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1. El clutch patina: esto ocurre cuando con el pedal totalmente afuera, el disco no gira a la
misma velocidad que el resto de los componentes. Cuando se da este problema, el motor
puede acelerar rápidamente pero el vehículo no avanza. Muchas veces el desgaste es gradual
y el motorista no percibe la pérdida de potencia hasta que el desgaste normal del disco
requiere que el ³juego´ en el pedal de clutch sea ajustado. De no ser así, el disco va a patinar
ya que el collarín se mantendrá en contacto con la prensa todo el tiempo. Algunos embragues
han sido diseñados para que el ajuste no permita que el disco se desgaste más allá de las
cabezas de los remaches, no llega a tocarlos, evitando que estos dañen la superficie de la
prensa y/o el volante. Algunas veces el varillaje en malas condiciones también puede causar
que el disco patine pues no permite que la prensa ejerza toda la presión contra el disco. El
varillaje debe revisarse para asegurar que los componentes no estén oxidados, doblados,
desalineados, pegados o simplemente dañados. Sacuda la horquilla para asegurarse que
tiene el ³juego´ correcto. Un soporte de motor dañado también puede causar que el disco
patine pues permite que el motor se mueva lo cual afecta el buen funcionamiento del varillaje.
Otro problema que puede causar que un disco patine es que el disco esté contaminado con
grasa o aceite. Cuando esto ocurre, debe localizar y corregir la causa de esta contaminación.
Generalmente la contaminación de aceite se debe a un sello trasero de cigüeñal dañado y la
contaminación con grasa es a menudo por mal manejo de la pieza (manos sucias, llenas de
grasa al montar el disco) o una excesiva aplicación de grasa en el balero piloto o en el eje de
mando. Después de corregir la causa de la contaminación debe limpiar todos los componentes
y REEMPLAZAR el disco. Un disco contaminado NUNCA debe ser reinstalado. Si no existe
ninguna de estas condiciones y el disco aún patina, lo más probable es que el problema se
deba a alguna pieza defectuosa. Se recomienda SIEMPRE cambiar todos los componentes
del embrague, prensa, disco, collarín y balero o Bushing piloto. Algunas veces los mecánicos
no cambian el Bushing piloto porque es muy difícil sacarlo del volante. SUPER REPUESTOS
tiene la herramienta apropiada para esto en marca Lysle con el código 55600. Una manera
fácil para verificar si el disco patina es poner el freno de mano y arrancar el motor, ponga la
velocidad más alta 4ta o 5ta según el caso y trate de hacer que el vehículo camine soltando el
pedal de clutch poco a poco. Un embrague en buenas condiciones se entrampa y hace que se
apague el motor. Un embrague que patina mucho podría permitir que el motor funcione aun
con el pedal del clutch totalmente afuera. Un embrague que patina un poco va a permitir que
el motor funcione momentáneamente antes de apagarse. NOTA: no se recomienda dejar que
un clutch patine más de un par de segundos ya que las altas temperaturas generadas pueden
dañar la prensa y el volante.

2. Problemas de desacople: un embrague con este tipo de problema va a producir una

vibración muy severa o jaloneo al querer mover el vehículo. Aún cuando el motorista suelte el
pedal lentamente el vehículo actuará como si el pedal del clutch se estuviera metiendo y
sacando rápidamente. En nuestro medio se le conoce como ³sarceo´. Este es causado por
problemas con componentes dentro del housing del clutch tales como la fricción del disco, el
volante, o la prensa. Otras causas del ³sarceo´ podrían ser aceite o grasa en las caras del
disco, fricciones recalentadas o flojas. También puede ser causado por piezas dañadas en el
embrague como fricciones del disco rotas, resortes de la prensa dañados o en casos
extremos, la cara de la prensa podría estar rota. Otras causas externas a la transmisión que
causarían este problema serían soportes de transmisión flojos, soportes de motor gastados,
tornillos o estribos del eje trasero flojos (en vehículos de tracción trasera). Si el mecanismo del
varillaje se entrampa puede soltarse súbitamente y embragar rápidamente produciendo un
tremendo jalón. En este caso debe inspeccionarse el vehículo para poder determinar la causa
de la falla. Si luego de ser inspeccionado el problema persiste, se debe desmontar el
embrague y chequear sus componentes.
3. Problemas de engrane: dificultad para que entren las velocidades. En este caso las
velocidades ³truenan´ al intentar hacer los cambios. Esto es debido a que el disco no
desembraga totalmente del volante y de la prensa cuando se presiona el pedal del clutch.
Como resultado, el disco tiende a continuar girando a la par del motor y mueve la transmisión.
La causa más común de este problema es demasiado ³juego´ en el pedal del clutch. Cuando
se da esta situación, la prensa no suelta totalmente al presionarse el pedal. Siempre revise los
ajustes del varillaje primero, si estos están bien, deberá bajar el embrague para ser
inspeccionado. Adentro del housing de la transmisión, por lo general se encontrará con un
disco o una prensa torcida, aceite o grasa en la superficie del disco, un eje de mando oxidado
o dañado o una prensa con desajuste en el diafragma.

4. Ruidos extraños: las piezas de clutch defectuosas pueden causar diferentes sonidos.
Cuando el dueño del vehículo reporta un ruido hay que averiguar en que momento se escucha
este. Debe averiguar si el ruido es producido cuando se presiona el pedal o cuando está en
neutro. Si el operador del vehículo escucha un ruido como algo que raspa o chilla cuando se
mueve el pedal de clutch hacia arriba y abajo hay una gran posibilidad que sea un problema
de desgaste o falta de lubricación en el mecanismo que mueve el embrague. Con el motor
apagado, bombee el pedal para localizar exactamente el ruido. Una vez localizado limpie,
cambie o lubrique las piezas necesarias. Los ruidos que se escuchan al embragar y comenzar
la marcha son causados generalmente por problemas en el disco de clutch tales como fricción
desgastada al punto que se tiene contacto metal con metal. Cuando el ruido es como un
traqueteo o golpeteo rápido es probable que los resortes de torsión estén débiles o rotos.
Estos ruidos requieren que se baje el embrague para ser reparado. Si se oyen ruidos
provenientes del embrague sin estar este accionado, probablemente el problema es el collarín.
Un collarín puede fallar por desgaste, porque se queda pegado o por falta de lubricación. La
mayoría de los collarines vienen pre lubricados de fábrica pero algunos vehículos pesados o
equipos de construcción requieren mantenimiento periódico de lubricación. Un balero o
Bushing piloto en malas condiciones también puede producir ruidos al soltar el clutch pues
permite que el eje y/o el disco vibren causando ruido. Los ruidos que provienen de la caja
cuando está en NEUTRO y que desaparecen al presionar el pedal del clutch son causados por
problemas internos de la transmisión. (De ahí la tremenda importancia de usar el aceite con la
viscosidad correcta) casi siempre estos ruidos se deben a baleros desgastados.

5. Pulsación en el pedal: esto es causado por una de las piezas de clutch que está torcida o
desalineada. Estas pulsaciones se notan al aplicar una presión leve al pedal de clutch. Las
pulsaciones son índice de un problema que se puede volver grave si no se atiende
rápidamente. Una de las causas de este problema es el desalineamiento entre la transmisión y
el motor. Otras de las causas pueden se un volante torcido (se recomienda SIEMPRE
rectificar el volante al instalar un embrague nuevo), una prensa con el diafragma o las patas
(dependiendo el tipo de prensa) desajustadas o un disco torcido. En nuestro medio también es
frecuente que la rectificadora corte el volante y tire las guías impidiendo centrar correctamente
la prensa, lo que también produce desalineamiento. Otra causa del desalineamiento puede ser
soportes de motor y/o transmisión dañados. Debemos recordar que en El Salvador se estima
que el 75% de todos los carros que entran al país son chocados y que muchos de estos son
reparados de una manera muy poco profesional, por lo que no es raro encontrarse con este
tipo de problemas de desalineamiento.

1.coginete trabajo con poca pretensión, 2 .cojinete destruido, 3.tapa-buje del collarín y balero
destruidos,4. Lengüetas desgastadas, 5. Estriado de la maza destruido, 6. Amortiguador roto,
rondana lateral destruida, 7. Muelle del amortiguador roto, 8. Muelles desgastados por
interferencia
 Posibles sistemas preventivos

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