Professional Documents
Culture Documents
Laporan ini secara garis besar adalah memuat tentang latar belakang, maksud dan
tujuan studi, ruang lingkup studi, keluaran, pendekatan dan metodologi, tinjauan
regulasi dan pedoman teknis saat ini, kondisi perlintasan sebidang saat ini, review
desain pedoman teknis perlintasan sebidang, serta kesimpulan dan rekomendasi.
Kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan ini kami
ucapkan terima kasih.
i
DAFTAR ISI
BAB 1 PENDAHULUAN....................................................................................I-1
1.1 Latar Belakang ....................................................................I-1
1.2 Maksud dan Tujuan ...............................................................I-3
1.3 Ruang Lingkup .....................................................................I-3
1.4 Keluaran ............................................................................I-4
1.5 Jangka Waktu......................................................................I-4
1.6 Pelaporan ..........................................................................I-4
BAB 2 PENDEKATAN DAN METODOLOGI ..................................................... II-1
2.1 Pendekatan .......................................................................II-1
2.2 Tahapan Penyelesaian Pekerjaan ........................................... II-11
2.2.1 Tahap Persiapan........................................................ II-13
2.2.2 Tahap Pengumpulan Data............................................. II-13
2.2.3 Tahap Analisis .......................................................... II-22
2.2.4 Tahap Perumusan Rekomendasi ..................................... II-22
BAB 3 TINJAUAN REGULASI DAN PEDOMAN TEKNIS ............................... III-1
3.1 Tinjauan Peraturan Perundang-Undangan .................................. III-1
3.2 Tinjauan Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.
770/KA.401/DRJD/2005 Tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang
Antara Jalan Dengan Jalur Kereta Api.....................................III- 16
BAB 4 KONDISI PERLINTASAN SEBIDANG SAAT INI................................. IV-1
4.1 Jenis dan Lokasi Survey ........................................................ IV-1
4.2 Hasil Survey Kondisi Perlintasan Sebidang .................................. IV-3
4.3 Hasil Survey Volume Lalu-lintas ........................................... IV-12
4.4 Hasil Survey Persepsi Masyarakat Sekitar ................................. IV-15
4.5 Hasil Survey Perilaku Pengendara .......................................... IV-17
4.6 Hasil Survey Persepsi Pengendara Terhadap Rambu dan Pita
Penggaduh ..................................................................... IV-18
4.7 Rangkuman hasil survey perlintasan sebidang ........................... IV-24
BAB 5 REVIEW DESAIN PEDOMAN TEKNIS PERLINTASAN SEBIDANG........ V-1
5.1. Istilah dan Pengertian ............................................................V-1
5.2. Persyaratan Perlintasan Sebidang .............................................V-4
5.2.1 Lokasi Perlintasan Sebidang ............................................V-4
5.2.2 Geometri Jalan ...........................................................V-6
5.3 Persyaratan Prasarana Jalan dan KA pada Perlintasan Sebidang ........V-8
5.3.1 Ruas Jalan ................................................................V-8
5.3.2 Rambu.................................................................... V-12
ii
5.3.3 Marka..................................................................... V-15
5.3.4 Pita Penggaduh ......................................................... V-16
5.3.5 Median ................................................................... V-22
5.3.6 Alat Pemberi Isyarat Lalu-lintas ..................................... V-23
5.3.7 Penerangan Jalan ...................................................... V-24
5.3.8 Pintu Perlintasan ....................................................... V-25
5.3.9 Tata Cara Pemasangan pada Beberapa Kondisi Geometri ...... V-28
5.4. Penentuan Perlintasan Sebidang ............................................. V-39
5.5. Tata Cara Berlalu-lintas di Perlintasan Sebidang .......................... V-44
5.5.1 Pengemudi Kendaraan................................................. V-44
5.5.2 Masinis Kereta Api ..................................................... V-48
5.6. Manajemen dan Rekayasa Lalu-lintas........................................ V-50
5.7. Pengawasan Perlintasan Sebidang............................................ V-53
5.8. Evaluasi Perlintasan Sebidang ................................................ V-55
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Review Aspek Legal dalam Penyusunan Pedoman Teknis dan Review .......II-4
Tabel 2.2 Sinkronisasi Aspek Legal ............................................................II-5
Tabel 2.3 Beberapa Aspek Teknis dalam Penyusunan Pedoman Teknis dan Review ...II-7
Tabel 3.1 Hubungan Jarak Pandang dengan Kecepatan ..................................III-22
Tabel 3.2 Beberapa Fokus Review Pedoman Teknis dari Aspek Teknis ................III-36
Tabel 4.1 Daftar Lokasi JPL yang Disurvey .................................................. IV-2
Tabel 4.2 Jarak Antar JPL Terdekat .......................................................... IV-3
Tabel 4.3 Sudut Persilangan Jalan dengan Rel KA.......................................... IV-3
Tabel 4.4 Kondisi Geometri Jalan Raya dan Jalan Kereta Api ............................ IV-4
Tabel 4.5 Jumlah Lajur Jalan .................................................................. IV-5
Tabel 4.6 Kelas Jalan ........................................................................... IV-5
Tabel 4.8 Pita Penggaduh ...................................................................... IV-7
Tabel 4.9 Peralatan pada Perlintasan Sebidang ............................................ IV-7
Tabel 4.10 Variasi Pemasangan Jenis Rambu dan Pita Penggaduh ....................... IV-8
Tabel 4.11 Marka Lambang ”KA” ............................................................... IV-9
Tabel 4.12 Lama Waktu Penutupan Pintu Perlintasan ...................................... IV-9
Tabel 4.13 Panjang Antrian Kendaraan ...................................................... IV-10
Tabel 4.14 Frekuensi KA per Hari............................................................. IV-10
Tabel 4.15 Headway pada Jam Sibuk ........................................................ IV-11
Tabel 4.16 Kecepatan KA di Perlintasan..................................................... IV-11
Tabel 4.17 Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang .. IV-13
Tabel 4.18 Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang .. IV-13
Tabel 4.19 Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang .. IV-13
Tabel 4.20 Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang di
Yogyakarta.......................................................................... IV-14
Tabel 4.21 Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang di
Bandung dan Surabaya............................................................ IV-14
Tabel 4.21 Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang di
Surabaya ............................................................................ IV-14
Tabel 4.22 Jumlah Responden Survey Persepsi Pengendara ............................. IV-18
iv
Tabel 4.23 Hal yang Menyebabkan Pengendara Menyadari ada Perlintasan Sebidang pada
JPL Berpintu........................................................................ IV-19
Tabel 4.24 Hal yang Menyebabkan Pengendara Menyadari ada Perlintasan Sebidang pada
JPL Tidak Berpintu ................................................................ IV-20
Tabel 4.25 Fungsi Rambu ...................................................................... IV-21
Tabel 4.26 Rambu yang Membuat Pengendara Siaga dan Perlu Dipasang .............. IV-21
Tabel 4.27 Kecukupan Jumlah Rambu dan Marka.......................................... IV-22
Tabel 4.28 Penilaian Tehadap Adanya Pita Penggaduh ................................... IV-22
Tabel 4.29 Aspek yang Perlu Diperbaiki Terkait dengan Pita Penggaduh .............. IV-23
Tabel 4.30 Perlunya Lampu Penerangan di Perlintasan Sebidang ....................... IV-23
Tabel 4.31 Perlunya Median/Separator di Perlintasan Sebidang ........................ IV-23
Tabel 4.32 Perlunya Marka Khusus untuk Sepeda Motor .................................. IV-24
Tabel 5.1 Hubungan Jarak Pandang dengan Kecepatan Sesuai Pedoman Teknis .......V-8
Tabel 5.2 Kebutuhan Desain Jarak Pandangan untuk Tiap Kombinasi Kecepatan
Kendaraan dan Kereta (kendaraan Truk panjang 20 m)...................... V-11
Tabel 5.3 Variasi Pemasangan Jenis Rambu dan Pita Penggaduh ....................... V-14
Tabel 5.4 Marka Lambang ”KA” .............................................................. V-16
Tabel 5.5 Aspek yang Perlu Diperbaiki Terkait dengan Pita Penggaduh ............... V-18
Tabel 5.6 Standar Lebar Jalur, Bahu Jalan dan Trotoar.................................. V-22
Tabel 5.7 Perlunya Median/Separator di Perlintasan Sebidang ......................... V-22
Tabel 5.8 Perlunya Lampu Penerangan di Perlintasan Sebidang ........................ V-24
Tabel 5.9 Sudut Persilangan Jalan dengan Rel KA......................................... V-33
Tabel 5.10 Jenis Perlintasan Sebidang Berdasarkan Frekuensi Kereta Api dan Volume
Lalu-lintas ........................................................................... V-39
Tabel 5.11 Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang ... V-41
Tabel 5.12 Beberapa Aspek Teknis dari Guidance on Traffic Control Devices at Highway-
Rail Grade ........................................................................... V-43
Tabel 6.1 Hubungan Jarak Pandang dengan Kecepatan Sesuai Pedoman Teknis ...... VI-5
Tabel 6.2 Persyaratan Perlintasan Sebidang .............................................. VI-16
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Contoh Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan
Jalur Tunggal Kereta Api..........................................................II-8
Gambar 2.2 Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur
Tunggal Kereta Api.................................................................II-9
Gambar 2.3 Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah dengan
Jalur Ganda Kereta Api............................................................II-9
Gambar 2.6 Formulir Survey Kondisi Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur
Kereta Api (Halaman 1) ......................................................... II-17
Gambar 2.7 Formulir Survey Kondisi Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur
Kereta Api (Halaman 2) ......................................................... II-18
Gambar 2.8 Formulir Survey Volume Lalu-Lintas pada Perlintasan Sebidang Antara
Jalan dengan Jalur Kereta Api ................................................ II-19
Gambar 2.9 Formulir Survey Perilaku Pengendara dan Pejalan Kaki pada Perlintasan
Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api ............................ II-20
Gambar 2.10 Formulir Survey Persepsi Masyarakat Sekitar Perlintasan Sebidang Antara
Jalan dengan Jalur Kereta Api ................................................. II-21
Gambar 3.1 Kemiringan jalan pada perlintasan jalan dengan jalur kereta api .......III-21
Gambar 3.2 Kondisi dimana kendaraan dapat mengamati kereta atau dapat berhentiIII-22
Gambar 3.3 Contoh pemasangan rambu marka dan perlengkapan lampu pada
perlintasan sebidang.............................................................III-25
Gambar 3.4 Lebar lajur dan dimensi median jalan pada perlintasan jalan 2 lajur 2 arah
dengan jalur kereta api .........................................................III-26
Gambar 3.5 Grafik area perlintasan sebidang berdasarkan Frekuensi Kereta per Hari
dan Volume Harian Lalu Lintas Rata-rata ....................................III-27
Gambar 3.6 Contoh Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan
Jalur Tunggal Kereta Api........................................................III-29
Gambar 3.7 Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur
Tunggal Kereta Api...............................................................III-30
Gambar 3.8 Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah dengan
Jalur Ganda Kereta Api..........................................................III-30
vi
Gambar 3.9 Desain pintu perlintasan kereta api ...........................................III-31
Gambar 4.1 Bangunan dan Pohon yang Menghalangi Pandangan Bebas ................. IV-6
Gambar 4.1 Persepsi Masyarakat Terhadap Suara Gaduh Kendaraan yang Melewati Pita
Penggaduh........................................................................ IV-15
Gambar 4.3 Persepsi Masyarakat Terhadap Suara Genta Saat Pintu Perlintasan
Ditutup............................................................................ IV-16
Gambar 4.4 Persepsi Masyarakat Terhadap Suara Klakson Saat Pintu Perlintasan Hampir
Ditutup dan Sesaat Setelah Dibuka........................................... IV-17
Gambar 4.5 Perilaku Pengendara Saat Pintu Perlintasan Ditutup ...................... IV-18
Gambar 5.1 Kemiringan Jalan pada Perlintasan Jalan dengan Jalur Kereta Api Sesuai
Pedoman Teknis ....................................................................V-7
Gambar 5.6 Profil Standar Ground-In Rumble Strip di Amerika Serikat ............... V-19
Gambar 5.7 Profil Standar Rumble Strip di Amerika Serikat ............................ V-19
Gambar 5.11 Desain Pintu Perlintasan Kereta Api Menurut Pedoman Teknis ........... V-26
Gambar 5.12 Perilaku Pengendara Saat Pintu Perlintasan Ditutup ....................... V-27
Gambar 5.13 Contoh Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan
Jalur Tunggal Kereta Api........................................................ V-29
Gambar 5.14 Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur
Tunggal Kereta Api............................................................... V-30
Gambar 5.15 Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah dengan
Jalur Ganda Kereta Api.......................................................... V-31
Gambar 5.16 Lay Out Perencanaan Perlintasan Jalan Dengan Jalur Kereta Api (PU) . V-32
vii
Gambar 5.18 Lay Out Perlintasan Sebidang di Semarang ................................. V-35
Gambar 5.19 Contoh Perlintasan Yang Berhimpit dengan persimpangan (a) ........... V-37
Gambar 5.20 Contoh Perlintasan Yang Berhimpit dengan persimpangan (b) ........... V-38
Gambar 5.21 Grafik area perlintasan sebidang berdasarkan Frekuensi Kereta per Hari
dan Volume Harian Lalu Lintas Rata-rata .................................... V-40
Gambar 5.22 Perilaku Pengendara Saat Pintu Perlintasan Ditutup ....................... V-47
Gambar 6.1 Kemiringan Jalan pada Perlintasan Jalan dengan Jalur Kereta Api ....... VI-4
Gambar 6.4 Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur
Tunggal Kereta Api.............................................................. VI-11
Gambar 6.5 Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur Tunggal
Kereta Api ........................................................................ VI-12
Gambar 6.6 Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah dengan Jalur Ganda
Kereta Api ........................................................................ VI-13
Gambar 6.7 Perlintasan Yang Berhimpit dengan persimpangan (a) .................... VI-14
Gambar 6.8 Perlintasan Yang Berhimpit dengan persimpangan (b) .................... VI-15
Gambar 6.9 Grafik area perlintasan sebidang berdasarkan Frekuensi Kereta per Hari
dan Volume Harian Lalu Lintas Rata-rata ................................... VI-17
viii
DAFTAR LAMPIRAN
ix
B AB 1
PENDAHULUAN
a. Dasar Hukum
Undang-undang:
Peraturan Pemerintah:
d) KM No. 3 Tahun 1994 tentang Alat Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan
I-1
Peraturan Dirjen Perhubungan Darat:
b. Gambaran Umum
Pemerintah dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Darat selalu berusaha
meningkatkan keselamatan berlalu lintas untuk mewujudkan terjaminya
perjalanan yang aman, nyaman, tertib dan lancar sehingga penumpang dan
barang dapat sampai ke tujuan dengan selamat, aman dan tepat waktu dan
sebagai salah satu kebijakan untuk mencapai sasaran tersebut, pemerintah
memandang perlu untuk melakukan program nyata. Hal ini juga sejalan dengan
kebijakan Departemen Perhubungan yaitu Road Map To Zero Accident. Kegiatan
yang paling realistis untuk mendukung kebijakan tersebut adalah manajemen
perlintasan sebidang.
I-2
c. Alasan Kegiatan Dilaksanakan
• Masih terdapat istilah-istilah seperti Damaja Rel, Damija Rel dan Dawasja Rel
yang menjadi wilayah kegiatan Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
Tujuannya adalah pedoman ini yang disusun sebagai acuan dalam melakukan
manajemen dan rekayasa lalu lintas perlintasan sebidang antara jalan dengan
jalur kereta api.
I-3
Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api terutama lampiran
yang memuat mengenai persyaratan, prasarana jalan, rambu, marka, tatacara
berlalu lintas, penyelenggaraan manajemen perlintasan, pengawasan serta
evaluasi perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api.
1.4 KELUARAN
1.6 PELAPORAN
Sistem pelaporan dan jadwal penyerahan laporan seperti yang disyaratkan dalam
KAK telah dapat dimengerti dengan baik oleh konsultan. Laporan pekerjaan ini
terdiri dari:
1) Laporan Pendahuluan
2) Laporan Antara
4) Laporan Akhir
5) Executive Summary
6) CD Laporan
I-4
B AB 2
PENDEKATAN DAN METODOLOGI
2.1 PENDEKATAN
Tujuan Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta
Api adalah untuk:
Secara garis besar, Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan Dengan
Jalur Kereta Api memuat :
a) Ruang Lingkup
b) Tujuan
c) Istilah Dan Pengertian
II - 1
d) Ketentuan Teknis
e) Tatacara Berlalu Lintas Di Perlintasan Sebidang
f) Manajemen Dan Rekayasa Perlintasan Sebidang
g) Pengawasan Perlintasan Sebidang
h) Evaluasi Perlintasan Sebidang
Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api
meliputi ketentuan mengenai persyaratan, prasarana jalan, rambu, marka,
tatacara berlalu lintas, penyelenggaraan manajemen perlintasan, pengawasan
serta evaluasi perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api
II - 2
milah-milah bagian mana yang baik secara substansi maupun redaksional
perlu dilakukan penyempurnaan.
b) Memberikan fokus perhatian pada beberapa bagian pedoman yang perlu
disempurnakan dengan lebih memberikan pendalamam analisis
berdasarkan data-data sekunder dan data-data primer yang diperlukan.
c) Melakukan diskusi yang mendalam dengan pihak-pihak yang terkait dengan
upaya penyempurnaan pedoman, sehingga akan diperoleh konsep
penyempurnaan pedoman yang lebih mudah untuk bisa diterapkan.
Pada tahap awal ini fokus perhatian dalam melakukan review dikelompokkan
menjadi beberapa fokus sebagai berikut:
Secara lebih detail fokus review tersebut dijabarkan seperti di bawah ini.
II - 3
1) Review Aspek Legal
Tabel 2.1. Review Aspek Legal dalam Penyusunan Pedoman Teknis dan Review
II - 4
g) KM No. 22 Tahun 2003 tentang Pengoperasian
Kereta Api
II - 5
untuk perlintasan sebidang di jalan b) Beralih kepada Direktorat
nasional. Jenderal Perkeretaapian
b) Evaluasi perlintasan sebidang dilakukan oleh c) Kewenangan kedua
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Direktorat Jendral
dengan Gubernur terkait setiap tahun
terhadap seluruh perlintasan sebidang. Masih menunggu terbitnya PP
c) Berdasarkan evaluasi perlintasan sebidang tentang Penyelenggaraan
yang tidak memenuhi pedoman ini Perkeretaapian dan revisi KM
berdasarkan keputusan Direktorat Jenderal No. 53 Tahun 2000 tentang
Perhubungan Darat, ditutup oleh Gubernur Perpotongan dan/atau
dan Bupati/Walikota terkait. Persinggungan antara Jalur
d) Perlintasan sebidang yang tidak memenuhi Kereta Api dengan Bangunan
ketentuan sebagaimana pedoman ini harus Lain.
menyesuaikan persyaratannya dan
mengajukan permohonan perizinan kepada
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
sebagaimana diatur dalam KM No. 53 Tahun
2000 tentang Perpotongan dan/atau
Persinggungan antara Jalur Kereta Api
dengan Bangunan Lain.
II - 6
9 Kecepatan kendaraan di perlintasan
9 Panjang antrian di perlintasan
9 Lebar jalan di perlintasan
9 Klasifikasi dan fungsi jalan
9 Kondisi alinyemen horisontal dan vertikal di perlintasan
9 Perbedaan permukaan jalan dengan kepala rel
• Kondis rambu, marka jalan , APILL dan pita penggaduh
• Jarak pandangan terhadap jalan rel dan jalan raya
• Kondisi lingkungan di sekitar perlintasan
• Jarak antar perlintasan
Beberapa hal yang perlu direview kembali bisa dilihat pada Tabel 2.3.
Tabel 2.3. Beberapa Aspek Teknis dalam Penyusunan Pedoman Teknis dan Review
II - 7
3 Persyaratan Perlintasan Sebidang dengan Pintu a) Periksa literatur
(Otomatis atau Tidak Otomatis):
b) Survey di lapangan
a) Frekuensi kereta api yang melintas 25 – 50
c) Analisis besaran LHR
kereta/hari.
yang rasional
b) LHR 1000 – 1500 kendaraan (jalan dalam kota),
300 – 500 kendaraan (jalan luar kota).
Contoh Penempatan Rambu, Marka, APILL dan Pita Penggaduh bisa dilihat pada
Gambar 2.1, Gambar 2.2 dan Gambar 2.3.
Gambar 2.1. Contoh Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah
dengan Jalur Tunggal Kereta Api
II - 8
Gambar 2.2. Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan
Jalur Tunggal Kereta Api
Gambar 2.3. Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah
dengan Jalur Ganda Kereta Api
II - 9
4) Review Tingkat Kecelakaan
Masih tingginya tingkat kecelakaan di perlintasan sebidang antara jalan dan jalur
kereta api akan dilihat sebagai salah satu indikator belum efektifnya penerapan
Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api.
Banyak faktor yang bisa menyebabkan terjadinya kecelakaan, karena variatifnya
kondisi perlintasan sebidang antara lain adanya perlintasan yang resmi dan liar,
adanya perlintasan yang dijaga dan tidak dijaga, adanya perlintasan yang
berpintu dan tidak berpintu, serta perlintaan yang berpintu pun dengan sistem
operasi yang beraneka, baik yang manual, semi otomatis dan otomatis.
Perlintasan sebidang tersebut bisa dikelompokkan seperti Gambar 2.4. Dan yang
sangat berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan adalah kondisi aktual
perlintasan sebidang yang tidak memenuhi standar teknis seperti termuat dalam
pedoman teknis, tingginya volume lalu-lintas dan rendahnya disiplin pengguna
kendaraan maupun petugas jaga.
Perlintasan Sebidang
II - 10
kerawanan dari suatu perlintasan sebidang antara jalan dan jalur kereta api
adalah:
a) Kecelakaan lebih sering terjadi pada perlintasan yang tidak dijaga, yang
mencerminkan bahwa sebagian besar faktor penyebab kecelakaan adalah
ketidakdisiplinan/ketidakhati-hatian pengguna jalan ketika melintasi suatu
perlintasan kereta api.
b) Jenis kecelakaan yang paling besar adalah antara kereta api versus mobil
penumpang, serta antara kereta api versus sepeda motor.
Metodologi dalam menyelesaikan pekerjaan bisa dilihat pada Gambar 3.1 dimana
tahapan penyelesaian pekerjaan dibagi ke dalam empat tahap, yaitu:
(3) Tahap Analisis, dimana hasilnya disampaikan dalam Konsep Laporan Akhir.
II - 11
TAHAP
PERSIAPAN AWAL
PERSIAPAN
• Penyamaan Persepsi Fokus Review
• Metodologi dan Kerangka Kerja
• Metode Survey dan Kerangka Analisis
Lap. Pendahuluan
TAHAP
PENGUMPULAN
DATA
Lap. Antara
TAHAP
ANALISIS ANALISIS DAN KONSEP PENYEMPURNAAN
• Analisis Deviasi Aspek Normatif dan Empiris
• Konsep Penyempurnaan Kelembagaan dan
Kesesuaian dengan Aspek Legal Lainnya
• Konsep Penyempurnaan Substansi Teknis
TAHAP
REKOMENDASI
REKOMENDASI
Rekomendasi Penyempurnaan Pedoman Teknis
Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur
Kereta Api
Lap. Akhir
II - 12
2.2.1 Tahap Persiapan
II - 13
Kepolisian RI, Departemen PU dan PT Asuransi Jasa Raharja, maupun di tingkat
daerah, antara lain di Dinas Perhubungan, PT KAI di beberapa daerah operasi,
Polres dan Dinas Pekerjaan Umum. Data-data tersebut antara lain adalah:
(a) Data terkait dengan kondisi perlintasan sebidang antara jalan dengan
jalur kereta api di Indonesia dan membandingkan dengan persyaratan
teknis yang ditentukan.
(b) Data terkait dengan kondisi lalu-lintas di beberapa lintasan sebidang.
(c) Data terkait dengan penyelenggaraan manajemen perlintasan.
(d) Data terkait dengan pengawasan dan penegakan hukum di perlintasan
sebidang.
(e) Data terkait dengan evaluasi yang pernah dilakukan terhadap perlintasan
sebidang.
(f) Data tingkat kecelakaan dan penyebab kecelakaan di perlintasan
sebidang.
(g) Data tingkat kerugian materiil terkait kecelakaan di perlintasan sebidang.
II - 14
• Jalan (fungsi, status, kelas, geometrik, jarak pandang, volume lalu-lintas).
• Jenis perlintasan (resmi/liar, berpintu/tidak berpintu, dijaga/tidak dijaga,
manual/semi otomatik/otomatik).
• Jalur Kereta Api (lintas, geometrik, frekuensi, jarak pandang).
• Operasi kereta api (frekuensi, headway, kecepatan).
• Perlengkapan perlintasan (alarm, pesawat telpon, genta).
• Rambu (peringatan, larangan, pita penggaduh).
• Marka (garis melintang, garis membujur, huruf KA).
• Gambar denah perlintasan lengkap dengan posisi rambu dan marka.
Contoh Formulir Survey bisa dilihat pada Gambar 2.6 dan Gambar 2.7.
II - 15
Survey Perilaku Pengendara dan Pejalan Kaki pada Perlintasan Sebidang
dilakukan untuk mendapatkan data-data perilaku negatif pengendara dan pejalan
kaki, antara lain terkait dengan:
• Mobil Menyerobot
• Sepeda Motor Menyerobot
• Pejalan Kaki Menyerobot
• Suara Klakson
• Berhenti Sangat Dekat dengan Stop Line
• Berhenti Tidak Teratur
• Berhenti pada Jalur Arah Berlawanan
• Berhenti Mendadak
• Suara Teriakan Tak Sabar
• Suara genta.
• Suara gaduh kendaraan yang melewati pita penggaduh.
• Getaran yang mengganggu saat kendaraan melewati pita penggaduh.
• Banyaknya kendaraan yang melintas di perlintasan KA atau antri waktu
pintu perlintasan ditutup saat kereta melintas.
• Suara klakson kendaraan waktu pintu perlintasan hampir ditutup dan
sesaat setelah dibuka.
II - 16
FORMULIR SURVEY KONDISI PERLINTASAN SEBIDANG
ANTARA JALAN DAN JALUR KERETA API
Hari/Tanggal :
Nama Surveyor :
Gambar 2.6. Formulir Survey Kondisi Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan
Jalur Kereta Api (Halaman 1)
II - 17
G Rambu (Lingkari Rambu yang Ada)
1 2 atau
3 4 atau
5 6
Gambar 2.7. Formulir Survey Kondisi Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan
Jalur Kereta Api (Halaman 2)
II - 18
DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT
Waktu
Sedan, St. Wagon, Kijang Mikrolet Truk Truk 3 Sumbu 10 Roda Sepeda Becak Delman/Andong Pejalan Kaki
Sepeda Motor Minibus, Jeep, dll Angkot Bus Sedang Bus Besar Pickup, Box 2 Sumbu Truk Gandeng
Mobil Pribadi MPU Trailer, Kontainer
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
:00
-
:15
:15
-
:30
:30
-
:45
:45
-
:00
:00
-
:15
:15
-
:30
:30
-
:45
:45
-
:00
Gambar 2.8. Formulir Survey Volume Lalu-Lintas pada Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api
II - 19
DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT
Gambar 2.9. Formulir Survey Perilaku Pengendara dan Pejalan Kaki pada
Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api
II - 20
FORMULIR SURVEY PERSEPSI MASYARAKAT SEKITAR PERLINTASAN SEBIDANG
Tanggal Survey :…………………………….
Nama Surveyor :…………………………….
1. Lokasi Perlintasan
1 Nomor Perlintasan
2 Nama Jalan
3 Nama Kota
2. Responden/Masyarakat Sekitar
1 Nama Responden
2 Pekerjaan Responden
3 Umur Responden
4 Jarak Rumah Responden dengan Perlintasan Sebidang (meter)
5 Lama Responden Tinggal di Dekat Perlintasan Sebidang (tahun)
3. Pendapat Anda
1 Apakah anda terganggu dengan suara genta (kalau 1. Sangat Terganggu Jelaskan:
ada) di perlintasan KA waktu pintu perlintasan 2. Terganggu
ditutup? 3. Tidak Terganggu
II - 21
2.2.3 Tahap Analisis
(a) Analisis deviasi antara aspek normatif dan kenyataan empiris di lapangan.
(b) Konsep penyempurnaan kelembagaan dan kesesuaian dengan aspek legal
lainnya terhadap Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan
dengan Jalur Kereta Api.
(c) Konsep penyempurnaan substansi teknis Pedoman Teknis Perlintasan
Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api.
Konsep penyempurnaan yang yang telah tersusun selanjutnya akan dibahas secara
terbuka dengan melibatkan stakeholder dan para pakar yang terkait dalam
sebuah forum workshop, untuk mendapatkan masukan-masukan yang berharga
dalam rangka penyempurnaan pedoman teknis dan rekomendasi yang lebih aktual
dan mudah diterapkan.
II - 22
B AB 3
TINJAUAN REGULASI DAN PEDOMAN TEKNIS
Undang-undang
Peraturan Pemerintah:
III - 1
Sebagian peraturan perundang-undangan terkait akan dijelaskan seperti dibawah
ini.
• Ketentuan Umum
Pasal 1
III - 2
10. Badan Usaha adalah Badan Usaha Milik Negara, Badan Usaha Milik Daerah,
atau badan hukum Indonesia yang khusus didirikan untuk perkeretaapian.
11. Fasilitas penunjang kereta api adalah segala sesuatu yang melengkapi
penyelenggaraan angkutan kereta api yang dapat memberikan kemudahan,
kenyamanan, dan keselamatan bagi pengguna jasa kereta api.
12. Pengguna jasa adalah setiap orang dan/atau badan hukum yang
menggunakan jasa angkutan kereta api, baik untuk angkutan orang maupun
barang.
13. Lalu lintas kereta api adalah gerak sarana perkeretaapian di jalan rel.
14. Angkutan kereta api adalah kegiatan pemindahan orang dan/atau barang
dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kereta api.
15. Awak Sarana Perkeretaapian adalah orang yang ditugaskan di dalam kereta
api oleh Penyelenggara Sarana Perkeretaapian selama perjalanan kereta
api.
16. Penyelenggara Prasarana Perkeretaapian adalah pihak yang
menyelenggarakan prasarana perkeretaapian.
17. Penyelenggara Sarana Perkeretaapian adalah badan usaha yang
mengusahakan sarana perkeretaapian umum.
18. Setiap orang adalah orang perseorangan atau korporasi.
19. Pemerintah Pusat yang selanjutnya disebut Pemerintah adalah Presiden
Republik Indonesia yang memegang kekuasaan pemerintahan negara
Republik Indonesia sebagaimana dimaksud dalam Undang-Undang Dasar
Negara Republik Indonesia Tahun 1945.
20. Pemerintah Daerah adalah Gubernur, Bupati atau Walikota, dan perangkat
daerah sebagai unsur penyelenggara pemerintahan daerah.
21. Menteri adalah Menteri yang tugas dan tanggung jawabnya di bidang
perkeretaapian.
Pasal 36
Jalur kereta api sebagaimana dimaksud dalam Pasal 35 ayat (1) huruf a meliputi:
III - 3
b. ruang milik jalur kereta api; dan
c. ruang pengawasan jalur kereta api.
Pasal 37
(1) Ruang manfaat jalur kereta api sebagaimana dimaksud dalam Pasal 36 huruf a
terdiri atas jalan rel dan bidang tanah di kiri dan kanan jalan rel beserta ruang
di kiri, kanan, atas, dan bawah yang digunakan untuk konstruksi jalan rel dan
penempatan fasilitas operasi kereta api serta bangunan pelengkap lainnya.
Pasal 38
Ruang manfaat jalur kereta api diperuntukkan bagi pengoperasian kereta api dan
merupakan daerah yang tertutup untuk umum.
Pasal 39
(1) Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan tanah
sebagaimana dimaksud dalam Pasal 37 ayat (2) huruf a diukur dari sisi terluar
jalan rel beserta bidang tanah di kiri dan kanannya yang digunakan untuk
konstruksi jalan rel termasuk bidang tanah untuk penempatan fasilitas
operasi kereta api dan bangunan pelengkap lainnya.
Pasal 42
(1) Ruang milik jalur kereta api sebagaimana dimaksud dalam Pasal 36 huruf b
adalah bidang tanah di kiri dan di kanan ruang manfaat jalur kereta api yang
digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan rel.
Pasal 44
Ruang pengawasan jalur kereta api sebagaimana dimaksud dalam Pasal 36 huruf
c adalah bidang tanah atau bidang lain di kiri dan di kanan ruang milik jalur
kereta api untuk pengamanan dan kelancaran operasi kereta api.
Pasal 91
(1) Perpotongan antara jalur kereta api dan jalan dibuat tidak sebidang.
III - 4
(2) Pengecualian terhadap ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
hanya dapat dilakukan dengan tetap menjamin keselamatan dan kelancaran
perjalanan kereta api dan lalu lintas jalan.
Pasal 92
(1) Pembangunan jalan, jalur kereta api khusus, terusan, saluran air dan/atau
prasarana lain yang memerlukan persambungan, dan perpotongan dan/atau
persinggungan dengan jalur kereta api umum sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 91 ayat (2) harus dilaksanakan dengan ketentuan untuk kepentingan
umum dan tidak membahayakan keselamatan perjalanan kereta api.
(2) Pembangunan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) wajib mendapat izin dari
pemilik prasarana perkeretaapian.
Pasal 93
Pemanfaatan tanah pada ruang milik jalur kereta api untuk perpotongan atau
persinggungan dikenakan biaya oleh pemilik prasarana perkeretaapian.
Pasal 94
(1) Untuk keselamatan perjalanan kereta api dan pemakai jalan, perlintasan
sebidang yang tidak mempunyai izin harus ditutup.
Pasal 124
Pada perpotongan sebidang antara jalur kereta api dan jalan, pemakai jalan
wajib mendahulukan perjalanan kereta api.
III - 5
• Peran Serta Masyarakat
Pasal 172
Masyarakat berhak:
Pasal 173
• Larangan
Pasal 178
Pasal 179
Setiap orang dilarang melakukan kegiatan, baik langsung maupun tidak langsung,
yang dapat mengakibatkan terjadinya pergeseran tanah di jalur kereta api
sehingga mengganggu atau membahayakan perjalanan kereta api.
Pasal 180
III - 6
Pasal 181
• Kelas Jalan
Pasal 19
(2) Pengelompokan Jalan menurut kelas Jalan sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) terdiri atas:
a. jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan
Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus)
milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 (delapan belas ribu)
milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter,
dan muatan sumbu terberat 10 (sepuluh) ton;
b. jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat
dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua
ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 (dua
belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus)
milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
III - 7
c. jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang
dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi
2.100 (dua ribu seratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000
(sembilan ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus)
milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton; dan
d. jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui Kendaraan
Bermotor dengan ukuran lebar melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus)
milimeter, ukuran panjang melebihi 18.000 (delapan belas ribu) milimeter,
ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan
sumbu terberat lebih dari 10 (sepuluh) ton.
(3) Dalam keadaan tertentu daya dukung jalan kelas III sebagaimana dimaksud
pada ayat (2) huruf c dapat ditetapkan muatan sumbu terberat kurang dari 8
(delapan) ton.
Pasal 10
III - 8
e. moneter dan fiskal nasional; dan
f. agama.
Pasal 13
III - 9
n. pelayanan administrasi penanaman modal termasuk lintas kabupaten/kota;
o. penyelenggaraan pelayanan dasar lainnya yang belum dapat dilaksanakan
oleh kabupaten/kota;
p. urusan wajib lainnya yang diamanatkan oleh peraturan perundang-
undangan.
Pasal 14
III - 10
kesejahteraan masyarakat sesuai dengan kondisi, kekhasan, dan potensi
unggulan daerah yang bersangkutan.
Pasal 16
(3) Hubungan dalam bidang pelayanan umum sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
dan ayat (2) diatur dalam peraturan perundang-undangan.
Pasal 2
(1) Perpotongan antara jalur kereta api dengan bangunan lain dapat berupa
perpotongan sebidang atau perpotongan tidak sebidang.
(2) Perpotongan antara jalur kereta api dengan jalan disebut perlintasan.
III - 11
Pasal 3
(1) Perlintasan jalur kereta api dengan jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2
ayat (2) dibuat dengan prinsip tidak sebidang.
Pasal 4
(1) Perlintasan sebidang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3 ayat (2) dapat
dibuat pada lokasi dengan ketentuan:
b. selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api berikutnya (head
way) yang melintas pada lokasi tersebut minimal 6 (enam) menit;
d. jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada satu jalur kereta api
tidak kurang dari 800 meter;
e. tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau tikungan jalan;
(2) Jarak pandangan bebas minimal 500 meter bagi masinis kereta api dan 150
meter bagi pengemudi kendaraan bermotor sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) huruf f dimaksudkan bagi masing-masing untuk memperhatikan tanda-
tanda atau rambu-rambu, dan khusus untuk pengemudi kendaraan bermotor
harus menghentikan kendaraannya.
III - 12
Pasal 5
a. permukaan jalan harus satu level dengan kepala rel dengan toleransi 0,5
cm;
e. sudut perpotongan antara jalan rel dengan jalan harus 90 dan panjang
jalan yang lurus minimal harus 150 meter dari as jalan rel;
f. harus dilengkapi dengan rel lawan (dwang rel) atau konstruksi lain untuk
menjamin tetap adanya alur untuk flens roda.
(2) Gambar maksimum gradien sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) huruf c,
tercantum dalam Lampiran I Keputusan ini.
Pasal 6
(1) Untuk melindungi keamanan dan kelancaran pengoperasian kereta api pada
perlintasan sebidang, kereta api mendapatkan prioritas berlalu lintas.
III - 13
2) rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan kereta api tanpa
pintu;
a. pintu perlintasan;
(4) Rambu, marka dan alat pemberi isyarat lalu lintas sebagaimana dimaksud
pada ayat (2) dan ayat (3) huruf c, dipasang sesuai ketentuan di bidang lalu
lintas dan angkutan jalan.
III - 14
5) Kesepakatan Bersama Menteri Perhubungan dan Menteri Dalam Negeri
Nomor KM No. 87 Tahun 2004 dan No. 247 Tahun 2004 tentang
Perencanaan, Pembangunan, Pengadaan, Pengoperasian, Pemeliharaan dan
Penghapusan Perlintasan Sebidang antara Jalur Kereta Api dengan Jalan
III - 15
3.2. TINJAUAN PERATURAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT
NOMOR SK. 770/KA.401/DRJD/2005 TENTANG PEDOMAN TEKNIS
PERLINTASAN SEBIDANG ANTARA JALAN DENGAN JALUR KERETA API
Untuk melakukan review pedoman teknis ini, maka akan disampaikan materi SK.
770/KA.401/DRJD/2005 secara lengkap. Hal-hal yang perlu mendapat perhatian
dan akan menjadi fokus review ditandai dengan memberikan garis bawah.
Pasal 1
(1) Perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api dibuat dengan
prinsip tidak sebidang.
Pasal 2
Pasal 3
Peraturan ini sebagai pedoman bagi instansi pemerintah dan unsur masyarakat
serta digunakan sebagai acuan dalam pembangunan perlintasan sebidang
berdasarkan perizinan perlintasan sebidang yang dikeluarkan oleh Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat.
Pasal 4
III - 16
kabupaten/kota atau jalan bukan umum yang dibangun untuk kepentingan
sendiri.
Pasal 5
1. RUANG LINGKUP
2. TUJUAN
III - 17
marka jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, serta alat pengendali dan
pengaman pemakai jalan.
4) Rumija adalah Ruang Milik Jalan yang meliputi ruang manfaat jalan dan
sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan.
5) Damaja Rel adalah Daerah Manfaat Jalan Rel adalah jalan rel beserta
bidang tanah atau bidang lain di kiri dan kanannya yang dipergunakan
untuk konstruksi jalan rel.
6) Damija Rel adalah Daerah Milik Jalan Rel adalah daerah yang
diperuntukkan bagi daerah manfaat jalan kereta api dan pelebaran jalan
rel maupun penambahan jalur dikemudian hari serta kebutuhan ruang
untuk pengamanan kontruksi jalan rel.
7) Dawasja Rel adalah Daerah Pengawasan Jalan Rel adalah ruang sepanjang
jalan rel di luar Damija rel yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu dan
diperuntukkan bagi pengamanan dan kelancaran operasional kereta api.
8) Rambu adalah salah satu dari perlengkapan jalan berupa lambang, huruf,
angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya sebagai peringatan,
larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai jalan.
11) Rambu Perintah adalah rambu yang menyatakan perintah yang wajib
dilakukan oleh pemakai jalan.
12) Papan Tambahan adalah papan yang dipasang di bawah daun rambu yang
memberikan penjelasan lebih lanjut dari suatu rambu.
13) Marka Jalan adalah tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas
permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang berbentuk garis
membujur, garis melintang serta lambang lainnya yang berfungsi untuk
III - 18
mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu
lintas.
14) Isyarat Lampu Lalu Lintas adalah isyarat lampu lalu lintas satu warna
terdiri dari satu lampu menyala berkedip atau dua lampu yang menyala
bergantian untuk memberikan peringatan bahaya kepada pemakai jalan.
15) Isyarat Suara adalah isyarat lalu lintas yang berupa suara yang menyertai
isyarat lampu lalu lintas satu warna yang memberikan peringatan bahaya
kepada pemakai jalan.
16) Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi
pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk
menghindari bahaya tersebut secara aman.
4. KETENTUAN TEKNIS
1) selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api berikutnya (Head
way) yang melintas pada lokasi tersebut rata-rata sekurang-kurangnya 6
(enam) menit pada waktu sibuk (peak)
2) jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada satu jalur kereta api
tidak kurang dari 800 meter;
3) tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau tikungan jalan;
III - 19
b. Pembangunan perlintasan sebidang harus memenuhi persyaratan :
1) permukaan jalan tidak boleh lebih tinggi atau lebih rendah dengan kepala
rel, dengan toleransi 0,5 cm;
6) harus dilengkapi dengan rel lawan (dwang rel) atau konstruksi lain untuk
menjamin tetap adanya alur untuk flens roda;
III - 20
Gambar 3.1. Kemiringan jalan pada perlintasan jalan dengan jalur kereta api
a. Ruas jalan yang dapat dibuat perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur
kereta api mempunyai persyaratan sebagai berikut :
4) tingkat kelandaian kurang dari 5 (lima) persen dari titik terluar jalan
rel;
III - 21
Tabel 3.1. Hubungan Jarak Pandang dengan Kecepatan
Gambar 3.2. Kondisi dimana kendaraan dapat mengamati kereta atau dapat
berhenti
III - 22
Keterangan :
dT = Jarak pandang terhadap jalan rel untuk melakukan manuver seperti yang
dideskripsikan untuk dH
L = panjang kendaraan
D = jarak dari garis stop atau dari bagian depan kendaraan terhadap rel
terdekat
b. Wajib dilengkapi rambu lalu lintas yang berupa peringatan dan larangan
sebagai berikut :
c) rambu tambahan yang menyatakan jarak per 150 meter dengan rel
kereta api terluar, dengan rambu tabel 1a No. 24a, 24b dan 24c ;
III - 23
No. 1a, wajib berhenti sesaat dan meneruskan perjalanan setelah
mendapat kepastian aman dari lalu lintas arah lainnya;
c. Wajib dilengkapi dengan perlengkapan jalan berupa Marka jalan yang terdiri
dari:
III - 24
5) Median minimal 6 m lebar 1 m pada jalan 2 lajur 2 arah
1) isyarat lampu satu warna berwarna merah yang menyala berkedip atau dua
lampu berwarna merah yang menyala bergantian,
2) isyarat suara atau tanda panah pada lampu yang menunjukkan arah
datangnya kereta api.
Gambar 3.3. Contoh pemasangan rambu marka dan perlengkapan lampu pada
perlintasan sebidang
III - 25
Gambar 3.4. Lebar lajur dan dimensi median jalan pada perlintasan jalan 2 lajur
2 arah dengan jalur kereta api
a. Perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api, terdiri dari :
a) otomatis;
2) volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) sebanyak 1.000 sampai dengan
1.500 kendaraan pada jalan dalam kota dan 300 sampai dengan 500
kendaraan pada jalan luar kota; atau
3) hasil perkalian antara volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) dengan
frekuensi kereta api antara 12.500 sampai dengan 35.000 smpk.
III - 26
Gambar 3.5. Grafik area perlintasan sebidang berdasarkan Frekuensi Kereta per
Hari dan Volume Harian Lalu Lintas Rata-rata
c. Perlintasan sebidang yang dilengkapi dengan pintu tidak otomatis baik elektrik
maupun mekanik harus dilengkapi dengan :
2) daftar semboyan;
III - 27
5) gardu penjaga dan fasilitasnya;
6) daftar perjalanan kereta api sesuai Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA);
9) pintu dengan persyaratan kuat dan ringan, anti karat serta mudah dilihat
dan memenuhi kriteria failsafe untuk pintu elektrik.
1) pintu dengan persyaratan kuat dan ringan, anti karat serta mudah dilihat
dan memenuhi kriteria failsafe;
3) pada kondisi darurat petugas yang berwenang mengambil alih fungsi pintu.
3) hasil perkalian antara volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) dengan
frekuensi kereta api sebanyak-banyaknya 12.500 smpk.
g. Isyarat lampu lalu lintas satu warna pada huruf f, memiliki persyaratan
sebagai berikut :
1) terdiri dari satu lampu yang menyala berkedip atau dua lampu yang
menyala bergantian;
III - 28
2) lampu berwarna kuning dipasang pada jalur lalu lintas, mengisyaratkan
pengemudi harus berhati-hati;
4) dapat dilengkapi dengan isyarat suara atau tanda panah pada lampu yang
menunjukan arah datangnya kereta api;
h. Tatacara pemasangan perlengkapan jalan berupa rambu, marka dan pita kejut
pada perlintasan sebidang yang dilengkapi pintu dan tidak dilengkapi pintu
serta desain pintu dapat dilihat pada Gambar 3.6, 3.7 , 3.8 dan 3.9.
Gambar 3.6. Contoh Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah
dengan Jalur Tunggal Kereta Api
III - 29
Gambar 3.7. Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan
Jalur Tunggal Kereta Api
Gambar 3.8. Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah
dengan Jalur Ganda Kereta Api
III - 30
Gambar 3.9. Desain pintu perlintasan kereta api
a. Pada perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api, pengemudi
kendaraan wajib :
2) memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih dahulu melintasi rel.
III - 31
4) tidak menerobos perlintasan saat pintu perlintasan ditutup;
III - 32
3) penutupan perlintasan sebidang
a. informasi umum
1) Untuk kelancaran arus lalu lintas pada perlintasan sebidang perlu dilakukan
pengawasan rutin pada setiap titik-titik perlintasan.
III - 33
1) Direktur Jenderal Perhubungan Darat untuk perlintasan sebidang di jalan
Nasional;
3) Kepolisian Negara Republik Indonesia dan PPNS bidang Lalu lintas Angkutan
Jalan dan PPNS bidang Perkeretaapian berkewajiban untuk melakukan
penegakan hukum terhadap pelanggaran lalu lintas pada perlintasan sebidang
sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku;
III - 34
c. Berdasarkan hasil evaluasi maka:
III - 35
Rangkuman Fokus Review Aspek Teknis
Dari tinjauan pedoman teknis di atas dari sisi teknis terdapat beberapa besaran
yang perlu mendapat perhatian sebagai fokus review, seperti bisa dilihat pada
Tabel di bawah ini.
Tabel 3.2 Beberapa Fokus Review Pedoman Teknis dari Aspek Teknis
III - 36
B AB 4
KONDISI PERLINTASAN SEBIDANG SAAT INI
Jenis Survey
IV - 1
Tabel 4.1. Daftar Lokasi JPL yang Disurvey
IV - 2
4.2. HASIL SURVEY KONDISI PERLINTASAN SEBIDANG
Dari 36 JPL yang disurvey, maka 33 JPL dijaga dan 3 JPL tidak dijaga. Sedangkan
berdasarkan sistem operasi 13 berpintu manual, 12 berpintu semi otomatik dan
11 berpintu otomatik.
Pedoman teknis mensyaratkan bahwa jarak antar JPL terdekat minimal adalah
800 meter. Dalam hal ini ditemukan bahwa 20% tidak sesuai dengan ketentuan
ini.
IV - 3
Geometri Jalan Raya dan Jalan Kereta Api
Kondisi geometrik jalan raya dan jalan kereta api mempunyai variasi yang cukup
beragam.
Tabel 4.4. Kondisi Geometri Jalan Raya dan Jalan Kereta Api
IV - 4
Jumlah Lajur
Pedoman teknis mensyaratkan bahwa jumlah lajur jalan maksimum adalah 2 lajur
2 arah. Dalam hal ini ditemukan bahwa 13,89% tidak sesuai dengan ketentuan ini.
Kelas Jalan
Pedoman teknis mensyaratkan bahwa kelas jalan yang boleh digunakan sebagai
perlintasan sebidang adalah jalan kelas III. Dalam hal ini ditemukan bahwa 55,17%
tidak sesuai dengan ketentuan ini.
IV - 5
o
60
60 o
P ita p e n g g a d u h
A r a h P r a b u m u lih
U ta ra
T re e
Rum ah
h u n ia n
3 m R um ah
h u n ia n T re e
9 m
5m
10 m
25 m
4m
R um ah
10 m
h u n ia n 2 m
Pos JPL 71
6m
R um ah T re e
h u n ia n
15 m
M e s jid T re e
3 m
T re e R um ah
h u n ia n
70 o
P ita p e n g g a d u h
A r a h B a tu r a ja
47
o
L A Y O U T P E R L IN T A S A N J P L 7 1
K O T A P R A B U M U L IH
IV - 6
Pita Penggaduh
Peralatan
Alarm, genta dan pesawat telepon merupakan peralatan yang harus dimiliki oleh
perlintasan sebidang, terutama yang berpintu dan berpenjaga. Sebagian besar
persyaratan ini dipenuhi, kecuali perlintasan yang tidak berpintu.
Alarm Jumlah %
Ada 31 86.11%
Tidak Ada 5 13.89%
Jumlah 36 100.00%
Genta
Ada 29 80.56%
Tidak Ada 7 19.44%
Jumlah 36 100.00%
Pesawat Telpon (LB/CB)
Ada 29 80.56%
Tidak Ada 7 19.44%
Jumlah 36 100.00%
IV - 7
Peralatan lainnya yang biasanya digunakan adalah jam, senter darurat, peluit dan
bendera merah/hijau.
Rambu
IV - 8
Rambu Peringatan Perlintasan Berpintu/Tidak
4 Berpintu 10
5 Rambu Peringatan Hati-hati 4
6 Pita Penggaduh 8
7 Rambu Lainnya 17
Marka
Marka berupa lambang “KA” dipersyaratkan di pedoman teknis. Dalam hal ini
ternyata hanya 25% yang memenuhi kriteria ini. Salah satu sebab tidak adanya
marka ini adalah, ketika dilakukan pekerjaan pelapisan ulang aspal jalan,
biasanya tidak sekaligus dilakukan pengecatan ulang marka lambang “KA” ini.
Lama waktu penutupan pintu perlintasan atau waktu kereta api lewat bervariasi
dengan maksimal selama 10 menit.
IV - 9
Panjang Antrian Kendaraan
Frekuensi kereta api per hari yang melintas perlintasan sebidang pada pedoman
teknis dipersyaratkan 25 – 50 KA per hari. Dalam hal ini terdapat 41,94% lebih dari
yang dipersyaratkan.
IV - 10
Headway pada Jam Sibuk
Pedoman teknis mensyaratkan bahwa headway pada jam sibuk harus lebih dari 6
menit, untuk memberikan ruang gerak kendaraan yang melintas dan lebih
meningkatkan keamanan. Dalam hal ini kurang dari 10% yang tidak memenuhi
ketentuan ini.
Kecepatan KA di Perlintasan
IV - 11
4.3. HASIL SURVEY VOLUME LALU-LINTAS
2) volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) sebanyak 1.000 sampai dengan
1.500 kendaraan pada jalan dalam kota dan 300 sampai dengan 500
kendaraan pada jalan luar kota; atau
3) hasil perkalian antara volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) dengan
frekuensi kereta api antara 12.500 sampai dengan 35.000 smpk.
3) hasil perkalian antara volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) dengan
frekuensi kereta api sebanyak-banyaknya 12.500 smpk.
Dari survey volume lalu-lintas yang telah dilakukan, maka secara umum bisa
disimpulkan bahwa volume lalu lintas harian rata-rata (LHR), baik pada
perlintasan sebidang yang berpintu maupun yang tidak berpintu, baik yang di
dalam kota maupun yang di luar kota, sudah melebihi persyaratan tersebut,
sehingga secara teknis seharusnya sudah tidak layak untuk perlintasan sebidang,
tetapi harus dibangun perlintasan tidak sebidang.
IV - 12
Tabel 4.17. Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang
di Medan
Lokasi JPL di Medan Pintu Posisi kend/hari smp/hari Keterangan
Jl. Pembangunan- Tanpa
Muliarejo Pintu Luar Kota 6,385 1,904 Tidak Sesuai
Jl. Bandar Chalifah Berpintu Luar Kota 18,690 7,158 Tidak Sesuai
Jl. Asrama Helvetia Berpintu Dalam Kota 43,680 26,140 Tidak Sesuai
Jl. Bambu II Berpintu Dalam Kota 44,680 21,612 Tidak Sesuai
Jl. Pancing Marjubung Berpintu Dalam Kota 24,823 10,380 Tidak Sesuai
Jl. SM. Raja Berpintu Dalam Kota 51,795 26,682 Tidak Sesuai
Sumber: Hasil Survey, 2009
Tabel 4.18. Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang
di Palembang
Lokasi JPL di Palembang Pintu Posisi kend/hari smp/hari Keterangan
Lintas Tengah Km.15 Tidak Sesuai
Prabumulih-Baturaja Berpintu Luar Kota 3,645 3,028
JPL 89 Prabumulih-Baturaja Berpintu Luar Kota 15,505 8,534 Tidak Sesuai
JPL 71 Prabumulih-Baturaja Berpintu Dalam Kota 8,430 5,016 Tidak Sesuai
JPL 75B Palembang- Tidak Sesuai
Prabumulih Berpintu Dalam Kota 31,120 24,609
JPL Sungki-Kertapai Berpintu Dalam Kota 6,070 1,859 Tidak Sesuai
JPL 82 Prabumulih- Tidak Sesuai
Palembang Berpintu Luar Kota 5,590 4,501
Sumber: Hasil Survey, 2009
Tabel 4.19. Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang
di Semarang
Lokasi JPL di Semarang Pintu Posisi kend/hari smp/hari Keterangan
Ronggowarsito Berpintu Dalam Kota 21,520 9,619 Tidak Sesuai
Kaligawe Berpintu Dalam Kota 56,475 25,563 Tidak Sesuai
Anjasmoro Berpintu Dalam Kota 31,220 15,391 Tidak Sesuai
Tlogosari Berpintu Dalam Kota 22,865 6,951 Tidak Sesuai
Mranggen Berpintu Luar Kota 30,820 16,557 Tidak Sesuai
Kaliwungu Berpintu Luar Kota 23,805 10,911 Tidak Sesuai
Sumber: Hasil Survey, 2009
IV - 13
Tabel 4.20. Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang
di Yogyakarta
Tabel 4.21. Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang
di Bandung
Tabel 4.21. Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang
di Surabaya
IV - 14
JPL 4 Ngaglik Berpintu Dalam Kota 69,030 27,747 Tidak Sesuai
Margomulyo Berpintu Dalam Kota 157,295 78,373 Tidak Sesuai
Bung Tomo Berpintu Dalam Kota 65,135 33,398 Tidak Sesuai
Tidak
Terganggu
73.99%
IV - 15
Terganggu getaran kendaraan melewati pita penggaduh
Tidak Sangat
Terganggu Terganggu
0.93% 42.13%
Terganggu
56.94%
Suara genta pada saat pintu perlintasan ditutup dan suara klakson kendaraan
yang ribut pada saat proses penutupan dan pembukaan pintu perlintasan
menimbulkan gangguan bagi masyarakat sekitar, akan tetapi bagi masyarakat
sekitar hal ini sudah menjadi hal yang biasa.
Sangat
Terganggu
2.87% Terganggu
24.01%
Tidak
Terganggu
73.12%
Gambar 4.3. Persepsi Masyarakat Terhadap Suara Genta Saat Pintu Perlintasan
Ditutup
IV - 16
Terganggu suara kalkson saat pintu perlintasan
hampir ditutup dan sesaat setelah dibuka
Sangat
Terganggu
6.69%
Terganggu
33.83%
Tidak
Terganggu
59.48%
Gambar 4.4. Persepsi Masyarakat Terhadap Suara Klakson Saat Pintu Perlintasan
Hampir Ditutup dan Sesaat Setelah Dibuka
Adanya rambu, marka dan alat pemberi isyarat lalu-lintas pada perlintasan
sebidang bertujuan untuk mengatur agar pengendara mematuhinya, sehingga
tercipta ketertiban dan keamanan. Akan tetapi perilaku yang tidak disiplin dan
cenderung melanggar hukum dari pengendara telah menjauhkan dari tujuan mulia
tersebut.
Hasil survey menunjukkan bahwa banyak sekali perilaku pengendara yang kurang
terpuji yang menyumbangkan ketidakteraturan di perlintasan sebidang. Lima
perilaku negatif tersebut, berdasarkan urutan terburuk adalah:
IV - 17
Perilaku Pengendara Saat Pintu Perlintasan Ditutup
IV - 18
2. Angkutan Umum 30 15.00%
3. Angkutan Barang 30 15.00%
4. Sepeda Motor 40 20.00%
5. Sepeda 20 10.00%
6. Becak 20 10.00%
7. Gerobak Dorong (Penjual Keliling) 20 10.00%
Jumlah 200 100.00%
Pada JPL yang mempunyai pintu, ditemukan bahwa hal-hal yang menyebabkan
pengendara menyadari bahwa di depannya ada perlintasan sebidang ketika tidak
ada kereta api yang akan melintas adalah faktor rambu adanya perlintasan
(48,00%), posisi rel yang sudah terlihat dari jauh (27,5%) dan pita penggaduh
(15,5%). Akan tetapi pada kondisi kereta api akan melintas, maka yang lebih
menarik perhatian adalah suara genta (44%), baru rambu ada perlintasan (16,5%)
dan lampu yang menyala bergantian (13,5%).
Dari sini terlihat bahwa dengan peranan masing-masing, maka keberadaan rambu,
pita penggaduh dan alat pemberi isyarat suara dan lampu, merupakan pemberi
peringatan yang saling melengkapi dan dibutuhkan oleh pengendara.
IV - 19
Faktor Total %
1. Rambu adanya perlintasan 33 16.50%
2. Pita Penggaduh 17 8.50%
3. Rel yang terlihat dari jauh 17 8.50%
4. Genta tanda kereta api mau lewat 88 44.00%
5. Lampu yang menyala bergantian 27 13.50%
6. Suara kereta api 7 3.50%
7. Lainnya:….. 11 5.50%
Jumlah 200 100.00%
Pada JPL yang tidak mempunyai pintu, ditemukan bahwa hal-hal yang
menyebabkan pengendara menyadari bahwa di depannya ada perlintasan
sebidang ketika tidak ada kereta api yang akan melintas adalah faktor posisi rel
yang terlihat dari jauh (59%) dan faktor rambu adanya perlintasan (30,5%). Akan
tetapi pada kondisi kereta api akan melintas, maka yang lebih menarik perhatian
adalah suara kereta api (47%), posisi rel yang terlihat dari jauh (20,5%) dan rambu
adanya perlintasan (18,5%).
IV - 20
2. Pita Penggaduh 9 4.50%
3. Rel yang terlihat dari jauh 41 20.50%
4. Suara kereta api 94 47.00%
5. Lainnya:….. 19 9.50%
Jumlah 200 100.00%
Rambu yang membuat pengendara siaga dan perlu untuk dipasang adalah rambu
peringatan ada perlintasan (53,5%), rambu peringatan hati-hati (21%) dan rambu
peringatan STOP untuk tengok kanan kiri (20%).
Tabel 4.26. Rambu yang Membuat Pengendara Siaga dan Perlu Dipasang
IV - 21
Responden berpendapat bahwa secara jumlah rambu dan marka sudah cukup
(66%), tetapi 34% responden menganggap jumlah ini masih kurang.
Berkaitan dengan kondisi pita penggaduh yang ada, yang di satu sisi dirasakan
cukup membantu untuk waspada dan di sisi lainnya mengganggu pengendara,
maka dalam hal ini responden mengusulkan perbaikan desain pita penggaduh agar
dibuat tidak terlalu tinggi, jumlahnya tidak terlalu banyak dan jarak terhadap
perlintasan tidak terlalu dekat, akan tetapi responden tidak secara persis bisa
memberikan ukuran yang ideal, sehingga ini perlu mendapat perhatian dari
penyusun kebijakan untuk mendapatkan ukuran yang ideal.
IV - 22
Tabel 4.29. Aspek yang Perlu Diperbaiki Terkait dengan Pita Penggaduh
IV - 23
Persepsi Pengendara Terhadap Perlunya Marka Khusus untuk Sepeda Motor
Responden memandang, karena jumlah sepeda motor yang cukup banyak, maka
perlu ada marka khusus yang menunjukkan ruang henti khusus bagi sepeda motor.
Berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan dan disampaikan hasilnya pada sub-
bab sub-bab sebelumnya, maka secara umum bisa disampaikan bahwa:
(1) Kondisi perlintasan sebidang yang ada di enam kota besar yang disurvey
mempunyai kelengkapan yang cukup memadai dilihat dari sisi kelengkapan
rambu, marka dan alat pemberi isyarat lampu dan suara.
(2) Kondisi perlintasan sebidang banyak yang tidak bisa memenuhi ketentuan
terkait dengan desain geometri jalan, terutama dikaitkan dengan jarak
pandang bebas, geometri jalan dan pita penggaduh.
(3) Kondisi volume lalu-lintas yang melintasi perlintasan sebidang pada semua
perlintasan sebidang sudah melebihi ketentuan pedokam teknis, sehingga
secara teknis sudah seharusnya dibuat perlintasan tidak sebidang.
(4) Perilaku pengendara yang kurang disiplin dan penegakan hukum oleh aparat
yang kurang tegas ikut memperparah kondisi lalu-lintas di perlintasan
sebidang, sehinga lalu-lintas menjadi semrawut dan resiko kecelakaan
menjadi semakin besar.
IV - 24
B AB 5
REVIEW DESAIN PEDOMAN TEKNIS
PERLINTASAN SEBIDANG
2) Manajemen lalu lintas adalah upaya-upaya dibidang lalu lintas yang meliputi
kegiatan perencanaan, pengaturan, pengawasan, dan pengendalian lalu lintas.
3) Rekayasa lalu lintas adalah pelaksanaan manajemen lalu lintas di jalan yang
meliputi perencanaan, pembangunan dan pemeliharaan jalan serta
perencanaan, pengadaan, pemasangan, dan pemeliharaan rambu-rambu,
marka jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, serta alat pengendali dan
pengaman pemakai jalan.
4) Rumija adalah Ruang Milik Jalan yang meliputi ruang manfaat jalan dan
sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan.
5) Damaja Rel adalah Daerah Manfaat Jalan Rel adalah jalan rel beserta bidang
tanah atau bidang lain di kiri dan kanannya yang dipergunakan untuk
konstruksi jalan rel.
6) Damija Rel adalah Daerah Milik Jalan Rel adalah daerah yang diperuntukkan
bagi daerah manfaat jalan kereta api dan pelebaran jalan rel maupun
penambahan jalur dikemudian hari serta kebutuhan ruang untuk pengamanan
kontruksi jalan rel.
7) Dawasja Rel adalah Daerah Pengawasan Jalan Rel adalah ruang sepanjang
jalan rel di luar Damija rel yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu dan
diperuntukkan bagi pengamanan dan kelancaran operasional kereta api.
V-1
8) Rambu adalah salah satu dari perlengkapan jalan berupa lambang, huruf,
angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya sebagai peringatan,
larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai jalan.
10) Rambu Larangan adalah rambu yang digunakan untuk menyatakan perbuatan
yang dilarang dilakukan oleh pemakai jalan.
11) Rambu Perintah adalah rambu yang menyatakan perintah yang wajib
dilakukan oleh pemakai jalan.
12) Papan Tambahan adalah papan yang dipasang di bawah daun rambu yang
memberikan penjelasan lebih lanjut dari suatu rambu.
13) Marka Jalan adalah tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas
permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang berbentuk garis
membujur, garis melintang serta lambang lainnya yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.
14) Isyarat Lampu Lalu Lintas adalah isyarat lampu lalu lintas satu warna terdiri
dari satu lampu menyala berkedip atau dua lampu yang menyala bergantian
untuk memberikan peringatan bahaya kepada pemakai jalan.
15) Isyarat Suara adalah isyarat lalu lintas yang berupa suara yang menyertai
isyarat lampu lalu lintas satu warna yang memberikan peringatan bahaya
kepada pemakai jalan.
16) Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi
pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk
menghindari bahaya tersebut secara aman.
Ketentuan Undang-undang
V-2
a. ruang manfaat jalur kereta api;
b. ruang milik jalur kereta api; dan
c. ruang pengawasan jalur kereta api.
a) Ruang manfaat jalur kereta api sebagaimana terdiri atas jalan rel dan bidang
tanah di kiri dan kanan jalan rel beserta ruang di kiri, kanan, atas, dan bawah
yang digunakan untuk konstruksi jalan rel dan penempatan fasilitas operasi
kereta api serta bangunan pelengkap lainnya.
b) Ruang milik jalur kereta api adalah bidang tanah di kiri dan di kanan ruang
manfaat jalur kereta api yang digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan
rel.
c) Ruang pengawasan jalur kereta api adalah bidang tanah atau bidang lain di
kiri dan di kanan ruang milik jalur kereta api untuk pengamanan dan
kelancaran operasi kereta api.
Rekomendasi
(1) Poin (5), (6) dan (7) pada pedoman teknis yang menjelaskan istilah dan
pengertian Damaja Rel (Daerah Manfaat Jalan Rel), Damija Rel (Daerah Milik
Jalan Rel) dan Dawasja Rel (Daerah Pengawasan Jalan Rel) diubah sesuai
dengan definisi yang termuat dalam Undang-undang Nomor 23 Tahun 2007
tentang Perkeretaapian.
(2) Poin (1) pada pedoman teknis yang menyatakan Direktur Jenderal adalah
Direktur Jenderal Perhubungan Darat dihilangkan, karena dalam pembinaan
dan pengawasan perlintasan sebidang akan melibatkan juga Direktorat
Jenderal Perkeretaapian.
V-3
5.2. PERSYARATAN PERLINTASAN SEBIDANG
Sesuai SK Dirjen No.770 Tahun 2005 perlintasan sebidang dapat dibuat pada lokasi
dengan ketentuan :
(1) selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api berikutnya (Head way)
yang melintas pada lokasi tersebut rata-rata sekurang-kurangnya 6 (enam)
menit pada waktu sibuk (peak)
(2) jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada satu jalur kereta api
tidak kurang dari 800 meter;
(3) tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau tikungan jalan;
Dari hasil survei diperoleh data yang terkait dengan lokasi perlintasan sebidang
sebagai berikut:
(1) Pedoman teknis mensyaratkan bahwa headway pada jam sibuk harus lebih dari
6 menit, untuk memberikan ruang gerak kendaraan yang melintas dan lebih
meningkatkan keamanan. Dalam hal ini 9,52% dari lokasi yang disurvei tidak
memenuhi ketentuan ini.
(2) Pedoman teknis mensyaratkan bahwa jarak antar JPL terdekat minimal adalah
800 meter. Dalam hal ini ditemukan bahwa 20% (6 lokasi) tidak sesuai dengan
ketentuan ini.
(3) Pedoman teknis mensyaratkan bahwa perlintasan sebidang tidak terletak pada
lengkungan jalan atau jalan kereta api. Dari hasil survei diperoleh data bahwa
perlintasan sebidang sebanyak 36% terletak pada lengkungan jalan dan 22%
terletak pada lengkungan jalan kereta api.
V-4
(4) Permasalahan yang berkaitan dengan jarak pandang bebas di lapangan adalah
banyaknya bangunan dan pepohonan yang dibangun dan ditanam terlalu dekat
dengan perlintasan, sehingga menghalangi dan mengurangi pandangan bebas
pengendara mobil dan masinis kereta api yang dipersyaratkan pedoman teknis.
(5) Pedoman teknis mensyaratkan bahwa kelas jalan yang boleh digunakan
sebagai perlintasan sebidang adalah jalan kelas III. Dalam hal ini ditemukan
bahwa 55,17% tidak sesuai dengan ketentuan ini.
Ketentuan Undang-Undang
Sesuai UU No.22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pasal 19 ayat
(2) persyaratan Jalan kelas III adalah jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan
yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak lebih 2.100
(dua ribu seratus) milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus)
milimeter dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton. Dalam keadaan tertentu
daya dukung jalan kelas III dapat ditetapkan muatan sumbu terberat kurang dari 8
(delapan) ton.
Rekomendasi
(1) Pembahasan yang berkaitan dengan head way, jarak antar perlintasan,
perlintasan yang tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau
tikungan jalan dan persyaratan adanya pandangan bebas pada poin (1) – (4)
pada pedoman teknis tetap bisa digunakan, sedangkan upaya perbaikan lebih
ditekankan pada penerapan di lapangan.
(2) Pembatasan bahwa jalan yang melintas pada perlintasan sebidang hanya jalan
Kelas III akan sulit terpenuhi, karena sesuai dengan UU No.22 Tahun 2009
tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, kendaraan bermotor yang
diperkenankan melintas adalah dengan ukuran lebar tidak lebih 2.100 (dua
ribu seratus) milimeter. Hal ini akan menyulitkan kendaraan ukuran besar
yang mempunyai lebar lebih dari 2.100 milimeter, seperti truk kontainer.
Sehingga diusulkan persyaratan kelas jalan dihilangkan atau ditingkatkan
menjadi Kelas II.
V-5
5.2.2 Geometri Jalan
(1) permukaan jalan tidak boleh lebih tinggi atau lebih rendah dengan kepala rel,
dengan toleransi 0,5 cm;
(2) terdapat permukaan datar sepanjang 60 cm diukur dari sisi terluar jalan rel;
(3) maksimum gradien untuk dilewati kendaraan dihitung dari titik tertinggi di
kepala rel adalah :
(6) harus dilengkapi dengan rel lawan (dwang rel) atau konstruksi lain untuk
menjamin tetap adanya alur untuk flens roda;
V-6
Keterangan :
Garis putus-putus menyebutkan bahwa kondisi di lapangan dapat berupa turunan maupun
tanjakan.
Gambar 5.1. Kemiringan Jalan pada Perlintasan Jalan dengan Jalur Kereta Api
Sesuai Pedoman Teknis
Rekomendasi
V-7
5.3. PERSYARATAN PRASARANA JALAN DAN KA PADA PERLINTASAN SEBIDANG
Ruas jalan yang dapat dibuat perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur
kereta api mempunyai persyaratan sebagai berikut :
3) tidak pada tikungan jalan dan/atau alinement horizontal yang memiliki radius
sekurang-kurangnya 500 m;
4) tingkat kelandaian kurang dari 5 (lima) persen dari titik terluar jalan rel;
Hubungan antara jarak pandangan dan kecepatan ditunjukkan pada Tabel 5.1.
Tabel 5.1. Hubungan Jarak Pandang dengan Kecepatan Sesuai Pedoman Teknis
V-8
Gambar 5.2. Jarak Pandang di Perlintasan Sebidang
Keterangan :
dT = Jarak pandang terhadap jalan rel untuk melakukan manuver seperti yang
dideskripsikan untuk dH
L = panjang kendaraan
D = jarak dari garis stop atau dari bagian depan kendaraan terhadap rel
terdekat
V-9
Kajian Literatur
Dasar perhitungan adalah seperti juga ditunjukkan pada Gambar 5.2, dengan
menggunakan rumus-rumus sebagai berikut:
Dimana :
A = constant = 0.278
B = constant = 0.039
dH = panjang jarak pandangan sepanjang jalan raya yang memungkinkan
kendaraan dengan kecepatan VV melintasi perlintasan
dT = panjang jarak pandangan sepanjang jalan rel untuk melakukan
maneuver seperti dideskripsikan untuk dH
VV = kecepatan kendaraan (km/jam)
VT = kecepatan kereta (km/jam)
t = perception/reaction time, yang diasumsikan sebesar 2.5 detik
a = driver deceleration, yang diasumsikan sebesar 3.4 m/s2
D = jarak dari stop line ke rel terdekat, yang diasumsikan sebesar 4.5 m.
de = jarak dari pengemudi ke bagian terdepan kendaraan, diasumsikan
sebesar 3.0 m
L = panjang kendaraan, diasumsikan sebesar 20 m
W = jarak antara rel terluar (untuk single track, nilainya sebesar 1.5 m)
V - 10
Berdasarkan rumus tersebut dapat dihitung jarak pandangan terhadap jalan rel
(dT) dan jarak pandangan terhadap jalan raya (dH) seperti ditunjukkan pada Tabel
di bawah ini.
Tabel 5.2. Kebutuhan Desain Jarak Pandangan untuk Tiap Kombinasi Kecepatan
Kendaraan dan Kereta (kendaraan Truk panjang 20 m)
Rekomendasi
(1) Nilai yang ditunjukkan pada standar AASHTO relatif hampir sama dengan nilai
pada tabel yang digunakan oleh Departemen Perhubungan (SK Ditjen Hubdat
No.770 Tahun 2005). Perbedaan maksimum adalah sebesar 5 meter (sekitar 2
persen), sehingga tidak diperlukan perubahan nilai pada tabel yang
berhubungan dengan jarak pandang bebas.
(2) Perlu dilakukan penertiban dan konsistensi penegakan hukum pada bangunan
yang mengganggu jarak pandang bebas di perlintasan sebidang. Dalam
pelaksanaannya diperlukan peran Pemerintah Daerah, antara lain dengan
membuat Perda yang menjadi acuan dalam pembangunan gedung dan
penanaman pohon di sekitar perlintasan sebidang.
V - 11
5.3.2. Rambu
c) rambu tambahan yang menyatakan jarak per 150 meter dengan rel
kereta api terluar, dengan rambu tabel 1a No. 24a, 24b dan 24c ;
V - 12
d) rambu larangan berbalik arah kendaraan bermotor maupun tidak
bermotor pada perlintasan kereta api, dengan rambu 2a No.5c.
V - 13
Tabel 5.3. Variasi Pemasangan Jenis Rambu dan Pita Penggaduh
Rekomendasi :
(1) Jumlah dan jenis rambu disesuaikan dengan kebutuhan berdasarkan kondisi
perlintasan sebidang.
(2) Jenis rambu yang wajib ada di setiap perlintasan sebidang adalah rambu Tabel
21 No 1c atau Tabel 2a No 1d, Tabel 1 No. 22a atau Tabel 1 No. 22b, dan
Tabel 2a No. 1a.
V - 14
Tabel 2a No. 1a
Tabel 2a No 1c Tabel 2a No 1d
(3) Jenis rambu yang digunakan sesuai kebutuhan adalah rambu peringatan hati-
hati, rambu larangan menyalip untuk jalan tertentu yang sempit dan larangan
berbalik arah di perlintasan sebidang.
5.3.3. Marka
1) Marka melintang berupa tanda garis melintang sebagai batas wajib berhenti
kendaraan sebelum melintasi jalur kereta api, dengan ukuran lebar 0,30
meter dan tinggi 0,03 meter;
V - 15
3) Marka lambang berupa tanda peringatan yang dilengkapi dengan tulisan
“KA” sebagai tanda peringatan adanya perlintasan dengan jalur kereta api,
dengan ukuran lebar secara keseluruhan 2,4 meter dan tinggi 6 meter serta
ukuran huruf yang bertuliskan “KA” tinggi 1,5 meter dan lebar 0,60 meter.
Marka berupa lambang “KA” dipersyaratkan di pedoman teknis. Dalam hal ini
ternyata hanya 25% yang memenuhi kriteria ini. Salah satu sebab tidak adanya
marka ini adalah, ketika dilakukan pekerjaan pelapisan ulang aspal jalan,
biasanya tidak sekaligus dilakukan pengecatan ulang marka lambang “KA” ini.
Jumlah 36 100.00%
Rekomendasi
Marka melintang, marka membujur dan lambang ”KA” tetap dipertahankan dan
dipersyaratkan untuk setiap perlintasan sebidang.
Sesuai Pedoman Perencanaan Perlintasan Jalan dengan Jalur Kereta Api yang
dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum (2004), pita penggaduh dirancang
untuk memberikan efek getaran mekanik maupun suara, sehingga pengemudi
V - 16
akan mengurangi kecepatan yang ada kurang dari 60 km/jam menuju perlintasan
kereta api. Pita penggaduh digunakan pada perlintasan yang sebidang tanpa
pintu.
Menurut SK Dirjen tersebut juga disebutkan bahwa pita penggaduh wajib dipasang
pada tipe persilangan sebagai berikut:
• Persilangan tanpa pintu pada jalan dua lajur dua arah dengan jalur tunggal
kereta api
• Persilangan berpintu pada jalan dua lajur dua arah dengan jalur tunggal kereta
api
• Persilangan berpintu pada jalan empat lajur dua arah dengan jalur ganda
kereta api
Dimensi pita penggaduh sesuai yang disyaratkan didalam SK Dirjen No. 770 tahun
2005 adalah seperti ditunjukkan pada Gambar di bawah ini.
Max. 4 cm
V - 17
Hasil Survei Perlintasan Sebidang
Berkaitan dengan kondisi pita penggaduh yang ada, yang di satu sisi dirasakan
cukup membantu untuk waspada dan di sisi lainnya mengganggu pengendara,
maka dalam hal ini responden mengusulkan perbaikan desain pita penggaduh agar
dibuat tidak terlalu tinggi, jumlahnya tidak terlalu banyak dan jarak terhadap
perlintasan tidak terlalu dekat, akan tetapi responden tidak secara persis bisa
memberikan ukuran yang ideal, sehingga ini perlu mendapat perhatian dari
penyusun kebijakan untuk mendapatkan ukuran yang ideal.
Tabel 5.5. Aspek yang Perlu Diperbaiki Terkait dengan Pita Penggaduh
Oleh karena itu perlu dilakukan tinjauan (review) terhadap keberadaan pita
penggaduh tersebut yang bertujuan untuk mengurangi kecepatan kendaraan pada
saat akan memasuki persilangan sebidang, tetapi juga tidak mengganggu
masyarakat yang berada disekitar jalur kereta api.
V - 18
Bencmarking Negara Lain
Berdasarkan hasil benchmarking terhadap pita penggaduh (rumble strip) yang ada
di luar negeri, beberapa jenis/tipe yang digunakan sebagai pita penggaduh adalah
sebagai berikut:
Dari data di atas terlihat bahwa standar kedalaman yang digunakan adalah 3/8
inch (0,95 cm) atau ¾ inch (1,9 cm).
V - 19
Jarak antara posisi pita penggaduh dengan lokasi perlintasan sebidang
berdasarkan referensi yang ada adalah sebagai berikut:
V - 20
Rekomendasi
(1) Keberadaan pita penggaduh sebaiknya tetap diberlakukan karena dari aspek
keselamatan lalu lintas, pita penggaduh dapat mengurangi kecepatan lalu
lintas sebelum perlintasan sebidang.
(2) Ketinggian pita penggaduh sesuai standar yang berlaku di negara lain berkisar
pada ketinggian 1 – 3 cm, dengan tinggi ideal 2 cm (tidak perlu 4 cm seperti
standar yang berlaku selama ini).
(3) Lebar pita penggaduh diusulkan berkisar antara 20 – 30 cm, dan jarak antara
pita penggaduh adalah 50 – 80 cm.
(5) Untuk jalan satu arah, maka pita penggaduh dibuat selebar jalan, akan tetapi
untuk jalan 2 arah, maka pita penggaduh dibuat hanya untuk lajur yang
mengarah ke perlintasan sebidang (separuh lebar jalan).
(6) Dengan menggunakan bahan yang tepat maka tingkat gangguan terhadap
kebisingan dan getaran yang ditimbulkan oleh pita penggaduh akan dapat
dikurangi.
1 ~ 3 cm
20 ~ 30 cm 50 ~ 80 cm 20 ~ 30 cm
V - 21
5.3.5. Median
Jlm
Kolektor Lokal
Lajur
Jalur Bahu Trotoar Jalur Bahu Trotoar Jalur Bahu Trotoar Jalur Bahu Trotoar
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
Lebar median jalan pada daerah yang mendekati perlintasan jalan dengan jalur
kereta api yang sebidang minimal sebesar 1 m. Lebar median diperlukan jika
lebar jalur > 9,0 m atau lebar lajur min 4,0 m
V - 22
2. Perlu 102 51.00%
Rekomendasi
1) Lebar median jalan 2 lajur 2 arah pada daerah yang mendekati perlintasan
jalan dengan jalur kereta api yang sebidang minimal sebesar 0,6 m.
2) Lebar median diperlukan jika lebar jalur ≥ 9,0 m atau lebar lajur min 4,0 m
a) isyarat lampu satu warna berwarna merah yang menyala berkedip atau dua
lampu berwarna merah yang menyala bergantian,
b) isyarat suara atau tanda panah pada lampu yang menunjukkan arah datangnya
kereta api.
Pada JPL yang mempunyai pintu, ditemukan bahwa hal-hal yang menyebabkan
pengendara menyadari bahwa di depannya ada perlintasan sebidang ketika tidak
ada kereta api yang akan melintas adalah faktor rambu adanya perlintasan
(48,00%), posisi rel yang sudah terlihat dari jauh (27,5%) dan pita penggaduh
(15,5%). Akan tetapi pada kondisi kereta api akan melintas, maka yang lebih
menarik perhatian adalah suara genta (44%), baru rambu ada perlintasan (16,5%)
dan lampu yang menyala bergantian (13,5%).
Dari sini terlihat bahwa dengan peranan masing-masing, maka keberadaan rambu,
pita penggaduh dan alat pemberi isyarat suara dan lampu, merupakan pemberi
peringatan yang saling melengkapi dan dibutuhkan oleh pengendara.
V - 23
Rekomendasi
1) isyarat lampu satu warna berwarna merah yang menyala berkedip atau dua
lampu berwarna merah yang menyala bergantian,
2) isyarat suara (alarm dan suara peringatan) atau tanda panah pada lampu
yang menunjukkan arah datangnya kereta api.
Rekomendasi
V - 24
5.3.8. Pintu Perlintasan
Berdasarkan SK Dirjen No. 770 Tahun 2005 dijelaskan bahwa perlintasan sebidang
antara jalan dengan jalur kereta api terdiri dari perlintasan sebidang yang
dilengkapi dengan pintu (baik otomatis maupun tidak) serta perlintasan sebidang
yang tidak dilengkapi dengan pintu.
KELENGKAPA Ketentuan
N
Perlintasan 1) pintu dengan persyaratan kuat dan ringan, anti karat serta mudah dilihat dan memenuhi
Sebidang kriteria failsafe;
Dengan Pintu
2) pada jalan dipasang pemisah lajur;
Otomatis
3) pada kondisi darurat petugas yang berwenang mengambil alih fungsi pintu.
Perlintasan Perlintasan sebidang yang tidak dilengkapi pintu wajib dilengkapi dengan rambu, marka,
Sebidang isyarat suara dan lampu lalu lintas satu warna yang berwarna merah berkedip atau dua lampu
Tanpa Pintu satu warna yang berwarna merah menyala bergantian sesuai pedoman ini.
Perlintasan
Isyarat lampu lalu lintas satu warna memiliki persyaratan sebagai berikut :
1) terdiri dari satu lampu yang menyala berkedip atau dua lampu yang menyala bergantian;
2) lampu berwarna kuning dipasang pada jalur lalu lintas, mengisyaratkan pengemudi harus
berhati-hati;
3) lampu berwarna merah dipasang pada perlintasan sebidang dengan jalan kereta api dan
apabila menyala mengisyaratkan pengemudi harus berhenti; dan
4) dapat dilengkapi dengan isyarat suara atau tanda panah pada lampu yang menunjukan
arah datangnya kereta api;
5) berbentuk bulat dengan garis tengah antara 20 sentimeter sampai dengan 30 sentimeter;
6) Daya lampu antara 60 watt sampai dengan 100 watt.
V - 25
Pintu otomatis terdiri dari mekanisme kendali dan lengan pintu yang dicat
berpendar strip merah putih yang dapat dikendalikan bolak balik secara otomatis
dan dilengkapi oleh lampu. Pada posisi bawah lengan pintu harus terletak
membentang menghalangi jalur lalu lintas yang bergerak mendekati.
Lengan pintu harus dicat berpendar pada kedua sisi, mempunyai strip-strip
bergantian merah putih dengan sudut 45 derajat. Jarak satu warna dengan yang
lain adalah 400 mm dihitung secara horizontal. Lengan pintu harus mempunyai
minimal 3 buah lampu. Standar desain pintu perlintasan adalah seperti
ditunjukkan pada gambar berikut ini.
Gambar 5.11. Desain Pintu Perlintasan Kereta Api Menurut Pedoman Teknis
V - 26
Hasil Survei Perlintasan Sebidang
Hasil survey menunjukkan bahwa banyak sekali perilaku pengendara yang kurang
terpuji yang menyumbangkan ketidakteraturan di perlintasan sebidang. Lima
perilaku negatif tersebut, berdasarkan urutan terburuk adalah:
Rekomendasi
1) Lengan pintu harus disesuaikan dengan lebar jalur lalu lintas sehingga tidak
bisa mentolerir adanya kendaraan yang akan memasuki pintu perlintasan pada
saat kereta api akan melintas (menyerobot).
V - 27
5.3.9. Tata Cara Pemasangan pada Beberapa Kondisi Geometri
Tatacara pemasangan perlengkapan jalan berupa rambu, marka dan pita kejut
pada perlintasan sebidang yang dilengkapi pintu dan tidak dilengkapi pintu serta
desain pintu dapat dilihat pada Gambar 5.13, Gambar 5.14, Gambar 5.15.
Pedoman Perencanaan Perlintasan Jalan Dengan Jalur Kereta Api (PU) membuat
standar seperti Gambar 5.16, untuk mengakomodir perpotongan antara jalan dan
rel yang tidak tegak lurus.
V - 28
Gambar 5.13. Contoh Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur Tunggal Kereta Api
V - 29
Gambar 5.14. Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur Tunggal Kereta Api
V - 30
Gambar 5.15. Contoh Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah dengan Jalur Ganda Kereta Api
V - 31
15,00 m 0,60 m 15,00 m
0,3
m
X K
4, 5
1 0m
A
4,5
0m
0,3
m
0.6 m 0.6 m
1.50 m
K A
6.00 m
0.3
Gambar 5.16. Lay Out Perencanaan Perlintasan Jalan Dengan Jalur Kereta Api (PU)
V - 32
Hasil Survai
Jumlah 36 100.00%
V - 33
o
60
60 o
P ita p e n g g a d u h
A ra h P ra b u m u lih
U ta ra
T re e
Rum ah
h u n ia n
3 m R um ah
h u n ia n T re e
9 m
5m
10 m
25 m
4m
R um ah
10 m
h u n ia n 2 m
P os JP L 71
6m
R um ah T re e
h u n ia n
15 m
M e s jid T re e
3 m
T re e R um ah
h u n ia n
70 o
P ita p e n g g a d u h
A ra h B a tu ra ja
47
o
L A Y O U T P E R L IN T A S A N J P L 7 1
K O T A P R A B U M U L IH
V - 34
N
45.0°
20.7°
74
.1
m
m
68
46.
7m
m
.3
21
34.8°
70.1°
12.2
1m
Jl. Ronggowarsito
V - 35
Rekomendasi
1) Untuk perpotongan yang tidak tegak lurus disulkan stop line tetap mengikuti
SK Ditjen Nomor SK. 770/KA.401/DRJD/2005 untuk perlintasan yang
berpalang pintu, dimana stop line tidak mengikuti sudut kemiringan rel,
tetapi tetap tegak lurus dengan jalan. Pertimbangan utama dalam hal ini
adalah panjang lengan pintu perlintasan bisa distandarkan selebar badan
jalan dan lebih mudah dalam pengendalian lalu-lintas dan perlunya adanya
konsistensi dalam pengaturan perlintasan sebidang, baik berpintu maupun
tidak berpintu.
3) Untuk perlintasan yang berada di luar kota perlu tambahan rambu Tabel I
No 22A pada jarak 300 atau 450 meter.
V - 36
5 4 2 1
X K
6 7
A
3
X A
7
K
1 2 4 5
HATI – HATI
Rambu Tabel IIA
K A
1.50 m
100 M MENDEKATI PERLINTASAN
6.00 m
2 5 Rambu Peringatan KERETA API
no.1.c
V - 37
5 4 2 1
X K
6 7
A
3 3
X A
7
K
1 2 4 5
HATI – HATI
Rambu Tabel IIA
K A
1.50 m
100 M MENDEKATI PERLINTASAN
6.00 m
2 5 Rambu Peringatan KERETA API
no.1.c
V - 38
5.4. PENENTUAN PERLINTASAN SEBIDANG
Pedoman Teknis
Tabel 5.10. Jenis Perlintasan Sebidang Berdasarkan Frekuensi Kereta Api dan
Volume Lalu-lintas
(2) volume lalu lintas harian rata- 1000 – 1500 kend/hari 300 – 500 kend/hari
rata (LHR)
(3) hasil perkalian antara volume 12.500 – 35.000 smpk/hari 12.500 – 35.000 smpk/hari
lalu lintas harian rata-rata
(LHR) dengan frekuensi kereta
api
(5) volume lalu lintas harian rata- Maks 1000 kend/hari Maks 300 kend/hari
rata (LHR)
(6) hasil perkalian antara volume Maks 12.500 smpk/hari Maks 12.500 smpk/hari
lalu lintas harian rata-rata
(LHR) dengan frekuensi kereta
api
V - 39
Gambar 5.21. Grafik area perlintasan sebidang berdasarkan Frekuensi Kereta per
Hari dan Volume Harian Lalu Lintas Rata-rata
Dari survey volume lalu-lintas yang telah dilakukan, maka secara umum bisa
disimpulkan bahwa volume lalu lintas harian rata-rata (LHR), baik pada
perlintasan sebidang yang berpintu maupun yang tidak berpintu, baik yang di
dalam kota maupun yang di luar kota, sudah melebihi persyaratan tersebut,
sehingga secara teknis seharusnya sudah tidak layak untuk perlintasan sebidang,
tetapi harus dibangun perlintasan tidak sebidang.
V - 40
Tabel 5.11. Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) pada Perlintasan Sebidang
di 6 Kota
Medan
Palembang
Semarang
Yogyakarta
V - 41
Lokasi Perlintasan Sebidang Pintu Posisi kend/hari smp/hari
Bandung
JPL 165A Lakswi - Gatot Subroto Berpintu Dalam Kota 68,265 36,342
JPL Parakan Saat - Sukarno Hatta Berpintu Dalam Kota 22,795 9,661
Surabaya
V - 42
Tabel 5.12. Beberapa Aspek Teknis dari Guidance on Traffic Control Devices at
Highway-Rail Grade
(8) Jumlah kereta api yang melintas pada Min 20 KA/hari Min 20 KA/hari
lokasi
(9) Volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) Min 2000 kend/hari Min 500 kend/hari
(10) Hasil perkalian antara volume lalu lintas Min 5000 smpk/hari Min 5000 smpk/hari
harian rata-rata (LHR) dengan frekuensi
kereta api
Rekomendasi
V - 43
(3) Dalam perencanaan jaringan jalan perkotaan, maka pendekatan untuk
meminimalkan adanya perpotongan antara jalan dan jalan rel perlu dilakukan
dengan seksama.
(1) Pada perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api, pengemudi
kendaraan wajib :
(2) Setiap pengemudi kendaraan bermotor dan tidak bermotor yang akan
melintasi perlintasan sebidang kereta api, wajib :
V - 44
(3) Setiap pengemudi kendaraan bermotor atau tidak bermotor wajib berhenti
dibelakang marka melintang berupa tanda garis melintang untuk menunggu
kereta api melintas;
Ketentuan Undang-undang
Pasal 114
Pada perlintasan sebidang antara jalur kereta api dan Jalan, Pengemudi
Kendaraan wajib:
a. berhenti ketika sinyal sudah berbunyi, palang pintu kereta api sudah mulai
ditutup, dan/atau ada isyarat lain;
c. memberikan hak utama kepada Kendaraan yang lebih dahulu melintasi rel.
Pasal 116
(2) Selain sesuai dengan Rambu Lalu Lintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
Pengemudi harus memperlambat kendaraannya jika:
Pasal 118
V - 45
Selain Kendaraan Bermotor Umum dalam trayek, setiap Kendaraan Bermotor
dapat berhenti di setiap Jalan, kecuali:
c. di jalan tol
c. tikungan
d. di atas jembatan
g. tempat tempat yang dapat menutupi Rambu Lalu Lintas atau Alat Pemberi
Isyarat Lalu Lintas; atau
V - 46
• Berhenti pada jalur arah berlawanan sekitar 18%
Rekomendasi
(1) Pada perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api, pengemudi
kendaraan wajib :
V - 47
2) Setiap pengemudi kendaraan bermotor dan tidak bermotor yang akan
melintasi perlintasan sebidang kereta api, wajib :
V - 48
2) jalan rel yang akan dilalui.
Rekomendasi
Tidak diubah.
V - 49
5.6. MANAJEMEN DAN REKAYASA LALU-LINTAS
a. informasi umum
V - 50
Ketentuan Undang-undang
Pasal 13
a. pengaturan;
b. pengendalian; dan
c. pengawasan.
(3) Arah pembinaan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) bertujuan untuk
memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan
selamat, aman, nyaman, cepat, tepat, tertib, dan teratur, serta efisien.
Pasal 14
V - 51
(2) Pembinaan perkeretaapian provinsi dilaksanakan oleh pemerintah provinsi
yang meliputi:
Pasal 15
Pasal 16
Rekomendasi
V - 52
5.7. PENGAWASAN PERLINTASAN SEBIDANG
1) Untuk kelancaran arus lalu lintas pada perlintasan sebidang perlu dilakukan
pengawasan rutin pada setiap titik-titik perlintasan.
3) Kepolisian Negara Republik Indonesia dan PPNS bidang Lalu lintas Angkutan
Jalan dan PPNS bidang Perkeretaapian berkewajiban untuk melakukan
penegakan hukum terhadap pelanggaran lalu lintas pada perlintasan sebidang
sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku;
Ketentuan Undang-undang
Pasal 91
(1) Perpotongan antara jalur kereta api dan jalan dibuat tidak sebidang.
V - 53
Pasal 92
(1) Pembangunan jalan, jalur kereta api khusus, terusan, saluran air dan/atau
prasarana lain yang memerlukan persambungan, dan perpotongan dan/atau
persinggungan dengan jalur kereta api umum sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 91 ayat (2) harus dilaksanakan dengan ketentuan untuk kepentingan
umum dan tidak membahayakan keselamatan perjalanan kereta api.
(2) Pembangunan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) wajib mendapat izin dari
pemilik prasarana perkeretaapian.
Pasal 93
Pemanfaatan tanah pada ruang milik jalur kereta api untuk perpotongan atau
persinggungan dikenakan biaya oleh pemilik prasarana perkeretaapian.
Pasal 94
(1) Untuk keselamatan perjalanan kereta api dan pemakai jalan, perlintasan
sebidang yang tidak mempunyai izin harus ditutup.
Pasal 95
Ketentuan lebih lanjut mengenai perpotongan dan persinggungan jalur kereta api
dengan bangunan lain diatur dengan Peraturan Pemerintah.
Rekomendasi
V - 54
Direktur Jenderal Perkeretaapian dan Direktur Jenderal Perhubungan Darat
untuk perlintasan sebidang di jalan Nasional;
(2) Dalam hal terjadi pelanggaran lalu lintas pada perlintasan sebidang,
diberlakukan ketentuan dalam UU No. 22 Tahun 2009 tentang tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan dan UU No. 23 Tahun 2007 tentang
Perkeretaapian.
V - 55
permohonan perizinan kepada Direktur Jenderal sebagaimana diatur
dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 53 Tahun 2000 tentang
Perpotongan dan/atau Persinggungan antara Jalur Kereta Api dengan
Bangunan Lain;
(5) Badan hukum atau instansi yang membuat atau mengajukan perlintasan
sebidang bertanggung jawab untuk melengkapi perlengkapan perlintasan
sesuai ketentuan yang diatur dalam peraturan ini
PEMBINAAN Ketentuan
Pasal 13 (1) Perkeretaapian dikuasai oleh Negara dan pembinaannya dilakukan oleh
Pemerintah.
(2) Pembinaan perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi:
a. pengaturan;
b. pengendalian; dan
c. pengawasan.
(3) Arah pembinaan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) bertujuan untuk
memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan
selamat, aman, nyaman, cepat, tepat, tertib, dan teratur, serta efisien.
(4) Sasaran pembinaan perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
bertujuan untuk menunjang pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong,
dan penggerak pembangunan nasional.
V - 56
pengembangan perkeretaapian;
c. penetapan kompetensi pejabat yang melaksanakan fungsi di bidang
perkeretaapian;
d. pemberian arahan, bimbingan, pelatihan, dan bantuan teknis kepada
Pemerintah Daerah, penyelenggara dan pengguna jasa perkeretaapian;
dan
e. pengawasan terhadap perwujudan pengembangan sistem
perkeretaapian.
Pasal 15 Dalam melakukan pembinaan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 14, Pemerintah
dan Pemerintah Daerah harus mengintegrasikan perkeretaapian dengan moda
transportasi lainnya.
Penjelasan:
Pasal 13
Ayat (1)
yang dimaksud dengan “dikuasai oleh Negara” adalah bahwa Negara mempunyai
kewenangan untuk mengatur penyelenggaraan perkeretaapian dan
pelaksanaannya dilakukan oleh Pemerintah dan/atau Pemerintah Daerah.
Ayat (2)
V - 57
Huruf a
Huruf b
Huruf c
Rekomendasi
V - 58
B AB 6
REKOMENDASI PENYEMPURNAAN DESAIN
PEDOMAN TEKNIS PERLINTASAN SEBIDANG
2) Manajemen lalu lintas adalah upaya-upaya dibidang lalu lintas yang meliputi
kegiatan perencanaan, pengaturan, pengawasan, dan pengendalian lalu lintas.
3) Rekayasa lalu lintas adalah pelaksanaan manajemen lalu lintas di jalan yang
meliputi perencanaan, pembangunan dan pemeliharaan jalan serta
perencanaan, pengadaan, pemasangan, dan pemeliharaan rambu-rambu,
marka jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, serta alat pengendali dan
pengaman pemakai jalan.
4) Rumija adalah Ruang Milik Jalan yang meliputi ruang manfaat jalan dan
sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan.
5) Ruang manfaat jalur kereta api adalah jalan rel dan bidang tanah di kiri dan
kanan jalan rel beserta ruang di kiri, kanan, atas, dan bawah yang digunakan
untuk konstruksi jalan rel dan penempatan fasilitas operasi kereta api serta
bangunan pelengkap lainnya.
6) Ruang milik jalur kereta api adalah bidang tanah di kiri dan di kanan ruang
manfaat jalur kereta api yang digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan
rel.
7) Ruang pengawasan jalur kereta api adalah bidang tanah atau bidang lain di
kiri dan di kanan ruang milik jalur kereta api untuk pengamanan dan
kelancaran operasi kereta api.
VI - 1
8) Rambu adalah salah satu dari perlengkapan jalan berupa lambang, huruf,
angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya sebagai peringatan,
larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai jalan.
10) Rambu Larangan adalah rambu yang digunakan untuk menyatakan perbuatan
yang dilarang dilakukan oleh pemakai jalan.
11) Rambu Perintah adalah rambu yang menyatakan perintah yang wajib
dilakukan oleh pemakai jalan.
12) Papan Tambahan adalah papan yang dipasang di bawah daun rambu yang
memberikan penjelasan lebih lanjut dari suatu rambu.
13) Marka Jalan adalah tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas
permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang berbentuk garis
membujur, garis melintang serta lambang lainnya yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.
14) Isyarat Lampu Lalu Lintas adalah isyarat lampu lalu lintas satu warna terdiri
dari satu lampu menyala berkedip atau dua lampu yang menyala bergantian
untuk memberikan peringatan bahaya kepada pemakai jalan.
15) Isyarat Suara adalah isyarat lalu lintas yang berupa suara yang menyertai
isyarat lampu lalu lintas satu warna yang memberikan peringatan bahaya
kepada pemakai jalan.
16) Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi
pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk
menghindari bahaya tersebut secara aman.
VI - 2
6.2. PERSYARATAN PERLINTASAN SEBIDANG
(1) selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api berikutnya (Head way)
yang melintas pada lokasi tersebut rata-rata sekurang-kurangnya 6 (enam)
menit pada waktu sibuk (peak)
(2) jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada satu jalur kereta api
tidak kurang dari 800 meter;
(3) tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau tikungan jalan;
(1) permukaan jalan tidak boleh lebih tinggi atau lebih rendah dengan kepala rel,
dengan toleransi 0,5 cm;
(2) terdapat permukaan datar sepanjang 60 cm diukur dari sisi terluar jalan rel;
(3) maksimum gradien untuk dilewati kendaraan dihitung dari titik tertinggi di
kepala rel adalah :
(6) harus dilengkapi dengan rel lawan (dwang rel) atau konstruksi lain untuk
menjamin tetap adanya alur untuk flens roda;
VI - 3
Keterangan :
Garis putus-putus menyebutkan bahwa kondisi di lapangan dapat berupa turunan maupun
tanjakan.
Gambar 6.1. Kemiringan Jalan pada Perlintasan Jalan dengan Jalur Kereta Api
VI - 4
6.3. PERSYARATAN PRASARANA JALAN DAN KA PADA PERLINTASAN SEBIDANG
Ruas jalan yang dapat dibuat perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur
kereta api mempunyai persyaratan sebagai berikut :
3) tidak pada tikungan jalan dan/atau alinement horizontal yang memiliki radius
sekurang-kurangnya 500 m;
4) tingkat kelandaian kurang dari 5 (lima) persen dari titik terluar jalan rel;
Hubungan antara jarak pandangan dan kecepatan ditunjukkan pada Tabel 6.1.
Tabel 6.1. Hubungan Jarak Pandang dengan Kecepatan Sesuai Pedoman Teknis
VI - 5
Gambar 6.2. Jarak Pandang di Perlintasan Sebidang
Keterangan :
dT = Jarak pandang terhadap jalan rel untuk melakukan manuver seperti yang
dideskripsikan untuk dH
L = panjang kendaraan
D = jarak dari garis stop atau dari bagian depan kendaraan terhadap rel
terdekat
VI - 6
6.3.2. Rambu
(1) Jumlah dan jenis rambu disesuaikan dengan kebutuhan berdasarkan kondisi
perlintasan sebidang.
(2) Jenis rambu yang wajib ada di setiap perlintasan sebidang adalah rambu:
b. Tabel 2a No. 1a (rambu larangan berjalan terus, wajib berhenti sesaat dan
meneruskan perjalanan setelah mendapat kepastian aman dari lalu lintas
arah lainnya);
a. rambu tambahan yang menyatakan jarak per 150 meter dengan rel kereta
api terluar, dengan rambu tabel 1a No. 24a, 24b dan 24c ;
VI - 7
6.3.3. Marka
1) Marka melintang berupa tanda garis melintang sebagai batas wajib berhenti
kendaraan sebelum melintasi jalur kereta api, dengan ukuran lebar 0,30
meter dan tinggi 0,03 meter;
2) Marka membujur berupa garis utuh sebagai larangan kendaraan untuk
melintasi garis tersebut dengan ukuran lebar 0,12 meter dan tinggi 0,03
meter.
3) Marka lambang berupa tanda peringatan yang dilengkapi dengan tulisan
“KA” sebagai tanda peringatan adanya perlintasan dengan jalur kereta api,
dengan ukuran lebar secara keseluruhan 2,4 meter dan tinggi 6 meter serta
ukuran huruf yang bertuliskan “KA” tinggi 1,5 meter dan lebar 0,60 meter.
4) Marka sebagaimana tersebut di atas dipersyaratkan harus segera
diperbaharui kembali apabila dilakukan pekerjaan pelapisan ulang aspal
jalan.
(1) Ketinggian pita penggaduh adalah 1 – 3 cm, dengan tinggi ideal 2 cm.
(2) Lebar pita penggaduh adalah 20 – 30 cm, dan jarak antara pita penggaduh
adalah 50 – 80 cm.
(3) Untuk memberikan efek penyadaraan kepada pengendara, maka terutama
untuk jalan di luar kota perlu dibuat pengulangan pita penggaduh pada jarak
sebelum perlintasan sebidang 300 m, 200 m dan 100 m.
(4) Untuk jalan satu arah, maka pita penggaduh dibuat selebar jalan, akan tetapi
untuk jalan 2 arah, maka pita penggaduh dibuat hanya untuk lajur yang
mengarah ke perlintasan sebidang (separuh lebar jalan).
1 ~ 3 cm
20 ~ 30 cm 50 ~ 80 cm 20 ~ 30 cm
VI - 8
6.3.5. Median
(1) Lebar median jalan 2 lajur 2 arah pada daerah yang mendekati perlintasan
jalan dengan jalur kereta api yang sebidang minimal sebesar 0,6 m.
(2) Lebar median diperlukan jika lebar jalur ≥ 9,0 m atau lebar lajur min 4,0 m
(1) isyarat lampu satu warna berwarna merah yang menyala berkedip atau dua
lampu berwarna merah yang menyala bergantian,
(2) isyarat suara (alarm dan suara peringatan) atau tanda panah pada lampu
yang menunjukkan arah datangnya kereta api.
1) Lengan pintu harus disesuaikan dengan lebar jalur lalu lintas sehingga tidak
bisa mentolerir adanya kendaraan yang akan memasuki pintu perlintasan pada
saat kereta api akan melintas (menyerobot).
1) Untuk perpotongan antara rel dan jalan kereta api yang tidak tegak lurus,
maka stop line tidak mengikuti sudut kemiringan rel, tetapi tetap tegak
lurus dengan jalan.
2) Untuk perlintasan yang berada di luar kota perlu tambahan rambu Tabel I
No 22A pada jarak 300 atau 450 meter.
VI - 9
3) Jika perlintasan yang berhimpitan dengan persimpangan, rambu Tabel 2A no
12 tidak diperlukan lagi, tetapi diperlukan tambahan rambu peringatan
“Jika Kereta Lewat Isyarat Lampu Lalu lintas Tidak Berlaku”.
VI - 10
Gambar 6.4. Perlintasan Tanpa Pintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur Tunggal Kereta Api
VI - 11
Gambar 6.5. Perlintasan Berpintu pada Jalan Dua Lajur Dua Arah dengan Jalur Tunggal Kereta Api
VI - 12
Gambar 6.6. Perlintasan Berpintu pada Jalan Empat Lajur Dua Arah dengan Jalur Ganda Kereta Api
VI - 13
5 4 2 1
X K
6 7
A
3
X A
7
K
1 2 4 5
HATI – HATI
Rambu Tabel IIA
K A
1.50 m
100 M MENDEKATI PERLINTASAN
6.00 m
2 5 Rambu Peringatan KERETA API
no.1.c
VI - 14
5 4 2 1
X K
6 7
A
3 3
X A
7
K
1 2 4 5
HATI – HATI
Rambu Tabel IIA
K A
1.50 m
100 M MENDEKATI PERLINTASAN
6.00 m
2 5 Rambu Peringatan KERETA API
no.1.c
VI - 15
6.4. PENENTUAN PERLINTASAN SEBIDANG
(2) volume lalu lintas harian rata- 1000 – 1500 kend/hari 300 – 500 kend/hari
rata (LHR)
(3) hasil perkalian antara volume 12.500 – 35.000 smpk/hari 12.500 – 35.000 smpk/hari
lalu lintas harian rata-rata
(LHR) dengan frekuensi kereta
api
(5) volume lalu lintas harian rata- Maks 1000 kend/hari Maks 300 kend/hari
VI - 16
rata (LHR)
(6) hasil perkalian antara volume Maks 12.500 smpk/hari Maks 12.500 smpk/hari
lalu lintas harian rata-rata
(LHR) dengan frekuensi kereta
api
Gambar 6.9. Grafik area perlintasan sebidang berdasarkan Frekuensi Kereta per
Hari dan Volume Harian Lalu Lintas Rata-rata
VI - 17
6.5.1 Pengemudi Kendaraan
(1) Pada perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api, pengemudi
kendaraan wajib :
VI - 18
6.5.2. Masinis Kereta Api
a. informasi umum
VI - 19
b. lokasi dan klasifikasi perlintasan
1) Untuk kelancaran arus lalu lintas pada perlintasan sebidang perlu dilakukan
pengawasan rutin pada setiap titik-titik perlintasan.
3) Kepolisian Negara Republik Indonesia dan PPNS bidang Lalu lintas Angkutan
Jalan dan PPNS bidang Perkeretaapian berkewajiban untuk melakukan
penegakan hukum terhadap pelanggaran lalu lintas pada perlintasan sebidang
sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku;
VI - 20
6.8. EVALUASI PERLINTASAN SEBIDANG
(5) Badan hukum atau instansi yang membuat atau mengajukan perlintasan
sebidang bertanggung jawab untuk melengkapi perlengkapan perlintasan
sesuai ketentuan yang diatur dalam peraturan ini.
VI - 21
B AB 7
PENUTUP
7.1. KESIMPULAN
7.2. REKOMENDASI
VII - 1
LAMPIRAN - 1
DATA VOLUME LALU LINTAS
1. MEDAN
Lampiran I - 1
Lampiran I - 2
Lampiran I - 3
Lampiran I - 4
Lampiran I - 5
Lampiran I - 6
2. PALEMBANG
Lampiran I - 7
Lampiran I - 8
Lampiran I - 9
Lampiran I - 10
Lampiran I - 11
Lampiran I - 12
3. YOGYAKARTA
Lampiran I - 13
Lampiran I - 14
Lampiran I - 15
Lampiran I - 16
Lampiran I - 17
Lampiran I - 18
4. SEMARANG
Lampiran I - 19
Lampiran I - 20
Lampiran I - 21
Lampiran I - 22
Lampiran I - 23
Lampiran I - 24
5. SURABAYA
Lampiran I - 25
Lampiran I - 26
Lampiran I - 27
Lampiran I - 28
Lampiran I - 29
Lampiran I - 30
LAMPIRAN – 2
FOTO KONDISI PERLINTASAN
SEBIDANG DI BERBAGAI KOTA
1. Foto Perlintasan Sebidang di Medan
Lampiran 2 - 1
Gambar Lokasi Medan 2
Lampiran 2 - 2
Gambar Lokasi Medan 3
Lampiran 2 - 3
Gambar Lokasi Medan 4
Lampiran 2 - 4
Gambar Lokasi Medan 5
Lampiran 2 - 5
Gambar …. Lokasi Medan 6
Lampiran 2 - 6
2. Foto Perlintasan Sebidang di Palembang
Lampiran 2 - 7
Gambar Lokasi JPL 82 Lintas Tengah - Palembang
Lampiran 2 - 8
Gambar Lokasi JPL 75B Jl. Jendral Sudirman - Prabumulih
Lampiran 2 - 9
Gambar Lokasi JPL 71 Prabumulih-Baturaja
Lampiran 2 - 10
Gambar Lokasi JPL 89 Lintas Tengah Prabumulih-Baturaja
Lampiran 2 - 11
Gambar Lokasi JPL 89 Lintas Tengah Prabumulih-Baturaja
Lampiran 2 - 12
3. Foto Perlintasan Sebidang di Yogyakarta
Lampiran 2 - 13
Gambar Lokasi JPL 739 Jl. HOS. Cokroaminoto - Yogyakarta
Lampiran 2 - 14
Gambar Lokasi JPL 344 Jl. Janti - Yogyakarta
Lampiran 2 - 15
Gambar Lokasi JPL 328 Jl. Kalasan/Kaliopak - Yogyakarta
Lampiran 2 - 16
Gambar Lokasi JPL 320 Prambanan - Yogyakarta
Lampiran 2 - 17
Gambar Lokasi JPL 249 IAIN/UIN - Yogyakarta
Lampiran 2 - 18
4. Foto Perlintasan Sebidang di Semarang
Lampiran 2 - 19
Gambar Lokasi JPL 26 Jl. Kaliwungu - Kendal
Lampiran 2 - 20
Gambar Lokasi JPL 5 Jl. Kaligawe - Semarang
Lampiran 2 - 21
Gambar Lokasi JPL 1A Jl. Ronggowarsito – Semarang
Lampiran 2 - 22
Gambar Lokasi JPL 7D Jl. Anjasmoro Raya - Semarang
Lampiran 2 - 23
Gambar Lokasi JPL 2 Jl. Tlogosari, Dempel Lor - Semarang
Lampiran 2 - 24
5. Foto Perlintasan Sebidang di Surabaya
Lampiran 2 - 25
Gambar Lokasi JPL Margomulyo Surabaya
Lampiran 2 - 26
Gambar Lokasi JPL Masjid Agung Surabaya
Lampiran 2 - 27
Gambar Lokasi JPL Ngagel Surabay
Lampiran 2 - 28
Gaambar Lokasi JPL 4 Ngaglik Surabaya
Lampiran 2 - 29
Gambar Lokasi JPL 31 Jl Brigjen Katamso Sidoarjo
Lampiran 2 - 30