Professional Documents
Culture Documents
ISTORIA BATERIEI
Cei mai multi istorici situeaza inventia bateriei in jurul anului 1800, atunci cand experimentele lui
Alessandro Volta au generat curent electric din reactii chimice intre elemente diferite.
Pila voltaica originala folosea discuri din zinc si argint si un separator poros dintr-un material
nonconducator, saturat de apa sarata. Experimentele cu diferite combinatii de metale si electroliti
au continuat in urmatorii 60 de ani.
Johann Ritter a demonstrat pentru prima oara elementele unei baterii reincarcabile in 1802, dar
totusi acestea au ramas o curiozitate de laborator, pana tarziu, in secolul dinamurilor actionate cu
abur capabile sa le reincarce.
In prima jumatate a sec 19 experimentele au continuat cu o varietate de combinatii de materiale
cu electrozi pozitivi/negativi si diversi electroliti. Abia in anul 1860 stramosii bateriilor din zilele
noastre au fost descoperiti, respectiv George Leclanche a construit prima baterie din carbon-zinc.
Bateriile secundare dateaza dupa 1860, cand Raymond Gaston Plante a inventat bateria plumb-
acid.
Celula acesteia se baza pe 2 placute subtiri separate de o folie de cauciuc. El a rulat aceasta
combinatie si a introdus-o intr-o solutie diluata de acid sulfuric. Initial capacitatea era limitata din
cauza placutei pozitive ce prezenta putin material pentru a face reactie.
Pe la 1881, Faure si altii au creat baterii folosind o pasta de oxid de plumb pentru placa pozitiva,
aceasta permitind o formare mai rapida.
PLUMBUL
Plumbul este unul dintre primele metale folosite de catre oameni, folosirea lui datind din 6500
I.Ch..
Tevi de plumb antice au fost descoperite in Egipt datind din timpul lui Pharaohs ce a folosit
plumbul in emailul obiectelor de ceramica.
Plumbul este de obicei asociat cu alte minerale- zinc, cupru, argint-, proprietatile sale naturale
precum masa, maleabilitatea, punct de topire scazut, rezistenta la coroziune, proprietati electrice
si rezistenta indelungata, facandu-l indispensabil in industria mondiala.
Plumbul are rata cea mai ridicata de reciclare dintre toate materialele industriale din lume.
Procesul de fabricare?
Procesul de fabricare incepe cu productia carcaselor (monobloc) din plastic. Majoritatea sunt
realizate din polipropilena. Pentru bateriia de 12 V (pentru autoturisme), monoblocul este impartit
in 6 diviziuni / celule. Capacul va fi fixat si sigilat atunci cand bateria va fi gata.
Procesul continua cu realizarea gratarelor si placilor din plumb si aliaj din alte metale. O baterie
trebuie sa aiba placi pozitive si negative pentru a transmite curent.
Apoi, o pasta formata din oxid de plumb, acid sulfuric si apa este aplicata pe gratare. Materiale
expandate alcatuite din diverse pudre sulfuroase sunt adaugate in aceasta pasta pentru a realiza
placile negative.
In interiorul bateriei, placile pozitive si placile negative trebuiesc separate pentru a preveni scurt-
circuitele.
Separatorii sunt folii de plastic subtiri, folosite ca izolatori intre placile pozitive si cele negative.
Porii din separatori permit curentului electric sa circule intre placi in timp ce impiedica scurt
circuitele.
In urmatoarea faza, o placa pozitiva este imperecheata cu o placa negativa si un separator. Acest
pachet se numeste element, si se gaseste cate unul in fiecare celula. Elementele sunt asezate in
monobloc. Celulele sunt unite printr-un metal ce transmite curentul electric. Bornele de plumb
sunt sudate. Dupa aceasta bateria este umpluta cu electrolit si apoi este fixat capacul. Bateria se
verifica de scurgeri.
Ultimul pas, este incarcarea. In timpul acestui proces, bornele bateriei sunt conectate la o sursa
de curent si bateria este incarcata mai multe ore la rand. Cand bateria este incarcata complet,
este mutata intr-un alt loc unde este curatata si se eticheteaza.
O baterie inmagazineaza energie pentru uz ulterior. Ea produce tensiune dintr-o reactie chimica
produsa intre doua materiale diferite (placa pozitiva si cea negativa) care sunt introduse in
electrolit. Intr-o baterie normala acid-plumb, tensiunea aproximativa este de 2 V /celula, deci un
total de 12V. Curentul este degajat de baterie cu atat mai repede cu cat exista un circuit intre
borna pozitiva si cea negativa.
Cei mai multi dintre oameni nu realizeaza ca o baterie acid-plumb functioneaza pe baza unui
proces continuu de incarcare-descarcare. Atunci cand o baterie este conectata la o sursa ce are
nevoie de curent, cum ar fi un autoturism, curentul iese din baterie si bateria incepe sa se
descarce.
In procesul invers, o baterie devine incarcata atunci cand primeste iar curent, reinstalind
diferentele chimice dintre placi. Aceasta se intaimpla atunci cand conduceti fara alti consumatori
si alternatorul reincarca bateria.
Pe masura ce bateria se descarca, placile de plumb devin din punct de vedere chimic
asemanatoare, acidul devine mai slab si tensiunea scade.
Bateria se poate reincarca total si atunci se reinstaleaza diferentele chimice dintre placi, iar ea
poate furniza din nou curent.
Acest proces unic de descarcare-incarcare ce are loc intr-o baterie acid-plumb, inseamna ca
bateria poate fi descarcata si apoi incarcata de mai multe ori.
Daca bateria este descarcata, nu defecta, poate porni de la o alta baterie complet incarcata. 30
de minute de condus ar trebui sa fie suficienti apoi pentru a o reincarca. In cazul in care
alternatorul sau un alt component in sistemul electric al autoturismului este defect, bateria nu va
putea fi incarcata. Deci, daca bateria se tot descarca, verifica intai sistemul electric, apoi
inlocuieste bateria.
Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale sunt acide, cu placi din plumb.De mentionat
este ca exista si baterii alcaline utilizate la automobilele electrice dar ele nu se folosesc pe
scara larga. De aceea, in industria de automobile se folosesc asa numitele baterii de
START- auto care sunt baterii de acumulator acide cu placi de plumb.
1. Bacul (monoblocul) - o carcasa din ebonita sau material plastic , rezistent la actiunea
acidului sulfuric, compartimentat in functie de numarul de elemente.
2. Elementii - formati din placi pozitive si negative, izolate intre ele prin separatori.
Compozitia placilor este presata pe gratare din aliaj de Pb si Sb (in tehnologia de
inceput). De suprafata si numarul acestor placi depinde capacitatea elemntului si, deci, a
bateriei.Tensiunea nominala a unui element este de 2 V, asa ca, pentru bateria de 12 V
sunt necesare 6 elemente.
3. Electrolitul - este o solutie de acid sulfuric in apa distilata, avand densitatea de 1,16 -
1,30 g/cm³. Acesta se prepara in conditii speciale, in vas de material plastic, turnand acid
in apa , amestecand continuu, pentru omogenizare, din cauza reactiilor puternice, cu
pericol de accidentare, iar incaperea va fi foarte bine ventilata. Se foloseste dupa
omogenizare si racire. In baterie se toarna electrolit de densitate corespunzatoare pe la
sursa de umplere. Densitatea normala este indicata de producator, dar, in mod obisnuit,
trebuie sa fie 1,24 g/cm³ vara si 1,28 g/cm³ iarna.
Prin conectarea bateriei la un consumator extern, aceasta furnizeaza curent continuu care
circula de la plus la minus in exteripor si invers in interior. Procesele electrochimice de
incarcare-descarcare sunt reversibile si repetitive.
- incarcate uscat*
- incarcate cu intretinere
* Cele incarcate uscat se pot utiliza dupa umplerea cu electrolit si o pauza de circa o ora,
dupa imbibarea placilor (dupa care se reface nivelul electrolitului). In concluzie, bateria
este un grup de celule galvanice care transforma energia chimica in energie electrica. O
celula galvanica consta din doi electrozi (anod si catod) si o solutie de electrolit.
Tehnologiile Ca-Ca
Noul aliaj din Calciu (Ca) utilizat pentru producerea grilelor prin tehnologia metaluluiu
expandat asigura o autodescarcare mai scazuta si o durata de viata mai lunga.
Autodescarcarea la tehnologia Ca-Ca este de 18 luni la 70% din capacitate fata de
tehnologiile vechi Sb-Sb = 6 luni; Sb-Ca = 10 luni.
Tehnologia Ca- Ag
Tehnologia inovatoare a aliajului Calciu-Argint asigura o depozitare ce depaseste 18 luni.
In aceasta tehnologie sunt fabricate baterii care acopera 90% din tipurile de baterii cerute
pe piata.
Tehnologia AGM
In zilele noatre, puterea automobilului din clasa de lux, dar si cele utilizate in regim de
TAXI, insumeaza, in medie, 4500 W.
Avantajele se remarca , de exemplu, la pornirea la rece sau daca sunt mai multi
consumatori la bord; totul functioneaza fara probleme.
1) Capacitatea bateriei
Capacitatea bateriei este cantitatea de energie electrica stocata de aceasta. Ea se masoara
in A.h.
2) Tensiunea bateriei
Este tensiunea electrica generata la bornele bateriei de acumulatoare. Ea se masoara in V.
4) Durata de viata
Durata de viata a bateriei este timpul in care o baterie are performante acceptabile. Se
masoara in ani.
Pentru utilizator insa principalul ghid in alegerea bateriei este manualul
autoturismului sau catalogul fabricantului bateriei.
Sfaturi utile
Alegerea
Depozitarea
Bateriile livrate sunt fie formate si incarcare cu electrolit (acumulatorii auto, de tractiune,
speciali), uscate, cu electrolitul atasat in recipiente speciale, fie sub forma de gel (bateriile
moto cu gel). Bateriile se depoziteaza in incaperi inchise si uscate, cu temperaturi intre +5
si +30 grade C, ferite de caldura, radiatii solare, acizi, baze, saruri, uleiuri, si avand
dopurile bine stranse (unde este cazul).
Este indicat a nu se depozita bateriile mai mult de aproximativ 6 luni, pentru a le pastra in
parametrii functionali (bateriile se descarca in timp) dar si pentru a nu pierde o perioada
considerabila de timp, din termenul de garantie. Acest lucru nu este valabil in cazul
bateriilor moto cu electrolit atasat, a celor cu gel sau a bateriilor auto care au specificat in
caracteristicile lor tehnice ca perioada de depozitare este de un anumit interval de timp.
Incarcarea
Pentru incarcare, polul (+) se leaga la polul (+) al sursei de curent continu (redresor), iar
polul (-) al bateriei se leaga la polul (-) al sursei de curent, dupa care redresorul se
conecteaza la reteaua electrica. La sfarsitul incarcarii se procedeaza in ordine inversa.
Incarcarea se efectueaza cu dopurile scoase la bateriile cu busoane. Bateriile capsulate nu
necesita scoaterea dopurilor. Timpul de incarcare variaza in functie de capacitatea in Ah a
bateriei si de gradul acesteia de descarcare. Acesta este cuprins intre 36-48 ore pentru o
baterie complet descarcata. Curentul de incarcare I(A)=0,1x (capcitatea nominala a
bateriei, in Ah). Daca este cazul dupa incarcare se controleaza nivelul electrolitului in
fiecare celula si se completeaza numai cu apa distilata pana la nivelul maxim indicat pe
bacul bateriei. Nu este necesar la bateriile capsulate.
Montarea
Neutilizarea
Inainte de a scoate bateria din folosinta pentru o perioada de timp, incarcati complet
bateria. In cazul unei autodescarcari mici, nivelul electrolitului si densitatea trebuie sa fie
controlate la 30 zile. Daca densitatea este mai mica de 1,24 k/cmc este recomandabila
reincarcarea bateriei.
Va sfatuim sa evitati stationarea indelungata a masinii (peste 3-6 luni) sau a motocicletei,
in special in timpul sezonului rece. De preferabil ar fi demontarea bateriei si depozitarea
ei intr-un spatiu corespunzator, pana la reutilizare.
Protectie
Bateriile contin electrolit = acid sulfuric! Acesta este foarte coroziv, putand cauza rani
grave!
Daca acidul v-a atins ochii, spalati cu multa apa si consultati de urgenta un medic.
Daca acidul v-a atins hainele, spalati imediat cu sapun si clatiti cu multa apa.
Nu lasati niciodata bateriile sau acidul la mana copiilor. Gazul care se degaja in timpul
incarcarii este exploziv!
Este strict interzisa prezenta unor flacari deschise sau producerea de scantei in preajma
bateriei montate sau supusa procesului de incarcare pe redresor. Pericol de explozie!!
Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale sunt acide, cu placi din plumb.De mentionat
este ca exista si baterii alcaline utilizate la automobilele electrice dar ele nu se folosesc pe
scara larga. De aceea, in industria de automobile se folosesc asa numitele baterii de
START- auto care sunt baterii de acumulator acide cu placi de plumb.
1. Bacul (monoblocul) - o carcasa din ebonita sau material plastic , rezistent la actiunea
acidului sulfuric, compartimentat in functie de numarul de elemente.
2. Elementii - formati din placi pozitive si negative, izolate intre ele prin separatori.
Compozitia placilor este presata pe gratare din aliaj de Pb si Sb (in tehnologia de
inceput). De suprafata si numarul acestor placi depinde capacitatea elemntului si, deci, a
bateriei.Tensiunea nominala a unui element este de 2 V, asa ca, pentru bateria de 12 V
sunt necesare 6 elemente.
3. Electrolitul - este o solutie de acid sulfuric in apa distilata, avand densitatea de 1,16 -
1,30 g/cm³. Acesta se prepara in conditii speciale, in vas de material plastic, turnand acid
in apa , amestecand continuu, pentru omogenizare, din cauza reactiilor puternice, cu
pericol de accidentare, iar incaperea va fi foarte bine ventilata. Se foloseste dupa
omogenizare si racire. In baterie se toarna electrolit de densitate corespunzatoare pe la
sursa de umplere. Densitatea normala este indicata de producator, dar, in mod obisnuit,
trebuie sa fie 1,24 g/cm³ vara si 1,28 g/cm³ iarna.
Prin conectarea bateriei la un consumator extern, aceasta furnizeaza curent continuu care
circula de la plus la minus in exteripor si invers in interior. Procesele electrochimice de
incarcare-descarcare sunt reversibile si repetitive.
- incarcate uscat*
- incarcate cu intretinere
* Cele incarcate uscat se pot utiliza dupa umplerea cu electrolit si o pauza de circa o ora,
dupa imbibarea placilor (dupa care se reface nivelul electrolitului). In concluzie, bateria
este un grup de celule galvanice care transforma energia chimica in energie electrica. O
celula galvanica consta din doi electrozi (anod si catod) si o solutie de electrolit.
Tehnologiile Ca-Ca
Noul aliaj din Calciu (Ca) utilizat pentru producerea grilelor prin tehnologia metaluluiu
expandat asigura o autodescarcare mai scazuta si o durata de viata mai lunga.
Autodescarcarea la tehnologia Ca-Ca este de 18 luni la 70% din capacitate fata de
tehnologiile vechi Sb-Sb = 6 luni; Sb-Ca = 10 luni.
Tehnologia Ca- Ag
Tehnologia AGM
In zilele noatre, puterea automobilului din clasa de lux, dar si cele utilizate in regim de
TAXI, insumeaza, in medie, 4500 W.
Avantajele se remarca , de exemplu, la pornirea la rece sau daca sunt mai multi
consumatori la bord; totul functioneaza fara probleme.
1) Capacitatea bateriei
Capacitatea bateriei este cantitatea de energie electrica stocata de aceasta. Ea se masoara
in A.h.
2) Tensiunea bateriei
Este tensiunea electrica generata la bornele bateriei de acumulatoare. Ea se masoara in V.