), ugyanakkor a
hazai székhelyű vállalkozá-
sok versenyképességét javí-
taná. Ezen kívül fontos lenne
a biodízel jövedéki adójának
jelentős mérséklése.
4. A vámkezelés szabályainak
áttekintése: a vámteher 25
százaléka maradjon a hazai
költségvetésben.
5. A gépjárműadó mértékének
korrekciója: nem eléggé pre-
ferálja a légrugós járműve-
ket (megkezdett 100 kg/ként
1380 Ft, a légrugós 1200 Ft).
A javaslat a légrugósokra vo-
natkozóan 780 Ft.
Vontatási kapacitással le nem
fedett pót és félpótkocsik
adóját 50 százalékkal kellene
csökkenteni.
A visszterhes vagyonszerzé-
si illeték negyedmillió Ft-tal
drágítja a haszongépjármű-
vet.
Javasoljuk, hogy 5000 köb-
centiméter felett 18 Ft/köb-
centiméter helyett 10 Ft/köb-
centiméter legyen a mérték,
hosszabb távon pedig, mivel
nem vagyontárgy, hanem
termelési eszköz, ezt az adót
el kellene törölni.
6. Átírási illeték csökkentése
7. Új haszonjárművek forgalom-
ba helyezésének egyszerűsí-
tése.
8. A megfelelően képzett gép-
kocsivezetők utánpótlásának
biztosítása: évente 5-6000
gépkocsivezető képzésére
lenne szükség. Drága a mi-
nőségi képzés. Összesség-
ében a képzett vezetők hiá-
nya még drágább: károk, bal-
esetek. Javaslat: átcsoporto-
sítani a szakképzési alapból,
közlekedésbizonsági, foglal-
kozatási előnyök.
9. A használatarányos útdíj be-
vezetése: szükséges, még ha
pluszterhet hoz is. A tranzitá-
ló külföldiek ma nyomott árat
fizetnek. A hazai székhellyel
rendelkező fuvarozók kapja-
nak nagyfelhasználói kedvez-
ményt, szennyezőanyag-ki-
bocsátás alapján differenci-
ált díjak, a többlet bevételből
kompenzáció olyan adókból,
amit csak a hazai vállalkozók
fizetnek, illetve pályázati for-
rások biztosítása, a teljes be-
vételt fordítsák a közlekedé-
si infrastruktúra fejlesztésé-
re, karbantartására, transz-
parencia, hatékony ellenőr-
zés, interopebilitás, megfe-
lelő idő a vállalkozások felké-
szülésére.
10. Az iparűzési adó fokozatos
megszüntetése.
És a
11. Egyeztetés tárgyaként a sze-
mélyszállítás újraszabályo-
zása és állami stratégiája. Az
alvállalkozói rendszer egy-
ségesítése. Minden Volán
külön szerződött, teljes a
zűrzavar. A 24. órán túl van-
nak a személyszállító vállal-
kozások. Nem tudnak még
fél évre sem előre tervet ké-
szíteni. Akinek nincs jövőké-
pe, nem tud vállalkozni. Így
a bizonytalan hátterű nagy
cégek fognak így fennma-
radni, a kicsik és a közepe-
sek pedig tönkre mennek.
Az előadások után rövid idő ma-
radt a kérdésekre és a válaszok-
ra. A többi között az új KRESZ,
a külföldiek bírságolási lehető-
sége, a kamionparkolók hiánya,
a fölöslegesnek ítélt sebesség-
korlátozások és az előzési tilal-
mak témaköre vetődött fel.
*
Az MKFE a fórumot követő-
en tartott küldöttközgyűlést,
amelynek keretében Pirisi Já-
nosné dr., az Ellenőrző Bizott-
ság leköszönt elnöke, aki 12
évig töltötte be ezt a funkciót
és Bakos Endre, a Volán Egye-
sülés nyugalomba vonult árufu-
varozási igazgatója, aki két év-
tizedig volt az egyesület elnök-
ségi tagja, illetve betöltötte az
Árufuvarozási Tanács elnöki fel-
adatkörét is, vették át az MKFE
arany emlékérmét.
Ezután az egyesületi Alapsza-
bály módosításáról és szerve-
zetépítési stratégiájáról hoztak
döntést a küldöttek.
Rojkó Júlia
2010.10.22 14:21:20
 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/11 59

NiT HUNGARY HÍREK

Összefogás a turizmus
fejlesztéséért
A NiT Hungary Autóbusz Tanácsa 2010. szeptember 21-i nyílt ülésén
az érintett hatóságok szakembereivel áttekintette és értékelte
az idei nyári turisztikai szezon budapesti és határrendészeti
tapasztalatait az ipartestület személyszállító vállalkozásainak
szempontjából. A résztvevők egyetértettek abban, hogy
közösen, az adott területet képviselő szolgáltatók és hatóságok
együttműködésével mindent meg kell tenni a határforgalom
felgyorsítása, az utasokkal szembeni bánásmód javítása, illetve
a fővárosi turista célú autóbusz-forgalom évek óta meglévő
problémáinak megoldása érdekében.

J akus József, az Autóbusz

Tanács elnöke vitaindító
előadásában a 2010. évi turisz-
tikai szezon budapesti és határ-
rendészeti tapasztalatait érté-
kelte az ipartestület autóbuszos
tagvállalkozásainak szempontjá-
ból, kiemelve a turisztikai célú
autóbuszos beutaztató utas-
szállítás és a budapesti turisz-
tikai célú autóbuszos személy-
szállítás nemzetgazdasági jelen-
tőségét és országimázst alakító
szerepét.
SZAKMAI JAVASLATOK
Részletesen foglalkozott a ha-
tárrendészeti ellenőrzéseket
kísérő anomáliákkal, valamint a
budapesti közlekedési konflik-
tushelyzetekkel, köztük hang-
súlyozottan a krónikus autó-
buszparkoló-hiánnyal, s termé-
szetesen a szakmai megoldási
javaslatokat is „letette az asz-
talra”. A határrendészeti ellen-
őrzések során jelentkező visz-
szásságok megszüntetésére az
Autóbusz Tanács a következő-
ket javasolja: közös bejárások a
krónikus gócpontokon tapasz-
talatszerzés céljából; szolgálat-
szervezés alakítása a beutazó
turizmus érdekeinek figyelem-
bevételével; turista céllal érke-
zők beléptetésének felgyorsí-
tása, külön buszsáv (akár új be-
ruházással is) legalább az ide-
genforgalmi főszezonban; le-
hetőség szerint rendkívüli sáv-
nyitás turistabuszok számára
hosszú várakozási idő vagy tor-
lódás esetén. A budapesti köz-
lekedési, parkolási anomáliák-
ra általános megoldási javaslat-
ként elhangzott az érintett ál-
lami szervek és érdek-képvise-
leti szervezetek (ORFK, BRFK,
Fővárosi Közterületfelügyelet,
személyszállítói érdekképvise-
letek, utazási irodák szakmai
szövetségei, egyéb érintett civil
szervezetek) együttes szakmai
véleményének kialakítása és
közös képviselete a Fővárosi
Önkormányzat előtt, illetve az
októberben újjáalakuló önkor-
mányzat illetékes szakbizottsá-
gában. Jakus József ismertette
az Autóbusz Tanácsnak a Fővá-
rosi Tervező Iroda 2009-es ta-
nulmányára támaszkodó konk-
rét javaslatait is, amelyek az ál-
datlan fővárosi autóbusz-par-
kolási helyzet megoldására irá-
nyuló közös szakmai párbeszéd
kiindulási pontjául szolgálhat-
nak. A tanács szerint a Nagyvá-
sárcsarnok és Közraktárak kör-
nyékén, a Dózsa György téren,
Clark Ádám téren, Hősök
terén, a Bazilikánál, az Operá-
nál, a budai és pesti alsó rak-
parton, a kikötőknél, valamint a
vasúti pályaudvarok környékén,
a Soroksári út–Kvassay út cso-
mópont mellett és a Boráros
téren új, felszíni autóbusz-par-
kolók, buszmegálló és buszvá-
rakozó helyek kialakításával –
európai példák alapján, fizetős
rendszerben – orvosolható a
mai krónikus parkolóhiány a fő-
városban. A megnyugtató meg-
oldást segítené, ha az idegen-
forgalmi szezonban ideiglene-
sen időkorlátos parkolóhelye-
ket nyitnának meg buszok szá-
mára, alkalmazkodva a turisták
mozgásához, illetve a tanács ja-
vaslatai között szerepel még a
buszsávhasználat kérdésének
napirenden tartása. Mindezen
intézkedésekjavaslatok gya-
korlatba való átültetése esetén
enyhülne a fővárosi közlekedé-
si káosz, Budapesten tényleg
élhetőbb környezet alakulna
ki. Az elégedett megrendelői
kör jelentős mértékben járulna
hozzá a pozitív ország- és vá-
rosképhez, az idegenforgalom
pedig érzékelhetően fellendül-
ne, ami növekvő költségvetési
bevételeket generálna.
TÁMOGATOTT
KEZDEMÉNYEZÉS
Az Országos Rendőr-főkapi-
tányság, a Budapesti Rendőr-
főkapitányság, a Vám- és Pénz-
ügyőrség Országos Parancs-
noksága és a Fővárosi Közterü-
let-felügyelet képviselői támo-
gatásukról biztosították azokat
a kezdeményezéseket, javasla-
tokat, amelyek esélyt kínálnak a
határrendészeti és fővárosi par-
kolási problémák kezelésére.
Mindannyian megerősítették a
NiT Hungary-vel való együtt-
működési szándékukat a
∂

NiT HUNGARY HÍREK

59-61 nit.indd 59 2010.10.22 14:25:23

 60 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 SZAKMAI FÓRUM

∂közös
megoldások keresésében, a
helyszíni bejárásokban,
egyúttal felajánlották segítsé-
güket a szakmai javaslatok ki-
dolgozásában és azok együttes
képviseletében a fővárosi ön-
kormányzat előtt.
Ugyanerre a partneri együtt-
működésre tettek ígéretet a
Magyar Utazásszervezők és
Utazásközvetítők Szövetsége,
a Magyar Idegenvezetők Szö-
vetsége és a BTH Budapesti Tu-
risztikai Nonprofit Kft. képvise-
lői is. A NiT Hungary székhá-
zában, október 12-én a buda-
pesti turisztikai célú autóbuszos
személyszállítás témakörében
megrendezett szakmai egyezte-
tésen a szervezetek egyetértet-
tek az ipartestület által felvetett
problémákkal, és azok megol-
dása érdekében ők is készek a
közös szakmai munkára. A ta-
nácskozáson elhangzottak fi-
gyelembevételével előkészület-
ben van az a stratégiai együtt-
működés, mely az utazási iro-
dák és idegenvezetők szakmai
szervezeteinek részvételét cé-
lozza a NiT Hungary-nek a bu-
dapesti turisztikai célú autóbu-
szos személyszállítás fejlesztése
iránt kifejtett érdekérvényesí-
tési tevékenységében.
– dzs –
NiT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045
E-mail: nit@nit.hu • www.nit.hu

A szakma, a közúti közlekedési szol-

gáltatók összefogása, felrázása ér-
dekében a NiT Hungary az elmúlt években
számtalan alkalommal és formában hallatta
a hangját. Az éves közgyűléseken, a minden
esztendő tavaszán és őszén megrendezett
regionális tagi találkozókon, általában az ösz-
szes olyan fórumon, ahol alkalma volt esz-
mecserét folytatni a tagvállalkozások képvi-
selőivel, egyetlenegyszer sem mulasztotta
el felhívni a figyelmet, hogy mennyire fon-
tos (lenne) a fuvarozók együttműködése, a
közös gondolkodás, a vállalkozók közötti
rendszeres szakmai párbeszéd. A NiT Hun-
gary rendületlenül hitt benne, hogy – más
lehetőség híján – a józan meggyőzés hatá-
sos és hatékony eszköz arra, hogy a tagvál-
lalkozásai ráébredjenek: a szervezet törek-
vései mellett az ő aktív szerepvállalásuk, az
együttműködés felé mutató kezdeményező
javaslataik is szükségesek ahhoz, hogy javul-
hasson a versenyképességük. A piacon való
boldogulás érdekében ugyanis maguk az
érintettek, a hús-vér vállalkozók tehetnek
Végre megmozdul a fuvarozó szakma?
a legtöbbet. Az érdekeik védelmét, képvi-
seletét felvállaló szervezet természetesen
minden tőle telhetőt megtett eddig is, hogy
javítson a tagság versenyhelyzetén, ám be
kellett látnia, egyedül ez nem megy, a fu-
varozók támogatása, a kellőképpen megala-
pozott szakmai muníció nélkül csupán kor-
látozott eredményeket érhet el az érdek-
érvényesítésben. Vagyis elengedhetetlen a
szakma összekapaszkodása. Egy a mainál
elviselhetőbb vállalkozói környezet megte-
remtéséhez szükség van a piaci szereplők
együttműködésére, véleményére, cselek-
vő hozzáállására is. Közhelyszámba megy,
ám most valóban igaz: az utolsó órában va-
gyunk, hogy szakítsunk a „majd az érdek-
képviselet elintézi” téves felfogással.
A közelmúlt történései szerencsére némi
bizakodásra adhatnak okot. Úgy néz ki, a
NiT Hungary kitartó erőfeszítései, a ren-
geteget sulykolt, összefogásra buzdító fel-
hívások e tekintetben révbe érnek, hiszen
megmozdulni látszik valami a hazai közúti
fuvarozó társadalomban, mintha ébredez-
ni kezdenének a tagvállalkozások is. Eddig
csak az ipartestülettől érkeztek a szakma
versenyképességének javulásával kecsegte-
tő javaslatok, de a közelmúltban a szerve-
zet egyik tagja felvetette a Fuvarozók Baráti
Köre létrehozásának gondolatát.
A NiT Hungary elnöksége egységesen tá-
mogatásáról biztosította a szigorúan bizalmi
alapon szerveződő, a kizárólag tisztességes,
jogkövető vállalkozókat soraiba váró össze-
fogás ötletét. Hisz valóban ez a kisfuvaro-
zók között létrejövő együttműködés lehet
a jövő egyik útja, az a kitörési pont, amely
deklarált céljaival: a hatékonyságnöveléssel
és a költségcsökkentéssel hozzásegítheti a
piacon maradáshoz és a hosszú távú, kiszá-
mítható vállalkozói lét megteremtéséhez a
nemcsak a mában, de a holnapban is gon-
dolkodó, a jövőre vonatkozó stratégiával
rendelkező fuvarozókat. D. Zs.

Olcsóbban tankolhatnak az ipartestület tagjai kolási közösség tagjai – az egy- van szükség, hogy minél többen
két járművet üzemben tartó kis- tankoljanak MOL üzemanyag-
A NiT Hungary újabb komoly lépést tett, hogy a jelenlegi fuvarozók és a több száz gépjár- kártyával, hiszen minél nagyobb
mostoha piaci-fuvarozói környezetben javítson tagvállalkozásai művel rendelkező nagyvállalko- a „kártyás” forga-
versenyhelyzetén. Az érdekképviselet szeptember 15-én zók – ugyanakkora nagyvásárlói lom,
megállapodott a MOL Nyrt.-vel, melynek alapján a szervezet árkedvezményben részesül-
minden MOL kártyával rendelkező tagvállalkozása az eddigi nek gázolaj vásár-
sávos kedvezményen felül további minimum 2,50 forinttal lásakor. Sőt ma-
olcsóbban tankolhat az üzemanyag-forgalmazó társaság hat hazai gasabb kedvez-
töltőállomásán. ményt is el lehet
érni, ami elsősor-
ban a fuvarozóktól
A NiT Hungary-MOL tan-
kolási közösség immár
testületi tagvállalkozás csatlako-
zott. A MOL egységes flottaként függ. A kedvezőbb
majd’ három éve jött létre, kezeli az érdekképviselet tagsá- árú üzemanyag-tan-
amelyhez eddig több száz ipar- gát, ennek köszönhetően a tan- koláshoz ugyanis arra

NiT HUNGARY HÍREK

59-61 nit.indd 60 2010.10.22 14:25:35

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/11 61

annál nagyobb lesz a kedvez-
mény mértéke is. A MOL kártya
az olajtársaság összes magyar-
országi töltőállomásán, illetve
számos külföldi kúton is hasz-
nálható, azonban kedvezményes
tankolásra továbbra is kizárólag
a hazai kutaknál van lehetőség.
Az üzemanyagflottához csatla-
kozó fuvarozók nagyon előnyös
fizetési kondíciókat vehetnek
igénybe, hiszen a MOL kártya
halasztott fizetést tesz lehetővé
a számukra. A tankolt gázozaj
árát csak utólag, 14 napos fize-
tési határidővel kell kiegyenlíte-
niük, ezáltal pedig kamatnyere-
ségre tehetnek szert.
A szolgáltatás beindítása óta el-
telt mintegy három esztendő
tapasztalatait, illetve az üzem-
anyagflottához tartozó fuva-
rozók jelzéseit, észrevételeit
mérlegelve, értékelve, az ér-
dekképviselet a közelmúltban
úgy döntött, hogy megpróbálja
tovább bővíteni a NiT Hungary-
MOL tankolási közösséget. Az
elhatározást gyors, ámde meg-
fontolt tettek követték, és az
ipartestület 2010. szeptember
15-én megállapodott a MOL-
lal a 2008. január 23-án aláírt
Együttműködési Megállapodás
kiegészítéséről. A megállapodás
alapján az olajtársaság minden
MOL kártyával rendelkező NiT
Hungary-tagvállalkozás részé-
re a sávos kedvezményen felül
– jelenleg bruttó 8,40 Ft/liter
– további minimum bruttó 2,50
forintos kedvezményt nyújt hat
magyarországi töltőállomásán.
A tankolási közösség tagjai így
a mosonmagyaróvári ikerkú-
ton (Ml-es autópálya – 2 kút),
a balatonlellei ikerkúton (M7-
es autópálya – 2 kút), a rábafü-
zesi kúton (8. sz. autóút), vala-
mint egy, október 2-ig szabadon
megválasztott hazai MOL kúton
a fenti kedvezménnyel vásárol-
hatnak üzemanyagot. Továb-
bi örömteli fejlemény, hogy a
megállapodás értelmében a
MOL hetente összehasonlítja a
külföldi kútárait, s e kalkuláció
alapján a kedvezmény mértéke
akár tovább is növekedhet.
D. Zs.

HÍREK A NiT HUNGARY selője rövid konzultációt folytatott Tarlós

Istvánnal, Budapest (akkor még) főpolgár-
HÁZA TÁJÁRÓL mester-jelöltjével, s átadta számára a buda-
pesti behajtási rendelet megváltoztatásá-
■ Szakmai együttműködés – A NiT nak várható perspektíváit, illetve a fővárosi
Hun gar y szeptember 22- én a K TI
Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit
Kft.-vel, október 18-án pedig az Országos

turisztikai célú autóbuszos személyszállítás

fejlesztése érdekében szükséges városfej-
lesztési és forgalomszervezési javaslatokat
tartalmazó szakmai anyagot.

érdek-képviseleti és szolgáltatói munkájának ■ Fuvarozók Adóklubja – Október 27-én, a

Rendőr-főkapitánysággal újította meg a két
szervezet közötti együttműködési megál-
lapodást. Az aláíró felek újfent kifejezték
elkötelezettségüket a közlekedés fejlesz-
tése, a közúti fuvarozói alágazat verseny-
képességének és a közlekedésbiztonság
javítása iránt.
■ Svéd fuvarozók a NiT Hungary-nél – Ismét
megerősítést nyert, hogy a NiT Hungary jó
híre messze túlnyúlik az országhatárokon.
Szeptember 24-én a Sveriges Akeriföretag
nevű svéd fuvarozó munkáltatói szervezet
16 fős küldöttsége látogatott el az ipartestü-
lethez, s nyerhetett bepillantást a szervezet
részleteibe. „Mivel mi munkaadókat tömörítő
szervezetet képviselünk, Önöknél is egy mun-
káltatói érdekképviseletet kerestünk. A NiT
Hungary-ben találtuk meg azt a partnert, aki
a szakmai kérdésekben biztos támpontot nyúj-
tó válaszokat tud adni számunkra – nyilatkoz-
ta Svenerik Eriksson, a Sveriges Akeriföretag
elnöke.
■ A jövő Budapestje – A NiT Hungary és a Fiatal
Vállalkozók Országos Szövetsége (FIVOSZ)
szeptember 27-én stratégiai és szolgáltató part-
neri együttműködési megállapodást kötött. Az
együttműködés első jelentős eredménye volt,
hogy szeptember 29-én a „Budapest Jövője,
a Jövő Budapestje” címmel a FIVOSZ szerve-
zésében megrendezett szakmai kerekasztal-
beszélgetést követően az ipartestület képvi-
NiT Hungary budapesti székházában került
sor a Fuvarozók Adóklubja egész napos
rendezvényére, amelyen az alábbi témákat
járták körül a résztvevők: 2010. évi adó- és
járulékváltozások, a társadalombiztosítá-
si járulékok ellenőrzése, gépkocsivezetők
foglalkoztatásának és a munkaidő-elszá-
molások ellenőrzése a gyakorlatban, áru-
és személyszállító vállalkozások munka-
ügyi- és bérelszámolási kérdései gyakorlati
példákon keresztül. A rendezvény előadói
között köszönthettük Walchné Kremlicska
Katalint, az APEH szakmai főtanácsadóját,
Nagymihaly János munkavédelmi és munka-
ügyi szakértőt és Láng Zoltán adószakértőt,
okleveles könyvvizsgálót.
■ Küldöttválasztó gyűlések – A Ma gán-
vállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete
– NiT Hungary Alapszabályának 10.4. pont-
ja alapján a szervezet ez évi küldöttválasztó
gyűléseire a 2010. évi őszi regionális tagi
találkozók alkalmával, 2010. novemberben
és decemberben kerül sor.
DZS

NiT HUNGARY HÍREK

59-61 nit.indd 61 2010.10.22 14:25:44

 62 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 SZAKMAI FÓRUM

például a domboldalról leömlő illetve alacsony forgalmú uta-

esővíz, akkor a pályaszerkezet kat szoktak ezzel a megoldással
Üzenet is vele tűnik el a domboldalban
(1. kép).
burkolni.

az országutak Az útszélesítések illetve közmű-

visszatöltések minősége a gyors
A BURKOLATOK
KÖTŐANYAGAI
királyainak! kivitelezés miatt nem megfele-
lő, így ezek elválnak a régi pá- A hazai gyakorlatban két alap-
BENCZE ZSOLT TANULMÁNYA lyaszerkezettől és megsüllyed- vető burkolati kötőanyagról be-
A KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Út- és Hídügyi nek. Ha megnézzük a 2. képet, szélhetünk: a cementről (ez ál-
Tagozata az idei esztendőben a Kutatók éjszakája programsorozat akkor láthatjuk, hogy a kivite- talában CEM II/B-S 42,4 N típu-
keretében „Kátyúkészítés tudománya” címmel rendezett interaktív lezőnek sincs könnyű dolga (2. sú) illetve a bitumenről (ebből
előadást és bemutatót. A nagy érdeklődésre való tekintettel, ennek kép). sokkal több fajta van – általá-
kapcsán beszélünk most egy kicsit útjainkról, azok felépítéséről, ban B 50/70-est használnak).
burkolatairól. AZ ÚTPÁLYASZERKEZETEK Az egyes kötőanyagok sajátos
TÍPUSAI tulajdonságai határozzák meg
a pályaszerkezet besorolását a
A FÖLDMŰÉPÍTÉS katasztrófák még csak sejtetik, A hazai közúthálózaton általá- fenti módon. A cementes kötés
ÉS A GEOTECHNIKA FONTOSSÁGA hogy milyen törékeny a civilizá- ban a félmerev, illetve a merev rideg, ezért beszélünk merev
ciónk. Az utakat, töltéseket és pályaszerkezeteket alkalmaz- pályaszerkezetről, ha betonbur-
Az utak akárcsak a házak meg- átereszeket nem erre az igény- zák. Ez azt jelenti, hogy az előb- kolatú az út. A bitumenes kötés
felelő alap nélkül hamar tönkre- bevételre tervezték. Az évez- binél valamilyen hidraulikus kö- hajlékony és bizonyos mértékig
mennek. Az utóbbi időben fel- red elején bekövetkezett tiszai tésű (pl. cement) rétegre terí- rugalmas, ezért beszélhetünk
gyorsult kivitelezés egyre több árvizet követő száradás folya- tenek aszfalt rétegeket, míg az hajlékony, illetve félmerev pá-
geotechnikai újítást tett szüksé- matát a szegedi közútkezelő utóbbinál betonburkolatú utak- lyaszerkezetekről, amennyiben
gessé. Azonban nem szabad el- mérnökségének dolgozói nyo- ról beszélünk (3. kép). Hajlé- aszfaltburkolatú az út.
felejteni, hogy a talaj, amit be- mon követték és ennek meg- kony pályaszerkezetek első-
építenek türelmesen viselkedik. felelően elkészítettek egy aján- sorban önkormányzati kezelé- A BETON-
Mint minden, a beépített talaj lást, amely az árvíz sújtotta te- sű utakon találhatók, mivel kis, BURKOLATOK TÍPUSAI
vagy kőzet is törekszik a nyugal- rületekre alkalmazandó, hogy
mi állapotára. Ez azt jelenti pél- megőrizzék a pályaszerkezetek A betonburkolatokat hazánk-
dául, hogy ha túl gyorsan építe- épségét. Erre azért van szükség, ban már 100 éve is alkalmaz-
nek egy töltést és nem tervez- mert az átázott földmű teherbí- ták szinte elsőként a régiónk-
ték meg előre a töltésalapozást, rása alacsonyabb, mint amelyik ban. A burkolat összetétele és a
vagy a beépítési vastagságokat kiszáradt. Ezért vezettek be se- felhasznált anyagok is változtak
nem harmonizálták a beépítő bességkorlátozásokat azokon a az idő folyamán, de egy para-
gépek technológiájával, akkor szakaszokon, ahol elöntötte a méterben végig domináns sze-
nemcsak a töltés tud süllyed- bel- vagy az árvíz az utakat. A repet kapott, ez pedig a terve-
ni, hanem akár el is „tűnhet” az száradás folyamatával egy idő- zett élettartam. A betonutakat
egész út, mivel magába roskad- ben újra lehet növelni a megen- legalább 40 évre tervezik. Mivel
hat a szerkezet. gedett sebességet anélkül, hogy a nagy teherforgalom miatt vált
Az elmúlt évtizedek csapadék- tönkretennénk az utakat. szükségessé az M0-ás körgyű-
szegény időjárásának végérvé- A rézsűk képzése és fenntartása rű továbbépítése és kibővíté-
nyesen vége. A klimatikus vi- is fontos dolog, mert ez a szer- se, ezért itt alkalmazták újra
szonyok változásának előhír- kezet támasztja meg az út alap- hazánkban látványosan ezt a
nökeként bekövetkezett idei ját. Ha meglazul, vagy elmossa 2 pályaszerkezeti megoldást. A

Aszfalt Beton

kopó
kötő
alap

Stabilizáció

Fagyvédő/javító réteg

Földmű
1
1. Földmûmozgás miatt leszakadt pálya Erdélyben 2. Csatornázás Budapesten
3. Pályaszerkezetek
3

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

62-63 kti.indd 62 2010.10.22 14:29:40


hazai és a nemzetközi termi-
nológia alapján a betonburko-
latoknak több besorolása is le-
hetséges. Az úthasználók szem-
pontjából a burkolat felületének
kialakítása a legfontosabb. Ha-
zánkban a felületképzésnek két
típusa létezik. A jelenleg készü-
lő Déli-szektorban úgynevezett
mosott betonfelülettel (4. kép),
míg a Keleti-szektorban acélfé-
sűs burkolatfelületi képzéssel
találkozhatnak. A tapasztala-
tok alapján a mosott betonfelü-
let előnyösebb forgalombizton-
sági szempontból, mivel nagy-
ságrendileg lesz kisebb a víz-
köd képződése, továbbá a pálya
mellett mérhető gördülési zaj is
alacsonyabb lesz. Ezt a burko-
lattípust nehéz és különlegesen
nehéz forgalomra tervezett út-
szakaszokon használják (10-30
millió és ennél nagyobb egység-
tengely áthaladásra).
AZ ASZFALT-
BURKOLATOK TÍPUSAI
Az aszfalt, mint bitumenes kö-
tésű útépítési anyag már az
ókorban is használatos volt.
Több természetes aszfaltlelő-
hely is található a világon, de az
ipari termelés és a környezet-
központú gondolkodás hatásá-
ra már ritkán használják ezeket,
inkább mesterségesen állítják
elő kőolajból és zúzott kőből.
Az aszfaltokat annak megfele-
lően állítják össze, hogy me-
lyik pályaszerkezeti rétegben
és milyen nagyságú forgalomra
tervezték az utat. Mivel a bitu-
menes kötés rugalmasnak te-
kinthető ezért a fáradási tönk-
remenetele is eltér a betonétól.
Mivel az aszfaltokat egymástól
jól elkülöníthető tulajdonságú
rétegekből építik, ezért nem is
tud egynemű módon viselkedni.
Így a tönkremenetele is változa-
Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!
Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: elnok@nehgosz.hu
a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!
62-63 kti.indd 63
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/11 63
tos képet mutat (5. kép). Mivel
a forgalomból ébredő feszültsé-
gek eloszlása nem egyenletes,
ezért alkalmaznak különböző
rétegekben különböző tulaj-
donságú aszfaltokat. Mindenhol
a felhasználás szerinti domináns
igénybevételeknek megfelelő
tulajdonsággal rendelkező asz-
falttípust tervezik be. Az aszfalt
egyik tulajdonsága az úgyneve-
zett öngyógyító képesség. Ez vi-
szont csak akkor működik, ha az
aszfaltnak van ideje és energiája
regenerálódni. Ha csatornázot-
tan, egymás „sarkát taposva”
haladnak a tehergépjárművek, 4
akkor erre esélyt sem adnak az 4. A készülô M0-ás
útfelhasználók. Déli szektor mosott
betonfelület seprése
AZ UTAK TÖNKREMENETELE 5. Az M1-es beszakadt
pályaszerkezete a 102-es
kilométernél 6. Szegedi
Az utak tervezése során az white toping-os szakasz
egyes gépjárműtípusokat ka- 5
tegorizálják és „egységjármű-
re” alakítják át. Ez azt jelenti,
hogy mindegyik tengelyterhe-
lésnek megvan a maga átszámí-
tási szorzója, hogy egymáshoz
lehessen őket viszonyítani és
ezáltal a pályaszerkezet tönk-
remenetelében játszott foko-
zatukat megismerni. Több erre
vonatkozó nemzetközi kutatás
is történt már (pl.: 60 évvel ez-
előtt az ASSHO projekt), de az
elmúlt esztendőben befejező-
dött nemzetközi SPENS kuta-
6
tási projekt egyik jelentésében
szintén erre keresett megol- rávilágított arra, hogy a nem tudható be, hogy nőtt a forga-
dásokat. Ezekből a kísérletek- (vagy alul) tervezett túlméretes lom nagysága és megváltozott a
ből bizonyosodott be, hogy az teherforgalom a pályaszerkezet tehergépjármű-állomány össze-
egyes gépjárművek súlykorlá- rendkívül gyors tönkremenete- tétele, hanem annak is, hogy a
tozásainak milyen fontos szere- lét okozza. (6. kép – white-to- kivitelezés minősége romlott.
pe van a pályaszerkezetek ter- ping szakasz Szegeden) *
vezett és tényleges élettartama A tönkremenetelek hazai kate- Zárásként annyit kérnék Önök-
közötti összefüggéseik megálla- gorizálását már a ’70-es évek- től, hogy az utak élettarta-
pításánál. (Például egy kétszer ben elvégezte Intézetünk két mának növeléséhez járuljanak
nehezebb tehergépjármű 32- kutatója, dr. Boromisza Tibor azzal hozzá, hogy nem terhe-
szeresével terheli túl a pálya- és dr. Schváb János. Azóta a lik túl a tehergépjárműveiket és
szerkezetet!) hibák előfordulása és intenzitá- nem követik azonos nyomvona-
Sajnos több kísérleti projekt is sa megnőtt, ami nemcsak annak lon egymást.
NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!
Érdekképviseletet akartok?
Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.
Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t,
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
2010.10.22 14:29:47
 64 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP
KITEKINTÉS
Egyedi lakóautó
VILÁGUTAZÓ CSALÁD
Jó dolog ha az ember fotós, nyitott szemmel jár a világban
és mindig kész a magyarázattal: drágám, esküszöm nem a csajt
néztem csak a pólóján a képet és komolyan mondom nagyon
érdekes volt!
E zzel csak azt akartam
mondani, hogy a nyitott
szem foglalkozási ártalom, mi
olyasmit is észreveszünk, ami
mellett más elmegy. Így történt
ez nemrég is, ki kellett szalad-
nom a városba elintézni egy két
dolgot amikor megláttam ezt az
autót az egyik parkolóban. Mo-
torháztető nyitva, a tulaj nyil-
64-65 amerika.indd 64
A m e ri k
a e g y iga
Já no s (G
zi csô rö
Ba lo gh
tu dó sí tá
ván karbantartással van elfoglal-
va, de nem látom sehol. Van a
parkolóban egy étterem, lehet
hogy ott vannak de nekem siet-
nem kell, gyorsan csinálok pár
képet, úgy tervezem meló után
visszajövök egy interjúra. Hibás
döntés, mire visszajöttem hűlt
helyük van csak. Hatalmas segít-
ség az internet, rövid idő alatt
iova nn i)
sb ô l
sa
1
nagyon sok információt találtam
a kocsiról, néhány e-mail után a
tulajdonosa még pár képpel is
segített a cikkhez. A jármű tu-
lajdonosát Jay Shapironak hív-
ják, több évig Szingapúrban élt
és irányította sikeres cégét. Ezt
később felvásárolta egy nagy
multinacionális vállalat, úgy lát-
szik fizettek eleget ahhoz, hogy
Jay most már gondtalanul élhet.
Elmesélte az útitervet: most
éppen úton vannak Alaszká-
ba, onnan visszafordulnak dél-
nek és lemennek egészen Dél
Amerika végéig, áthajóznak Af-
1. Ezen az autón akadt meg
a szemem 2. Tesztelés a nagy út
előtt az amerikai sivatagban
3. Az én kocsim nagyobb mint
a tiéd… 4. A két gyerek a lépcsőn
2
3 4
2010.10.22 14:32:18

rika déli csücskéig és fölmennek
egészen a csatornáig és irány
Gibraltár. A további terv Eu-
rópa, onnan Oroszország, és
Mongólián keresztül Ázsia. Egy
ilyen útra nem lehet elindulni
egy széria lakóautóval, de még
egy átalakítottal sem, ezért Jay
egy olyan autót keresett, amit
meg lehet építeni, Amerikában
és az egész világon van hozzá al-
katrész. Több hónapos kutatás
után talált rá a Ford F650 típu-
sára, Caterpillar motorral ren-
delte meg, mert szerinte: ahol
látsz egy CAT markolót vagy
bulldózert ott lesz alkatrész is,
ilyen gépeket pedig minden-
hol találni. Még az alapgépet is
át kellett alakítani, mert a Ford
F650 nem kapható 4X4-es vál-
tozatban. Már kezdettől fogva
úgy tervezte az autót, hogy a
lehető legjobban környezetkí-
mélő legyen és elkeresztelte
Ecoroamer-nek. A 15,5 tonnás
jármű biodízelre állítható (már
ahol kapható majd), ebből 130
gallont (500 l) tud magával vinni,
ez 750 mérföldre (1200 km) ele-
gendő. A hátsó felépítményben
a szekrények is környezetbarát
bambuszból készültek, de min-
denhol újrafeldolgozott anya-
gokat használtak. Beépítettek
egy generátort is de csak akkor
használják ha beindítják a mosó-
gépet, egyébként minden akku-
mulátorról megy, azokat meg az
egész tetőt beborító napelemek
töltik. Egy Webasto-hoz hason-
ló fűtés tartja a meleget ha szük-
64-65 amerika.indd 65
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11 65
1–2. A minden kényelemmel felszerelt lakórész
3. Úgy tervezték, hogy minden helyet
kihasználtak 4. Jay és családja már New Orleans-
ban is tesztelték a kocsit
1 2 3
séges és ez biztosítja a meleg
vizet is a fürdéshez, ha szüksé-
ges a légkondi is akkumulátorról
megy. Még a WC is környezet-
barát a lakórészben, egy hajóról
származó komposztáló WC lett
beépítve. Miért kell egy világjá-
rónak ekkora kényelem? Eddig
nem említettem, de Jay nem
egyedül utazik. Vele tart két kicsi
gyereke, a felesége és két macs-
kájuk is. Ezért a fülkét is átalakí-
tották, mindent kiszedtek belő-
le és 4 forgatható ülést szereltek
be. A négy ülést össze lehet for-
gatni egymással szembe (a gye- 4
rekekkel foglakozni kell). Menet is, hogy az ember segítsen ahol azokban az országokban, ahová
közben a két hátsó ülést a gye- tud, így született meg a Musko- utaznak. Minden elismerést
rekek hátra fordíthatják ahol két ka Alapítvány. Ez egy non profit megérdemelnek ezek az embe-
felhajtható asztalon játszhatnak, szervezet, tagjai hasonló világ- rek, sok sikert és jó utat nekik,
rajzolhatnak, olvashatnak. Sok- utazók, orvosok, tanárok, ügy- külön köszönet Jay Shapirónak a
felé az út során nincs tiszta ivó- védek, akik szeretnének valami- képekért.
víz, ezért Jay egy olyan víztisztí- lyen módon segítséget nyújtani Balogh János és Magdi
tót szerelt be a kocsiba, amit a
NASA fejlesztett ki és idézem:
„majdnem minden folyadékot A lakóautó
képes ihatóvá tenni”. Saját maga és büszke tulajdonosa: Jay Shapiro
tervezte a járművet de a terv-
rajzok hozzáférhetők bárki szá-
mára aki ilyen autót akar építeni
vagy csináltatni, de arra fel kell
készülni, hogy az árcédula úgy
275 ezer dollárt fog mutatni.
Számukra ez nem csak egy gu-
ruló otthon, hanem az egyetlen
otthon a néhány évre tervezett
út során. Nagyon sok országban
megfordulnak az évek során és
Jay nem az a fajta ember, aki
csak készít pár képet, hazaviszi
emlékbe és vége az útnak. Az
utazás szerinte lehetőség arra
2010.10.22 14:32:30
 66 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP

TRUCK-TRIAL LAKITELEK 2010 Extrém körülmények

a kempingben és a szekcióban

Bár jó eredményeket értünk

el az első nap délelőtt, a terep

Fotó: Littasi Zoltán

azonban sáros és csúszós volt
és ebből a masszából a fékdo-
Dagonya a javából bokba is jutott rendesen. Két-
ségtelenül gyengült a fékhatás,
EXTRÉM KÖRÜLMÉNYEK – KRÉMSZERŰ TALAJ
de nem volt vészes. Mentés
Igazán extrém körülményekben volt részük az idén, a truck-trial rajongóinak, versenyzőknek közben félreértettük egymást
és nézőknek egyaránt Lakitelken, ahol az Európa-bajnokság sorozatának utolsó futama került a bíróval, aki azt mutatta, hogy
megrendezésre. A krémszerűvé vált talaj igencsak megnehezítette a versenyzők dolgát, de a nézők fékezzünk, de gázadásnak értel-
mozgását is. A népes és ismerős külföldiekből álló mezőnyben, sajnos mindössze három magyar csapat meztük. Ezért soron kívül, fék-
küzdött, látványosan, kitartóan és eredményesen. próbára küldtek minket, ahol
minden rendben volt. Azonban
ÖNZÖNVÍZ ÉS VERSENY dalon hosszirányú haladás he- dott, akik erős szponzori hát- a kézifék próbájánál, sajnála-
lyett a versenygépek álló hely- térrel rendelkeznek. tos módon, ott és akkor elsza-
A verseny hétvégéjén sajnos zetben, saját súlyuknál fogva ol- A rendezvényről a kiállítók és kadt a bowden és működéskép-
ismét olyan esőzések voltak, dalirányba lecsúsztak, kidöntve az eddig megszokott, különle- telen kézifékkel nem engedtek
hogy több helyen az országban a kapukat, a versenyzők szin- ges és/vagy veterán járművek bennünket tovább versenyezni.
utakat zártak le, kertekbe, há- te tehetetlenül gyűjtötték a hi- bemutatója szintén hiányzott. Udvariasan közölték, hogy ja-
zakba tört be az utcákat elbo- bapontokat. A fákkal benőtt Csak a nagykerekűek és moto- vítsuk meg, újból menjünk fék-
rító víz. A helyszínen valóságos katlanpályák tavaly sem voltak ros kaszkadőr show adott most próbára és ha minden rendben
sártenger fogadta a nézőket, az egyszerűek, napsütésben és 35 látványosságot. van, folytathatjuk a versenyt. Az
előrelátóbbak nem is bakancs- fokos melegben. A dagonyával a öreg Steyren a kézifék még kar-
ban, hanem gumicsizmában lép- pályabíróknak, s persze a fotó- AL-PET TEAM, VECSÉS dánra ható, mechanikus, dobfé-
tek be az egykori téglagyár te- soknak is meg kellett küzdeni. kes megoldású. Nem bonyolult
rületére. Bár a nézőszám elma- – Lepp István és Albert Attila megjavítani, de bowdent csak
radt a tavalyitól, akik viszont KEVESEBB RÉSZTVEVŐ „Bár megfeszített munkával ké- jelentős utánajárással sikerült
eljöttek, azokat nem zavarták szítettük fel a járművet a ver- beszerezni, majd beszereltük,
különösebben az aktuális körül- Sajnos a gazdasági válság itt sem senyre, ettől függetlenül sike- s el is telt a szombat délután.
mények. múlt el nyomtalanul, de ez nem- rült mindent idő-
A versenyzők helyzetét jelentő- csak a hazai csapatok részvéte- ben és jól befejez-
sen nehezítette, hogy az agya- lén, hanem a külföldi csapatok nünk. Új, sűrítettle-
gos talaj, egyszerűen krém- számán is erőteljesen megmu- vegős működtetésű
szerűvé vált és a szinte nullára tatkozott. A legnépesebb, S1-es differenciál zárakat
csökkent tapadás. Ezért gyak- és S2-es kategóriákban is csu- építettünk be és a
ran az egyszerűbb emelkedő is pán fele vagy harmadannyi indu- motor teljes felújítá-
gondot okozott vagy dombol- ló volt, mint 2-3 évvel ezelőtt. A son esett át.
legnépesebb mezőny (7 csapat)
Izgalomban ezúttal sem volt hiány az S5-ös kategóriára korlátozó- A vecsési Lepp István
és Albert Attila
A verseny sűrűjében

Fotó: Littasi Zoltán

Fotó: Littasi Zoltán

TRUCK-TRIAL – LAKITELEK 2010

66-69 trucktrial.indd 66 2010.10.25 16:18:37

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11 67

A kihagyott szekciók mind-mind

negatívan befolyásolják a helye-
zést. Vasárnap a gépátvételt és
fékpróbát követően visszatér-
tünk a versenybe, de már csak
a harmadik szekciónál.
A gumikra tapadt sár szintén ne-
hezített a haladást, mert ilyen
körülmények között a farön-
kökön sem bírtak megtapadni
a gumik, hiába a differenciálzár,
az autó nagyon gyakran saját A Sedro-Team (Zsófia, Mihály, Viktória)
súlyánál fogva csúszkált a pá- küzdelme a tereppel
lyán és még a kormányzás sem
sokat segített. Ráadásul vasár-
nap reggel újra esett. Ettől füg-
getlenül a Steyr második pró-
bálkozásra olyan dagonyából is
kijött, ahonnan a négytengelye-
seket menteni kellett. Igaz volt
olyan mély víz is, ahol kemény
volt a talaj, nem ragadtunk bele
és fatuskóra sem futottunk rá,
mint tavaly.
A truck-trial egy olyan technikai
sport, ahol a verseny lefújásáig
még bárkivel, bármi megtörtén-
het. A helyezés csak az eredmé-
nyek összesítése után biztos.
Igaz, extrém körülmények kö-
zött zajlott a verseny, de még Viktória. Nekik ez volt életük táron túl is, Francia- és Német- 69-es felépítménnyel – aztán
kupa nélkül soha nem tértünk első versenye, a navigátori be- országban. Addig-addig néztük, kezdődhetett a finomítás. Ehhez
haza, harmadiktól rosszabb he- osztásban. míg minket is elkapott a láz, úgy a Sedro Power Team, konkrétan
lyezés eddig nem volt, reméltük A Star még elég jól bírta a meg- döntöttünk, építünk egy gépet, Sedró Mihály segítségét vettük
nem is lesz! Ezúttal is sikerült a
dobogó harmadik fokára feljut-
próbáltatásokat, a motorja egy-
szerű és megbízható, könnyű
aztán kipróbáljuk magunkat.
Lett egy orosz alap-
igénybe. Ő kétszeres Euró- ∂
ni az S3-as kategóriában. Jövőre javítani. Külföldi versenyekre az gépünk, egy GAZ
természetesen újra eljövünk, ha idén nem jutottunk el, de sze- 66-os, beleraktunk
lesz magyarországi futam, sôt rintünk olyan, mint az úszás, egy MAN motort,
az ausztriai futamot sem fogjuk nem lehet elfelejteni. Szpon- „befedtük” egy GAZ
kihagyni.” zorokat egyre nehezebb talál-
ni, főleg Magyarországon erre a
SEDRO-TEAM technikai sportágra. Mi, akik el- Életük első versenyén
jöttünk, saját kis tartalékainkat sikerrel mutatkozott
be a Demeter József
– Sedró Mihály, használtuk fel, de vannak, akik-
(középen)– Siklódi
Sedró Zsófia és Sedró Viktória nek már erre sem futotta. Né- Károly kettős.
„Ennyi eső azért túlzás volt, hány éve még népszerű volt a A nemzetközi
mindenki csak irányíthatatla- truck trial és támogatókból sem mezőnyben
nul csúszkált össze-vissza, dön- volt hiány!” kategóriájuk második
tötték ki a kapukat, halmozva a helyét szerezték meg.
hibapontokat, a fák pedig most ELSŐRE MÁSODIK Verseny közben
még inkább megnehezítették a
szekciók teljesítését, az előreju- – Demeter–Siklódi kettős
tást. A mentések száma is jóval Először vettek részt versenyző-
több volt, szerencsére most ként Truck Trial Európa-bajnoki
sem történt komoly baj, csak futamon, ehhez az alkalomhoz
éppenséggel az agyagos göd- mérten óriási lelkesedéssel.
rökből alig lehetett kijutni. Min- – Régóta rajongói vagyunk
den egyes hátramenet és újbó- ennek a sportnak – mondja De-
li nekifutás, újabb hibaponto- meter József. – Off road verse-
kat hozott. Igaz, mindenkinek nyeken részt is vettünk, a truck
ugyanaz a dagonya jutott. trial versenyeket eddig csak né-
Ezen a futamon két új navigá- zőként csodáltuk. Jártunk Kece-
tor is feltűnt, lányaim, Zsófia és len, Monoron… sőt még a ha-

TRUCK-TRIAL – LAKITELEK 2010

66-69 trucktrial.indd 67 2010.10.25 16:18:51

 68 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP
A Demeter József–Siklódi Károly
kettős a csúcs felé
∂tudja,
pa-bajnok, ha valaki, ő igazán
mi kell ehhez a verseny-
hez. Ketten nekiálltunk, össze-
gyúrtunk egy olyan, de egy olyan
gépet, hogy még a németek is el-
ismerően nyilatkoztak róla.
Szerencsére eredetileg lakatos
vagyok, ezért aztán a lemezek
hajlítgatása nem jelentett gon-
dot. A motorral egy kicsit töb-
bet foglalkoztunk, hol élénkíte-
ni, hol meg butítani kellett a fan-
táziáját. Nem mindegy, kompu-
teres a motor, vagy „egyszerű”
szívómotor. Állítom, a kompu-
teres nem tudja, amit ez.
A munkálatokban segített még
az a 35 év is, amelyet az utakon
töltöttem, mind ez idáig baleset
nélkül.
Mindenképp köszönettel tarto-
zom a családnak, mert ebben a
gépben 1000 munkaóra van, je-
gyeztem az időt, két embernek
1000 órája – nem kevés! Levet-
tük, felraktuk, kipróbáltuk, le-
vettük, állítottunk rajta… hi-
szen számtalan hibaforrás lehet
– ezeket próbáltuk mind-mind
kiküszöbölni, hiszen a cél az
volt, hogy a gép végigbírja a ver-
senyt.
Mellesleg úgy belejöttünk az
építésbe, hogy szívesen vállalok
is ilyen jellegű munkát – ha vala-
ki megrendeli.
Nagyon tetszik a verseny, egyik
szekció jobban sikerül, a másik
TRUCK-TRIAL – LAKITELEK 2010
66-69 trucktrial.indd 68
kevésbé. Mindegy, első ver-
seny. Még hülyeségekbe is be-
lemegyek, nekem ez élvezet.
Van, aki görbe botot gyűjt, én
az általam (is) alkotott autóval
bűvészkedem.
Jövőre? Hát persze hogy jö-
vünk, sőt, ha lehet, másfelé is
megyünk versenyezni!
JÖVŐBE MUTATÓ
SZERVEZÉSI TANULSÁGOK
A tavalyi, sikeresnek minősíthe-
tő Truck Trial Európa-bajnoki
futam után szinte magától érte-
Idén Szabolcska Zoltánra
és édesapjára, Szabolcska Péterre
hárultak a fô szervezési feladatok
tődő volt, 2010-ben ismét Ma-
gyarország lesz az utolsó állo-
mása a több helyszínes bajnok-
ságnak. De mint mondani szo-
kás, a papír mindent elbír, és
így jóllehet a versenynaptárban
szerepelt magyarországi futam,
ez azonban koránt sem jelen-
tette azt, hogy minden rendben
ment volna.
Sokáig kétséges volt, az év ele-
jén kiírt menetrend szerint tör-
ténik-e a magyarországi futam.
2009-ben rövid idő alatt bravú-
rosan hozta létre a két szerve-
ző – és kevés számú segítőik – a
versenyt. Idén a kettőjük közül
az egyik visszalépett.
– Ránk hárult a feladat, hogy
megteremtsük a verseny felté-
teleit – mondta Szabolcska Zol-
tán. – A többes szám az édes-
apámra, Szabolcska Péterre
vonatkozik. Kevés idő állt ren-
delkezésre, mert az előző futa-
mot Grazban rendezték, onnan
egyenesen Lakitelekre költöz-
tek a versenyzők, ezért nekünk
a verseny előtt egy héttel már
fel kellett készülnünk a foga-
dásukra. A növényzetet rend-
be hoztuk, ami leginkább a fák
felnyesését jelentette. Mivel ez
a terület egy hajdani, ma már
nem működő téglagyár, a víz- és
villanyszolgáltatásról ismét gon-
doskodni kellett.
Az időjárás is nehezítette a
munkálatokat. Az elmúlt évben
a porral, idén a sárral küzdöt-
tünk – versenyzők is, nézők is.
Jövőre ezt is be kell kalkulálni,
azaz a rossz időre is felkészülni
oly módon, hogy a nézőknek ne
legyen kellemetlen eljutni egyik
versenyhelyszínről a másikra.
Sajnos, van egyéb gond is, még-
pedig hogy Magyarország mesz-
sze van. Hiába tetszik a terü-
let, a pályák, a holland, a fran-
cia versenyzők közül többen
ide már el sem jönnek. Rá-
adásul ez az utolsó helyszín, aki
nem éremesélyes, nem küzd a
pontokért, az bizony nem áldoz
időt, pénzt, fáradságot, hogy
ide elutazzon – különösen a mai
gazdasági helyzetben.
Ez nem jelenti azt, hogy jövőre
ne számolna a lakiteleki futam-
mal a nemzetközi szervezőbi-
zottság. Nekünk pedig van mit
fejleszteni. Akad feladatunk pél-
dául a tájékoztatásban. Mivel az
utolsó pillanatban dőlt el, hogy
mégis lesz verseny Magyaror-
szágon, sajnos már csak kevés
idő maradt a figyelemfelkeltés-
re. A környéken plakátoltunk,
a körzeti rádióban hirdettük
a rendezvényt – de ez persze
messze nem elegendő. Úgy vél-
jük, legalább fél év lenne szük-
séges a mozgósító erejű rek-
lámhoz. Persze, ehhez is kelle-
nének szponzorok. Ha többen
tudnának az eseményről, az se-
gítene talán abban is, hogy töb-
ben jelentkeznének segíteni. A
pályák biztosításában ugyanis
a hazai közreműködőknek kell
részt venni. Idén ez is problé-
mát okozott. (Sajnos, ahol tár-
sadalmi munka van, ott nincs
nagy tolongás – ez általános,
nem csak truck trialos sajátos-
ság.)
A nézők tájékoztatásában is van
mit javulnunk. Mivel sokan nin-
csenek otthon ebben a különle-
ges autósportban, ezért szüksé-
ges lenne a verseny alatti folya-
matos tájékoztatás. Jövőre vagy
térképpel, vagy kihangosítással
szeretnénk még élvezetesebbé
tenni a versenyt azok számára,
akik Lakitelekre eljönnek.
Remélhetőleg a jövő évben már
több magyar csapat is megen-
gedheti magának, hogy ne csak
nézőként legyen jelen a hazai
futamon, hanem versenyző-
2010.10.25 16:19:07
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11 69

Pillanatképek a versenyrôl

ként. Azért a magyar csapatok
szereplésére nem lehet panasz.
A három résztvevő egy első,
egy második és egy harmadik
helyet szerzett. Kétszeres Eu-
rópa-bajnokunk, Sedró Mihály a
lakiteleki versenyen tudott csak
idén indulni, de az első helynél
nem adta alább!
Szeretnék köszönetet monda-
ni azoknak, akik mellénk álltak.
Így nem maradtunk szégyen-
ben, nem történt meg, hogy a
versenynaptárban ott van Ma-
gyarország, és végül azt kellett
volna mondani, bocsánat, még-
sem tudjuk megszervezni. Ön-
kormányzatok, helyi vállalkozók
segítettek, az ő közreműködé-
sük eredményeképp lehetett
2010-ben is Truck Trial Európa-
bajnoki futam Lakitelken!
Az összeállítást Papp Erzsébet
és Kiss Bertalan készítette

TRUCK-TRIAL – LAKITELEK 2010

66-69 trucktrial.indd 69 2010.10.25 16:19:20

 70 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE valaki, aztán taposhatom a féket, kocsivezetésben, hogy minden

hogy beférjen elém. Ezeket én pillanatban meg kell találni a leg-
Miből lesz a baleset? öngyilkosjelölteknek hívom. jobb megoldást. Valljuk be, ez
Egyszer utolértem az egyiket a még a figyelmes vezetőnek se
EMBEREK, JÁRMŰVEK, ÜTKÖZÉSEK legközelebbi parkolónál és meg- mindig sikerül.
kérdeztem miért csinál ilyen Most elmondom azt, amit még a
előzéseket? Nem is tudta, hogy Henrik se tud. Spanyolországból,
ő veszélyhelyzetet hozott létre! egy kisvárosból jövünk és a vá-
Természetesnek vette, hogy rosban egyetlen jelzőlámpás ke-
megúszta a félelmetes előzéseit, reszteződés van. A Henrik még
szerinte így kell előzni. Próbál- átfért a zöldön, de nem akartam
tam néhány baráti szóval helyre- lemaradni mögötte, nyomtam
tenni a gondolkodásmódját, de egyet a gázon, de már egy villa-
láttam rajta, baromira meg van násnyira láttam a pirosat. Ekkor
sértődve a kioktatáson. Na, ilye- húzott bele a kereszteződésbe
nek okozzák a legtöbb balesetet! egy fehér tanszporter, szerin-
Úgy a húszas éveinek a közepe tem még pirosba indult, nekem
táján járhatott. keresztben. A két kocsi között
Dolgoztam egy állami vállalatnál, nem volt egy méter. Leizzadtam
ahol meglehetősen lazán vették rendesen. Hát ilyen kicsi kell egy
Szombathelyről, rokonlátogatásról tartok hazafelé Budapestre a vezetők a szállítási részleget. balesethez! Én is hibázok egy ki-
az M7-esen. Az idő kellemes, kora őszi, napos, száraz, ilyenkor öröm Alig tartottak valamilyen fegyel- csit, te is hibázol egy kicsit, ennyi
az autózás. Behúzok a lepsényi pihenőbe, mert tankolni is kellene, met és szinte bárkit felvettek az elég.
aztán kiállok a parkolóba. A „halszálkán” kamionok ácsorognak, utcáról gépkocsivezetőnek. Vol- Bár manapság már régóta úgy
nyilván a pihenőjükre készülnek a sofőrök így alkonytájt. Feltűnik tak is balesetek rendesen! Em- vezetek, ahogy a nagykönyvben
egy négyes csoport, akik kis összecsukható horgászos székeken lékszem arra az örökké álmos, meg van írva, nem volt ez mindig
ülve, meglepően jó hangulatban sakkozgatnak. Magyarok. ápolatlan fickóra, aki egyszer így. Tizenéves koromban csak a
Közelebb somfordálok, mert hajdani (mérsékelten tehetséges) vasúti átjárós balesetet okozott. sebesség érdekelt, meg a centire
versenyzőként érdekel a játék. Szóba elegyedünk, felfedem A műanyag sorompókat áttör- kiszámított trükkök. Széttapos-
a kilétemet és mindenkinek adok egy Camion Truck&Bus magazint. ve nekiment a keresztben eldü- tam a gázt meg a féket, de aztán
Mellettünk egy összetört Renault 12-es várja az autómentőt, mi börgő vonatnak. Oldalról! Azért egyszer nem jött be a centizés és
pedig a balesetekről beszélgetünk. ehhez már mennyire trehány- csúnyán összetörtem apám au-
nak, mennyire figyelmetlen- tóját. A két nagy füles után csak
nek kell lenni? A srácot kórház- lassan kezdtem rájönni, miről is
WINKLER HENRIK (46) ment előttem egy dimbes-dom- ba vitték, súlyosan megsérült, szól a közlekedés. Ez nem hábo-
bos földúton, tele vizes kátyú- nem tudom tanult-e valamit az rú, nem sportpálya, hanem tár-
Mi ketten a Lacival ugyanan- val. Az egyik húsz méteres lejtős esetből, mert az ilyen embere- sasjáték.
nál a cégnél vagyunk, most Spa- szakaszon a satufék ellenére el- ket csak egy komolyabb baleset Nagy szerencsém volt, mert a
nyolországból jövünk visszafele kezdett szánkózni a gép, neki a szokta észre téríteni. honvédségnél a parancsnokom
haza, egy német cégnek dolgo- főnököm dobozos Fiatjának. A Ugyanennél a cégnél volt még nagyon sok mindenre megtaní-
zunk. Nekem könnyű, mert ori- horpadásokból, meg a lámpatö- egy emlékezetes eset. A 24 éves tott. Sebességválasztás, havon,
ginál sváb családból származom, résekből szépen jutott az IFÁ- legény kapott egy pótkocsis sze- jégen autózás, kanyartechnika,
anyanyelvi szinten beszélem a nak is, ugyanis a főnök megállt a relvényt, de senki nem magya- gumiabroncsok, fékezés, lassí-
német nyelvet. Illetve nem egé- lejtő alján mielőtt a tócsába haj- rázta el neki, hogyan kell ezzel tás, takarékos vezetés, felsorol-
szen. Ugyanis a cég német alkal- tott. Persze még aznap kirúgott. közlekedni, mert amit az E vizs- ni se tudom. Ez aztán nagyon jól
mazottai nem mindig értik az Így is lehetet balesetezni. gához tudni kell, az nudli. Ment jött a sofőri pályafutásomban!
én sváb akcentusomat, de azért Találtam munkát másutt, de ott a nedves országúton valahol So- Egyébként most már látom, mi-
megérjük egymást. már óvatosabb voltam. Belföl- mogyban, de későn fékezett egy lyen veszélyhelyzeteket hoznak
Nézze, én nógrádi parasztgye- deztünk, országot jártunk. Sok jobbos kanyarban. Az üres pót létre a centizők. Amikor kifor-
rek vagyok, de sajnos meg kel- balesetet láttam már, össze- elkezdett csúszni kifelé, bele a dulnak elém a főútra egy mel-
lett válni a földünktől, mert nem tört, árokba fordult autókkal és szemközti sávba, ahol épp jött lékutcából és néha még fékezni
lehetett megélni már belőle. Kis- olyankor mindig összerándult a egy mikrobusz. Ütköztek, a mik- sincs időm. Ez kifejezetten ma-
teherautónk gazdálkodó korom- gyomrom, főképp, ha fekete fó- robusz sofőrje nem élte túl, az gyar specialitás és rengeteg bal-
ban is volt már, vezetni szeret- liával letakart halottat is látok, utasa térdből elveszítette a bal eset van belőle. De vannak más
tem, úgy gondoltam, felcsapok vagy mentőautók is villognak a lábát. Ilyen hibát egy profi sofőr csúnya manővereik is, ezekről
sofőrnek. Így is lett. helyszínen. nem követhet el. Mindig tudni mindenkinek vannak történetei.
Elvégeztem a jó drága tanfo- Úgy látom, országúton a rosszul kell, hol, hogyan, milyen sebes- Egyet azért megemlítek. Na-
lyamokat, elsőre levizsgáztam kivitelezett előzésekből van a séggel haladjunk! gyon haragszom a motorosok-
mindenből, aztán kerestem egy legtöbb baleset. Egyszerűen fé- ra! Semmilyen szabályt, semmi-
céget és ráültem egy IFA W60- lelmetes, egyesek mennyire nem GORÁL LÁSZLÓ (39) lyen sebességkorlátozást nem
asra, amit rögtön az első napon tudják, mit és hogyan kell tenni tartanak be, váratlanul és nagy
összetörtem. ilyenkor. A magas kamionfülké- Nagyon egyet tudok érteni a sebességgel dübörögnek el mel-
Hogy hogyan? Öttonnányi beton- ből látom, hogy kivág mögülem Henrikkel, de azt mondom, lettünk és 200-al repesztenek az
elem volt a platón és a főnököm akkor is, ha szemből túl közel jön éppen az a legnehezebb a gép- autópályákon. Egyszerűen nem

70-71 pilotak.indd 70 2010.10.22 14:36:47


értem, miért nem foglalkozik
ezzel a rendőrség? Emlékszem,
országúton mentem Budapest-
ről Bicske felé, akkor még Merci
kisteherautóval jártam. Megy
a sor szépen 80-al, amikor egy
motoros a záróvonalon, legalább
120-al eldönget mellettem, neki
a zsámbéki leágazásnál szem-
ből szabályosan balra kanyarodó
furgonnak. Az elképesztően sza-
bálytalanul közlekedő kerékpá-
rosokról már nem is beszélek!
Szerintem a saját hibás balesete-
zés ott kezdődik, hogy ki meny-
nyire hajlamos a szabályszegés-
re, mennyire törekszik baleset-
mentesen vezetni. Sajnos még
ez sem jelenti azt, hogy nem fo-
gunk balesetet okozni, mert elég
egy pillanatnyi félrenézés, egy
kis rossz döntés egy villanásnyi
idő alatt és már kész a baj. Ezért
is nevezik a közlekedést veszé-
lyes üzemnek.
Van egy baleset fajta, amit nem
tudok megérteni. Ez az elsőbb-
ségadás szabályának a megsér-
tése jobbkezes utcánál. Aki el-
sőbbség adásra kötelezett, az
látja milyen sebességgel jön aki
neki keresztbe jön. Azt is tudja,
az ő járműve milyen hosszú és
milyen gyorsulásra képes. És
mégis kifordul a másik elé! Ebből
is sok a baleset.
Meg abból is, ha valaki nem is-
meri, vagy megszegi a telezöld
szabályt. Döbbenet, de még
mindig vannak a civilek között,
akik nem ismerik a szabályt, azt
hiszik a nyíl nélküli zöld jelzés az
csak nekik szól és a legnagyobb
lelki nyugalommal fordulnak
balra, nekihajtva a szemből sza-
bályosan, egyenesen közlekedő-
nek. Ha ilyen telezöldes keresz-
teződésen megyek keresztül,
mindig nagyon figyelek ezekre.
Pontosabban mindig szorongok
egy kicsit.
KOPPÁNY DÉNES (49)
Igen, nekem két egymást követő
napon van a névnapom. Októ-
ber 8-án Koppány, 9-én Dénes.
Mindig bíztatom a köszöntői-
met dupla ajándékra, de csak a
feleségem hajlandó rá. Ilyenkor
szerdán is a kedvenc ételemet, a
szalontüdőt kapom, és csütörtö-
kön is. Meg pénteken.
Már éppen negyed százada va-
70-71 pilotak.indd 71
gyok vezető beosztásban a kor-
mánynál, eléggé tudom miből
lesz a baleset. Ja, még valamit!
Mi a Henrikkel és a Lacival, öt
évvel ezelőtt egy cégnél voltunk,
onnan ismerjük egymást, bár ak-
koriban ritkán találkoztunk.
Most Szlovéniából jövök, sajnos
üresen, mert nem akadt visszfu-
varom, pedig én is megpróbál-
tam szerezni. Hiába ez a nyüves
recesszió még mindig tart. Vajon
meddig?
Tehát a balesetekről! Amit a
Henrik elmondott az előzésről,
az mind igaz. A magyar autó-
sok nagy részének fogalma sincs
a helyes manőverről. Felzárkó-
zik szorosan az előzendő jármű
mögé, nem is lát rendesen előre,
aztán onnan egy gyors balra,
jobbra kormányzással kilő, és
onnan akar előzni. Persze a se-
bességkülönbözet kicsi, és hosz-
szú lesz az előzési távolság.
Csoda, ha annyi szörnyű frontá-
lis ütközés van ebből?
Helyesen ezt úgy kell végrehajta-
ni, hogy legalább 15-20 méterre
lemaradni, ekkor jól lehet előre
látni a szembejövő sávba, és ha
elhaladt mellettünk a szembejö-
vő, akkor gyorsítani, hogy minél
nagyobb legyen a sebességkü-
lönbözet. Ilyen egyszerű! Még-
sem tudják.
Amiről még nem esett szó ko-
molyabban, az a vasúti átjáró.
Kétségtelenül ez az egyik legve-
szélyesebb pont az úton, vagy-
is nem mindegy, mit és hogyan
teszünk ezen a helyen. Évekkel
ezelőtt naponta kellett áthajtani
Budapesten a Kőér utcai vasúti
átjárón. Azt figyeltem meg, hogy
ha a piros után a fehér fény vil-
logni kezd, elindul az addig vá-
rakozó sor. És senki sem néz be
se jobbra, se balra, jön-e másik
vonat esetleg, hiszen a villogó
fehér az nem azt jelenti, nem
jöhet vonat. Mennek mereven
előre nézve, egy méteres kö-
vetési távolsággal. Na, ez meg a
másik. Ha megakad a sor, vala-
ki ottmarad a síneken és nem is
látja az újra pirosra váltó vasúti
jelzőlámpát. Mozdonyvezetők
rémálma.
Sehol nem tanítják, hogy a vasúti
átjáróba csak akkor szabad be-
hajtani, ha a vágányok túloldalán
van olyan hosszú szabad hely,
ahová beér a járművünk. Nem
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11
kell törődni a mögöttünk lévő
dudanyomkodókkal! A bizton-
ság a legfőbb szempont.
Ha már a követési távolságot
említettem, mi magyarok ezt is
életveszélyesen csináljuk. Nagy
számban lehet megfigyelni na-
gyobb sebességnél is 2-4 méte-
res követési távolságokat. Akár
160-al is mennek így az autópá-
lyán. Aki ilyet csinál, attól rögtön
elvenném a jogosítványt, mert
fogalma sincs féktávolságról és ez
egyébként is KRESZ szabálysze-
gés. Az ilyen emberekben nem
működik az egészséges veszély-
érzet, csak a felelőtlenség. Még
a 90-es évek elején mentem az
M1-en Győr fele és úgy 80 mé-
terre követtem egy olyan IFÁ-
t, amelyiknek a platóján gurigás
szalmabálák voltak feltornyozva.
A belső sávban pedig négy sze-
mélygépkocsi jött, talán 150-el
és 3 méteres követési távolság-
gal. Elpattant a bálatartó kötél
és az egyik bála leesett a belső
sávra, ott megpattant és átesett
a szembejövő pályára. Ott nem
jött senki. Az első kocsi vezető-
je megijedt, vészfékezett a többi
belerohant. A „végeredmény”
két halott, négy súlyos sebesült.
Ezt így előre nem tudja elképzel-
ni a veszélyérzet nélküli ember
és ez a baj!
KIRÁLY ROLAND (38)
Eredeti végzettségemet tekintve
kertészmérnök lennék, de sem
alkalmazottként, sem vállalko-
zóként nem voltam szerencsés a
szakmámban és előbb gépjármű
szakoktató lettem, aztán pedig
kamionos. Itt sikeres vagyok,
szeretem amit csinálnom kell és
szerencsére a nyelvismeretem is
jól kamatozik. Most Triesztből
jövök, itt ketyegett el a 9 órás
vezetési időm.
Induljunk ki abból, hogy a köz-
úti közlekedéshez három dolog
71
kell. Ember, út, jármű. A rend-
szer legfontosabb eleme kétség-
telenül az ember, aki nagyon bo-
nyolult lény és sokféle külső és
belső hatással kell megküzdenie.
Nyilván könnyebben hibázunk,
ha ott belül valami nem stimmel.
Gyomorgörcs, fogfájás, fejgörcs,
látászavar, álmosság és még sok
más is előfordulhat. Ez az a bi-
zonyos vezetésre képes állapot
zavara.
Belső hatásként említem példá-
ul a szélsőséges érzelmi állapo-
tot. Elváltam, mert túl sokat ve-
szekedtünk. Azt vettem észre,
hogy egy kiadós reggeli adok-
kapok után felzaklatva ültem a
volánhoz, agresszívan vezettem,
amiről aztán le kellett magamat
szoktatnom. Vajon hányan ve-
zetnek így naponta?
Külső hatások lehetnek még az
időjárási fronthatások, amelyek-
re mindenki másképp reagál.
Akkor is, ha nem tud róla! És van
bizony bioritmusunk is!
Talán mindenki észrevette már,
hogy vannak feldobott állapo-
tú napjai, amikor minden sikerül
és vannak rosszkedvű napjaink,
akár ok nélkül is. Ez a bioritmus
műve!
Gépkocsivezetők esetében fel-
tétlen említenem kell a túlfá-
radást, mint a legnagyobb bal-
esetveszélyt. Nincs mese, el kell
tudni dönteni, mikor kell megáll-
ni a legközelebbi parkolóban.
Az autózással sajnos együtt jár-
nak a balesetek is. Nem kellene,
hogy így legyen. Szörnyű, még
belegondolni is, az Európai Uni-
óban évente 40-45 ezer ember
hal meg közúti balesetben. So-
főrök is százával. Tehát valamit
nagyon rosszul csinálunk. Va-
lószínűleg a sebesség a legfőbb
bűnös, hiszen az összes baleset-
nek több mint a negyede a hely-
telen sebességválasztásra vezet-
hető vissza.
Tóth I. Gábor
2010.10.22 14:36:54
 72 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP

A YETD 2010
bajnokság
résztvevői

1
1. A győztesek: Andreas Söderström – Svédország, Patrick
Schildmann – Németország, Zarko Tokic – Ausztria
2. Svéd ünneplés 3. A győztes és az első díj

YETD 2010 – A Fiatal Európai

Tehergépkocsi-vezetők
versenyének
döntője
NEHEZEBB PÁLYÁK, ÚJÍTÁSOK A VERSENYBEN
Október 8-án és 9-én a Scania södertaljei
központjában immár 4. alkalommal rendezték meg 2 3
a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetők versenyét,
amelyre 18 országból több mint 10 ezer nevezés érkezett, ebből versenyszámok forgásban zaj- hergépkocsival kellett teljesíteni.
506 Magyarországról. Most Európa 18 legjobbja küzdött egymással lottak, 3 x 6 fős csoportok tag- Volt hordók közti áthajtás, osz-
és az idővel, de legfőbbképpen a fődíjért, egy R-szériás nyerges jai váltották egymást a helyszíne- lopdöntés, rakodókapura tör-
vontatóért, amely ezúttal „otthon maradt”, ugyanis egy 26 éves svéd ken. Az indulási sorrendet most ténő tolatás, 200 és 50 millimé-
versenyző bizonyult a legjobbnak. Hazánkat Szeness Tibor képviselte. is számhúzással dönthették el a ter közötti távolság megtartásá-
résztvevők. A vezetési feladatot val és labdafogás a felépítmény-
Opticruse váltóval szerelt jármű- re szerelt kosárral. A pontszá-
A nagy verseny mas sátorban zajlottak a Demo vel kellett teljesíteni, de kézi kap- mokkal elért eredmények alap-
Az első napon nem követhettük Center (bemutató- és ügyfélköz- csolású üzemmódban! ján, szombaton már csak 12 ver-
végig a verseny minden mozza- pont) területén. Ellenben a taka- A délutáni folytatást, az ügyes- senyző folytathatta a nagy meg-
natát, mint például az elindulás rékos és defenzív vezetést már ségi feladatok első részét már a mérettetést, a többiek nézőként
előtti ellenőrzést, a rakomány- igen, amelynek itt volt a kiindu- pálya széléről követhettük figye- szemlélhették az eseményeket.
rögzítést, amelyek egy-egy hatal- lópontja és végállomása. Ezen lemmel, amit szóló, áruterítő te- A nemzetközi mezőnyt színesí-

1 2 3
1. Megnyitó 2. Sorszámhúzás 3. A manőversorozat szóló teherautóval
vette kezdetét 4–6. Rajt előtt, garázsba tolatás a Combo pályán
és a befutó

YETD 2010 DÖNTÔ – SÖDERTALJE 5 6

72-74 yetddont.indd 72 2010.10.22 14:40:14

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11 73

1–2. Hibátlan feladat-

végrehajtás
3. Szurkolói táborok
4. Kezdődik a közúti
vezetés

1 2
tette egy svájci hölgyverseny- szervezők újítása révén – páro-
ző is, aki már másodszor indult sával indultak, két egyforma pá-
a YETD-n, de a versenysorozat lyán. A biztonságos manőverezé-
történetében ő volt az első, aki si sorozat a Combo nevű pályá-
kijutott Södertaljébe. Továbbá, val vette kezdetét, ahol elsőként
a verseny történetében először mindenkinek a hordókat és a ma- 4
lehetett nyomon követni az ese- gasság-korlátozó kaput kellett között és megérinteni a járművel hátratolatva, övet kikapcsolni, a
ményeket élőben, az interneten. beállítania saját kezűleg. Majd a magasságkorlátozó kapu alsó fülkéből kiugrani, helyére tenni a
A második nap, a hagyományok- tolatva kellett szlalomozni, közé- részét. Ha ez nem sikerült vagy kék oszlopot, visszaugrani a fül-
hoz híven a tehergépkocsi- és al- pen, derékszögben betolatni az a felső, magasabban lévő lécet is kébe, ajtót becsukni, övet be-
vázgyártó részleg területén foly- úgynevezett „garázsba”, egy tég- érintette a jármű, egyaránt hibá- kapcsolni és újra próbálkozni.
tatódtak az események. A ver- lalap alakú területre és egy piros nak számított. Ebből a forduló- Csak sikeres feladat-végrehajtás
seny izgalmát, látványát csak oszlopot feldönteni a jármű bal ból hat versenyző jutott tovább után lehetett továbbhaladni a pá-
fokozta, hogy a versenyzők – a hátsó részével. Innen kikanya- a középdöntőbe. lyán.
rodva át kellett hajtani a hordók A középdöntőben szintén pá- Az előző YETD bajnokságokkal
rosával rajtoltak a versenyző, ellentétben nem közölték a szer-
s újítás volt a szervezők részé- vezők vagy versenybírók, hogy
Magyar színekben ről, hogy mindenki ellenfelet vá- ténylegesen, ki hányadik helyen
– Szeness Tibor laszthatott magának, s az utol- végzett, a 4. helytől visszafelé.
só páros az előzőek döntése Csak annyit mondtak, hogy kik
„1993-ban szereztem meg a „C”,
alapján került össze. A feladat, vannak benne a 4.-től 6. helyezé-
majd 1995-ben az „E” kategóriás
hogy a pálya négy sarkában lévő sig illetve a 6.-tól a 12. helyezé-
jogosítványt, s mindjárt munkába
is álltam a Volán celldömölki te- piros oszlopokat kell feldönteni a sig. Elismerő oklevelet és szpon-
lephelyén egy pótkocsis IFA sze- kékek érintése nélkül, minél rö- zori ajándékot mindenki kapott.
relvénnyel. Egyből a keleti fuva- videbb idő alatt, de tetszőleges Az első helyezett az új R-szériás
rokat kaptam: Bukarest, Moszk- sorrendben. Végül a jármű kö- nyerges vontatóval gazdagodott,
va, Gomel, Csernobil, Kijev. Né- zépvonalával minél pontosabban a második helyezett egy két-
hány hónap után be kellett vonulnom katonának. A katonaság után a megcélozni a földön lévő cél- személyes VIP hétvégén vehet
Fazekas Trans-nál dolgoztam, de egy évet eltöltöttem egy olasz cég- tábla közepét. Ennek a feladat- részt a Le Mans 24 órás autó-
nél is. 1998–2005 között ausztriai vállalatoknál voltam gépkocsiveze- nak angol neve „knock the king”, versenyen, a harmadik helyezett
tő. 2005-től kezdve egyéni vállalkozó vagyok négy járművel. A vállal-
egyelőre magyar megfelelő nél- szintén egy VIP hétvégét nyert a
kozást tavaly újra szerveztem, és közösen csinálom üzlettársammal. A
kül. A döntőbe az első három Német Túraautó Bajnokságra.
munkák 90 százalékát a hűtőárus fuvarok (zöldség, gyümölcs) adják.
Ez életem első és egyben utolsó YETD versenye volt, a 35 éves felső helyezett jutott tovább. A verseny után önfeledt ünnep-
korhatár miatt. A jelentkezést e-mailen töltöttem ki és küldtem el, A döntő megmérettetéshez egy lés következetett, de ne feled-
mondhatni pusztán időtöltés gyanánt. Másfél hónap múlva kerestek igen nehéz, Z-alakú pályát kel- jük, a YETD-re eljutni már ön-
meg a Scania Hungáriától, hogy bejutottam a nagykanizsai terüle- lett teljesíteni, amelyen először magában is figyelemre méltó tel-
ti döntőbe. Elmentem, majd tovább jutottam a budapesti országos tolatva kellett végig haladni és a jesítmény. Reméljük a következő
döntőbe, ahol első lettem, s így én képviselhettem Magyarországot baloldali és a hátul középen lévő versenyre még több nevezés fog
a világbajnokságon. egy-egy piros oszlopot kidön- majd érkezni idehaza és a dobo-
Úgy éreztem a Pillár Gyuláék a magyar futamokra kicsit nehezebb pá- teni a kékek közül. Majd előre- góra is sikerül feljutni.
lyákat építettek, mint ami itt volt Svédországban. Az átlagsebességen
menetben a jobb oldali két pi-
és átlagfogyasztáson alapuló pontozás azonban sokkal életszerűbb,
rosat kellett ledönteni és a má- Demo Center és üzemlátogatás
mint ami Magyarországon volt, ahol csak a literek számítottak.
A hibakeresés egyszerű volt, a rakományrögzítésnél csak az idő sza- sodik ledöntése egyúttal a ver- Az első nap, amíg a versenyzők
bott gátat, de szerintem ez nem gyorsasági versenyszám, a gondos- seny befejezését is jelentette. Az a különféle versenyszámokat
ság, precizitás számít. első három helyezett a beérke- teljesítették, addig a meghívott
A műveleteknél a szóló teherautó szokatlan volt, mert szerelvények- zési sorrenden alapult. A vétett vendégek és a sajtó képviselői
hez vagyok/vagyunk szokva. A második nap sokat számított, hogy ki hibákért nem büntetőpont járt, – délután már a versenyzők is –
mennyire izgul vagy sem, azonban a bóják is közelebb voltak egymás- hanem közvetett büntető idő. Ez a gyári tesztpályán körözhettek
hoz, mint a hazai futamokon. Jobban kellett pörgetni a kormányt és azt jelentette, hogy a feldöntött bármelyik kiállított tehergépko-
sajnos többet is kellett korrigálni. A szuper-Z pályát otthon is gyako- kék oszlopokat a versenyzőnek csival, járműszerelvénnyel vagy
roltam a Gyula irányításával, amit harmadik-negyedik alkalomra lazán
lehetett teljesíteni, ott azonban még nem volt tétje a dolognak! Ellen-
kell felállítania, legalább 1 métert autóbusszal, kivétel csak egy
∂
be itt Södertaljében ez döntötte el végleg, kié lesz a kamion! Ez óriási
lelki nyomás volt a dobogósok számára.” YETD 2010 DÖNTÔ – SÖDERTALJE

72-74 yetddont.indd 73 2010.10.22 14:40:27

 74 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP
∂utazni
bányadömper volt. Lehetett
öreg 6x6-os katonai te-
herautón, amely néha truck-trial
stílusban haladt a terepes- és
konstrukciós gépkocsik számára
is használatos útvonalakon. Bárki
kipróbálhatta ügyességét egy ka-
nálszerelékes Hiab daruval és itt
volt a VW Amarok pickup, te-
repes próbaúttal egybekötött
svédországi bemutatója is.
Mindannyian mások vagyunk, vol-
tak akik a 60 tonnás R 730-asra
vártak (többségben), mások az új
Scania Touringot vették célba, de
az alacsonyfülkés kukásautó sem
sokat pihent, a vendégek kis ré-
szét a billencsek hozták lázba.
Délután, a sajtót, a Scania ku-
tató-fejlesztő részlegébe invi-
tálták, ahová sem telefont, sem
fényképezőgépet nem volt sza-
bad bevinni. Elsőként betekin-
tést nyerhettünk a formaterve-
zés világába, láthattunk érdekes
elképzeléseket, ötleteket, ezek
közül jó néhányat ki is állítottak
a verseny második napján, a nyílt
nap keretében.
A második állomást a 34 pró-
bateremből álló motorvizsgáló-
központ jelentette, ahol az alter-
natív üzemanyagokkal kapcsola-
tos üzemletetés a fő „csapás”, és
már az Euro 6 utáni időszakra ké-
1–2. Próbára vára
3. Ügyességi feladat: terelő-
kúpok egymásra rakása
4. Ismerkedés az Amarokkal
5–6. Múlt és jelen 4
7. Scania motorok munka-
gépekhez és ipari célokra
8. Feltárt pickup formaterv-
titok
9. Első találkozás
YETD 2010 DÖNTÔ – SÖDERTALJE
72-74 yetddont.indd 74
szülve dolgoznak a jövő motorja-
in. Egy-egy próbaterembe kuk-
kantva láthattuk, amint halvány
vörösen izzik a turbófeltöltő és
a kipufogócső és a műszerekről
leolvasva egyértelmű volt, hogy
éppen mekkora teljesítménnyel
és nyomatékkal dolgoztatják a
motort, a kb. 20 százalékos tar-
tós túlterhelést még bírnia kell.
Mint megtudtuk, ha az összes
próbapad foglalt, akkor a moto-
rok az egész komplexum áram-
ellátásnak 75-80 százalékát, a
fűtés és melegvíz szükségletnek
50-70 százalékát képesek bizto-
sítani, amit ki is használnak!
A látogatás harmadik, s egyben
utolsó állomása az a vizsgálórész-
leg volt, ahol a sebességváltókat,
tengelyeket és komplett alváza-
kat vetnek igen drasztikus nyú-
zópróba alá. Érdekes volt látni,
ahogyan az egyik végén fixen be-
fogott kardántengely másik végét
kb. 15 milliméterrel elcsavarja
egy hidraulikus berendezés. Egy
másik gépezet egy 7-8 tonna te-
herbírású első tengely egyik végét
hajtogatta fel-le úgy 20 centimé-
terrel. De valójában ugyanez tör-
ténik, ha például egy bukkanóra
hajtunk teljes terhelésnél, félol-
dalasan. Végül megtekinthettük
élőben, – amit eddig még egyet-
1 2
7
len csoportnak sem mutattak
meg és csak gyári fotókon láthat-
tuk – azt a rázópadot, melyen egy
egész fülkés alváz vizsgálható, ke-
rekek nélkül felrögzítve, s percek
alatt lefut egy-két próbapályás
vizsgálat-sorozatnak megfelelő
méréssorozat. Ez szintén költség
és emberkímélő megoldás és az
időjárás sem befolyásolja.
A södertaljei központban 2013-
ban fogják átadni azt a vizsgálóla-
bort és szélcsatornát, ahol a leg-
különfélébb méréssorozatokat
lehet majd elvégezni, maximum
100 km/órás szélsebességnél,
–30 – +50 °C közötti hőmérsék-
leti tartományban, 20–90 száza-
lékos páratartalom mellett. A
speciális fények perzselő napsü-
tést, a szórófejek pedig trópusi
esőt képesek majd produkálni,
a menetelleállást egy hatalmas,
padlózat alatti óriáshengerrel
fogják szimulálni.
Röviden összefoglalva ezek az
aktuális hírek a griffes márka vi-
lágából.
Scania nyílt nap
A második nap már a reggeli nyi-
tást követően egyre több látoga-
tó érkezett a nagyszabású ren-
dezvényre. Amíg a biztonságos
manőverezési versenyek zaj-
5 6
8 9
lottak a második napon, addig
a látogatók megtekinthették a
kamionok összeszerelését az
üzemcsarnokban, a szabadtéren
megcsodálhatták a veterán mo-
dellek mellett a mai típusokat,
amelyek ráadásul valamelyik ka-
mionos fesztivál első helyezett-
jei voltak. Néhány, a Svempas úr
műhelyének munkáját is magán
hordozta. A kiszállításra váró tí-
pusok között is szép számmal
akadtak nem mindennapi típu-
sok, mind polgári, mind katonai
célokra és a gondos házigazdák
még a fontosabb paramétereket
is feltüntették a szélvédő mögöt-
ti táblán.
A Michelin kamionjában a hosszú
élettartamú és az üzemanyag-
megtakarítást elősegítő abron-
csokat (betartva az üzemelteté-
si kritériumokat) lehetett megis-
merni, az E-On standján pedig a
svéd túraautó bajnokság új sztár-
jait, a biogáz(!) üzemű Volkswa-
gen Sirocco versenyautóit járhat-
ták körbe az érdeklődők és be-
szélhettek a szakemberekkel is.
A verseny szünetében nem ma-
radt el a látványos, élő bemuta-
tó sem.
A YETD díjkiosztója után az
estét zenés, műsoros est zárta.
Kiss Bertalan
3
2010.10.22 14:40:37
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11 75

KEZEMBEN VIRÁGGAL… MODELLKIRAKAT

A kisérőautó mellett lépdeltem a pécsi temető csendes útján,
a munkádhoz tartozó jármű villogóval védte utadat, munkatársaid Roszprim László
különleges küldetéssel segítettek nyughelyedre, szeretteid, barátaid, ismerőseid
felidézték nyughatatlan, vibráló személyiséged emlékét az őszi nap káprázatában, búcsúztatása
néhány szóval próbáltalak megidézni mindannyiunk számára, abban a biztos tudatban hogy életed sok-sok
villanása gazdagon él bennünk tovább, sokunknak Te a modellek, autóbuszok, a technika
csodás világának értő tudora voltál, fiatal lelked megannyi építményére szalagra írt üzenetekkel, virágok
szeretet reqviemjével emlékezünk…
A szerkesztőség nevében: Molnár Zoltán

74
CAM ION
TRU CK&
BUS 2010
/8 KA
MO DE LLK LE ID OS 74
IRA KA ZK ÓP
CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP T
74
Meg CA M
IO N
a d óz MO
DE TR UC
MODELLKIRAKAT er tő LLK
M S 20
K& BU

a v íz l á s IR AK AT 10 /1
A világ legnagyo bb A VÁL ASZ
ahogy
a z
0 K
A
ág 2. ké p) nag yok csinál LE
teleszkóp os autódaru ja TÉK EG y ú ig m ik,
ID
74 CAMION YR E ják . (1. OS
TRUCK& BUS 2010/9
KAL EIDO
SZK ÓP
A model
BŐVÜ L …
A né me
t
egy mé Rie tze is
és A
né me t
RA
KO
DÁ in ZK
ÓP
AZ NZG BRAVÚROS „KICSIKÉJE” MOD ELLK IRAK marad
lgyártók
nem g a mo elő ruk
ko
lévő típ He rpa sok
szo
Az
o S, t
7 KALEIDO SZKÓP kicsinyítés ű
LTM 11200-9.1 teleszkópos autódaru eredetije a 2007-es BAUMA-n
jelent meg.
AT jan hag
kidolgozo ak. Sőt megje yják, hog y raj
található
nál ása
de lt, usa it
jármű vel llpi aco n ne m gyö nyö rkö jelenteti meg me g-
r mé lasz
reta ors
EM
EL
ÉS
pó
trailer szerelvénye rakomány
t ra, hiszen ötvenesA Liebherr
az
részeismételten történelmet írt, hiszen ezzel a 9 tengelyes óriással megalkotta
Ha sz ám tt, méret lent egy
hű model új szegm
ongóik
újd köz . Bá r
mint ed el sem oly felhasz- de kül ön leges
A dte tő de sze
ko rác ióv m- rán ági z ,S
ZÉ k
kapott. Két darab hídelemet
, modelljei nekIttnagy a Liebherr
kerül ki. és leghosszabb teleszkópos gémmel rendelkező gumikerekes autódaruját.
ít a pé nz két helyen is
csuklani képe l ötv öződik
ens, me onságok nélkül
lyben a dig i bu sza an bé ko rác szí ne zés al.
yú
é p
RO
S -A
PK
ID O a
építőipari gépekből tá rc a a ma i i, tűzolt kés, a fig ió cél ja egy , fes tés ,
K ítő
ipa grite fa
Riet ze pos széthúzás . Kiegészítő
ként,
a világ legerősebb
így már valós lehet a teleszkó- Hol van már az az időszak, va st ag sá
ga …
rauli kus gépó
ben jelenleg
riás e szeg
s hid- szere
men s- mod
lvénye, mely
a közel 30 évi
lye n ter
sho
mé k a I
jap
a funkci
ona litá
szépen
ssal, ját
ékkal.
en ne k a
vilá gké
gesség jár műne k is
pb e be let ói,
artozi
de ton
k A épp úgy, mi
yel em fel ke lté ért elm űe
n öz
ri c
gé p m o d
LG
O ZÁ
S lo
csak egy nor- SIKU, NZG ÉS a legnagyob ellhe z képe su dózer távirá nyítás án Kyo- s a sze M lü
ü pel ellg n…
nrad újdo nság ok
egy kotró
méretjelző zászlókat és
rakon- amikor WIKI NG MOD dellb en épp b, mo- és st egy inten e. a cit nt a vit kö zú - d a rűsé uck k a jele yár Az
mál hosszúság ú gémegysé
g- ELLE K úgy, mint ered prec íz felira zív e, me os jáv
ly ugy ana Komat- les al, töb b mi AK /35 A Mercedes-B szüksé - Re rom sárga, rinbe n. lú nt tó ga ola sz
cákat kapunk hozzá. (4.
kép) ben. (2., 3. eti- cázá tozás on,mo zgái-sok em Metax iga s á g gét, fl r ako s v á jc me cég
Ma már egy A modellkész és 4. kép) son esett át matr ra kép zok ra és köz nt 7
el 4 mé mé ter szé és a Zie elt alv ázá enz 2628 hív nault Magnu a felirat á ga p u a ném g yá
újdonságok közül a évben gel rendelkezett? ítők mindent Egyre nagy a cégntiévtő
tár sa.
Az ötv es mint ere de
a lól gler ált ra m már ú O tt zán a t c s exib dóján i M k
köze ét na
viszonylagos kevés H0-ás Az altdorfi Rietze az idei szerelék sze- a vékonyabb megtesznek obb divat márkajelzésig.
mo del a apj áva ter ma -
gas to- ágyú (Wass al kaross ép íte tt (4.
ogat. De messz a
sód hon ki látt k a z ilitá sá ak n n z i
e ze s ú te et S r tó m
buszúj- bázisra számtalan pénz anna venni a régi lesz elő- (5.
Szintén a néme és 6. kép) ll kü lön enes kic sinyít - a Guine l mé ltá n írta
hát ez
a reklám iről lm gysz
egtöbbet. Ezek részben új
felépítménytípusok eddig nem produkált a gémhosszt is a vár- szenvedélyükne tárcával rendelkező mode k érdekében, hogy klissé ket és ez leg ésű ss be 90 00 lite erwerfer) zált víz- A és 5. kép) cél m er a a ad ism t, so ag y- ig e últ
ban erű ö tel
tű le e
lá n s z k nne á sik
eket látták donságot a H0-ás méretarány- relhető és k. Természet llgyűjtők is kors zerű nyom a mai, ke és szintén
t Wiki ng a
termvilá ess ége A ket tős rek ord ok ma gát A r egy Sch uc ja. u é s k ü o
min n k a v eg y lönb ozn rheti kol-
lg e
fun n é le de elláto c ta lp ó p o boge újdo
en pedig a már meglévő szerelvény ható munkavég zéshez igazítot- a minden apró esen ebben
az esetben le
hódolhassanak ötvö date chni káva H0-á s a mérepas dó é- g leg nag yo bb , ho gy külön leg kö nyv
éb e. WaWe vizet képes szerre
az utó o 87-es szé éb
. tve
nes tile s n
modelljeit részletre kiter zve, l zer mű 90 szállíta é ö i k th tt a
ban. A már meglévő ra, igényből, hisze jedő, legapróbb kell adni ismé telte n kiadn nya az Unim og U20 óri ás tará- e. A Koma lán cta l- any ag mo ess lak abi nn 00 ötszem ni. me bb i idő be riá d d e g z
föld ő d gép l a fe n c iók űe m g em s já g é m 683
yokkal. - ták. Partoldala k kialakításá a n minden egyes akár húsz-hus i az autó -as seprkim de ll mé
éggel
bíró ély n a tra jáb an fe a lá n, g y ne é s
z i,
M u mint at b n . M
é 8
2 5 ter m 0 to elő ró sz s ze r
kínálja a különböző közlekedé felirattal rende zonö t évve nak, mely a ban érz ő on do tta n
tsu D
575A szik a legapr 100 km al ren de lkezik es dup- sze zőgazdasági tete ki, s z e kupa mbo t.
o e
színeiben, reklám- árkok
kiépítésér e, tisztításár plusz részletnek lkező előtti mod l ez- dons gyár júniu óbb rés ltá n törek- /ór gép kto rok
, lé
ték c k A e re d e le h in d a
3
mo ló e aga sr nna te gépe e r ke ke
. A 3 tengely- si vállalatok
ára van. ellek ága. (7. kép) si i a
súl yáv új- jól ma gát . 150 bá nyá k-
mi ntá zás zletek kabin tet ás haladá sra és aká r Tra repet. A Cla ek kaptak fő- to n he lye jé n hog y m p o cok, k, .
gyik vezető Herpa gyártmány használják ezt a lapos kanáléllel sen úgy, hogy et, term észe te- ára , de me as c , n d ét 91 e ti et r z o a de rő a h erb A z e e t-
z

lépítmény- es Goldhofer
mélyágyas félpót- jaival,
kor követelm é- on’s City
felirataiva l. Az MAN Li-
gázüzemű változata
rendelkező rakodót, mely
akár
en, vagy
A z egyik ilyen
de telje s
olcsó bb,
je mind enki
lületes deko
az akkor még
ráció t, matr icázá
fe-
al
Roszp rim László
115 0
lóe rős ton nás ho
mo tor -
tra kci ója
gy, hal ad
mé gis
tal án
ab ba n rej
g-
sal segíthet
ejé n
a fő at- fecskendő, található két
aká r 15 bar
kép es. A
dar ab
c hason
kodóval lóan az FL
ren de lke
Xerion
100
38 00
-as ra-
m
p
ű su
r
z ke fe lf a d tj á e
te r -s z e k ló g dik elé omb b ó l
hid e s z ke z u m ik l. Tö v a g y ol-
e a
v
s
mo k id
ez m
lk
4x
a
e é k to s m
jé
p o etőfü ég c s 4 Plu b e n. jt a á ll t a
A
a
Me a-
ka
ít
ls
r
ó ll
sé
jé
zé sh ke z gb ülö m é i ké 42k
te
sze eg y nek lj e s eme ír á sú re -
is
ít ln
nek készült kocsi a mai vál- 14 méteres mélységb mér tékb en által megf izeth egy a legap st rodik, elő lik nyomá hoz fém
bő l kés ző Axos 330
az erlangeni közlekedé si mére thű mod (1. kép) róbb betű tolóla pjá re- hátra, kan , ban. A a rend s- ra t, e te
, e re k bb p le - m e zgath o lgoz s körn v ább od e ll nzi
e
táv ez e t, m n za nlege n y ű pe s m
kimondot- nyeinek megfelelő
en széthúz- a géptől 15 méteres távolság- ellké szítő a ető. jelen
ítő profi mun ket is meg- Rietze fennta
rtá sá- mű any ag kie zül, de tá ro
- ulik ke
színeiben, dekorációjában vé- 1 Ez évtő l megk Siku. Egy t emeli ya- egy
iga zi kül H0 -ás újd gészít őve szá mo la n s k k u s le r e ke m e ly e s fu on - erő ge g y atós á s a . yék növ é r- se é s e széth e lye jlik. F s ség g é p ke v
az alap nyolc és fél lalat is hatékony munkát tud ezdte a Siku igazi profi fel. ka válth atja és dönti kezik a e é g k e
ására alkal- ható és 285-ös járatszám - ban a CASE CX megtörtént a mer széri a Far- től, a ném Ilyen
term észe tesen et NZG - nomag péld ául a Wiki ng Ha-
, vitrine önlegess on sága még nag l renpde d ö z n
o l- ó mu ött gő k a b e fo h a k -
it tó s
mo gép ik e z á g A
a is ko ek
é n li a rd y ú z
ek ben h ató m u n járó z
é m a a ny
plató 10 méterrel pompázik mal ellátva, gezni. A
bázisjármű Liebherr daruóriás ötvenes kicsinyí- téséhez, úgy, mint élőben. Ha 1:50-
mező gazd asági es kicsinyíté sű árkat kben.
(3. kép ég lehet a
kedvéé
rt és kül yobb élethű E z zíc táv dell ével. a z e re ma x tró k ala- éb v á ló ag
ége. Újdon- méteres ió nk mo en stab a k a k avé -
újabb tehe- növelhető
meg. (2. kép)
elfeledett , de újra- míg
mal és rendszám
a Mercedes -Benz Citaro
A
G 240 B típusú lánctalpas
modell különlege
egység.
tésű modelljét közelmúltban dobta biztonságos 15 x 14 méteres fesztávú
ssége a fém és egy csapásra nem palás, kezdődhet a daru építése. Elsőként
letal-
szíté sét. E járm űflot ta
széri a már
egór
sben
a felső bb
ké- kicsi nyíté iából szintén ötve nes
Henschel silós
pótkocsis ) tozott
(6.
mini vitr ön -külön dfeli
inb
tség
e ll ra-
, b á lc s é s
rja
p ró t kö avég z z g a th it tá g ít ja ,
a tj
r d e ll
h g yo le
r
n a ol- ke ávilá A K ín d e ti imáli n á l
g ít á b 1 s
a
a
, b ilit
ille á s nyom g -
n n a
r ű, á
ö tv
sználni, ez a Egy kicsit buszon nem csak a A piacra a német NZG, évek óta . A Hitac hi és 7. kép en kap ö re a a z te , 4 n the öve -
y Dietenho- E4 csuklós A kotró megjelené sé- a le- a 8 teleszkópos egységből álló felépítmény
kedv elt, csak
enné l nagy 1000 K-3 40 Zaxi s ) hatóaka ké lj a v n öz a lk – á - ö ott m b b a n is hog y n g y 0 ló
a
tő, lé -
R
da OS -A
e
egyben . pe is
3 (1. kép). élesztett felépítmén
oldalára, hanem üvegeire lánctalp. csak az egyik
természetesen
legszebb,
az
hanem
Az NZG szá- harm incke M-H
ttes kicsi nyíté obb, relékkel a legap L bontó sze- Ros zpr k ta sz a a g é a lm a l- n tv e n ode la p o s ké p ma ár tott - szé ruja g
söprűs úttisztító beren- jármű nek apropója megalkotott miniatűrje lett a csapokkal történő felrögzítése. im L.
nú adni pne s yo e s lle
k s á g sek má
e - . (4
egyéb deko- fenből, a . (5. kép) gigényesebben A Mass ey sben . csöve róbb hidraulika kb
mégis abban is jutott dekoráció idei müncheni BAUMA kiállítás
modellpiacnak. A modell hungarocellbe ágya- mos csavart,
csapot biztosított a modellhez, Ferg uson trakt t, visszapilla - ság
a sz a m o .
k a n v a g y g y á r g a l k a le r a –
ákkal felvér- dezés. Újdonsága a Herpa vagy a Rietze az a hozz á kapc or
solt kétte ngely és zelőfülke belső
ntót, teljes . (1 tá id g
billenthető a tartály- Amíg addig volt. (6. és 7. kép) külön papírba csomagolva és külön köszönet neki, hogy bőségesen
szá- ke- e r in - – 3 m á s s á r a o lgo -
elyes MAN rejlik, hogy IAA kiállítások ra figyel,
zott, egyes elemei
Roszprim László van tartalék, ha netán
pótkocsi fém- es talma zza. kiala kítás t
tar- t . k m , -
y. (3. kép) találhatóak három „szinten” a dobozban. Két molt, így mindenből
műanyag mod Az akár 40 é p é re akár
is egy tréler felépítmén Conrad a BAUMA- ell- gasan méter ma- ek
m 4 tengelyes tele- a német fő egységből áll, az önálló járószerkezetből elveszne valami
az építés során. Lassan he- is dolgozni ) ta r á -
mely szintén A Nooteboo gémszerkezet, a 16 db ellensúly
tudó hatalmas,
és egy szállító tréler által a helyszínre szál- lyére kerül a 1
Az alapgép 9 el- is pontosan beilleszkedik a hátsó tartóba és
lított daru felépítményből.
daru alsó egysége. Ezután kez-
forduló tengelyből áll és mindazon szerelvé- máris kész a 3
kitolása és a kötelek, kampók
nyek, alkatrészek, tartozékok megtalálhatók dődhet a gém 2
(3. kép)
rajta, mint az eredeti 108 tonnás, közel 20 felhelyezése. kitolni a gémszerkezetet egészen a kattaná-
méter hosszú darualvázon. (1. kép) A daru egyik érdekessége az Y alakú tartó-
még biztosabbá, biztonsá- sig, mely meggátolja a visszacsúszást.
Noha kész modellről és nem kit-ről van szó, szerkezet, mely A végleges összerakás után elismerően dicsér-
az akár 100 méter magasság-
azért jó, ha 2 órát rászán a gyűjtő a daru ösz- gosabbá teszi hetjük a modellgyártó céget, hogy minden
munkavégzést. Az Y tartó teljes
szerakására, hogy a gémegységeket telje- ban történő szabatosan illeszkedett, és már csak a képze-
következhet a kifeszítés, hogy
sen kitolva, a tetejére pluszban még feltéve nyitása után tes munkavégzés van hátra. A torony óvatos 1
2 6
2 végső alakját és a kívánt helyze-
a hozzá adott kétféle T7Y vagy T3Y gém- elnyerhesse és lassú forgatásával bepillanthatunk az egység
alsó negyede. (4. kép)
1 toldatot, megkaphassa a 2,4 méteres össz- tét a gémegység részleteibe, mely nagyon alapos, gondos mun-
már nincs más dolgunk, mint lassan 1
magasságot, mely a valóságban 120 méteres Ezután kára vall a készítő részéről. (5. kép) 3
csúcsmagasságnak felel meg. (2. kép) És ami szintén nem egyszerű: helyet kell ta-
Mint az eredeti járműnél, itt is az első moz- lálnunk új szerzeményünknek. Nyugodtan
zanat a stabil kitalpalás megteremtése. számolhatunk fél négyzetméterrel, és két és 5
Ehhez biztosítottak a magasságban állítható 4 3
fél méteres magassági helyigénnyel.
letalpalók, hozzá a tuskók és a talapzat. Ez Roszprim László
szükséges a daru stabilitásának megterem-

4
5
3

2
2
5 4

5
3 6

5 6
7 6

75 modell.indd 75 2010.10.29 16:59:17

 76 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ 37 éves férfi, B, C, E kategóriás
jogosítvánnyal, PÁV I., II. KKSZ,
tartányos ADR vizsgával, 15 éves
gyakorlattal belföldi sofôr állást ke-
res Szegeden.
Tel.: +36-20/496-6280
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV II-vel, belföldi és nemzet-
közi árufuvarozói vizsgával, digi-
tális kártyával, autószerelô szakmá-
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-
resek. Tel.: +36-70/290-6709
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV III-al, belföldi és nem-
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-
cás állást keres, lehetôleg Vác,
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
20/936-9557
■ Fiatalember, egyetemi diplo-
mával (mûvelôdésszervezô szak),
számítógépes ismerettel (Word,
Excel, Outlook, Photoshop), alap-
fokú német nyelvvizsgával, video-
mûsor készítô szakvizsgával, ope-
ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-
vánnyal állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
■ Közgazdasági szakközépiskolát
végzett nô, kiegészítô közgazda-
sági szaktanfolyammal, köny velôi
gyakorlattal, felhasználó szintû szá-
Budapesti székhelyû fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjármûvezetôket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
hûtô fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
mítógépes ismerettel (Windows,
Excel), fuvaros cégnél szerzett 3
éves gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-70/229-7575
■ C, E kategóriás jogosítvánnyal,
sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-
vezetô munkát keres. Belgium,
Hollandia, Dánia, Németország és
Svédországban. Ezen országok te-
rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
is lehetséges.
Tel.: +36-70/656-3210
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-
góriás –, belföldön vagy külföldön
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-20/537-5686
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: +36-70/940-0000
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: +36-70/652-9296
■ 42 éves budapesti kamion- C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo- belföldi, nemzetközi gyakorlattal
sítvánnyal, autószerelô szakmá- nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
val, érettségivel, nagy vezetési munkát keres Kecskemét és Szol-
és nemzetközi gyakorlattal – ga- nok környékén.
rázsmester, – gépkocsi elôadó, Tel.: 06-70/531-4201
– belföldi vagy rövidtávú nemzet- ■ Dél-pesti, 40-es, józan életû,
közi sofôri állást keres. megbízható, pontos, B, C, E kate-
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
Érdeklôdni: +36-70/279-9956
■ 35 éves férfi állást keres bel- zelôi végzettséggel rendelkezô,
földi, nemzetközi gyakorlattal A, belföldi árufuvarozó állást változ-
B, C, D, E karegóriás jogosítvány- tatna költözés miatt. JCB-OK vizs-
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít- gával is rendelkezem. Gépkocsi-
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok vezetôi, ill. rakodógép-kezelôi
környéki telephelyen. munkát keresek, sóder-, ho -
Tel.: +36-70/531-4201 mokbánya, betonüzem elônyben.
■ 32 éves gépkocsivezetô ma- Tel.: +36-30/276-5897
ximum 3 hetes uniós munkát vál- ■ Budapesti gépkocsivezetô
lal (digitális kártya van). DJCB OK vizsgával, gyakorlat
Tel.: +36-30/695-6689, nélkül, belföldi viszonylatban ál-
+36-30/452-7254 (belföldön) lást változtatna. (CA, KCR)
■ Olyan európai kamionos fu - Tel.: +36-30/276-5897
va rozócéget keresek, amely ■ 38 éves, megbízható, több-
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, éves nemzetközi tapasztalattal,
és sofôröket keres. Kérem, aki jelenleg uniózó kamionos bel-
tud valamilyen pozitív informá- földi és/vagy nemzetközi mun-
cióval szolgálni, jelentkezzen. kát keres, hétvégi pihenôvel.
Tel.: +36-70/652-9296 Székesfehérvár és környéke.
■ 36 éves kecskeméti férfi A, B, Tel.: +36-20/914-8413
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP,
FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
2010.10.25 14:12:48
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2009
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION FORD TRANSIT

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANAGER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA DAF FA LF 45
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON IVECO EUROCARGO MLL 140 E25 VOLVO FH16
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
MAN TGS 26.440 6x6H NISSAN NAVARA
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 SCANIA IRIZAR i4
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

CONVOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK

KFT. (B/IV) • EUROTRADE CAPITAL ZRT. (10) •
FLIEGL TRAILER (5) • HUNGAROTRUCK KFT.
(7) • IbB HUNGARY (45) • IVECO VEZÉRKÉPVI-
XI. kategória Gratulálunk
Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
SE-LET (6, 9) • KALE BALATA KFT. (10) • MAN SETRA S 419 GT HD
az eredményekhez,
és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerû,
KFT. (1) • MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. ember- és környezetbarát
technika népszerûsítését
(3) • NeHGOSZ (63) • RENAULT TRUCKS HUN- ez az esemény is elôsegíti!

GÁRIA KFT. (B/II) • VDL COACH & BUS CENTER

(12) • VOLVO HUNGÁRIA KFT. (11, 39) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 10/29/10 11:59:51 AM

 78 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP
■ Házaspár nemzetközi gépko-
csivezetôi állást keres, akár azon-
nali kezdéssel, gyakorlattal.
Tel.: +36-30/447-0082
■ Nagy tapasztalatokkal ren-
delkezô 50 éves nô, képesített
könyvelôi, középfokú raktár-
gazdálkodási, logisztikai ügy-
intézôi végzettséggel, 20 éves
raktárvetetôi gyakorlattal állást
keres. (20 év = 2 munkahely.)
Tel.: +36-20/358-2019
E-mail: gratczeranita@yahoo.com
■ ADR tanácsadó munkát keres
túlméretes szállítmány kisérésé-
re, saját gépjármûvel.
Tel.: +36-70/940-0000
■ 25 éves múltra visszatekintô
autóbusz- és ha szongépjármû-
szer viz keres precíz, agilis mun -
kaerôt a következô pozíciókba:
autóbusz-szerelô, fényezô, autó-
elektronikai mûszerész.
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453
■ 28 éves fiatalember, korláto-
zás nélküli belföldi és nemzetközi
árufuvarozó vállalkozói végzet t-
séggel, bel- és külföldi munkakap-
csolatokkal, tapasztalattal, gya-
korlattal fuvarozó- cég vezetését,
szakmai irányítását vállalja.
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: +36-30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ Közgazdasági szakközépis-
kolát végzett nô, kiegészítô köz-
gazdasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, felhasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
JÁRMÛ
■ 2 darab 3 éves GF nyereg
1255 mm kapcsolá si magasságú
vontatóra eladó.
Tel.: +36-30/219-2696
■ Bérelnék hosszútávra magán-
személyektôl, vagy cégektôl
nyerges függönyponyvás és nyer-
ges hûtôs kamionokat.
Ajánlatokat kérem a kublerek@
t-online.hu e-mail címre küldjék
állapot és ár, valamint elérhetô-
ség megjelölésével.
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 78
■ Scania 4-es széria motor-
alagút-burkolat fedeles menetle-
véltar tóval eladó.
Tel.: +36-30/9956-800
Érd.: +36-20/921-8431
■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
nos teherbírá sú, 2004-es év-
járat, hûtôs (–20 °C), 75 000
km-rel, nemzetközi vizsgával el-
adó. Extrák: állófûtés, központi
zár, elektromos ablak és tükrök
stb.
Érd.: +36-20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Kamion- és autómentés:
helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
Borsodi László autószerelô.
Mobil: +36-30/948-4723
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való fel-
készítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô diplomás tanár.
Tel.: +36-20/320-6995
■ Épületgépész- és építészmér-
nökökbôl álló vállalkozás vállal-
ná normál épületek, valamint
ipari, raktár- és csarnoképüle-
tek mérnöki ter vezé sét építé si
engedély terv szinten.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Tel.: +36-30/853-5916
VEGYES
■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-
torzene”! – V6, V8, V12, V16-os
motorhangok CD-n. Csak „ben-
zinôrülteknek”!
Tel.: 06-46/747-675, ERNI
■ Busz + teherautó (európai)
prospektusok, magazinok, va-
lamint USA (Mack, Kenworth,
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország
egész területén.
WEBASTO EBERSPÄCHER
állófûtések (12, 24 V),
új és használt készülékek
beszereléssel is eladók.
Állófûtések és kamionok
teljes körû elektromos javítása
a hét minden napján.
Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Novemberi ajánlat:
az összes gázfôzô készülékre
10% kedvezményt adunk!
Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
szerelhetô üzemanyag lopásgátló már
Scania kamionokba is!
Méretpontos üléshuzatok minôségi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
Egyedi asztalok mûszerfalra,
típusonként.
További ajánlataink:
biztonsági klumpák, teleszkópos
mosókefék, CB-rádió antennák,
CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk,
névtáblák, vizeskannák,
rakományrögzítôk, tachográflapok,
izzók és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: +36-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
Peterbilt, Western Star) truck ■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion
prospektusok, katalógusok, ma- makettek és kiegészítô alkatré-
gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül- szek, amíg a készlet tart!
teknek”! Adame István
Tel.: 06-46/747-675, Tel.: +36-20/936-9557
+36-70/307-8757 ■ Új kemping satelit digitális
vagy pbox500@gmail.com programozott antenna eladó.
A mûanyag kofferban: 40 cm át-
mérôjû tányér, fej, kábel, földi
tápegység, felfogatás, használati
utasítás.
Tel.: +36-30/549-5336
■ Azok jelentkezését várom,
aki a 70-80-90-es évekbôl bár-
milyen teherautós, kamionos
fotókkal rendelkeznek. Csak
másolásra! Gyûjtô!
Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
egyháza, Perczel Mór u. 54.
Tel.: +36-20/228-9094,
E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
■ Eladó a Camion Truck&Bus
összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
rekkel, mellékletekkel és az Au-
tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
kiadá sai.
Tel.: +36-20/976-2616
10/29/10 3:47:35 PM
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/11 79

E havi rejtvényünk megfejtései egy tehergépjármûvel kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus
1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: november 20. Októberi megfejtés: 1. Farmotoros Citimark • 2. Takarékos,
variálható, kényelmes • 3. Isuzu városi, elôvárosi busz. Nyer tesünk: Pátkai Ferenc (Pécs).

■ Mercedes-Benz Hungária Kft.

3. old. Megérkezett!
ÚJ B
Borg
orgW
Warner TURBÓFELTÖLTŐ
Új Mercedes-Benz Vito és Viano modellek A BorgWarner lesz az MAN beszállítója a kétlépcsős turbófeltöltők
■ Renault Trucks Hungária Kft.
Elsô belsô borító. Renault Trucks Racing terén, amelyeket a 180–220 lóerős, D0834-es, négyhengeres és a
Európabajnok 2010-ben D0836-os, 250–340 lóerős, hathengeres motorjaikon 2012-től
■ Volvo Hungária Kft.
11, 39. old. 999 Euro/hó
alkalmaznak. A motorok nálunk főleg a TGL és TGM szériák kapcsán
Irány Kuba ismertek, de városi buszokban is gyakran megtalálhatók. Az R2S jelű,
HIRDETÔK LISTÁJA kétlépcsős turbófeltöltővel szerelt motoroknak nagy szerepük lesz a
Szolgáltatás kibocsátási szintek jelentős csökkentésében és a hatékonyabb
Márkakereskedôk – ■ Convoy Truck Shop üzemanyag-felhasználás terén, a latin-amerikai piacon. Ebből adódóan
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû- a gyártást, a BorgWarner, a brazíliai Campinas városában lévő
márkaképviseletek kiegészítô tartozékok
■ Delta-Truck Kft. ■ Eurotrade Capital Zrt. üzemében vég-
Hátsó borító. Renault Magnum akció! 10. old. Vegye igénybe a most indult zik, az R2S tí-
Most cseréljen! Eurotrade Capital Zrt. szolgáltatásait!
pus kifejlesz té-
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ IbB
6, 9. old. Most kérjen árajánlatot 45. old. Közúti biztonsági sét az MAN-
márkakereskedôinktôl! kutatócsoport nel közösen vé-
■ Fliegl Trailer ■ Kale Balata Kft.
5. old. Rakományrögzítés 10. old. Biztonságossá tesszük
gezték.
az elôírásoknak megfelelôen! a mozgást
■ Hungarotruck Kft. ■ NeHGOSZ Az R2S típusú,
7. old. DAF XF 105 63. old. Gépjármûvezetôk kétlépcsős
Green Edition EEV érdekképviselete turbófeltöltő
■ MAN Kft. ■ VDL Coach & Bus Center
12. old. Használt tömegközlekedési
az MAN
1. old. MAN szervizszerzôdések
– mérhetô teljesítmény és távolsági buszok kereskedelme számára

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.10.29 12:49:34

 80 CAMION TRUCK&BUS 2010/11 KALEIDOSZKÓP
EZÜSTÉREM A MAROKKÓ-RALIN
RALLYE OLIBYA DU MAROC – ZAGORA 2010. OKTÓBER 17–23.
Ezüstéremmel zárt
saját kategóriájában
a 2010-es Marok-
kó-rali eg yetlen
magyar csapata, a
versenykamionok
között Scaniával
induló Quali-
sport. Kovács Mik-
lós pilóta, Czeglédi
Péter navigátor és
Tóth Tamás Zagora környékén
rendezett hatnapos, több mint
2200 kilométer vezető szerelő
az autós-kamionos összesítés-
ben a 14. pozícióban végzett a
össztávú sivatagi futamon.
A marokkói viadalt a 2011-es Af-
rica Eco Race-re való felkészülés
jegyében teljesítő dunaszent-
benedeki egység 26 óra 57 perc
51 másodperces idővel zárt a ka-
mionos győztes, az MAN volánja
mögött 24 óra 8 perc 12 másod-
perces időt produkáló portugál
hölgy, Elisabete Jacinto mögött.
Bár a futamon hat kamion indult,
a kategóriát végig a magyar és a
luzitán egység uralta.
Szombaton, a futam zárónap-
ján igazán látványos menet várt
a mezőnyre: a „Sivatagi Nagydí-
jon” 158 kilométer hosszúságú
szelektív szakaszt teljesítettek
egy 40 kilométeres hurok-pá-
lyán, ahol a motoros-quados in-
dulókhoz hasonlóan az autókat
és a kamionokat is egyszerre
indították. A Kovács–Czeglé-
di–Tóth trió a dűnés terepen
nagyot vágtázott, de felesleg-
es kockázatot nem vállaltak, így
fő ellenfelüktől 7 perccel lema-
radva a 2. helyen fejezték be a
zárónapot.
„Minden tekintetben hasznos
versenyen vagyunk túl, ami
remek ráhangolódást jelen-
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
80 kal.indd 80
AUTOMATA TŰZJELZŐRENDSZER SZÉRIÁBAN
AUTÓBUSZOKHOZ
Hét európai autóbuszgyártó – EvoBus (Mercedes-Benz, Setra), Irisbus,
MAN Nutzfahzeuge AG (MAN, Neoplan), Scania, Solaris Bus, VDL Bus
& Coach, Volvo – fogott össze az utasok nagyobb biztonságáért és nem
utolsó sorban a tetemes anyagi károk megelőzése érdekében. A fenti
cégek az európai buszpiac mintegy 85 százalékát birtokolják és megál-
lapodást kötöttek, hogy 2011 januárjától minden autóbuszukat – váro-
si-, elővárosi és turistabuszt – automatikus tűzjelző berendezéssel lát-
nak el szériában. Az érzékelőket a motortér fokozott hőterhelésnek vagy
tűzveszélynek kitett pontjaira (pl.: üzemanyagszűrők, turbófeltöltő) és
az állófűtéshez helyezik el. A még éppen fellobbanó lángoknál jóval
több idő van cselekedni, megállni, kiüríteni a buszt és megkezdeni
tett a közelgő Africa Eco Race- a tűz oltását. Mire az utasok észrevennék a beáramló füstöt vagy a
gépkocsivezető fedezné fel a visszapillantókból, addigra, már lehet hogy
re, ahol a kamionos kategória
késő lenne megfékezni a tüzet az előírt poroltókkal és az utasok is per-
címvédőjeként állunk rajthoz. ceket veszíthetnek a meneküléshez.
Tudjuk, hogy mely területeken Azonban érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Királyságban már évek
kell javulnunk a rajtig hátralevő óta kötelező felszereltségnek számít az automatikus tűzoltó berendezés
néhány hétben és meg is teszünk az emeletes buszokban!
mindent ennek érdekében. Gra-
tulálok Elisabete-nek és a csapa-
tának, de a december végén raj-
FORD MENETSTABILIZÁLÓ-RENDSZER
toló viadalon igyekszünk vissza- A nehézkategóriás haszon jár- autókat és mikrobuszokat tar-
vágni” – nyilatkozta a Qualisport műveknél ma már szériának talmazza. 2015-re a Ford kiste-
pilótája, Kovács Miklós. szá mít az üzemi fékrendszer- hergépkocsijainak, mikrobuszai-
Műszaki fronton a Qualisport rel egyesített menetstabilizáló- nak és személygépkocsijainak
számára az osztómű hibás beál- rendszerek alkalmazása, közis- mintegy 90 százalékában meg-
lítása okozott nehézségeket, a mert nevén ESP. Az Egyesült Ál- található lesz a menetstabilizá-
csapatnak végül sikerült orvosol- lamokban most a Ford tette meg ló-rendszer.
nia a problémát: „Nem számí- az első gyökeres lépéseket, hogy A járművek stabilizálása szintén a
tottunk rá, hogy gondunk lesz fokozatosan szériában bevezeti fékrendszer működtetésén és a
az osztóművel, mert a januári, a saját fejlesztésű menetstabili- motorvezérlésén (nyomatékcsök-
dakari győzelem után min- zálóját, helyi nevén ívmeneti sza- kentés) alapul. A rendszer méri
den más komponenssel együtt bályozást (Curve Control). Az a kerekek sebességét, az elkor-
ez is teljes felújításon esett át. indok, évente mintegy 50 ezer(!) mányzási szöget, a fékerőt, az
Szerencsére sikerült kijavíta- baleset vezethető vissza csak a oldalirányú gyorsulást, az elekt-
nunk a hibát és arra törekszünk, helytelenül megválasztott ívme- ronika pedig másodpercenként
hogy az Africa Eco Race-en ez neti sebességre, s ez a szám csak 100 számítást végez, a hatékony
ne fordulhasson elő” – mond- a személygépkocsikat, kisteher- beavatkozás érdekében.
ta Tóth Tamás, a csapat vezető
szerelője.
A magyar kamionos alakulat Az új rendszer
számára a következő menet nemcsak
az Africa Eco Race lesz, amely a fékeknél,
de a motor-
december 27-én rajtol a dél- vezérlésbe is
franciaországi Chateau de Las- beavatkozik
tours-ból és 2011. január 9- a borulás
én fejeződik be a szenegá- elkerülése
li fővárosban, Dakarban, a érdekében
Rózsaszín-tó partján.
Gázolajárak Lettország 0,76 lat
Litvánia 3,61 litas
Andorra 0,95 euró Luxemburg 1,00 euró
Ausztria 1,12 euró Magyarország 327,00 forint
Belgium 1,22 euró Németország 1,22 euró
Bulgária 2,22 leva Norvégia 12,10 korona
Cseh Közt. 30,40 korona Olaszország 1,22 euró
Dánia 9,73 korona Oroszország 20,73 rubel
Egyesült Királyság 1,22 font Portugália 1,18 euró
Észtország 17,60 korona Románia 4,64 lej
Finnország 1,14 euró Spanyolország 1,08 euró
Franciaország 1,18 euró Svájc 1,69 frank
Görögország 1,31 euró Svédország 12,56 korona
Hollandia 1,23 euró Szerbia 119,90 dínár
Horvátország 7,96 kuna Szlovákia 1,12 euró
Írország 1,27 euró Szlovénia 1,18 euró
Lengyelország 4,35 zloty Ukrajna 6,80 hryvnia
2010.10.27 15:32:02
 KE L VÁ RJ U K
K SZ Á Z FÉ LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
SO LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o nv o y

CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u

S HOPK S
TRUC
EURÓPABAJNOK Légkulcsfej
nyomatékso
o n y
kszorozó
áron,
alacs

2010-BEN
tett
most erôsí
a n is!
változatb
ny om at ék ,
(Nagyobb l!
te
nagyobb átté
ûh elym un kára
M
is alkalmas,
iszerelô
kivéve a gum
m ûh el yb en !)

V O Y
óm in ôs ég û , eu rópai uniós
minôsítésû
éretben ,

N
Akció! Kivál ól án co k, minden m
haszonjá rm ûh mint indulás-
nnyel, vala

O
zm é !
20% k e d v e dvezménnyel
ôk jelentôs ke

C
ít
www.renault-trucks.com/truckracing és ha la dá ss eg

S H O P
C K
TRU
nciáva l!
ci ó s á ro n , 2 év ga ra és hômérsékl
et-
szorral): ak zabályzóval y)
an foss kompres kciós elektro
nikus hôfoks – +10 ºC hûtési
tartomán
ros hûtô k (D l- es , multifun 12+24 V (–7 ºC ektronikus
Kompresszo án
le m ➤ 32
y), akkuvéde m , ➤ 35,5 l- es , ágy alá
be ép íth et ô,
ak kuvédelem ➤
45 l- es , el
si ta rto m rto m án y)
– +5 ºC hûté y) akkuvédele ºC hûtési ta
V+24 V (–16 ºC ºC – +5 ºC hûtési tartomán shoz , 12+24 V (0 ºC – +10 tartomány) akkuvédelem

Y
➤ 32 l- es , 12 6 si

O
22 0 V (–1 M B Ac tro ºC hû té
V+24 V+ építhetô, 0 V (–18 ºC – +5

V
kijelzôvel , 12 , ágy alá be el 12+24 V+22
, ➤ 25 l- es sékletkijelzôv
Renault Trucks sas au capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon

akkuvédelem ér

N
tá lis hô m
ozóval és digi
hôfokszabály

O
1)
ett (DIN76 05
TÜ V minôsít

C
sg yá rt m án yú ta rt ók
Európai unió k és kerékék-
fém kerékéke kerékre)
mûanyag és ,5 "- os

P 17,5" és 22
ron! (15-16 ",
kedvezô á

K S H O
TRU C
hozzávaló
lt et le n) gázpalack és rzó
2 és 3 kg-o s (tö mint hôsugá
û gá zfôzô fej, vala ez ós

Y
m ér ôj ál , pi
22 cm át ôk (nor m

O
mping gázfôz

V
to vá bb á ke ), va la m in t
fej; ban is
pos változat

N
és kerámiala ható
ez og yújtós, hordoz
tôfolyadékok , pi

O
sí tm én yû zp al ack
k e k (fagyálló hû gy nagy telje és hozzájuk
való gá
A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es Európa é
ncentrált, na

C
yi te rm zü lé k
ésû téli veg és erôsen ko gázfôz ôk és ron!
Bajnokság győztese. Nagy kiszerel is, téli szélvé dô m os ó
ta rtályokb an ) és eg yéb kedvezô á
be
P
hû tô 5 l- es
alumín iu m osó folyad ék tô, jégo ó,
ld
Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját és
legyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.
hatóer ej û ,
ás
sp
i
K
ec

S
ci H
iá
kkOlis kamionm
ek (pl. : 50 0 m
l- es m ot or st
vá
ar
la
te r, páramentesí
sztékban , ke
dvezô áron
!
/FAX : 72 /3 25
-5 20

C
autó áp ol sz él es 15 -183 • TE L.
ápoló stb.)

TRU
m ûs ze rf al I ÚT 15 . TE L. : 72 /2 AX : 28 7- 32 94
illatosított TL Ô RI NC 97 • TE L. /F
OP • PÉ C S SZ EN . TE L. : 28 7- 32
–3 /4 71-9 69
K SH Ó CS AI ÚT 1 TE L. /FAX : 62
OY T R
UC BU DA PE ST A I KÖZ PO N T
CONV G IS ZT IK : 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

202x274 indd 1 B/II-B/III

11c BII_BIII.indd 10/17/10 12:50:18 AM 2010.10.29 17:06:55
 2010/11 NOVEMBER • ÁRA: 395 Ft

MAN Concept S
IAA 2010 – Hannover
A fotó illusztráció, ez a hirdetés nem minõsül ajánlattételnek.
HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

SCANIA/ YETD 2010 – SOFŐRBAJNOK!

TRUCK-TRIAL EB 2010 – LAKITELEK

KÖGEL/1000 SZERZŐDÉS/HANNOVER

FORD TRANSIT CONNECT TESZT

Scania R 730 – Európa legerősebb széria tehergépkocsija DAF XF105/510 EEV – minden DAF motor EEV minősítéssel is

Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.

JBUS SIKER HANNOVERBEN!
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
TOMBOR LEPSÉNYI

DELTA-TRUCK Kft.
SÁNDOR ISTVÁN
KTI KNORR-BREMSE

Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés 10011

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu

9 771586 872008 Viseon – a hajdani Neoplan gyárban születnek Bartha Ernő menedzser és Stunya János dizájner közreműködésével az új sikerbuszok

11c BIV_BI.indd 1 2010.10.29 15:53:18