UNIVERSIDAD LOS ANGELES DE CHIMBOTE

EL COMERCIO
1. Busca lucro o ganancia
2. Satisface las necesidades humanas
3. Facilita la distribución de productos fabricados
4. Estimula la producción e incentiva la fabricación de productos
5. Vincula y culturiza los pueblos.

¿Que es el comercio? Es una actividad económica que consiste en comprar mercadería para
revenderla percibiendo una utilidad deseada.

Clases de Comercio
1. Por el Medio de Transporte
• Terrestre
• Acuático
• Aéreo

2. Por su extensión
• Local
• Regional
• Nacional
• Internacional

3. Por su volumen
• Mayorista
• Minorista

4. Por su forma de pago

• Contado
• Crédito

5. Por Internet

Objetivos Afines
Prestar servicios a la comunidad

1.- POR EL MEDIO DE TRANSPORTE

Transporte Terrestre
Sirve para el intercambio de bienes cotidianos, la función del transporte terrestre consiste en llevar
bienes desde los puntos en los cuales su utilidad es importante, y se clasifican en:
a. Acémila (acarreo). Se utiliza el burro y el caballo, en lugares donde no hay carreteras.
b. Unidades de Transporte. Se caracteriza por permitir el traslado de las mercancías no tan
larga distancia de una localidad otra, dentro de un mismo departamento, dentro de nuestro
territorio y en casos a algunos países vecinos.
c. Unidades Ferroviarias. Sirven para el transporte de intercambio de bienes, minerales, etc.
en los lugares donde el transporte es pesado. El traslado de mercaderías de Huancayo a
Lima

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Transporte Acuático
Sirve para transportar mercancías en los lugares donde no hay aeropuertos y carreteras, o en caso de
permitir el traslado de mercancías a largas distancias, importación y exportación

a. Lacustre. Su utilidad es importante en los lugares donde hay lagos navegables. Ejemplo el
comercio entre Perú y Bolivia por el Lago Titicaca, utilizando barcos, lanchas etc.
b. Fluvial. Comprende el comercio a través de un río navegable, ejemplo: El comercio entre
los pueblos que se comunican a través del Río Amazonas, en la selva peruana utilizando
lanchas y canoas.
c. Marítimo. Dentro de una economía globalizada, en la cual el intercambio de bienes y
servicios es cotidiano, el transporte marítimo cobra vital importancia. El transporte de
productos en el comercio internacional tiene decisiva importancia tanto para la actividad
importadora como exportadora. El transporte marítimo se caracteriza por permitir el
transporte a largas distancias, en forma más económica, en grandes volúmenes y en
diferentes tipos de carga.
Este tipo de transporte ha evolucionado a lo largo de la historia pasando desde el viento y
los remos, el carbón, petróleo y energía. Actualmente los barcos modernos son más rápidos
y más grandes, constituyendo aproximadamente el medio de transporte de más del 90% de
operaciones de comercio exterior

Ventajas del Transporte Marítimo

a. Establece contacto directo con armadores o empresas navieras, que permiten al exportador
obtener condiciones para el transporte de la mercadería, siendo el exportador el que
selecciona la línea de navegación y la ruta que mas le convenga.
b. Pone al alcance mejores elementos para la cotización CIF de la mercadería, ofreciendo de
esta manera un servicios mas completo a su comprador, colocándose en una posición
competitiva frente a terceros
c. Los fletes marítimos son más bajos que por cualquier otro medio de transporte, sobre todo
en grandes volúmenes o de mucho peso y a largas distancias.
d. El exportador al tener control sobre cada uno de los aspectos de la operación, puede tomar
las previsiones necesarias, para cualquier contingencia, caso contrario ocurre cuando el
comprador tiene a su cargo la operación de transporte, ya que no suele tomar las
precauciones para estas contingencias y culpa al proveedor de las posibles perdidas y daños,
mermando las ganancias y el prestigio

Tipos de Embarque
Embarque Directo: Se da cuando el medio de transporte ingresa al recinto portuario y el buque
embarca y desembarca directamente. La mercadería tiene contacto
Embarque Indirecto: Se da cuando empresas con alto nivel de operaciones utilizan los almacenes a
la espera del buque carguero. En este caso el personal y maquinaria del puerto toma las mercaderías
del almacén y embarcan

Sujetos del Transporte Marítimo

a. Armador: Empresas navieras propietarias del buque, responsables de la carga de puerto a
puerto
b. Fletador: Persona natural o jurídica que contratan los servicios de un armador y para que
se traslade la carga
c. Agente marítimo y/o portuario: Es quien decepciona a la nave, la atiende, brinda la
coordinación del embarque o la descarga
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d. Agente General. Empresa que se responsabiliza por el armador y por el buque, trabaja
directamente con los agentes marítimos.

Medios de Transporte por Agua

Normalmente los medios de transporte por agua empleados se diferencian por tipos y capacidades de
diferente tonelaje de desplazamiento y calado; algunos de estos tipos son:
a. Carguero General (LINER) De gran flexibilidad para acarreo de los diversos tipos de
mercancías pues cuenta con compartimientos necesarios y facilidades para carga y descarga.
Velocidad promedio de 18 nudos, una capacidad entre 13 y 15 mll TDW, pequeño especio
refrigerado
b. Granelero (BUCK CARRIER) Nave sin entrepuentes para el acarreo de productos a granel,
hierro, concentrados, fosfatos, azúcar, fertilizante, etc. Su velocidad promedio es de 15
nudos, una capacidad de 20 a 40 mil TDM. Con escotillas accionadas mecánicamente, sin
entrepuentes y con gran capacidad cúbica
c. Frigoríficos (REEFER) Nave especializada, para cargar productos que requieren ser
transportados a determinadas temperaturas (carnes, pescado, frutas frescas, hortalizas, etc.).
Capacidad de refrigeración hasta menos de 20º C., su almacenaje hasta 200 pies cúbicos y su
velocidad es entre 18 y 21 nudos
d. Tanques (TANQUERA) Nave especializada para el acarreo de productos derivados del
petróleo, fueloil, diesel, oil, kerosene, gasolina, etc. estas naves no tienen entrepuertas y
disponen de 20 a 30 tanques independientes y estancos con salas de bombas de secado
(stripping) Capacidad entre un mínimo de 5 mil a 500 TWD
e. Porta Contenedores (CONTAINER SHIP) Nave diseñada para acarrear todo tipo de
mercadería susceptible de containerizarse. Son de una lata velocidad ( 18 a 21 nudos), porta
entre 20 y 30 mil toneladas y dispone de dispositivos para la carga y descarga de
contenedores
f. Lash (LANDING SHIP) Nave especializada que porta barcazas son descargadas sin
necesidad de amarrar a muelle, es decir son descargadas en la rada del puerto tomando de
inmediato otro grupo de barcazas cargadas, minimizando estadía en el puerto. Su porte es
variable y actualmente se usan en el trafico entre puertos europeos y norteamericanos

Modalidades Empresariales En Transporte Marítimo: Es la participación de las líneas

navieras en el transporte de carga

1. Conferencias: Las conferencias navieras son acuerdos de líneas navieras que prestan servicios
en la misma ruta, con el objeto de ofrecer un servicio regula entre los puntos de la misma,
establecer fletes fijos por periodos establecidos de tiempo y otras condiciones comunes de
transporte oceánico
2. Outsiders: Líneas marítimas no conferenciadas: Las líneas marítimas que no pertenecen a
conferencias se agrupan de la siguiente manera:
a. Líneas marítimas que operan en zonas comerciales donde no hay conferencias
organizadas. Los flete en este caso los determina cada compañía naviera
b. Líneas navieras que operan en zonas donde existen conferencias. Respecto a los
fletes estas líneas pueden adoptar el siguiente comportamiento
• Mantiene los fletes de las conferencias, sin llegar a ser miembros de las mismas.
• Cobran fletes de acuerdo con los servicios que prestan, sin tomar en cuenta las tarifas
de las líneas de conferencias, pudiendo ser mas altos o mas bajos que las conferencias
• Trabajan en competencia directa con las líneas de conferencias, ofreciendo fletes más
altos o más bajos.
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Por lo general las líneas ofrecen un porcentaje de descuento sobre los fletes cobrados por las
conferencias. Las tarifas de las conferencias sirven de referencia para determinar los fletes de estas
líneas.
1. Los charters, barcos trampa, tramp, barcos volanteros. Son naves de carga que
no mantienen un servicio o itinerario fijo y sus espacios se ofrecen en forma parcial o
total. El exportador que contrata estos servicios firma un contrato con los operadores
de las mismas que se le conoce con el nombre de charters, en el que se especifica el
alquiler y las condiciones del contrato, que pueden abarcar uno a varios viajes o un
tiempo determinado y son aceptados por el embarcador y el armador. El contrato por
tiempo determinado es poco recomendable para el exportador, ya que de surgir algún
puerto inconveniente que demore la nave, las perdidas consiguientes recaen en el
exportador.
2. No ofrecen itinerarios regulares, dependen del volumen de las cargas. utilizan buques
graneleros, buques tanques, generalmente mercadería seca o liquida de gran volumen
con bajo flete.

TIPOS DE FLETE

Liner terms o berth terms

Este contrato incluye el embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga de la mercadería. Es el
más común entre los exportadores y compañías navieras
También se dice que es un contrato de muelle. En el conocimiento de embarque se estipulan las
condiciones del transporte

Free In and Out – FIO

En este tipo de contrato el naviero lo único que realiza es el transporte del puerto de origen al puerto
de destino, quedando liberado de los gastos de la estiba y carga y la desestiba y descarga, por lo
general, en estos contratos es el embarcador (exportador) quien se hace cargo de los gastos de estiba
y el consignatario (importador) de los gastos de desestiba, minerales a granel, etc.

Free In – FI
En el contrato Free In, el transportista esta obligado a encargarse del transporte y desestiba estando
liberado de los gastos de estiba, debiéndose especificar previamente, quien se hará cargo de dicho
gasto.

Free Out – FO
En los contratos en los cuales se pacta un flete FO, el naviero, carga, estiba y realiza el transporte
hasta el puerto de destino, estando liberado de los gastos de desestiba, debiendo especificar el
contrato si es el importador quien se hará responsable por la desestiba y descarga.

En el caso que el encargado de efectuar los pagos de desestiba en el puerto de destino no lo haga, la
compañía naviera retendrá la carga hasta que se efectuare el pago correspondiente. En los contratos
FIO (Free In anda Out) FI (free In) y FO (Free Out), es usual que el armador pacte con los dueños de
la carga la obligación de colocar o retirar de a bordo un determinado numero mínimo de toneladas
por día de trabajo, estableciendo una multa en caso de que ese mínimo no se alcance. También en
algunos casos, el armador previo al dueño de la carga, embarcador o consignatario, si se logra
exceder ese mínimo. Se toma esta medida debido a que en cada puerto, las compañías navieras
deben pagar de acuerdo al tiempo que los barcos permanecen atracados en el mismo, resultando
perjudicial para ellas una prolongada permanencia. En caso de transporte de grandes volúmenes
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conviene contratar el flete en términos CIF (costo, seguro y flete) y siendo el flete bajo, disminuirá
la base imponible del impuesto.

Transporte Aéreo

Dentro de la actividad del comercio exterior el transporte es un aspecto de vital importancia. Es

conveniente que importadores y exportadores conozcan las diferentes modalidades de transporte a
fin de optar por la mas adecuada en cada situación particular tomando en cuenta el servicio,
puntualidad, costo y otros factores importantes, así como las características de los diferentes medios
de transporte (marítimo, fluvial, lacustre, aéreo, terrestre, etc.)

El transporte es parte del costo de la mercadería, debiendo tenerse en cuenta los fletes, pros y contras
de la operación posición de compra o entrega, puerto o punto de salida y destino, transbordos,
demoras, penalizaciones, despacho aduanero, restricciones de circulación, días festivos, huelgas,
tránsitos, etc.

Los puntos cualitativos a evaluar en el transporte son:

Rapidez, seguridad y regularidad; una vez definido, hay que tener en cuenta que las mercancías
deben llegar a su destino en perfectas condiciones y a un costo razonable, se debe elegir que tipo de
transporte utilizar.

El transporte aéreo se usa básicamente para distancias largas, para transportar mercancías de valor,
cuando se requiere rapidez, productos perecibles, urgentes y/o frágiles
El transporte Aéreo aventaja al marítimo en cuanto a rapidez y seguridad.

Transporte Aéreo Internacional

La convención sobre aviación internacional de Chicago 1944, regula los principales aspecto del
tráfico aéreo de mercancías.
El cuerpo ejecutivo de la convención es la OACI ( Organización Internacional de Aviación Civil)
entre cuyos fines se encuentran:

a. Conseguir un crecimiento ordenado y seguro de la Aviación Civil Internacional

b. Fomentar la aviación con fines pacíficos
c. Facilitar el desarrollo de líneas aéreas, aeropuertos y equipos para la navegación aérea en
beneficio del transporte aéreo Comercial Internacional
d. Responder a la necesidad internacional de un transporte aéreo seguro, eficaz, regular y
económico
e. Evitar perdidas económicas causadas por una competencia irracional
f. Asegurar que los derechos de los estados contratantes se respeten completamente
g. Evitar discriminación entre los estados contratantes
h. Incrementar las medidas de seguridad en la navegación aérea internacional
i. Promover el desarrollo de la aeronáutica civil internacional.

Libertades del Aire

De acuerdo a ley, los estados mantienen la soberanía del espacio aéreo que cubre su territorio. Si
compañías aéreas extranjeras quieren operar en un espacio aéreo fuera de su país, necesitan el

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consentimiento del estado en cuestión. Los acuerdos que permiten sobrevolar o hacer escala en un
país extranjero son conocidos como las seis libertades del aire, aplicables solo a vuelos regulares.

IATA
Es la asociación Internacional de Transporte Aéreo fundada en 1945 por compañías aéreas de varios
países. Su finalidad es la discusión de los problemas relacionados con el transporte aéreo
internacional. Entre otro de sus fines podemos señalar:

a. Fomentar el servicio de transporte aéreo y el estudio de nuevos mercados

b. Asegurar que las compañías aéreas ofrezcan servicios seguros, rápidos y eficaces que sean
rentables para las compañías aéreas y beneficiosos para el publico
c. Representar a las compañías aéreas en otras organizaciones internacionales
d. Garantizar un alto grado de eficacia en las operaciones de transporte aéreo de pasajeros, carga y
correo
e. Mantener las tarifas de acuerdo a los principio de la economía

IATA tiene nombrado agentes de carga alrededor del mundo. Para obtener el nombramiento es
necesario que el agente de prueba de llevar una empresa sólida con el suficiente personal y estructura
que permitan el manejo de la carga aérea de acuerdo a las regulaciones de IATA.

Tarifas
Existen diferentes tarifas de fletes, sean estas regulares o de comodidad que va a depender del
producto a transportarse, su valor, volumen etc.

Determinación del Flete

El flete es el precio por unidad de peso, que una compañía aérea cobra a su cliente por el servicio de
transporte. Las conferencias de trafico aéreo IATA, establecen los fletes de carga aérea sobre la base
de la opinión de las compañías de aviación, dando lugar a un sistema de tarifas controladas por
IATA.
Se calcula el gasto de flete en base al peso bruto o volumen de la mercadería, el más alto. Si se toma
en cuenta el volumen este se determina en base a las medidas del bulto.
En las tarifas por volúmenes se ha establecido por regulaciones IATA para envío voluminosos la
cifra de 7000 cm. x Kg. de peso. Se calcula de la siguiente forma:

Largo (cm.) x Ancho (cm.) x Alto (cm.) = Vol. Kgs

7,000

Ventajas de la carga aérea

Las ventajas entre otros medios de transporte son: velocidad, seguridad, seriedad, frecuencia,
numerosos destinos, capacidad de transporte, tarifas regulares y comodidad, además:
• Accesibilidad del transporte aéreo: dada por la facilidad que tiene de llegar a lugares o zonas
que por su difícil topografía es imposible llegar por mar o tierra.
• Menores gastos de manipulación: Debido a la alta mecanización de las líneas aéreas, al
personal especializado en el manejo y a las características de la bodegas de los aviones
• Reserva de espacio: Se puede reservar con anticipación el espacio necesario para los
embarques, permitiendo cumplir con los pedidos ene. Tiempo requerido, pudiendo el exportador
dar aviso al destinatario sobre el numero de vuelo, día y hora de llegada de la mercadería.
• Facilidad de trasbordo: Las líneas aéreas ofrecen el servicio de trasbordo aéreo, marítimo o
terrestre con el objeto de colocar sus productos en zonas de sus rutas de vuelo.
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• Gastos de embalaje: El transporte aéreo requiere embalajes sencillos debido a que la mercancía
no esta expuesta al clima o manipuleo durante el transporte, pudiendo utilizarse material de
embalaje sencillo y menos costoso.
• Gastos de seguro: Las primas de seguro aplicables en el transporte aéreo son considerablemente
mas ajas que las del transporte convencional, ya que las características de seguridad y celeridad
del transporte aéreo implican un riesgo reducido.

Conocimiento Aéreo
Es el contrato entre el remitente y la compañía aérea sobre el transporte de la carga, vía determinada
ruta. Es un documento valorado no negociable que sirve para la confirmación, de recibo de
mercadería, nota de despacho, factura por gastos de transporte, comprobante para aduana y
comprobante de entrega de la mercadería.
Cubre el transporte entre el aeropuerto de salida (origen) y el aeropuerto de destino y se compone de
un juego de impresos con una serie de copias, al dorso del cual se encuentran las condiciones del
contrato de transporte.

Aceptación de la carga aérea

La carga aérea debe cumplir ciertos requisitos referidos al embalaje, al peso y a las dimensiones.
• Embalaje: En cuanto al embalaje de la mercancía, IATA considera que todas las mercaderías
para ser transportadas por aviones, deben ser embaladas de acuerdo a su naturaleza con el fin de
evitar el deterioro de la mercadería y el daño a otras cargas. Se debe adicionalmente considerar
la simbología internacional de almacenaje así como la información de caducidad del producto
• Dimensiones de los bultos: Esta limitadas a las dimensiones de las bodegas de los aviones y por
las medidas de las puertas.
• Artículos restringidos: Artículos que por su naturaleza son delicados de transportar, ejemplo
explosivos, inflamables o sustancias venenosas o radioactivas. En estos casos se requiere
embalajes especiales así como certificaciones e instrucciones de manipulación correspondientes

Seguro Aéreo
Las tarifas del seguro son más bajas que en otros medios de transporte debido a que existen pocas
posibilidades de daño y robo de la mercancía dada la velocidad de este medio de transporte y su
seguridad.

2.- POR SU EXTENSION

Comercio Local: Traslado de mercancías de una localidad a otra
Comercio Regional: Intercambio de mercancías de un departamento a otro, dentro de una misma
región.
Comercio Nacional: Traslado de mercancías a nivel de todo el Perú.
Comercio Internacional: De decisiva participación en la actividad exportadora e importadora.
Comercio entre los países del mundo

3.- POR SU VOLUMEN

Mayorista
Comerciante que vende mercancías al por mayor – cantidad y volumen
Minorista
Persona que comercializa al por menor. Pequeñas cantidades de mercancías.

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4.- POR SU FORMA DE PAGO

Al contado: Contra entrega al contado, ya sea con pago en efectivo, cheque, transferencia. Entrega
de mercancías y retribución en el mismo instante.
Al crédito: Dando facilidades de pago a los clientes, mediante un documento que sustente la
transacción operacional, con una fecha de vencimiento para su cancelación, según acuerdo y política
de la empresa.

5.- POR INTERNET

Retos Estratégico del Comercio Electrónico:

El comercio electrónico plantea nuevos retos estratégicos a las empresas, no puede considerarse
como una continuación o derivación de comercio tradicional. Hay que establecer las diferencias
entre el Comercio Electrónico y el comercio tradicional.

Beneficios tiene una transacción electrónica.

Genera una serie de beneficios tanto al proveedor y consumidor: Simplifica trámites administrativos,
disminuye conciliaciones contables, reduce el número de errores en el registro de datos, reduce la
duplicación de trabajo, etc. Estos beneficios disminuyen costos y tiempo.

Enfoque estratégico.
El comercio electrónico va más allá del concepto de mover y almacenar objetos, es un negocio que
mueve ideas e información,
1. Fortalece la estructura tecnológica
2. Optimiza procesos logísticos
Estas estrategias son de un enfoque interno, pero las oportunidades de negocios están fuera de la
organización.

Comercio Electrónico es tener múltiples negocios contenidos en uno solo.

En el comercio electrónico es difícil responder a la pregunta ¿En que negocio nos encontramos? En
las transacciones electrónicas se encuentran múltiples negocios ocultos, generados entre otros por los
siguientes factores: Intangibilidad de las transacciones, el tipo de interfaz utilizada, la multiplicidad
y diversidad de actores que participan y el tipo de relaciones que mantienen estos mismos actores.

Administración de Información: El inicio y formalización de una transacción electrónica se

da a través del intercambio de datos, las operaciones del negocio se concentran en la captura,
almacenamiento, análisis, interpretación y aplicación de estos datos. La tecnología de
información y sistemas de información son las piezas estratégicas, que caracterizan las
tácticas operativas de esta clase de transacciones.

Convergencia.: Tanto proveedor como consumidor coinciden en un punto en el espacio

digital. Este punto es un “escaparate universal” de productos y servicios, donde la única
limitante es la imaginación y la habilidad comercial del “propietario” para converger
digitalmente en el espacio. El alcance y la entrega de los productos y servicios pueden
marcar la diferencia entre un negocio u otro.

Nuevas relaciones con los clientes: La comunicación digital exige nuevos protocolos de
comunicación y de servicio (protocolos de solicitud, de envío, de entrega y recepción tanto
del producto como del servicio, así como de su equivalente económico). El conocimiento y

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dominio de estos nuevos protocolos se hace indispensable para la sobre vivencia de cualquier
negocio electrónico.

Alianzas estratégicas y organizaciones virtuales: El alcancen geográfico del comercio

electrónico (en la compra-venta de productos), obliga a organizaciones a crear alianzas
estratégicas con empresas de almacenamiento, distribución y mantenimiento, entre otras;
alianzas que solo existen en el momento de la transacción electrónica y pueden armarse y
desarmarse a voluntad, lo que lleva a la integración y desintegración de cadenas virtuales de
valor agregado. El concepto estratégico de alianza y organización virtual es básico para el
inicio y la diferenciación de los negocios en línea.

Interfaces: La convergencia digital permite que en un solo dispositivo tengamos múltiples

interfaces: sonido (radio) video (cine, televisión), graficas dinámicas, texto (prensa), dibujos.
Y junto a esta multiplicidad de facetas, la posibilidad de que clientes y proveedores
interactúen activamente. La infraestructura para estas tecnologías, la administración del
contenido y la claridad del mensaje son solo algunos elementos estratégicos a considerar en
la diferenciación entre dos sitios electrónicos de compra y venta.

La mayoría define el comercio electrónico como asunto tecnológico

Tener presencia en la red no asegura éxito, la diferencia es el valor agregado creado por este
canal. El énfasis estará en el comercio electrónico negocio a negocio (B2B), sobre todo en
áreas de procura electrónica y atención al cliente.
El gobierno es un facilitador .. pero la responsabilidad del éxito recae sobre los lideres
de las empresas.

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