De ce ?

Pai: in primul rand probleme la relanti (ralanti) - adica turatie oscilanta pana la oprirea motorului

Intrebat in stanga dreapta, ajuns la concluzia (care se va dovedi a fi gresita) ca trebuie inlocuit motorasul pas cu pas ...

montat in/pe acest corp clapeta.

Acestea fiind spuse am purces la achizitionarea unui filtru de aer (stiind ca cel existent nu e tocmai ok) + un motoras
pas cu pas
{detalii aici http://www.reno.ro/index.php?showtopic=42758&view=findpost&p=1354619 }

Pas .1.

Demontare capac / carcasa filtru aer. Se desurubeaza cu surubelnita stea si cu {spre exemplu ce am folosit eu}
tubulara de 10
{sau 3/8} surubelele de la punctele galbene si se desfac clemele de la punctele rosii.
Mai trebuie scoasa si "parghia" acceleratiei ... cu o surubelnita ... usor si cu grija ... cam asa ceva
Optional si tubul de cauciuc ... sa nu incurce
Pas .3.

Acum corpul clapeta se poate ridica de pe pozitie fara probleme.

Cateva poze cu "mizeria"

Partea de jos

Motorasul pas cu pas

Partea de sus (intrarea dupa filtrul de aer)

Pas .4.

Solutia de curatat si curatarea ... [eu asta am folosit-o dar nu inseamna ca e singura ... din punctul meu de
vedere si-a facut treaba superb ... parca 13 lei in Selgros]
Acum urmeaza curatarea efectiva ... aici nu cred ca exista o regula anume ... de unde sa incepi si asa mai
departe ... astfel ca voi pune cateva poze ...

cu clapeta inschisa (lichidul din tub se aduna)

deschid clapeta
poate ceva mai usor
Am desfacut si motorasul ca sa-l schimb (in prima faza) dar cand am vazut ce e pe el si in "canalul" in care
acesta lucreaza am ales sa-l pun la loc, curat si sa vad ce se intampla.
surubele se desfac cu

cei de la magazin mi-au spus sa-l reglez pe cel nou dupa dimensiunea celui vechi astfel ca pe cel vechi nu l-am
miscat deloc ... l-am dat cu spay si usor cu o carpa
Dupa ce am consumat aprox. 2/3 din cantitatea din flacon, corpul se prezenta cam asa ...
Optional zic eu, se poate curata si "galeria" pe care se fixaza corpul, eu nu am dat cu spray ci am sters atent cu
o capra, astfel incat murdaria sa nu cada "mai jos" ci sa o iau pe carpa ...

Se monteaza la locul lui motorasul ...

Pas .5.

Montarea componentelor la locul lor ...

cam asa arata motorul inainte de a le pune la loc

Poza aceasta nu prea mi-a iesit ... ideea era sa se vada ceva acolo unde este negru acum ... oricum am
atasat poza ca sa se inteleaga mai bine explicatia ...

Printre capacul motor si firele de alimentare a injectoarelor, ar fi trebuit sa se vada in poza locasul de fixare al
corpului clapeta ... altfel nu se aseaza corect. Mai simplu o mufa in fata si una in spate ... e destul de greu de
gresit.

Si acum sa-l punem la loc.

1). Se aseaza corect corpul;

2). Se monteaza bratul de plastic al acceleratiei (se apasa usor pana se fixeaza);
3). Se pun la loc mufele de alimentare (click);
4). Se monteaza tubul de cauciu pe capacul de la motor;
5). Se aseaza partea de jos a carcasei filtrului de aer pe corpul clapeta (pana se fixeaza pe corp ... grija cu
miscarea stanga dreapta ca puteti misca si corpul clapeta);
6). Se monteaza tubul de cauciuc pe carcasa de plastic (click);
7). Se monteaza cele patru suruburi ale carcasei (suruburile au "opritor" deci nu va chinuiti sa le strangeti
exagerat de tare ... "cand s-au oprit, s-au oprit");
8). Se monteaza noul filtru de aer (sau cel vechi);
9). Se monteaza capacul carcasei (cele 5 surubele stea + cele patru cleme);
10). Se monteaza tubul de admisie aer.

11). In mod normal gata .

Spor la treaba.

P.S. Dupa 1 saptamana si aproape 600 km rulati nu a mai fost nici o problema cu turatia de relanti si parca

motorul urca "mai curat" in turatie (nu mai rapid ci parca mai "clar", nu stiu exact cum sa explic ).

Dupa remontarea tuturor elementelor la locul lor, se va face procedura de initializare a motorasului pas cu pas,
pentru a-si invata cursa dupa clapeta proaspat curatata. In acest sens se va proceda astfel (in prealabil se vor
opri toti consumatorii de pe masina):

1. Se va pune contactul pentru 5 secunde, fara a porni motorul.

2. Se ia contactul.
3. Se asteapta 3 minute.
4. Se va porni motorul si va fi lasat sa functioneze minim 1 minut la relanti.

Se recomanda ca motorasului pas cu pas sa nu-i fie modificata lungimea mecanic (cu mana, adica), nici sa fie
fortat, ideal este doar sa fie curatat la spray, eventual sters usor cu o carpa si gata.
Daca nu se respecta aceste sfaturi, motorasul poate sa se strice, si nu-i prea ieftin.
Motorasul pas cu pas este intalnit in dialogys sub denumirea de "papillon motorise", in manualele auto in lb
engleza (GM Daewoo de ex) sub numele de IDLE AIR CONTROL, in principiu el are rolul de a doza cantitatea de
aer de care are nevoie motorul la relanti, cand clapeta de acceleratie este inchisa, un fel de bypass al clapetei.

In imaginea http://img386.imageshack.us/img386/6757/pict4292gc7.jpg se vede bine si sper sa va pot

explica. In poza este motorasul pas cu pas; recomandabil este sa nu se modifice pozitia capului mobil, cel
care se termina cu metal ... se poate misca, cum sa zic ? ... intra mai tare in corpul obiectului pozat sau iese
mai mult ... ehhh

Distanta dintre cele doua liniute colorate sa ramana "identica" dupa curatire.
Cel mai probabil este "corect" sa fie curatat la fiecare 2-3 ani sau 30.000 - 40.000 km. (aproximez)

am curata motorasul,dar am o mica problema

tija a intrat usor in interior,dar nu am mai putut sa o scot afara
am montat totusi motorasul pe masina dar la initializare a ramas blocat undeva pe la jumatatea cursei si daca
pornesc motorul,la ralanti am 4000 de ture
dupa ce l-am dat iarasi jos am observat ca tija este blocata
1.stie cineva ce tensiuni sa aplic pt a scoate tija afara?
2.cum se demonteaza motorasul?vreau sa vad cum e construit in interior
va multumesc

am rezolvat
ideea este urmatoarea:la initializare se petrece :tija iese in afara 3 mm si intra unul inapoi,am verificat asta cu
motorasul scos afara.
deci daca cumva diferenta de lungime este destul de mare sint necesare MAI MULTE INITIALIZARI!
motorasul are in interior 2 bobine si un magnet in care se afla un filet asemanator unui melc
bobinele sint dispuse ad si bc,au rez aprox 55ohm si se alimeteaza cu impulsuri de 12V
nu recomand demontarea motorasului decat in cazuri disperate pt ca daca nu nimeresri sensul infasurarilor
motorasul se va invarti invers,si oricum nu prea ai ce sa ii faci decat sa ii ungi axul
deci in concluzie daca montam motorasul si vedem ca are o distanta mai mare pina la capatul cursei vor fi
necesare mai multe initializari ,ideal initializam motorasul verificind in clapeta daca a ajuns la capatul cursei
pt alte amanunte va stau la dispozitie
p.s. nu incercati sa alimentati motorasul cu 12 pt ca il parliti
E recomandat desfacerea completa a motorasului si curatarea implicit a axului sau pentru a culisa usor iar
pentru calibrare daca nu avti cablu dediagnostic si soft se recomanda conectarea si deconectarea cheiei de pe
pozitia motor de 10 ori fara a porni motorul si asa pentru a se calibra corect motorasulu. daca nu se procedeaza
asa turatia o ia razna urca coboara si multi se sperie si cumpara alt motoras si tot la fel o sa faca si ala fiindca
trebuie si acela calibrat.
Dupa mine daca bobinele motorasului pas cu pas sunt bune adica nu sunt intrerupte sau nu au spire in scurt
motorasul tine mult si bine .
Rolul motorasului pas cu pas nu e doar pentru a mentine relantiul si socul stabil ci de a mentine contant turatia
la o turatie prescrisa asta din cauza de cum apesi pe acceleratie .Asa ceva se observa din soft .
Felicitari colegului care a realizat topicul mai ales pentru poze ca multi se chinuie si nu stiu despre ce e vorba