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1. SISTEMAS DE TRANSPORTES
Definición
El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. Para ellos emplea diferentes
modos: terrestre, marítimo o aéreo.
El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permite el desplazamiento de personas y
mercancías entre lugares geográficos. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.
→ Los medios son elementos móviles: automóvil, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones.
→ Las infraestructuras son construcciones fijas: carreteras, autovías, tendidos ferroviarios, puertos, aeropuertos.
La importancia de los transportes se debe a las funciones que desempeñan en todos los ámbitos y en la organización
territorial.
Políticas → Defensa y control del territorio por el Estado.
Demográficas → Influyen el asentamiento de la población.
FUNCIONES
Económicas → intercambian bienes, proporcionan empleo, y estimulan el desarrollo económico de las zonas
bien dotadas de transportes.
Sociales → posibilitan los movimientos diarios y de ocio de las personas.
Culturales → difunden la cultura.
Internacionales → favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de globalización.
CONECTIVIDAD ACCESIBILIDAD
El sistema de transporte español ha experimentado considerables mejoras desde mediados de la década de 1980,
aunque persisten problemas que la política de transporte trata de resolver.
a) El medio físico es desfavorable por lo accidentado del relieve (las fuertes pendientes no favorecen el trazado de
carreteras y de vías ferroviarias) y por algunos elementos del clima (heladas, fuertes precipitaciones y nieblas). Aunque
las técnicas modernas han vencido ciertas dificultades, estas condiciones físicas implican un incremento de los
costes, disminuyendo así la rentabilidad.
b) Las redes de transporte terrestre y aérea son radiales. Este trazado facilita las relaciones entre el centro y la periferia
peninsular, pero dificulta las comunicaciones en la periferia.
→ La red de transporte terrestre, tiene su centro en Madrid y radios hacia las
fronteras y los puertos principales. Este modelo se inició en el siglo XVIII con
la red de carreteras de los Borbones y se
consolidó en el XIX ya que la red ferroviaria
coincidió básicamente con la de carreteras.
● Ventajas de la red radial: fácil acceso entre
el centro y la periferia.
● Inconvenientes: dada la localización
periférica de las principales áreas
industriales, turísticas y urbanas, resultaría
más adecuada una red periférica con menos conexiones con el centro. Este
inconveniente está tratando de solucionarse con el trazado de ejes transversales,
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consolidó el modelo radial, pues el mantenimiento del estado centralista favorecía la conexión de la capital con los
principales núcleos de población y de actividad económica (industria y turismo), localizados en la periferia. En la
actualidad, la estructura radial se mantiene, aunque se han diseñado algunos ejes transversales como el del Ebro, el
Mediterráneo y el andaluz.
b) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones y
cabildos.
→ La red estatal comprende los itinerarios de interés general. Enlaza
los principales núcleos de población del país y comunica con la red
internacional. Soporta el 60% del tráfico total e incluye la mayor
parte de la red de gran capacidad, compuesta por las autopistas y las
autovías. Estas se han construido en los ejes con mayor intensidad de
tráfico, lo que acentúa el carácter radial de la red, aunque existen
también algunos ejes transversales como el del Ebro, el del
Mediterráneo y el andaluz.
→ La red autonómica satisface la movilidad intrarregional y enlaza
con la estatal, y la red de las diputaciones y las redes insulares
aseguran las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los
núcleos de población.
c) Las características técnicas de las carreteras son
variadas. Las de la red estatal son satisfactorias
(ningún tramo tiene anchura inferior a nueve metros y
domina el pavimento de aglomerado asfáltico, el de
mayor calidad). Las carreteras de diputaciones y
ayuntamientos tienen más deficiencias (presentan un
alto porcentaje con un ancho inferior a siete metros y
menos del 50% con firmes especiales).
d) La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de
mercancías porque el precio es menor y porque permite la relación di-
recta entre los puntos de partida y de destino.
Entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, el ferrocarril
fue el modo de transporte principal. Desde entonces, la competencia
de otros medios lo ha colocado en una posición secundaria y en una
grave situación financiera, al mantenerse la demanda estacionaria y
tener unos costes de explotación muy elevados. Los déficits mayores
se producen en las líneas secundarias, lo que ha supuesto el cierre de
algunas. Otras han dado lugar al programa Vías Verdes, convirtiéndose
en rutas turísticas. Las características del transporte ferroviario son las
siguientes:
Ferroviarias) administra la red, encargándose de su explotación y mantenimiento, y construye nuevas líneas por encargo
del Estado; RENFE presta los servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y de alta velocidad y se encarga
del mantenimiento del material móvil, y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha.
b) La red ferroviaria se compone de tres redes:
→ La red convencional o Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), con 12.303 km de vía en 1998, absorbe
más del 90% del tráfico ferroviario y está equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h. Tiene una es-
tructura radial (las grandes líneas -red básica- parten de la capital hacia las principales ciudades) y arboriforme, ya
que a partir la red básica se abren ramas (red
secundaria y complementaria). Esta estructura
permite el mayor número de conexiones con el
menor número de líneas, reduciendo costes,
pero obliga a numerosos rodeos que
incrementan el tiempo de transporte. Algunas
de estas líneas son deficitarias, dado que su
escaso uso no compensa los altos costes de
explotación, por lo que se han cerrado o reciben
subvenciones estatales.
La normativa de la Unión Europea obliga a
RENFE a firmar contratos-programa con el
Estado orientados a reducir la ayuda financiera
estatal, que solo se admite como compensación
por su obligación de prestar servicios públicos
que, en muchos casos, no son rentables.
→ La red de alta velocidad (AVE), está equipada para
velocidades superiores a 200 km/h. Se inició con la
apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha
ampliado hacia Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña
(Lleida-Tarragona-Barcelona) y Castilla y León (Valladolid).
Tradicionalmente, la mercancía más habitual eran los graneles sólidos y líquidos ofertados o demandados por el
hinterland o zona de influencia del puerto. El tráfico de graneles sólidos (especialmente carbón y otros minerales) se
centra en los puertos localizados junto a los recursos minerales o la industria que los emplea (Ferrol, Gijón,
Tarragona, Huelva). El tráfico de graneles líquidos, principalmente productos petrolíferos, se focaliza en nueve
puertos, en relación con la demanda de la industria petroquímica y energética situada en sus proximidades.
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abaratamiento de los precio por el surgimiento de compañías de bajo coste. El transporte aéreo presenta las
siguientes características:
a) Las competencias sobre aeropuertos están repartidas. El
Estado controla los aeropuertos de interés comercial, y las
comunidades autónomas, los demás.
b) La red de aeropuertos es bastante amplia, porque en la
década de 1970 se siguió la política de que todas las ciudades
de cierto tamaño contasen con uno (modelo aeropuerto-
ciudad). Esta red se organiza jerárquicamente, así Madrid-
Barajas funciona como "hub" o aeropuerto central, con
conexiones directas con todos los aeropuertos españoles y
con los principales del extranjero. Los aeropuertos periféricos
realizan, en general, sus enlaces a través de Barajas.
c) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes
contrastes:
→ El avión es muy competitivo en el transporte de pasajeros
a larga y media distancia por su rapidez y comodidad.
→ En cambio, el tráfico de mercancías es escaso por el alto
coste, que repercute en el precio final de los productos
transportados, centrándose en los bienes perecederos o
valiosos.
d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo:
Los principales aeropuertos españoles se encuentran en los
núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados.
Madrid-Barajas debe su preeminencia a su papel como
"hub", reforzado por la función de la ciudad como centro
financiero y de negocios del país y por la importancia de su
área urbana; el aeropuerto de Barcelona está asumiendo un
creciente papel como "hub" y se beneficia de la atracción
que ejerce la ciudad como centro turístico y de negocios. El
aeropuerto de Barcelona-El Prat está incrementando su
papel de “hub” y se beneficia del atractivo turístico y de
negocios de la ciudad. Los aeropuertos de Baleares, Canarias y las ciudades del litoral mediterráneo, reciben numerosos
flujos turísticos internacionales y nacionales; y el aeropuerto de Bilbao cuenta con un tráfico principalmente nacional y
regional, que se explica por la importancia de su área urbana y por su papel como aeropuerto troncal entre los tráficos
de su entorno y los otros grandes centros regionales. En cambio, algunos pequeños aeropuertos están infrautilizados y
son poco rentables.
e) Las actuaciones medioambientales relativas al transporte aéreo se centran en retirar los aviones más contaminantes
y ruidosos. Además, las aerolíneas y los aeropuertos incorporan sistemas de gestión ambiental
f) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende una especialización de los aeropuertos en función de
sus ventajas comparativas. Así, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como “hub” y convertirse en una
puerta internacional de entrada a Europa alternativa a los grandes aeropuertos europeos congestionados. El resto de
los aeropuertos, sobre todo los ubicados en las mayores ciudades, deben impulsar su participación en los servicios
intraeuropeos aprovechando la liberalización del sector. El Plan se propone también mejorar el acceso urbano a los
aeropuertos y los servicios e infraestructuras (construcción de nuevas pistas y mejora del control aéreo y de seguridad
en tierra).
g) La integración aérea con la Unión Europea se realiza mediante el proyecto “Cielo Único Europeo”, que pretende
armonizar la gestión del tráfico aéreo para evitar la congestión portuaria. En este sentido, España debe aprovechar su
liderazgo tecnológico para conseguir la expansión internacional de equipos, servicios y sistemas de navegación aérea
españoles y participar en proyectos de innovación tecnológica, como el Galileo (navegación por satélite).
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a) El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente el sistema de contenedores. Estos, una vez cargados,
forma una “unidad de carga” o UTI (Unidad de Transporte Intermodal) que se transporta entre los distintos modos sin
acceder a la mercancía que contienen.
La red prevista consta de corredores intermodales y de nodos
o puntos donde confluyen los diferentes modos de
transporte, de ámbito internacional o nacional. En los
principales nodos se contempla la consolidación o creación
de plataformas logísticas.
Las plataformas logísticas son áreas donde se planifica, se
organiza y se gestiona el transporte de mercancías entre dos
puntos. Entre sus actividades se encuentran la contratación
de servicios, el cambio de mercancías de un modo a otro; la
ruptura de carga o descomposición de la carga de un
contenedor en sus elementos para almacenarlos, clasificarlos,
embalarlos o enviarlos a su destinatario final, etc. Para ello,
las plataformas logísticas cuentan con oficinas dedicadas a la
logística y con instalaciones para los transportistas y las
mercancías (áreas de descanso, equipamientos, muelles,
almacenes).
Entre los tipos de plataformas logísticas destacan las
plataformas multimodales para el trasbordo de mercancías
de un modo a otros; los centros de transporte de carretera
con servicios para vehículos, transportistas y logística; las
plataformas logísticas ferroviarias ligadas a terminales de
ferrocarril; las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
vinculadas a puertos especializados en el transporte
internacional; los puertos secos o terminales multimodales de
mercancías situadas en el interior de un país con enlaces
directos a uno o varios puertos, y los centros de carga aérea,
especializados en el intercambio modal aire tierra y en el
tratamiento de mercancías de carga aérea.
b) El transporte intermodal de viajeros también prevé una
red compuesta de corredores y de nodos donde se localizan los intercambiadores entre los distintos modos de
transporte. Se potenciará especialmente los intercambios ferrocarril-autobús interurbano en las ciudades medias y la
coordinación de servicios entre los modos.
B) LAS COMUNICACIONES.
Comunicación y globalización. La sociedad red y el espacio virtual.
Las comunicaciones transmiten información entre un emisor y un receptor. Desde mediados del siglo XIX se han
perfeccionado continuamente con la sucesiva aparición del telégrafo y el teléfono, la radio y la televisión, los aparatos
de vídeo y audio y el ordenador personal.
Los avances de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a una enorme cantidad de información a
través de las autopistas de la información, constituidas por redes electrónicas por las que circulan textos, imágenes y
sonidos, como internet. Permiten también almacenar, procesar y difundir la información a cualquier lugar de la Tierra a
través de los satélites y de sistemas como el correo electrónico.
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Estos avances han sido esenciales para el desarrollo económico, pues permiten un intercambio instantáneo de
información, aspecto esencial en el proceso de globalización económica mundial, además eliminan el espacio físico
ente los lugares hasta el punto de que ya no importa tanto disfrutar de una posición central en el espacio geográfico
como estar bien conectado a las redes de
telecomunicación.
En España, la red de telecomunicaciones, especialmente la
red telefónica, ha experimentado un crecimiento muy
importante, aunque inferior a otros países de su entorno.
Además, existen desequilibrios regionales en su
distribución. Así la red de telecomunicaciones está más
extendida en ciudades de mayor dinamismo económico
que en las áreas rurales y ciudades de mayor dinamismo
económico que en las áreas rurales y ciudades menos
dinámicas. Por otra parte, Madrid es el nodo principal de la
red, que recibe flujos de todas las provincias, mientras que
muchas de estas son nodos secundarios de sus propios
subsistemas regionales o de otros sistemas regionales
próximos.